Serving as the Chairman of the Company for nearly 10 years since December 2000, Mr. Qin Xiao has led the Company to a remarkable success with its total assets increases from RMB 49.6 billion to RMB 268.3 billion, a compound annual growth rate of 20.64%. Besides, the net assets of the Company reaches RMB 72 billion from RMB 10.7 billion; the annual profi t increases to RMB 17.85 billion from RMB 1.29 billion.

China Merchants Holdings (International) Co., Ltd., listed on Hong Kong Stock Exchange, is the fl agship company of the century-old China Merchants Group. With the support of CMG, CMHI became a constituent stock of the Hang Seng Index in 2004, and now is the largest public port operators in China with its container throughput increases form 6 million TEUs in 2001 to 50.5 million TEUs in 2008 and total assets increases from HK$ 13.8 billion in 2001 to HK$ 53.7 billion in June, 2010. Profi t from continuing operations attributable to the equity holders of the Company amounted to HK$ 3.74 billion in 2008 from HK$2.05 billion in 2004.

Dr. Fu Yuning extended his gratitude to Mr. Qin Xiao for his great contributions over the 10 years; he also expressed commitment to the company’s future development. “I will fulfi ll my duties and try my best” He wished that what China Merchants Group staff of this generation should do well or could do well be done well through our own efforts. Dr. Fu Yuning stressed that China Merchants Group is now standing on a high stating point and he hoped that the company could maintain the vitality and passion of the past 10 years and make fresh progress in exploring new industry and promoting internationalization.

因年龄原因，秦晓不再担任招商局集团董事长。自2000 年底秦

晓担任招商局集团董事长以来，招商局集团总资产由496 亿元

（人民币，下同）增至2683 亿元，年复合增长率20.6%。公司

净资产由107 亿元增至720 亿元；年利润总额由12.91 亿元增

至178.52 亿元。招商局集团在中国国有资产委员会央企中利润

总额排名第七。

招商局国际（本公司）是百年招商局集团在香港的上市旗舰公

司，在集团的大力支持之下，2004年晋升为香港恒生指数成分

股，现已经成为中国最大的公共港口运营商。至2010年，本公

司年集装箱吞吐量由2001年约600万标准箱增至2008年5050万标

准箱；总资产由2001年的138.5亿港元增至2010年6月底的537.2

亿港元；股东应占溢利由2004年的20.54亿港元增至2008年37.4

亿港元。（详见下图）

傅育宁董事长在会上表示：“将尽职尽责，尽力而为”。他希

望，“通过自己的努力，能把这一代招商人应该干好、能干好

的事情干好，以无愧于历史、无愧于时代”。他强调：“招商

局站在了一个很高的起点上，他希望集团能保持过去10 年的活

力与激情，在新产业的探索、在国际化的推进等方面取得新的

成就。”

傅育宁出任招商局集团董事长

傅育宁博士 现任本公司之主席，亦为招商局集团之董

事長。彼获英国布鲁诺尔大学授予海洋工程力学博士

学位并曾任职博士后研究员。彼分别于2000年2月1日

及2005年5月31日获委任为本公司主席及董事总经理。

2010年3月26日起不再擔任本公司總經理。

Dr. Fu Yuning is the Chairman of the Company and a Director. He obtained a Doctorate Degree in Offshore Engineering from Brunel University, United Kingdom and worked as a Post-Doctorate research fellow. He was appointed and was appointed as the Chairman and the Managing Director of the Company on 1 February 2000 and 31 May 2005 respectively. From 26 March 2010, he did not serve as the general manager of the company.

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2010 NO.4封二故事栏目主持／黄馨

1

卷首语栏目主持／黄馨

Mr. Qin Xiao, currently the Chairman of the Company, will no longer hold the position due to his age; Dr. Fu Yuning,

currently President of the Company, is appointed as the Chairman; and Mr. Li Jianhong is appointed as the Director and the President of the Company.

Appointment of Dr. Fu Yuning as China Merchants Group Chairman

图 / 资料图片 文 / 本刊记者 英译 / 郭寅菲、黄传京

8月23日，招商局集团有限公司（以下简称招商局集团）在

香港召开干部大会，上级单位有关负责人在会上宣布了关

于招商局集团主要负责人调整的决定：任命原招商局集团总

裁、招商局国际董事会主席傅育宁担任招商局集团董事长，任

命李建红担任招商局集团董事、总裁。

2 3

新闻精要

05 公司特别股东大会通过两项决议案/郭寅菲

06 傅育宁博士会见南美轮船客人/罗康林

06 傅育宁博士会见法国客人/罗康林

07 胡建华一行调研漳州招商局码头/谷万成

08 公司与珠江船务签订战略合作协议/本刊记者

09 蛇口集装箱码头堆场油改电获国家节能财政奖/刘富强

10 《招商局与台湾》忆述与阳明海运的渊源及合作/集团办公厅

11 FUN FUN红日献爱心－公司参加红十字会机构筹款/吴波

特别报导

36 精耕细作 欣结硕果/本刊记者

Feature

36 Fruitful results from diligent and industrious efforts

Company News

05 Two Resolutions Passed at CMHI’s Extraordinary General Meeting

06 President Fu Yuning Meets with the President of CSAV Asia

06 President Fu Yuning Meets with French Guests

07 Managing Director Hu Jianhua Leads a Team Paying Research Visit to

ZCMP

08 CMHI Signed Strategic Cooperation Agreement with CKSD

09 SCT Wins the 2010 Energy Conservation Award

10 China Merchants and Taiwan Recalls the Origin and Cooperation with

Yang Ming

11 Expresses Kindness on “FUN, FUN” Red Décor Day – CMHI Staff

Participate in Hong Kong Red Cross Donation Activity

封二 傅育宁出任招商局集团董事长/本刊记者

封二故事 深圳特区成立30年专题

13 温故而知新 实现新跨越/本刊编辑

14 招商局深圳港腾飞的领头雁/深圳特区报记者

17 招商局国际在全国沿海港口加速布局

奠定中国领先的公共港口运营商地位/深圳特区报记者

封三故事

封三 香港媒体对公司中期业绩的报道

公司热点

18 创新，在大榭招商国际码头/高欣悦

20 湛江港25万吨级矿石码头业务量持续健康发展/许颖

22 上海港大步迈向“绿色港口”/中国港口协会

一线员工

24 心怀责任，把每一项工作做得更好/方旭东

25 发扬劳模精神，把保税港区建设得更好/陈朝晖

经理人说

44 2010中期业绩发布会答记者问实录/郭寅菲

人在招商局专题

35 军旅生涯铸就吃苦本领/于希友

摄影作品

26 上海外滩/张晓洁

28 员工巴厘岛摄影作品/邵永新

油盐酱醋

30 读《狼道》，谈团队/章旭

32 清远之行，如一颗蜜糖在心/罗勇

33 我家的低碳生活/张鸿儒

34 学习《弟子规》的感受/杨义林

Appointment of Dr. Fu Yuning as

China Merchants Group Chairman

Inside Front Cover StoryInside Front Cover

Inside Back Cover Story

Inside Back Cover Hong Kong Newspaper Cliping of the Company's

Interim Results

2010 NO.4

4 5

新闻精要栏目主持／黄馨

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内 部 资 料 免 费 交 流 粤 内 登 字 B 第 1 1 0 6 1 号

公司特别股东大会通过两项决议案

2010年8月12日公司在香港召开特别股东大会，会上首先就

有关中国南山约23.5%股权托管协议的决议案进行表決，该

决议案最终获得99.99％的股东投票通过。同日，有关选举庞述

英先生连任董事之普通决议案，也获得99.98%的股东投票同意

通过。

股东大会之后，香港记者就近日公布的7月份中国进出口的数据

提出问题，希望了解招商局国际七月份集装箱吞吐量的增长情

况以及全年业务预测。董事总经理胡建华表示：公司7月集装箱

吞吐量有不错表现，预计全年吞吐量有双位数的增长。

On 12 August, 2010 China Merchants Holdings (International) Company Limited (“CMHI” or the “Company”) held an

Extraordinary General Meeting (the “EGM”), during which 2010, the resolution for the Entrustment Agreement in respect of the 23.5% stake in China Nanshan Development (Group) Incorporation was passed with 99.99% of votes in favour by shareholders. Another EGM was held immediately after during which the ordinary resolution for re-electiing Mr. Bong Shu Ying Francis as a Director was duly passed with 99.98% of votes in favour by shareholders.

After the EGMs, Hong Kong correspondents raised questions about CMHI’s container throughput in July and the Company’s forecast for its business performance for the full year 2010, making reference to China’s import and export data for July 2010 released recently. Dr. HU Jianhua, CMHI Managing Director, indicated, “we note a strong performance on July and anticipate the Company to achieve a double-digit percentage growth in container throughput for 2010.

Tw o R e s o l u t i o n s P a s s e d a t CMHI’s Ex t r ao rd ina r y General Meeting

图 / 潘盛权 文译 / 郭寅菲

招商局国际

2010年7月26日，招商局国

际董事会主席傅育宁在香

港会见了法国波洛利集团非

洲区总裁拉方特先生和西非

执行副总裁拉邦尼先生。招商

局集团集团副总经济师余利

明、招商局国际董事总经理胡

建华等陪同会见。

法国波洛利集团成立于1822年，为法国50强、欧洲200强企业

之一，欧洲交易所上市公司，总部设于巴黎，现有全球员工

33,000多人。波洛利公司的主营业务包括港口、航运、物流、

能源等。波洛利非洲物流公司在非洲40多个国家开展业务已有

50多年的历史，是非洲市场领先的物流营运商。

傅育宁主席与法国波洛利集团亚洲区总裁

（图左）拉方特先生正进行会谈中。

傅育宁主席与南美轮船帕蒂洛先生（图左）相谈甚欢

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2010 NO.4新闻精要栏目主持／黄馨

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新闻精要栏目主持／黄馨

2010年7月27日，招商局国际董事会主席傅育宁博士在香港

会见了来访的南美轮船亚洲区总裁帕蒂洛先生。公司董事

副总经理刘云树陪同会见。

南美邮船与招商局关系良好，亚洲区总裁帕蒂洛先生曾于今年

3月到访过招商局集团总部。目前，南美邮船与招商局旗下各大

码头有着经常的业务往来。

南美轮船公司简称南美邮船（CSAV），是目前南美洲最大的船

运公司，总部设在智利。南美邮船也是世界上最古老的船公司

之一，成立于1872年（与招商局同一年成立）。南美邮船的业

务覆盖整个南北美洲、欧洲、俄罗斯、亚洲、太平洋群岛等地

港口。

On 27 July 2010, Dr. Fu Yuning, President of China Merchants Group (“CMG”) cum Chairman of China Merchants

Holdings (International) Co., Ltd., met in Hong Kong with Mr. Alejandro Pattillo, President of Asia Regional Offi ce, Compagnia Sudamericana De Vapores (“CSAV”). CMHI Deputy Managing Director Liu Yunshu was also present at the meeting.

CSAV and China Merchants enjoy a close friendship and Mr. Alejandro Pattillo once visited CMG headquarter this March. Currently, CSAV has regular business connection with China Merchants subsidiary terminals.

Headquartered in Chile, CSAV now is the largest shipping company in South America. It also is one of the most ancient shipping companies, since its foundation in 1872 (same year as China Merchants). CSAV’s business covers ports in the entire South Africa, Europe, Russia, Asia, Pacific Islands and other regions.

胡建华一行调研漳州招商局码头

傅育宁博士会见南美轮船客人

傅育宁博士会见法国客人

6月22-23日，公司董事总经理胡建华率副总经理倪路伦等公

司部门管理人员一行深入漳州招商局码头调研工作。

调研组首先听取了漳州招商局码头公司董事总经理李宏午关

于经营管理、团队建设、组织建设、班组建设、和谐企业以及

企业文化建设、廉政建设、存在的问题与建议等方面的工作

汇报。调研中，调研组深入各级员工中分别促膝交谈，详细了

解员工对本公司的经营、管理和未来发展方面的认识与看法，

认真听取员工队伍建设、组织建设、和谐企业与文化建设的意

见与建议，回答了有关员工提问。调研组还组织各层级员工进

行了座谈，进行企业文化建设问卷调查。调研组还深入一线现

场，实地查看了生产作业情况。

通过调研，调研组充分肯定了漳州招商局码头取得的成绩，提

出了需要进一步完善的具体工作要求，对今后的业务发展寄予

了厚望。

During 22-23 June, Dr. Hu Jianhua, Managing Director of CMHI, led Deputy General Manager Ni Lulun and other

Department Executives visiting Zhangzhou China Merchants Port (“ZCMP”).

During this visit, the team firstly listened to the report given by ZCMP General Manager Li Hongwu on operation management, team bui ld ing , organiza t ion cons t ruc t ion , harmonious corporation, as well as corporation culture construction, honest performance promotion, unsolved problems, suggestions for improvement and other aspects. The research team talked in depth with staff from different levels, got to understand their opinions on the company’s operation, management and development, listened to their suggestions and advises and answered questions raised. The team also held a conversational meeting and conducted a questionnaire on corporation culture development and visited the operational site.

Through this visit, the team fully affirmed the achievements of ZCMP, raised detailed requirements for its further improvement and expressed their hope for future development.

On 26 July 2010, Dr. Fu Yuning, President of China Merchants Group (“CMG”) met in Hong Kong with Mr. Dominique

Lafont, CEO Africa and Mr. Philippe Labonne, Executive Vice President West Africa, of Le Groupe Bolloré.CMG Vice Chief Economist Yu Liming and CMHI Managing Director Hu Jianhua and others were also present at the meeting.

Being one of the 50 largest enterprises in France and the 200 largest in Europe, Le Groupe Bolloré was founded in 1822 and is listed in Euronext. Headquartered in Paris, it now has over 33,000 employees around the world. The main business of Bolloré includes ports, shipping, logistics, energy resources and the like. Bolloré Africa Logistics has been running its business in over 40 African countries for more than 50 years, and is the leading logistics operator in Africa.

Managing Director Hu Jianhua Leads a Team Paying Research Visit to ZCMP

President Fu Yuning Meets with the President of CSAV Asia

President Fu Yuning Meets with French Guests

图 / 文 漳州招商局码头 谷万成 译 / 郭寅菲

图 / 文 集团 罗康林 译 / 郭寅菲

图 / 文 集团 罗康林 译 / 郭寅菲

On 28th July, the signing ceremony of strategic cooperation framework agreement between China Merchants Holdings

(International) Company Limited (“CMHI”) and Chu Kong Shipping Development Company Limited (“CKSD”) was held in CMHI Hong Kong Headquarter. Dr. Yu Liming, Vice-Chief Economist of China Merchants Group and Mr. Huang Liezhang, Managing Director of CHU KONG Shipping Enterprises (Holding) Co., Ltd respectively made a speech at the ceremony. Representatives from both sides, Dr.Hu Jianhua, Managing Director of CMHI and Mr. Hua Honglin, Chairman of CKSD signed on the cooperation agreement. Dr. David Deng, CMHI Assistant General Manager presided at the ceremony.

