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primavera 2014empresa y energíaboletín de comunicación

Especial automóvilUN MOTORPARA SALIRDE LA CRISIS Objetivo 2016:fabricar 5 millones de coches al año

EL FUTURO DE LA MOVILIDAD VERDEGas y electricidad podrán desplazar a la gasolina y diésel

EL COCHEFANTÁSTICOSIN FANTASÍASGoogle y Applecompiten por elvehículo autónomo

Análisis del sectorpáginas 6 y 7

Dossier del expertopáginas 8 y 9

Nuevas tecnologíaspágina 13

62

EDP galardonadacon el Gold Classen el SustainabilityYearbook

página 3La mejor empresa del sector energético a nivel mundialen términos de Responsabilidad Social Corporativa

Reconocimiento del Sector Leader en 2011 y 2012

2

eventos62

En EFENALBA se podrán ver aplicaciones reales de sistemas de mejora en la eficiencia energética en hogares, comunidades vecinales,industrias y centros de trabajo, explotaciones agrícolas y ganaderas, etc.

ferias y exposiciones

mayo/junio

30/05 al 6/06ECO.SI 2014 Gerona.Feria Cultural Ecológica.Paseo de la Devesa, 34-36 E-17001. Girona. Tel: 972 419 100 - Fax: 972 208 974

info@firagirona.com

www.firagirona.com/2013/ecosi/

junio

10 al 13TECMA 2014 Madrid.Feria Internacional Urbanismoy Medio Ambiente.IFEMA. Feria de Madrid, Parque ferial Juan Carlos 1. 28042. Madrid.Tel: 91 722 50 52 / 91 722 53 46

tecma@ifema.es - www.ifema.es/tecma_01

12 al 14Efenalba 2014.Feria Eficiencia Energéticay Energías Renovables.IFAB. Institución Ferial Albacete.C/ Tesifonte Gallego, 22. 02002 Albacete.Tel: 967 55 04 48 / 967 55 04 59

www.ifab.org/2013/efenalba

agosto

3 al 18FIDMA. Feria Internacional de Muestras de Gijón.Cámara de comercio de Gijón, Recinto Ferial Luis Adaro. Paseo del Del Doctor Fleming, 481 Gijón.Tel: 985.180.180 - Fax: 985.180.106

infofidma@camaragijon.com

www.camaragijon.es

EFENALBA 2014,Feria de la Eficiencia Energética y las Energías Renovables.

La Feria de la Eficiencia Energética en Albacete, llega el 12 de junio a su segunda edición tras una gran acogida

el año pasado.

EFENALBA trata de poner a disposición de formadores, expositores, profesionales y público en general, el espacio necesario para mostrar la importancia de la eficiencia ener-gética, el desarrollo sostenible y de qué manera se puede actuar. Medio centenar de empresas plantearán soluciones concretas para comunidades de propietarios, particulares, empresarios o explotaciones agropecuarias.

3

actualidad energética

El ayuntamiento de Gijóny EDP amplían su convenio para el fomentode la movilidad sostenible

editorial

El Sustainability Yearbook es una publicación anual que realiza ROBECO-SAM, en cooperación con KPMG, en la

que se recogen las 2.500 empresas más grandes del mundo, con base en el índice de capitalización global, y se analiza el alcance de las políticas de Responsabilidad Social Corporati-va de las empresas, realizando una segregación por sectores. EDP es una de las compañías constantes en el Sustainability Yearbook, mostrando una tendencia a la mejora y pasando de Silver Class, en los años 2008 y 2009, a Gold Class a partir del año 2010. Además, obtuvo el reconocimiento de Sector Leader en los años 2011 y 2012.

Trayectoria de EDP en el Sustainability Yearbook.

Javier Sáenz de Jubera, director general corporativo de EDP, estrecha la mano de Carmen Moriyón, alcaldesa de Gijón, tras firmar el convenio de colaboración.

EDP ha sido galardonadacon el Gold Class comola mejor empresa del sector energético a nivel mundialen términos de Responsabilidad Social Corporativa (RSC).

EDP se compromete a instalar dosnuevos puntos de recarga

que se suman a los 3instalados en el año 2011,

merced al acuerdo firmadoentre la compañía y el consistorio. Carmen Moriyón, alcaldesa de Gijón, y Javier Sáenz de Ju-

bera, director general corporativo de EDP, han firmado un convenio de colaboración entre el Ayuntamiento de Gi-jón y EDP para facilitar el uso del vehículo eléctrico median-te la instalación de nuevos puntos de recarga en la ciudad.

Una de las principales innovaciones tecnológicas que se incluirá en todos los puntos de recarga es el sistema que habilita el acceso a dichos puntos a través de la tarjeta ciu-dadana del Ayuntamiento de Gijón, único instrumento que permitirá la recarga. La instalación, mantenimiento y sumi-nistro eléctrico de todos estos equipos de recarga corre a cargo de EDP y no conlleva costes al Ayuntamiento.

