especificaciones e7 mack

8/20/2019 Especificaciones E7 Mack

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ESPECIFICACIONES

DISEÑO MEJORADO

Comparados con los diseños anteriores, los motores E7 incluyen mejorasnecesarias para dar cabida a mayores regímenes de potencia en C.V. y normasfuturas sobre emisiones de gases. Estos cambios requieren un mayordesplazamiento, cilindros de presiones máximas más altas y un sistema deenfriamiento del motor superior. Todo esto se ha logrado sin un cambiosubstancial en el peso del motor.

ESPECIFICACIONES GENERALES DEL MOTOR

*Húmedo incluye aceite y líquido refrigerante

CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR

Tabla 1 -- Table 1

Característica DescripciónPeso (húmedo*) 2300 lbs. (1043.3 kg) cu. in. (12L)

Peso (seco) 2210 lbs. (1002.5 kg)

Desplazamiento 728 cu. in. (12L)

Orificio y carrera 4-7/8 x 6-1/2 pulg. (123.83 x 165.10 mm)

Capacidad de aceite del motor 33.5 qts. (32L)

Capacidad de líquido refrigerante 13 qts. (12.3L)

Relación de compresión 16.5:1 (hasta los 375 C.V.); 15.3:1 (a partirde los 375 C.V.)

Sujetadores y roscas Métrico e Inglés

Tabla 2 -- Table 2

Componente Descripción

Bloque de cilindros Hierro colado gris de aleación

Tapas del rodamiento principal Hierro dúctil, tapa media sujeta contornillos trapezoidales para impedir elmovimiento del tabique divisorio.

Cubierta del volante Estnádar - Aluminio, SAE Nº 1 normal,

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13/03/2010http://smrp-prod.macktrucks.com/spubs/internet/c/s5_101spai.htm


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enclavijado de precisión opcional - Hierrodúctil

Mangas de los cilindros Húmedo/seco, reemplazable, piezafundida mediante centrífuga, hierro coladode aleación

Sello de la manga del cilindro AFLAS/EPDM recubierto de Teflón, notolera el aceite (utilice glicol comolubricante para la instalación)

Culatas Hierro colado gris de aleación; cuatroválvulas por cilindro, dos culatas pormotor

Juntas de las culatas

- Carrocería Material sin contenido de asbesto con unnúcleo de acero (dos por motor)

- Anillo refractario Acero, seis por motor

Ensamble del pistón Consulte el Manual de especificaciones dela puesta a punto.

Pistones (1989-1990) Aleación de aluminio, inserto resistente alníquel en las dos ranuras superiores,inserto de acero en la tercera ranura,diámetros interiores de pasadores pulidosovalados y cilíndricos, enfriamientocontinuo por aceite

Pistones (a partir de 1991) Dos piezas, corona superior de acero,bisel de aleación de aluminio, pistón detres anillos

Anillos de los pistones (1989-1990)

- Compresión Cromo, tres por cilindro

- Control del aceite Cromo, uno por cilindro

Anillos de los pistones (a partir de1991)

- Compresión Anillo superior de plasma; segundo anillode cromo

- Control del aceite Cromo, uno por cilindro

Pasadores de los pistones Flotantes, 2.25 pulgadas (5.72 cm) dediámetro, lubricación a toda presión através de orificios taladrados con rifle en




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las bielas

Bielas Acero forjado, viga I con pasador cónico,ángulo de la tapa de 35 grados, longitudde centro a centro de 10.4 pulgadas(26.42 cm)

Cigüeñal Acero estampado con aproximadamente0.3% de carbono, chaflanes y muñonesendurecidos con elotherm, ochocontrapesos integrales, diámetro delmuñón del pistón de 3.25 pulgadas (8.26cm), diámetro del muñón principal de 4.5pulgadas (11.43 cm)

Rodamientos

- Principal Revestimiento de plomo y estaño,reforzado con acero

- Barra Pared delta con revestimiento de plomo yestaño, reforzada con acero

Amortiguador de vibraciones Lleno con líquido viscoso

Eje de levas Acero al carbono, lóbulos y muñonescarbonizados, accionado por engranaje

Válvulas

- de admisión Ángulo de la superficie de 30° grados

(antes de noviembre de 1996), ángulo dela superficie de 20° grados (a partir denoviembre de 1996), válvula de aguja conrotor positivo, dos por cilindro

- de escape Ángulo de la superficie de 30° grados,válvula de aguja con rotor positivo, dospor cilindro

Elevadores de válvula Tipo hongo (de asiento cónico),superficies endurecidas (carburo detungsteno)

Filtros del aceite Enroscables, desechables (dos); filtrocentrífugo Centri-Max® (uno)

Cráter de aceite (aislador)

- 240GB5240M Utilizado como recolector de aceitedelantero o trasero con sólo invertir elcráter.




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- 240GC5240M2 Igual que el 240GB5240M, salvo por laadición de tres refuerzos ubicados en laparte delantera del cráter de aceite: unopara el sensor de temperatura del aceite,otro para el descargador delturbocargador y un tercero para el

compresor de aire de doble conducción- 240GB5240M3 Lo mismo que el 240GB5240M2 salvo que

es para un recolector de aceite trasero

- 240GB5420M4 Utilizado como recolector de aceitedelantero o trasero, incluye cincorefuerzos para aceptar todas las posiblesvariaciones

Compresor de aire Montado sobre brida, accionado porengranaje, lubricado con aceite de motor,

enfriado por agua (integrado en elsistema del líquido refrigerante del motor)(Bendix o Holset)

Turbocargador Accionado por los gases de escape, flujoradial, lubricado con aceite de motor(Schwitzer o Garrett)

Circuito de engrase Presión total, cráter húmedo, 33.5 cuartos(32 L) de capacidad, período de cambio:cada 25.000 millas (40.225 km) enautopista/300 horas de conducción en

ciudad, aceite EO-L aprobado MACK.Insertos de asientos de válvulas Culatas colocadas a presión (asiento de la

válvula de entrada de 30° antes denoviembre de 1996 y de 20° a partir denoviembre de 1996, asiento de la válvulade escape de 30°)

Colectores

- entrada de aire Dos piezas, seis orificios

- de escape Tres piezas, seis orificiosde líquido refrigerante Dos piezas, cuatro orificios

Bomba de inyección Robert Bosch, sincronización fija P7100,Bosch LDA. Los motores V-MAC utilizanbombas P8500 de émbolo múltiple,montadas en brida, accionadas porengranaje, con sincronización variablemediante Econovance




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Para información adicional sobre las especificaciones de la puesta a punto de losmotores E7 V-MAC 1992 y 1993, consulte las Especificaciones de puesta a puntode motores MACK 1992 Nº 5-304ID92 y el Manual de servicio V-MAC Nº 8-201.Para información sobre el motor E7 V-MAC 1993, consulte las Especificaciones depuesta a punto de motores MACK 1993 Nº 5-305ID93.