CMHI and CKSD enjoy strong complementary advantages in their business segments and in the areas of strategic development and resources control. The comprehensive marketing, terminal and feeder transportation networks of CKSD are able to provide comprehensive consolidation and distribution supporting services for the Shenzhen Western Port Area controlled by the Company, whereas the Company can make use of its well-developed terminal management and supply chain management experience to enhance the integrated operating efficiency of CKSD. In this regard, the parties have decided to form a strategic alliance. Through the business synergies between the parties and innovation, the parties will jointly establish a premier integrated logistic services system as well as a feeder-carrier-linked port transportation system that is core in hub and supported by the second category port in the Pearl River Delta region. Such systems can enhance the integrated competitiveness of the parties.

C M H I S i g n e d S t r a t e g i c Cooperation Agreement with CKSD

公司与珠江船务签订战略合作协议

7月28日，招商局国际有限公司与珠江船务发展有限公司战略合

作签约仪式在招商局国际香港总部举行。招商局集团副总经济

师余利明和珠江船务企业（集团）有限公司董事总经理黄烈彰在

仪式上分别致辞，公司董事总经理胡建华和珠江船务董事长花红

林代表双方在战略合作框架协议上签字，招商局国际总经理助理

邓伟栋主持协议签署仪式。

公司与珠江船务签订战略合作框架协议，确立了双方在业务、

股权等全面战略合作关系。双方将在业务领域、战略发展、资源控

制等方面实现强强联合、优势互补。珠江船务完善的营销、码头、

支线运输网络可为招商局国际控股的深圳西部港区提供完善的集

疏运配套服务，招商局国际亦可利用其成熟的码头管理、供应链管

理经验及丰富的码头岸线、装卸资源提高珠江船务的综合运作效

率。双方建立战略联盟，通过双方业务协同与创新，共同打造头程

物流综合服务体系以及以枢纽港为核心，以珠江三角洲二类口岸

为依托的干支相连的港口运输体系，系统提升双方的综合竞争力。

公司董事总经理胡建华（图左）与珠

江船务董事长正在双方战略合作框架

协议上签字

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2010 NO.4新闻精要栏目主持／黄馨

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新闻精要栏目主持／黄馨

蛇口集装箱码头堆场油改电获国家节能财政奖

最近，蛇口集装箱码头（SCT）堆场“油改电”项目（堆场

“油改电”为RTG、电缆等有关堆场配套设施油改电的总

称）顺利通过了国家财政部委托青海省财政厅进行的节能量审

查，获得国家发改委及财政部2010年度节能奖励资金220万元。

蛇口集装箱码头“油改电”项目始于2006年，分四期实施。至

2010年8月，码头共改造集装箱龙门吊（RTG）81台，建造交流安

全滑触线15,000米，项目将于2010年底全部完工。全部完工后，

集装箱龙门吊可使用市电作业的比例将达到99%以上。项目年节

约标准煤1.1万吨，年能源成本节约2500万元，具有较好的环境

效益与社会效益。SCT堆场“油改电”改造是贯彻科学发展观，

打造绿色码头的重要举措。项目实施中，公司已申报自动集电小

车发明专利；2009年度获得了广东省交通厅港口类节能减排科技

推广项目。

Shekou Container Terminals Ltd. (“SCT”), of which CMHI holds an 80% stake, won a RMB 2.2 million bonus of the

2010 Energy Conservation Award presented by the National Development and Reform Commission and the Ministry of Finance, as its container yard “electricity-for-oil” project (general term for electricity-for-oil in RTG, cable and other yard-related facilities) successfully passed the examination on conservation volume conducted by Qinghai Provincial Finance Department on behalf of the National Ministry of Finance.

The “electricity-for-oil” project of SCT firstly started in 2006 and is implemented in four phases. Until August 2010, SCT has transformed 81 RTGs and built 15,000 meters of safety conductor lines, the project will be completed by the end of 2010. After completion, RTGs powered by electricity can reach as much as 99% of the total amount. Therefore, 11000 tons of equivalents of coal and about RMB 25 million can be saved; the project is of great environmental and social benefit.

The “electricity-for-oil” project of SCT is an important initiative of building green terminal by implementing the Scientific Outlook on Development. SCT has applied for the patent for the invention of automatic electricity-collecting car and has won the 2009 Energy Conservation Technology Promotion Award of port group presented by Guangdong Provincial Communications Department.

SCT Wins the 2010 Energy Conservation Award

图 / 文 SCT 刘富强 译 / 郭寅菲图 / 邵永新 文 / 本刊记者 英译 / 黄传京

FUN FUN红日献爱心－公司参加红十字会机构筹款

On 12 August 2010, CMHI Hong Kong headquarter organized the “FUN, FUN” Red Décor Day donation advocated by

Hong Kong Red Cross. Leading by CMHI Managing Director Dr. Hu Jianhua and Deputy General Manager Mr. Luo Huilai, staffs donated actively while supportively wearing red hats and theme labels provided by Hong Kong Red Cross.

This activity not only builds a pleasant atmosphere in the company, it also raises people’s sense of responsibility for caring social vulnerable groups and joining in Philanthropy; besides express ing kindness , the fundrais ing could be entertaining at the same time, many staffs said that participating in such activity is very meaningful, as the donation can help people in need.

Hong Kong Red Cross holds the “FUN, FUN” Red Décor Day Donation on every 12 August starts from 2009, aiming to commemorate the re-signing of the four agreements of Geneva Conventions on 12 August 1949, which endowed the Red Cross in 194 countries all over the world with a neutral identity to conduct humanitarian work. It’s the second time for Hong Kong Red Cross to hold the “FUN, FUN” Red Décor Day this year.

Expresses Kindness on “FUN, FUN” Red Décor Day – CMHI Staff Participate in Hong Kong Red Cross Donation Activity

2010年8月12日，招商局国际在香港总部开展了由香港红十

字倡导并主办的“FUN FUN 「红」日”机构筹款活动。当

天在公司董事总经理胡建华先生和公司副总经理罗慧来先生带

领下，员工们踊跃捐款，同时大家还戴上红色帽子，佩戴由香

港红十字会统一发放的贴纸，以实际行动支持香港红十字会的

人道工作。

通过开展此项爱心活动，公司内既创造了轻松的办公气氛，同

时也借此唤起本公司员工对社会弱势群体及慈善事业的责任

心。这项活动既筹款又赋予一定的娱乐性，许多员工都表示参

加这样的活动很有意义，开心之余又能捐款帮助有需要的人。

香港红十字会从2009年开始于每年的8月12日开展“FUN

FUN「红」日”机构筹款活动，旨在纪念四条日内瓦公约

于一九四九年八月十二日重新签订，这项公约赋予全球

一百九十四个国家红十字会以中立身份进行人道工作。今年是

香港红十字会第二次开展“FUN FUN「红」日”机构筹款活动。

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2010 NO.4新闻精要栏目主持／黄馨

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新闻精要栏目主持／黄馨

《招商局与台湾》忆述与阳明海运的渊源及合作

由招商局史研究会副会长胡政主编，厦门大学台湾研究

院、助理教授王玉国著述，香港文汇出版社出版的《招

商局与台湾》一书现已面市。该书是第一本研究招商局在台湾

发展历程、经营情况的书籍,具有较高的学术价值和文献资料

价值，填补了招商局历史研究的一项空白。

本书主要反映了招商局在台湾的机构以及其改名易帜后的阳明

海运公司对促进台湾经济繁荣所做出的历史贡献，也介绍了当

代招商局集团与台湾阳明海运公司之间展开的密切交流与合

作。读者从中不但能了解招商局与台湾的历史渊源，而且能感

受到台湾海峡两岸之间的长久以来的互动与往来。

招商局国际投资或者投资管理的码头与阳明海运在业务上有着

直接的联系，该公司是我司的重要客户，未来在开启两岸直航

之后，这种合作将会得到进一步的加强。

Edited by China Merchants History Study Association Vice President Hu Zheng, wrote by Xiamen University Taiwan

Research Institute Assistant Professor Wang Yuguo and published by Hong Kong Wen Wei Publishing, the book China Merchants and Taiwan is now available on the market. It’s the first book studies the developing journey and operation status of China Merchants in Taiwan, which is of remarkable academic and literature value and it meets the shortfall in the historical research on China Merchants.

This book majorly describes the Taiwan Institution of China

Merchants and its contribution to Taiwan’s economic prosperity

after being renamed as Yang Ming Marine Corporation; it also

introduces the contemporary China Merchants Group working

closely with Taiwan Yang Ming Marine Corporation. Readers

can acquire not only an understanding of the historical origin

between China Merchants and Taiwan, but also the long-

standing interaction and communication across the Taiwan

Strait.

Ports invested and managed by CMHI are directly connected in

business with Yang Ming Marine, which is our key customer. It

is believed that after the launch of cross-strait direct shipping in

the future, the cooperation will be further enhanced.

China Merchants and Taiwan Recalls the Origin and Cooperation with Yang Ming

图 / 文 集团办公厅 译 / 郭寅菲图 / 王超 文 / 吴波

简

讯

五洲国际实现内贸进口提箱费网上“全支付”