4

62

actualidad energética

Esta nueva instalación supone un paso importante en la apuesta de EDP por una tecnología que proporciona significativos ahorros, tanto económicos como medioambientales, res-

pecto a combustibles derivados del petróleo como la gasolina o el gasoil. El gas natural que se suministrará a los vehículos será exactamente el mismo que llega a hogares y empresas.

En cuanto al parque de vehículos de EDP Naturgas Energía, medio centenar de los 150 en ser-vicio acaban de ser renovados, al sustituir automóviles de gasoil por vehículos alimentados con gas natural. Cuando concluya el proceso de sustitución, EDP Naturgas Energía será la primera distribuidora gasista que opere en el mercado español con una flota movida exclusivamente por gas natural. Además, el Grupo ha cedido dos vehículos al Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz y a la Diputación de Álava para que puedan comprobar los beneficios del gas natural vehicular.

Madrid renovará hasta 2020su flota de taxis con la ayuda de grandes empresas(El Comercio, 07/01/2014)

La venta del coche eléctrico despega en España(Cinco Días, 13/01/2014)

Inversión de 38.000 millones al año contra el cambio climático(ABC, 23/01/2014)

El objetivode emisionesa 2030, un 40% menos queen 1990(El Economista, 04/02/2014)

El sector en un minuto

EDP Naturgas Energía ha inaugurado en Vitoria-Gasteizla primera estación de repostaje de gas natural vehicular (GNV) conectada a la red de distribución del País Vasco, en la que la compañía ha invertido 310.000 euros.

Este gasoducto se enmarca dentro de una de las iniciativas estratégicas de EDP sobre optimización del transporte secundario.

EDP apuesta por vehículos a gas

Más de 15 millones de eurosde inversión en Murcia

Asistentes a la inauguración de la primera estación de repostaje de gas natural vehicular en Vitoria- Gasteiz.

EDP ha puesto en marcha el gasoducto de transporte secundario Moratalla-Mula, fruto del convenio suscrito entre EDP y la Consejería de Industria, Empresa e Innovación para

el desarrollo del Plan de Gasificación de la Región de Murcia, que además cuenta con la participación del Ministerio de Industria, Energía y Turismo.

Esta nueva infraestructura, que comenzó a construirse en octubre de 2012, tiene tres objeti-vos principales: atender la demanda de gas natural de los municipios del Noroeste de Murcia interconectando las redes existentes a la red nacional de gasoductos; permitir el desmante-lamiento de las cinco plantas de GNL de los municipios de Mula, Bullas, Cehegín, Caravaca de la Cruz y Calasparra, incrementando la seguridad de suministro y evitando el tránsito de camiones de GNL; y posibilitar el crecimiento de clientes industriales y domésticos, limitado actualmente por la capacidad de las plantas de GNL. La infraestructura tiene 65,3 km de longitud, con cinco estaciones de regulación y medida, y tiene capacidad para abastecer a más de 34.100 viviendas.

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desarrollo sostenible

Ford acaba de presentar en la feria CES de Las Vegas un nuevo prototipo de su modelo eléctrico. Se llama C-Max

Solar Energi y no existe aún fecha para su salida al mercado, pero su tecnología promete un paso de gigante en el aprove-chamiento de la energía solar para el desarrollo de los moto-res eléctricos híbridos.

UNA LUPA DE OCHO AUMENTOSEl C-Max Solar Energi de Ford, desarrollado por la empresa californiana SunPower y el Instituto Tecnológico de Geor-gia, aporta dos novedades muy importantes en el concepto de vehículo solar. Hasta ahora el aprovechamiento energé-tico de las células solares era muy pobre, pero en este mo-delo, al techo de 1,5 metros de celdas SunPower X21 se le ha añadido una lente Fresnel especial, originalmente desarrollada para faros, que concentra los rayos de sol sobre los receptores como si fuera una lupa y multiplica por ocho su impacto.

UN GIRASOLLa segunda novedad, un concepto sencillo y práctico, es que para mejorar la captación de energía solar, el vehículo se desplaza de forma automática, como si fuera un girasol, para que la lente Fresnel esté lo mejor orientada posible hacia los rayos del sol durante todo el día.

DESENCHUFADO UN 75% DEL TIEMPO El resultado de este techo solar en un día soleado es de 8 kWh, equivalente a cuatro horas de carga de batería enchufada a la red eléctrica. Aunque el prototipo de Ford también se puede enchufar a la red, las estadísticas que maneja la marca indican que solo la energía del sol podría cubrir el 75% de los viajes que realiza un conductor tipo de vehículo híbrido. Un usuario convencional, reduciría la emisión anual de gases nocivos en cuatro toneladas métricas con este vehículo.

Por otra parte, el sistema de este C-Max Solar Energi ofrece resultados similares al de su compañero no solar que ya está en el mercado: un consumo de 2,2 litros de gasolina a los 100 km, con una autonomía total combinada (gasolina + electricidad) de 998 kilómetros, contando 34 kilómetros sin emisiones.

