Flughäfen Airports

Planung. Beratung. Bauüberwachung. Design. Consulting. Construction Supervision.

Flughafen Ras Al Khaimah: MasterplanRas Al Khaimah Airport: Master plan Flughafen Tirana: Terminal LandseiteTirana Airport: Terminal landside

Flughafen Sibiu: Bau Start-/LandebahnSibiu Airport: Runway construction

Die Gesamtplanung von Flughäfen verbindet die architektonisch an- spruchsvolle und durch wirtschaftliche Vorgaben beeinflusste Gestaltung von Passagierterminals mit der Planung der luftseitigen Flugbetriebsflächen und -einrichtungen sowie der landsei-tigen Verkehrserschließung. Weiterhin kommen umweltbezogene Belange zum Tragen.

Dabei sind unterschiedliche Interes- sen von Betreibern, Fluggästen, Air- lines, Anwohnern, Beschäftigten und Unternehmen zu berücksichtigen. Besondere Anforderungen von Low- Cost-Carriern führen verstärkt zu funktionalen Terminalplanungen unter Berücksichtigung restriktiver Invest-kostenbudgets und Zeitvorgaben.

OBERMEYER bietet in seinem nun mehr als 50-jährigen Bestehen, mit seiner international anerkannten Fachkompetenz, gesamtplanerische Lösungen für Einrichtungen des Flugverkehrs.

Das Leistungsspektrum umfasst:

• Masterplanung • Start- und Landebahnsysteme• Vorfelder• Low-Cost-Carrier-Terminals• Regionalterminals• Internationale Passagierterminals• Flughafenspezifische Gebäude• Ingenieurbauwerke• Landseitige Erschließung• Beratungsleistungen • Projektmanagement • Umweltplanung

The overall planning of airports com- bines the architecturally demanding and economically rigorous design of passenger terminals with the planning of airside areas and facilities as well as landside traffic development. Furthermore, environmental aspects also have to be considered.

The different interests of operators, air passengers, airlines, local resi-dents, employees and entrepreneurs all have to be taken into account. Low cost carriers have particular re- quirements with regard to functional terminal designs which consider restrictive capital cost budgets and time targets.

Having existed for more than 50 years, OBERMEYER with its inter-nationally recognized competency, offers overall planning solutions for air traffic facilities.

The scope of services embraces:

• Master planning • Runway systems• Aprons• Low cost carrier terminals• Regional terminals• International passenger terminals• Airport-specific buildings • Engineering structures• Landside development • Consulting services • Project management• Environmental planning

OVERALL PLAnnInGGESAMTPLAnUnG

Ziel einer Flughafenmasterplanung ist ein nachhaltiger, modular realisier-barer Entwicklungsplan für den Flug- hafen in seiner Gesamtheit. Er ba- siert auf einer vorangehenden Luft- verkehrsprognose und umfasst alle relevanten Aspekte wie Flugbetriebs- flächen, Passagierterminals, Fracht, technische Infrastruktur und land-seitige Verkehrserschließung. Der Flughafenmasterplan zeigt den spe- zifischen Flächenbedarf auf und stellt kurz- und langfristige Erweiterungs-maßnahmen dar.

MASTERPLAnUnG

Flughafen Ras Al-Khaimah: MasterplanRas Al-Khaimah Airport: Master plan

Flughafen Ras Al-Khaimah: Terminal LuftseiteRas Al-Khaimah Airport: Terminal airside

Das nördlichste Emirat innerhalb der VAE, Ras Al Khaimah, baut seinen Flughafen aus, um zukünftigen Ver- kehrsanforderungen gerecht zu werden. OBERMEYER entwickelte einen Masterplan, um die Kapazität auf 3 Mio. Passagiere/Jahr zu erwei- tern. Der Masterplan beinhaltet sämtliche Einrichtungen wie Start- und Landebahn, Rollwege, Passa- gierterminalkomplex, Fracht, War- tung, landseitige Verkehrserschlie- ßung sowie technische Infrastruktur.

Für den Moskauer Flughafen Vnukovo (Russland) erarbeitete OBERMEYER einen mehrstufigen Masterplan für eine Kapazitätserwei-terung auf 22 Mio. Passagiere jähr- lich. neben den Einrichtungen für die Fluggastabfertigung beinhaltet er einen Frachtbereich für ca. 130 000 Tonnen/Jahr sowie die Entwicklung der Flugbetriebsflächen.

MASTER PLAnnInG

Flughafen Vnukovo Moskau: Stufenweiser MasterplanVnukovo Airport Moscow:

Staged master plan

Flughafen Vnukovo Moskau: MasterplanVnukovo Airport, Moscow: Master plan

The aim of an airport master plan is to obtain a sustainable, modularly viable plan for the airport as a whole. It is based on a preceding air traffic forecast and covers all relevant as- pects such as airside areas, passen- ger terminals, cargo, technical infra- structure and landside traffic develop- ment. The airport master plan shows the specific area demand and enables short and long term extension and construction measures.

