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ESTUDIO SATISFACCIÓN DE CLIENTES 2015

ER- 0484/1/00 A50/000021

Estudio nº: 13.186Personas de contacto en GfK Emer Ad-Hoc Research:

Mª Ángeles Rodriguez e-mail: [email protected]


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I. OBJETIVOS Y METODOLOGÍA 3

II. COMPORTAMIENTO DEL VIAJE 15

III. PERFIL DEL VIAJERO 35

IV. SATISFACCIÓN GLOBAL 47

V. SATISFACCIÓN POR ATRIBUTOS- FACTORES 61

VI. ANÁLISIS KDA 83

VII. CONCLUSIONES 91

VIII. MANAGEMENT SUMMARY 98

IX. ANEXO: Gráficos por Atributos 1999- 2015 107

Índice


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I. Introducción


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Objetivos principales del estudio

El estudio de satisfacción de los usuarios de Metrovalencia tiene dos objetivos principales:

1. Análisis de la satisfacción de los usuarios de Metrovalencia.

Este objetivo engloba los siguientes indicadores:

Medición de la calidad del servicio ofrecido por Metrovalencia en sus líneas: ISC 2015

Análisis a nivel de factores y atributos: jerarquización de la importancia de los atributos en la

formación de la satisfacción global y nivel de satisfacción en cada atributo

Identificación de los Aspectos Clave de Insatisfacción (KDA) y los Aspectos Clave de Satisfacción

(KEA)

El análisis de satisfacción de los usuarios se realiza en términos evolutivos.

El análisis de satisfacción se desarrolla en la parte II del informe


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Objetivos principales del estudio

2. Análisis del comportamiento del viaje en Metrovalencia y perfil de los us uarios .

Este objetivo, complementario del anterior, se estructura de la siguiente manera:

Indicadores comportamentales: frecuencia de uso, tipo de billete, cadena modal,

disponibilidad de alternativas, motivos que originan el desplazamiento,…

Caracterización del “cliente tipo” de Metrovalencia por variables sociodemográficas : sexo,

edad, nacionalidad, ocupación , nivel social, lugar de residencia,…

El análisis de comportamiento y perfil del viajero se desarrolla en la parte I del informe


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Metodología- Ficha técnica -

La metodología de recogida de información se basa en un trabajo de campo con la siguiente

ficha técnica:

Universo: Individuos mayores de 15 años Usuarios de las cinco líneas de Metrovalencia.

Tipo de entrevista: Entrevista personal mediante un cuestionario estructurado de 8

minutos de duración. La entrevista se ha realizado mediante un cuestionario programado

en smartphone.

Selección del entrevistado: En las estaciones de la red de Metrovalencia. La entrevista se

realiza en el andén de la estación o a bordo del metro.

Fecha de realización del trabajo de campo: Desde el lunes 2 de Noviembre hasta el

Viernes 16 de Noviembre de 2015


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Tamaño de la muestra: En total se han realizado 3.127 entrevistas, con un error

estadístico para los datos globales del +1,8% para un intervalo de confianza del 95,5% y

supuesta máxima indeterminación. En cuanto a la distribución por líneas, la muestra

realizada por cada una de ellas; así como los márgenes de error, se muestra a

continuación:

Estratificación de la muestra: Muestreo proporcional al número de pasajeros por estación,

franjas horarias y por días de la semana (de lunes a viernes). La distribución se ha

efectuado a partir de los datos facilitados por FGV correspondientes a una semana tipo

del mes de Octubre. En las siguientes diapositivas se muestra la distribución de la

muestra realizada por franjas horarias, día de la semana y estación de subida.

TOTAL Línea 1 Línea 2 Línea 3 Línea 4 Línea 5 Línea 6 Líne a 7 Línea 8 Línea 9

Nº de entrevistas 3.127 485 375 819 311 428 103 355 4 247

Margen de error (+/- %)

1,79 4,54 5,16 3,49 5,67 4,83 9,85 5,31 - 6,36


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TOTAL De 06 a 8 De 08 a 10 De 10 a 12 De 12 a 14 De 14 a 16 De 16 a 18 De 18 a 20 De 20 a 22

Nº de entrevistas 3.127 321 491 312 431 529 381 393 269

% 10,3 15,7 10,0 13,8 16,9 12,2 12,6 8,6

MUESTRA POR FRANJAS HORARIAS

MUESTRA POR DÍAS DE LA SEMANA

TOTAL Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes

Nº de entrevistas 3.127 889 743 578 290 627

% 28,4 23,8 18,5 9,3 20,1


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MUESTRA POR ESTACIÓN DE SUBIDA

ESTACIÓN Muestra

1 V. de Castellón 2

2 Alberic 2

5 L' Alcúdia 3

7 Carlet 4

9 Alginet 4

13 Picassent 12

16 Col.legi Vedat 3

17 Torrent 43

18 Picanya 22

19 Paiporta 48

20 Valencia Sud 5

21 Safranar 22

22 Patraix 61

23Joaquín Sorolla-

Jesús57

24 Pl. Espanya 88

25 A.Guimerà 32

26 Túria 83

27 Campanar 38

28 Beniferri 45

29 Empalme L-1 95

30 Burjassot 8

31 Burja.-Godella 34

ESTACIÓN Muestra

32 Godella 24

33 Rocafort 15

34 Massarrojos 10

35 Moncada 20

36 Seminari 29

39 Bétera 15

40 Canterería 20

41 Benimàmet 18

42 Carolines/Fira 11

43 Campament 13

44 Paterna 17

45 Font del Jarro 3

46 La Canyada 11

50 L'Eliana 9

53 Benaguasil 2n 3

54 Llíria 9

56Alboraya-Peris

Aragó30

57 Almàssera 17

58 Meliana 23

59 Foios 19

60 Albalat 10

61 Museros 13

62 Massamagrell 24

ESTACIÓN Muestra

63 Pobla de Farnals 11

64 Rafelbunyol 20

66 Machado 35

67 Benimaclet L3 147

68 Facultats 119

69 Alameda 37

70 Colón 176

71 Xàtiva 199

72 A.Guimerà L-3 103

73 Av. Cid 73

74 9 d' Octubre 65

75 Mislata 73

76 Almassil 38

77 Santa Rita 4

78 Sant Isidre 19

79Alboraya-Palmaret

29

80 Florista 8

81 Garbí 8

82 Benicalap 10

83 Trànsits 11

84 Marxalenes 8

85 Reus 9

86 Sagunt 14

ESTACIÓN Muestra

87 Pont de Fusta 26

88 Primado Reig 15

89 Benimaclet L-4 28

90 V. Zaragozá 20

91 U. Politècnica 14

92 La Carrasca 66

93 Tarongers 18

94 Serrería 9

95 La Cadena 13

96 Eugenia Viñes 3

98 Dr. Lluch 7

102 V. Andrés E. 38

103 Campus 10

104 Sant Joan 7

105 La Granja 7

106 Empalme L-4 9

107 Torrent Avgda 67

108 Bailén 18

110 TVV 14

113 La Coma 2

114 Màs del Rosari 4

115 Ll. Terramelar 3

120 Aragón 47

ESTACIÓN Muestra

121 Amistad 71

122 Ayora 50

123 Marítim-Serreria 56

124 Francisco Cubells 7

125 Grau-Canyamelar 7

126 Marina Reial J.C.I 2

127 Mediterrani 1

128 Alfauir 3

129 Orriols 3

130Estadi del

Llevant3

132 Tossal del Rei 8

177 Faitanar 12

178 Quart de Poblet 31

179 Salt de L'Aigua 36

180 Manises 18

181 Rosas 29

182 Aeroport 24

183 La Cova 2

184 La Presa 2

185 Masía de Traver 5

186 Riba-roja 22

TOTAL GENERAL 3.127


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Metodología- Cuestionario -

El cuestionario tiene una parte fija que se pregunta a toda la muestra y una parte variable

que se pregunta solo a una parte de la muestra.

La parte variable se compone de dos bloques:

Bloque 1: Pregunta de Importancia de los atributos analizados (p.12)

Bloque 2: Pregunta sobre cómo ha evolucionado la frecuencia en el uso de metro con

respecto a hace un año (p.15), así como los motivos por los cuáles afirman que viajan

más que antes (p.16.a) o menos (p.16.b).

Cada uno de estos dos bloques se ha realizado a un 50% de la muestra.

En cuanto a la captación de panelistas para Metrovalencia, de los 3.127 viajeros

entrevistados, 231 usuarios dieron su conformidad verbal a ser contactados por FGV con el

fin de ofrecerles las condiciones de participación en el panel de clientes. Se han facilitado el

teléfono y correo electrónico a FGV.


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Escala de valoración: En las preguntas de valoración se ha utilizado una escala

cualitativa de siete grados, que posteriormente se ha transformado en una puntuación

media de 1 a 10 puntos de acuerdo a la siguiente transformación:

Escala Valor Coeficiente de transformación

Muy bien 7 10

Bastante bien 6 8,5

Bien 5 7

Regular 4 5,5

Mal 3 4

Bastante mal 2 2,5

Muy mal 1 1

Agrupación: Para la presentación de resultados los gráficos de valoración se han agrupadode la siguiente manera. Aceptación 7+6+5, Indiferencia 4, Rechazo 3+2+1


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CUESTIONARIO ISC

METROVALENCIA 2015

Preguntasparte variable(1 de cada 2)

Preguntasparte fija

(a todos= 3.127)

Datos Sociodemográficos, Datos de movilidad, Valoración

por atributos, Valoración global...

Importancia (p.12) (n=1.387; 44,4%)

Comparación frecuencia de viaje en metro con respecto hace

un año y motivos (p.15.- p.16.a.- p.16.b) (n=1.740; 55,6%)



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Metodología- Análisis de los datos (I) -

Para el análisis de los resultados de la investigación, además de la explotación general

de los datos obtenidos, se han realizado segmentaciones para la explotación de la

valoración global en función de las siguientes variables sociodemográficas y de variables

de comportamiento en los hábitos de viaje:

Nota : En el análisis de resultados se muestra el dato de aquellos segmentos con una diferencia significativa respecto al conjunto de la muestra y con respecto a lamedición de 2014. El test de significatividad utilizado es chi-square (frecuencias) y t-student (medias) al 95%.

SEXO • Hombre • Mujer

Variables sociodemográficas:

NACIONALIDAD• Nacional• Extranjero

EDAD

• Menos de 20• Entre 20-24 años• Entre 25-29 años• Entre 30-39 años• Entre 40-49 años• Entre 50-59 años• 60 años y más

NIVEL ESTUDIOS• Sin estudios- primarios: Viajeros que no tienen EGB acabado o aquellos que tienen el graduado escolar.• FP-BUP- COU: Viajeros que tienen los estudios secundarios finalizados.• Universitarios: Viajeros con estudios superiores finalizados (Diplomatura- Licenciatura).

NIVEL SOCIO-ECONÓMICO

• Alto- medio alto • Medio • Bajo- medio bajo

OCUPACIÓN

• Estudiante• Ama de casa• Parado• Jubilado- pensionista• Trabajador cuenta ajena• Trabajado cuenta propia• Rentista


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Metodología- Análisis de los datos (II) -

Nota : En el análisis de resultados se muestra el dato de aquellos segmentos con una diferencia significativa respecto al conjunto de la muestra y con respecto a lamedición de 2014. El test de significatividad utilizado es chi-square (frecuencias) y t-student (medias) al 95%.

FRECUENCIA DE USO

• Todos los días: Utilizan Metrovalencia todos losdías laborables.

• 2-3 días a la semana : Utilizan varios días a lasemana.

• Menor frecuencia: Agrupa a los que utilizanMetrovalencia un día a la semana, cada 15 días,una vez al mes o no suele montar, es la primeravez.

Variables de comportamiento de viaje:

PRINCIPALES ESTACIONES

• Avenida Cid• Mislata• Ayora• Xativa• Angel Guimera L3-L5• Turia• Patraix• Colon• Benimaclet L3

subterranea• Facultats• Plaza Espanya• La Carrasca• Angel Guimera L1

TIPO DE USUARIO

• Obligado: Aquellos que no disponen de vehículo para la realización del trayecto.

• No obligado: Viajeros que disponen de vehículo para realizar el trayecto.

TIPO DE BILLETE

• Bono Metro• Ida y vuelta• Billete sencillo• Bono 60x60• Bono Transbordo• B-10• Abono Transporte A• Abono Gent Major• T.A.T ABC• Abono Transporte ABC• Abono Anual 365• Tarjeta TUIN

MOTIVO DEL VIAJE

• Ir al trabajo• Estudios• Compras• Ocio• Servicios médicos• Gestiones• Visitar a alguien• Turismo• OtrosREALIZA

TRANSBORDO• Sí • No

CORONA SUBIDA-BAJADA

• A• B• C• D

DISTANCIA RECORRIDA

HASTA LA PARADA

• 0 metros• Hasta 100 m.• Hasta 200 m.• Hasta 300 m.• Hasta 400 m.• Hasta 500 m.• Hasta 600 m.• Hasta 1 km.• Hasta 1,5 km.• Hasta 3 km.• Más de 3 km.


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Parte 1- Caracterización del usuario

II. Comportamiento del viaje

III. Perfil del viajero


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Comportamiento de viaje- Planteamiento -

El objetivo de este capítulo es analizar los usuarios de la red de Metrovalencia en

diversos aspectos relacionados con su comportamiento. Concretamente, las variables

analizadas han sido:

1. Frecuencia

2. Tipo de billete

3. Número de viajes/ semana

4. Análisis de la cadena modal: distancia y medio de desplazamiento

5. Distribución de viajeros según distancia desde la que acuden

6. Motivo del viaje

7. Realización de transbordo

8. Coronas tarifarias recorridas

9. Usuario obligado


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64,5%19,3%

6,8%7,5%

2,0%

Comportamiento del viaje- Frecuencia de uso -

P.5.- Frecuencia de uso

Base: Total muestra (3.127) Unidad: Porcentaje

64,4 63,7 65,1 64,9 63,6 61,7 58,762,6 63,1 64,5

18,5 18,9 19,7 18,9 20,5 19,6 21,2 20,1 19,5 19,3

17,1 17,4 15,2 16,2 15,9 18,7 20,1 17,3 17,4 16,3

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Todos los días

2-3 días

Menor frecuencia

2015

2 ó 3 días/semana

Cada 15 días

1 día/ semana

No suelo/ 1ª vez

Todos los días laborables

POR LINEA

EVOLUTIVO

Significativamente superior al Total/ oleada anterior

Significativamente inferior al Total/ oleada anterior

64,5

68,5

67,7

60,4

72,0

54,7

72,9

65,9

67,2

19,3

16,1

15,7

22,2

18,3

22,7

14,0

17,7

20,6

16,3

15,4

16,6

17,4

9,7

22,6

13,0

16,3

12,1

Todos los días 2-3 días/ semana Menor frecuencia

TOTAL

Los usuarios L1 y las lineas de tranvía usan con

mayor frecuencia Metrovalencia que el conjunto de la Red

Los usuarios L1 y las lineas de tranvía usan con

mayor frecuencia Metrovalencia que el conjunto de la Red

+


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47,6

33,2

22,6

8,5

7,2

Prefiero viajar enMetro

No tengo otro medioPRIVADO

No puedo APARCARen destino

No tengo otro medioPÚBLICO

Otros

Comportamiento del viaje- Motivo de realizar el viaje con Metrovalencia -

P.11.- ¿Por qué viaja con METRO Valencia? Base: Total muestra (3.127) Unidad: Porcentaje

29,1 25,033,6

31,2 33,3

35,338,9 33,2

36,0

47,6

36,0 35,6 35,1

34,6

41,247,6

27,919,0

22,225,9 25,8

25,6

25,7 22,6

9,39,8 6,4 8,7 12,5

16,3 14,78,5

6,3

11,813,6

19,614,8

9,95,2

7,2

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

No tengo otro medioPRIVADO

Prefiero viajar en Metro

No puedo aparcar endestino

No tengo otro medioPÚBLICO

Otro Motivo

Lineal (Otro Motivo)

2015

EVOLUTIVO



Aumentan los usuarios que prefieren viajar en Metro respecto a la ola anterior

Aumentan los usuarios que prefieren viajar en Metro respecto a la ola anterior


not required]


Comportamiento del viaje- Usuario obligado -

P.10.- ¿Dispone Ud. de coche para la realización del trayecto?




