Download - yanto lapter
-
8/18/2019 yanto lapter
1/41
LANGKAH - LANGKAH PERENCANAAN
Tugas A
I. PERENCANAAN GEOMETRIS AREAL PENDARATAN
I.1. Analisa Angin
I.1.1. Lebar Jalur KontrolI.1.2. Konfigurasi RunWay
I.2. RunWay
I.2.1. Panjang RunWayI.2.2. Menghitung Koreksi ARFL Lan!as Pa"u Mini#u#$I.2.%. Lebar RunWay
I.3. TaxiWay
I.%.1. Lebar &a'iWayI.%.2. Ke#iringan !an Jarak Pan!angI.%.%. Jari ( Jari &a'iWay
I.4. Exit TaxiWay
I.).1. Menentukan Letak *'it &a'i Way
I.5. Holding Bay
II. PERENCANAAN TERMINAL AREA
II.1. Perencanaan Aron
II.1.1. +ate PositionII.1.2. &urning Ra!iusII.1.%. Luas A,ron
II.2. Perencanaan Hanggar
II.3. Passanger Ter!inal " Ter!inal enu!ang
II.4. Par#ing Area
II.5. Perencanaan Ter!inal Building
III. PERENCANAAN PERKERASAN STRUKTURAL
III.1. Perencanaan Per#erasan $le#si%el RunWay dan TaxiWay
III.1.1. Perhitungan -ilai /RIII.1.2. Perhitungan &ebal PerkerasanIII.1.%. Perhitngan &ebal La,isan &anah /erkualitas /aik 0ang i,erlukan
III.2. Perencanaan Per#erasan &a#u untu# Aron
III.2.1. Meto!e PA
III.3. Per'itungan Pe!%esian
-
8/18/2019 yanto lapter
2/41
III.4.(oint)*a!%ungan+
III.).1. *',ansion JointIII.).2. onstru"tion JointIII.).%. ontra"tion JointIII.).). Jarak Antar JointIII.).. Joint 3ealantIII.).4. o5el
Tugas B
,a!%ar -ayout laangan Ter%ang -eng#a detail dan Potongan
-
8/18/2019 yanto lapter
3/41
I. PERENCANAAN GEOMETRIS AREAL PEDARATAN
1.1 Analisa Angin
Analisa angin adalah dasar dari perencanaan lapangan terbang, sebagai
pedoman pokok. Peraturan umum pelabuhan udara menyebutkan bahwa landasan
(True Bearing) pada sebuah lapangan terbang arahnya harus sedemikian rupa hingga
searah dengan “preailing wind (arah angin dominan)! agar gerakan pesawat pada
saat take o"" dan landing dapat bergerak bebas dan aman. #enurut $%A&
($nternational %iil Aiation &rgani'ation) dan AA (ederal Aiation
Administration), penentuan arah anway harus dibuat arah yang memberikan wind
coerage yang sedemikian rupa, sehingga pesawat dapat take o"" dan landing minimal
*+ -($r..Basuki,#erancang #erencana, /apter hal.101)
ari data "rekuensi angin yang telah diberikan, dapat ditentukan analisa angin
untuk setiap arah angin dan kecepatannya.
engan demikian maka perhitungan persentase angin adalah data dibagi
dengan semua total23umlah data dikali 144.
%ontoh 5
ke"
arah
ALM 2677 7 7 7 7 7 2677- 7 217 62 12 1 7 %11
-* 7 127 11 8) 12 7 2)44
* 7 867 947 49 17 ) 1621
3* 7 2477 69) 4 6 7 %)9
3 7 1777 46 17 1 % 16%
3W 7 89 77 %1 9 7 1989
W 7 824 )47 277 4 2 18)
-W 7 619 977 279 17 7 19%)
J:MLA; 2677 174% 88 122% 6% 8 27929
ke" Ju#lah
arah
ALM 1%.78 7.777 7.777 7.777 7.777 7.777 1%.78
- 7.777 17.%9% %.867 7.47% 7.792 7.777 1.728
-* 7.777 .61) .92 7.)) 7.76 7.777 11.686
* 7.777 ).926 %.449 7.%2% 7.7)6 7.718 6.964
3* 7.777 12.)) ).219 7.%1) 7.7%8 7.777 19.11%
3 7.777 ).62 %.%7 7.92) 7.792 7.71) 6.8)7
3W 7.777 ).97) 2.)12 1.27 7.7%) 7.777 6.497
W 7.777 ).)46 2.218 7.84 7.728 7.717 9.487
-W 7.777 %.8)2 %.%99 7.888 7.7)6 7.777 6.%44
Ju#lah 1%.78 1.%89 26.97 .871 7.)77 7.7)% 177.777
19(21 knots 22(.. knots ju#lah7(% knots )(4 knots 9(17 knots 11(14 knots
19(21 knots 22(.. knots7(% knots )(4 knots 9(17 knots 11(14 knots
+4*.1614474878
7944= x
-
8/18/2019 yanto lapter
4/41
engan data : data porsentase angin diatas, digunakan untuk perencanaan
dalam menentukan arah ranway (2;), dengan mempertimbangkan type pesawat
yang akan menggunakan airport dengan menganggap komponen “cross wind! bertiup
dalam dua arah.