(五洲国际 许琪）由五洲国际自行开发设计的内贸进口提箱

费用网上支付平台，在五洲码头已正式推广实施。

这是天津港首家针对内贸进口集装箱在码头所产生的堆存

费、搬移费、港建费、港务费、冷藏箱电费等口岸服务性收

费项目网上支付平台。

中集集团合作出版《易腐食品冷链百科全书》

（中集集团　刘敏娜）近日，中集集团同英格索兰公司、美

国英格兰物流公司合作出版了《易腐食品冷链百科全书》

一书。该书是一本科普性的教材，具有一定的专业深度，体

现了中集在食品冷链装备上的深刻理解和技术实力。 该书

内容包含了：冷链介绍、法律法规、水果蔬菜等农产品的特

性、冷藏冷冻要求、采摘和包装、预冷和冷冻研究、低温仓

储设备、冷藏运输、零售和食品服务制冷、温度监控、供应

链管理等内容。

赤湾港航七月份吞吐量同比增近三成

(南山集团 张晓洁) 2010年截至7月末，公司累计完成货物

吞吐量3718.5万吨，比去年同期增长31.3%；集装箱吞吐量

累计完成353.6万TEU，比去年同期增长39.1%，其中赤湾

港区累计完成集装箱吞吐量237.7万TEU，比去年同期增长

31.8%；散杂货吞吐量累计完成576.0万吨，比去年同期增长

29.6%。 截至7月末，共有55条国际集装箱班轮航线挂靠。

湛江港上半年吞吐量达3376万吨，比增超一成

湛江港（集团）股份有限公司调整营销策略，大力拓展水转

水业务，上半年完成货物吞吐量3376万吨，创同期历史最高

记录，比去年上半年增加318万吨，同比增长10.4%，企业经

济效益进一步好转。

高温下，漳州码头公司全力以赴保安全促生产

（漳州码头　矫玉石　林瑞丰 杨德志　郑来成）生产繁忙，

天气炎热。为确保生产安全稳定，面对高温气候，公司组织

人员每天分两次向生产现场送绿豆汤、菊花茶等清凉饮料。

同时，科学调整下午作业时间，避开高温时段，后勤保障

部门结合生产需要，延长晚饭供应时间至20：30。一系列措

施，有力地保障了一线作业人员的身心健康和生产正常。

招商港务接卸中粮集团首船进口玉米

（招商港务　胡鸿宾）7月21日，满载61000吨进口玉米的

“玛利亚”轮抵靠招港。此次进口玉米是中粮集团14年来首

次进口粮食，目的是为了稳定国内粮食价格。当日，国家发

改委姜在峰处长、深圳检验检疫局曲海峰副局长、蛇口检验

检疫局赵新柳局长、招商局国际董事副总经理兼招港董事

长刘云树等亲临“玛利亚”轮，现场监督检验检疫过程。

招商局国际商务代表团赴青岛港学习交流

(行政部 陈劭）8月10日，由招商局国际董事副总经理刘云树

领队，招商局国际总部相关部门和SCT等11个旗下公司企业

高级管理人员组成的商务代表团，到青岛港进行实地参观

考察和交流学习。这次交流学习的内容涉及：企业战略规

划、市场营销及客户服务、生产组织和现场管理、人力资源

管理（含承包商管理）、企业文化建设、青岛港管理思想及

管理方式等各个方面。本次活动受到青岛港集团的热烈欢

迎、周到安排和盛情接待。

宁波大榭码头开通至台湾航线

(大榭码头　张文娜）7月17日，阳明海运和正利航运联合

经营的“台湾至华北航线”TC2正式挂靠大榭招商国际码

头。TC2航线直接连通高雄、基隆、台中至宁波、上海、

新港和青岛等中国四大港。TC2船期在大榭码头为日到日

开，目前由阳明海运和正利航运各投入一艘集装箱船行走

于该航线上。

上海港上半年集装箱吞吐量创历史同期新高

上半年上海港累计集装箱吞吐量达到1386万标准箱，同比

增长18.8%，创历史同期新高。上港集团6月份货物吞吐量

完成3597万吨，同比增长16.3%，其中，散杂货吞吐量完成

1275万吨，同比增长21%；外贸吞吐量完成2383万吨，同比

增长18%。上半年上港集团货物吞吐量累计完成21147万吨，

同比增长24.7%；散杂货吞吐量累计完成7282万吨，同比增

长31.4%，两项指标也创历史同期新高。

(蛇口集装箱码头 潘俊玲 林少娟) 蛇口集装箱码头（SCT）新

版语音及短信查询系统-vPort于8月8号正式启用。 vPort在

原有的集装箱信息查询功能外，增加了拖车在港作业和违

章信息查询等新功能。查询方式也更多样和便捷， 除原有

电话语音查询外,也可通过短信,传真和邮件等方式查询并

接受查询反馈信息。SCT 信息服务加强将进一步提升码头

服务质量和效率，增强码头竞争力。

蛇口集箱码头新版语音短信查询系统正式启用

>>>深圳特区成立30年

文 / 本刊记者

温故而知新 实现新跨越——写在深圳经济特区成立30周年之际

1980年8月26日，深圳经济特区破茧而出。30年来，深圳

用拓荒般的勇气和韧劲，将改革开放的阵阵春风，化作

先行先试的种种举措，从一个边陲小镇成长为一个现代化的

大都市。而在这30年的累累硕果中最为瞩目的成就之一莫过

于在全球排名第四位的深圳港了，而深圳港的腾飞则离不开

招商局的贡献。

回首往事，最早背起行囊来深圳拓荒的人总忘不了那开天辟

地的第一声炮响，宣告深圳的第一个港口在招商局投资的蛇

口港诞生了！而2007年12月14日又是在蛇口港集装箱码头见

证了深圳港年集装箱吞吐量突破2000万标箱的辉煌时刻：一

个装满出口货物的集装箱缓缓起吊，稳稳地落在香港东方海

外公司PNX航线巨轮上。这个即将发往北美的普通货柜，成

为深圳港作业的第2000万个集装箱。

十年前招商局集团的一项做出了一项影响至深的战略决策，

把深圳西部港区优质资产注入香港上市公司－招商局国际。

经过十多年的努力，借助国际资本市场雄厚实力的招商局国

际，通过资产重组、兼并收购、加强管控以及现代海运物流

增值服务等一系列举措的有效实施，把曾一马当先的蛇口港

搞得风声水起，再与赤湾港和妈湾港携手并进，三港并驾齐

驱共同谱写了一曲深圳西部港区快速成长的精彩华章。

成就载入史册，“发展才是硬道理”。招商局国际在短短的

十年之内把深圳西部港成功建设成为走向全国的基地港，没

有不断创新的经营理念，恐难有今日之成绩，而至今 “创

新”依然深入招商局人的骨髓，难怪集团傅育宁董事长在接

受记者采访时多次强调招商局最宝贵的精神财富就是“创

新”，毫无疑问，“创新”永远是企业发展的主旋律。

温故而知新，回首深圳西部港区30年与深圳特区同舟共济共

享辉煌的时刻，不是为了炫耀，不是为了邀功，更不是为了

躺在功劳簿上睡大觉！我们期待，我们也相信，经过了30年

的风雨兼程和经验积累，下一个30年，招商局国际在港口业

能给全国、给世界亮出更精彩的成绩单，实现更上一层楼的

新跨越。

在庆祝深圳特区成立30周年的欢乐日子里，《深圳特区报》

记者特意来到公司管控的深圳西部港区采访，把那激情岁月

下的难忘足迹记录下来，再次唤起我们珍贵的回忆……

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2010 NO.4新闻精要栏目主持／黄馨

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深圳特区成立30年专题栏目主持／黄馨

文 / 深圳特区报记者

2010年上半年，深圳港经营形势出现金融危机以来最强劲的反弹，全港集装箱吞吐量

重回千万大关，达1045.6万标准箱。而在这整体向好的态势中，招商局深圳西部港区

（含蛇口港区、赤湾港区及妈湾港区）的表现尤为抢眼，其集装箱吞吐量合计556.8万

标准箱，增幅超过全港总体平均水平。

在深圳港30年的发展历程中，招商局始终以领头雁的姿态出现：早在1979年，招商局

在开发蛇口工业区的同时，就率先自主投资建设，在南头半岛开山填海，建设蛇口港

区，开启了深圳港大建设时代。

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2010 NO.4深圳特区成立30年专题栏目主持／黄馨

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深圳特区成立30年专题栏目主持／黄馨

30年弹指一挥，深圳港由过去只有几

个内河土坡码头，发展壮大为全球排

名第四位的国际集装箱大港，昂首挺立在

世界东方。如果说深圳港的发展是一个奇

迹，那么，招商局就是这个奇迹的始作俑

者。

招商局在深圳的港口建设是与其蛇口工业

区开发同步进行的。招商局集团前掌门人

袁庚曾说过：“港口是蛇口和整个深圳特

区的生命线。”为满足蛇口工业区建设物

资的运输需要，招商局将兴建港口列为工

业区建设的首要工程。1981年5月，蛇口

港区建设第一期工程竣工，蛇口港区已初

步具备开办航运业务的条件。1982年2月

16日，菲律宾籍远洋货轮“维沙亚斯号”

驶抵蛇口，成为靠泊蛇口港区的第一艘

外轮。1983年9月25日，蛇口港经国务院

批准，正式成为对外开放口岸。 1984年1

月，邓小平视察蛇口工业区时，对蛇口的

码头建设给予了高度赞扬。此后，蛇口港

区建设走向了全盛时期。

　　1988年9月，袁庚再一次明确提出：

“要把建设蛇口港放在第一位。”这是招

商局发展战略的一次重大调整。第二、第

三突堤相继开工建成，1991年6月，6万吨

级希腊远洋轮靠泊，成为蛇口开港以来靠

泊最大吨位船舶。1992年3月，全国最大

散粮码头——蛇口港区二突堤码头投产，

可停靠10万吨级巨轮。1993年，华南最大

散货码头在蛇口港区竣工。截至上世纪90

年代初，蛇口港区已从最初的工业区客货

运输自用码头，发展成为深圳特区的水运

枢纽，再发展成为华南地区最大的深水港

区和中转港区之一。

深圳特区经济的高速增长和远洋运输事业

的迅猛发展，呼唤着现代化的集装箱专用

码头诞生。1989年4月，招商局与中国远

洋运输总公司联合组建的蛇口集装箱码头

有限公司（以下简称蛇口集装箱码头）正

式成立，1991年8月，蛇口集装箱码头建

成投产，1992年1月6日，2.5万吨级的集装

箱船“滦河”号首航日本，开通了深圳港

第一条集装箱班轮航线。从此，蛇口港区

作为深圳经济特区对外经济联系的水运交

通枢纽，不仅为推动深圳外向型经济发展

发挥了重要作用，更成为深圳特区第一个

现代意义上的港区，为深圳港口业的蓬勃

发展发挥着先行者的影响力。

深圳港口发展的先行者

深圳强港建设的践行者

迈开在深圳的港口建设步伐后，招商

局国际为了更有效的利用深圳西部

港区的港口资源，提高港口的运营效率，

降低港口成本，公司通过一系列的资产并

购与重组，优化了资产结构，获得了对深

圳西部港区的管控权，从而为西部港区业

务的进一步发展奠定了良好的基础。

　　1999年，招商局国际收购蛇口集装

箱码头有限公司32.5%的股权，成为其最

大股东。2000年，通过系列收购，间接持

有凯丰码头（“赤湾集装箱码头”前身）

20% 的股权。为满足珠三角对外贸易迅速

增长的需要，从2001年开始，招商局国际

先后在蛇口港区、赤湾港区又陆续投资兴

建了若干个外贸集装箱专用码头，目前深

圳西部港区的集装箱码头通过能力已经超

过1000万标箱。为了进一步加强对深圳西

部港区的管控，在先后收购光大、中远、

太古、铁行等在深圳西部港口的股权后，

招商局2004年还通过股权重组，控股妈湾

港及海星港，进一步推动了深圳西部港区

的整合。在此基础上，招商局还通过业务

分工调整，统一市场费率等工作，促进蛇

口、赤湾、妈湾等港区业务的全面提升。

招商局在深圳西部港区从事港口业务的

主要有蛇口集装箱码头有限公司、赤湾集

装箱码头有限公司及招商港务（深圳）公

司、深圳妈湾港务有限公司，深圳海星港

口发展有限公司。招商局在深圳港除了集

装箱业务方面表现出色之外，在散杂货业

务方面市场占有率也超过95%。

为了进一步拓展港口业务，扩大深圳港的

辐射力，蛇口、赤湾等码头在2001年开始

建立华南驳船快线网络，并大力开展海

铁联运、内陆港等业务，将深圳西部港区

的服务网络拓展到泛珠三角地区和内地

省市。目前，西部港区海铁联运业务已覆

盖长沙、株洲、醴陵、韶关、昆明及南昌

等地，为内陆货主开辟了一条快捷出口通

道。此外，还在华南20个市县、49个码头

开辟了37条定期定班的公共驳船快线，珠

三角点位覆盖率达95%。

招商局深圳港腾飞的领头雁

文 / 深圳特区报记者

羽翼渐丰的招商局深圳西部港区没

有满足于自身的发展，传承着百

年招商局国企的责任感与使命感，西部

港区各港口企业自觉履行起企业社会责

任，率先营造绿色港口。

"绿色港口",即是在环境影响和经济利益

之间获得良好平衡的可持续发展港口，

如码头规划、设备减排减噪音等，在保

护环境的同时，提高各方效益。为此，招

商局国际首先从机制上保障，成立了持

续改进小组，下属港口企业也相应地成

立了组织机制。为了进一步加强绿色港

口的建设，2009年11月12日，招商局国际

与美国长滩港签署"绿色港口"全面战略

合作备忘录，藉此促进双方在绿色环境

保护技术方面的交流。

招商局国际与振华港机厂合作，安装了

世界上第一台油改市电的轮胎式龙门起

重机（RTG）后，2007年开始对其所属各

码头的龙门吊均进行了技改。由柴油改

用市电的RTG既兼顾了原机型转场的灵活

性，又具备了RMG（轨道吊）运行、维护

成本低的优点，设备故障率明显降低。

经测试，单位标箱耗能由原来的1.54升

柴油变为1.98度电，RTG每操作一个标准

箱可节省费用约3元。该项创新成果获得

国家发明专利，也引起世界同行业的关

注和借鉴。

2007年底，蛇口集装箱码头引进ISO4001

环境保护管理体系并启动认证工作，经

过半年多的改造，2008年中成功获得世

界权威机构——法国国际检验局颁发的

认证证书。同时，根据自身特点，蛇口集

装箱码头针对三大主要耗能排放源——

场桥、拖车、船舶开展多项技术改造节

能降耗，包括“场桥油改电”、“场桥辅

助柴油发动机”、“拖车混合动力节能

实验”、“照明、空调系统节能优化”等

项目已取得明显效果。2008年6月正式启

动的 “船舶岸电供电”项目，能为每艘

中型船每天节约7吨燃料，减少二氧化硫

0.19吨，氮氧化物0.11吨。码头内运拖车

"油改气"项目及场内巡逻车、穿梭巴士"

油改电"项目正在稳步推进中。

赤湾集装箱码头"油改电"技术改造项

目也于2009年10月份全部完成并投入运

行，根据项目监测数据，以赤湾港区吞吐

量450万标准箱/年估算，每年可节约能

源消耗1万吨标准煤，减少环境污染物排

放量5404吨，社会效益显著。

绿色港口营造的倡导者

招商局集团董事长傅育宁曾就招商局港口战略与深

圳经济发展做过一次高度概括：西部港区的不断

壮大，顺应了深圳外向型经济高速发展的需要，符合深

圳“以港强市”的发展战略，对深圳迈向国际化城市意

义显著；而深圳在国内外的重要经济地位及重要外贸口

岸的角色，也推动了深圳西部港区的快速发展，为招商

局国际发展成中国领先的公共码头运营商，奠定了坚实

的基础。

从建设深圳西部港区开始，招商局重新踏上了港口业的

发展之路。现在，深圳西部港区已成为招商局国际全国

性港口网络布局的基地港、母港，为招商局国际在全国

沿海其它主要枢纽港的投资、经营港口提供了经验、人

才及客户网络。

招商局国际于2000年通过投资漳州港而进入厦门湾港口

市场。经过近几年的扩建与发展，目前招商局漳州码头

已形成港口集装箱和散杂货货种的综合作业能力，成为

东南沿海增长最快的码头之一。

2002年，招商局国际与青岛市政府正式签约投资青岛前

湾现代国际港口物流园及码头项目，规划建设5个集装箱

泊位，２个多用途泊位。2006年，项目第一个10万吨级泊

位建成投产，正式开港运营。

2003年，招商局国际又签约投资宁波大榭岛集装箱码头

项目，规划建设4个集装箱泊位，这项投资宣告招商局的

业务拓展至长江三角洲地区。

2004年1月1１日，招商局国际投资的天津五洲国际集装

箱码头项目正式试运营。2007年，招商局国际又与天津

港签订了全面合作的战略协议，招商局国际将投入巨资

参与天津东疆港的建设。

2004年底，招商局国际成功入股上海国际港务集团，成

为上港集团的第二大股东，招商局国际因此得以重回其

航运业的发源地——上海港。通过这项投资，招商局国

际基本完成了中国集装箱枢纽港网络的战略性布局工

作。

2007年，招商局国际入股湛江港股份有限公司，成为第

二大股东。湛江港是我国西南沿海港口群的枢纽港，也

是南中国最大的铁矿石和原油码头。

经过以上投资布局，招商局国际已在中国沿海五大区

域：珠江三角洲地区、长江三角洲地区、环渤海地区、

厦门湾经济区、以及西南沿海地区建立起较为完善的港

口网络群。公司正计划投资和发展海内外更多的集装箱

港口项目。

深圳特区成立30年 <<<

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2010 NO.4深圳特区成立30年专题栏目主持／黄馨

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深圳特区成立30年专题栏目主持／黄馨

招商局国际在全国沿海港口加速布局

奠定中国领先的公共港口运营商地位

创新是企业持续发展的根本动力，作

为码头企业来说，如何坚持创新，

实现企业持续发展？多年来，大榭招商国

际码头（下称大榭码头）坚持理念创新、

制度创新、服务创新、技术创新收到了良

好的效果，到目前外贸集装箱航线近30

条，吞吐量不断增长。

理念创新：创新不仅是发展需要，也是企业社会责任

7月1日上午，大榭码头24位员工在港区2

号楼海关四楼大会议室接受公司2010年度

人员培养第一期自学考试。一年多来，人

才培养计划作为大榭码头经营建设中的重

要工作。行政人事部金义龙部长告诉说，

员工素质是公司发展之本，我们理论联系

实际，自主培训，自主考试，培养人才，

选拨人才，为员工成才搭建一个舞台。公

司认为，创新不仅是企业发展的需要，也

是企业的社会责任。

一石激起千层浪。创新之火在每一位员

工，尤其是年轻人心中团团燃烧起来。去

年，各部门报送53个科技创新项目，审核

组根据各项目具体实施情况进行综合评

定，评出42个获奖项目，其中二等奖5个，

三等奖14个，鼓励奖23个。在获奖项中，

技术类占75%，管理类占25%。

制度创新：创新需要制度先行，激励员工参与

创新需要全员参与。怎样激励员工喜欢创

新，参与创新？公司出台《科技创新奖励

办法》，成立创新审核小组，每年度评比

与答辩一次。

7月14日，大榭码头例行召开上半年度客

户服务沟通会，与码头有业务往来的各相

关客户单位均应邀参加。与往年的沟通会

一样，大榭码头向与会代表简要介绍了大

榭招商码头上半年的业务情况，听取了各

与会代表对码头服务提出的意见和建议，

并就客户提出的问题作出了解释和答复。

但与往年会议不一样的是，各与会代表一

致肯定了码头在操作、商务服务工作方面

所取得的进步。

多年来，这种沟通会已作为一种制度，一

直在大榭码头执行。说起制度的制订与

完善，大榭码头决策层深谙，企业制度创

新对企业来讲是极其重要的，因为企业本

身就是一种生产要素的组合体，企业对各

码头还通过公司网站设置客户咨询服务平

台。 “客户的满意是对我们服务最好的

肯定和鼓励，” “8690 8690”的工作人

员陈小姐说，“我们用心服务，并不断地

总结积累经验，做出我们的特色，做出我

们的水平。”