NOTA: Por usuarios OBLIGADOS entendemos aquellos que no

disponen de coche para la realización del trayecto

NOTA: Por usuarios OBLIGADOS entendemos aquellos que no

disponen de coche para la realización del trayecto

Usuario no obligado Usuario

obligado62,7%

37,3%

2015 POR LINEA

61,9 59,5 60,0 56,7 54,7 56,6 57,7 58,7 61,1 62,7

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Obligado

EVOLUTIVO

62,7

61,9

68,8

58,2

78,5

57,5

76,6

58,0

60,3

37,3

38,1

31,2

41,8

21,5

42,5

23,4

42,0

39,7

Obligado No obligado

TOTAL

+


not required]


Unidad: Porcentaje Base: Total muestra (3.127)

OBLIGADOS (62,7%) VARIABLE NO OBLIGADOS (37,3%)

SEXO

CLASE SOCIAL

EDAD MEDIA

NIVEL ESTUDIOS

MOTIVO

LÍNEA DE SUBIDA

MUJER (66,4%)

MEDIA- BAJA/ BAJA (22%)

32,1 AÑOS

ESTUDIOS MEDIOS (51,3%)

ESTUDIOS (40,1%)

TRANVÍA (L4, L6, L8) (16,6%)

HOMBRE (41,6%)

ALTA- MEDIA ALTA (37,1%)

39,3 AÑOS

UNIVERSITARIOS (41,2%)

TRABAJO (48,8%)

LINEA 3 (29,4%)

Comportamiento del viaje- Perfil de los usuarios obligados y no obligados -

P.10.- ¿Dispone Ud. de coche para la realización del trayecto?


not required]


Comportamiento del viaje- Frecuencia con la que usa el metro respecto a hace un año -

32,1 56,5 11,4

Mayor Misma Menor

Unidad: Porcentaje Base: Total contesta (1740)

Ahora viajo con …

33,7

32,1

31,2

34,6

28,9

26,3

32,3

35,9

54,2

56,9

58,5

53,3

57,3

63,2

55,7

54,9

12,0

11,0

10,3

12,1

13,8

10,5

11,9

9,2

LÍNEAS

Significativamente superior al Total

Significativamente inferior al Total

(30,9) (12,1)

+

() Datos obtenidos en el ISC Noviembre 2014

P.15. Ahora piense en la frecuencia con la que Ud. utilizaba el metro hace un año. Ahora Ud. viaja en metro…


not required]


71,0

20,9

3,2

3,2

1,3

0,9

2,9

Comportamiento del viaje- Frecuencia con la que usa el metro respecto a hace un año -

32,1 56,5 11,4

Mayor Misma MenorMotivos

– Mayor frecuencia –

Unidad: Porcentaje Base: Contesta viaja con mayor frecuencia (599)

Motivos

– Menor frecuencia –

63,6

14,6

7,1

5,6

1,0

6,6

5,0

Unidad: Porcentaje Base: Contesta viaja con menor frecuencia (198)

Unidad: Porcentaje Base: Total contesta (1740)

Ahora viajo con …

(63,4)

(24,6) (21,1)(61,3)

(4,6)

(3,6)

(---)

(3,0)

(7,2)

(6,2)

(---)

Significativamente superior a 2014

Significativamente inferior a 2014() Datos obtenidos en el ISC Noviembre 2014

Ahora tengo que hacer (más/menos) desplazamientos

El trayecto que hago ahora me encaja (mejor /peor) con el metro

Cuestiones económicas- ahorrar dinero

Ahora me gusta (más/menos) el metro

Lugar de residencia diferente

Ahora dispone de otro medio privado (coche, moto, etc.)

Otros motivos(2,4)

(7,2)

(---)

P.15. Ahora piense en la frecuencia con la que Ud. utilizaba el metro hace un año. Ahora Ud. viaja en metro…P.16a ¿Por qué motivos viaja con más frecuencia que antes? (ENT: Mostrar cartón y leer respuestas. Respuesta múltiple)P.16b ¿Por qué motivos viaja con menos frecuencia que antes?(ENT: Mostrar cartón y leer respuestas. Respuesta múltiple)

(30,9) (12,1)


not required]


73,9

3,82,11,80,90,70,4

3,22,92,42,01,71,51,3

BONO METRO

BILLETE SENCILLO

BONO 60X60

IDA Y VUELTA

T.A.T A+B

T.A.T A

T.A.T A+B+C

AT AB

AT A

BONO TRANSBORDO

A GENT MAJOR

AT ABC

ABONO ANUAL 365

TARJETA TUIN

Comportamiento del viaje- Tipo de billete -

P.3.- Tipo de billete

Base: Total muestra (3.127)Unidad: Porcentaje

62,866,9

60,266,2 68,9 71,8 73,5 71,9 71,1 73,9

22,518,1

25,0 21,7 21,3 18,1

3,8

15,4 14,7

7,811,7 13,0 10,5 8,2 6,4 6,4 7,4 6,5

6,2 5,63,02,0 4,3 3,9 3,4 3,7

15,3

6,28,0

11,3

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Bono Metro

Zona AT

Sencillo+ Ida yvuelta

Resto

2015 POR LINEA

EVOLUTIVO



Billetes No

integrados81,6%

Billetes integrados

17,0%

Se mantiene el BonoMetro como el tipo debillete más utilizado.

Se mantiene el BonoMetro como el tipo debillete más utilizado.

(78,1)

(21,9)

73,9

73,2

77,9

73,0

74,9

71,5

73,8

76,3

71,7

7,8

12,0

4,6

7,0

9,0

8,2

7,4

7,0

6,4

5,6

4,3

5,9

6,0

2,9

8,4

5,6

5,6

4,8

11,3

9,3

10,1

12,8

11,5

10,7

11,1

9,3

15,6

Bono Metro Zona AT Sencillo+ Ida y vuelta Resto

TOTAL

+



not required]


Comportamiento del viaje- Tarjeta TUIN-

P.3.- Tipo de billete




10,2%

89,8%

No la conoce

Sí la conoce

1,3

1,1

7,8

Tasa de usuarios que la conocen…

Tasa de usuarios que la conocen…

La utilizan?La utilizan?

La utiliza actualmente

La ha utilizado alguna vez

No la ha utilizado nunca

Valoración tarjeta TUIN: (escala 0 a 10)

Base= Han utilizado la tarjeta alguna vez (75)

Valoración tarjeta TUIN: (escala 0 a 10)

Base= Han utilizado la tarjeta alguna vez (75)

8,0%2,7%

89,3%

Positiva (7 a 10)

Indiferente (5+6)

Negativa (0 a 4)

Media:8,22

Media:8,22

El 10% de los usuarios conoce la tarjeta TUIN y el 2,4%la ha utilizado alguna vez.

La valoración de la tarjeta entre los usuarios es muysatisfactoria, de 8,22 puntos , cerca del 90% de los quela han utilizado la valoran de forma positiva.

El 10% de los usuarios conoce la tarjeta TUIN y el 2,4%la ha utilizado alguna vez.

La valoración de la tarjeta entre los usuarios es muysatisfactoria, de 8,22 puntos , cerca del 90% de los quela han utilizado la valoran de forma positiva.


not required]


22,7%

16,5%39,1%

11,0%

5,4%5,4%

Comportamiento del viaje- Número de viajes a la semana-

P.4.- Nº medio de viajes que ha realizado en la última semana

Base: Total muestra (3.127) Unidad: Porcentaje y media

8,7 9,0 8,7 8,5 8,5 8,4 7,7 8,3 8,2 8,3

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Nº medio de viajesrealizados/ semana

2015

5 a 9 viajes

11 a 19 viajes

10 viajes

20 y más viajes

Hasta 4 viajes

POR LINEA



El número de viajes realizados en 2015 se mantiene estable con

respecto al año anterior.

El número de viajes realizados en 2015 se mantiene estable con

respecto al año anterior.

No he viajado en la última semana

Media de viajes/semana: 8,3

Nº Medio de viajes/semana

EVOLUTIVO

44,6

39,3

43,1

49,1

34,8

51,4

38,3

45,1

43,0

39,1

44,1

40,0

34,7

45,0

34,1

44,9

39,7

40,5

16,4

16,4

17,2

16,2

20,0

14,3

16,7

15,3

16,5

Menos de 10 10 Más de 10

8,30

8,57

8,28

7,99

9,38

7,55

9,28

8,17

8,57

TOTAL

+


not required]


Acceso

ORIGEN

DEL VIAJE7,5 minutos

ESTACIÓN

METRO

DESTINO

DESTINO

DEL VIAJE

ESTACIÓN

METRO

ORIGEN 7 minutos

SalidaTIEMPO MEDIO

(minutos)

6

12

14

20

41

9

16

A pie

Coche-Moto

EMT

Cercanías Renfe

Otro Autobús

Bici

Otros medios (otro tren, taxi…)

89,6

4,1

2,0

1,9

1,2

0,4

0,7

Unidad: Porcentaje y media de minutosBase: Total muestra (3.127)

P.6.- ¿Cómo accede a la parada donde ha subido?P.7.- Aproximadamente, ¿Cuánto tiempo tarda desde el lugar de origen de su viaje a la parada en que se ha subido?P.8.- ¿Cómo irá a su destino desde la parada en la que Vd. se baje?P.9.- Aproximadamente, ¿Cuánto tiempo tarda desde la parada hasta su destino?

TIEMPO MEDIO

(minutos)

7

10

17

15

37

9

15

92,4

3,7

1,3

0,7

1,1

0,3

0,5

Comportamiento del viaje- Análisis de la cadena modal: Distancia y medio de desplazamiento -

Medio de desplazamiento

(8)(8)

(87,5) (92,3)




(5,2)

(2,8)

(1,7)

(1,2)

(0,5)

(1,1)

(4,1)

(1,0)

(0,8)

(1,1)

(0,3)

(0,4)


not required]


P.6.- ¿Cómo accede a la parada donde ha subido?P.7.- Aproximadamente, ¿Cuánto tiempo tarda desde el lugar de origen de su viaje a la parada en que se ha subido?

Unidad: Porcentaje y mediaBase: Base: Total muestra (3.127)

Comportamiento del viaje- Cadena modal de acceso - Tiempo medio de

acceso (minutos)

7,5

LÍNEA

89,6 4,5 5,1

A pie Coche-moto-bici Transporte Público

CORONA

TOTAL

Tiempo medio de acceso (minutos)

Tiempo medio de acceso (minutos)

(87,5) (5,7) (6,8)(7,9)

86,6

85,6

90,0

97,4

86,9

93,5

93,2

88,3

6,8

7,5

4,4

0,3

3,9

1,8

4,3

4,0

6,1

7,0

4,5

1,6

7,4

3,7

2,6

7,2

90,2

90,8

70,9

67,9

2,7

8,2

25,6

3,6

6,6

0,8

2,3

28,5

8,48

8,22

7,21

5,47

8,18

6,21

7,08

8,02

+


Corona A

Corona B

Corona C

Corona D

7,6

6,9

8,8

6,7

(7,8)

(7,3)

(9,4)

(9,3)




not required]


En las preguntas de la cadena modal se ha obtenido el medio de transporte y el tiempo

utilizado hasta la parada de subida y desde la parada de metro de bajada.

Para transformarlo en distancia aplicamos la siguientes velocidades medias por medio de

transporte utilizado:

Andando: 6 km/hora

Bicicleta: 15 Km/hora

Autobús: 12 Km/hora

Coche: 35 Km/hora

Tren Cercanías: 65 Km/hora

Con estos coeficientes se calcula tanto la distancia recorrida desde el punto de origen

hasta la estación de acceso como la distancia entre la estación de bajada y el punto de

destino.

Los resultados de aplicar las distancias se muestran en la pagina siguiente.

Comportamiento del viaje- Metodología obtención distancia recorrida hasta/desde parada -


not required]


P.6.- ¿Cómo accede a la parada donde ha subido?P.7.- Aproximadamente, ¿Cuánto tiempo tarda desde el lugar de origen de su viaje a la parada en que se ha subido?


Se recorren 2.000 metros de media para acceder a la estación de Metro

Se recorren 2.000 metros de media para acceder a la estación de Metro

Un 80% de viajeros accede en un radio de 1 km

Por

cent

aje

de v

iaje

ros

Distancia recorrida hasta la parada

5,3

16,724,7 27,8

57,9 60,1

83,288,6 93,2

100,0

-

20

40

60

80

100

Hasta 100 m hasta 200 m hasta 300 m hasta 400 m hasta 500 m hasta 600 m hasta 1 km hasta 1,5 km hasta 3 km Mas 3 km

(6,4)(24,0)

(26,7)

(55,7)(57,7)

(63,4)

(80,1)(86,4)

(92,7)

Comportamiento del viaje- Distribución de viajeros según distancia desde la que acceden -

(100,0)

(1.900)



not required]


39,0

33,5

6,9

6,5

5,2

4,3

2,8

0,4

1,2

Ir al trabajo

Estudios

Visitar a alguien

Ocio

Gestiones

Servicios médicos

Compras

Turismo

Otros

Comportamiento del viaje- Motivo del viaje -

P.22.- Motivo del viajeBase: Total muestra (3.127) Unidad: Porcentaje

43,6 47,8 49,3 50,1 49,4 47,842,8 40,6 39,7 39,0

26,922,4 21,3 19,6 22,3 22,8 22,5

29,7 29,6

33,529,5 29,8 29,4 30,3 28,3 29,4 34,7 29,7 30,7

27,3

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Trabajo

Estudios

Resto

2015 POR LINEA

EVOLUTIVO



Nacionalidad por motivo viaje

Español

Extranjero

38,1

47,6

34,8

21,4

9,7

10,0

17,3

21,1

Trabajo Estudios

Compras/ocio/turismo Gestiones varias

39,0

42,3

39,7

36,6

23,2

45,3

25,2

48,7

40,9

33,5

31,8

31,2

32,1

55,3

22,9

49,5

28,2

36,4

9,7

8,2

9,6

11,1

9,6

10,7

13,1

10,2

5,2

17,6

17,7

19,5

20,2

11,8

21,0

12,1

12,9

17,3Trabajo Estudios Compras/ocio/turismo Gestiones varias

TOTAL

+


not required]


Comportamiento del viaje- Tasa de viajeros que realiza transbordo -

P.2.- ¿Va a hacer Ud. transbordo en lo que resta de viaje?¿en qué estación?Nota: Para la estimación de transbordo se consideran los viajeros que van a realizar un transbordo en lo que queda de viaje


16,5 14,7 14,0 15,5 16,6 19,2 16,5 16,9

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Realiza transbordo

2015 POR LINEA

EVOLUTIVO



16,9%

83,1%

No hace transbordo

Sí hace transbordo

16,9

20,2

18,9

15,0

26,4

11,0

23,4

13,0

15,4Los usuarios de las líneas detranvía y de la L1 realizanmás transbordos que en elconjunto de la Red Metro,mientras que los viajeros deL3, L5 y L7, menos.