Un nuevo amanecer del vehículo solar

Ford presenta su prototipoC-Max Solar Energi, un híbrido eléctrico con techo solar que logra en un día una carga equivalentea cuatro horas enchufado a la red

Componentesdel sistema

C-Max Solar Energi1. Lentes Fresnel de 8x de aumento.

2. Estructura soporte lentes.3. Celdas fotovoltaicas en techo

del vehículo.

Puerto de estacionamiento: El vehículo se desplaza hacia el sol a lo largo del día para recoger la radiación solar máxima y cargar

las baterías con energía solar. Es fácil de montar por cualquier propietario y transportable.

“La ciudad venidera dependerá de la carrera entre el automóvil y el elevador, y cualquiera que apueste por

el elevador está loco.”Frank Lloyd Wright Foto: Library of Congress. New York World-Telegram bajo lic. CC.

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análisis del sector

El sector del automóvil en España cierra un 2013 con incrementosen exportaciones, producción y ventas y se acerca a su objetivo de 2016: fabricar 3 millones de coches al año

62

Producción y exportación de vehículos en España

Total producciónExportaciones

Previsiones AnfacFuente: Anfac.

1990 1995 2000 2005 2010 13 14

Millones de unidades

2,0

2,5

3,5

3,0

1,5

1,0

0,5

0

2,33

1,82

2,502,24 2,24 1,9

2,05

1,25

3,032,75

2,382,2

2,4

2,1

Tras dos años de mínimos históricos, el sector del auto-móvil en España se ha convertido en el primero en ver

la luz al final del túnel de la crisis.

La automoción nacional, que vuelve a destacar entre los productores mundiales, celebró el cierre del ejercicio de 2013 con mejorías en todos los ámbitos. La más espectacu-lar, la referida a las exportaciones.

NUEVOS MERCADOSEn 2013, el volumen de exportaciones de piezas y vehículos nacionales sumó 36.863 millones de euros, cerca del 3% del PIB español. Solo las exportaciones de coches experimenta-ron un incremento del 15%, y la diferencia con las importa-ciones de vehículos, es decir, el saldo comercial de la auto-moción española, subió un 17,1% respecto a 2012, con un total de 16.487 millones de euros.

Junto a los mercados tradicionales de Alemania, Francia o Italia, la buena marcha de las exportaciones se explica tam-bién por la demanda de vehículos españoles en nuevos mer-cados, como Estados Unidos, Argelia o Turquía.

Un motor para salirde la crisis

Coches fabricados por la española SEAT expuestos en el Volkswagen Group showroom en Berlín, Alemania. Sean Gallup/Getty Images.

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PRODUCCIÓNLa Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Ca-miones (Anfac) saluda la buena marcha de su sector con con-fianza en los objetivos propuestos a corto y medio plazo. Para este 2014 ha anunciado que las 17 plantas españolas donde se fabrican 39 modelos de vehículos (45 modelos dentro de dos años) alcanzarán los 2,4 millones de unidades.

El pasado año 2013, con una previsión inicial de 2,2 millo-nes de vehículos, se cerró con una producción de 2.163.338 vehículos, un 9,3% más que en 2012. El objetivo para los años 2016 y 2017 es el de fabricar 3 millones de vehículos, devolviendo el sector a sus mejores marcas, obtenidas entre los años 2000 y 2003.

VENTASSi la exportación y el ritmo en las fábricas marchan a buen ritmo, el nivel de ventas en el país también ha mejorado, pero con mayor lentitud. En noviembre del año pasado An-fac anunciaba que las ventas habían subido por primera vez desde los últimos tres años. El balance anual final fue de 722.703 matriculaciones, un 3,3% más que en 2012, cuando se produjo el peor registro desde 1986.

Los más moderados consideran, no obstante, que el volumen natural del mercado nacional está entre 1,2 y 1,3 millones de unidades. De momento, en este 2014 se confía en llegar a las 800.000 matriculaciones y subir en otras 100.000 unidades al año siguiente. De mantenerse este ritmo, el país podría recu-perar, entre 2016 y 2017, los niveles de mercado interior de 1989, cuando se vendieron 1,1 millones de coches en España.

Si el cambio de tendencia se confirma, la recuperación de las ventas en España podría llevar, para los más optimistas, a vender cerca del millón y medio de coches al año a partir de 2017.

Producción española de vehículos 2013

Fuente: Anfac.

01/13 02/13 03/13 04/13 05/13 06/13 07/13 08/13 09/13 10/13 11/13 12/13

11,9

20,2

8,610,7

15,313,2

18,8 17,0

6,4

13,9

-4,4

-9,0

Incremento interanual (%)

Top diez de marcas y modelos 2013

Fuente: Anfac.

C4

Megane

Ibiza

Qashqai

Polo

Corsa

Clio

Golf

León

208

23.837

23.310

23.141

20.372

20.283

20.078

19.985

19.508

19.423

16.093

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

Volkswagen

Seat

Peugeot

Opel

Renault

Ford

Citröen

Toyota

Audi

Nissan

63.927

59.096

57.225

54.445

53.459

47.429

46.907

36.999

35.487

34.406

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

MARCA MODELO

Previsiones y objetivos de la AsociaciónNacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones.

