eges-271 _ dt 466, dt 570 and ht 570 engines _ manual de diagnósticos del sistema de control...

8/11/2019 EGES-271 _ DT 466, DT 570 and HT 570 Engines _ Manual de Diagnsticos del Sistema de Control Electrnico _ F

1/308

7 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 313

Contenido

Descripcin... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 317Informacin sobre la seccin..............................................................................317

Formulario de diagnsticos del sistema de control electrnico.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..318Ejemplo del formulario de diagnsticos EGED-286.... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..318

Ubicacin de sensores y activadores... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...319Componentes instalados en el motor... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..319Componentes instalados en el vehculo... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..323

Procedimientos de diagnstico de sensores y activadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .323Inspeccin del agarre de los pines... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... ... ... ... .... ... ... .323Diagnsticos de operacin.................................................................................324

Pruebas del VREFcon MasterDiagnostics.....................................................324Pruebas de los sensores de temperatura con MasterDiagnostics.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . .324

Diagnsticos con los pines.................................................................................325Mediciones de voltaje del conector a tierra... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .325Mediciones de resistencia del conector a la tierra del ECM en el chasis................. 325Mediciones de resistencia del conector a la tierra del chasis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .326Mediciones de resistencia en el cableado.... .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. ... .. .. .327Mediciones del voltaje de operacin..... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .327

Diagnsticos de circuitos... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .328AMS (sistema de control y manejo del aire).............................................................328

Operacin del AMS.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .329APS / IVS (sensor de posicin del acelerador e interruptor de confirmacin de ralent).. .. .. ..336Operacin del circuito del APS / IVS..... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .337Diagnsticos de operacin del APS / IVS......................................................341Diagnsticos del APS / IVS con los pines......................................................344

ATA, enlace de datos (American Trucking Association)..............................................347Operacin del circuito del ATA... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .348Diagnsticos del ATA con los pines.............................................................350

BAP (sensor de presin baromtrica absoluta)... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .352Operacin del circuito del BAP..... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .353Diagnsticos del BAP con los pines..... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .354

BCP (sensor de presin de control del freno).. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. ... .. .357Operacin del circuito del BCP..... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .359

Diagnsticos de operacin del BCP... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ....361Diagnsticos del BCP con los pines (ECM al conector de la empaquetadura de la tapa de

vlvulas).. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 366Diagnsticos del BCP con los pines (ECM al BCP con la tapa devlvulas sacada). . .371

Vlvula de cierre de freno...................................................................................372Operacin del circuito de la vlvula de cierre de freno... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .374Diagnsticos de la vlvula de cierre de freno con los pines (ECM al conector de la

empaquetadura de la tapa de vlvulas)....................................................376

EGES-271Antes de realizar cualquier procedimiento, lea todas las instrucciones de seguridad en la seccin Informacin sobre seguridad de

este manual.

Siga todas las Advertencias, Cuidados y Notas.Derechos de autor Febrero de 2006 International Truck and Engine Corporation


2/308

314 7 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO

Diagnsticos de la vlvula de cierre de freno con los pines (ECM a la vlvula de freno,con la tapa de vlvulas sacada)... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .382

Circuito del interruptor del freno...... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..386Operacin del interruptor del freno... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .386

CAN, comunicaciones por la (red de rea del controlador)..........................................387Diagnsticos de la CAN con los pines...... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .390

CKP (sensor de posicin del cigeal)... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... ... ... .... ... ... ... ... ... ... ..392Operacin del circuito del CKP... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...393Diagnsticos del CKP con los pines... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...394

CMP (sensor de posicin del rbol de levas)...........................................................396Operacin del circuito del CMP..... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .397Diagnsticos del CMP con los pines...... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...398

EBP (sensor de contrapresin del escape)..............................................................400Operacin del circuito del EBP... ... ... ... ... ... ... .... ... ... .... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..401Diagnsticos de operacin del EBP...... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .402Diagnsticos del EBP con los pines... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...405

ECI (sistema que impide dar arranque al motor).... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .407

Diagnsticos del circuito del sistema ECI.. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..409ECL (sensor de nivel del refrigerante)... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..411Operacin del circuito del ECL... ... ... ... ... ... .... ... ... ... ... ... ... ... ... .... ... ... ... ... ... ..412Diagnsticos del ECL con los pines..... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .413

ECM / IDM, comunicaciones entre (mdulo de control electrnico y mdulo impulsor de losinyectores).. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 415

Operacin del circuito del ECM / IDM..... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...416Diagnsticos del ECM / IDM con los pines.....................................................418

Energa del mdulo de control electrnico (ECM PWR)...............................................423Operacin del circuito del ECM PWR..... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...424Diagnsticos del ECM PWR con los pines.....................................................426

ECM, autodiagnsticos del (mdulo de control electrnico)... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..431DTC del autodiagnstico del ECM..... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .432

ECT (sensor de temperatura del refrigerante).... ... .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .435Operacin del circuito del ECT... ... ... ... ... ... .... ... ... ... ... ... ... ... ... .... ... ... ... ... ... ..438Diagnsticos operacionales del ECT............................................................439Diagnsticos del ECT con los pines..... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .441

EFAN, control del (ventilador del motor).................................................................443Operacin del circuito del embrague del ventilador.........................................444Diagnsticos del embrague del ventilador con los pines.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .446Operacin del circuito del solenoide del ventilador..........................................451Diagnsticos del solenoide del ventilador con los pines.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .452

EFP (sensor de presin de combustible) (opcional).... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. ..454Operacin del circuito del EFP... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .455Diagnsticos de operacin del EFP...... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .456Diagnsticos del EFP con los pines...... ... ... .... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...458

EGR, activador de (recirculacin de los gases de escape)... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..461Operacin del circuito del EGR..... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .463Diagnsticos del EGR con los pines... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...465

EOP (sensor de presin del aceite del motor)..........................................................475Operacin del circuito del EOP..... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .476Diagnsticos operacionales del EOP..... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...477Diagnsticos del EOP con los pines... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...480

EOT (sensor de temperatura del aceite del motor).... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .483


este manual.

Siga todas las Advertencias, Cuidados y Notas.Derechos de autorFebrero de 2006 International Truck and Engine Corporation


3/308


Operacin del circuito del EOT... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... ... ... ...485Diagnsticos operacionales del EOT... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..486Diagnsticos del EOT con los pines..... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .488

EWPS (sistema de advertencia y proteccin del motor)..............................................491Diagnsticos operacionales del EWPS.........................................................492

IAH, sistema de (calentador de aire de admisin).. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .496Operacin del circuito del IAH... ... ... ... ... .... ... ... ... ... ... ... ... ... .... ... ... ... ... ... ... ...497Diagnsticos del IAH con los pines... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .498

IAT (sensor de temperatura del aire de admisin).. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..504Operacin del circuito del IAT..... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...505Diagnsticos operacionales del IAT.............................................................506Diagnsticos del IAT con los pines... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..508

ICP (sensor de presin de control de inyeccin).... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .511Operacin del circuito del ICP... ... ... ... ... .... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .512Diagnsticos operacionales del ICP..... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .514Diagnsticos del ICP con los pines (ECM al conector de la empaquetadura de la tapa de

vlvulas).. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 520

Diagnsticos del ICP con los pines (ECM al ICP con la tapa de vlvulas sacada)...... 524ICP, sistema de (presin de control de inyeccin).. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .527Operacin del sistema de presin de control de inyeccin... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..527