La tasa de transbordos semantiene constante conrespecto a 2014.

Los usuarios de las líneas detranvía y de la L1 realizanmás transbordos que en elconjunto de la Red Metro,mientras que los viajeros deL3, L5 y L7, menos.

La tasa de transbordos semantiene constante conrespecto a 2014.

TOTAL

+


not required]


P.2.- ¿Va a hacer Ud. transbordo en lo que resta de viaje?¿en qué estación?

83,1 16,9

No hace transbordo Hace transbordo

REALIZACIÓN DE TRANSBORDO


* Los porcentajes suman más de 100% debido a que un porcentaje de usuarios que transborda lo hace más deuna vez (en dos estaciones). En estas mediciones se realizó una sola pregunta al respecto (por lo que podíatener respuesta múltiple, mientras que en las mediciones 2013-2014 se ha desagregado por realización detransbordo previo a la estación donde se ha realizado la encuesta y transbordo en lo que queda de viaje, por loque la respuesta ha sido simple en ambas preguntas.

ESTACIÓN DE TRANSBORDO (*)

2015 2014 2013 2012(*) 2011(*) 2010 (*) 2009 (*) 2008 (*)

Ángel Guimerá 38,7 39,9 36,4 44,3 44,3 45,9 46,5 48,0

Empalme 16,2 17,0 18,8 17,3 16,5 16,7 15,4 15,0

Benimaclet 19,3 16,4 18,5 17,5 19,4 13,9 16,4 18,6

Colón 9,6 9,2 10,4 13,5 9,1 9,5 13,5 9,4

Maritim- Serrería 3,4 4,4 3,1 N.D N.D N.D N.D N.D

Alameda 2,6 2,5 3,1 6,6 3,8 4,9 2,3 2,7

Otros (Jesús, Avda. Cid,…) 10,2 10,6 12,8 6,0 7,3 12,0 7,7 7,9

Unidad: Porcentaje Base: Realiza transbordo (530)

Comportamiento del viaje- Transbordo por estación en lo que queda de viaje -

Significativamente superior a la oleada anterior

Significativamente inferior a la oleada anterior


not required]


Corona de BAJADACorona de SUBIDA

TOTAL(n=3.127)

A(n=2.352)

B(n=661)

C(n=86)

D (n=28)

A 64,1 62,5 70,3 55,8 71,4

B 25,3 27,4 18,5 23,3 17,9

C 9,5 9,1 10,3 15,1 7,1

D 1 0,9 0,8 5,8 3,6

51,4

38,4

8,7

1,3

Recorre 1 Corona

Recorre 2 Coronas

Recorre 3 Coronas

Recorre 4 Coronas

Comportamiento del viaje- Análisis origen- destino por coronas -

Unidad: Porcentaje de viajeros subidos en cada coronaBase: Subidos en cada corona

Unidad: Porcentaje Base: Total muestra


not required]


Base: Total muestra en cada una de las medicionesUnidad: PorcentajeNota: El dato hace referencia a los viajeros que suben y bajan en la corona A.

Comportamiento del viaje- Volumen de viajeros en la corona A. Evolución 2009- 2015 -

52,7 50,8 49,2 47,6 46,0 46,0 47,0

0

20

40

60

80

100

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015


not required]


Parte 1- Caracterización del usuario

II. Comportamiento del viaje

III. Perfil del viajero


not required]


Perfil del viajero- Planteamiento -

En este capítulo se analiza el perfil sociodemográfico de los usuarios de la red de

Metrovalencia, las variables analizadas han sido:

1. Sexo

2. Edad

3. Nivel de estudios

4. Ocupación

5. Nivel socio- económico

6. Lugar de residencia

7.Nacionalidad


not required]


36,6%

63,4%

Perfil del viajero- Sexo -

P.17.- SexoEntre paréntesis: Datos obtenidos del padrón continuo del INE 2014. Datos de población general a nivel de Comunitat Valenciana


67,8 64,7 65,7 69,461,9 63,9

69,964,2 64,3 63,4

32,2 35,3 34,3 30,638,1 36,1

30,135,8 35,7 36,6

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Mujer

Hombre

2015

Hombre

Mujer

POR LINEA

EVOLUTIVO



Se mantiene el peso de ambos colectivos en los

usuarios de la red de Metrovalencia

Se mantiene el peso de ambos colectivos en los

usuarios de la red de Metrovalencia

(35,7)

(64,3)

36,6

32,0

36,8

34,7

40,5

38,3

38,3

39,2

39,3

63,4

68,0

63,2

65,3

59,5

61,7

61,7

60,8

60,7

Hombre Mujer

TOTAL

+


not required]


36,1%

27,1%

36,8%

Perfil del viajero- Edad -

P.20.-21.- EdadEntre paréntesis: Datos obtenidos del padrón continuo del INE 2014. Datos de población general a nivel de Comunitat Valenciana

Base: Total muestra (3.127) Unidad: Porcentaje y media

30,4 31,9 33,7 34,3 34,7 34,9 34,5 34,6 35,6 34,8

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Edad media

2015

Entre 25-39 años

40 y más años

Menos de 25 años

POR LINEA

EVOLUTIVO



En L3 y L5 los viajerostienen una edad mediasuperior al conjunto de lared, mientras que losusuarios de las líneas detranvía, son más jóvenes.

Disminuye ligeramente laedad media de los viajeroscon respecto a la oleadaanterior.

En L3 y L5 los viajerostienen una edad mediasuperior al conjunto de lared, mientras que losusuarios de las líneas detranvía, son más jóvenes.

Disminuye ligeramente laedad media de los viajeroscon respecto a la oleadaanterior.

Edad media

(38,4)

(32,4)

(29,2)

36,1

33,6

39,2

33,8

53,7

28,0

51,4

30,4

37,6

27,1

27,6

26,9

27,3

24,2

28,3

19,6

29,3

26,7

36,8

38,7

33,9

38,9

22,2

43,6

29,0

40,3

35,7

Menos 25 25-39 años 40 y mas años

34,8

35,2

33,9

35,6

29,9

37,2

31,1

35,9

34,7

TOTAL

+


not required]


22,3%

48,0%

29,7%

Perfil del viajero- Nivel de estudios -

P.18.- Estudios finalizadosEntre paréntesis: Datos obtenidos de la encuesta de población activa (EPA), población mayor de 16 años, 2012. Datos de población general a nivel de Comunitat Valenciana


20,6 20,6 23,0 23,9 25,0 23,919,3 21,9 22,2 22,3

45,4 43,1 43,939,7

44,4 42,848,3 44,8 44,6 48,0

34,036,3

33,136,4

30,6 33,3 32,3 33,3 33,2 29,7

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Básicos

FP-BUP-COU

Universitarios

2015

FP-BUP-COU

UniversitariosBásicos (menos de primaria y primaria)

POR LINEA

EVOLUTIVO



Aumentan los viajeros con estudios medios y disminuyen los de estudios superiores con respecto a 2014

Aumentan los viajeros con estudios medios y disminuyen los de estudios superiores con respecto a 2014

(33,2)(22,2)

(44,6)

22,3

24,9

29,3

22,6

18,6

19,4

20,6

19,4

19,8

48,0

43,9

49,1

45,9

55,3

43,7

57,9

48,7

53,8

29,7

31,1

21,6

31,5

26,0

36,9

21,5

31,8

26,3

Básicos FP-BUP-COU Universitarios

TOTAL

+


not required]


Perfil del viajero- Ocupación -

P.19.- Ocupación actual


55,162,9 60,6 63,3 60,4 59,0

52,3 50,3 51,848,5

33,926,6 26,3

20,6 23,3 24,9 28,333,1 31,7

36,4

11,0 10,5 13,1 16,1 16,3 16,1 19,4 16,6 16,515,2

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Trabaja

Estudia

Otros

2015 POR LINEA

EVOLUTIVO



Aumenta la tasa de viajeros que son

estudiantes, mientras que disminuye la de

trabajadores con respecto al año anterior.

Aumenta la tasa de viajeros que son

estudiantes, mientras que disminuye la de

trabajadores con respecto al año anterior.

45,0

36,4

7,4

4,3

3,5

3,4

0,1

Trabajador cuenta ajena

Estudiante

Parado

Jubilado-pensionista

Trabajador cuenta propia

Ama de casa

Rentista

48,5

51,5

49,1

48,0

28,9

57,2

33,6

56,6

47,3

36,4

32,0

35,5

35,8

59,5

25,5

55,1

30,1

39,7

15,2

16,4

15,5

16,2

11,6

17,3

11,1

13,2

13,0

Trabaja Estudia Otros

TOTAL

+


not required]


Perfil del viajero- Nivel socioeconómico -

El nivel socioeconómico se estima cruzando el nivel de estudios finalizados con la ocupación actual.




Mayor nivel socioeconómico en L5; mientras que en L2 , es

menor.

Mayor nivel socioeconómico en L5; mientras que en L2 , es

menor.

51,6%

21,0%

27,4%

Medio

Bajo- medio bajo

POR LINEA

29,3 31,931,1

30,5 31,0 27,4

47,2 45,6 46,9 48,1 48,3 51,6

23,5 22,5 22,0 21,4 20,7 21,0

2010 2011 2012 2013 2014 2015

Alto-medio alto

Medio

Bajo-medio bajo

EVOLUTIVO

2015

Alto- medio alto 27,4

27,8

20,8

29,2

23,5

33,6

21,5

30,7

23,1

51,6

49,5

52,8

49,5

63,0

45,1

59,8

49,0

57,9

21,0

22,7

26,4

21,4

13,5

21,3

18,7

20,3

19,0Alto-medio alto Medio Bajo-medio bajo

TOTAL

+


not required]


57,8%

40,5%

1,8%

Perfil del viajero- Lugar de residencia-

P.23.- Código postal donde vive actualmente Base: Total muestra (3.127)Unidad: Porcentaje

2015

Ciudad de Valencia

Otra provincia+ extranjero

Provincia de Valencia

POR LINEA

5,2

4,2

3,9

3,7

3,0

2,6

2,0

2,0

1,9

1,8

1,7

1,6

24,2

Torrrent

Burjassot

Mislata

Paterna

Alboraia

Riba-roja de Túria

Paiporta

Manises

Quart de Poblet

Massamagrell

Moncada

Meliana

Otros

Municipio de la provincia de Valencia

57,8

75,1

75,2

68,5

35,0

36,2

16,8

41,4

69,2

40,5

23,7

23,2

30,3

62,7

61,4

78,5

56,9

28,7

1,8

1,2

1,6

1,2

2,3

2,3

4,7

1,7

2,0

Provincia de Valencia Valencia ciudad Otra provincia+ extranjero

TOTAL

+




not required]


Perfil del viajero- Lugar de residencia -

P.23.- Código postal donde vive actualmente

Base: Total contestan en cada añoUnidad: Porcentaje

Significativamente superior a oleada anterior

Significativamente inferior a oleada anterior

46,855,0 55,9 56,8 53,5 57,8

50,443,0 41,8

40,644,8

40,5

2,8 2,0 2,3 2,6 1,7 1,8

2010 2011 2012 2013 2014 2015

Provincia Valencia

Ciudad de Valencia

Otra provincia+extranjero

EVOLUTIVO


not required]


Perfil del viajero- Tasa de viajeros extranjeros -

P.24.- Extranjero


5,8 5,5 7,49,8 11,7 9,8 11,5 10,5 9,5

8,5 10,3 9,9

5,4 6,4 8,1 9,4 10,1 11,6 12,2 12,2 11,7 11,6 11,1 13,0 12,8

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

UsuariosExtranjeros deMetrovalencia

Extranjeros enProvincia deValencia

2015POR LINEA

90,1%

9,9%

Español

Extranjero

Uno de cada diez viajeros de la red de metro es extranjero.

Se mantiene constante el número de viajeros

extranjeros en Metrovalencia con respecto a 2014

Uno de cada diez viajeros de la red de metro es extranjero.

Se mantiene constante el número de viajeros

extranjeros en Metrovalencia con respecto a 2014

EVOLUTIVO

9,9

11,5

7,7

7,0

18,3

10,5

11,2

8,5

9,3

TOTAL

+




not required]


Parte 2- Análisis de satisfacción


not required]


Análisis de satisfacción- Planteamiento -

El análisis de la satisfacción de los usuarios de la red de Metrovalencia se estructura dela siguiente manera:

1. Análisis de la satisfacción a nivel global (capítulo IV).

2. Análisis de la satisfacción a nivel de atributos- factores (capítulo V).

• En primer lugar se jerarquizan los atributos- factores en función de su importanciaen la valoración global.

• A continuación se analiza la satisfacción de los usuarios con cada uno de losatributos.

En base al análisis conjunto de ambos indicadores, se realiza un diagnóstico de lasituación de cada uno de los atributos.

3. Análisis KDA . De forma complementaria se ha realizado un análisis KDA, herramientaque permite clasificar los atributos en función de su importancia en la satisfacción oinsatisfacción que generan (capítulo VI).


not required]



IV. Satisfacción global

V. Satisfacción por atributos- factores

VI. Análisis KDA


not required]


0,5

1,3

2,9

10,8

27,8

45,5

11,2

Aceptación (10+8,5+7)

Indiferencia (5,5)

Rechazo(1+2,5+4)

Valoración media (1-10) 7,69 puntos

Unidad: Porcentaje y mediaBase: Total muestra 2014 (3.051) y 2015 (3.127)

P.14.- ¿Qué puntuación daría globalmente al trayecto que Ud. recorre de metro, solo de esta línea?

4,7%

10,8%

84,5%

0,2

1,0

1,6

8,8

27,1

51,5

9,8

2,8%

8,8%

88,4%

Satisfacción global- 2015 vs 2014 -

Valor

1

2,5

4

5,5

7

8,5

10

Valoración

Muy mal

Bastante mal

Mal

Regular

Bien

Bastante bien

Muy bien

20152014

7,83 puntos




not required]



Satisfacción global- Evolución 1999- 2015 -

7,83

7,69

7,43

8,03

7,51

7,68

7,56

7,24

7,06

7,44

7,26

7,28

7,22

7,46

7,37

7,57

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2002

2001

2000

1999

Unidad: Puntuación media en una escala de 1 a 10 puntosBase: Total muestra de cada año

(*) Medición no realizada por GfK




not required]



88,4

82,9

84,5

89,2

87,2

94,0

89,7

90,7

91,1

8,8

12,6

11,5

8,3

10,0

4,7

7,5

7,6

6,9

2,8

4,5

4,0

2,4

2,9

1,4

2,7

1,7

2,0

Aceptación (muy bien+bastante bien+ bien)

Indiferencia (regular)

Rechazo (muy mal+bastante mal+mal)

TOTAL

Media(1-10 puntos)

Satisfacción global- 2015 por líneas -

7,83

7,61

7,73

7,81

7,63

8,10

7,80

8,03

8,03

+

Unidad: Porcentaje y media con escala de 1-10 (1-muy mal)-10 (muy bien)Base: Total muestra (3.127 y entrevistas efectuadas en cada línea (L1-485. L2-375, L3-819, L5-868, L4-311, L5-428, L6 y L8-107, L7-355, L9-247)




not required]



88,4

91,1

93,5

8,8

6,9

6,5

2,8

2,0

Aceptación (muy bien+bastante bien+ bien)Indiferencia (regular)Rechazo (muy mal+bastante mal+mal)

TOTAL

Media(1-10 puntos)

Satisfacción global- Satisfacción Nuevos usuarios MetroVLC del ramal L9 -

7,83

8,03

8,35

Unidad: Porcentaje y media con escala de 1-10 (1-muy mal)-10 (muy bien)Base: Total muestra (3.127 y entrevistas efectuadas en L9-247 y en el nuevo ramal de L9-31



LINEA

NUEVO RAMAL L9

El nivel de satisfacción de los nuevos usuarios de Metrovlc en el nuevo ramal de L9 es significativamente superior al total y al de L9.