Todos los modelos de motor de 1992 utilizan toberas de inyección 1991 salvo elmotor EM7-300 V-MAC 1992 con Econovance de 20 grados, Nº 710GB51AM. Los

modelos EM7-300 1992 con Econovance de 20 grados utilizan el ensamble delsoporte de las toberas Nº 736GB343P4 y la boquilla de tobera Nº 114GC325P3.Los modelos EM7-300 V-MAC 1992 con Econovance de 10 grados, Nº710GB416CM, utilizan toberas de inyección EM7-300 V-MAC 1991.

BUENAS PRÁCTICAS DE TALLER - SUJETADORES

Compruebe que todos los componentes están limpios y libres de partículasextrañas o corrosión. Utilice las herramientas y procedimientos de ensamble

adecuados para evitar dañar los componentes del motor en forma irreparable.Con algunas excepciones, el motor E7 utiliza sujetadores métricos. Comoexcepción, se utilizan sujetadores con roscas inglesas, según se indica en lassiguientes tablas.

Los sujetadores Patchlock/Hyloc tienen las mismas características de lossujetadores normales.

Toberas de inyección Consulte el Manual de especificaciones dela puesta a punto.

Filtros de combustible Enroscable, desechable

Bomba de agua Rotor centrífugo, accionado por banda

Acondicionador del líquidorefrigerante Enroscable, desechable

Termostato 180°F (82°C), con sello de brida sobregoma y bola de retención en jaula




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Para apretar los sujetadores que figuran en las tablas se necesita una llavedinamomtrica manual calibrada. Las roscas, las arandelas y la parte inferior de lacabeza de los tornillos o la superficie de las tuercas junto a la arandela debenlubricarse con aceite de motor, a menos que se especifique lo contrario.

Algunos diseños requieren consideración individual y pueden desviarse de laspautas torsiométricas indicadas en este manual.

ESPECIFICACIONES DE RENDIMIENTO (PRESIÓN DE ACEITE YTEMPERATURA DEL COLECTOR DE ADMISIÓN)

*Depende de la temperatura del aire en el exterior y de la velocidad del vehículo.

PAR DE TORSIÓN DE LOS SUJETADORES

SELECCI ÓN E I N STALA CI ÓN DE LOS SUJETADORES

La selección y correcta instalación de los sujetadores roscados son esenciales encualquier procedimiento de ensamble y reconstrucción. Los sujetadores mantienenunidos muchos de los componentes de un vehículo. Si un sujetador no cumplecorrectamente con su función puede causar un problema pequeño, como sera elcaso de un espejo suelto; o un problema grande, como puede será la pérdida delcontrol de la dirección.

El mecánico debe estar familiarizado en la práctica con los sujetadores que se

Tabla 3 -- Table 3 Descripción 650 rpm

(ralentí)1200 rpm 1750 rpm Carga plena

(par detorsión

máximo rpm)

Presión de aceite

- Motor en frió

20 psi (138kPa)

45 psi (310kPa)

65 psi (448kPa)

-

- Motor en caliente 15 psi (103

kPa)

30 psi (207

kPa)

45 psi (310

kPa)

-

Temperatura delcolector deadmisión

Temperaturadel aire en el

exterior

- - 100-140°F*(38-60°C)




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utilizan normalmente en los vehículos ya que existen múltiples estilos y una granvariedad de tamaños y grados de calidad. Sólo de esta forma puede asegurarse lacorrecta selección e instalación del sujetador adecuado. Cada sujetador estádiseñado para una función especifica, y es seleccionado por el fabricante delvehículo en base a su idoneidad para cumplirla.

Una instalación correcta es tan importante como la selección del sujetadoradecuado. Una instalación incorrecta del sujetador adecuado es tan perjudicialcomo usar un sujetador incorrecto. Un sujetador no debe apretarse ni mucho nipoco pues en ambos casos quedar mal instalado. Cuando los sujetadores roscadosse aprietan, se produce un ligero estiramiento en el sujetador y es esteestiramiento el que une las distintas piezas del ensamble. Si el sujetador no seaprieta lo suficiente, este ligero estiramiento no se produce y los componentes noquedan bien sujetos. Por el contrario, si se aprieta demasiado, se produce unestiramiento excesivo que hará que se estreche y posiblemente se rompa. El usocorrecto y consistente de una llave dinamomtrica garantiza que los sujetadores seajusten al par de torsión correcto y que las piezas del ensamble queden bien

sujetas.

TAM AÑOS Y T I POS DE SUJETAD ORES

Lo primero que un mecánico tiene que saber sobre un sujetador, y lo másimportante, es si la rosca es americana (sistema de pulgadas) o métrica. Tambiéndebe saber cuál es el tamaño del sujetador, el cual se determina normalmente porel diámetro de la espiga; cuál es la longitud del sujetador, medida normalmentedesde la parte inferior de la cabeza hasta el final de la rosca; y cuál es el paso derosca.

Figura 1 -- Sistema de gradación de los sujetadores

A. Sistema de pulgadas

B. Sistema métrico

1. Grado de los componentes

mecánicos (Grado SAE 1 2)2. Grado SAE 5

3. Grado SAE 8

4. Clase métrica 8.8



7. Tuerca hexagonal de grado 5 con 3

marcas8. Tuerca hexagonal de grado 8 con 3marcas

9. Tuerca hexagonal de clase 9 número9

10. Tuerca hexagonal de clase 10número 10




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El paso de rosca de los sujetadores americanos (sistema de pulgadas) se midedeterminando el número de filetes por pulgada. Los dos pasos utilizadosgeneralmente en los vehículos son la rosca basta, oficialmente denominada UNC(Unified National Coarse), y la rosca fina, oficialmente denominada UNF (UnifiedNational Fine).

El paso de los sujetadores métricos se mide determinando los milímetros porfilete. Por ejemplo, un perno con un paso de 0.8 tendría 125 filetes completos enuna sección de 100 milímetros (100 mm dividido por 125 filetes es igual a 0.8), yun perno con un paso de 1.0 tendría 100 filetes en una sección de 100 milímetros.El paso puede medirse directamente utilizando una regla y contando el número defiletes. Existen también orificios de paso de rosca, tanto para roscas americanascomo métricas, con los que puede comprobarse fácilmente el paso de unsujetador.

En el sistema americano, una designación típica sería: 7/16-20 x 1, la cualdescribe un perno que tiene un diámetro de 7/16 pulgadas, 20 roscas por pulgaday una longitud de 1 pulgada. El sistema métrico es parecido. Una designaciónmétrica típica sera: 10 x 0.8 x 25 mm, la cual describe un perno que tiene undiámetro de 10 mm, un paso de rosca de 0.8 (0.8 mm por filete) y una longitud de25 mm.