IDM PWR (energa del mdulo impulsor de los inyectores)..........................................535Operacin del circuito del IDM PWR..... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .536Diagnsticos del IDM PWR con los pines......................................................538

INJ, circuitos (impulsores de los inyectores).. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .548Operacin del circuito del INJ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..548Diagnsticos del INJ con los pines... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..549

IPR (regulador de la presin de inyeccin)..............................................................554Operacin del circuito del IPR... ... ... ... ... .... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .555Diagnsticos del IPR con los pines... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .556

IST, sistema de (temporizador de apagado en ralent).................................................557

Operacin del IST... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .557MAP (sensor de presin absoluta del mltiple).... .. .. .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..560

Operacin del circuito del MAP... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...561Diagnsticos operacionales del MAP...........................................................563Diagnsticos del MAP con los pines... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...566

MAT (sensor de temperatura del aire en el mltiple)...................................................569Operacin del circuito del MAT...... ... ... ... ... ... ... ... ... .... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...570Diagnsticos operacionales del MAT... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..571Diagnsticos del MAT con los pines..... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .573

RSE (activacin de las persianas del radiador).... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .575Operacin del circuito del RSE...... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... ... ... ...576Diagnsticos del RSE con los pines..... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .578

SCCS (interruptores para control de velocidad).. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..582

Operacin del circuito de los SCCS..... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..582Circuito de salida del tacmetro...... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...586

Diagnsticos del tacmetro con los pines.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .587VGT, activador del (turbo de geometra variable).... .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .588

Operacin del circuito del VGT... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... ... ... ...590Diagnsticos del VGT con los pines..... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .592

VREF(voltaje de referencia).. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .603Operacin del circuito del VREF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .604


este manual.



4/308


Diagnsticos del VREFcon los pines... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .606VSS (sensor de velocidad del vehculo)..................................................................608

Operacin del circuito del VSS (transmisiones mecnicas y Allison).. . . . . . . . . . . . . . . . . . .609Diagnsticos del VSS con los pines (transmisiones mecnicas).. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .611Diagnsticos del VSS con los pines (transmisiones Allison).. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..614

WIF (sensor de agua en el combustible)... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..615Operacin del circuito del WIF..... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..616Diagnsticos del WIF con los pines...... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .617


este manual.



5/308


DescripcinInformacin sobre la seccin

Esta seccin incluye la siguiente informacin dediagnstico:

Ubicacin de sensores y activadores

Pruebas de sensores y activadores

Procedimientos de diagnstico de sensores yactivadores

Diagnsticos con los pines

Diagnstico de circuitos El diagnstico decircuitos se relaciona con un circuito especficodel ECM y tiene la siguiente estructura:

Diagrama de funciones y texto

Diagramas de circuito y pruebas dediagnstico para encontrar DTC y verificarlas funciones del circuito


este manual.



6/308


Formulario de diagnsticos delsistema de control electrnicoEjemplo del formulario de diagnsticos EGED-286

Figura 364 EGED-286 (frente)

Los formularios de diagnstico del motor ayudana los tcnicos en la ubicacin de fallas en losmotores diesel de International. Los diagramasde diagnstico y los valores de las seales ayudana los tcnicos a encontrar problemas sistemtica yrpidamente para evitar reparaciones innecesarias.

El frente del formulario Diagnsticos del sistemade control electrnico consiste en un diagrama de

circuitos de los componentes electrnicos instaladosen el motor y en el vehculo. Para una descripcindetallada de los circuitos del vehculo, los nmeros delos circuitos y la ubicacin de conectores y fusibles,refirase al Manual de diagramas de circuitoselctricos del chasis y a la Gua de ubicacin defallas del sistema elctrico El dorso del formularioconsiste de valores de las seales:

NOTA: Todos los valores de las seales fueronregistrados con la caja de derivaciones instalada enel ECM y en el cableado.

El formulario de diagnsticos EGED-286 estdisponible en bloques de 50 hojas. Para solicitarel formulario, use la siguiente direccin:International Truck and Engine CorporationOrder Desk

Moore Wallace North America1750 Wallace AvenueSt. Charles, IL 60174Telfono (1-630) 313-7507Fax (1-800) 882-0484


este manual.



7/308


Ubicacin de sensores yactivadoresComponentes instalados en el motor

Figura 365 Ubicacin de los sensores Vista frontal

1. CMP (sensor de posicin delrbol de levas)

2. ECT (sensor de temperatura delrefrigerante)


este manual.



8/308


Figura 366 Ubicacin de los sensores Vista del lado izquierdo

1. MAP (sensor de presinabsoluta del mltiple)

2. MAT (sensor de temperatura delaire en el mltiple)

3. BCP (sensor de presin decontrol del freno) (opcional)(debajo de la tapa devlvulas)

4. Vlvula de cierre de freno(opcional) (debajode la tapa devlvulas)

5. ICP (sensor de presin decontrol de inyeccin) (debajo dela tapa de vlvulas)

6. Conector de paso directo de laempaquetadura de la tapa devlvulasa. Conector de 4 cables para

los inyectores (6)b. Conectorde 3 cablespara el

ICP (1)c. Freno por motor Conector

de 3 cables para el BCP (1)y conector de 3 cables para

la vlvula de cierre de freno(1)

7. Unidad de ECM (mdulo decontrol electrnico) e IDM(mdulo impulsor de losinyectores)

8. Rels del IAH (calentador delaire de admisin)

9. CKP (sensor de posicindelcigeal)

10. Mdulo impulsor de EGR(recirculacin de gases deescape)

11. EOP (sensor de presin delaceite del motor)

12. EOT (sensor de temperatura del

aceite del motor)13. Vlvula de EGR (recirculacin

de gases de escape)14. Elementos del IAH (calentador

del aire de admisin)


este manual.



9/308


NOTA: Para la ubicacin del WIF (sensor de aguaen el combustible) y del EFP (sensor de presindel combustible) (opcional), refirase a Flujo decombustible en la Seccin 1(pgina 39).


este manual.

http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-


10/308


Figura 367 Ubicacin de los sensores Vista del lado derecho

1. EBP (sensor de contrapresindel escape)

2. Mdulo de control del turbo


este manual.



11/308


Componentes instalados en el vehculo

Figura 368 APS / IVS

El conjunto de APS / IVS est encima del pedal delacelerador.

Figura 369 Sensores ubicados debajo deltablero

1. BAP (sensor de presin baromtrica absoluta)2. Conector del APS / IVS (sensor de posicin delacelerador e interruptor de confirmacin de ralent)

El BAP est instalado en la cabina del vehculo.

Procedimientos de diagnstico desensores y activadoresInspeccin del agarre de los pines

Figura 370 Inspeccin del agarre de los pines

1. Desconecte el conector y el cableado del sensoro activador

2. Inspeccione en busca de corrosin, pinesdoblados, pines abiertos o cualquier otroproblema que pudiera causar conexiones flojaso intermitentes.

3. Inspeccione el agarre del pin en el pin hembrainsertando la pieza apropiada del juego deadaptadores para probar terminales.


este manual.



