efi diesel convencional

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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor diesel Diesel de EFI convencional

Introducción Sistema de combustible del diesel de EFI convencio-nal

En el diesel de EFI convencional, el volumen y la sincro-nización de la inyección se controlan electrónicamente. El dispositivo que genera la presión del combustible es la misma bomba que se utiliza en un motor diesel normal.

OBSERVACIÓN:Aunque el circuito de retorno de combustible desde la boquilla de inyección o la bomba de inyección no apa-rece en la ilustración de la izquierda, está conectado al sistema de combustible real.

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El combustible extraído por la bomba de alimentación pasa del depósito de combustible a través del filtro de combustible y se introduce en la bomba, donde se presu-riza, y es bombeado por el émbolo hacia el interior de la bomba de inyección. Es el mismo proceso que en una bomba diesel normal. La bomba de alimentación presu-riza el combustible de la cámara de la bomba para esta-blecer una presión entre 1,5 y 2,0 MPa. Además, de acuerdo con las señales de la ECU, la SPV controla el volumen de inyección (duración de la inyección) y la TCV controla la sincronización de la inyección de combustible (sincronización de inicio de la inyección).

OBSERVACIÓN:Aunque el circuito de retorno de combustible desde la boquilla de inyección o la bomba de inyección no apa-rece en la ilustración de la izquierda, está conectado al sistema de combustible real.

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Tipo de bomba

Un diesel de EFI convencional utiliza uno de los dos tipos posibles de bomba de distribuidor: una bomba de émbolo axial y una bomba de émbolo radial con una mayor pre-sión de inyección.

Filtro de combustible, sedimentador SPV (control del volumen

de inyección)

(control de la sincronización de inyección)

Boquilla de inyección

Depósito de combustible

TCV

Filtro de combustible, sedimentador SPV (control del volumen

de inyección)

(control de la sincronización de inyección)

Boquilla de inyección

Depósito de combustible

TCV

Bomba de émbolo axial Bomba de émbolo radial

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REFERENCIAPresión de inyección de cada tipo de bomba

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• Estructura interna de la bomba de émbolo axial

• Estructura interna de la bomba de émbolo radial(1/1)

Bomba de émbolo axial(utilizada en 5L-E 1KZ-TE, etc.) Aprox. 80 MPa como máximo

Bomba de émbolo radial(utilizada en motores de inyección directa como 1HD-FTE, 15B-FTE, etc.)

Aprox. 130 MPa como máximo

Bomba Estructura de una parte de la bomba de émbolo axial

La bomba consta de las siguientes piezas:

Bomba de alimentación

Sensor de régimen del motor

Rotor

Anillo de rodillo

Placa de leva

Émbolos

SPV (válvula de control de derrame)

TCV (válvula de control de distribución)

Bomba de alimentación

Sensor de régimen del motor

Anillo de levas

Rodillos

Émbolos

SPV (válvula de control de derrame)

TCV (válvula de control de distribución)

Rotor

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• Anillo de rodillo

• Rodillos

• Placa de leva

• Émbolos(1/1)

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Funcionamiento de una parte de la bomba de émbolo axial

(1/1)

Estructura de una parte de la bomba de émbolo radial

La bomba consta de las siguientes piezas:

• Anillo de levas

• 4 rodillos

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• 4 émbolos(1/1)

REFERENCIABomba para motor de 6 cilindros

(1/1)

Funcionamiento de una parte de la bomba de émbolo radial

(1/1)

Bomba para motor de 6 cilindros

Bomba para motor de 4 cilindros

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Volumen de inyección Presentación general de la SPV

Hay dos tipos de SPV (válvula de control de derrame) que controlan el volumen de inyección.• SPV convencional

(utilizada en la bomba de émbolo axial)• SPV de acción directa

(utilizada en la bomba de émbolo radial para aplica-ciones de alta presión)

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SPV convencional

1. EstructuraLa SPV convencional consta de dos válvulas:la válvula principal y la válvula piloto.

(1/2)

2. Funcionamiento• En condiciones normales

La válvula piloto de la SPV suele estar cerrada mien-tras pasa la electricidad a través de la bobina. La pre-sión del combustible y la fuerza del muelle provocan también el cierre del conducto "A" de la válvula princi-pal, debido a que la presión del interior de la válvula es mayor que la del exterior de la misma.

• Cuando se apaga la señal de la ECU del motorCuando se apaga la señal de la ECU del motor y, en consecuencia, se interrumpe la corriente aplicada a la bobina, la válvula piloto se desplaza hacia arriba por la fuerza del muelle piloto, lo que provoca la apertura del conducto "B".

• Cuando se abre la válvula pilotoEn tal caso, disminuye la presión aplicada sobre la válvula principal. Como resultado, la válvula principal asciende, lo que provoca la apertura del conducto "A".