8

dossier del experto

8

El futuro de la movilidad verdeGas y electricidad compitenpor convertirse en el referentedel nuevo modelo de movilidadque desplace a la gasolina y el diesel

La urgencia de las políticas medioambientales para redu-cir emisiones a la atmósfera, sumada a la necesidad de

avanzar en alternativas efectivas al petróleo, han llevado en los últimos años a un despegue efectivo de los “com-bustibles alternativos” en la industria automovilística. La denominación se refiere a todos los motores que no se alimenten de gasolina o de diesel, incluidos los llamados flexibles (de gasolina y etanol), los de hidrógeno, los de gas y los de electricidad.

AUTOGAS Y GNVDentro del vehículo de gas existen, principalmente, dos tipos de combustibles, el autogas, también conocido como GLP (gas licuado de petróleo) y el GNV (gas natural vehicular). Su penetración en el mercado mundial es muy similar, aunque cada uno de ellos domina un sector geográfico determinado.

AUTOGASEl autogas, mezcla de propano y butano, es el tercer com-bustible más empleado en el mundo. En 2012 ya había más de 18 millones de vehículos de autogas en todo el mundo y la previsión para 2020 es de 22,6 millones de coches.

El coste del autogas como el del GNV es la mitad que el de los combustibles tradicionales (una media de 0,77 euros el litro en España durante 2013). Por eso, uno de los princi-pales motivos para elegir el autogas o el GNV suele ser la implantación del combustible en esa geografía.

Así, en el caso de España, la red de estaciones con autogas se ha disparado definitivamente, con 235 puntos de recarga en la

actualidad, 300 “skids” o instalaciones para flotas de empresa y la previsión de llegar a 1.000 surtidores para el próximo año.

Según los datos de la Asociación Operadores de Gas Licua-do de Petróleo (AOGLP), que representa en España al sec-tor del autogas, ya hay 25.000 vehículos con motores de autogás en el país y una previsión de llegar a 100.000 en solo dos años.

Los líderes en este mercado son Turquía, con 2,4 millones de coches y unas ventas de 200.000 vehículosal año, seguida por Polonia y Corea del Sur

Coste gasolina y diesel vs GNV en España

Fuente: Anfac.

Euros por Litro

Gasolina 1,46€

Diésel 1,35€

0,73€Equivalenteen GNV

0,85€Equivalenteen GNV

9

62

9

GNVEl GNV es metano y, a diferencia del autogas, se presenta en estado gaseoso. En 2012 había 17,7 millones de vehícu-los GNV en el mundo, con un crecimiento anual del 19,7% según datos de NGV Global Association.

En España, no obstante, el gas natural vehicular, es una op-ción todavía minoritaria. Frente a los casi 250 surtidores de autogas, el GNV cuenta con 40 puntos de repostaje y el par-que móvil ronda las 4.000 unidades. Tanto el GNV como el Autogas reducen sensiblemente las emisiones a la atmósfera. En ninguno de los dos casos se emiten partículas, y los niveles de monóxido de carbono se reducen entre un 70 y un 90% en el caso del propano y has-ta en un 97% en los motores de metano.

LOS ELÉCTRICOS Y LOS HÍBRIDOSAunque las previsiones para los vehículos eléctricos pu-ros siguen siendo buenas, la realidad del sector es todavía muy modesta.

A finales de 2012 el parque móvil mundial de vehículos eléc-tricos superaba las 180.000 unidades, un 0,02% del total de utilitarios. El objetivo de la EVI (Electric vehicles initiative) es llegar a los 20 millones en 2020. Cuestión diferente es el mercado de los vehículos híbridos, que a finales del año pa-sado alcanzó ya los 7,3 millones de vehículos. Toyota Motor Company (TMC) encabeza el ranking de ventas con un total de 6 millones de unidades colocadas en el mercado entre los modelos híbridos de Toyota y los de Lexus.

En España la venta de híbridos ha permanecido estable en el último año, pasando de 10.120 matriculaciones en 2012 a 10.294 en 2013, apenas un incremento del 1,72%. En el caso de los eléctricos, el año pasado se matricularon 1.585 vehícu-los (477 turismos), todavía lejos de las estimaciones de hace tres años que hablaban de 50.000 unidades vendidas en 2012.

Los países líderes deeste mercado son

Irán (3 millones de coches), Pakistán (2,9 millones) y Argentina (2,14 millones)

01 al 06 de 2013 Previsión resto 2013 Fuente: Anfac.

Unidades*Solo híbridos no enchufables

Turismos híbridos* matriculados en España

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

1.2262.072 2.574

3.889

5.397

8.465

10.333 10.011 9.900

4.888

Los coches híbridos, con un motor eléctrico y otro de explosión, puedenllegar a reducir las emisiones hastaen un 61% y el consumo en un 46% respecto a los vehículos convencionales.