12/308


Diagnsticos de operacin

Las pruebas de diagnsticos de operacin usanla Prueba de monitorizacin continua delsoftware MasterDiagnostics. Para ayuda con el

procedimiento de la Prueba de monitorizacincontinua, refirase a Funcionamiento del softwarede diagnstico en la Seccin 3(pgina 74).

Pruebas del VREFcon MasterDiagnostics

1. Enchufe la herramienta electrnica de servicio(EST) al conector de enlace de datos de laAmerican Trucking Association (ATA) y arranqueMasterDiagnostics.

2. Desconecte el sensor que va a probar.

3. Conecte el cableado de derivacin slo al

cableado.

4. Ponga la llave enON.

5. Monitorice el voltaje de la seal con la ESTusando la sesin de monitorizacin continua,para hacer la prueba de monitorizacin continuacon la llave en ONy el motor apagado.

El voltaje debera ser de casi cero, a menos quela seal est en corto o incorrectamente cableadaal VREF, a B+ o a otras fuentes de voltaje. Paralas especificaciones de los sensores, refirase aDiagnsticos de los circuitos en esta seccin.

6. Use un DMM (multmetro digital) para medirel VREF en el pin azul (VREF) del cableado dederivacin (el voltaje debe ser 5 0,5 V).Conecte el positivo al azul y el negativo a latierra del chasis.

Si el voltaje es mayor de 5,5 V, revise si el V REFest en corto a B+.

Si el voltaje es menor de 4,5 V, busque unainterrupcin o un corto entre VREFy tierra.

7. Conecte el cable de resistencia de 500 entrelos pines verde (seal) y azul (VREF) del cableado

de derivacin. Mida el voltaje de la seal con laEST.

Si el voltaje es menor de 4,5 V, busque un corto ouna interrupcin entre la seal y tierra.

8. Use un DMM para medir la resistencia desdeel pin negro (tierra de la seal) del cableado dederivacin hasta la tierra del chasis.

Si la resistencia es mayor de 5 , revise si elcircuito entre el ECM y el conector del sensor estabierto o tiene alta resistencia.

9. Conecte el cableado del motor o del chasis al

sensor.10. Use la EST para borrar los DTC.

Si despus de las pruebas sigue apareciendo unDTC activo, cambie el sensor.

Pruebas de los sensores de temperatura conMasterDiagnostics

1. Enchufe la EST al conector de enlace de datosATA y arranque MasterDiagnostics.

2. Desconecte el sensor que va a probar.

3. Conecte el cableado de derivacin slo alcableado.


5. Mida el voltaje de la seal con la EST usandola sesin de monitorizacin continua, para hacerla prueba de monitorizacin continua con la llaveen ON y el motor apagado (el voltaje deberaser mayor de 4,6 V). Para las especificacionesde los sensores, refirase a Diagnsticos de loscircuitos en esta seccin.

Si el voltaje es menor de 4,6 V, busque un cortoentre la seal y tierra.

Si el voltaje es mayor de 5,5 V, revise si la sealtiene un corto a B+.

6. Conecte un cableado con 3 clavijas bananaentre los pines verde (seal) y negro (tierra) delcableado de derivacin.

Si el voltaje es menor de 0,127 V, revise siel circuito a tierra est abierto o tiene altaresistencia. Para las especificaciones de lossensores, refirase a Diagnsticos de loscircuitos en esta seccin.

7. Retire el cableado con 3 clavijas banana.

8. Conecte el cableado del motor o del chasis alsensor.

9. Use la EST para borrar los DTC.

Si despus de las pruebas sigue apareciendo unDTC activo, cambie el sensor.


este manual.

http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-


13/308


Diagnsticos con los pines

Algunas pruebas de diagnstico con los pinesusan las Pruebas del estado de las salidas delsoftware MasterDiagnostics. Para ayuda con el

procedimiento de las Pruebas del estado de lassalidas bajas y altas, refirase a Funcionamientodel software de diagnstico en la Seccin 3(pgina74).

Mediciones de voltaje del conector a tierra

Figura 371 Prueba del VREF

Procedimiento



3. Mida el voltaje en cada pin con un DMM.

4. Compare los voltajes del sensor o activador conlos voltajes esperados. Para las especificacionesde los circuitos, refirase a Diagnsticos de loscircuitos en esta seccin.

Si no hay un cableado de derivacin disponible,use la pieza adecuada del juego de adaptadores

para probar terminales. No pruebe los pines delconector directamente con los probadores delDMM. Si el voltaje es el esperado, esta pruebasirve para verificar la integridad del circuito.

5. Ponga la llave de encendido enOFF.

Para aquellos circuitos que no tienen un voltajerequerido, esta prueba determinar si estn en corto

o incorrectamente cableados a tierra, VREF, a B+ o aotras fuentes de voltaje.

Mediciones de resistencia del conector a la tierra

del ECM en el chasis

Figura 372 Medicin de resistencia a la tierradel ECM en el chasis

Procedimiento

NOTA: Para informacin sobre los circuitos a latierra del chasis, refirase siempre al Manual dediagramas de circuitos elctricos del chasis.

1. Desenchufe el conector 9260 del chasis.

NOTA: El conector 9260 es un conector dedos cables generalmente ubicado en la caja debateras. El pin A es la conexin a la tierra delchasis para el ECM y el IDM. Para informacinsobre el circuito de tierra del ECM y del IDM enel chasis, refirase al Manual de diagramas decircuitos elctricos del chasis.


3. Mida la resistencia desde un probador delcableado de derivacin hasta el pin A del conector9260.

Para las especificaciones de los circuitos,refirase a Diagnsticos de los circuitos enesta seccin.

Los circuitos de tierra de los sensores debenmedir menos de 5 .


este manual.

http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-


14/308


El VREFy la seal deben medir ms de 1 k.

El lado de control de un activador debe medirms de 1 k, pero el voltaje esperado en el otrolado del circuito del activador depender de lo

que el lado de control est conmutando (energao tierra).

Si el ECM est conmutando el circuito de tierra,el otro lado del circuito del activador debe medirms de 1 k desde el pin del conector hasta elpin A del conector 9260.

Si el ECM est conmutando el circuito de energa,el otro lado del circuito del activador debe medirmenos de 5 desde el pin del conector hasta elpin A del conector 9260.

Mediciones de resistencia del conector a la tierradel chasis

Figura 373 Medicin de resistencia a la tierradel chasis

Procedimiento

ADVERTENCIA: Para evitar lesionespersonales graves, accidentes fatales o averasal motor o al vehculo, asegrese siempre dedesconectar primero el cable negativo de labatera. Siempre reconecte el cable negativoprincipal de la batera al final.

NOTA: Para informacin sobre los circuitos a latierra del chasis, refirase siempre al Manual dediagramas de circuitos elctricos del chasis.

1. Desenchufe el conector 9260 del chasis.

NOTA: El conector 9260 es un conector dedos cables generalmente ubicado en la caja debateras. El pin A es la conexin a la tierra delchasis para el ECM y el IDM. Para informacinsobre el circuito de tierra del ECM y del IDM enel chasis, refirase al Manual de diagramas decircuitos elctricos del chasis.


3. Desconecte el cable negativo de la batera.

4. Mida la resistencia desde un probador delcableado de derivacin hasta el cable negativode la batera.


Los circuitos de tierra de los sensores debenmedir ms de 500 .

El VREFy la seal deben medir ms de 1 k.