Persyaratan $%A&, pesawat dapat mendarat atau lepas landas pada sebuah
lapangan terbang pada 68 km23am (74 knots) dengan A/ 1+44 m atau lebih
> 7? km23am (16 knots) dengan A/ antara 1744 : 1?** m
> 1* km23am (14 knots) dengan A/ @ 1744 m
$.1.1 /ebar alur ontrol Angin
Jenis fiel! "ros5in! lebar jalur
,esa5at length #a'i#u# kontrol
1 / 99 277 ) 279 27 knots 2 ' 27 < )7 knots
2 Airbus A %17 ) 16) 27 knots 2 ' 27 < )7 knots
% / 9%9 277 ) 228 27 knots 2 ' 27 < )7 knots
) 17 %7 ) %197 27 knots 2 ' 27 < )7 knots
=is"ount 677 ) 168 27 knots 2 ' 27 < )7 knots
-7 "o!e
-
8/18/2019 yanto lapter
5/41
;ind ose Arah 5 C : <
-
8/18/2019 yanto lapter
6/41
;ind ose Arah 5 CD :
-
8/18/2019 yanto lapter
7/41
;ind ose Arah 5 C; :
-
8/18/2019 yanto lapter
8/41
;ind ose Arah 5 ; : D
-
8/18/2019 yanto lapter
9/41
I.1.2. Konfiguasi Run!a"
ARAH # N - S $ %o & 1'%o (
ke" 7(%
knots
)(4
knots
9(17
knots
11(14
knots
19(21
knots
22(..
knots
Ju#lah
arahALM 1%.78 7.777 7.777 7.777 7.777 7.777 1%.78
- 7.777 17.%9% %.867 7.47% 7.792 7.777 1.728
-* 7.777 .61) .92 7.)) 7.76 7.777 11.686
* 7.777 ).926 %.449 7.%2% 7.7)% 7.717 6.991
3* 7.777 12.)) ).219 7.%1) 7.7%8 7.777 19.11%
3 7.777 ).62 %.%7 7.92) 7.792 7.71) 6.8)7
3W 7.777 ).97) 2.)12 1.27 7.7%) 7.777 6.497
W 7.777 ).)46 2.218 7.84 7.724 7.77 9.46%
-W 7.777 %.8)2 %.%99 7.888 7.7)6 7.777 6.%44
Ju#lah 1%.78 1.%89 26.97 .871 7.%82 7.728 88.898
ARAH # NE - S! $ )*o & 22*o (
ke" 7(%knots
)(4knots
9(17knots
11(14knots
19(21knots
22(..knots
Ju#ah
arah
ALM 1%.78 7.777 7.777 7.777 7.777 7.777 1%.78
- 7.777 17.%9% %.867 7.47% 7.792 7.777 1.728
-* 7.777 .61) .92 7.)) 7.76 7.777 11.686
* 7.777 ).926 %.449 7.%2% 7.7)6 7.718 6.964
3* 7.777 12.)) ).219 7.%1) 7.7%8 7.777 19.11%
3 7.777 ).62 %.%7 7.42 7.792 7.779 6.641
3W 7.777 ).97) 2.)12 1.27 7.7%) 7.777 6.497W 7.777 ).)46 2.218 7.84 7.728 7.717 9.487
-W 7.777 %.8)2 %.%99 7.77 7.7)% 7.777 9.642
Ju#lah 1%.78 1.%89 26.97 .%%1 7.%8 7.7.%4 88.)16
ARAH # E - ! $ +%o & 2,%o
ke" 7(%knots
)(4knots
9(17knots
11(14knots
19(21knots
22(..knots
Ju#lah
arah
ALM 1%.78 7.777 7.777 7.777 7.777 7.777 1%.78
- 7.777 17.%9% %.867 7.)% 7.792 7.777 1).848-* 7.777 .61) .92 7.)) 7.76 7.777 11.686
* 7.777 ).926 %.449 7.%2% 7.7)6 7.718 6.964