El nivel de satisfacción de los nuevos usuarios de Metrovlc en el nuevo ramal de L9 es significativamente superior al total y al de L9.


not required]


7,83 0,14

7,66 -

7,86 0,23

7,63 0,37

8,06 0,13

7,86 0,29

Unidad: Porcentaje y media con escala de 1-10 (1-muy mal)-10 (muy bien)Base: Total muestra (3.127) y entrevistas efectuadas en cada línea (L1=L1+L2 (860); L3=L3+9 (1066); L4=L4 (311); L5=L5+L8+L7 (787) L6=L6 (103))

Satisfacción global- Evolutivo por líneas 2014-15 -

88,5

83,6

89,7

87,1

92,2

91,3

8,8

12,1

8,0

10,0

6,1

6,8

2,8

4,3

2,3

2,9

1,7

1,9

Aceptación (muy bien+bastante bien+ bien)

Indiferencia (regular)

Rechazo (muy mal+bastante mal+mal)

TOTAL

Media(1-10 puntos)




Dif 2015-2014

Nota: para realizar este análisis evolutivo entre 2014 y 2015 se han realizado las siguientes agrupaciones de líneas:(L1=L1+L2 (860); L3=L3+9 (1066); L4=L4 (311); L5=L5+L8+L7 (787) L6=L6 (103))


not required]


Satisfacción global- Evolución 1999- 2015 por líneas -

7,08

6,696,82

6,666,54 6,55

6,91

6,28

6,73

7,25

7,547,42

7,70

7,327,66

7,66

8,05 7,847,91

7,62

7,68 7,58

7,81

7,42

7,48

7,777,707,59

8,09

7,487,63

7,86

6,89

7,28

7,07 6,897,00

6,97

6,69

6,797,02

7,20 7,34

7,17

8,01

7,07

7,26

7,63

7,72 7,677,78 7,44 7,45

7,67

7,85 7,63

8,23

7,67

7,93 8,06

7,37 7,237,43

7,43

8,16

7,517,57

7,86

7,57 7,37 7,467,22

7,28 7,267,44

7,067,24

7,567,68

7,51

8,03

7,43

7,69 7,83

6,2

6,7

7,2

7,7

8,2

1.999 2.000 2.001 2.002 2.004 2.005 2.006 2.007 2.008 2.009 2.010 2.011 2012 2013 2.014 2.015

L1 L3 L4 L5 L6 TOTAL

NOTA: La línea L-5 empieza a medirse en el año 2004. La línea L-6 empieza a medirse en 2008.


Unidad: Porcentaje y media con escala de 1-10 (1-muy mal)-10 (muy bien)Base: Total muestra (3.127) y entrevistas efectuadas en cada línea (L1=L1+L2 (860); L3=L3+9 (1066); L4=L4 (311); L5=L5+L8+L7 (787) L6=L6 (103))



not required]


Unidad: Media con escala de 1-10 (1-muy mal)-10 (muy bien)Base: Encuestados de cada segmento. La base se indica en el gráfico

FRECUENCIA DE USO

TIPO DE USUARIO

TIPO DE BILLETE

SEXO

VALORACIÓN GLOBAL 7,83

(+)

7,98

7,97

7,75

2/ 3 días porsemana

Con menorfrecuencia

Todos los díaslaborables

Satisfacción global- Análisis por segmentos -

7,84

7,83

No obligado

Obligado

(n=602)

(n=508)

(n=2017)

8,30

8,04

7,91

7,86

7,86

7,86

7,83

7,83

7,61

7,56

7,54

A GENT MAJOR

BONO TRANSBORDO

AT A

IDA Y VUELTA

AT AB

ABONO ANUAL 365

BONO METRO

BILLETE SENCILLO

TARJETA TUIN

BONO 60X60

AT ABC

7,89

7,80

Hombre

Mujer

(n=1144)

(n=1983)


Valores estadísticamente significativos respecto a oleada anterior


Significativamente inferior al Total+ −

+

+

+

(n=1165)

(n=1962)

(n=61)

(n=53)

(n=75)

(n=91)

(n=56)

(n=100)

(n=47)

(n=2311)

(n=119)

(n=42)

(n=67)

+

−

+

+ +

+

+


not required]


EDAD MOTIVO VIAJE

8,03

7,61

7,62

7,75

7,88

8,04

8,08

Menos de 20

20-24 años

25-29 años

30-39 años

40-49 años

50-59 años

60 años y más


8,13

7,98

7,84

7,79

7,78

7,78

7,77

6,77

8,35

Servicios médicos

Visitar a alguien

Trabajo

Ocio

Estudios

Compras

Gestiones

Turismo

Otros







+

(n=500)

(n=206)

(n=630)

(n=290)

(n=556)

(n=557)

(n=388)

(n=136)

(n=39)

(n=217)

(n=1221)

(n=203)

(n=1047)

(n=89)

(n=162)

(n=13)

+

+

+

+

+

+

+


not required]


NIVEL SOCIOECONÓMICO

OCUPACIÓN

NIVEL DE ESTUDIOS

8,00

7,85

7,68

Sin estudios-primarios

FP-BUP-COU

Universitarios


8,02

7,85

7,65

Baja- mediabaja

Media

Alta- mediaalta

8,18

7,99

7,82

7,81

7,78

7,78

Jubilado- pensionista

Parado

Trabaja cuenta propia

Ama de casa

Estudiante

Trabaja cuenta ajena







+

+

+

+

+

+

(n=133)

(n=110)

(n=230)

(n=106)

(n=1139)

(n=1406)

(n=697)

(n=130)

(n=1500)

(n=656)

(n=858)

(n=1613)


not required]


NACIONALIDAD HACE TRANSBORDO


(+) 8,25

7,79

Extranjero

Español

(+)7,88

7,62

No hace

Sí hace







+

(n=309)

(n=2818)

(n=2597)

(n=530)+

+


not required]


6,4

5,6

4,7

3,8

3,3

3,0

2,8

2,7

2,3

2,3

2,3

2,1

2,1

2,1

2,0

1,8

1,8

1,6

1,0

Xátiva

Colon

Benimaclet M

Facultats

A Guimera L3

Empalme L1

Pl. Espanya

Túria

Av del Cid

Mislata

Amistad

Torrent Avgda.

La Carrasca

9 d' Octubre

Patraix

Joaquín Sorolla-Jesús

Marítim-Serrería

Ayora

A. Guimerà

NOTA: Solo se incluyen las estaciones de subida más importantes por el número de viajeros

Satisfacción global- Principales estaciones de subida 2006- 2015 -

Significativamente superior al total

Significativamente inferior al total

Unidad: Media con escala de 1-10 (1-muy mal)-10 (muy bien)Base: Total muestra de cada año subidos en cada estación. Entre paréntesis se indica la muestra de 2015

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

7,80 7,15 7,77 7,80 7,43 7,73 nd 7,55 7,50 7,99

7,48 6,97 7,14 7,40 7,52 7,28 nd 7,27 7,60 7,66

7,52 nd 7,27 7,53 7,83

7,73 7,32 7,59 7,30 7,77 7,54 nd 7,25 7,60 7,84

7,33 7,16 7,22 7,20 7,54 7,20 nd 7,51 8,12 8,21

7,58

7,15 6,54 6,67 6,90 6,98 7,55 nd 7,14 7,41 7,75

6,93 6,34 6,18 7,20 8,14 7,02 nd 7,43 7,78 7,51

8,33 7,85 7,70 7,90 7,39 7,68 nd 8,24 8,48 8,11

8,06 nd 7,85 8,28 7,99

8,61

7,90

6,41 nd 6,70 7,19 7,43

7,55

7,62 6,64 7,15 7,80 7,68 7,16 nd 7,39 7,45 7,98

8,08

8,82

8,05 7,46 7,62 7,90 8,41 7,66 nd 7,81 8,31 8,23

6,31 5,63 6,05 5,80 6,72 7,34 nd 6,48 6,50 7,33

(n=199)

(n=176)

(n=147)

(n=119)

(n=103)

(n=95*)

(n=88*)

(n=83*)

(n=73*)

(n=73*)

(n=71*)

(n=67*)

(n=66*)

(n=65*)

(n=61*)

(n=57*)

(n=56*)

(n=50*)

(n=32*)

+

−

Valores estadísticamente significativos respecto a oleada anterior+ −


not required]


Unidad: Media con escala de 1-10 (1-muy mal)-10 (muy bien)Base: Total viajeros hacen cada recorrido CORONA de subida/ CORONA de bajada

CORONA DE BAJADA

CORONA DE SUBIDA

TOTAL(n=3.127)

A(n=2352)

B(n=661)

C(n=86)

D (n=28)

TOTAL(n=3.127) 7,83 7,88 7,69 7,59 nd

A(n=2003) 7,89 7,96 7,70 7,53 nd

B(n=791) 7,78 7,81 7,73 nd nd

C(n=296) 7,62 7,61 7,62 nd nd

D(n=31) 7,24 nd nd nd nd

Satisfacción global- Según coronas recorridas -

NOTA: No se muestran datos (n.d) de satisfacción en aquellas coronas donde la muestra es muy baja (inferior a 30 encuestas)


Significativamente inferior al Total


not required]


Unidad: Media con escala de 1-10 (1-muy mal)-10 (muy bien)Base: Total muestra (3.127)

7,757,64

8,017,84

7,72

7,94 7,907,73

7,92 7,96

7,07,17,27,37,47,57,67,77,87,98,08,18,28,38,48,5

Menos 200 m. 200-300 m. 300-400 m. 400-500 m. 500-600 m. 600-999 m. 1000 m. 1-1,5 Km 1,5-3 Km Más de 3 Km

Sat

isfa

cció

n G

loba

l

Distancia Recorrida

(n=521) (n=249) (n=98) (n=941) (n=71) (n=178) (n=543) (n=173) (n=146) (n=206)

Satisfacción global- En función de la distancia recorrida a la parada-




P.6.- ¿Cómo accede a la parada donde ha subido?P.7.- ¿Cómo irá a su destino desde la parada en la que Vd. se baje?P.14.- ¿Qué puntuación daría globalmente al trayecto que Ud. recorre de metro, solo de esta línea?

+ +


not required]





VI. Análisis KDA


not required]


Satisfacción a nivel atributos- factores- Planteamiento -

El análisis de la satisfacción a nivel de atributos- factores se realiza en base al siguiente método:

Nota: Posteriormente en el capítulo VI, se realiza de manera complementaria un análisis KDA para identificar los atributos

susceptibles de generar satisfacción/ insatisfacción.

3. Diagnóstico de satisfaccióna nivel de atributos

1. Jerarquización de los atributos-factores en función de su importanciaen la satisfacción global

2. Satisfacción con cada uno delos atributos


not required]


Los atributos analizados, han sido:

Descripción en cuestionario En informe1. Que sea rápido (tarde poco en llevarte a destino) Rapidez

2. Frecuencia de paso (que no haya que esperar el metro) Frecuencia de paso

3. Puntualidad (que pase a la hora prevista) Puntualidad

4. Que los trenes estén limpios y cuidados (tanto el interior como el exterior) Limpieza de trenes

5. La limpieza en las estaciones (estén limpias y cuidadas) Limpieza de estaciones

6. La amabilidad-atención de los empleados de metro Amabilidad- atención empleados

7. El precio del trayecto Precio del trayecto

8. La seguridad ante agresiones y robos (que no haya peligro que te molesten) Seguridad ante agresiones

9. La seguridad en el trayecto (que no haya peligro de accidentes) Seguridad en el trayecto

10. Que todo esté bien señalizado, indicado, resulta fácil Señalización

11. Que haya información al momento sobre interrupciones del servicio Información sobre interrupciones

12. Que haya información sobre recorridos, transbordos, tarifas, etc… Información sobre recorridos

13. La no masificación de viajeros en los coches (no haya aglomeración dentro del tren) La no masificación de viajeros

14. Ausencia de movimientos bruscos durante el trayecto Movimientos bruscos

15. Que la temperatura en los trenes sea la adecuada Temperatura adecuada

16. Que no haya colas, se adquiere el billete fácilmente No haya colas/adquisición de billetes

17. Correcto funcionamiento de pasos y canceladora (al entrar o salir) Correcto funcionamiento de pasos

18. Comodidad de las estaciones para la espera (bancos, iluminación, etc.) Comodidad de las estaciones

19. Facilidad y rapidez de transbordo Facilidad y rapidez de transbordo

20. El buen funcionamiento de las escaleras mecánicas y ascensores Funcionamiento de escaleras mecánicas

21. La amabilidad-atención de los vigilantes (personal de seguridad) Amabilidad- atención de los vigilantes

22. Compromiso de Metrovalencia con el Medio Ambiente Compromiso con el Medio Ambiente

Satisfacción a nivel atributos- factores- Planteamiento -


not required]


1. Jerarquización a nivel de atributos- factores- Planteamiento -

La jerarquización de los atributos-factores en función de su importancia en la formación de la

satisfacción global se efectúa a dos niveles:

• A nivel de “factores”: Los 22 atributos analizados pueden agruparse en categorías

denominadas “factores” en función de las valoraciones realizadas.

Esta categorización se efectúa por un análisis multivariable denominado “Análisis

LISREL” que agrupa los atributos en factores y determina la importancia de cada factor

en la satisfacción global.

• A nivel de “atributos”: Se realiza un análisis combinado de la importancia real y la

importancia percibida


not required]


1. Jerarquización a nivel de factores- Atributos incluidos en cada factor -

RAPIDEZ1

4.- Limpieza de trenes5.- Limpieza de estaciones

1.- Rapidez2.- Frecuencia de paso3.- Puntualidad

6.- Amabilidad- atención de empleados21.- Amabilidad- atención vigilantes

8.- Seguridad ante agresiones9.- Seguridad en el trayecto

LIMPIEZA2

AMABILIDAD- ATENCIÓN EMPLEADOS

3

SEGURIDAD4

10.- Señalización11.- Información interrupciones12.- Información recorridos

INFORMACIÓN-SEÑALIZACIÓN

5

13.- No masificación 14.- Ausencia movimientos bruscos15.- Temperatura adecuada16.- Que no haya colas

COMODIDAD DEL VIAJE6

17.- Correcto funcionamiento de pasos18.- Comodidad de las estaciones19.- Facilidad-rapidez transbordo20.- Funcionamiento escaleras mecánicas22.- Compromiso con el Medio Ambiente

MOVILIDAD- AGILIDAD

7

7.- PrecioPRECIO8

FACTOR ATRIBUTO


not required]


VALORACIÓN A NIVEL GLOBAL

PRECIO

14% (+2)

RAPIDEZ

MOVILIDAD

COMODIDAD DEL VIAJE

SEGURIDAD

INFORMACIÓN-SEÑALIZACIÓN

AMABILIDAD

LIMPIEZA4% (=)

1. Jerarquización a nivel de factores- Importancia de cada factor en la satisfacción global -

Nota: Diferencia estimada con respecto a los factores obtenidos en la medición de 2014.


not required]


FACTORESAUMENTAN

IMPORTANCIA

FACTORESPIERDEN

IMPORTANCIA

SEGURIDAD (+1)

RAPIDEZ (-1)

AMABILIDAD (-1)

COMODIDAD (+3)

LIMPIEZA (-1)

INFORMACIÓN- SEÑALIZACIÓN (+2)

1. Jerarquización a nivel de factores- Evolución de la importancia de los factores 2014- 2015 -

MOVILIDAD (-2)


not required]


1. Jerarquización a nivel de atributos- Planteamiento -

Para determinar la importancia de cada atributo, se utilizan simultáneamente dosindicadores:

• Importancia percibida: es la importancia que los entrevistados manifiestan que tienecada atributo.