技术创新：是提高效率，降低生产成本的有效措施

前不久，大榭码头的龙门吊“油改电”项

目按计划完成了实验线工程，在技改中，

公司采用带能量反馈功能的整流装置及

共直流母线供电网络，谐波干扰小、具备

能量回馈功能，比交流供电节能效果提高

15%以上。同时，实现了龙门吊过街转场

全自动接驳，市电和柴油发电机组供电实

现无缝自动切换。

其实，技术创新，在大榭码头成为技术人

员具体行动，他们除了正常的维护保养设

备外，就是加强课题研究。其中 “集装

箱攀爬鞋”项目、“设有油缸底座防坠机

构的龙门吊车顶升装置”项目、“轮胎式

龙门起重机智能集电器系统”项目先后获

得国家专利。据统计，到2009年底，公司

接到员工合理化建议达到434条，创新项

目79个。这些创新，为公司获得年经济效

益预计可达到500万元左右，间接的社会

效益及安全效益就更大了。

创新是永恒的主题。展望未来，大榭码头

将不断提升员工综合能力，持续激励员工

深化创新理念，为公司的发展提供智力支

持、管理支持、技术支持。

生产要素的组合，实际上就是依靠企业制

度而组合起来的。基于此，大榭码头多年

坚持制度创新，将企业的生产操作方式、

市场开拓方式、分配激励方式、经营观念

等规范化设计，并且把思维创新、技术创

新和组织创新活动制度化、规范化，同时

又具有引导思维创新、技术创新和组织创

新的功效。

服务创新：赢得客户的尊重

“8690 8690”，是一个电话号码。如果

它是家庭电话，恐怕就再普通不过了，但

是，当它成为一个公众电话时，展示的是

一个团体的形象，一个团体的心声，一个

团体的承诺。因为，这个团体说，“8690

8690”，“拨了就灵”。最近，笔者拔通

了它，亲切而甜美的语音飘逸在耳际：

“您好，欢迎致电宁波大榭招商国际码头

有限公司”。那百问不厌的服务，让人深

深地感到如临春风……俗话说，许人一

言，千金难移。为了践行“拔了就灵”，

公司首先从礼仪要求开始。电话铃声响

起的三声内接听，接起后说“您好，大榭

招商码头”，并要注意语速，让对方的客

户感觉到亲切、随和。随着业务的发展，

“8690 8690”自然也就繁忙起来。客户

电话，有咨询部门电话的，有咨询相关业

务的，有咨询船期动态的……对于“疑难

杂症”，作为一名“8690 8690”服务者，

不仅要听，还要记，记录每个客户咨询的

内容，处理的结果，等等。服务无止境，

为了方便客户咨询，除电话服务外，大榭

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2010 NO.4公司热点栏目主持／何黎东

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公司热点栏目主持／何黎东

创新，在大榭招商国际码头文 / 宁波大榭招商国际码头 高欣悦

2010年7月17日，是湛江港集团旗下二

分公司25万吨级铁矿石码头试运行5

周年纪念日。从5年前那历史性的一步到

今天，在集团公司的关心和支持下，该公

司始终以高度的荣誉感和使命感，艰苦创

业，生产经营持续发展，每年货物吞吐量

如芝麻开花，保持两位数增长，累计完成

货物吞吐量7000万吨，为集团公司发展做

出积极贡献。

2005年，根据25万吨级铁矿石码头建设

进程和集团公司的部署，通过调配、竞

争上岗和公开招聘等形式，至2005年5月

初，该司基本完成组织架构和人员配备

工作。以此同时，铁矿石码头的建设安装

和空载、重载联调也同步完成，生产能力

初步形成。2005年7月17日，迎来了“胜

利”轮首航25万吨级铁矿石码头试运行

的沸腾日子。当年接卸大型船舶30艘次共

295.5万吨货物吞吐量，该司以全新的姿

态迈入集团公司生产单位的行列。

2006年，面对全新的、高度自动化的码头

装卸系统，该司紧紧围绕集团公司“谋发

展，抢市场，求效益，重改革，抓管理，

建和谐”18字方针，按照 “设备稳定，

流程顺畅，操作熟练，高效优质，保障有

力，环境和谐”的工作思路，全力以赴，

基本完成集团公司下达的综合经营任

务。全年共接卸船舶83艘次，完成货物吞

吐量800万吨，实现当年投产当年达产，

大码头的经济引擎作用得到初步体现，

经营效益良好，由集团公司的生产生力军

昂首迈进生产主力军的行列。

2007年，转水装船业务纳入该司经营范

围。该司按照“增强责任，提高能力，

确保效率，严控成本，品牌制胜，和谐

稳定”的工作思路，全力以赴、开拓经

营、创新管理，货物吞吐量和装车疏运

量均创新高。全年共装卸船舶225艘次，

完成货物吞吐量1124.3万吨，同比增长

40.5%；装车同比增长39.4%；单船平均船

天效率两次突破10万吨，成为全国少数几

个铁矿石卸船平均效率达到10万吨/天的

铁矿石专用码头之一，大码头、大通过能

力得到进一步发挥。

2008年，该司坚决贯彻落实集团公司的决

策部署和工作要求，按照既定的“发挥优

势，稳定高效，好中求快”的工作思路，

积极进取，综合经营业绩再创新高，规模

经济效益初步展现。全年共装卸船舶493

艘次，完成货物吞吐量1628.2万吨，同比

增长44.8%，海岬型船舶平均船天效率7万

吨/天，基本达到集团公司提出的“保持

和巩固接卸铁矿石在华南沿海地区的效

率品牌优势地位”要求，实现进入集团公

司“盈利亿元俱乐部”目标。

2009年，面对世界金融危机的冲击，面对

繁重的生产任务，该司以争当集团公司

服务标兵和贡献标兵为己任，认真落实

“迎难而上，精品服务”工作思路，化危

为机，积极进取，深挖潜力，克服连续超

能力、超负荷运作状态下的重重困难，较

好地完成了各项工作任务。全年共装卸

船舶572艘次，完成货物吞吐量2104.4万

吨，同比增长30%，实现了年度货物吞吐

量2000万吨的历史性跨越；装车同比增长

18%；运营收入、利润总额等综合经营指

标均超额完成集团公司下达的目标要求；

龙腾托管项目基本达到委托方的要求，为

集团公司树立诚信、拓展新业务创造有

利条件。

展望未来，该司将按照“坚定信心，协调

发展，打造以一流服务品牌为标志的效

益型企业”的工作思路，保持更加沉着冷

静、更加积极主动的心态，做好应对更大

挑战、克服更大困难的准备，努力挖潜增

量，力争百尺竿头更进一步，在新的起点

上把生产经营工作做得更好，把25万吨

级铁矿石码头打造成为湛江港更加精致

而美丽的“金名片”，为集团公司实现发

展战略目标再立新功。

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2010 NO.4公司热点栏目主持／何黎东

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公司热点栏目主持／何黎东

湛江港25万吨级矿石码头业务量持续健康发展

文 / 湛江港集团 陈瑜　许颖

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2010 NO.4公司热点栏目主持／何黎东

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公司热点栏目主持／何黎东

上海港大步迈向“绿色港口”

文 / 中国港口协会

节能减排已经成为各行各业的共识，

在不影响效率的同时，如何更绿

色、更环保，这需要更多的思考、更多的

投入和更多的实践。而对于在中国沿江沿

海带星罗棋布般排列的集装箱港口而言，

更应该紧急行动起来。

相关资料表明，港口是巨大的空气污染

源。其中，已普遍成为港口重大装备的轮

胎式集装箱龙门起重机（RTG）依赖自身

配置的柴油发电机组所提供的电源进行工

作，对港口环境形成较大的污染；而码头

上每天大量船舶靠港，船上柴油发动机对

港口城市污染也非常严重。

作为中国第一大港的上海港，近些年来一

直是国内港口节能减排的“排头兵”，在

上港集团副总裁包起帆的带领下，开展

了一系列节能减排创新工作。包起帆说：

“这不仅是企业自身利益与发展的需要，

也有利于提高企业的社会责任和树立上

海国际航运中心的形象。”

RTG供电方式的改造

RTG自身配置的柴油发电机组使用会对港

口形成较大的污染，那么，对RTG供电方

式的改造就成为攻关的重点。包起帆给本

刊记者详细介绍了两种改造方式。

方式一：RTG“油改电”。这种方式主

要是摒弃RTG的柴油发电机组，进行“油

改电”，使用高架滑触线供电方式。包起

帆说，采用这一方式的场地供电系统，是

由5座自立铁塔、4根承重索、悬挂固定架

及5根滑触线组成的一个整体结构体系。

铁塔最上端为避雷索安装位置，中间为承

重索安装位置，最下端为滑触线安装位

置。滑触线安装离地面高度为25.5米，超

过堆场上所有吊机高度。每10米滑触线安

装一个吊线器，保证滑触线基本水平。在

滑触线端部设有端部配重横担，防止滑触

线在室外温度随季节变化而导致的热胀

冷缩引起的下垂度变化。距离铁塔20米处

配有防摇横担，保证在大风情况下尽量减

少滑触线的摆动幅度。在RTG一侧设计安

装1 个平台，用于安装4 个滑线导电器，

平台高度为2米左右，以便人员检修和更

换相应零件。铁塔周围筑有防撞墙，防止

集装箱卡车等工程车辆发生意外而对塔

体构成重大威胁。另外，铁链接地也做了

防静电和跨步触电的处理。

包起帆表示，这一方式节能减排的效果显

著，至今上港集团旗下的振东公司、沪东

公司、明东公司已推广应用，完成了18条

线，共123台RTG改造完毕，投入使用。至

今节约能源折合标准煤10902吨，减少CO2

排放22895吨（见表1）。

方式二：RTG混合动力。上海港集装箱

码头分布在外高桥港区和洋山港区，由于

洋山港区采用市电不便，因此，混合动力

RTG成为最佳选择。混合动力RTG就是将起

重机下放物体释放的能量收集起来，转

化为电力，然后在需要时重新提供给起重

机。再生能量采用超级电容进行存储。

混合动力RTG改造主要是混合动力系统的

改造，包括：采用小功率柴油发电机组

（由原来的450KW改为280KW）、超级电容

和DC/DC控制器。

那么，这些大型设备如何进行控制呢？包

起帆表示，这些设备由先进的可编程序控

制器控制，配有超速、超负荷保护装置、

大车还配有手动纠偏功能等各类安全保

护装置，以确保起重机安全、可靠的使

用。

包起帆说，根据洋山港区的统计数据，混

合动力RTG平均节油率达到30%以上，节能

效果显著，尤其是其对周边环境影响的几

个指标如噪声、排放等得到了大大改善。

经过现场测试，发动机废弃物（黑烟）排

放明显下降，噪声也下降了25分贝。柴油

发电机的启动时间明显缩短，有效地提高

运作效率。

综合考虑发动机差价、电容价格与使用寿

命等成本因素，此种节能技术的改造，更

适用于新购设备，为此，在洋山三期码头

配置了混合动力RTG 71台，至今已节约能

源折合标准煤4592吨，减少CO2排放9645

吨。

岸基供电的实施

大型港口每天都有为数众多的船舶靠港，

船舶上强大的柴油发动机必须持续运行，

以保持船舶设备和支持系统的正常运作，

这也意味着船舶将温室气体和颗粒物持

续排放到当地空气中。因此，国外的港口

在多年前就开始进行岸基供电的尝试，美

国洛杉矶港和长滩港采用趸船式的供电装

置，给少量集装箱轮供电；瑞典哥德堡港

和加拿大温哥华港采用码头固定式的供电

装置，给邮轮和滚装船供电。

而在中国港口，要实现岸基供电却存在着

诸多的难点。包起帆说，这主要包括：船

舶电网频率大多为60赫兹，而中国港口无

法利用现有的50赫兹岸电电网直接供电，

所以需将电制50赫兹通过变频技术，转换

成适合于船舶的60赫兹交流电；码头电压

10千伏，船舶电压6.6千伏和440伏，需要

变压；码头的船舶利用率较高，停泊位置

变化较大，供电位置很难确定；码头供电

是一个复杂的系统工程，涉及能源考核、

费率等；大功率变频变压供电技术的应用

在国内外港口尚无先例。

包起帆和他的团队进行了大量的工作，成

功开发了移动式岸基变频变压供电装置。

在3月22—23日，这一装置成功为停靠在

外高桥二期码头的中海集运“新福州”轮

提供岸基供电。

包起帆介绍，这一装置是与中海集运已有

的28艘具备岸基受电能力的集装箱船匹

配，利用码头桥吊富余的电箱供电，成本

低、见效快；第一次将供电装置装入标准

集装箱，置于码头边，便于移动，适合港

口操作；采用了先进的大功率变频变压技

术；设计能够适应船舶潮位差的电缆收卷

系统；无需对集装箱码头进行土木改造，

便于推广应用。

据中海集运提供的数据，其4250TEU型集

装箱船舶，平均功率为1000千瓦/时，靠

泊时平均每天耗油11吨。若采用岸基供电

对上海港所有靠港船舶进行供电，24小

时就可以节省1069.8吨标准煤；废气减排

方面更是效果明显，岸基供电的大型船舶

（169艘）靠岸一天，将分别减少CO2排放

2499吨、有害物质排放93.3吨。

我们身边的维修工陈汶祥同志被授予“全国劳动模

范”称号，为我们树立了“立足本职、爱岗敬业”