El motor de un coche eléctrico tieneun rendimiento energético de entre el 70y el 90%, frente al de uno convencional,entre un 20 y un 45%. Estos vehículostienen cero emisiones locales.

Los coches flexibles, con un motor que combina gasolina y otro combustible comoel etanol, pueden permitir un ahorroanual de entre un 5 y un 10% y reducirlas emisiones hasta en un 15%.

Los vehículos de autogas o GNV no emiten partículas y reducen las emisiones en casi un 70%. Aunque consumen entreun 10 y un 25% más que un coche convencional, el precio del combustiblerebaja el consumo en un 40%

BENEFICIOS DE LOS NUEVOS COMBUSTIBLES

El coche eléctrico sigue siendo la eterna promesade la movilidad ecológica

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En el contexto actual, las dificultades de pymes y autónomos para encontrar crédito han impulsado nuevas modalidades para invertir en equipos manteniendo a salvo la econo-

mía de los proyectos. Esas fórmulas son principalmente las del leasing y el renting, cada vez más empleadas en la renovación o adquisición de coches de empresa.

LEASINGEl leasing es el arrendamiento financiero de un bien durante un plazo de tiempo, con un mínimo de dos años, a cuyo término el cliente tiene la opción de adquirirlo definitivamente. Es decir, el cliente elige un coche y el banco lo compra y se lo alquila. Este tipo de contrato está regulado por la autoridad económica, no se puede suscribir con trabajadores por cuenta ajena y se establecerá un valor residual cuyo pago permitirá al cliente, finalizado el leasing, quedarse con el coche.

Aunque la idea inicial del leasing es la de la cesión del bien durante el periodo de máxima utilidad, con una amortización acelerada, en la actualidad una de las ventajas de esta opción es la adquisición final del vehículo.

RENTING El renting consiste en un contrato de alquiler, que a veces se completa con otros servicios. En este caso el cliente no tiene que preocuparse por impuestos, matriculación, seguros o averías, como sí suele suceder con el leasing. No obstante, la cuota mensual no da acceso a la compra del vehículo y está vinculada a un tope de kilómetros al mes. Si el vehículo se utiliza más de lo acordado, el cliente deberá abonar un plus.

LAS VENTAJAS A MEDIO Y LARGO PLAZOAunque en cada caso conviene estudiar las condiciones y realizar un estudio financiero para averiguar cuál de las fórmulas resultará más interesante, en términos generales el renting suele ser la mejor opción si el vehículo se necesita por muy poco tiempo. Al revés, si el coche se va a utilizar más tiempo o, incluso, se desea adquirir finalmente, el leasing sería la fórmula ideal.

Leasing y renting, clavespara pymes y autónomosArrendamiento financiero o alquiler, fórmulaspara la renovación de vehículos en la empresa

gestión empresarial

ClientesEl cliente por encima de todo

Solo hay una forma de sa-tisfacer al cliente, darle

más de lo que espera. ¿Cómo lograrlo? conociendo muy bien a nuestros clientes y enfocándonos a sus necesi-dades y deseos.

Imagen¿Cómo quieres que tus clientes te vean?

Las grandes corporaciones invierten millones de dó-

lares en crear, mantener y renovar constantemente su imagen. Una buena imagen puede ser la diferencia entre el éxito y el fracaso.

Redes socialesLa decisión es tuya

Es importante sopesar las ventajas y desventajas de

usar redes sociales, ya que de no usarse de la forma correcta, las consecuencias pueden ser negativas para tu empresa.

tipsempresariales

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“El mejorautomovilista es aquel que conduce con imaginación: imagina que su familia va con él en el auto”Henry FordFoto: Hartsook /Library of Congressbajo lic. CC.

Vencido el plazo de arrendamiento, habitualmente cuatro o cinco años, el empresario suele acabar adquiriendo el coche

Los autónomos apuestan por las fórmulas de leasing y renting para sus vehículos de empresa.

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tendenciastendencias

La práctica del carpooling, nacidaen EEUU con la II Guerra Mundial,se afianza en Europa en tiemposde crisis y redes sociales

Viajes compartidos: bueno y baratoUn viaje entre Madrid y Valencia, por ejemplo, puede costar 15 euros en Blablacar, uno de los servicios de viajes compar-tidos más extendido en Europa. Su creador, Fréderic Mazze-lla, lo puso en marcha en Francia en el año 2004.

Esta web, y la práctica totalidad de páginas de carpooling, per-mite registrarse como conductor y ofrecer un viaje o como pasajero para reservar una plaza. Como en otro tipo de webs sociales, los conductores pueden recibir puntuaciones y comen-tarios de los miembros de la red que hayan viajado con ellos.

En la actualidad, con un crecimiento anual del 100%, Bla-blacar está presente en diez países de Europa, tiene más de ocho millones de miembros y gestiona un millón de despla-zamientos al mes.

En España, Amovens lleva también cinco años en funcio-namiento, con servicios especiales para empresas y para fechas puntuales asociadas a fiestas, festivales u otro tipo de destinos populares.