• Importancia real: se obtiene mediante un análisis de regresión múltiple (LISREL) quedetermina como influye la valoración de cada atributo en la satisfacción global.

El análisis simultáneo de ambos indicadores permite generar la siguiente matriz deposicionamiento:

A VIGILAR

“CLAVES”“MÍNIMOS”

IMPORTANCIA REAL

NO INFLUYEN EN LAVALORACIÓN GLOBAL PERO

DEBE CUBRIRSE UN MÍNIMO

CONSISTENCIA ENTRE

PERCEPCIÓN E IMPORTANCIA REAL

ACTUAR SOBRE ELLOSPUEDE INFLUIR EN

LA VALORACIÓN GLOBAL DECLIENTES

“HUECOS”“SECUNDARIOS”

A MANTENER A VIGILAR

A DESESTIMAR

+

+

--

Nota: Los cuadrantes se determinan a partir de los valores medios de las 2 variables


not required]


1

2

3

45

6

7

89

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

2021

22

0,07 0,08 0,09 0,1 0,11 0,12 0,13 0,14 0,15 0,16

1. Jerarquización a nivel de atributos- Posicionamiento de los atributos -

ATRIBUTOS

IMPORTANCIA REAL

MEDIA

MÍNIMOS CLAVES

HUECOSSECUNDARIOS

1-Rapidez

2-Frecuencia paso

3-Puntualidad

4-Limpieza trenes

5-Limpieza estaciones

6-Amabilidad empleados

7-Precio

8-Seguridad agresiones

9-Seguridad en el trayecto

10-Señalización

11-Información interrupciones

12-Información recorridos

13-No masificación

14-Movimientos bruscos

15-Temperatura adecuada

16-Que no haya colas

17-Funcionamiento pasos

18-Comodidad estaciones

19-Rapidez trasbordo

20-Escaleras mecánicas

21-Amabilidad vigilantes

22-Compromiso M. Ambiente


not required]


1. Jerarquización a nivel de atributos- Análisis evolutivo 2007- 2015 -

IMPORTANCIA

ATRIBUTOS AÑO 2015 AÑO 2014 AÑO 2013 AÑO 2011 AÑO 2010 AÑ O 2009 AÑO 2008 AÑO 2007

EVOLUCIÓN IMPORTANCIA

2008-2007

2009-2008

2010-2009

2011-2010

2013-2011

2014-2013

2015-2014

1 Rapidez CLAVE CLAVE CLAVE CLAVE CLAVE CLAVE CLAVE CLAVE

2 Frecuencia de paso CLAVE CLAVE CLAVE CLAVE CLAVE CLAVE CLAVE CLAVE

3 Puntualidad CLAVE CLAVE CLAVE CLAVE CLAVE CLAVE CLAVE CLAVE

4 Limpieza de los trenes HUECO HUECO HUECO HUECO HUECO SECUNDARIO HUECO SECUNDARIO + - +

5 Limpieza de las estaciones HUECO HUECO SECUNDARIO HUECO HUECO SECUNDARIO HUECO HUECO - + + +

6Amabilidad-atención de

empleadosSECUNDARIO HUECO SECUNDARIO SECUNDARIO HUECO HUECO HUECO HUECO - + -

7 Precio MINIMO MINIMO MINIMO MINIMO MINIMO MINIMO MINIMO MINIMO

8 Seguridad ante agresiones MINIMO MINIMO MINIMO MINIMO MINIMO MINIMO MINIMO MINIMO

9 Seguridad de trayecto MINIMO MINIMO CLAVE MINIMO MINIMO MINIMO MINIMO MINIMO + + -

10 Señalización CLAVE CLAVE CLAVE MINIMO SECUNDARIO SECUNDARIO HUECO MINIMO + - + +

11Información sobre

interrupcionesMINIMO MINIMO MINIMO MINIMO MINIMO MINIMO MINIMO MINIMO

12 Información sobre recorridos CLAVE SECUNDARIO HUECO SECUNDARIO SECUNDARIO SECUNDARIO HUECO SECUNDARIO + - - - +

13 No masificación de viajeros SECUNDARIO SECUNDARIO SECUNDARIO SECUNDARIO SECUNDARIO HUECO MINIMO MINIMO + -

14 Movimientos bruscos SECUNDARIO SECUNDARIO HUECO SECUNDARIO HUECO HUECO SECUNDARIO SECUNDARIO + - - -

15 Temperatura adecuada SECUNDARIO SECUNDARIO HUECO SECUNDARIO SECUNDARIO HUECO SECUNDARIO SECUNDARIO + - - -

16Que no haya

colas/Adquisición billetesHUECO SECUNDARIO HUECO SECUNDARIO SECUNDARIO SECUNDARIO HUECO SECUNDARIO + - - - +

17 Funcionamiento de pasos SECUNDARIO SECUNDARIO SECUNDARIO SECUNDARIO SECUNDARIO S ECUNDARIO SECUNDARIO SECUNDARIO

18Comodidad de las

estacionesSECUNDARIO SECUNDARIO SECUNDARIO HUECO SECUNDARIO SECUNDARIO SECUNDARIO SECUNDARIO + +

19Facilidad y rapidez de

transbordoCLAVE CLAVE CLAVE MINIMO MINIMO CLAVE CLAVE CLAVE - +

20 Func. Escaleras Mecánicas HUECO HUECO SECUNDARIO SECUNDARIO SECUNDARIO SECUNDARIO SECUNDARIO HUECO - +

21Amabilidad-atención de

vigilantesSECUNDARIO HUECO SECUNDARIO SECUNDARIO HUECO HUECO HUECO HUECO - + -

22Compromiso con el Medio Ambiente

SECUNDARIO SECUNDARIO SECUNDARIO MINIMO MINIMO CLAVE MINIMO MINIMO + - -


not required]


2. Satisfacción a nivel de atributos- Planteamiento -

Una vez identificada la importancia de cada atributo, en este bloque se determina el nivel de

satisfacción de los usuarios con cada uno de los 22 atributos objeto de análisis.

Considerando simultáneamente la valoración y la evolución respecto a 2014, el posicionamiento

de cada atributo es:

++

+

++ Atributo que mejora más que elpromedio

+ Atributo que mejora respecto a 2014

- Atributo que empeora respecto a 2014,menos que el promedio

-

+-SATISFACCIÓN 2015

1 Rapidez

3 Puntualidad

6 Amabilidad-atención de empleados

8 Seguridad ante agresiones

9 Seguridad de trayecto

21 Amabilidad-atención de vigilantes

4 Limpieza de los trenes

5 Limpieza de las estaciones

10 Señalización

12 Información sobre recorridos

16 Que no haya colas/Adquisición billetes

17 Funcionamiento de pasos

19 Facilidad y rapidez de transbordo

7 Precio

11 Información interrupciones

14 Movimientos bruscos

2 Frecuencia de paso

13 No masificación

15 Temperatura adecuada

18 Comodidad estaciones

22 Compromiso M. Ambiente

20 Func. Escaleras Mecánicas


not required]


92,490,390,3

87,687,686,486,2

82,384,683,382,183,0

80,877,877,476,3

73,370,5

66,759,457,4

40,2

88,5

5,76,76,7

7,59,09,49,5

11,410,411,9

11,712,2

12,419,5

15,314,118,9

19,420,6

19,625,3

27,0

8,8

2,03,02,94,83,44,24,3

6,45,04,86,24,96,72,7

7,39,67,8

10,112,7

21,017,4

32,8

2,8

Aceptación (muy bien+bastante bien+ bien)Indiferencia (regular)Rechazo (muy mal+bastante mal+mal)

MEDIA

Seguridad de trayecto

Que no haya colas/Adquisición billetes

Señalización

Rapidez

Limpieza de los trenes

Amabilidad-atención de empleados

Funcionamiento de pasos

Puntualidad

Información sobre recorridos

Limpieza de las estaciones

Seguridad ante agresiones

Amabilidad-atención de vigilantes

Facilidad y rapidez de trasbordo

Compromiso con Medio Ambiente

Comodidad de las estaciones

Información sobre interrupciones

Ausencia de movimientos bruscos

Funcionamiento Escaleras Mecánicas

Temperatura adecuada

Frecuencia de paso

No masificación de viajeros

Precio

Satisfacción Global

Unidad: Porcentaje y media con escala de 1-10 (1-muy mal)-10 (muy bien) Base:Total muestra (3.127)

8,328,158,118,067,987,957,957,897,847,767,747,677,657,467,447,357,237,207,036,536,495,63

7,83

2. Satisfacción a nivel de atributos

P.13.- Ahora nos gustaría conocer su opinión acerca de la línea que recorre ¿Cómo la calificaría en los siguientes aspectos?

(+)(+)(+)(+)(+)(+)(+)

(-)(-)(-)(-)(-)(-)(-)(-)(-)(-)(-)(-)(-)

(+) (-) Valores estadísticamente significativos respecto a la valoración total


not required]


7,267,90

7,377,66

6,936,386,40

7,697,49

7,827,99

7,947,29

7,477,86

7,495,37

7,687,07

6,918,00

7,53

7,207,95

7,447,76

7,036,496,53

7,847,65

7,988,158,11

7,467,67

8,067,74

5,637,95

7,357,23

8,327,89

2014 2015

0,36

0,32

0,32

0,28

0,27

0,26

0,25

0,20

0,200,17

0,17

0,16

0,16

0,16

0,15

0,13

0,11

0,10

0,10

0,07

0,05

-0,06

EVOLUCIÓN 15-14

Puntualidad





Precio


Rapidez



Señalización





Frecuencia de paso







2. Satisfacción a nivel de atributos- 2015 vs 2014 -


Unidad: Media con escala de 1-10 (1-muy mal)-10 (muy bien)Base: Total muestra año 2015 (3.127) y año 2014 (3.051) (+) (-) Valores estadísticamente significativos

respecto a la oleada anterior

(+)(+)(+)(+)(+)(+)(+)(+)(+)(+)(+)(+)

(+)(+)(+)(+)(+)

(+)


not required]


Unidad: Media con escala de 1-10 (1-muy mal)-10 (muy bien)Base: Total muestra de cada año

GAP(Satisfacción global-Media

Atributos)

0,32 0,400,62 0,45 0,32 0,49 0,66 0,270,39 0,47 0,55

Satisfacción global vs satisfacción media por atributos- Análisis evolutivo 2002- 2015 -

7,22 7,28 7,267,44

7,067,24

7,567,68

7,51

8,03

7,43

7,697,83

6,90

6,66

6,866,99

6,74 6,756,90

7,29

7,04

7,48

7,167,34

7,52

6,6

6,8

7,0

7,2

7,4

7,6

7,8

8,0

2002 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Satisfacción global Media directa atributos

Val

orac

ión

0,35 0,31



not required]


5,126,34

6,09

6,95

7,23

7,287,06

7,117,49

7,53

7,60

7,53

7,51

7,627,90

7,64

7,887,86

7,89

8,02

8,02

8,23

5,44

6,49

6,396,96

7,26

7,04

7,297,35

7,337,55

7,68

7,66

7,61

7,74

7,87

7,90

8,06

7,977,97

8,12

8,30

8,33

5,59

6,31

6,55

6,86

7,13

7,087,36

7,577,43

7,627,67

7,867,95

7,81

7,72 8,01

7,97

8,07

8,01

8,03

8,158,36

5,43

5,86

6,56 7,26

7,21

6,86

6,89

7,14

7,38

7,26

7,357,33

6,907,80

7,25

7,64

7,75

7,18

7,65

7,90

7,86

8,09

6,20

6,96

6,99

7,30

7,13

7,64

7,74

7,787,49

7,96

7,77

7,95

8,13

8,03

8,52

8,198,02

8,25

8,41

8,25

8,23

8,42

5,726,51

6,85

7,24

7,56

7,24

7,21

7,13

7,29

7,737,49

7,29

7,29

7,93

7,63

7,937,70

7,66

8,15

7,88

8,19

8,04

5,84

6,87

6,597,19

7,35

7,50

7,52

7,58

7,57

7,80

7,80

7,90

7,97

7,99

8,02

8,07

7,918,23

8,36

8,33

8,20

8,39

5,946,82

6,41

6,78

7,03

7,34

7,67

7,56

7,697,84

7,87

8,04

8,19

8,00

8,08

8,29

8,18

8,23

8,10

8,34

8,37

8,44

L1 L2 L3 L4 L5 L6+L8 L7 L9



Señalización

Rapidez




Puntualidad












Frecuencia de paso


Precio

TOTAL

8,32

8,15

8,11

8,06

7,98

7,95

7,95

7,89

7,84

7,76

7,74

7,67

7,65

7,46

7,44

7,35

7,23

7,20

7,03

6,53

6,49

5,63

2. Satisfacción a nivel de atributos- Análisis por líneas -

+


not required]


ATRIBUTOS L1 L2 L3 L4 L5 L6+L8 L7 L9 TOTAL

Seguridad de trayecto 8,23 8,33 8,36 8,09 8,42 8,04 8,39 8,44 8,32

Que no haya colas/Adquisición billetes 8,02 8,30 8,15 7,86 8,23 8,19 8,20 8,37 8,15

Señalización 8,02 8,12 8,03 7,90 8,25 7,88 8,33 8,34 8,11

Rapidez 7,89 7,97 8,01 7,65 8,41 8,15 8,36 8,10 8,06

Limpieza de los trenes 7,86 7,97 8,07 7,18 8,25 7,66 8,23 8,23 7,98

Amabilidad-atención de empleados 7,88 8,06 7,97 7,75 8,02 7,70 7,91 8,18 7,95

Funcionamiento de pasos 7,64 7,90 8,01 7,64 8,19 7,93 8,07 8,29 7,95

Puntualidad 7,90 7,87 7,72 7,25 8,52 7,63 8,02 8,08 7,89

Información sobre recorridos 7,62 7,74 7,81 7,80 8,03 7,93 7,99 8,00 7,84

Limpieza de las estaciones 7,51 7,61 7,95 6,90 8,13 7,29 7,97 8,19 7,76

Seguridad ante agresiones 7,53 7,66 7,86 7,33 7,95 7,29 7,90 8,04 7,74

Amabilidad-atención de vigilantes 7,60 7,68 7,67 7,35 7,77 7,49 7,80 7,87 7,67

Facilidad y rapidez de trasbordo 7,53 7,55 7,62 7,26 7,96 7,73 7,80 7,84 7,65

Compromiso con Medio Ambiente 7,49 7,33 7,43 7,38 7,49 7,29 7,57 7,69 7,46

Comodidad de las estaciones 7,11 7,35 7,57 7,14 7,78 7,13 7,58 7,56 7,44

Información sobre interrupciones 7,06 7,29 7,36 6,89 7,74 7,21 7,52 7,67 7,35

Ausencia de movimientos bruscos 7,28 7,04 7,08 6,86 7,64 7,24 7,50 7,34 7,23

Funcionamiento Escaleras Mecánicas 7,23 7,26 7,13 7,21 7,13 7,56 7,35 7,03 7,20

Temperatura adecuada 6,95 6,96 6,86 7,26 7,30 7,24 7,19 6,78 7,03

Frecuencia de paso 6,09 6,39 6,55 6,56 6,99 6,85 6,59 6,41 6,53

No masificación de viajeros 6,34 6,49 6,31 5,86 6,96 6,51 6,87 6,82 6,49

Precio 5,12 5,44 5,59 5,43 6,20 5,72 5,84 5,94 5,63

2. Satisfacción a nivel de atributos- Análisis por líneas -

Significativamente superior / inferior al Total


not required]