El lado de control de un activador debe medirms de 1 k, pero el voltaje esperado en el otro

lado del circuito del activador depender de loque el lado de control est conmutando (energao tierra).

Si el ECM est conmutando el circuito de tierra,el otro lado del circuito del activador debe medirms de 1 k desde el pin del conector hasta latierra de la batera.

Si el ECM est conmutando el circuito de energa,el otro lado del circuito del activador debe medirms de 500 desde el pin del conector hasta latierra de la batera.


este manual.



15/308


Mediciones de resistencia en el cableado

Procedimiento

PRECAUTIN: Para no causar daos al motor,ponga la llave en OFF antes de desenchufar elconector o el rel del ECM y del IDM. No poner lallave en OFF provocar un sobrevoltaje y daarcomponentes elctricos.

1. Si sospecha que hay un circuito interrumpidoo con alta resistencia, mida la resistencia delcableado.


3. Instale la caja de derivaciones solamente en elextremo del cableado que da al ECM.

4. Mida la resistencia desde el pin de la cajade derivaciones hasta el pin del cableado dederivacin. Los cables del circuito deben teneruna resistencia de menos de 5 .


Mediciones del voltaje de operacin

Las mediciones del voltaje de operacin determinanfallas dentro de los lmites o conexiones intermitentes.

Para descubrir fallas dentro de los lmites yconexiones intermitentes, monitorice el circuitosospechoso y duplique las condiciones queprobablemente causaron el problema.

Monitorice el voltaje de la seal con la EST usandola sesin de monitorizacin continua, para hacer laprueba de monitorizacin continua con la llave en ONy el motor apagado. Para las especificaciones de loscircuitos, refirase a Diagnsticos de los circuitosen esta seccin.

Use un DMM con el cableado de derivacin o un DMMy la caja de derivaciones. Para las especificaciones

de los circuitos, refi

rase a Diagnsticos de loscircuitos en esta seccin.


este manual.



16/308


Diagnsticos de circuitosAMS (sistema de control y manejo del aire)

Figura 374 AMS (sistema de control y manejo del aire)

1. Aire de admisin

2. Gases de escape3. Filtro de aire4. CAC (enfriador de aire

turboalimentado)5. Conducto mezclador de aire de

admisin y gases de escape6. IAH (calentador de aire de

admisin)

7. Mltiple de admisin

8. Vlvula EGR9. MAT (sensor de temperatura del

aire en el mltiple)10. MAP (sensor de presin

absoluta del mltiple)11. Culata12. Mltiple de escape13. Enfriador de EGR

14. Tubera comunicante de gases

de escape15. VGT (turbo de geometra

variable)16. Silenciador17. EBP (sensor de contrapresin

del escape)


este manual.



17/308


Figura 375 Componentes del AMS

1. Enfriador de EGR2. Tubo comunicante del enfriador

de EGR3. Conducto mezclador de aire de

admisin y gases de escape(calentador opcional)

4. Vlvula EGR5. EBP6. Mltiple de admisin7. MAT8. MAP9. Culata

10. VGT11. Mltiple de escape

Operacin del AMS

Funcin

El VGT (turbo de geometra variable) tiene aspas

mviles en la carcasa de la turbina. Estas aspasmodifican el flujo de los gases de escape dentro de lacarcasa de la turbina. La ventaja de este sistema esla capacidad de controlar la presin reforzadora paradiferentes velocidades y cargas del motor.

El VGT es un sistema de circuito cerrado que haceuso del EBP (sensor de contrapresin del escape)para enviar una reaccin informativa hacia el ECM

(mdulo de control electrnico). El ECM usa el EBPpara monitorizar constantemente la contrapresin delescape y ajustar el ciclo de trabajo del VGT para quecoincida con las necesidades del motor.

El activador del VGT es un mdulo de control quecontiene un microchip y un motor de corrientecontinua. El activador del VGT est debajo del turbo.El microchip hace funcionar un motor de corrientecontinua que hace girar una palanca que controla laposicin de las aspas en la carcasa de la turbina.La posicin de las aspas est basada en la sealmodulada por amplitud de impulsos enviada desdeel ECM.


este manual.



18/308


Las aspas accionadas estn dispuestas alrededorde la circunferencia interior de la carcasa de laturbina. Las aspas estn conectadas por un anillosincronizador. Cuando el anillo sincronizador semueve, todas las aspas se mueven en la mismadireccin. El anillo sincronizador se mueve cuando lapalanca del mdulo de control se mueve.

El flujo de los gases de escape puede regularse deacuerdo con la contrapresin de escape requeridapara la velocidad y la carga del motor. A medida quela demanda de contrapresin de escape aumenta,el ECM aumenta la amplitud de los impulsos queenva hacia el mdulo de control del VGT. Cuandola demanda de contrapresin de escape disminuye,el ECM disminuye el ciclo de trabajo que enva almdulo de control.

El control que tiene el activador sobre la posicin delas aspas se logra estableciendo una seal moduladapor amplitud de impulsos desde el ECM, en respuestaa:

Velocidad del motor

Cantidad de combustible deseada

Presin reforzadora

Contrapresin de escape y altitud

Elsistema de EGR (recirculacin de los gases deescape)controla la cantidad de gases de escape quese introducen por el conducto mezclador del motor,mediante la modulacin de la vlvula de EGR. Elactivador de EGR est en el conducto mezclador, alfrente del motor.

El mdulo impulsor de la vlvula de EGR controlaal activador de EGR y est en el lado izquierdo delmotor, en el conjunto de ECM e IDM.

El ECM calcula la posicin deseada de la vlvulade EGR en respuesta a los cambios en la velocidaddel motor, demanda de combustible, temperaturade operacin del motor, contrapresin del escape,presin reforzadora y altitud. El ECM usa seales

recibidas desde los siguientes componentes: Activador del VGT

APS (sensor de posicin del acelerador)

Activador de EGR con sensores de posicin

Mdulo impulsor de EGR

EBP (sensor de contrapresin del escape)

MAT (sensor de temperatura del aire en elmltiple)

BAP (sensor de presin baromtrica absoluta)

ECT (sensor de temperatura del refrigerante)

EOT (sensor de temperatura del aceite del motor)

MAP (sensor de presin absoluta del mltiple)

El mdulo impulsor de EGR devuelve una sealinformativa al ECM con datos sobre la posicin dela vlvula. El mdulo impulsor de EGR interpretala instruccin del ECM y la enva mediante tresseales moduladas por amplitud de impulsos haciael activador de la vlvula.

El sistema es por control en circuito cerrado y usalas seales de posicin del mdulo impulsor del

EGR. El mdulo impulsor de EGR suministra 9 Vy conexin a tierra al circuito integrado en el motorde la vlvula. Cuando el mdulo impulsor de EGRle ordena a la vlvula que se mueva, el circuitointegrado con tres sensores de efecto Hall envaal mdulo impulsor seales con la posicin de lavlvula. El mdulo impulsor de EGR interpreta lastres seales para determinar la posicin de la vlvulay enva la informacin al ECM.

Deteccin y manejo de fallas

El ECM monitoriza constantemente el AMS. Cuandoel ECM detecta alguna falla en cualquiera de lossistemas interdependientes, generar un DTC yencender la luzENGINEmbar.