Ras Al Khaimah, the most northern Emirate within the UAE, is develop- ing its airport to cater for future traffic demand. OBERMEYER developed

a master plan to extend the existing airport to a capacity of 3 million annual passengers. The master plan includes all facilities such as runway/taxiway system, passenger terminal complex, cargo, aircraft maintenance, landside traffic development as well as technical infrastructure.

For Vnukovo Airport (Moscow, Rus- sia) OBERMEYER developed a staged master plan for an airport extension up to 22 million annual passengers. Besides the passenger handling area, it includes a cargo sector for approx. 130 000 tons/year and development of airside areas.

START- UnD LAnDEBAHnSYSTEME

Das Start- und Landebahnsystem ist eines der zentralen Flughafensysteme, das für die Flughafenkapazität mit entscheidend ist und somit aufmerk- sam betrachtet werden muss. Bei der Planung sind bestimmte Grundpara- meter wie z. B. das Erreichen eines maximalen Durchsatzes bei Vermei- dung von Engpässen und Querungen, Minimierung von Rollwegentfernungen und Bereithaltung von Flächen für weitere Funktionen zu berücksich-tigen. Ein Schwerpunkt der Planung liegt in der Optimierung der Erdmen-genbewegung mit Hilfe des von OBERMEYER entwickelten IT-Tools ’ProVI’, sowie in der Planung von Bautätigkeiten unter laufendem Flugbetrieb.

Der Flughafen Sibiu (Hermannstadt/ Rumänien) wurde saniert und erwei- tert. In diesem Zusammenhang wurde die bestehende Start- und Landebahn schrittweise erneuert und auf eine Gesamtlänge von 3 100 m in un- ebenem Gelände verlängert; dies be- inhaltete 1,2 Mio. m³ Erdmengenbe- wegung. Die Arbeiten wurden wäh- rend des Flugbetriebs ausgeführt. Innerhalb eines Joint Ventures war OBERMEYER für die Gesamtplanung und Bauüberwachung verantwortlich.

Der Flughafen Kassel-Calden bean- tragte die Planfeststellung für luft- und landseitige Einrichtungen. Innerhalb einer Planungsgemeinschaft war OBERMEYER für die technische

Planung der Flugbetriebsflächen einschließlich Entwässerung und technischer Ausrüstung verantwort- lich. Die neue Start- und Landebahn wurde auf eine Länge von 2 500 m ausgelegt, mit einer Optimierung der Erdmengenbewegung in unebenem Gelände (ca. 3,5 Mio. m³). Planungsgegenstand waren weiterhin luftseitige Einrichtungen, Parallelroll- bahn und Vorfeldflächen. Zusätzlich wurden Einrichtungen für Fracht und Allgemeine Luftfahrt geplant.

Flughafen Sibiu: BauSibiu Airport: Construction

Flughafen Sibiu: BauphasenSibiu Airport: Staged construction

RUnWAY SYSTEMS

The runway system is one of the core airport systems that impacts on the airport’s capacity limitations and as such needs to be treated with great care. When designing the layout, it is necessary to bear in mind certain basic parameters, such as achieving the maximum system throughput, while paying attention to avoiding potential bottlenecks and runway crossings, minimizing taxiing distances and reserving enough space to develop other functions.

Special emphasis is placed on optimi- zing the earthwork quantities that have to be levelled with the IT tool ’ProVI’, developed by OBERMEYER, and on the planning of airside construction measures under airport operation.

Sibiu Airport (Romania) was rehabi-litated and expanded. As part of the airport rehabilitation, the existing runway was renewed step-by-step and extended to a total length of 3 100 m in undulated terrain involving 1.2 mil- lion m³ earthworks. Work took place under airport operation. Within a joint venture OBERMEYER was responsi- ble for overall planning and construc- tion supervision.

Kassel-Calden Airport (Germany) applied for plan approval for airside and landside facilities. Within a plan- ning association OBERMEYER was responsible for the technical planning of the aircraft manoeuvering areas including drainage and technical equipment. The new runway was de-

signed for a length of 2 500 m, with an optimization of earth quantities in undulated terrain (approx. 3.5 mil- lion m³ earthworks). Further airside facilities included a parallel taxiway and aprons. In addition, cargo and General Aviation facilities were planned.

Flughafen Kassel-Calden: EntwässerungsnetzKassel-Calden Airport: Drainage networks

Flughafen Kassel-Calden: ErdmengenbewegungKassel-Calden Airport: Earthworks

Flughafen Sibiu: BauphasenSibiu Airport: Staged construction

VORFELDER

Generell dient ein Vorfeld der Anbin- dung an Passagierterminals, Fracht-bereiche und/oder für die Allgemeine Luftfahrt bzw. für Remote- und Lang- zeitparken von Flugzeugen. Das Vor- feld wird für die Flugzeugpositionie- rung und -abfertigung sowie für das Abstellen von Bodenabfertigungsgerät benötigt. Flugzeugabstellpositionen können mit entsprechenden techni-schen Ausrüstungen wie Unterflur- betankung, Andockführungssystemen und festen Über- und Unterflurversor-gungssystemen ausgestattet sein.