La necesidad de reservar com-bustible para el ejército du-

rante la II Guerra Mundial llevó al departamento de propagan-da del gobierno de Estados Uni-dos a elaborar carteles en los que se invitaba a los ciudadanos a compartir sus viajes en coche con otros vecinos bajo el lema “si viajas solo, viajas con Hitler”.

La idea de compartir los desplazamientos y repartir gastos, bautizada como carpooling, se hizo entonces bastante popu-lar. Además, las crisis del petróleo volvieron en las siguientes décadas a extender esta práctica. En la actualidad, los via-jes compartidos se afianzan con rapidez en Europa gracias al desarrollo de distintos modelos de negocio que ponen en contacto a conductores y viajeros en sus webs, a la extensión de las redes sociales y a la creciente preocupación ante los problemas de contaminación y de tráfico en las ciudades.

MÁS AHORRO Y MENOS CONTAMINACIÓN Compartir coche, más allá de la dinámica diaria de muchos compañeros de trabajo para ahorrar en sus desplazamien-tos, reduce la presencia de vehículos en las carreteras, re-baja la contaminación y a muchos usuarios, especialmente los más jóvenes, les permite realizar viajes que no podrían pagarse en otro medio de transporte.

Según sus creadores,con dos pasajerosel conductor se ahorrael 66% del viajey con tres le sale gratisel desplazamiento.

LO QUE HAY QUE SABER SOBRE EL CARPOOLING. Según datos de Amovens.

Foto: National Archives.

Los jóvenes son usuarios habituales de carpooling.

12

Por otra parte, no hay grandes cambios en los últimos años entre la competencia. Apenas somos cinco fabricantes en España con una cuota de mercado muy definida.

¿En qué destacan sus pautas medioambientales?Estamos muy orgullosos de ser una planta química que emite cero residuos. Generamos residuos de diversas característi-cas, pero el tratamiento interno que les damos hace que su aprovechamiento sea total y que se puedan reintegrar en el proceso productivo, trabajando en ciclo cerrado. Esto es uno de los grandes hitos de la compañía, pues demuestra que una planta química que produce millones de unidades anuales es perfectamente capaz de mantener un crecimiento respetuo-so con el entorno.

¿Y sus directrices energéticas?Como toda industria, cada día tratamos de consumir menos recursos y materia prima. La energía es un recurso más y no-sotros, por la naturaleza de nuestro proceso productivo, so-mos muy dependientes de la energía eléctrica. Actualmente estamos tratando de implantar generación eólica en nues-tras instalaciones.

¿Qué es lo que más valora de su proveedor de energía?La calidad del servicio y el trato. Evidentemente, las nego-ciaciones siempre tienen un factor económico muy acen-tuado, aunque no basamos nuestra política energética en una mera elección de precios, sino en una colaboración profesional y seria.

¿Qué escenario ha dejado la crisis a su sector?Paradójicamente, Asturquimia vive a contracorriente el contexto macroeconómico actual. Producimos bienes bá-sicos, de casi primera necesidad, y a este hecho sumamos que el consumidor está volviendo al producto tradicional.

Todo ello, añadido a que no existe competencia directa des-de Madrid hasta el Norte de España, hace que nuestra posi-ción en el mercado mejore cada día un poco más.

12

“Hemosdemostradoque una plantaquímica puedeproducir millonesde unidadesy emitir ceroresiduos”

tiene la palabra62

Entrevista a D. José Luis Caravia Izquierdo,

responsable de Producción e I+D

en Asturquimia S.L. / Quimiastur S.A.

Líder en su ámbito geográfico en la fabricación y distribución

de productos de limpieza, Asturquimia/Quimiastur acaba

de incorporar a José Luis Caravia Izquierdo (Oviedo, 1989)

al frente de la Producción y del departamento de I+D.

13

Coches que se conducen solos, atascos en los que el con-ductor deja que el vehículo avance solo, modelos que

buscan aparcamiento y acuden a recoger al propietario al trabajo. Los principales fabricantes de coches ya tienen pro-totipos capaces realizar todas esas funciones. El coche autó-nomo es una realidad que llegará al mercado en 2020.

GOOGLE A LA CABEZAEl gigante informático se ha propuesto ser el líder en este campo. Por ahora dispone de unos Toyota que han condu-cido miles de kilómetros de forma autónoma por California y Nevada desde 2010. Google trabaja, no obstante, en de-sarrollar su propio vehículo. Además, intenta que su siste-ma Android sea el standard de este tipo de coches, y ha fundado con este objetivo la OAA (Open Automotive Allian-ce) junto a Audi, GM, Honda, Hyundai y Nvidia.

APPLE, LA INCÓGNITASteve Jobs tenía en mente, antes de morir, el desarrollo del iCar, pero salvo rumores, no hay nada cierto todavía. Apple sí anunció su plataforma “in the car”, que adapta su siste-ma operativo para los nuevos coches e integra el iPhone. También tiene acuerdos con BMW, Mercedes, GM o Ferra-ri. Además, el año pasado Volkswagen presentó el iBeetle, para integrar el iPhone a los sistemas de navegación y con-trol del vehículo.

