electronic fuel injection ( efi)

Electronic Fuel Injection

Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

ELECTRONIC FUEL ELECTRONIC FUEL INJECTIONINJECTION

((EFI)EFI)

ELECTRONIC FUEL ELECTRONIC FUEL INJECTIONINJECTION

((EFI)EFI)


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

MATERI PRESENTASIMATERI PRESENTASI

PREVIEW DASAR-DASAR EFI AIR INDUCTION SYSTEM FUEL DELIVERY SYSTEM ELECTRONIC CONTROL SYSTEM PERAWATAN


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

PREVIEWPREVIEW

DEFINISI DASAR PERHITUNGAN AIR-FUEL RATIO PRINSIP DASAR PENCAMPURAN UDARA DAN BENSIN PADA KARBURATOR PERBANDINGAN KARBURATOR DAN EFI KEUNGGULAN SISTEM EFI


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

MESIN INJEKSI FORD DURATEC HE


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

Electronic Fuel Injection (EFI) System adalah sebuah sistem penyaluran bahan bakar ke dalam ruang bakar sebuah mesin dengan cara diinjeksikan melalui sebuah injektor dengan menggunakan kontrol mekanis ataupun kontrol elektronik.

DEFINISIDEFINISI


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

DASAR PERHITUNGAN AIR FUEL RATIODASAR PERHITUNGAN AIR FUEL RATIO

Ud a ra : 11.500 lite rBe nsin : 1 lite r

14,7 : 1

Bensin yang masuk ke dalam ruang bakar mesin harus dalam kondisi mudah terbakar, agar dapat menghasilkan efisiensi tenaga yang maksimal. Campuran yang belum sempurna akan sulit terbakar, bila tidak dalam bentuk gas yang homogen. Bensin tidak dapat terbakar dengan sendirinya, harus dicampur dengan udara dalam takaran yang tepat. Perbandingan campuran udara dan bensin ini sangat mempengaruhi pemakaian bahan bakar.Perbandingan udara dan bahan bakar dinyatakan dalam bentuk volume atau berat dari bagian udara dan bahan bakar. Bensin harus terbakar keseluruhannya untuk dapat menghasilkan tenaga yang besar pada mesin dan meminimalkan tingkat emisi gas buang dari mesin. Secara teori perbandingan udara dan bahan bakar adalah 14,7 : 1 . yaitu 14,7 untuk udara berbanding 1 untuk bensin.Pada kondisi sebenarnya, mesin membutuhkan campuran udara dan bensin dalam perbandingan yang berbeda – beda, tergantung pada temperatur, kecepatan putaran mesin, beban dan kondisi lainya.


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

Perbandingan campuran udara dan bensin secara teoritis yang dibutuhkan mesin sesuai kondisi kerjanya.

KONDISI KERJA MESIN AIR – FUEL RATIO

Saat start temperatur 0º C 1 :1

Saat start temperatur 20º C 5 : 1

Idling 11 : 1

Putaran lambat 12 – 13 : 1

Akselerasi 8 : 1

Putaran max ( beban penuh ) 12 – 13 : 1

Pemakaian ekonomis 16 – 18 : 1

AIR FUEL RATIOAIR FUEL RATIO


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

Simbol perbandingan campuran udara dan bensin yang masuk ke dalam silinder mesin dinyatakan dengan = λ ( lamda )

λ = Jumlah udara masuk Jumlah syarat udara menurut teori

λ = 1 Jumlah udara masuk ke dalam silinder mesin sama dengan jumlah syarat udara dalam teori

λ < 1 Jumlah udara yang masuk lebih kecil dari jumlah syarat udara dalam teori, pada situasi ini mesin kekurangan

udara, campuran gemuk, dalam batas tertentu dapat meningkatkan daya mesin

λ > 1 Jumlah udara yang masuk lebih banyak dari syarat udara secara teoritis, saat ini mesin kelebihan

udara, campuran kurus dan daya kurang. λ > 1,2 Dalam situasi seperti ini campuran bensin dan udara

sangat kurus sehingga pembakaran berkemungkinan tidak dapat terjadi pada tempat yang lebih

luas.

Λ (LAMBDA)


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

PRINSIP DASAR PENCAMPURAN UDARA DAN BENSIN PADA KARBURATOR


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

Ve nturi

Va c . G a ug eA

Va c . G a ug eB

Va c . G a ug eC


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

Jumlah gas yang dihisap oleh mesin tergantung dari besar kecilnya kevacuuman pada venturi yang diatur oleh besar kecilnya pembukaan throttle valve, juga ditentukan oleh besar kecilnya diameter saluran dari ruang bahan bakar sampai dengan venturi.

CHOKE VALVE

THROTTLE VALVE

VENTURI

MAIN NOZZLE

IDLE MIXTUREADJUSTING SCREW

FLOAT CHAMBER

FLOAT

NEEDLE VALVE

FROM FUEL PUMP


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

Grafik Kerja Karburator


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

Antara Karburator dengan EFI system sebenarnya mempunyai tujuan yang sama, yaitu memberikan campuran udara dan bensin dalam jumlah yang tepat sesuai dengan tuntutan kondisi kerja mesin. Hanya metode pencampurannya saja yang berbeda

KARBURATOR VS EFIKARBURATOR VS EFI


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

Metode Pencampuran Udara dan Bensin

Karburatorpada karburator campuran udara dan bensin masuk ke dalam ruang bakar karena adanya hisapan (vacuum) yang dihasilkan oleh piston pada waktu langkah hisap.