Auf Grundlage eines Modellflugplans wurden von OBERMEYER 26 termi-nalnahe Flugzeugabstellpositionen am Flughafen Vnukovo (Moskau/Russland) konfiguriert. Das Konzept ermöglicht auch die Abfertigung von Flugzeugen des Typs A-380. Mit Hilfe des IT-Tools ’ProVI’ wurde für den ge- samten Vorfeldbereich mit einer Flä- che von ca. 700 000 m² ein digitales Höhenmodell erstellt. Aufgrund kreu- zender Start- und Landebahnen waren große Höhenunterschiede auf kurzer Entfernung zu überbrücken.

Im Rahmen der Planungen für das neue Terminal am Flughafen Rostock-Laage war OBERMEYER u. a. mit der Planung der Vorfeldflächen (ca. 18 500 m²) betraut. Dies beinhaltete auch die Infrastruktur für Trinkwasser und Brauchwasser für Brandschutz-zwecke, Regen- und Schmutzwasser-ableitung, Beleuchtung und Befeue- rung, ELT- und FMT-Versorgung des Terminals sowie des Vorfeldes.

Flughafen Vnukovo: Vorfeld Flugzeugpositionierung Vnukovo Airport: Apron aircraft positioning

APROnS

Generally, an apron is dedicated to passenger terminals, cargo areas, General Aviation, remote and long- term parking. The apron is used for aircraft parking positioning, aircraft servicing and ground service equipment parking. Aircraft parking positions may be equipped with pertinent technical installations such as underground fuelling, docking guidance and fixed surface and underground supply systems.

On the basis of a model flight plan schedule OBERMEYER configured 26 aircraft gate parking positions at Vnukovo Airport (Moscow, Russia). The concept development also makes it possible to serve A-380 aircraft types. Using the IT tool ’ProVI’, a digital terrain model was elaborated for the entire apron with an area of approx. 700 000 m². It was neces- sary to bridge over large differences in elevation within short distances, due to intersecting runways.

For Rostock-Laage Airport (Germany) new terminal OBERMEYER was also entrusted with the design of the air- side apron areas (approx. 18 500 m²). This included infrastructure for potable water and fire fighting water supply, stormwater and waste water discharge, supply of gas, electricity, telecommuni-cation and lighting systems.

Flughafen Rostock-Laage: LuftseiteRostock-Laage Airport: Airside

Flughafen Rostock-Laage: VorfeldRostock-Laage Airport: Apron

Flughafen Rostock-Laage: VorfeldRostock-Laage Airport: Apron

© Flughafen Rostock-Laage

© Flughafen Rostock-Laage

© Flughafen Rostock-Laage

Flughafen Berlin-Schönefeld: Terminal D InnenansichtBerlin-Schönefeld Airport: Terminal D interior view

Flughafen Berlin-Schönefeld: Terminal D LuftseiteBerlin-Schönefeld Airport: Terminal D airside

Low-Cost-Carrier haben branchenty-pische Merkmale, die die Planung und nutzung von Flughafeneinrichtungen beeinflussen. Daher müssen sich sowohl der Flughafen als auch der Planer darüber im Klaren sein, dass sich schnell ändernde Geschäfts- anforderungen im Low-Cost-Carrier-Sektor zu engen Zeit- und Kosten-rahmen für Planung und Bau führen können. Eine konsequente Anpassung von Prozessen in der Flugzeug- und Passagierabfertigung an die Erforder-nisse von Low-Cost-Carriern ermög-licht Zeit- und Kosteneinsparungen.

LOW-COST-CARRIER-TERMInALS

OBERMEYER wurde mit der General- planung einschließlich Entwurfspla- nung, Genehmigungsplanung sowie der Vorbereitung und Unterstützung bei der Vergabe (Funktionalausschrei- bung) für das Low-Cost-Carrier-Termi- nal D am Flughafen Berlin-Schöne- feld beauftragt. Zusätzlich erbrachte OBERMEYER in der Realisierungs-phase Projektsteuerungsleistungen. Das Terminal wurde innerhalb eines engen Kosten- und Zeitrahmens reali-siert: Der Planungszeitraum erstreckte sich über nur vier Monate, die Bauzeit betrug sechs Monate.

Für den Flughafen Lübeck entwickelte OBERMEYER die Konzeptplanung für ein neues Low-Cost-Carrier-Terminal, welches das bestehende integriert. Es wurde speziell auf die Anforderungen des zukünftigen Low-Cost-Carrier-nutzers ausgelegt.In Übereinstimmung mit der Verkehrs- prognose wurde ein sogenanntes ‘One-Level-Terminal’-Konzept als ge- eignete Lösung gewählt. Statt einer vertikalen Trennung der abfliegenden und ankommenden Fluggäste erfolgt eine optimale horizontale Trennung.

LOW COST CARRIER TERMInALS

Low cost carriers show special fea- tures that affect the planning and use of airport facilities. In consequence, the airport and the planner have to be aware that rapidly changing business in the low cost carrier sector may lead to tight time schedules and cost bud- gets for planning and construction. As a result, adaption of aircraft and passenger handling procedures to low cost carrier demands helps to achieve time and cost savings.

