車 輛 研 測 資 訊 - artc.org.tw · 試飛、tfe-1042引擎則安裝在flacon-20機上...
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壤強度,這也是工程中另一課題。經過檢討
後,選定化學藥液改良(簡稱CCP)工法,此方法
便是將水泥攪和,然後鑽孔至預定改良深度,
利用透孔將水泥以高壓噴射出與周邊土壤混
合,固結後就形成一大塊固體,如此便可達到
所需要的強度。
至於實車碰撞的軌道更是一大難題,除平
坦度要求甚高之外,又有摩擦力的規範,但是
經詢問過德國與美國技師後,發現國外規範雖
有制定,但均卻未實際做過測試,僅回覆一般
混凝土便可達到需求,但是這對我們而言仍是
存在很大的困惑?例如:各國混凝土配比及強
度均不同,面層是否須經過整體粉光等等,經
反覆檢討,最終採水泥加整體粉光為規格(平坦
度為首要考量)。對於我們如此追跟究底與執著
的態度,連國外技師都同聲嘆謂「嚴謹哩!」。
四、施工後感言
由於漢翔公司長期以來即從事航空器研發
製造等高科技事業,累積了相當豐富的經驗與
能量,並具備與國外廠商良好的溝通能力,所
以也順利的完成各階段的準備工作。(當然也
費了大夥兒無數夜的冗長腦力激盪與辯論,方
得竟全功。)
土木等基礎工程完成後,93年06月12日美
國設備廠商亦進場組裝照明設備、實車碰撞系
統、虛擬碰撞系統、控制系統、監視及攝影系
統等裝置。再歷經二個月及幾次的試車終得以
大功告成。而最讓人感佩的是漢翔倪副處長祖
榮在最後關鍵時刻每日在現場親自率領施工團
隊共同打拼,為得是想交出一理想「台灣第一
撞」的成果給予車輛中心!結果如何?請大家
親臨體驗!
16 車輛研測資訊 2005-01 車輛研測資訊 2005-01 17
車 輛 研 測 資 訊
構築﹁空中實驗室與實車碰撞實驗室﹂之我見
EMBA雜誌218期,首頁有一段有趣的引言
-問題為:「熊和鱷魚打架,誰會獲勝?」,答
案:「看戰爭發生在那裡?」;「如果」是在
陸地上,獲勝的會是熊;「如果」是在水裡,
獲勝的則是鱷魚。這是一個用「如果」突破
「二分法思考」的迷失,倘若問題的答案,只能
選「A或B」?你提出的答案卻是「得看.....狀況
而定(如果)」,在「問對問題,找答案」一
書,亦有此概念闡述,這邏輯我喜歡,也引發
我撰文探討構築「空中實驗室與實車碰撞實驗
室」的成功關鍵因素-「如果」........