ESPECIFICACIONES DEL PAR DE TORSIÓN

Esta sección incluye especificaciones para apretar todos los sujetadores críticas yno críticas normales a un par de torsión dado.

Figura 2 -- Dimensiones de los sujetadores

1. Paso

2. Diámetro

3. Longitud

A. Sistema métrico: El paso es ladistancia entre las cimas de dos filetesconsecutivos.

B. Sistema americano (pulgadas): Elpaso es el número de filetes porpulgada de longitud

Figura 3 -- Tornillo de cabeza con reborde

A. Tornillo de cabeza hexagonal con reborde (disponible en SAE Grado 5 o Grado8, y clases métricas 9.8 y 10.9)




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ESPECI F I CACI ON ES DE PARES PARA SUJETAD ORES CRÍT I CO

Tabla 4 -- Table 4

Descripción Par de torsión

lb-pie N•m

Tornillo del compresor de aire al bloque decilindros

70 95

Tuerca del engranaje del eje cardón auxiliar(delantero)

300 seco 407

Tuerca del perno prisionero de la cubiertadel orificio del eje cardón auxiliar

40 54

Tornillo de la arandela de empuje del ejecardón auxiliar al bloque

15 20

Adaptador del arnés del freno (en la culata) 8* 11

Freno (Dynatard®)

Tuerca de retención del ajustador hidráulicodel freno

27* 37

Solenoide del freno al adaptador 8* 11

Adaptador del solenoide del freno al eje delbrazo oscilante

24* 33

Freno (Jacobs)Tornillos de cabeza del espaciador/cubiertade las culatas

20 27

Conector eléctrico 5 7

Tornillo de anclaje del freno del motor 45 61

Tornillo del suministro de aceite 5 7

Contratuerca del tornillo de ajuste del brazooscilante

40 54

Tornillo de anclaje del soporte del brazooscilante

40 54

Tuerca del tornillo de ajuste del pistónauxiliar (esclavo)

17 23

Brazo de accionamiento del conmutador delacelerador

55 (lb-pulg.) 6




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Contratuerca del tornillo nivelador del yugo 33 45

Tornillo de diente de sierra 90 122

Tornillo de la arandela de empuje del eje delevas al bloque

15 20

Tuerca del perno prisionero del acople deldrenaje del filtro centrífugo del aceite 40 54

Tornillo de la cubierta del embrague alvolante

40 54

Tornillo de la biela 150 203

Tornillo del acondicionador del líquidorefrigerante al acople de agua

15 20

Tapón del drenaje de la caja del cigüeñal 55 75

Tornillo del tubo del respiradero a lacubierta de las culatas 15 20

Tornillo de cabeza de las culatas 205 278

Tornillo de la cubierta de las culatas 16 22

Tornillo del ensamble Econovance al bloquede cilindros

40** 54**

Tornillo de la válvula de control y de laplaca de cobertura del Econovance al

Econovance

180 lb-pulg.** 20**

Tapa del orificio de diagnóstico delEconovance

125 lb-pulg.** 14**

Tornillo de retención de la arandela deempuje del Econovance

150** 203**

Tornillo de soporte del arranque del motor 40 54

Tuerca del perno prisionero del colector deescape a la culata

10 mm 55 seco 7512 mm 65 seco 88

Polea del propulsor del ventilador al cubo 40 54

Tornillo de la cubierta del volante al bloquede cilindros

170 231

Tornillo del volante al cigüeñal 185 251




11/35

Tornillo de soporte del filtro de aceite alcolector de entrada

35 48

Tuerca del tornillo prisionero de la bombade dirección hidráulica a la cubierta delengranaje de sincronización

40 54

Tuerca del tornillo prisionero del soporte dela abrazadera de la línea de inyección

40 54

Tornillo de sujeción del soporte de la toberade inyección (a partir de 1991)

45 61

Tornillo de sujeción del soporte de la toberade inyección (1989/1990)

45 61

Tuerca del cubo del engranaje accionadopor la bomba de inyección al eje de labomba de inyección

200 seco 271

Tornillo del engranaje accionado por labomba de inyección al cubo

40 54

Tornillo de la cubierta de la bomba deinyección al ensamble Econovance al bloquede cilindros

40** 54**

Tornillo de la cubierta de la bomba deinyección al ensamble Econovance

40** 54**

Engranaje accionado por la bomba de

inyección al eje exterior del Econovance

40** 54**

Tuerca del perno prisionero de montaje dela bomba de inyección (bombas mecánicas)

40 54

Tornillo del colector de entrada a las culatas 40 54

Tornillos de cabeza de la cubierta de accesoa la bomba de inyección

Soporte trasero de la bomba de inyección

30 41

Tornillo de soporte inferior al bloque decilindros

40** 54**

Tornillo de soporte superior a la bomba deinyección

15** 20**

Tornillo de los eslabones al soporte inferior 40** 54**

Tornillo de los eslabones al soporte superior 40** 54**

Tornillo de la bomba de inyección a la 40** 54**




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cubierta del adaptador

Tornillo de cabeza del rodamiento principal 210 285

Tornillo de ajuste del tubo de entrada de latobera de inyección (en la culata)

35 47

Tuerca del tubo de entrada de combustiblede la tobera de inyección (en la culata) 25 34

Tuerca del tubo de entrada de combustiblede la tobera de inyección (en la bomba)

25 34

Acople del enfriador del aceite a la bombade agua

60 81

Tornillo del tubo de entrada de aceite alenfriador del aceite

40 54

Tornillo del acople de entrada de agua delenfriador del aceite

20 27

Tornillo del acople OC/OFT al soporte delfiltro de aceite

40 54

Tornillo de la cubierta del orificio de llenadodel aceite

15 20

Tornillo del drenaje del tubo de llenado delaceite al bloque

15 20

Tornillo de soporte del filtro de aceite al

bloque de cilindros

60 81

Tapa del resorte del émbolo de la válvuladel filtro de aceite

100 136

Tornillo del cráter de aceite al bloque decilindros

30 41

Tuerca de retención del engranajeaccionado por la bomba de aceite

60 81

Tornillo de montaje de la bomba de aceite al

bloque de cilindros

40 54

Tornillo de la cubierta de la caja de labomba de aceite

15 20

Tornillo del acople de entrada de la bombade aceite al ensamble de la bomba

35 47

Tapa de la válvula de seguridad de labomba de aceite

80 109




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Tornillo de la tobera de refrigeración delpistón

