Fig. 1 – v-n-Diagramm: Lastviel-fache für Reise, Start- und Landekonfiguration

Fig. 2 – Rumpfstruktur

elfin news – 3| 2018

newsletter für elfin Kunden und Freunde 3 | 2018

emotions — freedom — dreams

easa-Präsentation: ein Meilenstein ist erfolgreich absolviert!Kürzlich konnten wir die anspruchsvolle Konstruktion der elfin vor Vertretern der EASA präsentieren. Wir erläuterten

das einzigartige Basiskonzept, die Struktur und die Systeme, die Konfiguration des Erprobungsträgers, sowie die

geplanten Tests vor dem Erstflug und das gesamte Testprogramm. Fazit nach einer anspruchsvollen und intensiven

Diskussion: Der Fahrplan für die weitere Arbeit bis zu den Bodentests und zum Erstflug steht. Soviel sei verraten: es

ist ein ambitioniertes Programm, das seinesgleichen sucht.

In dieser Ausgabe:

• Präsentation bei der easa

• ankündigung erstflug

• PrePreg-ofen installiert

• uPdate ProduktsPezifikationen

elfin news – 3| 2018

Nachfolgend finden Sie ein paar Ausschnitte unserer Präsentation, die Ihnen einen Eindruck von der Reife und der

Leistungsfähigkeit der elfin-Konstruktion geben:

Steuerknüppel inklusiveTrimmknopf +Radbremse

Pedale

Bremsklappen

Leistungshebel

Schleppkupplung (Bedienung linke Hand)

Fig. 3 ff – Strukturelles Design, Cockpit und Fahrwerksdesign

erstflug wann? März 2019!weltPreMiere auf der aero friedrichshafen 2019

Auf der AERO 2019 wollen wir die Premiere des weltweit fortschrittlichsten Motorsegelflugzeuges – elektro-hybrid,

side-by-side, 20m Doppelsitzerklasse – feiern:

— ein wettbewerbstauglicher Doppelsitzer mit großer Breite in der Flächenbelastung von 34 bis 55 kg/m2;

— komfortabel und leise wie nie zuvor im segelflugähnlichen e-Reiseflug;

— mit optionalem RangeExtender 1.000 km Reichweite bei 100 KTAS;

— ökonomisch und ökologisch fliegen per Batterieladung mit optionalem Solarsystem auf dem Trailer, für Start

und mehr als eine Stunde Elektroflug;

— minimale Lärmbelastung weit unterhalb der Anforderungen der Landeplatz-Lärmschutz-Verordnung;

— weit höhere Sicherheit beim Wiederstart im Segelflug als bei Verbrennungsmotoren;

— intuitives Cockpitdesign – einfache Bedienung;

— signifikanter Sicherheitsgewinn durch ein serienmäßiges Gesamtrettungssystem

Fig. 4 – Erste Formen, bereits für die Serienfertigung vorbereitet.

elfin news – 3| 2018

Fig. 5 – Unser neuer ‚Backofen‘ in der passenden Grösse für alle elfin Baugruppen in unserer Produktionshalle in Schönhagen bei Berlin.

innovative Produktion für frühen lieferstart 2019

Ein Kernelement der Produktion der elfin Struktur ist die Prepreg-Technologie, bei der das Material mit einem hohen

Gradienten auf 130 °C aufgeheizt wird.

Die Struktur des fertigen Flugzeugs hält damit wesentlich höhere Temperaturen aus. Sogar die Farbe der Oberfläche

muss damit nicht mehr zwingend weiß sein – »bunte« Flugzeuge werden wieder möglich. Wir legen auf eine von

Beginn an ausgeklügelte und perfekte Produktionsqualität Wert – das gilt bereits für die ersten Flugzeuge der Serie!

Der Erstflug ist nunmehr für März 2019 avisiert, und tatsächlich sollen die ersten Auslieferungen an Endkunden

bereits im gleichen Jahr erfolgen. Dieser ambitionierte Zeitplan ist nur dank der immensen Designtiefe und der

neuartigen Technologien in der Serienfertigung möglich.

uPdate: detaillierte beschreibungen und oPtionen der elfinWir haben Updates der Optionen, der

Spezifikationen, des Batteriesystems

sowie der Cockpitergonomie erstellt

und fügen sie hier im Anhang bei.

Nach den ersten Veröffentlichungen unseres Konzepts für die

elfin erreichten uns zahlreiche Anregungen aus dem Kreis der

potentiellen Kundschaft, für die wir sehr dankbar sind und die

uns darin bestärken, dass wir bei der Konstruktion und dem

Bau dieses einzigartigen Flugzeugs auf dem richtigen Weg

sind. Gern erwarten wir Ihr Feedback – für ein gemeinsames,

wunderbares neues Flugzeug.