大家都知道,當年中科院航發中心(漢翔公
司前身)的IDF戰機研發是「引擎 / 雷達 / 飛彈 /
戰機」四大計畫之組合,每項研發計畫都有其
「測試平台」提供各系統之性能測試,俟研發測
試成功後,再於IDF戰機上整合驗證測試;所以
當年「GD-53雷達安裝在C-54機上執行各項性能
試飛、TFE-1042引擎則安裝在FLACON-20機上
試飛、劍一 / 劍二飛彈則在F-5機上試飛、IDF戰
機則是各研發計畫最後的測試載台」,所以我一
直有個「願望」,盼能打造台灣的「飛航工程服
務中心」,以提供產官學研各界「空中實驗室」
(亦即建立「空中測試載台」)之服務平台,(如
近期我們參與「颱風測試」的「追風計畫」,即
為我們的方案之一)祈帶動產官學研各界「各項
飛航測試與測量研究」風潮,以提升國家競爭
力。
真沒想到這次與車輛中心結緣,讓我有機
會籌建「實車碰撞實驗室」,亦提供車輛產官學
研各界「實車及模擬」測試平台。因為工作的
實際參與,使我了解實車碰撞實驗室對產業競
爭力所扮演的角色,及對車輛研測領域有更進
一步的認知。
以前我的MBA老師課堂上說:「二十世紀
車輛中心實車碰撞實驗室承建廠商(漢翔公司飛航事業處副處長)�倪祖榮
18 車輛研測資訊 2005-01
稱為物質之雙 B (BENZ和BMW) 世紀」大家在
追求看得見、摸得到的物質享受;但二十一世
紀以後是雙V(Vision和Value)的世代,追求的是
願景與價值。而建立「國家級的實驗室」就是
符合雙V的時代潮流,這就是我們的第一個成功
關鍵因素,讓我們全力以赴,成為國內打造雙L
(空中與地面國家「實驗室」) 的一份子。
1983年筆者參與經國號戰機專案,負責規
畫「試飛計畫和能量籌建」,由設計、籌建、驗
證測試到試飛量產,從無到有的過程中是我在
這二十年人生旅程中,最值得懷念與驕傲的。
2003年我以三個月的速度組成團隊(此期間,還
有SARS的襲台) 及以極佳的「實車碰撞能量」
投標企畫書,獲得此項籌建合約,亦成為我個
人心中的另一項喜悅與驕傲。您知道,映入我
腦海的「第二個成功關鍵因素」就是一張「時
程表」,二十多年前參加IDF戰機初步設計,初
期對飛機還沒有個完整概念,各系統都未決
定,如何規畫試飛?別人畫的是「圖」,我畫的
是一張「時程表」,但沒想到二十年IDF專案,
每次大小簡報都在玩這張「時程表」。
打從知道「實車碰撞能量」購案公開招標
開始,腦中甚至對車輛中心一點概念都沒,但
首先想到的是列出「假想的工作時程-開標前
二個月我要做什麼事?得標後我要如何完成專
案?」,無怪乎專案管理的管理金三角「時程 /
成本 / 性能」,其中最關鍵的因素之一,就是做
好「時程管制」。
我非常喜歡一本書-「關鍵鏈」,以小說形
式探討「專案管理」,其給我二個非常重要的啟
示:
• 所有專案的問題:「成本超出預算 / 時程超
出期限 / 經常犧牲設計內容」,針對各種「不
確定之因素」解決之道建立「專案及資源緩
衝」。
• 有效管理世界「最弱的一環」(瓶頸)決定有
效產出,所以要不斷的面對各階段「瓶頸」
的挑戰。
這專案的第三個成功關鍵因素,就是運用
「緩衝及瓶頸」的技巧,使我們在有限的「空間
/ 時間 / 預算 / 人力」下,建立「實車碰撞及模
擬」分軌實驗室,在全世界亦屬創舉。
經國號(IDF戰機)整合「新機體、新引擎、
新雷達、新飛彈及新飛控系統」的各項全新飛
機,榮登美國「航空週刊」畫刊封面,這是國
人的驕傲,少有飛機研發專案同時進行各系統
全新且「風險 / 複雜度」均高之研發,這也給我
另一個啟示:籌建「實車碰撞實驗室」界面一
定 要 使 它 最 簡 單 。 所 以 我 採 T O T A L
SOLUTION(統包方式)「分工及選擇夥伴」,但
仍無可避免「設備與土木機電界面的溝通對話
出入」、「美規及中規名稱與尺寸差異」、「理