2. Satisfacción a nivel de atributos- Análisis por líneas: diferencia respecto al total -

ATRIBUTOS L1 L2 L3 L4 L5 L6+L8 L7 L9

Seguridad de trayecto -0,09 0,01 0,04 -0,23 0,10 -0,28 0,07 0,12

Que no haya colas/Adquisición billetes -0,13 0,15 0,00 -0,29 0,08 0,04 0,05 0,22

Señalización -0,09 0,01 -0,08 -0,21 0,14 -0,23 0,22 0,23

Rapidez -0,17 -0,09 -0,05 -0,41 0,35 0,09 0,30 0,04

Limpieza de los trenes -0,12 -0,01 0,09 -0,80 0,27 -0,32 0,25 0,25

Amabilidad-atención de empleados -0,07 0,11 0,02 -0,20 0,07 -0,25 -0,04 0,23

Funcionamiento de pasos -0,31 -0,05 0,06 -0,31 0,24 -0,02 0,12 0,34

Puntualidad 0,01 -0,02 -0,17 -0,64 0,63 -0,26 0,13 0,19

Información sobre recorridos -0,22 -0,10 -0,03 -0,04 0,19 0,09 0,15 0,16

Limpieza de las estaciones -0,25 -0,15 0,19 -0,86 0,37 -0,47 0,21 0,43

Seguridad ante agresiones -0,21 -0,08 0,12 -0,41 0,21 -0,45 0,16 0,30

Amabilidad-atención de vigilantes -0,07 0,01 0,00 -0,32 0,10 -0,18 0,13 0,20

Facilidad y rapidez de trasbordo -0,12 -0,10 -0,03 -0,39 0,31 0,08 0,15 0,19

Compromiso con Medio Ambiente 0,03 -0,13 -0,03 -0,08 0,03 -0,17 0,11 0,23

Comodidad de las estaciones -0,33 -0,09 0,13 -0,30 0,34 -0,31 0,14 0,12

Información sobre interrupciones -0,29 -0,06 0,01 -0,46 0,39 -0,14 0,17 0,32

Ausencia de movimientos bruscos 0,05 -0,19 -0,15 -0,37 0,41 0,01 0,27 0,11

Funcionamiento Escaleras Mecánicas 0,03 0,06 -0,07 0,01 -0,07 0,36 0,15 -0,17

Temperatura adecuada -0,08 -0,07 -0,17 0,23 0,27 0,21 0,16 -0,25

Frecuencia de paso -0,44 -0,14 0,02 0,03 0,46 0,32 0,06 -0,12

No masificación de viajeros -0,15 0,00 -0,18 -0,63 0,47 0,02 0,38 0,33

Precio -0,51 -0,19 -0,04 -0,20 0,57 0,09 0,21 0,31

Significativamente superior / inferior al Total


not required]


2. Satisfacción a nivel de atributos- Análisis por líneas: evolución 2014-2015 -

Significativamente superior / inferior ala oleada anterior

ATRIBUTOS L1 = L1+L2 L3 = L3+L9 L4 = L4 L5 = L5+L8+L7 L6 = L6

Seguridad de trayecto 0,22 0,41 0,50 0,25 0,05

Que no haya colas/Adquisición billetes 0,02 0,27 0,20 0,12 0,51

Señalización 0,05 0,19 0,17 0,28 0,09

Rapidez 0,08 0,13 0,44 0,27 0,79

Limpieza de los trenes -0,07 0,25 0,24 0,27 -0,01

Amabilidad-atención de empleados 0,14 0,42 0,31 0,23 0,17

Funcionamiento de pasos -0,31 0,24 0,14 0,11 0,41

Puntualidad 0,11 0,54 0,13 0,56 0,34

Información sobre recorridos -0,03 0,14 0,20 0,28 0,43

Limpieza de las estaciones -0,14 0,24 -0,01 0,21 0,01

Seguridad ante agresiones 0,05 0,44 0,21 0,31 -0,20

Amabilidad-atención de vigilantes 0,02 0,37 0,01 0,30 -0,15

Facilidad y rapidez de trasbordo -0,03 0,19 0,12 0,30 0,51

Compromiso con Medio Ambiente -0,02 0,26 0,26 0,22 0,12

Comodidad de las estaciones -0,07 0,18 0,17 0,07 -0,02

Información sobre interrupciones 0,07 0,40 0,26 0,37 0,23

Ausencia de movimientos bruscos 0,29 0,28 0,25 0,48 0,25

Funcionamiento Escaleras Mecánicas -0,28 0,30 -0,26 -0,18 0,14

Temperatura adecuada -0,10 0,08 0,19 0,37 -0,01

Frecuencia de paso 0,15 0,04 -0,06 0,29 0,26

No masificación de viajeros -0,10 0,26 0,17 0,24 -0,47

Precio 0,08 0,50 -0,37 0,54 -0,48



not required]


3. Diagnóstico de satisfacción- Planteamiento -

Nota: Los cuadrantes se determinan a partir de los valores medios de las 2 variables

En análisis combinado de la importancia de cada atributo en la valoración global y la

satisfacción con cada atributo permite establecer el diagnóstico de cada uno de ellos.

Para ello se utiliza la siguiente matriz:

“FORTALEZAS”“SATISFACTORIOS”

IMPORTANCIA REAL

ELEVADA IMPORTANCIA PERCIBIDA Y

ELEVADA SATISFACCIÓN CON

METRO

“DEBILIDADES”“INSATISFACTORIOS”

ELEVADA IMPORTANCIA PERCIBIDA Y

MÍNIMA SATISFACCIÓN CON

METRO

MÍNIMA IMPORTANCIA PERCIBIDA Y

ELEVADA SATISFACCIÓN CON

METRO

MÍNIMA IMPORTANCIA PERCIBIDA Y

MÍNIMA SATISFACCIÓN CON

METRO

+

+--


not required]


3. Diagnóstico de satisfacción- Matriz de posicionamiento -

1

2

34

5

6

7

8

910

11

12

13

1415

1617

1819

20

21

22

0,07 0,08 0,09 0,1 0,11 0,12 0,13 0,14 0,15 0,16

ATRIBUTOS

IMPORTANCIA REAL

MEDIA

SATISFACTORIO FORTALEZA

DEBILIDADINSATISFACTORIO

1-Rapidez

2-Frecuencia paso

3-Puntualidad

4-Limpieza trenes

5-Limpieza estaciones

6-Amabilidad empleados

7-Precio

8-Seguridad agresiones

9-Seguridad en el trayecto

10-Señalización

11-Información interrupciones

12-Información recorridos

13-No masificación

14-Movimientos bruscos

15-Temperatura adecuada

16-Que no haya colas

17-Funcionamiento pasos

18-Comodidad estaciones

19-Rapidez trasbordo

20-Escaleras mecánicas

21-Amabilidad vigilantes

22-Compromiso M. Ambiente


not required]


EMPEORAN DIAGNÓSTICO (3) MEJORAN DIAGNÓSTICO (2)

• Pasa de Satisfactorio a Fortaleza


Que no haya colas

3. Diagnóstico de satisfacción- Evolución 2014- 2015 -

• Pasa de Fortaleza a Satisfactorio

Amabilidad- atención empleados

Amabilidad- atención vigilantes

• Pasan de Satisfactorio a Insatisfactorio

Comodidad en las estaciones


not required]


3. Diagnóstico de satisfacción- Situación de cada atributo-

¿ES IMPORTANTE? ¿COMO ESTÁ? RECOMENDACIÓN

1 Rapidez CLAVE FORTALEZA MANTENER

2 Frecuencia de paso CLAVE DEBILIDAD MEJORAR

3 Puntualidad CLAVE FORTALEZA MANTENER

10 Señalización CLAVE FORTALEZA MANTENER

12 Información sobre recorridos CLAVE FORTALEZA MANTENER

19 Facilidad y rapidez de trasbordo CLAVE FORTALEZA MANTENER

4 Limpieza de los trenes HUECO FORTALEZA MANTENER

5 Limpieza de las estaciones HUECO FORTALEZA MANTENER

16 Que no haya colas HUECO FORTALEZA MANTENER

20 Func. Escaleras Mecánicas HUECO DEBILIDAD MEJORAR

7 Precio MINIMO INSATISFACTORIOS A VIGILAR

8 Seguridad ante agresiones MINIMO SATISFACTORIO A VIGILAR

9 Seguridad de trayecto MINIMO SATISFACTORIO A VIGILAR

11 Información sobre interrupciones MINIMO INSATISFACTORIOS A VIGILAR

13 No masificación de viajeros SECUNDARIO INSATISFACTORIOS A VIGILAR

14 Movimientos bruscos SECUNDARIO INSATISFACTORIOS A VIGILAR

15 Temperatura adecuada SECUNDARIO INSATISFACTORIOS A VIGILAR

17 Funcionamiento de pasos SECUNDARIO SATISFACTORIO A VIGILAR

18 Comodidad de las estaciones SECUNDARIO INSATISFACTORIOS A VIGILAR

21 Amabilidad-atención de vigilantes SECUNDARIO SATISFACTORIO A VIGILAR

22 Compromiso con Medio Ambiente SECUNDARIO INSATISFACTORIOS A VIGILAR

6 Amabilidad-atención de empleados SECUNDARIO SATISFACTORIO A VIGILAR


not required]





VI. Análisis KDA


not required]


Análisis de los Aspectos Clave de Insatisfacción (KDA) y los Aspectos Clave de Satisfacción (KEA):

ASPECTOS CLAVE DE INSATISFACCIÓN (KDA-Key Dissatisfiers)Son los atributos que mejor explican la INSATISFACCIÓN con la Valoración Global; son atributos esperadoso deseados que producen alta insatisfacción globalASPECTOS CLAVE DE SATISFACCIÓN (KEA-Key Enhancers)Son los atributos que mejor explican la SATISFACCIÓN con la Valoración Global; son atributos deseados oatractivos que conducen a la fidelización del cliente

No todos los atributos producen satisfacción oinsatisfacción de igual manera si se cumplen ono, sino que existen tres tipos:

Lo Esperado: Atributos Mínimos quecausan insatisfacción si no se cumplen,pero con escaso impacto en la creaciónde satisfacción

Lo Deseado = Lineal: Generasatisfacción proporcionalmente a sucumplimiento (respuesta lineal)

Lo Atractivo: Origina satisfacción positiva,pero no provoca insatisfacción si no secumple

Deseado

Esperado

Atractivo

ALTO

BAJO

Grado de satisfacción

del consumidor

POCO MUCHOGrado de cumplimiento


not required]


• Rápido• Facilidad y rapidez de

trasbordo• Puntualidad• Información recorridos

• Rápido• Correcto funcionamiento de

pasos y canceladoras• Que los trenes estén limpios

y cuidados• Facilidad y rapidez de

trasbordo• Que todo esté bien

señalizado• Frecuencia de paso• La limpieza en las estaciones

11,6

78

9,8SATISFECHOS (9+10)

Palancas que mejor explican la SATISFACCIÓN con la

Valoración Global de …

El 86,4% de los satisfechos se explica con este conjunto de

palancasEl 86,7% de los insatisfechos se explica con este conjunto de

palancas

Satisfacción Global 7,83

Valoración media (7+8)

INSATISFECHOS(0+1+2+3+4+5+6)

Palancas que mejor explican la INSATISFACCIÓN con la Valoración Global de …

Análisis KDA- Palancas que explican insatisfacción-satisfacción -

� Funcionamiento escaleras mecanicas

�

Palancas de actuación nuevas en 2015

� Palancas de actuación 2014 y que han desaparecido en 2015

� Frecuencia de paso

Comodidad estaciones

Amabilidad empleados

�

�

�

�

�

�


not required]


Tipos de atributo

La insatisfacción de los clientes con estos atributos genera una significativa insatisfacción con la compañía

La satisfacción de los clientes con estos atributos genera poca o ninguna fidelidad a la compañía

Atributo ESPERADO/ MÍNIMO Atributo ATRACTIVO

Fidelidad

Insatisfacción

Atributo DESEADO

Análisis de las PALANCAS de INSATISFACCIÓN:

Análisis de las PALANCAS de SATISFACCIÓN:

La insatisfacción de los clientes con estos atributos genera insatisfacción con la compañía

La satisfacción de los clientes con estos atributos genera fidelidad a la compañía

La insatisfacción de los clientes con estos atributos genera poca o ninguna insatisfacción con la compañía

La satisfacción de los clientes con estos atributos genera fidelidad a la compañía

Identifica los mínimos a cumplirDebilidad en estas áreas genera insatisfacción

Identifica los atributos que generan la fidelidadFortaleza en estas áreas genera alta fidelidad

Modelo KDA Plus ® Análisis estratégico

� Correcto funcionamiento de pasos y canceladoras

� Que los trenes estén limpios y cuidados� Facilidad y rapidez de trasbordo� Que todo esté bien señalizado� Frecuencia de paso� La limpieza en las estaciones

� Facilidad y rapidez de trasbordo� Puntualidad� Información recorridos

� Rápido


not required]


- Atributos que generan mucha insatisfacción

- El nº de clientes insatisfechos con estos atributos se encuentra por debajo de la media.

- Atributos que generan mucha insatisfacción

- El nº de clientes insatisfechos con estos atributos se encuentra por encima de la media.

- Atributos que no generan mucha insatisfacción

- El nº de clientes que está insatisfecho con estos atributos se encuentra por debajo de la media.

- Atributos que no generan mucha insatisfacción

- El nº de clientes que está insatisfecho con estos atributos se encuentra por encima de la media.