15 20

Tuerca del tornillo de ajuste del brazooscilante

40 54

Tornillo de soporte del brazo oscilante a la

culata

40 54

Tornillo de fijación del eje del brazooscilante

23* 31

Tornillo de la cubierta del engranaje desincronización y de soporte frontal al bloquede cilindros

70 95

Tornillo de la cubierta del engranaje desincronización al bloque de cilindros

40 54

Tornillo de la cubierta del orificio desincronización 40 54

Tornillo del indicador de sincronización 15 20

Tornillo de retención del cubo de latransmisión del par motor

15 20

Tornillo de la transmisión a la cubierta delvolante

40 54

Tornillo de la entrada del aceite delturbocargador

15 20

Tornillo del drenaje de aceite delturbocargador

15 20

Tuerca del tornillo prisionero delturbocargador al colector de escape

40 54

Tuerca de seguridad del tornillo del yugo dela válvula

33 45

Tornillo del cubo del amortiguador devibraciones a la manivela

360 488

Tornillo del amortiguador de vibraciones alcubo

45 61

Componentes del V-MAC:

Tornillos de montaje de la válvula de control 15 20

Tornillo de retención del cubo de latransmisión

150 203




14/35

Tornillos de montaje del Econovance 40 54

Perno del acoplamiento de la transmisióndel Econovance®

150 203

Tornillos de montaje de la bomba deinyección

40 54

Tornillos de cabeza de la cubierta de accesoa la bomba de inyección

30 41

Tornillos de cabeza del engranaje accionadopor la bomba de inyección

40 54

Tornillos de cabeza del eslabón al soporte 40 54

Tornillos de cabeza del soporte inferior albloque de cilindros

40 54

Tornillos de cabeza del soporte superior a labomba de inyección

15 20

Marcador de sincronización (TEM, TimingEvent Marker)

22 30

Conector de bomba de 7 clavijas V-MAC 15 20

Tornillos de cabeza del soporte al bloque 40 54

Tornillo de ajuste de la manguera 15 20

Sensor de RPM/TDC (posición del motor)

(contratuerca)

15 20

Sensor de MPH (velocidad de carretera)(contratuerca)

15 20

Sensor de la presión de aceite del motor 6 8

Sensor de temperatura del colector deadmisión

23 31

Sensor de temperatura del líquidorefrigerante

23 31

Sensor de nivel del líquido refrigerante 23 31Conector de tabique divisorio (tornilloextractor)

5 7

Conector de módulo V-MAC (tornilloextractor)

2 3

Tuerca terminal de la válvula ELAB V-MAC 3 4




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*Roscas inglesas.**Aplicaciones V-MAC.

ESPECI F I CAC I ON ES DE PARES DE TORSI ÓN PA RA A BRAZA DERASDE M AN GUERAS

NOTA: En todas las instalaciones, la banda de las abrazaderas de manguera debemedir 0.090 pulgadas (2.290 mm) como mínimo desde el final de la manguera yno debe contener ningún reborde de tubo.

Conector del actuador de la bomba deinyección de combustible

15 20

Herraje del brazo de montaje del panel delequipo eléctrico

6 8

Tornillos prisioneros de los accesorios del

panel del equipo eléctrico

2 3

Solenoide de sincronización al Econovance(cuatro pernos)

15 20

Tornillo del colector de agua 25 34

Tornillo de la cubierta de la bomba de aguaa la caja de la bomba de agua

15 20

Tuerca de seguridad del eje de la bomba deagua

90 122

Tornillo de la bomba de agua al bloque decilindros

60 81

Tabla 5 -- Table 5 Abrazaderas de manguera Par de torsión

lb-pulg. N•m

SAE J536 Tipo F

Sistemas de entrada de aire 38 4

Sistemas de agua o de líquido refrigerante 28 3

Sistemas de drenaje del aceite 28 3

Abrazadera de tornillo sinfín reforzada, altopar de torsión

80 9

Abrazadera para manguera de tipo perno enT

50 6




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ESPECI F I CAC I ON ES DE PARES DE TORS I ÓN PARA TAPON ES DETUBO

NOTA: Todos los tapones de tubo que no sean nuevos a los que se les hayaaplicado previamente un sellador deben sellarse con sellador de rosca de tuboLoctite® PST con Teflón o equivalente.

ESPECI F I CAC I ON ES DE PARES DE TORS I ÓN PARA SUJETAD ORESN O CRÍT I CO

CLASE DE PROPIEDAD 8.8

Tabla 6 -- Table 6

Tapones de tubo Par de torsión

lb-pie N•m

1/8 NPT 6 8

1/4 NPT 18 24.4

3/8 NPT 23 31

1/2 NPT 23 31

3/4 NPT 28 38

1 NPT 43 58

1-1/2 NPT 75 102

Tabla 7 -- Table 7

Tamaño (mm) Paso Pares de torsión de ajuste

lb-pie N•m

6 0.75 6 8

6 1.00 6 8

8 1.00 15 208 1.25 14 19

10 1.25 30 41

10 1.50 28 38

12 1.25 55 75

12 1.75 50 68




17/35


14 1.50 86 117

14 2.00 80 109

16 1.50 133 180

16 2.00 124 168

18 1.50 193 262

18 2.50 172 233

20 1.50 270 366

20 2.50 244 331

22 1.50 365 495

22 2.50 332 450

24 2.00 459 622

24 3.00 421 571

27 2.00 666 903

27 3.00 618 838

30 2.00 928 1258

30 3.50 838 1136

33 2.00 1250 1695

33 3.50 1140 154636 3.00 1551 2103

36 4.00 1465 1986

Tabla 8 -- Table 8


lb-pie N•m

6 0.75 7 10

6 1.00 6 8

8 1.00 16 22

8 1.25 15 20




18/35


10 1.25 33 45

10 1.50 31 42

12 1.25 59 80

12 1.75 54 73

14 1.50 94 127

14 2.00 87 118

16 1.50 144 195

16 2.00 135 183

18 1.50 210 285

18 2.50 187 254

20 1.50 293 397

20 2.50 264 358

22 1.50 395 536

22 2.50 360 488

24 2.00 498 675

24 3.00 456 618

27 2.00 722 979

27 3.00 669 90730 2.00 1005 1363

30 3.50 908 1231

33 2.00 1355 1837

33 3.50 1235 1674

36 3.00 1681 2279

36 4.00 1587 2152

Tabla 9 -- Table 9


lb-pie N•m




19/35

AJUSTES Y L MITES

6 0.75 9 12

6 1.00 8 11

8 1.00 21 29

8 1.25 20 27

10 1.25 42 57

10 1.50 40 54

12 1.25 76 103

12 1.75 69 94

14 1.50 120 163

14 2.00 111 151

16 1.50 184 250

16 2.00 172 233

18 1.50 268 363

18 2.50 239 324

20 1.50 374 507

20 2.50 337 457

22 1.50 505 685

22 2.50 460 62424 2.00 636 862

24 3.00 583 790

27 2.00 922 1250

27 3.00 855 1159

30 2.00 1284 1741

30 3.50 1159 1571

33 2.00 1730 2346

33 3.50 1578 2140

36 3.00 2146 2910

36 4.00 2027 2748




20/35

Las especificaciones indicadas son para piezas nuevas. A la hora de tomar unadeterminación entre volver a utilizar o cambiará las piezas revisadas, debe hacerseuso del buen juicio, la experiencia y una buena práctica de taller.