El VGT (turbo de geometra variable) esmonitorizado constantemente por el ECM mediantela contrapresin del escape y el ciclo de trabajo de laseal modulada por amplitud de impulsos del VGT. ElECM registrar un DTC si determina que el ciclo detrabajo requerido para alcanzar la presin reforzadorao la contrapresin deseadas es mayor o menor quelos valores esperados y programados en el ECM.

El mdulo impulsor de EGR monitoriza

constantemente el activador de EGR. Cuandose detecta un error en el control de recirculacin,el mdulo impulsor enva un mensaje al ECM,que genera un DTC y enciende la luz ENGINEmbar. Para mayor informacin sobre la operaciny funciones, refirase a EGR, activador de(recirculacin de gases de escape)(pgina 461).


este manual.



19/308


Cdigos de falla (DTC) del AMS

Los DTC se leen con la herramienta electrnica deservicio (EST) o contando los destellos de las lucesENGINEmbar y roja.

NOTA:Antes de seguir, asegrese de haber reparadotodas las fallas elctricas de sensores, inyectores yactivadores. Siga los procedimientos descritos enla Seccin 6 o en el formulario Diagnsticos derendimiento.

DTC 343 Excesiva contrapresin de escape (medidor)

El ECM genera el DTC 343 cuando la contrapresin del escape es mayor de 260 kPa (37,7 lb/pulg 2) porms de 2,5 segundos.

Causas posibles Comentarios

El EBP est polarizado hacia arriba Mida el voltaje de la seal del sensor. Refirase a EBP (sensorde contrapresin del escape)(pgina 400).

La tierra de la seal del EBP estinterrumpida

Mida el voltaje de la seal del sensor. Refirase a EBP (sensorde contrapresin del escape)(pgina 400).

Restriccin en el escape (silenciador oconvertidor cataltico)

Revise el escape. Haga los Diagnsticos de rendimiento(pgina 227).

El activador o las aletas del VGT estntrabadas cerradas

Haga los Diagnsticos de rendimiento(pgina 227).

El circuito de control del VGT est encorto a B+

Haga los diagnsticos del VGT con los pines. Refirase a VGT,activador del (turbo de geometra variable)(pgina 588).

DTC 344 Contrapresin del escape superior a especificaciones con el motor apagado

El ECM genera el DTC 344 cuando la contrapresin del escape es superior a 300 kPa (43,5 lb/pulg2) con elmotor apagado o cuando le da arranque por ms de 2,5 segundos.



EBP o tubo obstruidos Lmpielos y vuelva a probar. Cambie lo que fuera necesario.


este manual.

http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-


20/308


DTC 345 Fallas detectadas durante porcin del VGT de la prueba del AMS

El ECM genera el DTC 345 durante la prueba del AMS si no recibe los valores esperados de presindesde el EBP.


Alta restriccin en la admisin Haga los Diagnsticos de rendimiento(pgina 227).

Fugas en la admisin o en el sistemadel CAC (tuberas, abrazaderas flojas,mangueras)


Fuga en el sistema de escape Haga los Diagnsticos de rendimiento(pgina 227).

Polarizacin del MAP Mida el voltaje de la seal del sensor. Refirase a MAP (sensorde presin absoluta del mltiple)(pgina 560).

Polarizacin del EBP Mida el voltaje de la seal del sensor. Refirase a EBP (sensorde contrapresin del escape)(pgina 400).

Vlvula de EGR trabada abierta Haga los Diagnsticos de rendimiento(pgina 227).

Activador o aletas del VGT se traban Haga los Diagnsticos de rendimiento(pgina 227).

EBP o tubo obstruidos Lmpielos y vuelva a probarlos (sustituya si fuera necesario)

Integridad de los cilindros Haga los Diagnsticos de rendimiento(pgina 227).

El circuito de control del VGT estinterrumpido o en corto a tierra.


Circuitos de energa y tierra del VGT Haga los diagnsticos del VGT con los pines. Refirase a VGT,activador del (turbo de geometra variable)(pgina 588).

DTC 346 Fallas detectadas durante porcin del EGR de la prueba del AMS

El ECM genera el DTC 346 durante la prueba del AMS, cuando no recibe los valores esperados depresin del EBP.


Vlvula de EGR trabada o trabndose Haga los Diagnsticos de rendimiento(pgina 227).


EBP o tubo obstruidos Lmpielos y vuelva a probarlos (sustituya si fuera necesario)

Circuito de control deEGR Haga los diagnsticosdel EGR con los pines. Refirase a EGR,activador del (recirculacin de gases de escape)(pgina 461).


este manual.

http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-


21/308


DTC 353 Control del VGT por encima del ciclo de trabajo

El ECM genera el DTC 353 cuando debe compensar aumentando el ciclo de trabajo del VGT para lograrla presin reforzadora y contrapresin deseadas.





Fuga en el sistema de escape Haga los Diagnsticos de rendimiento(pgina 227).

Voltaje de polarizacin del BAP bajo Mida el voltaje de la seal del sensor. Refirase a BAP (sensorde presin baromtrica absoluta)(pgina 352).

Voltaje de polarizacin del MAP bajo Mida el voltaje de la seal del sensor. Refirase a MAP (sensorde presin absoluta del mltiple)(pgina 560).

Voltaje de polarizacin del EBP bajo Mida el voltaje de la seal del sensor. Refirase a EBP (sensorde contrapresin del escape)(pgina 400).

Voltaje de polarizacin del ICP alto Mida el voltaje de la seal del sensor. Refirase a ICP (sensorde presin de control de inyeccin)(pgina 511)


Integridad del sistema de presin decontrol de inyeccin


Funcionamiento y nmero de pieza deinyectores

Revise reparaciones anteriores. Haga los Diagnsticos derendimiento(pgina 227).



El circuito de control del VGT estinterrumpido o en corto a tierra.


Circuitos de energa y tierra del VGT. Haga los diagnsticos del VGT con los pines. Refirase a VGT,activador del (turbo de geometra variable)(pgina 588).


este manual.

http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-


22/308


DTC 354 Control del VGT por debajo del ciclo de trabajo

El ECM genera el DTC 354 cuando debe compensar disminuyendo el ciclo de trabajo del VGT para lograrla presin reforzadora y contrapresin deseadas.


Voltaje de polarizacin del BAP alto Mida el voltaje de la seal del sensor. Refirase a BAP (sensorde presin baromtrica absoluta)(pgina 352).

Voltaje de polarizacin del MAP alto Mida el voltaje de la seal del sensor. Refirase a MAP (sensorde presin absoluta del mltiple)(pgina 560).


Escape abierto (sin silenciador) Inspeccione el sistema de escape

Voltaje de polarizacin del ICP bajo Mida el voltaje de la seal del sensor. Refirase a ICP (sensorde presin de control de inyeccin)(pgina 511)





Restriccin en el escape (silenciador oconvertidor cataltico)

Revise el escape. Haga los Diagnsticos de rendimiento(pgina 227).

El circuito de control del VGT est encorto a B+.



DTC 355 Excesiva velocidad del VGT

El ECM genera el DTC 355 cuando detecta excesiva velocidad del turbo varias veces en un perodoespecfico (dependiendo de la calibracin del ECM). La velocidad del turbo se calcula en base a la velocidaddel motor, la presin reforzadora y la presin baromtrica.