的典范。他的先进事迹像春风一样吹进我们海勤公司，

吹进项目部，吹进驻工地的每一位监理工程师、监理员

的心中。

爱岗敬业，说得具体点就是要做好本职工作，把一点一

滴的小事做好。这就是敬业，这就是爱岗！这似乎是一

件简单的事，但是说起来容易，做起来就难。难在哪里？

我认为，难在持之以恒。说实话，我们每一个人在岗位都

曾经有过认真，有过敬业，但我们很难做到长期坚持敬

业。陈汶祥做到了！我想，无论在什么岗位，只要把敬业

养成为一种习惯，肯定会有更大的收获。

俗话说得好，干一行爱一行，这样你无论在什么岗位都

会有所收获。目前，我公司监理二部担任的招商港务10#

泊位改造工程正在紧锣密鼓地进行。这就需要我们项目

监理部的每一位监理员、监理工程师在自己平凡的岗位

上尽心尽责、勤勤恳恳、任劳任怨、脚踏实地地工作，确

保工程保质保量按时完成。最近，在总监带领和合理的

安排下，我们团队8人分别负责道堆场地、水工、预制场

工地现场，同时负责资料管理以及造价，3万平米的现场

面管理监督，落实到我们每一位监理员头上。水工桩基

分项工程这一块工作量及难度都比较大，但我们在“立

足本职、爱岗敬业”的精神激励下，没有退缩，迎难而

上，特别是在桩芯、桩帽施工，需要抢低潮水位，经常晚

上深夜值班，在人员少、任务重的情况下，我们每一位监

理员都积极主动值夜班。在岸桥、门机锚碇等预埋件的

制安过程中，我们一遍又一遍地核实预埋件的位置，差

一二毫米都要重新调整，确保在最小误差范围内。在灌

注桩、桩帽、现浇梁浇筑过程中，为了确保构件质量、安

全施工，在认真验收钢筋绑扎、模板基础上，核查安全措

施是否到位，控制浇筑过程连续等等。在抢施工条件、

赶工期、任务紧的情况下，需要加班加点，确实很累，但

我们脸上却永远挂着满意的笑容。

虽然我们的工作岗位很平凡，也没有轰轰烈烈的事迹，

但是我们的工作能得业主的好评，心里也感到无比欣

慰，我身为项目部团队一员，也感到骄傲，感到自豪。

通过学习先进座谈会，结合自己当前在10#泊位改造工程

担任的职务，我们要在自己岗位上认真做好工作的同时，

更要心怀责任，不断地加强学习，不断创新工作，把每一

项工作做得更好，更出色。

心怀责任，把每一项工作做得更好

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2010 NO.4一线员工栏目主持／何黎东

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一线员工栏目主持／何黎东

发扬劳模精神，把保税港区建设得更好

图 / 文 深圳海勤工程管理公司　方旭东

图 / 文 深圳招商局海运物流 陈朝晖

通过对招商港务陈汶祥模范事迹的学习，我们

了解到从2003年开始，也就是陈汶祥到招商

港务的两年后，他就开始了技术创新历程----从对

岸桥设备的故障判断到对码头场桥等设备进行“油

改电”改造等等。通过学习我们认识到陈汶祥劳模

在工作岗位上所进行的不断创新有赖于两个方面：

一方面，对知识的渴求和对岗位工作的热爱。陈汶

祥从2001年到招商港务后，就开始大量地学习与港

口机械有关的知识，这为他以后的技术创新打下了

扎实的基础。辩证唯物主义告诉我们，外因是通过

内因而产生作用，关键是内因。因此，对知识的渴

求和对岗位工作的热爱就是他不断进行技术创新的

动力源泉。

另一方面，招商港务对技术创新工作的支持。招商

港务作为招商系统下的一个码头公司，秉承了招商

局的创新精神，对陈汶祥等职工在岗位工作上的技

术创新给予了大力的支持，同时通过设立技能竞赛

奖等形式，搭建了员工学习技术的平台，激发了员

工钻研技术的热情，促进了创新工作的发展。

一个企业没有创新就没有生命力，就没有竞争力。

一百多年来，招商局始终“与祖国共命运，同时代

共发展”，在这个谋求发展的过程中，创新精神始

终贯穿其中，可以说没有创新精神就没有今天的招

商局。因此，陈汶祥的事迹不仅是我们码头人的精

神写照，更是招商局精神的现代转化和价值再造。

通过学习模范事迹，结合海运物流的实际情况，我

们认为这种创新精神、爱岗敬业的精神应该在海运

物流公司得到更好的发扬。

保税港区在全国也是个新生事物，我们深圳前海湾

保税港区从设立到现在也是在不断的摸索和创新的

过程中，从通关模式、作业模式、园区管理模式、

信息系统运作模式等方面都需要进行创新，从而使

保税港区的各项功能得到更好的发挥，进而对我们

西部港区的发展给予支持和促进。

海运物流作为保税港园区的管理者，公司每一位

员工在保税港的切换过程中付出了巨大的努力，

工作方法也在实践中得到不断的创新，也是对员

工队伍的一个历练，但未来的挑战依旧，需要我们

发扬爱岗敬业的精神，发扬创新的精神，发展吃苦

耐劳的精神，只有我们齐心协力，才能达到我们的

预期目标。

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2010 NO.4摄影作品栏目主持／何黎东

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摄影作品栏目主持／何黎东

上海外滩图 / 文 南山开发集团 张晓洁

上海外滩，因位于旧时上海县城厢之外的浦滩，被称为“外滩”。时过境迁，150多年前纤夫们用双脚踩出的沿江小道，如今已是

上海的标志——风格迥异的中西建筑群，构成包涵之风骨、古典之情调的 “万国建筑博览会”，使它著称于世。从另一侧面

看，这 “万国建筑博览会”是一部厚重的史书，记载着中国近代史上的一段屈辱史；记载着中华民族金融顶住外国金融势力，顽强崛

起的奋斗史；记载着新中国维护国家金融主权的光荣史；记载着改革开放以来，外滩迎来了金融业前所未有的巨大发展。其中，外滩9

号楼——“轮船招商总局”，是今天招商局集团在130多年前的总部。外滩的楼很多，外滩的故事也很多，有中国的，外国的；有过去

的，现在的，还有未来的。

员工巴厘岛摄影作品图 / 王沿群、邵永新 文 / 邵永新

为了丰富员工的文化生活，加强员工之间的交流，营造和谐的

文化氛围，中投工会和公司行政部自年中开始策划组织多线

路分批次的员工旅游活动。在公司各级领导的支持和工会会员的努

力下，第一批由11位员工及家属组成的巴厘岛旅游团于7月7日顺利

出团，在5天的行程中，团友们不但享受了巴厘岛美丽的阳光海滩，

更收获了友谊，留下了美好的回忆，请各位读者分享我们的难忘而

又温馨的瞬间。

巴厘岛（Bali）是印度尼西亚诸多岛屿中最耀眼的一个，

面积约 5620 多平方公里，地处热带，气候温和多雨，四季绿水

青山，万花烂漫，享有“花之岛”、 “南海乐园”、“神仙岛”等美誉。

“巴厘”印尼语的意思是“再回来”。

美丽的金巴兰海滩 图 / 邵永新

在库塔海滩真开心 图 / 王沿群

看！巴厘岛的沙子多细幼，我可以玩一天 图 / 邵永新

海神庙忠实的护佑着巴厘岛人 图 / 邵永新

团员全家福是在情人崖拍的 图 / 邵永新

与巴厘岛可爱的孩子们合影 图 / 王沿群

巴厘岛（Bali）是印度尼西亚诸多岛屿中最耀眼的一个，

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2010 NO.4摄影作品栏目主持／何黎东

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摄影作品栏目主持／何黎东

说“狼”的著作真的不少，诸如《狼

图腾》、《狼道》、《狼魂》、《酷

狼》都畅销一时。而学习“狼”，不仅

在文化领域流行，在商业领域也蔚然成

风---很多企业将之作为教育员工，打造

企业文化的必读书目---培养员工把握机

会的能力、应变的技巧、敏锐的眼光和团

队精神。最近，我读了《狼道》。

或许一提到狼，人们首先想到的是，它的

凶恶、残忍、阴险和狡诈。而《狼道》，

还原了狼的许多优秀的品质：坚定信心、

强者生存、把握机遇、以智取胜、纪律严

格、团队合作、勇于牺牲、共存共赢。全

书阐释了这样一个道理：狼道即人道，即

是生存之道。

《狼道》说：狼的力量来自于团队，团队

的力量可以战胜一切。在狼成功捕猎的

众多因素中，严密有序和高效的团队合作

是其中最明显和最重要的因素。最为关键

的是团结到一起的每一只狼都有捕获猎

物的力量、手段和欲望，并在团队作战中

各司其职。

真正叫狼群无比强大的原因不外有三：其

一是团结一致，其二是都具备优秀的个

人能力，其三是能守住自己的岗位。三者

缺一不可。在诸多动物中，能团结到一起

但不能吃肉的动物是羊群。结果呢？只能

是被人吃掉。能吃肉而形单影只的动物是

狮虎。若论单打独斗，狮虎绝不输于狼，

但如果惹怒狼群则必死无疑。而在狼群

狩猎行动中，无法胜任职责的狼，导致集

体狩猎的失败，导致被群狼视为“不受欢

迎的狼”---因为狼群的社会秩序非常牢

固，每个成员都明白自己的作用和地位。

没有能力，或是有能力却没作用的狼，不

是狼群所需要的。

在一个团队中，所有的活动都要围绕一

个共同的目标展开。但团队中每一个人

又是相对独立的，他们都有自己的目标和

任务，都要能独当一面。团队为员工提供

了施展才华实现理想的机会和舞台，作

为员工，一定要时刻铭记自己的职责和

使命，即使再受重视，再有才华，也不能

以自我为中心。每个员工只是团队的一部

分，而不是整体。员工的所有工作都应该

是以实现团队的目标为中心。同样在企业

中，由孤胆英雄拯救企业命运已经是不

太可能的事了。企业需要的不是一个英

雄，像狼一样顽强的英雄，而是需要一

群英雄，需要具有狼的团结精神，以“狼

群杀阵”般的整体配合与分工协作的精

神，用聚集效应和协同优势去作战---靠

集体智慧和力量打造的超级团队才是成

功企业所需要的---这是团队的生存与发

展之道。

同样，作为企业的一个最基层的组织---

班组来说：学习《狼道》，感悟狼性，打

造狼般的协同作战能力尤为重要。

忧患常存，转危为安。有经验的猎人都

说：狼的鼻子特别灵敏，不仅能闻出同类

或者猎物的气息，还能闻出“危险的味

道”。艰苦的环境和激烈的生存斗争使

得狼对各种可能存在的潜在危险，都保

持着高度的敏感。由此，我想到，在顺境

中发现危机是作为一名职业司机必须具

备的能力。在繁杂的作业环境中发现潜

在的安全隐患和风险点是每一个职业司

机的职责所在。在赤湾集装箱码头岸桥

二班中，一直在强调一句话：积极地发现

并报告安全信息不仅是为了个人月度评

比，更重要的是通过对安全信息的发现，

来考察一个人对安全态度和对安全风险

的预知能力。通过对安全信息的报告，来

考察一个人对团队安全的重视程度。譬

如：在卸柜时发现很多坏锁，提醒同船作

业的司机注意；换贝作业，提醒刚才的作

业环境的安全风险。

狼群无敌，团队制胜。狼是一种群居动

物，虽然狼友尖锐的爪子和锋利的牙齿

护身，但单个的狼在残酷的自然界中仍然

还是稍显脆弱的。为了生存下去，狼紧紧

地团结在一起，它们团结合作的精神和技

巧，即使人类也难望其项背。狼群携手，

天下无敌。企业团队也一样，朝着共同的

方向前进，最重要的一点就是大家的思

想要统一，行动要一致。在岸桥二班的每

月例会中，有一个固定的环节是大家的自

由沟通，交流操作的心得，分享操作的技

巧。在一个团队中无论如何强调沟通的重

要都是不过分的。

荣辱相从，共存共赢。尽管狼拥有顽强的

环境适应能力，但要想在恶劣的环境当

中生存下去，单靠一只狼或者一群狼的

力量是远远不够。狼群和狼群之间的关

系是十分友好的，他们会一起共度难关。

因为它们知道，尽管彼此之间是竞争的关

系，但是只有共同和谐繁荣才是最正确

的道路。在岸桥二班和岸桥一班之间，存

在着毫无疑问的竞争关系，但一定是良性

的竞争。因为独木不成林，万紫千红才是

春。一个人的落后会造成一班的落后。因

此，成熟的司机必须对新司机起到“传、

帮、带”的作用，甚至受到一些稍小的委

屈和“吃亏”，以帮助新司机操作技能的

提高。

读《狼道》，品悟狼的品性，感受狼的智

慧，学习狼的团队协作精神。从狼的身

上，我们可以找到个人生存发展的各种

素质；从对狼群的了解，我们学到团队竞

争需要的智慧。在竞争中，一个人如果拥

有狼的智慧，将拥有强大的力量；一个团

队如果具备狼的精神，将无往不前、无往

不胜。

得狼对各种可能存在的潜在危险，都保

持着高度的敏感。由此，我想到，在顺境

要都是不过分的。

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2010 NO.4油盐酱醋栏目主持／何黎东

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油盐酱醋栏目主持／何黎东

读《狼道》，谈团队

读《狼道》，谈团队

图 / 赤湾集装箱码头网络 文 / 章旭

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油盐酱醋栏目主持／何黎东

图 / 文　海星码头 罗勇

图 / 文　招商局国际员工家属　张鸿儒（10岁）

我家的低碳生活

随着人类社会的不断进步，社会生产力

也越来越发达，可是，它却导致了严重

的环境恶化。地球是我们的家园，而且是惟

一的家园。我们作为地球的主人，就应该好

好保护地球，保护家园。现在城市正在倡导

文明环境，只要我们不污染地球的环境，不

浪费地球的能源，就能让城市变得更绿色，

更环保。有了想法就要有行动。于是，我们家

开始了低碳生活。

夏日炎炎的时候，我觉得家里闷，开着空调又

太浪费，于是我们就开着电风扇。一个周末，

我们家人去公园玩，妈妈对我说：“我们开车

去吧。”我摇摇头，说：“开车去耗能源，公

园离这儿不算远，不如步行或者骑车去吧。”

妈妈称赞说：“好主意，你真是个懂得节约

的好孩子。”于是，我们就骑着自行车来到了

公园，这样，既锻炼了身体，又节约了能源。

可谓是一举两得。

在我们家里，姥姥就是低碳生活的榜样。一

日三餐，姥姥总是用淘米、洗菜剩下的水，用

桶装起来备浇花草。淘米、洗菜水对花草而

言比清水更有营养，这样，不但节约了水，而

且还能让花草更好地生长。还有我家在用洗

衣机洗衣服时，总是将后面几遍的洗衣水用

一个大盆收集起来，用它来拖地板，还用它

来冲刷马桶。虽然这样做多费了一些功夫，

但是因为能更充分地利用水资源，我们总是

乐此不彼。姥姥不仅节约水，而且节约电，

她看到哪个灯忘记关了，总是不厌其烦地关

掉；去超市买东西，一向都是自己带环保袋。

姥姥说，浪费资源是可耻的，好习惯就是对

社会的贡献啊！我由衷地佩服姥姥，也要向

她学习。

低碳生活，对我们每一个人来说，最重要的

是从生活中的点点滴滴的小事做起，而这些

小事往往都是举手之劳的小事。滴水成河，

聚砂成塔。保护环境，低碳生活，也是由点

点滴滴的小事组成。当我们将这些小事融入

到每一天生活中去的时候，我们的生活自然

就成为了低碳生活。如果我们大家都行动起

来，我们的家园一定会越来越美丽。

5月22日一大早，揣着一种激动与向

往，我和同事一行二十五人前往

“珠三角后花园”之称的清远，开始了

两天的出游。

路上，热情的导游把车里的气氛“烧”