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車 輛 研 測 資 訊
構築﹁空中實驗室與實車碰撞實驗室﹂之我見
論設計與實際施工執行認知不同」、「美、中團
隊文化差異」、「『有錢難買早知道』的各項工
程困境」等瓶頸。但在「簡化分工」的原則
下,將各種問題降至最低,才能逐一解決各項
問題且順利達成任務,其中的艱辛真所謂"如人
飲水,冷暖自知"。所以「簡單統包」策略成為
第四個成功關鍵因素。
記得在IDF試飛初期,面對這麼多新東西,
每個單位及工程人員只知他們的部份,一碰到
「整合」就需要花許多時間「研究�討論」,才
找出解決方案,每個人都比熟手花數倍的時間
(我個人曾經睡在辦公桌上一週)做每一件事,
「實車碰撞實驗室」亦同,屬於國內第一次籌建
的能量,同仁常常夜以繼日工作到凌晨。惟幸
運的,我們有最佳的國內外夥伴,再加上「車
輛中心同仁的拼勁及漢翔公司同仁的飛機整合
經驗」,使我們在「車輛研測的領域」留下歷史
痕跡,看到「車輛中心�漢翔」同仁的「團隊
熱情打拼」,這是第五項成功關鍵因素。走筆至
此,心中對所有工作夥伴的感激與謝意霎時湧
上心頭。
看到「車輛研究測試中心」在首長卓越領
導下快速成長,分階段建立「試車場及碰撞實
驗室」等,使「國內車輛安全與法規制度」不
斷提昇精進外,更「協助車輛研發工作與提昇
產業競爭力」不遺餘力,帶動國內汽車產業突
破「兆元產值」之明確「方向」下,著實功不
可沒,對數年前政府將「航太產業」引為十大
新興行業的「航發中心」,是否亦有另一番「省
思」?
「如果」沒有「時程表、雙V的企圖心、緩
衝與瓶頸的觀念、簡單統包的策略、團隊熱情
的打拼與車輛中心的明確方向」等成功關鍵因
素,就不會有今天「全國第一撞」的這場盛
宴。
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構築﹁空中實驗室與實車碰撞實驗室﹂之我見
論設計與實際施工執行認知不同」、「美、中團
隊文化差異」、「『有錢難買早知道』的各項工
程困境」等瓶頸。但在「簡化分工」的原則
下,將各種問題降至最低,才能逐一解決各項
問題且順利達成任務,其中的艱辛真所謂"如人
飲水,冷暖自知"。所以「簡單統包」策略成為
第四個成功關鍵因素。
記得在IDF試飛初期,面對這麼多新東西,
每個單位及工程人員只知他們的部份,一碰到
「整合」就需要花許多時間「研究�討論」,才
找出解決方案,每個人都比熟手花數倍的時間
(我個人曾經睡在辦公桌上一週)做每一件事,
「實車碰撞實驗室」亦同,屬於國內第一次籌建
的能量,同仁常常夜以繼日工作到凌晨。惟幸
運的,我們有最佳的國內外夥伴,再加上「車
輛中心同仁的拼勁及漢翔公司同仁的飛機整合
經驗」,使我們在「車輛研測的領域」留下歷史
痕跡,看到「車輛中心�漢翔」同仁的「團隊
熱情打拼」,這是第五項成功關鍵因素。走筆至
此,心中對所有工作夥伴的感激與謝意霎時湧
上心頭。
看到「車輛研究測試中心」在首長卓越領
導下快速成長,分階段建立「試車場及碰撞實
驗室」等,使「國內車輛安全與法規制度」不
斷提昇精進外,更「協助車輛研發工作與提昇
產業競爭力」不遺餘力,帶動國內汽車產業突
破「兆元產值」之明確「方向」下,著實功不
可沒,對數年前政府將「航太產業」引為十大
新興行業的「航發中心」,是否亦有另一番「省
思」?
「如果」沒有「時程表、雙V的企圖心、緩
衝與瓶頸的觀念、簡單統包的策略、團隊熱情
的打拼與車輛中心的明確方向」等成功關鍵因
素,就不會有今天「全國第一撞」的這場盛
宴。
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引言 - Hong Kong Public Libraries...1 引言 Introduction 人類在很久以前就夢想像飛鳥類一樣於天際邀翔,而許多神話和寓言都提到嘗 試飛行的故事。直到1783