Flughafen Lübeck: Terminal LuftseiteLübeck Airport: Terminal airside

Flughafen Lübeck: Terminal LandseiteLübeck Airport: Terminal landside

OBERMEYER was entrusted with the overall project planning, including de- sign and approval planning, prepa-ration and assistance in award of con- tract (functional tendering) for Berlin-Schönefeld (Germany) low cost carrier Terminal D. Additionally, OBERMEYER provided project control services within the realization stage. The terminal was realized within a tight cost budget and time schedule: the planning period was four months, the construction period six months.

For Lübeck Airport (Germany), OBER-MEYER developed a conceptual design for a new low cost carrier pas- senger terminal with the integration of the existing one. It was designed especially with regard to the requi-rements of the designated low cost carrier user. In accordance with the traffic forecast a so-called ‘one-level terminal’ has been chosen as an appropriate solution. Instead of verti-cally separating departing and arriving passengers these passenger flows have been divided horizontally to an optimum.

Regionalterminals bedienen sowohl nationale als auch internationale Passagiere. Oftmals sind sie auf Charter- bzw. Urlaubsverkehr ausge-richtet. Entsprechend ihrer Größe bzw. Kapazität werden Regionaltermi- nals meist auf einem 1- oder 1½- Ebenen-Konzept angelegt, in dem das Obergeschoss luftseitig mitge-nutzt wird.

REGIOnALTERMInALS

Am Flughafen Rostock-Laage realisier- te OBERMEYER ein architektonisch ansprechendes und funktionales Ter- minalgebäude. Das Projekt umfasste die Gesamtplanung einschließlich Bauüberwachung sowie luft- und land-seitige Erschließung. Das Terminal mit einer BGF von 14 000 m² hat eine maximale Kapazität von 850 Passa-gieren/Stunde.

Um den Flughafen Sibiu (Hermann-stadt/Rumänien) auf zukünftige Ver- kehrsanforderungen vorzubereiten und an internationale Standards anzupassen, wurde OBERMEYER zusammen mit einem lokalen Part- ner mit der Gesamtplanung, der Erstellung der Ausschreibungsunter-lagen sowie der Bauüberwachung für ein neues Terminalgebäude beauf- tragt. Mit einer BGF von 7 500 m² kann es maximal 400 Passagiere/Stunde abfertigen.

Flughafen Rostock-Laage: Terminal LuftseiteRostock-Laage Airport: Terminal airside

Flughafen Sibiu: Grundriss TerminalSibiu Airport: Terminal floor plan

REGIOnAL TERMInALS

Regional passenger terminals serve domestic and international passen- gers. Often, regional terminals are mainly dedicated to accommodating charter or holiday traffic. In accordance with their size and design capacity, regional passenger terminals mostly follow a 1-level concept or a 1½-level concept, where the upper level airside is also used.

At Rostock-Laage Airport (Germany), OBERMEYER realized an aesthetical and functional terminal building. The project comprised the overall project planning including construction super-vision as well as airside and landside traffic development. The terminal building with a gross floor area of some 14 000 m² has a design capa- city of 850 passengers/hour.

To adapt Sibiu Airport (Romania) to future demands and international standards, OBERMEYER, together with a local partner, was entrusted with overall planning, preparation of tender documents and construction supervision of the new terminal build- ing. Based on a gross floor area of some 7 500 m², it can serve up to 400 passengers/hour.

Flughafen Rostock-Laage: Terminal Schnitt / 1½-Ebenen-Konzept

Rostock-Laage Airport: Terminal cross section / 1½-level concept

Flughafen Sibiu: Terminal SchnittSibiu Airport: Terminal cross section

Flughafen Sibiu: TerminalSibiu Airport: Terminal

InTERnATIOnALE PASSAGIERTERMInALS

Flughafen Domodedovo: Terminal LuftseiteDomodedovo Airport: Terminal airside

Flughafen Domodedovo: Terminal PlazaDomodedovo Airport: Terminal plaza

Die Planung internationaler Passa-gierterminals ist architektonisch und technisch anspruchsvoll. Wechselnde Sicherheitsbestimmungen sind eben- so zu berücksichtigen wie Passagier-ströme und -komfort. Darüber hinaus beeinflussen Passagiergruppen unter-schiedlicher nationalität die Planung z. B. von Einzelhandelsflächen. Die Planung von Passagierterminals einschließlich luft- und landseitiger Anbindung löst OBERMEYER mit seiner Gesamtplanungskompetenz.

Am Moskauer Flughafen Domode- dovo (Russland), dem verkehrs-reichsten der drei Flughäfen der rus- sischen Hauptstadt, war OBER-MEYER für die Konzeptplanung des neuen internationalen Terminals T2 mit einer BGF von ca. 235 000 m² verantwortlich. Die Gesamtplanung beinhaltete u. a. auch die Gepäckför-deranlage sowie die Gebäudetechnik.

Für den Moskauer Flughafen Vnuko- vo (Russland), war OBERMEYER mit der Gesamtplanung aller Fachdiszipli- nen von der Vorplanung über die Genehmigungsplanung bis zur Aus- schreibung betraut. Das neue Terminal ist für ca. 20 Mio. Passagiere/Jahrausgelegt. Die ca. 195 000 m² Brutto- geschossfläche sind in einen nationa- len und einen internationalen Bereich aufgeteilt.