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SPV convencional SPV de acción directa

Bobina

Muelle piloto

Muelle principal

Válvula piloto

Válvula principal

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SPV de acción directa

1. EstructuraA diferencia de la SPV convencional, la SPV de acción directa, que se encaja en una bomba con una presión del combustible mayor, obtiene altos niveles de respuesta y de características de derrame.Además, la EDU amplifica las señales de la ECU para que la válvula funcione a una tensión alta de aproximada-mente 150V cuando se cierra. Por lo tanto, la válvula per-manece cerrada cuando se aplica una tensión baja.

(1/2)

2. Funcionamiento• En condiciones normales

La válvula de carrete se desplaza hacia abajo para cerrar el conducto porque se suministra corriente a la bobina.

• Cuando la corriente no llega a la bobinaCuando se corta la corriente a la bobina, la presión del combustible empuja la válvula de carrete hacia arriba para abrir el conducto.

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REFERENCIATensión de arranque de la SPV de acción directa

Cuando la SPV de acción directa empieza a funcionar, se aplican a la bobina 150V aproximadamente. Por lo tanto, el control del factor de marcha se ve afectado si la ten-sión es inferior.

(1/1)

Bobina

Válvula de carrete

Muelle

ECU

ECU

(v)

150

Tiempo

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Funcionamiento de la bomba y la SPV

Hay dos tipos de émbolos:• Bomba de émbolo axial• Bomba de émbolo radial

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Bomba de émbolo axial y SPV

Funcionamiento• Carrera de admisión

Se cierra la SPV.El émbolo se desplaza a la izquierda.El combustible pasa al interior de la cámara.

• InyecciónSe cierra la SPV.El émbolo se desplaza a la derecha.Aumenta la presión del combustible y se bombea combustible.

• Finaliza la inyecciónSe abre la SPV.Como resultado del bombeo de combustible dismi-nuye la presión.Finaliza la inyección.

Cuando se cumplen las condiciones de corte del com-bustible, la presión no aumenta porque la SPV perma-nece abierta en todo momento.

(1/1)

Bomba de émbolo axial

Bomba de émbolo radial

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Bomba de émbolo radial y SPV

Funcionamiento• Carrera de admisión

Se abre la SPV.Los rodillos y émbolos se expanden hacia el exterior, lo que conduce el combustible al interior de la cámara.

• Aumenta la presiónSe cierra la SPV.Los rodillos y émbolos se contraen, lo que provoca un aumento de la presión.

• InyecciónSe cierra la SPV.El rotor gira y conecta la lumbrera de bombeo del rotor y la lumbrera de distribución, lo que permite el bombeo del combustible.

• Finaliza la inyecciónSe abre la SPV.Como resultado del bombeo de combustible dismi-nuye la presión.Finaliza la inyección.

Cuando se cumplen las condiciones de corte del com-bustible, la presión no aumenta porque la SPV perma-nece abierta en todo momento.

(1/1)

Ajuste del volumen de inyección

El volumen de inyección se ajusta mediante el funcionamiento de la SPV de acuerdo con las señales de la ECU para variar la sincronización del fin de la inyección.

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Sincronización de la inyección Estructura de la TCV (válvula de mando de la sincro-nización)

La estructura de la válvula de mando de la sincronización se muestra en la ilustración de la izquierda.

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Inicio de la inyección

Émbolo

Cerrar

SPV

Abrir

Inicio de la inyección

Émbolo

Cerrar

SPV

Abrir

Disminución AumentoCondiciCondicióón inicialn inicialaa

Bobina

Núcleo del estátor

MuelleNúcleo móvil

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La estructura del sincronizador se muestra en la ilustra-ción de la izquierda.

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Funcionamiento del sincronizador de la bomba de émbolo axial

La válvula TCV se controla mediante el tiempo de apagado y encendido (factor de marcha) de la corriente que se aplica a la bobina. La cantidad de tiempo que permanece abierta la válvula, con la corriente encendida, controla la presión del combustible en el pistón sincronizador.

AvanceCuando la válvula permanece abierta durante un corto espacio de tiempo (la relación de la corriente que se aplica es baja), se reduce la cantidad del combustible que pasa. Por lo tanto, el pistón sincronizador se des-plaza a la izquierda para hacer girar el anillo del rodillo en la dirección del avance de la sincronización.

RetardoCuando la válvula permanece abierta durante un gran espa-cio de tiempo (la relación de la corriente que se aplica es alta), aumenta la cantidad del combustible que pasa. Por lo tanto, el pistón sincronizador se desplaza a la derecha, impulsado por el muelle, para hacer girar el anillo del rodillo en la dirección del retardo de la sincronización.

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Funcionamiento del sincronizador de la bomba de émbolo radial

La válvula TCV se controla mediante el tiempo de apa-gado y encendido (factor de marcha) de la corriente que se aplica a la bobina. La cantidad de tiempo que perma-nece abierta la válvula, con la corriente encendida, con-trola la presión del combustible en el pistón sincronizador.

AvanceCuando la válvula permanece abierta durante un corto espacio de tiempo (la relación de la corriente que se aplica es baja), se reduce la cantidad del combustible que pasa. Por lo tanto, el pistón sincronizador se des-plaza a la izquierda para hacer girar el anillo del rodillo en la dirección del avance de la sincronización.