Ud a ra

Be nsin

Ka rb u ra to r

Th ro ttle va lve

M e sin

Rua ngp e la m p ung

Ve n turi


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

Injeksi

Sedangkan pada sistem injeksi secara elektronik, bensin disemprotkan bukan berdasarkan kevacuuman pada intake manifold melainkan karena adanya respon terhadap suatu sinyal listrik dari komputer ke injector.

Sinya l ko m p ute r

Be nsin b e rte ka na n

M e sin

Ud a ra

Inje kto r

Th ro ttle va lve


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

Saat Starting Saat Starting

Karburator Prosedur menghidupkan mesin saat kondisi dingin adalah dengan mengaktifkan choke valve (manual choke) untuk menghambat masuknya udara sehingga akan memperkaya campuran. Setelah mesin hidup maka choke opener akan membuka choke valve untuk mencegah campuran terlalu kaya. Saat mesin sudah pada temperatur kerja maka knob choke harus dikembalikan lagi ke posisi semula supaya choke valve terbuka penuh.

C ho ke o p e ne rC ho ke va lve


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

Injeksi

Putaran mesin, jumlah udara yang masuk dan temperatur mesin yang masih dingin akan dideteksi oleh sensor yang akan memberikan input kepada komputer (ECU/ECM) untuk mengaktifkan cold start injector (jika dilengkapi) atau mengaktifkan semua injector selama mesin starting untuk menambah bahan bakar (memperkaya) campuran.

Da ri so le no idm o to r sta rte r

Da ri kunc i ko n ta k (ST)

C o ld sta r in jc to rC o ld sta rt in je c to r tim e sw itc h


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

Saat AkselerasiSaat Akselerasi

Karburator

Pada karburator dilengkapi dengan sebuah pompa percepatan yang akan memberikan tambahan suplai bensin melalui pump nozzle saat pedal gas diinjak secara tiba-tiba.

Pu m p no zzle Po m p a a kse le ra si

G e ra ka n tua s p o m p a


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

Injeksi

Apabila pedal gas diinjak dengan cepat, komputer akan mendeteksi adanya pembukaan throttle secara tiba-tiba dan diikuti dengan berubahnya aliran udara atau kevacuman pada intake manifold secara drastis maka komputer akan mengirimkan sinyal ke semua injektor untuk bekerja secara bersamaan.

EC M

In je kto r

Fue l p um p

A ir flo w m e te r


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

Po we r p isto n

Po we r va lve

Va c u um d a ri in ta ke m a nifo ld

M a in je t

Saat Beban Penuh Saat Beban Penuh

KarburatorUntuk memperkaya campuran saat mesin membutuhkan tambahan tenaga maka pada karburator dilengkapi dengan enrichment system atau power system. Bila kevacuman turun maka enrichment valve/power valve akan terbuka untuk memberikan tambahan bensin ke tabung percampuran pada sistem utama (selain dari main jet) dan bersama-sama dikeluarkan dari main nozzle.


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

InjeksiSaat throttle valve terbuka semakin besar maka ECM / ECU akan mengkombinasikannya dengan aliran udara masuk atau tingkat kevacuuman di intake manifold untuk menghitung besarnya beban. Komputer akan mengirim sinyal ke injektor untuk merubah lamanya waktu injektor terbuka (injection pulse width), untuk memperkaya campuran.

EC M

In je kto r

Fue l p um p

A ir flo w m e te r


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

KEUNTUNGAN SISTEM INJEKSIKEUNTUNGAN SISTEM INJEKSI

1. Menyempurnakan atomisasi; pencampuran bahan bakar dan udara lebih homogen.

2. Distribusi bahan bakar yang lebih baik karena campuran udara bahan bakar disuplai dalam jumlah yang sama ke masing-masing silinder.

3. Putaran stasioner lebih lembut. Campuran bahan bakar dan udara yang kurus tidak menjadikan putaran mesin kasar karena distribusi bahan bakar lebih baik dan kecepatan atomisasi yang rendah.

4. Irit. Efisiensi tinggi karena takaran campuran udara bahan bakar yang lebih tepat, atomisasi dan distribusi bahan bakar lebih baik serta karena adanya system pemutus bahan bakar.


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

5. Emisi gas buang rendah karena ketepatan takaran campuran udara dan bahan bakar menjadikan sempurnanya pembakaran sehingga dapat mengurangi emisi gas buang.

6. Lebih baik jika dibandingkan dengan karburator saat dioperasikan pada semua kondisi temperature karena adanya sensor yang mendeteksi temperatur sehingga menjadikan pengontrolan penginjeksian lebih baik.

7. Meningkatkan tenaga mesin. Ketepatan takaran campuran pada masing-masing silinder dan aliran udara yang ditingkatkan dapat menghasilkan tenaga yang lebih besar.


Cak Sol 86 HP: 081 64221 868

electronic fuel injection ( efi)

Documents