Sistema del CAC restringido Haga los Diagnsticos de rendimiento(pgina 227).



Polarizacin del BAP Mida el voltaje de la seal del sensor. Refirase a BAP (sensorde presin baromtrica absoluta)(pgina 352).

Voltaje de polarizacin del MAP alto Mida el voltaje de la seal del sensor. Refirase a MAP (sensorde presin absoluta del mltiple)(pgina 560).

Voltaje de polarizacin del EBP bajo Mida el voltaje de la seal del sensor. Refirase a EBP (sensorde contrapresin del escape)(pgina 400).


este manual.



23/308


DTC 361 Entrada de control (EBP) del VGT superior o inferior al nivel deseado

El ECM genera el DTC 361 cuando detecta un error dentro de los lmites en la seal del EBP.


Alta restriccin en la admisin Haga los Diagnsticos de rendimiento(pgina 227).Fugas en la admisin o en el sistemadel CAC (tuberas, abrazaderas flojas,mangueras)


Polarizacin del BAP Mida el voltaje de la seal del sensor. Refirase a BAP (sensorde presin baromtrica absoluta)(pgina 352).

Polarizacin del MAP Mida el voltaje de la seal del sensor. Refirase a MAP (sensorde presin absoluta del mltiple)(pgina 560).


Polarizacin del ICP Mida el voltaje de la seal del sensor. Refirase a ICP (sensorde presin de control de inyeccin)(pgina511)








El circuito de control del VGT estinterrumpido o en corto a tierra o a B+



Restriccin o fuga en el escape(silenciador o convertidor cataltico)

Inspeccione el escape y haga los Diagnsticos de rendimiento(pgina 227).

Circuitos de energa o tierra del VGT Haga los diagnsticos del VGT con los pines. Refirase a VGT,activador del (turbo de geometra variable)(pgina 588).


este manual.



24/308


APS / IVS (sensor de posicin del acelerador einterruptor de confirmacin de ralent)

Figura 376 Diagrama de la funcin del APS / IVS

El diagrama de la funcin del APS / IVS incluye losiguiente:

APS / IVS

Regulador de presin de control de inyeccin

(IPR)

Mdulo de control electrnico (ECM)

Turbo de geometra variable (VGT)

Mdulo impulsor de los inyectores (IDM)

Inyector de combustible

Luz ENGINEmbar

Funcin

El APS / IVS es un sensor tipo potencimetro

instalado en la cabina. Cuando el APS recibe unaseal de referencia de 5 V y una tierra desde el ECM,una seal lineal analgica de voltaje desde el sensorindicar la demanda de potencia del conductor. ElIVS proporciona 0 o 12 V al ECM como una sealredundante para verificar la posicin de reposo delpedal.


este manual.



25/308


Operacin del circuito del APS / IVS

Figura 377 Diagrama del circuito del APS / IVS

El APS y el IVS estn integrados en un solocomponente instalado en el pedal. Puede cambiar elAPS / IVS sin necesidad de cambiar todo el conjuntodel pedal del acelerador.

El ECM determina la posicin del pedal del aceleradorprocesando seales que recibe desde el APS y el IVS.

La posicin del pedal del acelerador es una de lasvariables de control en el clculo de la presin decontrol de inyeccin deseada.

APS

El ECM suministra una seal regulada de 5 V desdeel pin X44 del conector del chasis al pin C delconector del APS. El APS devuelve una seal devoltaje variable (dependiendo de la posicin delpedal) desde el pin A de su conector hacia el pinX418 del ECM. El APS est conectado a tierra en elpin B de su conector desde el pin X424 del ECM.

Calibracin automtica del APS

El ECM detecta las posiciones ms baja y msalta del pedal, interpretando y almacenando losniveles de voltaje mnimo y mximo que recibedesde el APS. De esta manera, el ECM calibraautomticamente el sistema para permitir que elpedal tenga mxima sensibilidad. El ECM hace

esta calibracin automtica mientras la llave deencendido est en ON, pero cuando la llave deencendido se pone enOFF, estos valores se pierden.Cuando la llave es puesta en ON nuevamente, elproceso vuelve a comenzar. Despus de haberdesconectado el pedal o de haber instalado unonuevo, no hay necesidad de calibrarlo. El ECM calibraautomticamente el nuevo pedal en el momento quela llave es puesta en ONnuevamente.

IVS

El ECM espera recibir una de dos seales a travsdel pin X412 de su conector del chasis desde el pinD del conector del APS / IVS:

0 V cuando el pedal est en reposo.

B+ cuando el pedal est oprimido.

El IVS recibe voltaje de encendido de 12 V por el

pin F desde el fusible de encendido en la caja dedistribucin de energa. Cuando el pedal no esten reposo (acelerador pisado), el IVS suministra unaseal de 12 V al ECM.

El ECM compara las seales recibidas desde el APS /IVS para verificar cundo el pedal est en posicin dereposo. Si la seal del APS hacia el pin X418 indicaque se est pisando el acelerador, el ECM esperarecibir 12 V desde el IVS. Si la seal del APS indica


este manual.



26/308


que el acelerador no est pisado, el ECM esperarecibir 0 V desde el IVS. El proceso de sincronizacines muy importante entre el APS y el IVS. Por estarazn es muy difcil determinar si el conjunto APS /IVS est funcionando correctamente usando slo unmultmetro digital (DMM).


Cuando la llave est en ON, el ECM monitorizaconstantemente los circuitos del APS / IVS en buscade los voltajes esperados. Tambin compara lasseales del APS y del IVS en busca de conflictos. Silas seales no resultan ser lo que el ECM espera, seestablecern cdigos de falla.

Cualquier problema en el funcionamiento en el circuitodel APS / IVS har que la luz ENGINEmbar se

encienda. Si el ECM detecta que la seal del APSexcede el lmite superior o inferior, har que el motorla ignore y funcione en ralent bajo. Si el ECM detectaun desacuerdo entre el estado del IVS y el APS yadems determina que es una falla del IVS, permitirque el APS funcione hasta un mximo del 50%. Siel ECM no puede determinar si se trata de una falladel APS o del IVS, el motor slo podr funcionar enralent bajo.

Cdigos de falla (DTC) del APS / IVS

Los DTC se leen con la EST o contando los destellosde las luces de advertenciaENGINEmbar y roja.

NOTA: Si aparecen varios DTC relacionados conel APS / IVS, verifique que el nmero de pieza seacorrecto para el modelo especfico del vehculo.

NOTA:Si el ralent bajo se eleva despus de cambiarel pedal o el APS / IVS y no aparecen DTC, verifiqueque el nmero depiezadel pedal y del APS / IVS seanlos correctos.

DTC 131Seal del APS excede el lmite inferior

El DTC 131 aparece si el ECM detecta menos de0,147 V; cuando esto sucede, limita la velocidaddel motor a ralent.

El DTC 131 puede aparecer porque la seal oel VREF del APS tienen un corto a tierra o estn

interrumpidos. Si el problema que dio origen alDTC 131 es intermitente y ya no existe, el cdigose volver inactivo y el motor volver a funcionarnormalmente.

Cuando el DTC 131 est activo, la luzENGINEmbar se enciende.


este manual.