InTERnATIOnAL PASSEnGER TERMInALS

The planning and design of internatio- nal passenger terminals is an architec- tural and engineering challenge. Changing security regulations need to be considered, as well as passenger flow and convenience. Furthermore, the requirements made by passenger groups on account of their different nationality affect e.g. the planning of retailing areas. With its competency in overall planning OBERMEYER can accomplish the planning of passenger terminals inclu- ding landside and airside connections.

Flughafen Vnukovo: Terminal InnenansichtVnukovo Airport: Terminal interior view

Flughafen Vnukovo: Terminal/VorfeldVnukovo Airport: Terminal/Apron

At Domodedovo Airport (Moscow, Russia), the busiest of the three air- ports serving the Russian capital, OBERMEYER was responsible for the concept design of a new connecting international passenger terminal T2, with a gross floor area of some 235 000 m². The overall planning also included the baggage handling system and building services.

For Vnukovo Airport (Moscow, Russia), OBERMEYER was entrusted with the overall planning of all specialist trades from preliminary design through ap- proval design to tendering. The new passenger terminal is designed for 20 million annual passengers and has a gross floor area of 195 000 m², split into international and domestic passenger handling areas.

Flughafen Vnukovo: Terminal Ansicht nordVnukovo Airport: Terminal elevation north

Flughafen Vnukovo: Terminal Ansicht OstVnukovo Airport: Terminal elevation east

Flughafen Vnukovo: Terminal Ansicht SüdVnukovo Airport: Terminal elevation south

Flughafen Vnukovo: Terminal Ansicht WestVnukovo Airport: Terminal elevation west

neben dem Terminalgebäude sind zahlreiche weitere Flughafengebäude für einen reibungslosen und effektiven Betrieb des Flughafens erforderlich. Diese umfassen u. a. Kontrollturm, Frachtabfertigungsgebäude, Wartungs- hangars, Werkstätten, Feuerwachen, Cateringgebäude, Hotels, Büroge-bäude und Parkhäuser.Bei der Planung sind spezifische Flug-hafenanforderungen und städtebau-liche Belange zu berücksichtigen.

FLUGHAFEnSPEZIFISCHE GEBäUDE

Flughafen Sibiu: KontrollturmSibiu Airport: ATC Tower

Flughafen Sibiu: Schnitt KontrollturmSibiu Airport: ATC Tower cross section

Der neue Flughafen Berlin Branden- burg International (BBI) ersetzt das bestehende Flughafensystem Berlins. OBERMEYER war verantwortlich für die Generalplanung von Gebäuden für Feuerwachen, Spezial- und Winterdienste, Technische Instand-haltung, Abfallwirtschaft, Sicher-heitsdienste, Zugangskontrollstellen, Frachtabfertigung, Hangar, Bodenver-kehrsdienste sowie Catering bis hin zur Genehmigungsplanung.

Am Flughafen Sibiu (Hermannstadt/Rumänien) war OBERMEYER in Zu- sammenarbeit mit einem lokalen Part- ner für die Gesamtplanung, Erstellung der Ausschreibungsunterlagen und Bauüberwachung verschiedener Ge- bäude wie Kontrollturm und Feuer-wache zuständig.

AIRPORT-SPECIFIC BUILDInGS

Besides passenger terminal buildings, numerous other buildings are essen- tial at an airport site for smooth and effective airport operations; these comprise e.g. ATC tower, cargo fa- cilities, aircraft hangars, vehicle/equipment workshops, fire rescue stations, catering, hotels, office build- ings and car parking facilities.Planning and design have to be undertaken with a view to fulfilling specific airport requirements and pro- viding a commensurate urban devel-opment concept.

Flughafen BBI Berlin-Brandenburg International: FeuerwacheBBI Berlin-Brandenburg International Airport: Fire rescue station

Flughafen BBI Berlin-Brandenburg International: ZugangskontrollstelleBBI Berlin-Brandenburg International Airport: Access control

Flughafen Sibiu: FeuerwacheSibiu Airport: Fire rescue station

The new BBI Berlin Brandenburg International Airport (Germany) re- places the existing Berlin airport sys- tem. OBERMEYER was responsible for the overall planning of buildings for fire rescue, special and winter services, technical maintenance, waste collection, security services, access control, cargo handling, hangar, apron services and catering up to approval design.

At Sibiu Airport (Romania) OBER-MEYER was, together with a local partner, responsible for overall plan- ning, preparation of tender documents and construction supervision of vari- ous facilities such as ATC tower and fire rescue station.

InGEnIEURBAUWERKE

Für die land- und luftseitige Erschlie- ßung werden an Flughäfen Brücken- und Tunnelbauwerke, Rollwegbrücken, Verkehrs- sowie Ingenieurbauwerke erforderlich. Bei der Planung und Realisierung sind die technischen Lösungen auf die spezifischen Nutzer- anforderungen abzustimmen. Bauver-fahren und Baulogistik müssen in be- sonderem Maße auf die Belange eines möglichst ungehinderten Flugbetriebes Rücksicht nehmen.