Ihre

Reiner Stemme, CEO Lars Muth, Programmleiter

Kontakt:

REINER STEMME.aero GmbH

CEO Dr. Reiner Stemmeinfo@reinerstemme.aero+49. (0)33731.777778Flugplatz Halle C2 14959 Trebbin, OT Schönhagen Deutschlandwww.reinerstemme.aero

Kontakt Partner Europa:

ZEDIA-AVIATION GMBH

Jan Zesewitzinfo@zedia-aviation.com+49. (0)172.4422527Lindenplatz 414641 Nauen Deutschlandwww.zedia-aviation.com

Kontakt Partner USA:

RS.AERO USA PARTNER

Alexander Papenberg a.papenberg@reinerstemme.aero+1. (310) 614 - 0796 1140 Wall Street #477La Jolla, CA 92038 USA

a reiner stemme company

specifications annex 2cockpit ergonomics

REINER STEMME.aero GmbH www.reinerstemme.aero

cockpit ergonomicsThe cockpit is designed to meet the requirements of high performance sportive

cross-country and competition soaring on one hand and those of comfortable leisure

and travelling flights on the other hand.

It fits for pilots from 1.60 m (5'3") to 2.00 m (6'7").

Features:

— Adjustable seats fitting a wide range of pilots without additional cushions

— Optional space for parachute in backrest

— Low sill height of only 96 cm (38") for easy entry

— Perfect ergonomy and comfort for long flights

All design and technical data subject to change without prior notice. © 08 | 2018 REINER STEMME.aero GmbH

sill height 96 cm (38 in) above groundspace for personal chute

2.0 m (6' 7") 1.6 m (5' 3")

shoulder width60 cm (24")

hip width47 cm (18.5")

pedal adjustment200mm

a reiner stemme company

specifications annex 1battery system

REINER STEMME.aero GmbH www.reinerstemme.aero

1. performanceThe actual battery system has 21 kWh nominal value.

Typical user profile is calculates for 85% = 18 kWh.

— Taxiing (3 min.), take-off and climbing to 500 m (1600ft) takes 4 kWh

— Level flight with 130 km/h (70 kts) close to best glide ratio, takes 12 kWh

for 1 hour flight

— Climb to 3,000 m (10,000 ft) takes 16 kWh

2. Battery system— Two packs à 60 kg/400V, each with 3 modules

— elfin starts already with one pack (e.g. for competition with max water ballast/

lowest wing loading after drop of water)

— Actual battery cells are Samsung INR 18650-30Q

3. safety, location at elfin airframe— Safety is provided according EASA CS 22 special condition

— Tests with mechanical impact on cells inside the module have shown successful

stop of heating

— Both packs are installed in a compartment of the tail boom, with free access

from top, and fire protection inside

4. environment – temperature issues— At mission profiles (like 1.) internal heating of cells remains less than 10°C.

— Low temperatures reduce the power until the cells warm up by themselves.

— The loading of batteries at temperatures below 0°C is not recommended.

5. lifetime, cost, increase of performance— At missions as shown in (1.) and below we expect 1000 cycles.

— We further expect the price of two packs today at 18 k€, decreasing within

the next five years by ~30%.

— Prognoses show 6–8% improvement of battery capacity per year within

the next 5 years. We finally get > six training take-offs to 500 m/1,600 ft and

> 2 hours electric flight time.

6. loading— The built-in recharger (5.5 kg) provides 3 kW; that offers a loading time to 85%

capacity in about 6 hours. Additionally an external fast loader (2 hours for 85%)

will be available.

— 20 m cable (2.8 kg) to plug internal recharger to the next socket-outlet can be

carried on-board (adequate place is provided).

7. control module in panel— The power and battery status will be indicated by an

instrument in the panel (similar to the picture right hand).

— Includes also the indication of range at actual power setting.

In summary: We forecast that the new electric power technology fits perfect to

soaring needs. Its evolution is driven by the strong pressure on the automotive world

– for our all benefit.

For long distance flights our solution is the compact RangeExtender (65 kg). Easy to

handle and with low harm on the “pure” high-end glider performance.

All design and technical data subject to change without prior notice. © 08 | 2018 REINER STEMME.aero GmbH

Sie können die Dokumente auch gern online abrufen unter

http://www.reinerstemme.aero/news-media/#marketingmaterial