得火热，同事们情不自禁地唱起来、说

笑起来，一车欢歌笑语，一路风景无

限。不知不觉，我们到达了游行的第一

站――清远龙湖国际奇石会馆问石主题

公园。公园里，奇石林立，有的像金鸡

报晓，有的像大象嬉戏，有的像猛虎下

山……惟妙惟肖，令人赞不绝口。进入

会馆，那“灵璧一石天下奇，声如清铜

色如玉”的灵璧石，久负盛名的清远黄

蜡石……一个个奇石，一份份大自然赠

送人类的礼物，如一部部天书天画，让

人感到大自然的宏大神奇，让人浮想联

翩。自从地球上有了人类以来，石头就

伴随着人类从远古走到现代并走向未

来。在人类进化史上，人类曾经经历了

一个极为漫长的石器时代，从而对石头

产生了崇敬和爱戴。特别是我们中华民

族，石文化源远流长，博大精深，积淀

丰厚堪称世界之最。世界上最早使用石

头做装饰，做武器和做工具来维护与创

造条件的民族就是我们的中华民族。

慢慢欣赏丰富多彩的色泽、千奇百怪的

造型、巧夺天工的纹理和美妙逼真的画

面，给我们带来了意味深长的视觉享受

和审美愉悦。我想，奇石艺术是发现的

艺术、欣赏的艺术，它需要有艺术的眼

光与心灵相呼应。“横看成岭侧成峰，

远近高低各不同”。

如果说，这次出游看石、赏石，滋养和

陶冶我们的审美视角，那么漂流则给我

们带来清凉的激情和欢乐的休闲享受。

用完午餐，我们前往 “清远漂流之王”

的黄腾峡漂流。沿途看着黄腾峡漂流

的广告牌，让本来就对漂流有着无限憧

憬的我们更加急切与澎湃。到达漂流区

后，带着买来的水瓢，戴上安全帽和穿

上救生衣，迫不急待地踏上了橡皮艇，

开始欢快的勇士漂流之旅。皮艇飞泻而

下的快感，水流冲击身体的震撼与无意

中发出的呐喊尖叫交织在一起，让人感

到无比的刺激和无限的惬意。如过山车

一样，经过激烈的刺激后，来到了缓冲

段。此时，心情如河水一样平静，视野

从身边投向两岸秀丽的风景，任由水流

冲击橡皮艇滑动，享受着紧张刺激之后

身心放松的感觉。突然间，一股水流冲

到身上――原来同事邀我“打水仗”。

顿时，水，劈头盖脸地涌来，手不停地

拿着水瓢向对方泼去清凉，泼去快乐；

橡皮艇之间不停地撞击，呐喊声、欢乐

声汇成一片……此时，大家似乎将一切

凡世琐事抛在脑后，尽情地享受着快

乐与清凉。时间仿佛凝滞，美丽的山色

静景同水花四溅的“打水仗”动景和谐

统一，向身在其中的人们诠释着彻底放

松、欢快的真正内涵。

欢乐，还是欢乐。在瑶族风情篝火会的

现场，看着瑶族 “沙腰妹”精彩的板鞋

舞、竹杆舞、抢新娘等表演，喝着瑶族

人酿制的米酒，让人领略到少数民族的

别样风情。

第二天上午，我们前往天子山瀑布自

然区。在景区，我们沿着弯曲的小路慢

行，呼吸着清新的空气，看着周边层峦

叠翠，林木茂盛，潺潺的泉水流淌而

过，让人如置身于世外桃源。往山上

走，不久就到达天子瀑。瀑布飞流直

下，落差近百米，泉水击岩四溅，在阳

光的映照下，似烟似雾，给人一种梦幻

般仙境的感觉。在观景平台上，我们合

影留下这难忘的清远之行，让快门记录

了身后瀑布的美景和我们欢快的笑容。

游完天子山瀑布后，我们乘坐游船畅游

有着美誉的清远“小三峡”，两岸高山

叠翠，霞蒸雾绕，七十二峰参差对峙，

连绵数里，吃着船家提供的北江河鲜午

餐，开怀畅饮，好不快哉。

二天时间很短，而我们收获的却是记忆

中永远的快乐，而快乐将变成一颗蜜糖

在心中慢慢地融化……

清远之行，如一颗蜜糖在心

军旅生涯铸就吃苦本领

图 / 文 深圳招商局海运物流 于希友 从军时间：1997-2000

我于2004年8月17日来到招商局深圳海运物流公

司工作，现在营运部担任仓库主官。在招商

局这个大家庭中工作已经超过七年，这七年的工作

成绩仍然受益于过去部队的艰苦磨练，它使我深知

责任的重要，使我能够与我们的团队坚守岗位，认

真踏实地完成每一项工作。

我的爸爸是个军人，在我小的时候，爸爸那身绿色

的军装深深的吸引着我。我经常偷偷的穿着爸爸的

军装，还故意摆出一副威武的姿势在家里走来走

去。因为爸爸的影响，我从小的梦想就是希望自己

长大了也像爸爸一样成为一名人民子弟兵！十八岁

那年，在父母的鼓励和支持下，我顺利通过了征兵

的所有考试，进入了沈阳空军侦察团39850部队，如

愿以偿地实现了自己的梦想。

刚进入部队的时候，我满怀一腔热血，不怕苦不怕

累。可是随着时间的推移，最初的兴奋热情被枯燥

艰苦的训练替代。当我衣服被汗水一次次打湿，脚

下的鞋被一双双穿破，这时我开始有点后悔了，为

什么放着舒适的生活不过，要来这受苦？每次当自

己快顶不下去的时候，我总是想起父亲曾经对我说

的一句话：“男人当兵可能会后悔三年，如果不当

兵就会后悔一辈子”。一句良言可以影响一个人的

一生，确实很有道理，正因为父亲这句话的鼓励让

我克服了一次又一次的难关，坚持到最后，没有做

逃兵。

三个月的新兵生活就过去之后，我真正成为了一名

合格的人民子弟兵。下连队后，部队开始安排我一

些任务，本着良好的心态，每次都能保质保量的完

成领导交付的每一项任务。在这一期

间我充分利用休息时间进行技能方

面的学习，不断的充实自己。通过

学习我取得了电工证，这对我后

来的职业产生很大的帮助。

三年军营生涯结束之后，我不得不

告别一起同甘共苦的战友们专业到地

方工作。我没有接受部队安排的转业工

作，而是独自一人来到了深圳闯荡。因为在部队

受过艰苦的训练，已经具有了较好的吃苦耐劳的本

领，专业之后，工作不管多苦多累，我都能够

笑着勇敢面对。

现在，我在深圳已成立了自己的小家

庭，有一对可爱的儿子：老大于佳

弘今年七岁，上小学一年级，成绩

还好，但调皮捣蛋。老二于嘉豪今年

一岁七个月，有一点点小滑头，因为老

是以自己小，欺负老大。而最感到欣慰的

是，我终于如愿以偿地将父母接到身边一起生

活，让二老充分享受颐养天年与儿孙共同生活的天

伦之乐。

过了这么多年，再回忆父亲的那句话，我想如果

没有把三年的军旅生活坚持下来，我一定会抱憾

终生！三年的绿色军营生涯确实让我受益一生，

正是由于当年的苦，才让后来的我能勇敢的面

对今天所有的困难，堂堂正正的面对生活的每

一天。

本文作者：2004年8月加入招商局

成领导交付的每一项任务。在这一期

间我充分利用休息时间进行技能方

三年军营生涯结束之后，我不得不

告别一起同甘共苦的战友们专业到地

方工作。我没有接受部队安排的转业工

作，而是独自一人来到了深圳闯荡。因为在部队

领，专业之后，工作不管多苦多累，我都能够

一岁七个月，有一点点小滑头，因为老

是以自己小，欺负老大。而最感到欣慰的

是，我终于如愿以偿地将父母接到身边一起生

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2010 NO.4油盐酱醋栏目主持／何黎东

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人在招商局专题栏目主持／黄馨

学习《弟子规》的感受

文 / 深圳招商局海运物流 杨义林

前不久，我在蛇口参加了弘扬传统

文化的《弟子规》培训班学习。说

心里话，现在培训机构形形色色，五花

八门，我参加的培训也不少，惟有这次

培训，虽然时间不长，而收获却如春天

的阳光一样，让我深深地感受到人生的

美好，世界的美好。

在我看来，《弟子规》包含了《孝经》

《礼》等传统思想，特别是在行动方面

做了规范。《弟子规》三个字很简单，但

这三个字，却是幸福人生的根本，和谐

社会的基石。《弟子规》的“弟子”指的

就是学生，也就是父母的子弟。父母的

子弟是谁呢？――大家。所以广泛来讲，

弟子可以说是每一个人。为什么呢？我

们说“活到老，学到老”。人，可以说一

辈子都在学习；既然都在学习，理所当然

就是学生。无论老少，大家都应该来学

学看什么叫《弟子规》。“规”是什么意

思？就是规范、道理，做人应尽的道理，

做人应尽的规范。

《弟子规》共360句（1080字），曾经是

我们民族作为儿童启蒙读物的，大约和

《三字经》的效用差不多。可是，随着经

济的发展，人们的思想似乎也变得更加

浮躁。所以，现在学习这本经典也是恰

当的。特别是现在，社会伦理失纲，人心

不古，有志之士呼吁重新定位我们的教

育，突出人本思想，突出人文关怀，创建

和谐社会，和谐世界，学习经典也就显

得尤其必要。

学习的过程就是一个认同的过程，而对

自身产生影响则是一个潜移默化的过

程。例如，我们学习《弟子规》，背诵

下来应该是很容易的事情，但是真正对

一个人产生有益的影响，那就需要时间

了。一个人处世必定有一些原则，在他

们潜意识中受到这些原则的制约。学习

了《弟子规》，就是要把圣人教诲贯彻到

生活中，落实到一言一行中。

每当我走进培训室，工作人员穿着中式

服装，行鞠躬礼，“先师孔子行教相”，

场面令我肃然起敬。而这些工作人员，

大多是义工，他们彬彬有礼、兢兢业业，

他们用真情，用行动践行“弟子规”。

我记得老师曾经说过：“你愤怒吗？读

《弟子规》吧！你痛苦吗？读《弟子规》

吧……”大意如此。第一次听到这样的

话，我难免产生几分怀疑的心态。是的，

音乐可以使人平静，放松；运动可以使

人忘记烦恼，心胸开阔；阅读能使人忘

记现实，醉心于与先哲的时空中。《弟子

规》这一本小书，又有多大的能耐改变

一个人的心情的功用呢？可就是参加培

训后，我受到了《弟子规》的启发，改变

了心态。

“房室清，墙壁净，几案洁，笔砚正”。

我的工作是前台接待，自从学了《弟

子规》后，我时时对照“弟子规”的教

诲来严格要求自己，让公司的“门面”

保持干净整洁，物品摆放“有定位”。

而工作忙的时候，想到“事勿忙，忙多

错， 无畏难，勿轻略”。我怀着一颗感

恩的心去工作，认认真真，尽职尽责，

心坦气畅。

学习《弟子规》，我想不仅是一个提高

个人修养的过程，更是一个思想升华的

过程。对一个人的人生来说，是十分必

要的。循规蹈矩，爱周围的人，爱这个世

界。只有这样，这个社会才会变成和谐的

社会，这个世界才会变成和谐的世界。

• 来自持续性经营业务的经常溢利同比增长63.9%

至18.78亿港元

• 来自持续经营业务之每股基本盈利同比增长

55.5%至79.25港仙（2009年：50.98港仙）

• 本公司完成集装箱吞吐量2,493.3万TEU, 同比增

长22.5％（2009年：2,034.6万TEU）

• 本公司完成散杂货吞吐量1.35亿吨,同比增长

25.3％（2009年：1.08亿吨）

• Recurrent Net Profit from operations went up 63.9% to HK$1,878 million

• Basic earnings per share from continuing operations increased by 55.5% to 79.25 HK cents (2009: 50.98 HK cents)

• Throughput of containers handled by the Group rose 22.5% to 24,933,000 TEUs (2009: 20,346,000 TEUs)

• Throughput of bulk cargoes handled totalled 135,445,000 tonnes (2009: 108,078,000 tonnes), up 25.3%

equity holders of the Company amounted to HK$1,929 million, representing an increase of 56.1% year-on-year. Of this amount, Recurrent Net Profit1 posted better performance than that for the same period last year, having grown 63.9% to HK$1,878 million. Basic earnings per share from continuing operations increased 55.5% to approximately 79.25 HK cents.

“We are very pleased with the Company’s results for the first half of 2010,” Chairman Dr Fu Yuning said. “This performance reflects the combined effect of a global trade recovery which benefits the international maritime sectors, the quality of our ports assets and the efforts of our management team towards improving our operational efficiency.

We believe China’s position as the world’s centre for the manufacturing industries will remain fundamentally unchanged. Whilst we stay cautious about the outlook of the global economy, with the traditional busy season for ports operation peaking in the second half of this year, we expect the Company’s impressive growth to continue into the second half.”

Earnings from core businesses at historical peak

In the first half of 2010, the Group (the Company and its subsidiaries) benefited from the rebound in the growth of China’s foreign trade and the recovery of the global shipping market. More importantly, the Group benefited from the active and effective efforts made towards intensifying its management control, increasing its operating efficiency, providing quality services to customers and strictly controlling its costs, resulting in fruitful operating results.

The Group recorded revenue2 of HK$12,142 million, representing an increase of 50.9% year-on-year. Of this amount, revenue derived from the Group’s ports operation amounted to HK$6,106 million, an increase of 13.6%.The Group’s core segment of ports operation recorded an EBITDA3 and EBIT4 of HK$3,602 million and HK$2,762 million respectively, representing an year-on-year increase of 36.6% and 56.4% respectively. The share of EBITDA from ports operation relative to the Group’s total EBITDA rose to 85.9%, up from 82.5% of last year. The share of EBIT from its ports operation accounted for 85.8% of the Group’s overall EBIT, up from 79.7% in the same period last year.