RetardoCuando la válvula permanece abierta durante un gran espacio de tiempo (la relación de la corriente que se aplica es alta), aumenta la cantidad del combustible que pasa. Por lo tanto, el pistón sincronizador se desplaza a la derecha, impulsado por el muelle, para hacer girar el anillo del rodillo en la dirección del retardo de la sincroni-zación.

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TCV (válvula de control de distrubución)

Pistón sincronizador

Anillo de rodillo

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Observaciones sobre mantenimiento Instalación de la bomba de inyección

Para instalar la bomba de inyección, alinee la marca de correspondencia de la bomba de inyección con la marca de posición de referencia del motor.Dado que la ECU reconoce la sincronización de inyec-ción y realiza las correcciones correspondientes, no es necesario ajustar la sincronización de inyección tras la instalación, al igual que ocurre con la bomba diesel mecánica.

(1/1)

Inspección de la SPV

Para inspeccionar la SPV, extraiga el conector y mida la resistencia entre los terminales de la SPV.

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Inspección de la TCV

Para inspeccionar la bobina de TCV, extraiga el conector y mida la resistencia entre los terminales de la TCV.

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Para inspeccionar el funcionamiento de la TCV, conecte los terminales positivo (+) y negativo (-) de la batería a los terminales de la TCV y compruebe el sonido de "clic" del solenoide.

(1/1)

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Ejercicio

Los ejercicios le permitirán comprobar su nivel de asimilación del material de este capítulo. Después de hacer cada ejercicio, el botón de referencia le llevará a las páginas relacionadas. Si obtiene una respuesta incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas todas las preguntas correctamente, pasará al capítulo siguiente.

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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor diesel Diesel de EFI convencionalPregunta- 1

Esta ilustración muestra la bomba de inyección de émbolo axial.Seleccione en el siguiente grupo de palabras la pieza que lleva a cabo los siguientes controles (1-4).

1. Bombea el combustible desde el depósito.2. Bombea y distribuye el combustible.3. Controla el volumen de inyección.4. Controla la sincronización de la inyección.

Pregunta- 2

Esta ilustración muestra la bomba de inyección de émbolo radial.Seleccione en el siguiente grupo de palabras la pieza que lleva a cabo los siguientes controles (1-4).

1. Bombea el combustible de alta presión.2. Distribuye el combustible.3. Controla el volumen de inyección.4. Controla la sincronización de la inyección.

a) Bomba de alimentación b) Sensor de régimen del motor c) Rotor d) Anillo de rodillo e) Placa de leva f) TCV g) SPV h) Émbolo

Respuesta: 1. 2. 3. 4.

a) Bomba de alimentación b) Sensor de régimen del motor c) Anillo de levas d) Rodillo e) Émbolo f) Rotor g) SPV h) TCV


g

hfe

cd

a

b

g

h

f

ec

d

a

b

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Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.

Pregunta- 4

Estas ilustraciones muestran la SPV. Seleccione en el siguiente grupo las palabras que corresponden a 1-4 en la tabla.

Pregunta- 5


No. Pregunta Verdadero o falso

Respuestas correctas

1La presión de inyección de la bomba de inyección de émbolo axial que utiliza el diesel de EFI convencional es superior a la de la bomba de inyección de émbolo radial.

Verdadero Falso

2

La bomba de inyección de émbolo axial y la bomba de inyección de émbolo radial (ambas utilizadas en el diesel de EFI convencional) tienen los mismos sistemas de presurización y distribución.No obstante, los volúmenes de inyección y los controles de sincro-nización son distintos.

Verdadero Falso

a) SPV de acción directa b) SPV convencional c) Tensión normal d) Alta tensión




1 Cuando se suministra corriente a la SPV, se abre el conducto de combustible y finaliza la inyección.

Verdadero Falso

2 La SPV controla la sincronización de seguridad del combustible que ha presurizado el émbolo para regular el volumen de inyección.

Verdadero Falso

3 La TCV regula la carrera del émbolo para regular la sincronización de inicio de la inyección.

Verdadero Falso

4La ECU activa la TCV y controla la cantidad de combustible presuri-zado que se aplica al pistón sincronizador para regular la sincroni-zación de la inyección.

Verdadero Falso

Nombre

Nombre

Aplicación

Aplicación para una bomba de inyección a alta presión

para una bomba normal

Tensión de funcionamiento

Tensión de funcionamiento

( 1 )

( 2 )

( 3 )

( 4 )

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1 Para inspeccionar las bobinas de la SPV y la TCV hay que medir la resistencia entre los terminales.

Verdadero Falso

2Para volver a instalar la bomba de inyección del diesel de EFI con-vencional en el motor, debe ajustarse la sincronización de la inyec-ción de idéntica forma que en la bomba diesel mecánica.

Verdadero Falso

efi diesel convencional

Automotive

bomba de inyeccin

bomba de mbolo axialla

bomba de mbolo radialla

bomba diesel normal

bomba de distribuidor

misma bomba

mximo bomba estructura

bomba de alimentacin