Ein anspruchsvolles Projekt am Flug- hafen München, das an OBER-MEYER vergeben wurde, beinhaltete Planung und Bauüberwachung eines S-Bahn-Tunnels (Länge 358 m, Breite 10 m), eines Gepäcktunnels (Länge 362 m, Breite 18 m) und eines Tunnels für den Passagiertransport (Länge 362 m, Breite 11 bis 24 m). Die Bauausführung erfolgte in was- serdichten Baugruben mit verankerten Unterwasser-Betonsohlen.

Am Flughafen Frankfurt/Main zeich- net OBERMEYER für einen Straßen-tunnel unter der neuen Landebahn nordwest verantwortlich. Das Projekt beinhaltet Entwurf, Ausführungspla- nung, Ausschreibung, Bauüberwa-chung, Bauoberleitung, Tragwerks-planung und Technische Ausrüstung. Der Tunnel bemisst 580 m Länge sowie 460 m Tröge.

Flughafen Frankfurt/Main: Tunnel Landebahn nordwest Frankfurt/Main Airport: Tunnel runway north-west

EnGInEERInG STRUCTURES

To provide access to the landside and airside areas of an airport, bridge and tunnel structures, taxiway bridges and engineering structures are required.When designing and implementing such structures, it is necessary to co- ordinate the technical solutions with the specific user requirements.Construction methods and construc- tion logistics, in particular, have to take account of the need to cause minimum disruption to the operation of the airport.

A challenging tunnel project awarded to OBERMEYER at Munich Airport (Germany) comprised design and construction supervision of a rapid transit line tunnel (length 358 m, width 10 m), a luggage conveyor tunnel (length 362 m, width 18 m) and a tunnel for passenger transport (length 362 m, width 11 m to 24 m). Construction was executed in water- tight trenches with anchored sub- merged concrete floor slabs.

At Frankfurt/Main Airport (Germany) OBERMEYER is responsible for a road tunnel under the new runway north-west. The project comprises concept and final design, tendering, construction supervision, site man- agement, structural planning and technical equipment. The tunnel has a length of 580 m and 460 m troughs.

Flughafen München: TunnelbauMunich Airport: Tunnel construction

© Flughafen München© Flughafen München

LAnDSEITIGE ERSCHLIESSUnG

Flughäfen sind intermodale Verkehrs- knotenpunkte, an denen luft- und landseitige Verkehrsströme (Passa- gier- und Frachtverkehr) aufeinander treffen. Die landseitige Verkehrser-schließung umfasst die Planung von Zubringerstraßen, landseitigen Be- triebsstraßen und Terminalvorfahrten, sowie die Schienenanbindung. Weiterhin sind Parkeinrichtungen (für Passagiere und Angestellte) zu berücksichtigen und zu planen.Die technische Versorgung der Flug- hafeneinrichtungen wird über das

Flughafen Düsseldorf: Vorfahrt Düsseldorf Airport: Curbside

technische Infrastrukturnetz bewerk- stelligt. Dies umfasst u. a. Trinkwas- ser, Abwasser, Fernmeldeleittechnik, Strom- und Treibstoffversorgung.

Am Flughafen Düsseldorf wurde von OBERMEYER ein dynamisches Len- kungskonzept für das öffentliche Er- schließungsnetz verkehrs- und sys- temtechnisch geplant und dieses zu- dem mit einem dynamischen und sta- tischen Zielführungssystem aus dem übergeordneten Verkehrsnetzwerk verknüpft.

OBERMEYER plante in Zusammen- arbeit mit dem Architekturbüro gmp die Zone West des Flughafens Mün- chen, bestehend aus Frachtbereich, Parkzentren, Flughafen-City und Ver- waltung. Das im Rahmen eines Wett-bewerbs entwickelte Erschließungs-konzept für den landseitigen Verkehr gewann den 1. Preis.

LAnDSIDE DEVELOPMEnT

Airports are intermodal nodal points, where airside and landside traffic flows (passengers and cargo) meet. Land- side traffic development comprises the planning of access roads, landside service roads and curbsides, and rail access as well. Furthermore, the facili- ties for parking (passenger and em- ployee parking) need to be considered and planned. Technical supply of the airport facilities is handled by the tech- nical infrastructure network. This covers e.g. potable water, sewage, telecommunication, electricity and fuel.

At Düsseldorf Airport (Germany) OBERMEYER designed a dynamic control system for the public develop- ment network from a traffic and sys- tem engineering point of view, and linked this by means of a dynamic and static destination guiding system from the superior traffic network.

OBERMEYER, together with gmp Architects, planned the Zone West at Munich Airport (Germany), consisting of cargo area, parking centres, airport city and administration. The landside traffic development concept, part of a design competition, was awarded 1st prize.