27/308


DTC 132Seal del APS excede el lmite superior

El DTC 132 aparece si el ECM detecta ms de4,55 V; cuando esto sucede, limita la velocidad

del motor a ralent. El DTC 132 puede aparecer porque la seal del

APS tiene un corto al VREFo a B+.

Cuando el DTC 132 est activo, la luz ENGINEmbar se enciende.

DTC 133, 134 y 135

El ECM mide el voltaje del APS comparando suseal con la del IVS. Las seales del APS y delIVS pueden diferenciarse en los siguientes casos:

La seal del APS indica que el pedal est

pisado para acelerar, pero la seal del IVSindica que el pedal est en reposo.

La seal del APS indica que el pedal ya noest pisado, para permitir que el motor vuelvaa ralent, pero la seal del IVS indica que elpedal no est en reposo.

Si el ECM detecta una de estas condiciones,intentar aislar la fuente del conflicto ygenerar un DTC.

DTC 133APS falla dentro de los lmites

Si la seal del IVS vara y la seal del APS

es constante, el ECM supondr que el APS esla fuente del conflicto, generar el DTC 133 ylimitar las RPM del motor a ralent.


DTC 134Las seales del APS y del IVS no coinciden

Si ninguna de las dos seales varan, o ambasvaran, o si el ECM no puede determinar elorigen del problema en un tiempo determinado,generar el DTC 134 y limitar las RPM del motor

a ralent.



este manual.



28/308


DTC 135IVS falla del circuito

Si la seal del APS vara y la seal del IVS esconstante, el ECM supondr que el IVS es la

fuente del conflicto y generar el DTC 135. Eneste caso el ECM limitar la seal del APS aun valor menor, que proporcionar menos de lavelocidad total, pero las RPM del motor no sernrestringidas a ralent.


Los DTC 133, 134 y 135 son causados por problemasintermitentes. Estos DTC permanecen activos hastaque se apaga y se vuelve a encender el motor. No sepueden leer sin antes poner la llave de encendido enOFFy luego enON. Es posible que futuras versiones

del software de calibracin permitan leer los DTC sinnecesidad de apagar y volver a encender el motor.

Herramientas

EST con software MasterDiagnostics

Cable de conexin EZ-Tech

Multmetro digital (DMM) Cableado con 3 clavijas banana

Cable de resistencia de 500

Caja de derivaciones

Cableado de derivacin para APS / IVS

Juego de adaptadores para probar terminales

El circuito del APS / IVS requiere usar los diagramasde circuitos del vehculo. Refirase al Manual dediagramas de circuitos elctricos del chasis parainformacin sobre los nmeros de los circuitos y la

ubicacin de los conectores y fusibles.


este manual.



29/308


Diagnsticos de operacin del APS / IVS


ADVERTENCIA: Para evitar lesionespersonales graves, posibles accidentes fataleso daos al motor o al vehculo, cumpla con lassiguientes advertencias:

Evite cualquier contacto con piezas rotativas y enmovimiento (correas y ventilador) y superficiescalientes del motor.

1. Abra la sesin de monitorizacin continua en laEST. Para monitorizar el voltaje de las seales,use la prueba Continuous Monitor Testcon la llaveen ONy el motor apagado.

Figura 379 Prueba de monitorizacin continua

2. Para monitorizar el voltaje de las seales, use laprueba Continuous Monitor Testcon la llave enONy el motor apagado. Refirase a la Pruebade monitorizacin continua en la Seccin 3.


este manual.



30/308


3. Monitorice el voltaje de la seal del APS. Verifiqueque haya un DTC activo para el circuito del APS/ IVS.

4. Si hay un DTC activo, haga los pasos 6 y 7 para

probar el circuito del APS con la tabla siguiente. Mediciones del circuito del APS

5. Si el DTC est inactivo, sacuda los conectoresy cables en los puntos sospechosos. Si lacontinuidad del circuito se interrumpe, la ESTmostrar los DTC relacionados con el problema.

6. Desenchufe el cableado del chasis del APS.

NOTA:Inspeccione los conectores en busca de pinesdaados, sueltos o corrosin. Haga las reparacionesnecesarias.

7. Conecte el cableado de derivacin para APS / IVSslo al cableado del chasis.


este manual.



31/308


ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales graves, accidentes fatales o averas al motoro al vehculo, asegrese siempre de desconectar primero el cable negativo de la batera. Siempre

reconecte el cable negativo principal de la batera alfi

nal.

Mediciones del circuito del APS (Con EST, DMM, cableado de derivaciny cable de resistencia de 500 )

Condicin de la prueba Requisito Mediciones

Sensor desconectado usandola EST

0 V Si > 0,147 V, busque un corto entre la seal y VREFo B+.

Mida el voltaje con el DMMdesde el pin C (azul) a tierra.

5 0,5 V Si > 5,5 V, busque un corto entre VREFy B+. Si < 4,5 V, busqueuna interrupcin o un corto entre VREFy tierra.

Cable de resistencia de 500entre el pin A (verde) y elpin C (azul) del cableado dederivacin.

5 V Si < 4,55 V, busque un corto o una interrupcin entre la sealy tierra.

Desenchufe el conector 92601

. Mida la resistencia desdeel pin C al pin A del conector 9260 (la especificacin es >1 k) en busca de un corto a tierra en el cableado.

Desconecte el cable negativo de la batera. Mida laresistencia desde el pin C al cable de tierra para ver sihay un corto a tierra.

Use la caja de derivaciones para medir desde el pin Aal pin X418 (la especificacin es < 5 ) para ver si elcableado est interrumpido.

Resistencia desde el pinB (negro) del cableado de

derivacin a la tierra del ECMen el chasis, pin A del conector9260, con el DMM.

< 5 Si > 5 , busque interrupcin o alta resistencia entre el ECMy el conector del sensor. Mida la resistencia con la caja de

derivaciones desde el pin B al pin X424 (la especifi

cacines < 5 ).

Conecte el cableado del chasis al sensor y ponga la llave enONy enOFF. Use la EST para borrarlos DTC. Si despus de revisar las condiciones de la prueba sigue apareciendo un DTC activo,revise si el conjunto del pedal est muy gastado. Si el conjunto del pedal est en buen estado,sustituya el APS / IVS.

1El conector 9260 es un conector de dos cables generalmente ubicado en la caja de bateras. El pin A es la conexin ala tierra del chasis para el ECM y el IDM. Para informacin sobre el circuito de tierra del ECM y del IDM en el chasis,refirase al Manual de diagramas de circuitos elctricos del chasis.


este manual.



32/308


Diagnsticos del APS / IVS con los pines

Mediciones de voltaje en el conector(Separe el cableado y el sensor. Inspeccione en busca de pinesdoblados y corrosin. Conecte el cableado de derivacin slo al cableado del chasis. Ponga la llave en ON).

Punto deprueba Requisito Comentarios

A a tierra 0 0,25 V Si > 0,25 V, hay un corto entre la seal y VREFo B+.

B a tierra 0 V Circuito a tierra, no debera haber voltaje.

C a tierra 5 0,05 V Si es mayor, cable en corto a B+; si es menor, cable con interrupcino corto a tierra.

D a tierra 0 0,25 V Si > 0,25 V, hay un corto entre la seal del IVS y VREFo B+.

F a tierra B+ Si < 10,5 V, busque una interrupcin o alta resistencia fusible quemado.