Tabla 10 -- Table 10

Componente Tamaño o ajuste estándarInglés Métrico

EJE CARDÓN AUXILIAR (ARANDELADE EMPUJE CAPTURADA)

Anillo del eje

-diámetro interior precalibrado(delantero y trasero)

2.064-2.068 pulg. 52.426-52.527 mm

-diámetro exterior precalibrado

(delantero y trasero)

2.3140-2.3155 pulg. 58.7756-58.8137

mm-orificio en bloque (delantero ytrasero)

2.311-2.312 pulg. 58.699-58.725 mm

-ajuste a presión en orificio(delantero y trasero)

0.002-0.0045 pulg. 0.0518-0.1143 mm

Juego longitudinal del eje 0.003-0.012 pulg. 0.076-0.305 mm

Muñón al anillo del eje (delantero ytrasero)

0.0020-0.0072 pulg. 0.508-0.1829 mm

Diámetro exterior del muñón deleje (delantero y trasero)

2.061-2.062 pulg. 52.349-52.375 mm

Diámetro interior del piñón dearrastre de la bomba de aceite(ajuste a presión)

1.6255-1.6250 pulg. 41.2877-41.2750mm

Muñón de arrastre de la bomba deaceite del eje auxiliar

1.6278-1.6272 pulg. 41.3461-41.3309mm

Rueda dentada de arrastre delcompresor de aire (ajuste apresión)

1.1250-1.242 pulg. 28.575-31.547 mm

Muñón de la rueda dentada delcompresor de aire del eje auxiliar

1.1272-1.1268 pulg. 28.6309-28.6207mm

EJE DE LEVAS

Anillo

- diámetro interior precalibrado (Nº 2.693-2.692 pulg. 68.402-68.377 mm




21/35

1 a Nº 7)

- diámetro exterior libre (Nº 1 a Nº7)

2.8785-2.8765 pulg. 73.1139-73.0631mm

- orificio en el bloque (Nº 1 a Nº 7) 2.874-2.873 pulg. 73.000-72.974 mm

- ajuste a presión en orificio (Nº 1a Nº 7) 0.0025-0.0055 pulg. 0.0635-0.1397 mm

Juego longitudinal 0.003-0.012 pulg. 0.076-0.305 mm

Diámetro del muñón (Nº 1 a Nº 7) 2.6895-2.6885 pulg. 68.3133-68.2879mm

- Huelgo del muñón al anillo (Nº 1a Nº 7)

0.002-0.004 pulg. 0.051-0.102 mm

Diámetro interior del orificio delengranaje del eje de levas

1.8758-1.8750 pulg. 47.6453--7.6250mm

Muñón del engranaje del eje delevas (ajuste a presión)

1.8784-1.8779 pulg. 47.7114-47.6987mm

Transmisión de la bomba deinyección de arrastre del piñón deleje de levas (ajuste a presión)

1.8135-1.8125 pulg. 46.0629-46.0375mm

Muñón de arrastre del engranajedel eje de levas

1.8159-1.8153 pulg. 46.1239-46.1086mm

BIELA

Longitud entre centros 10.4375 pulg. 26.5113 cm

Ángulo de la tapa 35 grados

Orificio para anillo 2.4355-2.4345 pulg. 61.8617-61.8363mm

Anillo pulido a 2.2305-2.2275 pulg. 56.6547-56.5785mm

Orificio acabado a 2.2504-2.2500 pulg. 57.1602-57.1500mm

Diámetro del orificio de lamuñequilla

- al taladrarse 3.4305-3.4297 pulg. 87.1347-87.1144mm

- reensamblada 3.4309-3.4294 pulg. 87.1449-87.1068mm




22/35

Orificio del rodamiento colocado 2.9993-3.0013 pulg. 76.1822-76.2330mm

Huelgo del muñón 0.0012-0.0054 pulg. 0.0305-0.1372 mm

Huel Torsión go lateral 0.007-0.014 pulg. 0.1778-0.3556 mm

en un tramo de 12 pulgadas (30.48cm) 0.010 pulg. 0.254 mm

Flexión en un tramo de 12pulgadas (30.48 cm)

0.004 pulg. 0.1016 mm

CIGÚEÑAL

Diámetro exterior del muñón de lamuñequilla

3.248-3.247 pulg. 82.4992-82.4738mm

Juego longitudinal en el Nº 4principal

0.004-0.013 pulg. 0.1016-0.3302 mm

Diámetro exterior del muñónprincipal

4.4974-4.4964 pulg. 114.2340-114.2086mm

Muñón ovalado o cónico (diámetromáximo)

0.00035 pulg. 0.00889 mm

Desviación en el eje del muñón Nº4 apoyado en el Nº 1 y el Nº 7

0.005 pulg. 0.127 mm

BLOQUE DE CILINDROS

Planicidad del piso 0.002 pulg. 0.0508 mmOrificios de los pasadores (de lacubierta del volante al montaje delbloque)

0.6237-0.6247 pulg. 15.8420-15.8674mm

Orificio del cilindro en el bloque

- superior 5.501-5.500 pulg. 139.725-139.970mm

- inferior 5.1266-5.1250 pulg. 130.2156-130.1750mm

Orificio del cilindro ovalado ocónico sobre el diámetro. Sólo enlas revisiones del bloque - máximoal retaladrar el bloque: 0.001 pulg.(0.0254 mm).