Impa

cto

en la

insa

tisfa

cció

nTodavía no suponen un problema por el bajo número de clientes insatisfechos que se ubican

en dicho cuadrante, pero si aumentan, la valoración global podría disminuir considerablemente

Eje que divide los atributos considerados como “Aspectos Claves de Insatisfacción” de los que no lo son

Número medio de clientes insatisfechos por atributo

VIGILAR ARREGLAR

ÚLTIMA PRIORIDAD

PRIORIDAD DE SEGUNDO NIVEL

% de Clientes Insatisfechos

Análisis KDA- Impacto en insatisfacción vs. % clientes insatisfechos -

+

+

-

-


not required]


Análisis KDA- Impacto en insatisfacción vs. % clientes insatisfechos -

Impa

cto

en la

in

satis

facc

ión

% Insatisfacción

VIGILAR

ÚLTIMA PRIORIDAD

ARREGLAR

PRIORIDAD DE SEGUNDO NIVEL

Rapidez

Frecuencia de paso

Puntualidad

Limpieza trenesLimpieza estaciones


Precio

Seguridad agresiones

Seguridad trayecto

SeñalizaciónInformación interrupciones

Información recorridos

No masificación viajeros

Movimientos bruscos

Temperatura

No haya colas

Funcionamiento pasos


Facilidad transbordo

Funcionamiento escaleras

Amabilidad vigilantes

Compromiso M. Ambiente

0 10 20 30 40 50 60


not required]


% de Clientes Satisfechos

- Atributos que generan mucha satisfacción

-El nº de clientes que está satisfechos con ese atributo se encuentra por debajo de la media.

- Atributos que generan mucha satisfacción

- El nº de clientes que está satisfechos con ese atributo se encuentra por encima de la media.

- Atributos que no generan mucha satisfacción

- El nº de clientes que está satisfecho con ese atributo se encuentra por debajo de la media.

- Atributos que no generan mucha satisfacción

- El nº de clientes que está satisfecho con ese atributo se encuentra por encima de la media.

Impa

cto

en la

sat

isfa

cció

nEn los atributos que se encuentran en este cuadrante encontramos una oportunidad

para mejorar la satisfacción global

Eje que divide los atributos considerados como “Aspectos Claves de Satisfacción” de los que no lo son

Número medio de clientes satisfechos por atributo

PROMOVERMEJORAR

MANTENERPRIORIDAD DE SEGUNDO NIVEL

Análisis KDA- Impacto en satisfacción vs. % clientes satisfechos -

+

+

-

-


not required]


PROMOVERMEJORAR

MANTENERPRIORIDAD DE

SEGUNDO NIVEL

% Satisfacción

Impa

cto

en la

sa

tisfa

cció

n

Análisis KDA- Impacto en satisfacción vs. % clientes satisfechos -

Rapidez

Frecuencia de paso

Puntualidad

Limpieza trenes

Limpieza estaciones

Amabilidad empleadosPrecio

Seguridad agresiones

Seguridad trayecto

Señalización

Información interrupciones


No masificación viajerosMovimientos bruscos

Temperatura

No haya colas



Facilidad transbordo

Funcionamiento escalerasAmabilidad vigilantes

Compromiso M. Ambiente

0 5 10 15 20


not required]


VII. Conclusiones


not required]


Conclusiones-Comportamiento del viajero-

Aumenta los usuarios que usan MetroValencia por preferenci a

- Crecen los que prefieren viajar con Metro (47,6%): Aumento significativo con respecto a 2014.

- La “frecuencia de uso respecto a 2014 manifestada ” se mantiene constante. Se aduce comomotivo principal la necesidad de realizar más viajes y, en segundo lugar, el mejor encaje entre lared de metro y el desplazamiento.

El Bonometro continua siendo el principal billete un año más

- Bonometro es empleado por el 74% de los usuarios, y dentro de los billetes integrados aumenta demanera significativa el uso del bono transbordo.

- La nueva tarjeta TUIN la conoce en torno al 10% de los usuarios y el 2,4% la ha utilizado algunavez. La valoración de la tarjeta entre los usuarios de la misma es muy satisfactoria, de 8,22 puntos,cerca del 90% de los que la han utilizado la valoran de forma positiva

Disminuye cerca de 1 minuto la cadena modal desde la parada a s u destino: andar (7,5’) �

trayecto en metro � andar (7’)

- El desplazamiento entre el origen del viaje y la estación de metro se realiza andando (89,6%). En lacorona D destaca el uso de transporte público para llegar a la estación (28,5%) y en la corona C,destaca el uso de coche-moto- bici (25,6%).

- Se emplean por término medio 7,5 min. en el desplazamiento entre el origen y la estación de metro.A la L4, L6 y L8 se accede más rápido (5,5-6 minutos), mientras que acceder a la L1, L2 Y L5 setarda más tiempo.


not required]


Conclusiones-Comportamiento del viajero-

Los desplazamientos se realizan por motivos laborales y est udios

- El principal motivo que origina el desplazamiento continua siendo ir/volver al lugar de trabajo(39,0%), seguido de los desplazamientos a los centros educativos (33,5%), que han aumentadoligeramente con respecto al año anterior.

- Las líneas del tranvía (L4, L6, L8) siguen estando especializadas en desplazamientos a centroseducativos, mientras que L1 y L5 concentra un mayor peso de desplazamientos a los lugares detrabajo.

- Un 62,7% de los viajeros son obligados (no disponen de coche para realizar el trayecto),principalmente las líneas de tranvía y en la L2.

La práctica totalidad de los usuarios viaja entre una y dos co ronas

- La mitad de los viajeros realiza el trayecto dentro de la misma corona, mientras que el 38,4%atraviesa dos coronas.

- Nueve de cada diez viajeros recorre 1 ó 2 coronas en su trayecto.

Disminuyen los Trasbordos

- El 16,9 % de los viajeros realiza algún transbordo, esta tasa se mantiene constante con respecto ala ola anterior. En las líneas del tranvía esta tasa es significativamente superior. La principalestación de trasbordo sigue siendo Angel Guimerá, seguida de Empalme y Benimaclet.


not required]


Conclusiones-Perfil del viajero-

Los principales rasgos sociodemográficos son:

- Disminuye la edad del viajero en cerca de 1 año (pasa de 35,6 años a 34,8 años ), situándose enniveles de 2013. En el tranvía son más jóvenes y en L3 y L5, más mayores.

- Mayoritariamente mujeres en todas las líneas, como viene siendo habitual, manteniéndose el pesode ambos colectivos (hombres y mujeres) con respecto a oleadas anteriores.

- El perfil del viajero por nivel de estudios , es principalmente medios, igual que la ola anterior. Nivelmás alto en L5 e inferior en L1 y L6.

- La principal ocupación entre los usuarios es trabajadores , en la L5 y L7 el peso relativo de lostrabajadores es superior al total, mientras que en las líneas de tranvía L4 y L6, predominan losestudiantes de manera significativamente superior al total.

- El nivel social mayoritario es el medio, aunque ha disminuido ligeramente respecto a 2014. LaL5 presenta el nivel social más alto, el tranvía nivel medio y L9 y L2 el nivel más bajo.

- La mayoría de los usuarios residen en municipios de la provincia de Valencia (57,8%),especialmente los usuarios de la L1, L2 y la L3. Los usuarios residentes en municipios de laProvincia Valencia han aumentado con respecto a la ola anterior, mientras que los residentes enValencia ciudad han disminuido ligeramente.

- La tasa de viajeros extranjeros (9,9%) se mantiene con respecto a la ola anterior y se sitúa en unpeso similar al que representan los extranjeros en la población residente en la provincia deValencia. Se incrementa en el tranvía L4 y desciende en la L2.


not required]


Conclusiones-Satisfacción a nivel global: ISC-

El ISC aumenta significativamente

- El ISC 2015 de Metrovalencia es de 7,83 puntos . El 88% de los viajeros se muestra satisfecho, el9% regular y el 3% muestra rechazo.

- El ISC aumenta de manera significativa con respecto a 2014, continuando la senda alcista desde2013.

- A nivel de líneas, la L5, L7 y L9 son significativamente mejor valorada que el promedio, mientrasque la L1 y L4 son las peor valorada.

- Focalizando en los nuevos usuarios de Metrovlc en el nuevo ramal de L9 cabe destacar que sunivel de satisfacción es significativamente superior al total y al de L9.

- Todas las líneas mejoran respecto a 2013, la L1, L4 y L5 lo hacen de manera significativa.

- A nivel de segmentos de viajeros, los que realizan una mejor valoración son:

� Por rasgos sociodemográficos: los hombres, los menores de 20 y los mayores de 50 años, losextranjeros, los de nivel social bajo, nivel de estudios básicos y los jubilados/pensionistas yrelacionado con lo anterior, los usuarios con título de gent major.

� Por indicadores de comportamiento: los de frecuencia media de uso (2-3 días por semana), losque no realizan transbordos, los usuarios cuyo motivo de viaje es ir al médico y el viajero de lacorona A.


not required]


Conclusiones-Satisfacción por atributos-

- El posicionamiento de Metrovalencia en los diferentes atributos es :

� Fortalezas (alta importancia, valoración superior al promedio): rapidez, puntualidad, señalización, información sobre recorridos, limpieza de trenes y estaciones, colas en la adquisición de billetes.

� Debilidades (alta importancia, valoración inferior al promedio): Frecuencia de paso y funcionamiento de las escaleras mecánicas.

El resto de atributos son de baja importancia.

- Al igual que en la satisfacción global , la mayoría de atributos ha mejorado su puntuación respecto alaño pasado.

+ Mejoran respecto a 2014 (más que el promedio): rapidez, puntualidad, amabilidad empleados,precio, seguridad ante agresiones, seguridad en el trayecto, información sobre interrupciones,movimientos bruscos, amabilidad vigilantes.

- Mejoran respecto a 2014 (menos que el promedio): frecuencia de paso, limpieza estaciones,limpieza trenes, señalización, información sobre recorridos, no masificación de viajeros,temperatura adecuada, Que no haya colas, funcionamiento de pasos, comodidad estaciones,facilidad y rapidez de transbordo, compromiso con el medio ambiente.

-- Empeoran respecto a 2014 (menos que el promedio): funcionamiento de las escalerasmecánicas.

-

++

+


not required]


Que no haya colas/Adquisición billetes, Rapidez, Limpieza de los trenes, Funcionamiento de pasos, Información sobre recorridos, Limpieza de las estaciones,

Seguridad ante agresiones, Comodidad de las estaciones, Información sobre interrupciones, Frecuencia de paso, No masificación de viajeros, Precio

Limpieza de las estaciones, Compromiso con Medio Ambiente, Ausencia de movimientos bruscos

Que no haya coles/Adquisición billetes

Señalización, Puntualidad, Ausencia de movimientos bruscos, Temperatura adecuada, No masificación de viajeros

Limpieza de los trenes, Limpieza de las estaciones, Seguridad ante agresiones, Comodidad de las estaciones

Seguridad de trayecto, Que no haya colas/Adquisición billetes, Señalización, Rapidez, Limpieza de los trenes, Amabilidad-atención de empleados, Funcionamiento de pasos,

Puntualidad, Limpieza de las estaciones, Seguridad ante agresiones, Amabilidad-atención de vigilantes, Facilidad y rapidez de trasbordo, Comodidad de las estaciones,

Información sobre interrupciones, ausencia de movimientos bruscos, No masificación de viajeros


Seguridad de trayecto, Señalización, Rapidez, Limpieza de los trenes, Funcionamiento de pasos, Puntualidad, Información sobre recorridos, Limpieza de las estaciones, Seguridad ante agresiones, Facilidad y rapidez de trasbordo, Comodidad de las estaciones, Información sobre interrupciones, Ausencia de movimientos bruscos, Temperatura adecuada, Frecuencia de paso, No masificación de viajeros, Precio

Seguridad de trayecto, Limpieza de los trenes, Limpieza de las estaciones, Seguridad ante agresiones, Comodidad de las estaciones


Señalización, Rapidez, Limpieza de los trenes, Información sobre recorridos, Limpieza de las estaciones, Seguridad ante agresiones, Facilidad y rapidez de trasbordo, Información sobre interrupciones, Ausencia de movimientos bruscos, No masificación de viajeros, Precio


Que no haya colas/Adquisición de billetes, Señalización, Limpieza de los trenes, Amabilidad-atención de empleados, Funcionamiento de pasos, Puntualidad, Limpieza de las estaciones, Seguridad ante agresiones, Amabilidad-atención de vigilantes, Facilidad y rapidez de trasbordo, Compromiso con el Medio Ambiente, Información sobre interrupciones, No masificación de viajeros, Precio

Conclusiones-Satisfacción por atributos-

En cada línea, los atributos que obtiene un valoración significativamente mejor/peor que el conjunto son:

+-

+


not required]


VIII. Management Summary


not required]


Management Summary- Planteamiento -A modo de síntesis se ha realizado un cuadro de mando donde se recoge, de forma resumida yesquematizada, la información de todos los indicadores analizados en el estudio.

De cada indicador se facilita la siguiente información

1. 2015: resultado obtenido en la presente medición.

2. Evolución : diferencia con respecto a 2014.

Solo se detallan aquellas diferencias estadísticamente significativas:

Significativamente superior al año anterior

No hay variación significativa

Significativamente inferior al año anterior

3. 2015 por líneas: se detallan aquellas diferencias estadísticamente significativas con respecto alresultado obtenido en el total de la categoría en 2015:

Significativamente superior al total

Significativamente inferior al total

4. Recomendación (solo en el bloque de satisfacción por atributos): se detalla la recomendaciónestablecida en el posicionamiento de importancia-satisfacción: mantener/mejorar/vigilar.

=


not required]


Management Summary- Comportamiento del viaje -

2015 por líneas2015 por líneasEVOLUCIÓNEVOLUCIÓN20152015INDICADORINDICADOR

64,5%

Usuario obligado 62,7%

73,9%

Nº de viajes semanales 8,3 viajes

89,7%

Realiza transbordo 16,9%

7,5 minutos

39,0%

33,5%

Cadena modal

(acceso)

A pie

Tiempo

Motivo del

viaje

Trabajo

Estudios

Frecuencia

de uso

Todos

los días

Tipo de billete Bono Metro

+

−=

=

�

�

�

=

=

=

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+ +

+

+

+

+

+

+

−

−

−

−

−

−

−

−

−

− −

−

−

=


not required]


Management Summary- Perfil del viajero -

2015 por líneas2015 por líneasEVOLUCIÓNEVOLUCIÓN20152015INDICADORINDICADOR

36,6%

Extranjero 9,9%

63,4%

57,8%

40,5%

Edad media 34,8 años

48,0%

48,5%

36,4%

51,6%

SexoHombre

Mujer

OcupaciónTrabaja

Estudia

Lugar de

residencia

Provincia ValenciaValenciaciudad

Nivel socio-

económicoMedio

Nivel de

estudiosFP-BUP-COU

+

+

−

�

�

=

=

=

�

�

�

−

−

−

− −

−

−

−

−

−

−

−

−

−

−

−

−

−

−

+

+ +

+ + +

++

+ +

+ + +

+

+

+ + +

+� + +�


not required]


Management Summary- Satisfacción Global -

EVOLUCIÓNEVOLUCIÓN20152015INDICADORINDICADOR

7,61

7,73

Línea

7,81

7,63

8,10

7,80

8,03

8,03 ---

---

---

---

---

---

---

---

+


7,66

7,86

Línea* 7,63

8,06

7,86

7,75

7,98Frecuencia

de uso

7,97

7,83

7,84

Tipo de

usuario

7,89

7,80Sexo

Todos los días

2/3 días semana

Menor frecuencia

Obligado

No obligado

Hombre

Mujer

Se han realizado las siguientes agrupaciones para la comparativa con 2015L1=L1+L2; L3=L3+9; L4=L4; L5=L5+L8+L7; L6=L6

(---) No hay datos comparativos con el año anterior

�

�

�

�

�

�

�

=

=

�

�

�


not required]




8,30

8,04

Tipo de

billete

7,91

7,56

7,83

7,86

7,86

7,83

7,86

7,54

7,61


8,03

7,61

Edad

7,62

7,75

7,88

8,04

8,08

8,00

7,85

7,68

7,65

7,85

8,02

A. Gent Major

Bono Transbordo

AT A

Bono 60x60

Billete sencillo

Ida y vuelta

AT AB

Bono Metro

Anual 365

AT ABC

Menos de 20

25-29 años

30-39 años

40-49 años

50-59 años

60 años y más

20-24 años

Nivel de

estudios

Sin estudios-primarios

FP-BUP-COU

Universitarios

Nivel socio-

económico

Alto- medio alto

Medio

Bajo- medio bajo

---Tarjeta Tuin


�

�

=

=

=

=

=

=

=

=

�

=

=

=

=

=

=

=

=

=

�

�

�


not required]




8,13

7,98

Motivo del

viaje

7,84

7,79

7,78

7,78

7,77

8,35

7,79

8,25


8,11

Estaciones

más

importantes

7,88

7,62

Servicios médicos

Tipo de

usuario

Español

Extranjero

Hace

transbordo

No

Sí

Avenida Cid

Ayora

Mislata

A. Guimerà L3

Túria

Colón

Facultats

Benimaclet L3

Xàtiva

Patraix

Plaça Espanya

La Carrasca

A. Guimerà L1

�

Otros �

Trabajo �

Ocio �

Estudios �

Visitar a alguien =

Compras =

Gestiones =

�

=

�

=

Empalme L1

Amistad

Torrent Avinguda

9 d’Octubre

Joaquín Sorolla

Marítim-Serrería

8,23

8,82 ---

8,08 ---

7,55 ---

7,90 ---

8,61 ---

7,58 ---

7,33

7,43

7,75

7,98

7,99

7,83

7,84

7,66

7,51

8,21

7,99

�

�

=======

====



not required]




7,75

7,64

Distancia

recorrida

8,01

7,84

7,72

7,94

7,9

7,73

7,92

7,96

Menos de 200 m.