Flughafen München: Verkehrsanbindung Munich Airport: Landside traffic development

Flughafen München: Verkehrsanbindung Zone West

Munich Airport: Landside traffic development zone west

© gmp Architekten

BERATUnGSLEISTUnGEn

Beratungsleistungen für Flughafen-projekte können nur von einem Unter-nehmen erbracht werden, das auf vielen Feldern der Flughafenplanung erfahren ist. Diese Leistungen sind üblicherweise auf die Bedürfnisse des Kunden maßgeschneidert und umfassen folgende Punkte:

• ‘Independent Engineer’• Planungsprüfung• Qualitätssicherung• Technische Due Diligence• Kapazitätsanalyse

Flughafen München: Planfeststellungsverfahren 3. Start- und Landebahn Munich Airport: Plan approval procedure 3rd runway

• Begleitung von Genehmigungs- verfahren• Mitgliedschaft in Beratungs-/ Prüfungskommissionen• Einwendungsmanagement

Im Rahmen der Erweiterung des Flughafens Tirana (Albanien) agierte OBERMEYER als sogenannter ’Inde-pendent Engineer’. Die Ausbaumaß-nahmen umfassten den neubau ei- nes Passagierterminals (mit einer Ka- pazität von 1 Mio. Passagieren/Jahr in der Phase A), ein Frachtterminal

(mit einer Kapazität von 4 500 Ton- nen/Jahr in Phase A) sowie die land-seitige Verkehrsentwicklung.

Für das Planfeststellungsverfahren für die dritte Start- und Landebahn am Flughafen München erbrachte OBERMEYER Qualitätssicherungs-leistungen für die Einreichungs-unterlagen Luftseite und Umwelt-verträglichkeitsstudie. Zusätzlich beriet OBERMEYER den Flughafen München beim Einwendungsma-nagement.

© Flughafen München

• Membership of advisory/exami- nation boards• Public claim management

For Tirana Airport (Albania) extension OBERMEYER acted as ’Independent Engineer’. Extension measures com- prised construction of a new passen- ger terminal (with a design capacity of 1 million pax/year in phase A), a cargo terminal (with a design capacity of 4 500 tons/year in phase A) as well as landside traffic development.

For the plan approval procedure for Munich Airport (Germany) 3rd runway OBERMEYER carried out quality as- surance for the approval documents ‘Airside‘ and ‘Environmental compli- ance study‘. Additionally, OBER-MEYER provided advisory services to Munich Airport for public claim management.

COnSULTInG SERVICES

Airport consulting services can only be carried out by a company experi-enced in many fields of airport planning. These services usually involve solutions which are tailor- made to the client’s needs and may comprise:

• ‘Independent Engineer’• Design review• Quality assurance• Technical due diligence• Capacity analysis• Approval procedure monitoring

Flughafen Tirana: Terminal Innenansicht Tirana Airport: Terminal interior view

Flughafen Tirana: Terminal Landseite Tirana Airport: Terminal landside

PROJEKTMAnAGEMEnT

Um bei komplexen Projekten zusam- men mit dem Kunden eine hohe Ziel-realisierung zu gewährleisten, bietet OBERMEYER Projektmanagement-leistungen an, wie z.B.

• Kosten- und Terminkontrolle• Qualitäts- und Wertschöpfungs- management• Projektorganisationsmanagement• Kommunikations- und Dokumentationsmanagement• Nachtragsmanagement• Risikomanagement

Das Leistungsspektrum von OBERMEYER beinhaltet weiterhin Programmmanagement einschließlich:

• Projektvorbereitung und -bewertung• Projektaufbau und -organisation• Business-Pläne

OBERMEYER erbrachte für den neu- en Central Air Hub Europe von DHL am Flughafen Leipzig Projekt- und Programmmanagementleistungen.

Flughafen Leipzig-Halle: DHL Betrieb Leipzig Halle Airport: DHL operations

Flughafen Leipzig-Halle: DHL Tanklager Leipzig Halle Airport: DHL fuel farm

Flughafen Leipzig-Halle: Project Excellence Award

Leipzig-Halle Airport: Project Excellence Award

Die Bautätigkeiten umfassten ein Logistikgebäude für eine vollautomati-sierte Sortieranlage mit einer Stück- kapazität von 185 000/nacht, einen Wartungshangar für bis zu zwei A 380, ein Bürogebäude, ein Tanklager sowie ein Vorfeld für bis zu 56 Flugzeuge. Die Investitionskosten betrugen ca. 300 Mio. EUR. Zusätzlich zum baulichen Projektmanagement unter- stützte OBERMEYER DHL mit Projekt-management für alle anderen Bereiche wie Sortiersystem, IT, Personalent-wicklung, netzwerkbetrieb, Inbetrieb-nahme, Testbetrieb und Übergabe.

© Schossig / DHL © Schossig / DHL

OBERMEYER war in zwei zeitgleich laufenden Projekten am Flughafen Frankfurt/Main für die Projektsteu-erung zuständig. Dies betrifft die A-380-Anpassung, neukonzeption und Umsetzung des non-Schengen-Vermischungsverbots am Terminal T2 sowie am CD-Verbindungsriegel. Einschließlich der Reorganisation und Erweiterung der Einzelhandelsflächen betrugen die Investitionskosten für beide Projekte ca. 250 Mio. EUR.