0.004 pulg. máx. 0.1016 mm

Profundidad del canal de la bridade la manga encima del piso del

0.022-0.027 pulg. 0.5588-0.6858 mm




23/35

bloque (no medir desde la partesuperior del reborde)

Diámetro exterior de la manga enel diámetro piloto superior

5.5040-5.5030 pulg. 139.8016-139.7762mm

Reborde de la manga para el anillo

refractario - saliente encima delcanal de la manga

0.0067-0.010 pulg. 0.1702-0.2540 mm

Manga en orificio

- ajuste a presión superior 0.004-0.002 pulg. 0.1016-0.0508 mm

- ajuste con huelgo inferior 0.0029-0.0003 pulg. 0.0737-0.0076 mm

Diámetro interior de la manga STDinstalado

- mínimo 4.8755 pulg. 123.8377 mm

- máximo 4.877 pulg. 123.8758 mm

Orificio del rodamiento principal enel bloque

4.818-4.817 pulg. 122.3772-122.3518mm

Huelgo del rodamiento principal almuñón del cigúeñal

0.0022-0.0056 pulg. 0.0559-0.1422 mm

Diámetro interior del rodamientoprincipal colocado

4.502-4.4996 pulg. 104.3508-114.2898mm

Orificio de los elevadores deválvula 0.6865-0.6875 pulg. 17.4371-17.4625mm

Diámetro de la espiga de loselevadores de válvula

0.6855-0.6860 pulg. 17.4117-17.4244mm

Diámetro exterior de loselevadores de válvula

1.380-1.385 pulg. 35.052-35.179 mm

Huelgo de los elevadores deválvula al orificio

0.0005-0.0020 pulg. 0.0127-0.0508 mm

NOTA: La extensión de las mangas de los cilindros por encima del bloque decilindros puede variar bajo una misma culata, siempre que todas se encuentrendentro de los límites 0.022-0.027 especificados.

CULATA

Alineación a través de los orificiosde escape

0.005 pulg. 0.127 mm

Planicidad del piso sobre 18 pulg. 0.0015 pulg. 0.0381 mm




24/35

(45.72 cm)

Altura total 6.391-6.397 pulg. 162.331-162.484mm

Ajuste del inserto del soporte de latobera de inyección al orificio

- superior y medio 0.001-0.003 pulg.forzado

0.0254-0.0762 mm

- inferior 0.0015-0.004 pulg.forzado

0.0381-0.1016 mm

Orificio del inserto del soporte de latobera de inyección

- orificio superior y medio 0.9360-0.9375 pulg. 23.7744-23.8125mm

- orificio inferior 0.904-0.906 pulg. 22.962-23.012 mm

Diámetro exterior del inserto delsoporte de la tobera de inyección

- superior y medio 0.9390-0.9385 pulg. 23.8506-23.8379mm

- inferior 1/2 pulg. (12.7 mm) 0.9080-0.9075 pulg. 23.0632-23.0505mm

Ranura del anillo refractario

- anchura 0.030-0.036 pulg. 0.762-0.914 mm

- profundidad 0.005-0.013 pulg. 0.127-0.330 mm

- Diámetro interior 5.137-5.139 pulg. 130.479-130.531mm

Diámetro exterior de la guía de laválvula

0.6886-0.6881 pulg. 17.4904-17.4777mm

Diámetro interior del orificioescariado de la guía de la válvula(después de la instalación) entraday escape (utilizado con vástago deválvula de 3/8)

0.3745-0.3755 pulg. 9.5123-9.5377 mm

Del extremo superior de la guía dela válvula al asiento del resorte dela válvula

0.959 ± 0.040 pulg. 24.359 ± 1.016 mm

Orificio de la guía de la válvula en 0.686-0.687 pulg. 17.424-17.450 mm




25/35

la cabeza

Guía de la válvula al orificio (ajustea presión)

0.0011-0.0026 pulg. 0.0279-0.0660 mm

Extensión de la guía de la válvula(del piso refractario a la parte

superior de la guía)

5.24 ± 0.03 pulg. 113.096 ± 0.762mm

Diámetro exterior del pasador guíadel yugo

0.4389-0.4392 pulg. 11.1481-11.1557mm

Altura del pasador guía del yugoinstalado

1.848-1.918 pulg. 46.939-48.717 mm

Anchura del asiento de la válvula

- de escape 0.051-0.081 ó 1/16± 1/64 pulg.

1.295-2.057 mm ó1.588 ± 0.397 mm

- de entrada 0.051-0.081 ó 1/16± 1/64 pulg.

1.295-2.057 mm ó1.588 ± 0.397 mm

Ángulo de la superficie del insertodel asiento de la válvula

Antes de noviembre de 1996-entrada y escape

30 -0'/+30'

A partir de noviembre de 1996

- de entrada 20° 30'± 15'

- de escape 30°-0'/+30'

Desviación de la anchura delasiento de válvula

0.001 pulg. F.I.M. 0.0254 mm

Diámetro del orificio escariado delinserto del asiento de la válvula

- de escape 1.6875-1.6885 pulg. 42.8625-42.8879mm

- de entrada 1.8285-1.8295 pulg. 46.4439-46.4693mm

Diámetro exterior del asiento de laválvula

- de escape 1.692-1.693 pulg. 42.977-43.002 mm

- de entrada 1.831-1.832 pulg. 46.507-46.533 mm

Ajuste a presión del inserto del




26/35

asiento de la válvula en la cabeza

- de escape 0.0035-0.0055 pulg. 0.0889-0.1397 mm


Profundidad del orificio escariado

del asiento de la válvula- de escape 0.372-0.376 pulg. 9.449-9.550 mm


VOLANTE Y CUBIERTA

Pasadores

Orificio en la cubierta del volante

- lado izquierdo para pasador de

punta redonda

0.6259-0.6263 pulg. 15.8979-15.9080

mm- lado derecho para pasador depunta tipo diamante

0.6831-0.6835 pulg. 17.3507-17.3609mm

- lado derecho para pasador depunta plana

Diámetro exterior del pasador

- pasador redondo del ladoizquierdo

0.6251-0.6253 pulg. 15.8775-15.8826mm

- pasador de punta tipo diamantedel lado derecho

- pasador de punta plana del ladoderecho

Extremo del bloque de cilindros 0.6251-0.6253 pulg. 15.8775-15.8826mm

Extremo de la cubierta del volante 0.6820-0.6825 pulg. 17.3228-17.3355mm

Orificio del montaje del sello delcigúeñal 6.748-6.752 pulg. 171.3992-171.5008mm

Desviación de la superficie demontaje de la transmisión de lacubierta del volante

0.008 pulg. T.I.R.* 0.2032 mm*

Desviación del orificio guía de latransmisión de la cubierta delvolante

0.010 pulg. T.I.R.* 0.254 mm*




27/35

Desviación del orificio del sellotrasero de la cubierta del volante

0.009 pulg. T.I.R.* 0.2286 mm*

Orificio del montaje del motor dearranque

3.625-3.629 pulg. 92.075-92.117 mm

* Su valor debe estar relacionado con los orificios del rodamiento principal.

Compruebe la desviación con una varilla de alineación colocada a través de losorificios del rodamiento principal del bloque de cilindros.