OTROS MODELOSRenault quiere lanzar en 2020 el Next Two de conducción delegada. Audi se ha volcado en su Audi Sport Quattro La-serlight, con su superordenador compacto zFAS. Mercedes ofrece el kit Stop & Go Auto Pilot en sus series S, capaz de conducir en un atasco y de aparcar de forma autónoma. BMW desarrolla su sistema LIDAR de sensores y cámaras y Volkswagen trabaja en el proyecto de investigación AdaptI-Ve Automated Driving (Applications & Technologies for Inte-lligent Vehicles ) con 29 socios.

nuevas tecnologías

El coche fantástico sin fantasíasLas principales marcas y los gigantes informáticos Google y Apple compiten para liderar la llegada al mercado del vehículo autónomo, en 2020

Interior del Next Two, un prototipo de coche de conducción delegada, con conectividad, piloto automático y autoaparcamiento. Renault.

El Google Driveless Car es un coche de conducción autónoma, guiado por múltiples sensores y un software de Inteligencia Artificial. Google.

Solo los problemas legales relacionados con las compañías de segurosy la presencia de vehículossin conductor en la carreterapueden retrasar esta granrevolución en el mundodel automóvil.

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HASTA EL 4 DE MAYO EN MADRID La muestra, que se puede visitar hasta el 4 de mayo en Ma-drid, incluye un apartado dedicado al mundo del karting, otro con un recorrido cronológico desde sus inicios en la Fórmula 1, un “circuito ALO” que profundiza en la trayectoria de Alonso a través de una mesa interactiva y las instalaciones participati-vas “Start your engines!” y “F1 Experiences”, donde el visitante puede recrear la experiencia de estar en un circuito.

El acto de inauguración estuvo protagonizado por el propio piloto y el presidente de la comunidad de Madrid, Ignacio González. A la ceremonia también acudieron el presiden-te del Banco de Santander, Emilio Botín, y diversas perso-nalidades del mundo del motor vinculadas a la trayectoria de Fernando Alonso, como Stefano Dominicali, director Deportivo de Ferrari, Flavio Briatore, Giancarlo Minardi, Martin Whtimarsh, director de McLaren, Carlos Gracia, presidente de la Federación Española de Automovilismo o pilotos como Pedro Martínez de la Rosa.

El centro de exposiciones Arte Canal, en el Canal de Isabel II en Madrid, y la fundación Fernando Alonso han puesto

en marcha una gran muestra en torno al piloto asturiano.

Fernando Alonso Collection no es solo un recorrido por sus éxitos deportivos, en el que por primera vez se reúnen to-dos los coches con los que ha competido. La exposición, di-vidida en seis grandes áreas, permite también profundizar en el mundo de la Fórmula 1 y comprender mejor, a través de experiencias interactivas, las claves de este deporte de innovación, riesgo y pasión.

LOS COCHES QUE HA PILOTADO EL ASTURIANO Una selección de más de 270 piezas entre las que se encuen-tran todos los coches que ha pilotado Fernando: desde el kart construido por su padre al que se subió con tres años hasta uno de sus últimos Ferrari, pasando por los modelos de Renault, McLaren, Minardi o los de la Fórmula Nissan y Fórmula 3000.

TROFEOS Y OBJETOS PERSONALES Los expositores incluyen todo tipo de material de competi-ción, como sus distintos monos o cascos y permiten apre-ciar en un lugar destacado, una colección de trofeos que incluye el de su primera carrera en Ribadesella en 1984, los del Campeonato del Mundo 2005 y 2006, los dos sub-campeonatos mundiales de 2010 y 2012, el tercer puesto de 2007, el premio Príncipe de Asturias de 2005, la medalla del Comité Olímpico Español de 2006 o el premio de la Co-munidad de Madrid de 2011.

página cultural

Fernando Alonso, uno de los deportistas españoles más importantes de la historia. Fernando Alonso Collection.

El piloto asturiano enseña todos sus coches, premios y objetos personales en la gran exposición del Canal de Isabel II, con una visión exhaustiva de su trayectoria y el mundo de la Fórmula 1

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Fernando Alonso, historia de un mito

Algunos de los monoplazas de F1, equipaciones, trofeos y cascos que se pueden ver en la exposición. Fernando Alonso Collection.

La exposiciónse inauguró el pasadomes de diciembrey se puede visitarhasta el 4 de mayo.

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normativa

¿Qué son los nanomotores?

Los nanomotores son los motores eléctricos de ro-

tación más pequeños del mundo. Estos motores han sido creados a partir de una sola molécula con un diáme-tro de tan solo una millo-nésima parte de un metro y están impulsados por una corriente eléctrica.

Las posibilidades que nos brindan estos nanomotores son infinitas, ya que tienen cabida en múltiples campos como el de los teléfonos mó-viles o el de la medicina.