During the first half of 2010, EBIT generated by the Group’s ports-related operation, China International Marine Containers

China Merchants Holdings (International) Company Limited (the “Company”, Hong Kong Stock Exchange stock code: 00144)

was pleased to announce its interim results for the period ended 30 June 2010. Profit from continuing operations attributable to the

文 /

本刊记者

精耕细作 欣结硕果——本公司中期经常溢利同比增63.9%

招商局国际有限公司（“本公司”，香港联交所股份代号

0144 ）欣然宣布其截至 2010 年 6月 30 日止之中期业

绩。本公司权益持有者之来自持续经营业务之应占溢利同比增

长56.1%至19.29亿元；其中，经常溢利1较去年同期表现

出色，增長63.9%至18.78亿元；来自持续经营业务之每股

基本盈利同比增长55.5%至79.25港仙。

招商局国际董事会主席傅育宁博士表示：“我们对于公

司2010年上半年的业绩感到非常满意，这样的成绩来源

于世界贸易复苏对于国际航运的推动，以及我们优质的

码头资产和公司管理团队就提高运营效率所作出努力的

综合贡献。”

“我们坚信，中国作为“世界制造业中心”的地位不会改

变，但与此同时我们也密切关注全球经济的发展变化。

下半年是码头业务的传统旺季，我们期待公司今年下半

年的业绩能继续保持较快的增速。”

核心业务盈利创历史新高

2010年上半年本集团（本公司及其附属公司）受惠于中国

对外贸易的恢复性增长，全球航运市场的复苏，更重要的

是得益于公司积极而有效的推进精细化管理，提高运营

效率，为客户提供优质服务，严控各项成本，因而取得了

丰硕的经营成果。

2010年上半年，本集团（“本公司及其附属公司”）实现

收入总额2同比增长50.9% ，至121.42亿元；其中来自港

口业务的收入同比增加13.6%, 至61.06亿元。本集团的港

口核心业务实现EBITDA3及EBIT4分别为36.02亿元和27.62

亿元，同比分别增加36.6%及56.4%；港口业务之EBITDA贡

献占本集团EBITDA总额的比重由上年同期的82.5%增加至

85.9%；港口业务之EBIT贡献占本集团EBIT总额的比重由

上年同期的79.7%增至85.8%。

中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（中集集团）

F r u i t f u l r e s u l t s f r o m diligent and industrious effortsCMHI’s Recurrent Net Prof i t for 2010’s first half up a remarkable 63.9%

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2010 NO.4特别报导栏目主持／黄馨

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特别报导栏目主持／黄馨

在本公司投资或者投资并管理的各个码头中又以深圳

西部港区表现最为出色，今年上半年完成集装箱吞吐量

556.8万TEU，同比增长31.7％，高于深圳港总体增长29％

的水平；上海国际港务（集团）股份有限公司（上港集

团）完成吞吐量1,385.5万TEU，同比增长18.8％；宁波大

榭招商国际码头有限公司完成吞吐量75.5万TEU，同比增

长46.1％，与青岛新前湾集装箱码头有限责任公司合资

的青岛联合集装箱码头有限公司的业务取得突破，达到

45.9万标准箱。（详见下表）

附表：CMHI主要港口集装箱吞吐量一览

上半年，本公司港口散杂货业务也有良好的表现，实现

货物吞吐量1.35亿吨，同比增长25.3%；其中，湛江港

（集团）股份有限公司吞吐量达到3137.4万吨，同比增长

8.9%；深圳西部港区吞吐量1803.2万吨，同比增长5.5%；

漳州招商局码头吞吐量347.1万吨，同比增长3.0%；上港

集团散杂货吞吐量7682.2万吨，同比增长31.4%。

handled in the first half of this year, representing a year-on-year growth of 31.7% which was higher than the overall growth of 29% achieved by all ports in Shenzhen. Shanghai International Port (Group) Co., Ltd. (“SIPG”) handled 13,855,000TEUs, an increase of 18.8% year-on-year, whereas Ningbo Daxie China Merchants International Terminals Co., Ltd recorded a throughput of 755,000 TEUs, an increase of 46.1% year-on-year. Qingdao Qianwan United Container Terminal Limited, a joint venture established with Qingdao New Qianwan Container Terminal Co., Ltd., made a breakthrough in its operations and handled 459,000 TEUs. (Details of container throughputs of major ports of the Company are set out in the following table.)

Table: Schedule of container throughput of major ports of CMHI

In the first half of the year, the Company’s port bulk cargo operation also revealed good performance and recorded a cargo throughput of 135,445,000 tonnes, an increase of 25.3% year-on-year. Of this amount, Zhanjiang Port (Group) Co., Ltd. achieved a throughput of 31,374,000 tonnes, an increase of 8.9% year-on-year. Shenzhen Western Port Zone achieved a throughput of 18,032,000 tonnes, an increase of 5.5% over that for the corresponding period last year. Zhangzhou China Merchants Port achieved a throughput of 3,471,000 tonnes, an increase of 3.0% year-on-year. SIPG achieved a bulk cargo throughput of

港口2010年上半年

吞吐量（万TEU）同比变化

深圳西部港区 556.8 31.7％

上港集团 1,385.5 18.8％

宁波大榭 75.5 46.1％

CMHI内地其它港口

173.8 47.5%

CMHI内地总量 2,191. 6 24.6％

CMHI香港总量 301.6 9.7％

CMHI（内地+香港）总量

2,493.3 22.5％

内地规模港口总量

6,780.0 22.3％

PortThroughput for

1H10 (10,000 TEUs)Year-on-

year change

Shenzhen Western Port Zone

556.8 31.7％

SIPG 1,385.5 18.8％

Ningbo Daxie 75.5 46.1％

Other ports of CMHI in Mainland China

173.8 47.5 %

Total throughput of CMHI in Mainland China

2,191.6 24.6％

Total throughput of CMHI in Hong Kong

301.6 9.7％

T o t a l t h r o u g h p u t of CMHI (Mainland China + Hong Kong)

2,493.3 22.5％

Total throughput of large ports in Main-land China

6,780.0 22.3％

的业务是本公司港口相关业务，2010年上半年中集集团

业务增长符合预期，其实现EBIT3.89亿元 ，较去年同期

增长13.7％。

为回馈投资者对本公司之一贯支持，董事会建议派发

2010年中期股息每股25港仙，派息率为31.6％ 。股东可

以选择收取全部或部份股票作为中期股息。

集装箱业务表现优于同业

上半年本公司所投资或者投资管理的港口无论是集装

箱还是散杂货业务均有良好表现，共完成集装箱吞吐量

2,493.3万TEU，同比增长22.5％；其中，内地港口完成集

装箱吞吐量2,191.6万TEU，同比增长24.6％,高于全国规

模以上港口22.3％的总体水平。

(Group) Co., Ltd (“CIMC”), grew in line with expectation, amounting to HK$389 million, an increase of 13.7% when compared to that for the same period last year.

To reward investors for their consistent support to the Company, the Directors proposed an interim dividend for 2010 of 25 HK cents, giving an interim payout ratio of 31.6%. Shareholders have an option to elect to receive all or part of their interim dividend entitlements as shares.

Container operations outperformed peers

In the first half of the year, all ports invested or invested and managed by the Company achieved good performance in both container and bulk cargo operations. Containers handled totalled 24,933,000 TEUs, an increase of 22.5% year-on-year. Of this total, the volume handled by the Company’s ports in Mainland China reached approximately 21,916,000 TEUs, a 24.6% increase year-on-year, which was higher than the overall growth of 22.3% recorded by key ports in Mainland China.

Among the terminals invested or invested and managed by the Company, Shenzhen Western Port Zone posted the most outstanding performance: a total of 5,568,000 TEUs was

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2010 NO.4特别报导栏目主持／黄馨

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特别报导栏目主持／黄馨

中集集团集装箱和道路车辆业务呈现强劲的恢复性增

长，干货集装箱和冷藏集装箱销量全面回升，由上年同

期的2.8万TEU大幅攀升至上半年的45.8万TEU。道路专用

车辆上半年销售8.3万台，同比增长85.3％。

持续降低公司成本

今年上半年，本公司在上年降低成本取得显著成效的基

础上继续深入推进成本管控的精细化管理，并展开了一

系列持续改进工作。本公司在成本管控指标体系、分析

模型、设备和生产工艺、集中采购和备件管理、管控激励

机制等方面都持续获得进一步的改善。

为了提高自身经营效益，做好客户服务，建设绿色节约型

港口，本公司在内部通过设备技术改进和工艺流程优化

等措施，把降低港口的能耗作为生产作业环节中的一项

重要工作，如柴油驱动设备转电能驱动改造、靠港船舶

接岸电服务(AMP-Alternative Maritime Power) 。通过

有关措施的推行，上半年集团旗下码头的生产作业单位

能耗有较大的下降，蛇口集装箱码头有限公司的节能减

排项目还获得中国政府部门的奖励和专项资助。

深圳西部港区进一步提升综合运营水平

为了进一步提高深圳西部港区的运营效率，更好地为客

户提供良好的服务，本公司对该地区的港口资源、业务和

运营模式进一步进行整合和优化，促使其综合运营水平

得到更大的提升。

本公司位于深圳前海湾保税港区的港口物流业务自去年

保税港区投入使用以来，吸引了数家国际知名物流公司

入园设立区域性配送中心，园区操作量同比增长两倍，对

稳定码头优质航线起到了较大的推动作用。

本公司继续着力发展海运物流相关增值服务作为码头业

务发展的强有力支撑，上半年华南驳船快线箱量同比上

年同期增长46.6%，网络覆盖区域由上年底的17个地区增

至今年6月底的21个地区，服务网点达到47个码头。除此

之外，本公司近期与珠江船务发展有限公司签署了战略

性合作协议，计划收购其全资子公司－珠江内河货运码

76,822,000 tonnes, an increase of 31.4% year-on-year.

CIMC’s container manufacturing and road vehicle divisions have respectively seen very strong rebound. Overall sales of dry boxes and refrigerated boxes grew sharply to 458,000 TEUs during the period under review, up from 28,000 TEUs for the same period last year. Sales of special road vehicles rose to 83,000 units in the fi rst half of the year, an increase of 85.3� year-on-year.

Continuing to reduce the Company’s costs

In the first half of this year, having made remarkable achievements in cutting costs last year, the Group has continued to pursue further cost control measures through the rolling out of a series of continuing refinements in this regard, including improvements in areas such as cost-control indicator system, cost-analysis models, equipment and production technologies, centralizing procurements and spare-parts management, and cost-control incentive systems.

To enable the Company to enhance its operating effectiveness, provide quality customer services and establish green and energy-saving ports, the Company has undertaken a series of internal measures, including technology upgrading and procedural streamlining, all aimed towards reducing energy consumption by ports, which the Company regards as an important task for its operation. Converting equipment from diesel-driven to electric energy-driven and adopting AMP-Alternative Maritime Power are among them. Implementation of such relevant measures have significantly reduced energy consumption per unit at terminals in the first half of the year, thus entitling Shekou Container Terminals with incentives and special subsidies from government authorities in China for its energy-saving and emission-reduction project.

Western Shenzhen Port Zone’s integrated operating level further elevated

To further raise the operating effi ciency at Western Shenzhen Port Zone and to better provide quality services to customers, the Company has further synchronised its port resources, operations and operating models within the zone aimed towards an even greater improvement in its integrated operating capability.

The Company’s port logistics operations located at Shenzhen Qianhaiwan Bonded Port Zone has, since the inauguration of the Port Zone last year, attracted a number of reputable international logistics companies to establish regional distribution centres in the Port Zone with its warehouse facilities virtually fully let. Cargo volume handled by this logistics unit increased two times year-on-year, reflecting its potential in stabilizing quality routes for the terminals.

The Company continued to exert itself to develop value-added services relating to shipping logistics as a strong support for the development of the terminal business. In the first half of 2010, the throughput volume derived from the South China shuttle barge service increased by 46.6% over the same period last year. Locations linked by the network increased from 17 as at the end of last year to 21 by the end of this June, currently servicing 47 terminals with more being planned. In addition, the Company has sought to forge a deeper working relationship with Chu Kong Shipping Development Company Limited (“CKS”), with whom a strategic co-operation framework agreement was recently signed. The agreement entails the Company to, inter alia, conditionally acquire a 20% stake in a wholly-owned subsidiary of CKS engaging in river terminals along the Pearl River. This tie-up, when complete, will avail the Company with a stable feeder- port network in Pearl River Delta. In anticipation of expansion in foreign trade at the middle and western regions of Mainland China, the Company has also continued to actively establish sea-rail connectivity.

The Company was entrusted with the voting right for a

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2010 NO.4特别报导栏目主持／黄馨

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特别报导栏目主持／黄馨

23.493% stake in its 37.014% associate, China Nanshan Development (Group) Inc. (“CND”) held by Guangdong Guangye Investment Holdings Limited. This will allow the Company to better synchronize the port operations between CND and the Company, thereby strengthening the Company’s infl uence in Western Shenzhen Port Zone and, in turn, drawing in incremental strategic benefi ts to the Company.

New businesses: new growth

To capture business opportunities brought by China’s conscientious efforts to drive domestic demand alongside improving affl uence, in July this year the Company, through China Merchants Americold Logistics Company Limited (“CMAC”), a joint venture established by the Company and Americold Reality Trust of USA, acquired a 70% stake in China Merchants International Cold Chain (Shenzhen) Company Limited and entered into agreements to acquire from Rich Products Corporation the entire capital of Kang Xin Logistics (Tianjin) Co., Ltd. and its related companies. CMAC’s cold chain logistics operation, which the Company regards as an important extension of its ports operation, will supplement and complement CMHI’s existing businesses and will, no doubt, emerge as a new business segment and earnings driver for the Company in future.

In the first half of the year, the Company’s Sri Lanka and Vietnam container terminal project teams actively continued their dialogues with local partners with a view to facilitating communications with the respective local governments from whom maximum support for the projects is solicited. Apart from the aforesaid overseas projects, the Company has also been actively following opportunities in investment and/or management projects in other countries and regions. Progress breakthrough in overseas port investment projects is expected to come during the year.

Sustainable development with enormous growth prospects

In the first half of 2010, the total container throughput of ports in Mainland China saw relatively signifi cant recovering growth and some ports even experienced growth higher than the historical peak level in 2008. Nevertheless, the lagged effect of the European sovereign debt crisis on the real economy, the cannot-be-ignored base effect in the first half of the year as well as the weak growth momentum the global economy now faces, combined, will result in the Chinese economy trending towards gradually losing speed from those

high levels prevailed in the last 6 months to the stage of steady growth. It is expected that the growth of the container throughput of ports in China will slow down in the second half of the year.

“Although we cannot be optimistic about the global economy,” Dr. Fu pointed out, “the official launch of the China-ASEAN Free Trade Area along with the bilateral trade between China and respectively Brazil, India and other emerging markets will, it is expected, be the main growth drivers for China’s foreign trade. In addition, trade volume between China and the ASEAN countries is expected to exceed that with Japan and the ASEAN will likely become the third largest trading partner of China. Despite an understandable slowdown in its economic growth, China will still be the region with the fastest economic development in the world.”

Dr. Fu Yuning emphasized: “The growth potential of CMHI’s existing ports operation is still huge and the Company’s leading position in the port market of Mainland China will be further reinforced. The Company is also actively pursuing new business operations both within and outside of China, from which we expect to derive fruitful results in due course. The Company will continue to base its operations on optimising shareholders’ interests and adhere to the customer-oriented principle to further improve its operating effi ciency so as to build the Company into a harmonious enterprise with international competitiveness. We firmly believe the Company’s ports and relevant operations to progress in a fi rm and sustainable pace and our prospects are enormous.”

Note 1: Profit attributable to equity holders after deducting non-recurrent gains, net of tax.

Note 2: Include revenue of the Company, its subsidiaries and share of revenue from its associates and jointly controlled entities.

Note 3: Earnings before net interest expenses, taxation, depreciation and amortisation, unallocated income less expenses and non-controlling interests (“Defi ned Earnings”) for the Company and its subsidiaries, and its share of Defi ned Earnings of associates and jointly controlled entities.

Note 4: Earnings before net interest expenses, taxation, unallocated income less expenses and non-controlling interests (“Adjusted Earnings”) for the Company and its subsidiaries, and its share of Adjusted Earnings of associates and jointly controlled entities.