BOMBA DE ACEITE

Huelgo del engranaje al extremode la cubierta

0.0035-0.0060 pulg. 0.0889-0.1524 mm

Huelgo del engranaje al lado de lacavidad

0.0030-0.0045 pulg. 0.0762-0.1143 mm

Juego del engranaje en la bomba 0.0235-0.0295 pulg. 0.5969-0.7493 mm

Huelgo del engranaje impulsor alengranaje impulsado de la bombade aceite

0.0072-0.0138 pulg. 0.1829-0.3505 mm

Resorte de la válvula de seguridad,longitud libre

6.38 pulg. 162.052 mm

Presión del resorte cuando secomprime a 5.56 pulgadas (14.12cm)

63 lbs. 28.6 kg

Presión de apertura de la válvulade seguridad

90-115 psi 621-793 kPa

VÁLVULA DE SEGURIDAD... DE LABOMBA DE ACEITE

Resorte de la válvula de seguridadde la desviación del filtro de aceite,longitud libre

4.648 pulg. 118.06 mm

Presión del resorte cuando secomprime a 3.625 pulgadas (9.27cm)

12.27 ± 0.61 lbs. 5.57 ± 0.28 kg

PISTÓN

Extensión superior por encima delpiso del bloque de cilindros en elTDC

(–0.002 ± 0.020pulg.

0.0508-0.508 mm

Pasador del pistón

- diámetro interior del orificio del 2.2491-2.2497 pulg. 57.1271-57.1424




28/35

orificio del pasador (sólo endirección vertical)

mm

- longitud 3.820-3.825 pulg. 97.028-97.155 mm

- huelgo del pasador al anillo 0.0002-0.0009 pulg. 0.0051-0.0229 mm

- diámetro exterior 2.24875-2.24895pulg. 57.11825-57.12333mm

- ajuste 0.00035-0.00075pulg.

0.00889-0.01905mm

Huelgo del pistón a la camisa a 90grados del eje del pasador (pistónZollner Nº 240GC590A)

0.004-0.006 pulg. 0.1016-0.1524 mm

Límite de servicio de la ranura delanillo sobre pasadores de 0.120

pulgadas (3.048 mm)Ranura superior 4.912 pulg. 124.765 mm

ANILLOS DEL PISTÓN

Separación final de los anillos delpistón - comprobada en diámetrode orificio 4.875

Anillos de compresión - Nº349GC3101

0.016-0.028 pulg. 0.406-0.711 mm

Anillos de compresión - Nº349GC3102

0.013-0.025 pulg. 0.330-0.635 mm

Anillo de control del aceite - Nº350GC340

0.013-0.028 pulg. 0.330-0.711 mm

Huelgo lateral del anillo del pistón(nuevo)

0.0016-0.0030 pulg. 0.0406-0.0762 mm

Huelgo lateral del anillo del pistón(usado)

Máximo 0.0045 pulg. Máximo 0.1143 mm

NOTA: Consulte a la sucursal o al distribuidor MACK para especificaciones sobrelos números de pieza de los anillos del pistón no incluidos en la lista anterior.

NOTA: Por cada aumento de 0.001 pulg. (0.0254 mm) en el diámetro del orificio,la separación anular aumentar en 0.003 pulg. (0.076 mm).

BRAZO OSCILANTE

Relación 1.5:1




29/35

Diámetro interior del orificio 1.1306-1.1326 pulg. 28.7172-28.7680mm

Huelgo del orificio al eje 0.004-0.0015 pulg. 0.1016-0.0381 mm

Diámetro exterior del eje 1.1286-1.1291 pulg. 28.6664-28.6791mm

Longitud total de la varilla deempuje - admisión y escape no delfreno (superficie plana a la copa)

15.751-15.813 pulg. 400.075-401.650mm

Longitud total de la varilla deempuje - escape con Dynatard(superficie plana a superficieplana)

16.353-16.388 pulg. 415.366-416.255mm

CUBIERTA DEL ENGRANAJE DESINCRONIZACIÓN

Pasadores

Orificios en el bloque de cilindros(ambos)

0.4987-0.4997 pulg. 12.6670-12.6924mm

Orificio en la cubierta del engranajede sincronización

- lado derecho para pasadorredondo

0.5005-0.5012 pulg. 12.7127-12.7305mm

- lado derecho para pasador depunta tipo diamante

0.5577-0.5584 pulg. 14.1656-14.1834mm

Diámetro exterior del pasador

- lado derecho para pasadorredondo

0.5001-0.5003 pulg. 12.7025-12.7076mm

- lado izquierdo para pasador depunta tipo diamante, extremo delbloque de cilindros

0.5001-0.5003 pulg. 12.7025-12.7076mm

- lado izquierdo para pasador de

punta tipo diamante, extremo de lacubierta de sincronización

0.5570-0.5575 pulg. 14.1478-14.1605

mm

Orificio de montaje del sello delcigúeñal

3.9995-4.0025 pulg. 101.5873-101.6635mm

Cuadrado del sello al cubo 0.010 pulg. 0.254 mm

Desviación del orificio del montajedel sello a la manivela

0.015 pulg. T.I.R.* 0.381 mm*




30/35

Orificio del montaje de la bombade dirección hidráulica

3.2525-3.2545 pulg. 82.6135-82.6643mm

* Debe valer en relación con los orificios del rodamiento principal. Compruebe ladesviación con una varilla de alineación colocada a través de los orificios delrodamiento principal del bloque de cilindros.

ENGRANAJE DE SINCRONIZACIÓNJuego

- del engranaje impulsor alengranaje impulsado de la bombade inyección

0.0025-0.0095 pulg. 0.0635-0.2413 mm

- todos los demás engranajes 0.0013-0.0108 pulg. 0.0330-0.2743 mm

TURBOCARGADOR

Modelo S3B (S4D)Juego longitudinal del eje 0.003-0.006 pulg. 0.0762-0.1524 mm

Comprobación radial delrodamiento (medida en losrodamientos)

0.018-0.030 pulg.

(0.018-0.025) pulg.

0.4572-0.7620 mm

(0.4572-0.6350 mm)

Modelo S300, S400

Juego final del eje 0.003-0.006 pulg. 0.0762-0.1524 mm

Comprobación radial del

rodamiento (medida en losrodamientos)

0.018-0.029 pulg. 0.4572-0.7366 mm

VÁLVULA

Piso a la superficie de la válvula

- de entrada + 0.0425 ± 0.007pulg.

+1.0795 ± 0.1778mm

- de escape (antes de 1994) – 0.0414 ± 0.007pulg.

– 1.0516 ± 0.1778mm

- de escape (Pyromet, a partir de1994)

– 0.021 ± 0.007pulg.

