HELICOPTER MAGAZINE EUROPE REPORT REPORT

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A new Rolls-Royce M250-C47 Value ImprovementPackage for the world’s most popular helicopterengine, the Rolls-Royce M250 turboshaft, has entered ‘lead the fleet’ service in Mexico City andHawaii. StandardAero’s Winnipeg facility modifiedthe first two engines in March and completed itsthird in April. By Mike Vines.© StandardAero.

Une nouvelle mise à niveau du M250-C47 Rolls-Royce, dévolue au moteur d’hélicoptère le pluspopulaire au monde, le turbomoteur Rolls-RoyceM250, est entrée pour la première fois en serviceà Mexico City et à Hawaï. L’usine de StandardAeroà Winnipeg a modifié les deux premiers moteursen mars et a terminé le troisième en avril.

VERS LA DERNIÈRE MISEÀ NIVEAU DU ROLLS-ROYCE M250®

LEADS THE FLEET IN LATESTROLLS-ROYCE M250® UPGRADE

StandardAero is one of Rolls-Royce’s 14 FIRST network MRO

approved independent service providers. Under Rolls-Royce’s

Value Improvement Package (VIP) the upgraded engine offers

increased shaft horsepower and a reduction in fuel burn over

the original C47 engine.

Rolls-Royce says the upgrade kit increases hot/high engine

performance by five percent takeoff power and decreases

fuel burn by two percent with no increase in engine weight.

According to StandardAero, Rolls-Royce has chosen large

fleet or high profile operators for this ‘lead the fleet’ introduction

and has issued seven kits.

“Results from the first two in-service kits indicate even

better in-service statistics with an increase in power of up to

StandardAero est l’un des quatorze fournisseurs de service

indépendants certifiés MRO du réseau FIRST de Rolls-Royce.

Avec la prestation globale d’amélioration de valeur Rolls-Royce

(Value Improvement Package, ou VIP), le moteur mis à niveau

offre plus de puissance sur l’arbre et une réduction de la

consommation de carburant par rapport au moteur C47

d’origine.

Rolls-Royce indique que la mise à niveau augmente la

performance de la turbine en altitude et en conditions

chaudes de 5 % de la puissance au décollage et diminue la

consommation de carburant de 2 % sans augmentation du poids

du moteur. Selon StandardAero, Rolls-Royce a choisi des gros

opérateurs, ou à haut niveau d’exigences, pour l’introduction

“StandardAero Helicopter Programs has been working on Allison (now Rolls-Royce) M250

engines for 45 years,” says Hughes. “We are a consistent leader in terms of sales within that

network.” This latest M250 C47 power enhancement kit follows those for the M250 C30

compressor and M250 C20B engines introduced a few years ago.

INCREDIBLE GROWTH OF THE M250

Hughes says, “It’s incredible when you think that the M250 started out as a 250shp engine

and has grown to 715 shp. Rolls-Royce continues to grow it with no change in the size or the

weight of the engine. Anyone can make a more powerful engine but to make it more powerful

without changing the size or the weight is the key. The power to weight ratio keeps getting

better, it fits in the same size hole in the same size helicopter – that’s what people want and

that’s what it’s all about.” He added that the Series II engines which comprise the smaller

engines from 420shp to 450shp engines are currently the biggest population of M250s.

“Series IV which encompasses C30 and C47 engines is still where the growth is in the market

place. The C30 is a hydromechanical engine but the C47 is the first to have FADEC (Full

Authority Digital Engine Control) fully automated control.

d’hélicoptères de StandardAero travaillent avec les turbines M250

d’Allison (à présent, Rolls-Royce) depuis 45 ans. Nous sommes un

leader constant en termes de ventes sur ce réseau. » Ce dernier

kit d’amélioration de puissance du M250 C47 s’inscrit dans le

sillage de ceux qui ont été mis au point pour le compresseur du

M250 C30 et pour les turbines M250 C20B introduits voilà

quelques années.

REPORT

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La mise à niveau « VIP », qui a reçu sa certification à la fin 2011, met e œuvre une

technologie de pointe développée pour les moteurs Rolls-Royce RR300 et RR500.

Elle inclut une nouvelle pale de turbine et d’aube de diffuseur, ainsi que l’optimisation

du distributeur de premier étage de ladite turbine.

Dans le futur, le kit (au prix catalogue de 122 000 $ lorsque l’intervention est menée

au moment de la révision, ce qui n’entraîne presque aucun surcoût) sera généralement

installé durant les inspections de révision régulière de turbine, un processus qui

prend environ six semaines. L’immobilisation, pour la seule installation du kit VIP,

dure quelque deux semaines.

Selon Hughes, le kit de mise à niveau « VIP » est monté facilement dans tous les

centres du réseau FIRST autorisé par Rolls-Royce dans le monde. « StandardAero

est heureuse de prendre l’initiative de l’installation des kits de mise à niveau »,

déclare-t-il, avant d’ajouter : « Vous installez les nouvelles pièces comme le simple

remplacement de pièces sur le moteur actuel. » Et de poursuivre : « Les programmes

TECHNOLOGIE DE POINTE

HELICOPTER MAGAZINE EUROPE REPORT

UPGRADE USES ADVANCED TECHNOLOGY

The VIP upgrade, which received certification in late 2011, uses advanced

technology developed for the Rolls-Royce RR300 and RR500 engines, and

includes a new engine impeller and diffuser vane, as well as optimization of

the first-stage turbine nozzle. In the future the kit (list price $122,000; if done

at time of overhaul, nearly cost-neutral) will be usually fitted during regular

engine overhaul inspections, a process that takes about six weeks. As a

drop-in job just VIP kit fitting takes about two weeks.