Mediciones de resistencia del conector a la tierra del chasis(Con la llave en OFF. Conecte el cableadode derivacin slo al cableado del chasis. Desenchufe el conector 9260

1).

A al pin A (9260) > 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra en el cableado.

B a pin A (9260) < 5 Si > 5 , busque una interrupcin a tierra.

C a pin A (9260) > 500 Si < 500 , busque corto a tierra en el cableado.

D a pin A (9260) > 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra en el cableado.

F a pin A (9260) > 1 k Si < 1 kcon el fusible desconectado,busque un corto a tierra en elcableado.


este manual.



33/308


ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales graves, accidentes fatales o averas al motoro al vehculo, asegrese siempre de desconectar primero el cable negativo de la batera. Siempre

reconecte el cable negativo principal de la batera alfi

nal.

Mediciones de resistencia del conector a la tierra del chasis (Con la llave en OFF. Desenchufe elconector 9260 del chasis

1. Desconecte el cable negativo de la batera. Separe el cableado y el sensor. Use

el cable negativo desconectado de la batera como punto de tierra para la prueba).

A al cable detierra

> 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra.

B al cable detierra

> 500 Si < 500, busque una interrupcin a tierra.

C al cable detierra

> 500 Si < 500, busque corto a tierra.

D al cable detierra

> 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra.

F al cable detierra

> 1 k Si < 1 k con el fusible desconectado, busque un corto a tierra.

Mediciones de resistencia en el cableado(Con la caja de derivaciones [slo X4] slo en el cableado delchasis. Conecte el cableado de derivacin slo al cableado del chasis).

X418 a A < 5 Si > 5 , busque una interrupcin en la seal del APS.

X424 a B < 5 Si > 5 , busque una interrupcin a tierra.

X44 a C < 5 Si > 5 , busque una interrupcin en el VREF.

X412 a D < 5 Si > 5 , busque una interrupcin en la seal del IVS.

Fusible a F < 5 Si > 5 , busque una interrupcin en el cable de suministro del IVS.

NOTA: Refirase al Manual de diagramas de circuitos elctricos del chasis para informacin sobre laubicacin de los fusibles.

1El conector 9260 es un conectorde dos cables generalmente ubicado en la caja de bateras. El pin A es la conexin ala tierra del chasis para el ECM y el IDM. Para informacin sobre el circuito de tierra del ECM y del IDM en el chasis,refirase al Manual de diagramas de circuitos elctricos del chasis.


este manual.



34/308



Mediciones del voltaje de operacin del APS / IVS con el cableado de derivacin(Con el cableado dederivacin conectado al sensor y al cableado del chasis, con la llave en ONy el motor apagado).

Puntos de prueba del APS:(+) A (verde) a () B (negro)

Puntos de prueba del IVS:(+) D (blanco) a () B (negro)

Posicin Voltaje % APS Voltaje del IVS Comentarios

Ralent bajo 0,64 0,66 V 0% 0 V IVS cambia slo porencima de ralent

Ralent alto 3,84 3,86 V 98 a 102% B+

Mediciones del voltaje de operacin del APS / IVS con la caja de derivaciones (Con la caja dederivaciones [slo X4] conectada al ECM y al cableado del chasis, con la llave enONy el motor apagado).

Puntos de prueba del APS:(+) X418 a () X424

Puntos de prueba del IVS:(+) X412 a () X424

Posicin Voltaje % APS Voltaje del IVS Comentarios

Ralent bajo 0,64 0,66 V 0% 0 V IVS cambia slo porencima de ralent

Ralent alto 3,84 3,86 V 98 a 102% B+

Cdigos de falla del APS / IVSDTC 131 = La seal del APS fue < 0,147 V por ms de 0,35 segundos.

DTC 132 = La seal del APS fue > 4,55 V por ms de 0,35 segundos.

DTC 133 = La seal del APS fall dentro de los lmites.

DTC 134 = Las seales del APS y del IVS no coinciden.

DTC 135 = Falla del circuito del interruptor de confirmacin de ralent slo 50% APS.


este manual.



35/308


ATA, enlace de datos (American TruckingAssociation)

Figura 381 Diagrama de la funcin del enlace de datos ATA

El diagrama de la funcin del enlace de datos ATAincluye lo siguiente:


Mdulo de control electrnico (ECM)

Mdulo impulsor de losinyectores (IDM)

Funcin

La seal del enlace de comunicacin de datoses una seal de onda recta y amplitud variablede 0 a 5 V que hace posible la comunicacinentre el software MasterDiagnostics y el ECM.El enlace de comunicacin de datos tambin permitela programacin del ECM y del IDM.


este manual.



36/308


Operacin del circuito del ATA

Figura 382 Diagrama del circuito del ATA

El ECM se comunica con la EST y el softwareMasterDiagnostics a travs del conector dediagnstico. La EST se comunica con el ECMusando el enlace de datos ATA.

El IDM usa el ATA slo para la programacin.El circuito del ATA usa un par de alambres trenzados.Siempre que se repare, debe mantenerse un trenzadocompleto por cada 2,5 cm (1 pulgada) a lo largode todo el circuito. Este circuito tiene polaridad(un alambre positivo y uno negativo), e invertir supolaridad perturbar las comunicaciones.

Conector del enlace de datos ATA

Los vehculos estn equipados con un conector deenlace de datos ATA que permite la comunicacinentre el mdulo de control electrnico (ECM) y la EST.

El enlace de datos ATA sirve para las siguientesfunciones:

Transmisin de parmetros del motor

Transmisin y borrado de cdigos de falla (DTC)

Diagnsticos y ubicacin de fallas

Programacin de parmetros de rendimiento

Programacin de funciones del motor y delvehculo

Programacin de calibraciones y estrategias en elECM y en el IDM


El ECM monitoriza constantemente el enlace dedatos ATA en busca de conexiones interrumpidas, encorto o intermitentes. Si aparece un DTC activo en elenlace de datos ATA, el software MasterDiagnosticsno suministrar informacin correcta.

El IDM usa el ATA slo para la programacin. No setransmiten DTC desde el IDM a travs del enlace dedatos ATA.

Cdigos de falla (DTC) del ATA

Los DTC se leen con la EST o contando los destellosde las luces de advertenciaENGINEmbar y roja.

DTC 231


este manual.



37/308


Error del enlace de comunicacin de datos ATA

El ECM genera el DTC 231 cuando no logratener acceso al enlace de datos ATA. Cuandoesto sucede, los datos del ATA no se pueden

pedir ni leer con la EST. Los DTC slo se puedenpedir usando la funcin de control de crucero.

El DTC 231 puede aparecer si ocurre cualquierade los siguientes casos:

Un dispositivo ATA que no funciona(controlador de la transmisin o controladorde los frenos antibloqueo) est conectado albus del ATA y empuja la seal a tierra.

La cantidad de dispositivos ATA excede ellmite.

El ECM no funciona.

Cuando el DTC 231 est activo, la luz ENGINEmbar no se enciende.

NOTA:Los vehculos con transmisin Allison WTECpueden mostrar el DTC 231 cuando se intentaprogramar el ECM. El controlador WTEC debedesconectarse al programar el ECM del motor.

Herramientas


Cable de conexin

eges-271 _ dt 466, dt 570 and ht 570 engines _ manual de diagnósticos del sistema de control...

Documents