Científicos de la universidad estatal de Pensilvania han conseguido introducirlos en células humanas para con-seguir tratar enfermedades como el cáncer, manipulando las células desde dentro y se prevé que en un futuro cer-cano existirá la posibilidad de realizar microcirugía dentro de la propia célula.

edp respondeSubvenciones del “Programade Incentivos al Vehículo Eficiente (PIVE-5)” Ya se puede consultar el Real Decreto 35/2014, de 24 de enero, por el que se regula la con-cesión directa de subvenciones del “Programa de incentivos al vehículo eficiente (PIVE-5)” (BOE 28/01/2014).

Plan de acción de ahorroy eficiencia energética 2011-2020Se ha publicado la Orden IET/75/2014, de 27 de enero, por la que se regulan las transfe-rencias de fondos, con cargo a las empresas productoras de energía eléctrica, de la cuenta específica de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia al Instituto para la Di-versificación y Ahorro de la Energía, en el año 2013, para la ejecución de las medidas del Plan de Acción de Ahorro y Eficiencia Energética 2011-2020, y los criterios para la ejecución de las medidas contempladas en dicho plan. (BOE 29/01/2014).

Reglas de funcionamiento del mercado diarioe intradiario de producción de energía eléctricaYa está disponible la Resolución de 27 de enero de 2014, de la Secretaría de Estado de Ener-gía, por la que se aprueban las reglas de funcionamiento del mercado diario e intradiario de producción de energía eléctrica. (BOE 30/01/2013).

Precio medio de la energíaSe ha publicado la Resolución de 5 de febrero de 2014, de la Dirección General de Política Energética y Minas, por la que se fija el precio medio de la energía a aplicar en el cálculo de la retribución del servicio de gestión de la demanda de interrumpibilidad ofrecido por los consumidores que adquieren su energía en el mercado de producción durante el primer tri-mestre de 2014. (BOE 12/02/2014).

Novedades en la normativa

1. Lente y sensor. 2. Medicina. 3. Nanomotor. 4. Brazos impulsores.

Componentesde un nanorobot medicinal

La renovación de las flotas de empresa supone una de las más eficientes medidas para la reduccióndel consumo energético, con efectos adicionales positivos en materia ambiental y de seguridad vial. Renault.

“El automóvil más bello esel que todavía nos quedapor hacer”Enzo Ferrari

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publicaciones

buzónde opinión

“El boletín representaun esfuerzo notable quees de agradecer, me interesaron sobre todolos artículos técnicos. Felicidades.”

D. Tomás Eizmendi Najera, BEASAIN LANTZEN, S.A (Guipuzkoa).

“Muyinteresanteel dossierde la energía oceánica.”

D. Jorge Xiberta Bernat, UNIVERSIDAD DE OVIEDO (Oviedo).

“Como es habitual enla publicación, me gustaría que incluyeran ‘notas’ de ahorro de energía y eficiencia. Toda la publicaciónes muy interesantey amena. Gracias.”

Dña. Mariluz García, ARDASA (Burgos).

OviedoPlaza de la Gesta, 2. BilbaoGeneral Concha, 20. A CoruñaJuan Flórez, 129. BarcelonaJuan Gris, 10-18.Torres CerdáTorre Centro Pl. 2ª. ElcheAvda. de la Universidad, 62. MadridSerrano Galvache, 56.Edificio Encina. MurciaAvda. Ciclista MarianoRojas, 74. SantanderAvda. Reina Victoria, 2 y 4. SevillaAvda. Montes Sierra, 36 ValenciaAvda. Entrambasagües, 2. Sagunto. ZaragozaPza. Antonio Beltrán Martínez, 1.Edf. El Trovador.

Boletín de Comunicación

Dirección editorialÁrea de Marketing. DirecciónPza. de la Gesta, 2. 33007 Oviedo.

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Diseño y maquetaciónArrontes y Barrera

D.L. AS 910-2004.

Información

Carpeta archivadoraempresa & energía,

El autogás es el combustible alternativo más utilizado en el mun-

do, con más de 21 millones de autos? ¿Y que el uso de coches

autónomos reduciría los accidentes y la congestión del tráfico?

¿Sabía que…

En esta ocasión ponemos a disposición de nuestros lecto-res, la carpeta archivadora del boletín empresa&energía

con una imagen más global e innovadora, que podrán soli-citar a través del cupón respuesta adjunto.

La opinión ganadora. Desde la dirección editorial de empresa y energía queremos mostrar nuestro agradecimiento a todas las personas que nos han hecho llegar sus valiosos comentarios. Dado el inestimable valor de cuantas sugerencias recibimos, le invitamos a continuar enviando sus opiniones sobre el boletín y/o sobre cualquier aspecto de los servicios que EDP pone a su disposición. Para ello, puede enviar sus cartas, fax o e-mail a la Dirección Editorial. Entre todos los envíos recibidos se sorteará la estancia de un fin de sermana para 2 personas en la Red Nacional de Paradores que usted elija.

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