头有限公司20％的股权，以搭建稳固的珠三角港口网络喂

给系统。为因应内地中西部地区对外贸易的发展，本公司

海铁联运业务也继续在积极的推进之中。

本公司在持有中国南山开发（集团）公司37.014%股权的

基础上托管广业投资持有的南山集团23.493%的股权的管

理权和投票权，将更好地整合南山集团与本公司之间的

港口运作，并加强本公司在深圳西部港区的地位，进而为

本公司带来战略利益。

新增业务为新增长点

为获得中国拉动内需及消费升级所带来的商机，本公司

今年7月与美国Americold Reality Trust成立的合资公司

招商美冷物流有限公司（招商美冷），成功收购了招商局

国际冷链（深圳）有限公司70%的股份，并向维益食品有

限公司收购康新物流天津有限公司签订了最终协议。作

为招商局国际港口业务的重要补充，招商美冷的冷链业

务将与招商局国际的港口业务相依托，成为本公司未来

业务增长的一个新亮点。

上半年本公司斯里兰卡和越南集装箱码头项目的团队，

与当地合作伙伴积极磋商，加强与当地政府的沟通，取

得了他们对项目的最大支持。除了上述两个海外项目之

外，公司还在积极跟踪其它国家和地区的港口投资管理

项目，预期年内海外港口投资项目将会有新的突破性进

展。

稳健开拓 前景广阔

2010年上半年内地整体港口集装箱吞吐量虽有较大恢复

性增长，部分港口甚至高于2008年历史最高水平；但因欧

洲主权债务危机影响对实体经济的滞后性，以及上半年

不可忽视的基数效应，再加上全球经济增长后劲不足，

中国经济也将由高位运行逐步转至稳步增长的发展阶

段，预计中国港口集装箱吞吐量下半年增速会有所回落。

傅育宁博士指出：“尽管全球经济不容乐观，但是中国—

东盟自由贸易区已正式启动，中国与巴西、印度等新兴市

场的双边贸易有望成为外贸增长新的主要动力，中国对

东盟贸易额也将超过日本成为中国的第三大贸易伙伴。中

国经济增幅即使有所放缓，仍会是全球经济发展最快的

地区。”

傅育宁博士强调：“招商局国际港口现有业务的增长潜力

仍然巨大，本公司在内地港口市场中的领先地位将得到

进一步巩固；海内外新业务的工作也在积极的推进之中，

并将逐步取得成果。本公司的业务将继续以股东利益最

大化为依归，以客户需求为导向，进一步提升运营效率，

把公司建设成为具有国际竞争力的和谐企业。我们坚信，

公司港口及其相关业务将稳健开拓，前景广阔。”

注1： 权益持有者应占溢利扣除非经常税后收益。

注2：包括本公司、附属公司以及分占联营公司及共同控制实体

之收入。

注3：包括本公司、附属公司以及分占联营公司及共同控制实体

之利息开支净额、税项、折旧及摊销前但不包括未分配收

入减支出及非控制性权益应占之溢利。

注4：包括本公司、附属公司以及分占联营公司及共同控制实体

之利息开支净额及税项前溢利，但不包括未分配收入减支

出及非控制性权益应占之溢利。

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2010 NO.4特别报导栏目主持／黄馨

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特别报导栏目主持／黄馨

录音整理 / 郭寅菲 图 / 黄传京 英译 / 黄传京 编辑部编辑

2010中期业绩发布会答记者问实录1 记者：请问目前有没有比较新的

数据，比方说8月份招商局国际集

装箱吞吐量的表现如何？另外胡建华董

事总经理说“下半年、第三季度是传统

的旺季，会有好的增长”；但同时也指

出下半年内地集装箱吞吐量会有回落，

请问胡总，您之前预测今年公司全年会

有双位数的增长，那现在看来是否表现

会如何？

胡建华：首先我可以非常有信心地告诉

大家，从7、8月份的数据来看，公司的

表现不错，今年全年招商局国际旗下码

头的集装箱吞吐量同比仍然会有双位数

的增长。7、8月份公司集装箱吞吐量无

论是同比还是环比都有所增长。由于现

在还剩两天才到九月，八月份的数据尚

未统计，但根据我们预测，招商局国际

旗下的码头公司八月份的集装箱吞吐量

与去年同期相比仍会有超过20%的增长，

环比也有1%左右的增长，所以总体来

说，第三季度表现将好于我们的预期。

第四季度的情况现在不一定能说得很

准，但是因为2009年第四季度的箱量已

经得到了恢复性增长，所以我们今年第

四季度和去年同期相比的增幅并不会很

高，但绝对量还是会有一定增加，所以

总体来说，我们有信心集装箱吞吐量能

够实现双位数的增长。

2 记者：胡总您在刚才的中期业绩

介绍当中提到斯里兰卡项目可能在

下半年有一些进展，能否具体说一说项

目是否已经获得当地政府的审批，下半

年可以正式运作了吗？预计投资总额是

多少？

编者按：2010年8月30日在招商局国际香港总

部召开中期业绩新闻发布会，来自海内外的媒

体记者近40人出席，大家非常关注本公司经过

2009年金融危机的洗礼之后2010年中期的业绩

表现。

由于深受欧洲主权债务危机的影响，全球经济

增长仍然乏力，本公司下半年的业绩是否还能

有两位数的增长？已经基本完成枢纽港布局的

招商局国际，其海外战略又有什么可以披露的

新信息？适时调整运费的航运界盈利可观，港

口业是否也考虑下半年提高装卸费率？

对于这些敏感问题，记者会上招商局国际董事

总经理胡建华、董事副总经理刘云树、副总经

理黄倩如一一做了详细的解答。下文内容根据

记者会当日实况录音整理。

On 30 August 2010, CMHI held its Interim Results Press Conference at the Hong Kong head office. The event was attended by approximately forty foreign and local journalists, with the key issue of interest being how the 2009 global financial crisis affected CMHI’s 1H10 results.

Will CMHI manage double-digit growth in 2H10, even with the long-lasting effects of the European sovereign-debt crunch and stagnant global economic growth? With its domestic hub port network in China essentially in place, what lies ahead for CMHI in terms of overseas investments? While shipping lines have made pertinent adjustments to shipping charges, will port operators raise handling fees in the later half of the year?

CMHI Managing Director Hu Jianhua, Deputy Managing Director Liu Yunshu and Deputy General Manager Cynthia Wong addressed correspondents in the Q&A session of the conference. The following transcript is from the live recording of the event.

胡建华：非常感谢大家对斯里兰卡项

目的关心，这也是招商局国际走向海外

市场的起步工程。因为我们和斯里兰卡

港务当局签订了保密协议，很多细节不

便在这里作出公布，但可以告诉大家的

是，继去年投标之后，我们一直在和斯

里兰卡政府进行沟通。这对他们来说也

是一个非常重要的项目，也是他们策划

多年的一个项目。

由于以前斯里兰卡内战还未结束，整个国

家的运作还没走上正轨；在内战结束以

后，我们的项目进展比较稳定，向前推进

的情况也符合我们的预期。所有合约条款

的谈判工作已经进入最后的几项关键条

款，在九月份应该可以通过斯里兰卡内阁

委员会的审批，审批之后他们会向我们发

出正式的受标函，招商局国际和当地合作

伙伴，包括当地港务局，将一起实施这个

项目。获得批准之后，我们会进一步准备

整个合约协议，然后全面启动实施码头岸

线为1200米的项目。整个项目投资预计在

5亿美元左右。

记者：九月份拿到审批之后就可以开始

运作了吗？

胡建华：由于这是一个绿地项目，审批

之后我们将首先进行现场勘查、对整个

项目进行设计，然后才能建设，建设之

后将进行运营。由于招商局国际有着成

熟的港口规划、建设经验，我们认为，

在斯里兰卡的建设项目会符合我们在国

内建设码头的质量和速度，也应该会好

于其他的投资者对码头建设和运营方面

的平均水平。

3 记者：斯里兰卡港口项目总投资

是5亿美元，请问你们占比多少？

大概什么时候投入建设，建设期为多

长时间？请问斯里兰卡项目第一期大概

什么时候开工？项目的吞吐量预计有多

少？

胡建华：本公司的股权比重是55%，是

控股方，投资金额则为5亿美金的55％。

该项目码头岸线总长为1200米，将分两

期建设，先建第一期的600米，然后再建

第二期的600米。第一期码头在我们开工

之后的两年之内要投入运营。

该项目具体时间待授标之后，我们还要

和政府相关部门进一步协商研究整个

合资协议的准备工作，这要根据我们和

政府相关部门谈判的具体时间和进程

来看。预计在明年初我们会启动开工建

设。两期码头建设好后，总共的吞吐量

预计会有240万标准箱以上。

4 记者：我想关注一下环球经济的

问题。在胡总刚才的报告中提到欧

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洲的主权债务危机其实并没有对招商局

国际上半年的业绩带来很大的影响，请

问您如何判断下半年国际经济的增长是

否会比上半年有所放缓？

胡建华：大家可以看到，欧洲的主权

债务危机已经持续相当长的时间，欧洲

政府、欧盟采取了各方面措施，尤其是

在削减财政开支方面出台了一系列的政

策。从理论上讲，削减开支会影响他们

自身的进口，也就是对我们出口可能会

有影响；另外，欧元相对于美元贬值，

人民币相对于欧元则升值，这都不利于

中国对欧盟的出口。但从过去这段时间

来看，中国对欧盟出口并没有受到很大

影响。如果整个欧洲主权债务危机没有

向更深层次发展，我想这个影响是有限

的，不会影响到我们港口下半年集装箱

吞吐量增长的幅度。

5 记者：我们注意到今天公司董事

会主席傅育宁博士没有 出席记者

会，他成为招商局集团的董事长以后，

是不是会相应减少在招商局国际的日常

工作？

胡建华：我们非常高兴地向大家介绍

了招商局集团傅育宁总裁，也是招商局

国际的主席，已经被中央任命为招商局

集团的董事长。据我所知，傅董事长一

定会继续担任招商局国际董事会的主

席，并且今后也不会减少对招商局国际

的关注，反而会有更多的时间来掌控公

司未来的发展方向。傅育宁董事长作为

港口行业中一位知名的专业人士，具有

丰富的管理经验，他一定会为招商局国

际未来的发展战略的制定和实施给予更

多的支持和帮助。

6 记者：请问你们公司向船公司收

取的费率，在下半年或明年是否

有提高的可能？

刘云树：费率问题从来都受多方面因

素的影响。在去年金融危机爆发的时

候，大家都知道，各个船公司都受到了

很大的冲击。招商局国际作为公共码头

运营商，去年在费率方面没有作任何

的下调。我们通常的费率谈判是在每年

下半年到下一年度的五月份，在今年市

场比较好的情况下，如之前胡总所谈到

的，我们如果在此期间把相关的服务跟

上之后，再综合地去评判我们整个供应

链的服务，费率将会有一定逐渐上调的

空间。

从中国北方，以及招商局国际在长江领

域投资的码头来看，在金融危机期间给

出了空箱免费堆存这一类的优惠政策，

今年则没有再继续提供了。在未来经济

向好的情况下，我们认为码头装卸费率

还是有一定的上升空间。我们也看到很

多船公司在第二季度，尤其是在今年上

是谈判价格的期间，很多欧美货源的确

定也是这个区间，所以我们到时候会根

据市场的表现再决定价格水平。

8 记者：刚才说到除斯里兰卡和越

南项目之外，你们也会积极地关

注其他的投资机会，请问贵公司比较有

兴趣的项目地点及类型有哪些，以及预

计的规模有多大？

胡建华：招商局国际一直在对全球的

港口市场作不懈的研究，目前还没有一

些成熟的、可以向各位直接公布的信

息，但可以向大家明确一个概念：招商

局国际追求国际化的信心和战略安排是

坚定的，公司将稳定地推进这方面的政

策，并结合国家“走出去”战略，使招

商局国际在港口运营管理的经验，能够

在其他地区，特别是在新兴国家得以实

施发挥，为招商局国际的股东带来更好

的回报。

记者续：新兴国家是不是包括东南

亚？

胡建华：大家都很清楚新兴国家的概

念了，像“金砖四国”、以及我们所说

的“金珠五国”都很不错；同时，我们

认为非洲也是一个潜在的、强大的未来

发展的市场，有很大的发展空间。

9 记者：我留意到上半年的一些

数字，因为你们的费率没有改

变，但为什么吞吐量增长22%，但码头

收入只增加了13%，是不是说明profit

margin（边际利润）有所下跌？请问原

因是什么？

黄倩如：你看得很准，我们港口的收

入增长了13.6%，吞吐量是22.7%，最重

要的原因是因为我们今年上半年与去年

同期相比，有一些在过去表现不太好的

码头业务起来了，比方说青岛和漳州在

过去的量比较少，但今年有所好转，由

于这些地区的费率相对较低，所以就出

现了您见到的情况，也就是我们的吞吐

量增幅高于收入增幅。

另外一个原因在于，在这22.7%的吞吐

量增幅之内，也包括了一些一直以来表

现好的码头，今年增加了中转箱量，而

中转箱的收费不如闸口箱那么高，因而

也使收入与箱量的增幅不完全一致。但

是在胡总刚才做出的介绍里我们可以

看到，与去年同期相比，招商局国际港

口今年上半年的EBITDA Margin增长了

36.6%，EBIT Margin增长了56%，所以我

们的盈利率比去年要高很多，而这还仅

只是港口业务方面，如果把中集、以及

其它港口相关业务也算在内的话就又不

同了。

总而言之，我们的集装箱吞吐量增长较

大，收入增幅看起来虽然略低，但实际

上我们的margin比去年要高很多。

半年和去年同期相比有很好的财务效

果，这是我说前面那段话的一个基本保

障，只有我们的客户有好的盈利表现，

我们才会有一定的费率上调空间。

7 记者：接着刚才的费率问题。刘

总，您看到有上调的空间，请问

大概有多少？此外，因为内贸箱的收费

低于外贸箱，现在有消息称，下半年在

交通部的协调下可能会上调内贸箱的收

费标准，你们觉得大概会达到怎样的水

平？如果上调，对贵公司业务具体会有

什么影响？

刘云树：费率确实是一个比较敏感的

问题，我们先说说内贸箱。因为历史原

因，内贸箱费率一直相对较低，其实大

家可以看到，它的整个操作过程和外贸

箱所使用的设备和模式差别并不大，尤

其是随着现在船舶的大型化，都是4、5

千箱的船从北方到南方，所使用设备的

水平和操作工艺和外贸箱其实是差不多

的，但价格却差距很大，所以费率上调

的空间也相对较大。中国交通运输部现

在使用的是七年前制定的价格指引，和

现在外贸箱的收费有比较大的差距，因

此我们希望在新的政策出来之后，这个

差距能够有所减小，也希望今后内贸箱

能够有一个比较好的价格调整。

外贸箱如果继续秉承上半年的趋势，自

然我们能获得不错的议价能力。大家可

以看到，如果在下半年或明年，经济和

航运市场出现了下调或下跌，这完全是

市场的行为，因此我们便很难说定公司

的操作费率能有多少的增长或多少的下

调。之前说到每年年底到第二年五月份

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香港媒体对公司中期业绩的报道

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封三故事栏目主持／黄馨

Hong Kong Newspaper Cliping of the Company's Interim Results