According to Hughes the VIP upgrade kit is easily retrofitted by any Rolls-Royce

authorized FIRST network location around the world. “StandardAero is

pleased to lead the charge in installing the upgrade kits,” says Hughes, “You

drop the new parts in as straight parts replacements on the current engine.”

de ce « relèvement de flotte » et a déjà fourni sept systèmes prêts à monter.

« Les résultats des deux premiers systèmes en service indiquent même de meilleures

statistiques en opération avec une augmentation de la puissance allant jusqu’à 9 %

et une consommation de carburant améliorée entre 5 et 8 % par rapport au moteur

M250 C47 d’origine », déclare Brian Hughes, directeur des ventes, du marketing

et du développement d’affaires chez StandardAero. Il ajoute que ces derniers chiffres

provenaient des deux premières unités à avoir incorporé le kit, l’un propulsant

un Bell 407 de Servicios Aereos Milenio S.A. de C.V, de Mexico City, et l’autre un

appareil de Paradise Helicopters, à Hawaii.

nine percent and improved fuel consumption of between five and eight percent

over the original M250 C47 engine,” says Brian Hughes, Director of Sales,

Marketing, Business Development, StandardAero. Hughes added that these

latest figures were generated by the first two units to ever embody the kit;

one powering a Servicios Aereos Milenio S.A. de C.VV Bell 407 of Mexico

City and the other aboard a ParadiseHelicopters machine in Hawaii.

« C’est incroyable de penser que le M250 a débuté comme une

turbine de 250 chevaux puis est passé à 715 chevaux. Rolls-Royce

continue de le développer sans en modifier la taille, ni le poids.

Tout le monde peut rendre un moteur plus puissant. Mais le rendre

plus puissant sans en augmenter la taille et le poids est la bonne

solution. L’amélioration du rapport poids/puissance le rend

supérieur : il s’installe dans l’espace de même dimension dans

un hélicoptère de même taille – c’est ce que veulent le gens et

c’est tout ce dont il s’agit », déclare Hughes.

Il ajoute que les turbines des séries II, qui incluent des turbines

plus petites allant de 420 à 450 chevaux, sont actuellement

les plus nombreuses des M250. Les Séries IV, qui comprennent

les turbomoteurs C30 et C47, s’inscrivent toujours là où le marché

croît le plus.

Le C30 est une turbine hydromécanique, mais le C47 est le premier

à avoir le contrôle entièrement automatisé de type FADEC (Full

Authority Digital Engine Control, régulateur numérique du moteur

à pleine autorité).

INCROYABLE DÉVELOPPEMENTDU M250

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« StandardAero occupe déjà une très grande place sur le marché et a été déclarée

numéro un pour la satisfaction client dans le réseau FIRST», souligne Hughes.

«Nous sommes une entreprise d’ingénierie avec un formidable support et nous pouvons

à présent offrir des améliorations de puissance sur à peu près tous les modèles

de turbine M250. Sur les Séries II, il y a un kit d’amélioration de puissance pour la

turbine et le compresseur sur le C20R et également des opportunités d’amélioration

sur le C30 ».

Brian Hughes explique par ailleurs que le Bell 407 est un très bon aéronef mais

dans certains environnements, les opérateurs voudraient disposer de plus de

puissance : « Peut être 5 % des utilisateurs sur le marché trouvent que le 407 pourrait

bénéficier de plus de puissance en haute altitude ou par grosse chaleur et pour des

missions de type haute altitude. Pour ceux qui ont besoin de performances accrues,

ce kit de turbine va pouvoir être utilisé ».

Dans le réseau FIRST, StandardAero possède six ateliers de révision situés au

Canada, aux Etats-Unis, à Singapour et en Australie. L’entreprise a la capacité

de fournir une réparation complète et la révision de chaque variante de turbine

M250, ainsi que pour ses accessoires.

Le M250 de Rolls-Royce est la famille de turbomoteur la plus appréciée dans le

monde et, au début 2012, il y en avait approximativement 15 000 en activité dans

le monde sur les hélicoptères Augusta Westland, Bell, Eurocopter, Hughes, MBB,

MD Helicopter, Sikorsky et Kamov.

NUMÉRO UN DANS LE RÉSEAU FIRST

NUMBER ONE WITHIN FIRST NETWORK

“StandardAero already has a very high market share and has been voted Number

One in customer satisfaction within the FIRST network” says Hughes.

“We’re an engineering company with terrific support and can now offer power

enhancements on pretty much every model of M250 engine. On Series II there is

a power enhancement kit for the turbine and the compressor on the C20R and

also power enhancement opportunities on the C30.” Hughes explained that the

Bell 407 is a very good aircraft but in certain environments, operators could

use additional power. “Maybe five percent of the market is finding the 407 could

use more power at high altitude or for hot and high type missions. For people

that need the extra performance this engine upgrade is going to work”

Within the FIRST network StandardAero has six overhaul facilities, situated

in Canada, United States, Singapore and Australia. It has capabilities to provide

full repair and overhaul on every variation of M250 engine, as well as their

accessories. The Rolls-Royce M250 is the world’s most successful turboshaft

engine family and as of early 2012 there were approximately 15,000 active

worldwide in AugustaWestland, Bell, Eurocopter, Hughes, MBB, MD

Helicopter, Sikorsky and Kamov helicopters.