201-300 m.

301-400 m.

401-500 m.

501-600 m.

601-999 m.

1 km.

1,01-1,50 km.

1,51-3 km.

Más de 3 km.

�

�


not required]


Management Summary- Satisfacción por atributos -

2015 por líneas2015 por líneasEVOLUCIÓNEVOLUCIÓN20152015ATRIBUTOATRIBUTO RECOMENDACIÓNRECOMENDACIÓN



Señalización

Rapidez




Puntualidad












Frecuencia de paso


Precio

9

16

10

1

4

6

17

3

12

5

8

21

19

22

18

11

14

20

15

2

13

7

A VIGILARMANTENERMANTENERMANTENERMANTENERA VIGILARA VIGILAR

MANTENERMANTENERMANTENERA VIGILARA VIGILAR

MANTENERA VIGILARA VIGILARA VIGILARA VIGILARMEJORARA VIGILARMEJORARA VIGILARA VIGILAR

8,32

8,15

8,11

8,06

7,98

7,95

7,95

7,89

7,84

7,76

7,74

7,67

7,65

7,46

7,44

7,35

7,23

7,20

7,03

6,53

6,49

5,63

�

�

�

�

�

�

=

− +

+

+++

+++++

+

+++

+++

+

+++

+++

+

++

++

++

++++

+++++

+

+

−−−−−−−

−−−−

−−−

−−

−

−−

−

−−−

−−

−−

+

−

−

−

−

−

−−

−

+−

−

−

++

+

+

−

−

+ −

+

�

�

�

�

�

�

�

�

�

�

�

�

=

==


not required]


ANEXO. Análisis Evolutivo 1999-2015


not required]


VARIABLEAÑO Diferencia

15-142000 2001 2002 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Frecuencia de uso (%)

Todos los días --- --- --- --- --- 64,4 63,7 65,1 64,9 63,6 61,7 58,7 62,6 63,1 64,5 +0,4

2-3 días --- --- --- --- --- 18,5 18,9 19,7 18,9 20,5 19,6 21,2 20,1 19,5 19,3 -0,2

Menor frecuencia --- --- --- --- --- 17,1 17,4 15,2 16,2 15,9 18,7 20,1 17,3 17,4 16,3 -1,1

Desplazamiento (%)

No tengo otro medio privado --- --- --- --- --- --- --- 29,1 25,0 33,6 21,2 --- 35,3 38,9 33,2 -5,7

Prefiero viajar en Metro --- --- --- --- --- --- --- 36,0 47,6 36,0 35,6 --- 34,6 41,2 47,6 +6,4

No puedo aparcar en destino --- --- --- --- --- --- --- 27,9 19,0 22,2 25,9 --- 25,6 25,7 22,6 -3,1

No tengo otro medio público --- --- --- --- --- --- --- 9,3 9,8 6,4 8,7 --- 16,3 14,7 8,5 -6,2

Otro motivo --- --- --- --- --- --- --- 6,3 11,8 13,6 19,6 --- 9,9 5,2 7,2 +2,0

Usuario (%)

Usuario obligado (%) 61,4 61,6 61,8 61,8 61,2 61,9 59,5 60,0 56,7 54,7 56,6 N.D 58,7 61,1 62,7 +1,6

Tipo de billete (%)

Bono Metro+B-10 --- --- --- --- --- 62,8 66,9 60,2 66,2 68,9 71,8 73,5 71,9 71,1 73,9 +2,8

Zona AT --- --- --- --- --- 22,5 18,1 25,0 21,7 21,3 18,1 3,8 15,4 14,7 7,8 -6,9

Sencillo+Ida y vuelta --- --- --- --- --- 11,7 13,0 10,5 8,2 6,4 6,4 7,4 6,5 6,2 5,6 -0,6

Resto --- --- --- --- --- 3,0 2,0 4,3 3,9 3,4 3,7 15,3 6,2 8,0 11,3 +3,3

Análisis Evolutivo 1999- 2015- Comportamiento del viaje -


not required]



15-142000 2001 2002 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Número de viajes a la semana (%)

Media viajes semanal 9,3 8,9 9,3 9,0 8,3 8,7 9,0 8,7 8,5 8,5 8,4 7,7 8,3 8,2 8,3 +0,1

Motivo desplazamiento (%)

Ir al trabajo 40,1 42,3 42,0 42,6 46,1 43,6 47,8 49,3 50,1 49,4 47,8 42,8 40,6 39,7 39,0 -0,7

Estudios 34,1 33,3 29,5 26,2 24,3 26,9 22,4 21,3 19,6 22,3 22,8 22,5 29,7 29,6 33,5 +3,9

Compras 5,4 4,7 7,6 5,0 6,1 6,0 5,1 3,5 5,0 2,5 4,0 2,9 3,0 3,9 2,8 -1,1

Ocio 6,9 8,3 4,1 8,8 6,1 8,1 6,7 5,6 5,8 8,3 6,4 9,2 6,6 7,0 6,5 -0,5

Otros (1) 13,5 11,4 16,8 17,4 17,4 15,4 18,0 20,3 19,5 17,5 19,0 22,6 20,1 19,8 18,0 -1,8

Tasa viajeros

Tasa de viajeros que realizan transbordo --- --- --- --- --- --- --- 16,5 14,7 14,0 15,5 16,6 19,2 16,5 16,9 +0,4

Estanco/Kiosco 10,0 9,1 9,6 9,6 7,8 6,8 7,1 7,4 4,8 6,6 --- --- --- --- --- ---

Taquilla 75,6 76,9 74,6 76,1 71,1 66,3 76,2 74,6 75,1 70,2 --- --- --- --- --- ---

Máquina expendedora 12,8 12,8 13,8 13,0 21,0 25,7 16,2 17,2 17,3 20,5 --- --- --- --- --- ---

Otros (2) 1,6 1,2 2,0 1,3 --- 1,2 0,5 0,8 2,8 2,7 --- --- --- --- --- ---

(1).- Médico, gestiones, visitar un familiar/amigo, etc.....

Análisis Evolutivo 1999- 2015- Comportamiento del viaje -


not required]



15-142000 2001 2002 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Sexo (%)

Hombres 40,6 36,8 33,5 36,6 31,5 32,2 35,3 34,3 30,6 38,1 36,1 30,1 35,8 35,7 36,6 +0,9

Mujeres 59,4 63,2 66,5 63,4 68,5 67,8 64,7 65,7 69,4 61,9 63,9 69,9 64,2 64,3 63,4 -0,9

Edad

Edad media (años) 30,7 30,6 31,3 32,8 31,4 30,4 31,9 33,7 34,3 34,7 34,9 34,5 34,6 35,6 34,8 -0,8

Estudios (%)

Básicos --- --- --- --- --- 20,6 20,6 23,0 23,9 25,0 23,9 19,3 21,9 22,2 22,3 +0,1

FP-BUP-COU --- --- --- --- --- 45,4 43,1 43,9 39,7 44,4 42,8 48,3 44,8 44,6 48,0 +3,4

Universitarios --- --- --- --- --- 34,0 36,3 33,1 36,4 30,6 33,3 32,3 33,3 33,2 29,7 -3,5

Ocupación (%)

Trabaja --- --- --- --- --- 55,1 62,9 60,6 63,3 60,4 59,0 52,3 50,3 51,8 48,5 -3,3

Estudia --- --- --- --- --- 33,9 26,6 26,3 20,6 23,3 24,9 28,3 33,1 31,7 36,4 +4,7

Otros --- --- --- --- --- 11,0 10,5 13,1 16,1 16,3 16,1 29,4 16,6 16,5 15,2 -1,3

Nacionalidad

% Extranjeros --- --- --- 5,7 5,5 7,4 9,8 11,7 9,8 11,5 10,5 N.D. 8,5 10,3 9,9 -0,4

Análisis Evolutivo 1999- 2015- Perfil del viajero -


not required]


AUMENTA

Motivo viaje con Metro. Prefiero Metro (+6,4%)

Bono Metro (+2,8%)

Motivo de viaje Estudios (+3,9%)

Nivel de Estudios FP-BUP-COU (+3,4%)

Ocupación Estudiante (+4,7%)

DISMINUYE

Motivo de viaje con Metro, No tengo otro medio privado (-5,7%)

Motivo de viaje con Metro, No puedo aparcar en destino (-3,1%)

Motivo de viaje con Metro, No tengo otro medio público (-6,2%)

Billete zona AT (-6,9%)

Motivo de viaje Compras (-1,1%)

Edad media usuarios (-0,8 años)

Nivel de Estudios Universitarios (-3,5%)

Ocupación Trabaja (-3,3%)

Análisis Evolutivo 1999- 2015- Evolución de las variables 2014-2015 -


not required]


Unidad: Media con escala de 1-10 (1-muy mal)-10 (muy bien)Base: Total muestra cada año

7,57 7,37 7,46 7,22 7,28 7,26 7,447,06 7,24

7,56 7,68 7,518,04

7,43 7,69

7,83

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

1999 2000 2001 2002 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Valoración Global

7,08 6,96 7,04 6,90 6,66 6,86 6,99 6,74 6,75 6,907,29 7,04

7,487,16 7,34

7,52

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

1999 2000 2001 2002 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Media de los 21 atributos

Análisis Evolutivo 1999- 2015- Satisfacción Global y media por atributos -


not required]



7,72 7,62 7,767,45 7,45 7,62 7,64

7,37 7,47 7,497,79 7,58

7,84 7,74 7,86

8,06

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

1999 2000 2001 2002 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Rapidez

Análisis Evolutivo 1999- 2015- Satisfacción por atributos -

7,89 7,87 7,80 7,66

6,98 7,097,50

6,61

7,34 7,327,87

7,478,07 7,85 8,00

8,32

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

1999 2000 2001 2002 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015


7,33 7,41 7,597,23 7,27 7,37 7,43 7,27 7,30 7,42

7,897,40

8,08 7,86 7,99

8,15

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

1999 2000 2001 2002 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Que no haya colas

7,73 7,80 7,80 7,77 7,67 7,64 7,757,40

7,717,40

7,80 7,678,08 7,85 7,94

8,11

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

1999 2000 2001 2002 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Señalización


not required]




7,76 7,59 7,57 7,457,00 7,16 7,28 7,25 7,45 7,35

7,82 7,88 8,02 7,79 7,82

7,98

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

1999 2000 2001 2002 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Limpieza trenes

7,12 7,17 7,04 6,996,72 6,92

7,25 7,33 7,21 7,027,42 7,35 7,47 7,62 7,68

7,95

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

1999 2000 2001 2002 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015


7,33 7,167,46 7,46 7,40 7,59 7,69

6,837,16

7,447,89

7,467,74

7,287,53

7,89

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

1999 2000 2001 2002 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Puntualidad

6,65 6,59 6,68 6,61 6,77 6,94 7,01 6,906,46

7,04

7,787,51

8,007,71 7,90

7,95

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

1999 2000 2001 2002 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015



not required]




7,60 7,35 7,32 7,16 7,07 7,17 7,24 7,11 7,21 7,247,61

7,18

7,877,49 7,69

7,84

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

1999 2000 2001 2002 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015


7,56 7,50 7,49 7,377,09 7,29 7,39 7,48 7,47 7,36

7,66 7,697,93

7,63 7,66

7,76

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

1999 2000 2001 2002 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Limpieza estaciones

7,12 7,056,73 6,70

5,846,23

6,59 6,39 6,54 6,727,30

7,017,47 7,24 7,49

7,74

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

1999 2000 2001 2002 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015


7,24 7,146,89 6,88

6,346,84

7,07 6,98 6,88 6,707,11 7,26 7,38 7,30 7,47

7,67

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

1999 2000 2001 2002 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Amabilidad vigilantes


not required]




7,47 7,26 7,25 7,22 7,02 7,19 7,23 7,00 7,03 7,077,41

7,137,58 7,34 7,49

7,65

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

1999 2000 2001 2002 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Facilidad-rapidez trasbordo

6,94 6,937,43 7,45 7,30

6,92 7,13 7,29

7,46

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Compromiso Medio Ambiental

7,01 7,02 6,98 7,03 6,89 7,11 7,14 7,01 6,87 6,977,35 7,17

7,637,29 7,37

7,44

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

1999 2000 2001 2002 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015


7,076,47

6,76 6,50 6,59 6,84 6,916,59 6,64 6,88

7,36

6,68

7,58

6,747,07

7,35

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

1999 2000 2001 2002 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Información interrupciones


not required]




6,25 6,226,49 6,26 6,07

6,38 6,435,99 6,02

6,396,84

5,94

7,086,81 6,91

7,23

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

1999 2000 2001 2002 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Movimientos bruscos

7,95 7,83 7,617,22 7,21 7,23 7,23 7,09

6,79 7,017,41 7,51 7,74

7,33 7,26

7,20

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

1999 2000 2001 2002 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Funcionamiento escaleras mecánicas

7,296,90

7,346,91 6,73 6,85 6,90 6,75 6,82 6,84

7,19 7,057,59

6,666,93

7,03

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

1999 2000 2001 2002 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015


6,37 6,176,55 6,45 6,27 6,41 6,62

5,98 5,89 6,12 6,34 6,14

6,846,25 6,40

6,53

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

1999 2000 2001 2002 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Frecuencia de paso


not required]



5,87 5,85 6,085,65

4,915,22 5,33 5,21

4,93 4,895,16 4,74 4,76 4,58

5,37

5,63

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

1999 2000 2001 2002 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Precio


4,37 4,264,63

4,89

4,64

5,02 5,13 4,88

4,41 5,625,89 5,73

6,88

6,126,38

6,49

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

1999 2000 2001 2002 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015


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