PROJECT MAnAGEMEnT

In order to achieve success in meeting the targets of challenging projects together with its clients, OBERMEYER offers project man- agement services, such as

• Cost and time schedule manage- ment• Quality and value management• Management of project organization• Management of communication, documentation• Claims and change management• Risk management

OBERMEYER also offers programme management services, including:

• Project preparation and evaluation• Project initiation, project organization• Business plans

OBERMEYER provided Project and Programme Management Services for DHL´s new Central Air Hub Europe in Leipzig (Germany). Facility construc- tion included a warehouse for a fully automated sorting system with a capacity of 185 000 items per night, an aircraft hangar for up to two A 380,

Flughafen Frankfurt/Main: CD-Riegel Frankfurt/Main Airport: CD concourse

Flughafen Frankfurt/Main: Terminal 2Frankfurt/Main Airport: Terminal 2

Flughafen Leipzig-Halle: DHL Hub BereichLeipzig-Halle Airport: DHL hub area

an office building, a fuel farm and an apron for up to 56 aircraft. Investment costs for the facilities were approx. EUR 300 million. In addition to the construction part of the project OBER-MEYER supported DHL in project management for all the other project parts, such as sorting system, IT, HR, network operations, initial operation, test and trial runs and handover to line.

In two parallel projects at Frankfurt/Main Airport (Germany) OBERMEYER was responsible for the project control of the terminal T2 A 380 adaption, re- conception and enforcement of the non-Schengen intermingling ban as well as for the CD pier connecting concourse. Including the reorgani-zation and improvement of the retail areas, the investment costs were approximately EUR 250 million for both measures.

© Schossig / DHL

UMWELTPLAnUnG

Im Bereich der Umweltplanung er- bringt OBERMEYER folgende Leistungen:

• Umweltverträglichkeitsstudien• Planung von Ausgleichsmaßnahmen• Untersuchungen von Lärmimmissio- nen infolge des Flughafenbetriebs. Diese Gutachten sind oftmals zwin- gende Genehmigungsvoraussetzung im Rahmen von Planfeststellungsver-fahren.

Flughafen Kiel-HoltenauKiel-Holtenau Airport

Flughafen Kiel-Holtenau: BiotoptypenkarteKiel-Holtenau Airport: Biotope mapping

Der Flughafen München plant eine dritte Start- und Landebahn mit ent- sprechenden Erweiterungen weiterer Flugbetriebsflächen und Änderungen im öffentlichen Straßenverkehrsnetz. OBERMEYER wurde hierfür mit Lärmuntersuchungen beauftragt. neben Fluglärm war es auch erfor- derlich, Bodenlärm, Verkehrslärm, strukturelle änderungen der Straßen, die allgemeine Lärmsituation sowie den Baulärm zu untersuchen. Die Ergebnisse wurden in Form von soge-nannten Lärmkarten und Berichten dargestellt, die ein wichtiger Beitrag

innerhalb des Planfeststellungs- verfahrens für dieses Projekt sind.

Für die Erweiterung des Flughafens Kiel-Holtenau (Planfeststellungsver- fahren), mitsamt der Verlängerung der Start- und Landebahn auf 1 800 m plus 300 m Stoppbahn, war OBER- MEYER mit Umweltstudien einschließ- lich der Koordinierung der Flora-/ Faunakartierung unter besonderer Berücksichtigung der Flugsicherheit (Vogelschlag) beauftragt.

EnVIROnMEnTAL PLAnnInG

In environmental planning OBER- MEYER covers the following areas:

• Environmental impact studies • Planning of ecological compensatory

measures• Investigation of noise immissions caused by airport operations.

These expertises are often a manda- tory precondition for obtaining approval within plan approval procedures.

Flughafen München: Lärmkonturen für den Planungsfall

Munich Airport: noise contours of planning scenario

Flughafen München: Bodenlärmunter- suchungen (Triebwerksprobeläufe)

Munich Airport: noise investigation (engine tests)

Munich Airport (Germany) is planning a third runway with associated adjust- ment of further airside areas and changes to the public road network. OBERMEYER was commissioned with the noise investigation for this mea- sure. Besides aircraft noise, it was also necessary to investigate ground noise, traffic noise, the structural modifications of roads, the overall noise situation and construction noise. The results were presented in the form of noise maps and reports which are an important contribution to the plan approval procedure for this project.

For the improvement (approval pro- cedure) of Kiel-Holtenau Airport (Germany), with the extension of the runway to 1 800 m plus 300 m stopway, OBERMEYER was commis-sioned with environmental studies including the coordination of flora-fauna mapping with special respect to flight safety (bird collisions).

AnSPRECHPARTnERCOnTACT PERSOn

Dipl.-Ing. Klaus Baumgartner, MBA and Eng.Abteilungsleiter FlughäfenHead of Airport Department

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Dipl.-Chem., Dipl.-Ing. Maximilian GrauvoglDipl.-Ing. Arch. Burkard JunkerDipl.-Kfm. Bernhard PachmayrDipl.-Ing. Rudolf Wadenspanner

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© 2009OBERMEYER Planen + Beraten GmbHMünchen

Verantwortlich - Responsible Klaus Baumgartner

Konzept - Conception Bernd Kutzner

Umsetzung - Realisation Pia Kreuzer, Myles Oliver, Annette Willige

Druck - Print Hansa Print Service München

Broschüre - Brochure nr. OPB-92240-03-200903-DE

Stand - Status 03/2009

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