–1.5334 ± 0.1778mm

Vástago a la guía


- de escape 0.0025-0.0045 pulg. 0.0635-0.1143 mm

Vástago al brazo oscilante (frío




31/35

DESAJUSTE MÉTRICO

estático)

- de entrada 0.016 pulg. 0.4064 mm

- de escape (antes de mayo de1996)

0.024 pulg. 0.6096 mm

- de escape (a partir de mayo de1996)* 0.028 pulg. 0.7112 mm

* Leva pieza Nº 454GC5205

Desviación de la superficie, entraday escape

0.0015 pulg. 0.0381 mm

Ángulo de asiento antes denoviembre de 1996

- entrada y escape 30° +0'/–30'

A partir de noviembre de 1996- de entrada 20° 30'± 15

- de escape 30° +0'/–30'

Diámetro exterior del vástago

- de entrada (3/8 pulg.) 0.373-0.372 pulg. 9.474-9.449 mm

- de escape (7/16 pulg.) 0.3720-0.3710 pulg. 9.4488-9.4234 mm

RESORTES DE VÁLVULA

- Longitud libre 2.640 pulg. 67.056 mm

Presión del resorte - cuando secomprime a 1.435 pulgadas (36.45mm)

142.5-157.5 lbs. 64.6-71.4 kg

RESORTES DE VÁLVULA (concombinación de freno de escape ycompresión Jacobs)

Longitud libre 2.830 pulg. 71.882 mm

Presión del resorte - cuando secomprime a 1.5 pulg. (38.1 mm)

190-210 lbs. 86.184-95.256 kg




32/35

Ciertas combinaciones de roscas métricas/inglesas de sujetadores sonincompatibles y pueden dar lugar a condiciones de desajuste. Estascondiciones pueden causar el desgaste de las roscas y/o la debilidad delensamble, lo cual puede conducir a una revisión defectuosa que haga elvehículo inoperante e inseguro.

COM B I N AC I ON ES DE SUJETAD ORES CON ROSCAS EN PULGAD ASVS . ROSCAS MÉTRI CAS QU E CON TR I BU YEN A L DESGASTE DE LASROSCAS

Las siguientes combinaciones de tornillo y tuerca (u orificio roscado) con rosca enpulgadas/métrica pueden comenzarse a apretar a mano (al menos dos vueltasenteras), pero la rosca se pasar si se aprietan completamente.

*Rosca fina

Tabla 11 -- Table 11 Tornillos en pulgadas Tuercas métricas

4-40 M3 x 0.5

5/16-18 M8 x 1.25

*5/16-24 M8 x 1.25

3/8-16 *M10 x 1.25

*3/8-24 *M10 x 1.25

M10 x 1.5

*M10 x 1.0

7/16-14 *M12 x 1.25

*7/16-20 M12 x 1.75

*M10 x 1.25

*1/2-20 M14 x 2

*5/8-18 *M16 x 1.5*7/8-14 M24 x 3

*1-12 M27 x 3





33/35

*Rosca fina

COM B I N AC I ON ES DE SUJETAD ORES CON ROSCAS EN PULGAD ASVS . ROSCAS MÉTR I CAS QUE CONTR I BUYEN AL D EB I L I TAM I ENTODEL EN SAM BLE

Las siguientes combinaciones de tornillo y tuerca (u orificio roscado) con rosca enpulgadas/métrica pueden apretarse completamente, pero el ensamble resultanteserá entre un 25% y un 60% más débil de lo requerido. Es probable que larevisión del ensamble sea defectuosa.

Tuercas en pulgadas Tornillos métricos

5-40 M3 x 0.5

1/4-20 M6 x 1.0

*1/4-28 M6 x 1.0

*5/16-24 *M8 x 1.0

7/16-14 M10 x 1.5

7/16-14 *M10 x 1.25

7/16-14 *M10 x 1.0

1/2-13 M12 x 1.75

*1/2-20 M12 x 1.75

1/2-13 *M12 x 1.5

*1/2-20 *M12 x 1.5

1/2-13 *M12 x 1.25

9/16-12 M14 x 2

*9/16-18 *M14 x 1.5

*5/18-18 *M16 x 1.5

1-8 *M24 x 2


Tornillos en pulgadas Tuercas métricas

*4-48 M3 x 0.5

5-40 M3.5 x 0.6

6-40 M3.5 x 0.6




34/35

*Rosca fina

*Rosca fina

S I STEM AS DE SU JETAD ORES MÉTRI COS V S . MÉTRI COSI NCOMPAT I B LES

*8-36 M4 x 0.7

*10-32 M5 x 0.8

12-24 M6 x 1.0

*1/4-28 M7 x 1.0

3/8-16 M10 x 1.5

7/16-14 M12 x 1.75

1/2-13 M14 x 2

3/4-10 M20 x 2.5

*3/4-16 *M20 x 1.5

7/8-9 M24 x 3


Tuercas en pulgadas Tornillos métricos

*5-44 M3 x 0.5

*6-40 M3.5 x 0.6

8-32 M4 x 0.7

*8-36 M4 x 0.7

*10-32 M5 x 0.8

12-24 M5 x 0.8

*12-28 M5 x 0.8

*1/2-20 *M12 x 1.25

3/4-10 M18 x 2.5

*3/4-16 *M18 x 1.5

1-8 M24 x 3*1-12 M24 x 2




35/35

También puede obtenerse un desajuste entre roscas al combinar sujetadores desistemas de sujetadores métricos incompatibles. El acoplamiento defectuosoresultante normalmente causa desgaste en las roscas y/o debilidad en el ensambleque pueden conducir a una revisión defectuosa.

FACTORES DE CONVERSIÓN


1 pulgada = 25.4 milímetros

1 milla = 1.61 kilómetros

1 pinta (líquidos USA) = 0.473 litros

1 cuarto de galán (líquidos USA) = 0.946 litros

1 pulgada cúbica = 0.01639 litros

1 libra-pie = 1.3558 Newton-metros1 caballo de vapor = 0.746 kilovatios

1 libra/pulgada cuadrada = 6.895 kilopascales

1 libra/pulgada cuadrada = 27.6 pulgadas de agua/2.04pulgadas de mercurio

grados Fahrenheit = (1.8 x grados centígrados) + 32

1 galán (líquidos USA) = 0.83267 galán imperial

1 milímetro = 0.03937 pulgadas1 kilómetro = 0.6214 millas

1 litro = 2.1134 pintas (líquidos USA)

1 litro = 1.0567 cuarto de galán (líquidosUSA)

1 litro = 61.024 pulgadas cúbicas

1 Newton-metro = 0.7376 libras-pie

1 kilovatio = 1.34 caballos de vapor1 kilopascal = 0.145 libras/pulgada cuadrada

grados centígrados = 0.556 x (grados Fahrenheit –32)

1 galán imperial = 1.2009 galones (líquidos USA)


especificaciones e7 mack

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