3* 7.777 12.)) ).219 7.%1) 7.7%8 7.777 19.11%
3 7.777 ).62 %.%7 7.92) 7.74 7.779 6.824
3W 7.777 ).97) 2.)12 1.27 7.7%) 7.777 6.497
W 7.777 ).)46 2.218 7.84 7.728 7.717 9.487
-W 7.777 %.8)2 %.%99 7.888 7.7)6 7.777 6.%44
Ju#lah 1%.78 1.%89 26.97 .6)2 7.%8% 7.7%4 88.829
ARAH # N! - SE $ 1*o & 1*o (
-
8/18/2019 yanto lapter
10/41
ke" 7(%knots
)(4knots
9(17knots
11(14knots
19(21knots
22(..knots
Ju#lah
arah
ALM 1%.78 7.777 7.777 7.777 7.777 7.777 1%.78
- 7.777 17.%9% %.867 7.%72 7.792 7.777 1).926
-* 7.777 .61) .92 7.)) 7.76 7.777 11.686* 7.777 ).926 %.449 7.%2% 7.7)6 7.718 6.964
3* 7.777 12.)) ).219 7.%1) 7.7%8 7.777 19.11%
3 7.777 ).62 %.%7 7.92) 7.792 7.71) 6.8)7
3W 7.777 ).97) 2.)12 1.27 7.7%) 7.777 6.497
W 7.777 ).)46 2.218 7.84 7.728 7.717 9.487
-W 7.777 %.8)2 %.%99 7.888 7.7)6 7.777 6.%44
Ju#lah 1%.78 1.%89 26.97 .477 7.)77 7.7)% 88.488
1.7 un ;ay (2;)
-
8/18/2019 yanto lapter
11/41
Pan3ang un ;ay
an ;ay merupakan bagian dari lapangan terbang untuk tempat landing dan
take o"" dari pesawat : pesawat yang akan beroperasi dilapangan tersebut.
Pan3ang un ;ay biasanya ditentukan oleh 3enis pesawat rencana terbesar yang akan
beroperasi pada airport yang bersangkutan.
enis pesawat rencana 5 %E14E64
%ode 5 ?
Type 5
A/ 5 6184 m
ata tugas 5
Dleasi 5 61+ m
-
8/18/2019 yanto lapter
12/41
Bahuaerah Aman
Perkerasan
-
8/18/2019 yanto lapter
13/41
3ke#a Lebar RunWay
Area Kea#anan Lan!asan run5ay safety area$ ter#asuk !i !ala#nyaD
,erkerasan struktural? bahu lan!asan serta area bebas halangan? rata !an
,engaliran airnya terja#in. Area ini harus #a#,u !ile5ati ,eralatan(,eralatan
,e#a!a# kebakaran? #obil(#obil a#bulans? truk(truk ,enya,u lan!asan Sweeper $?
!ala# kea!aan !ibutuhkan #a#,u !ibebani ,esa5at yang keluar !ari ,erkerasan
struktural.
/last Pa!? suatu area yang !iren"anakan untuk #en"egah erosi ,a!a
,er#ukaan yang berbatasan !engan ujung lan!asan. Area ini selalu #eneri#a Jet
/last yang berulang. Area ini bisa !engan ,erkerasan atau !itana#i gebalan
ru#,ut. Pengala#an #enunjukkan bah5a? ,anjang /last Pa! untuk ,esa5at(
,esa5at trans,ort sebaiknya 277 feet < 47 # ke"uali untuk ,esa5at berba!an lebar
,anjang yang !ibutuhkan /last Pa! sebaiknya )77 feet < 127 #.
Perluasan area kea#anan safety area$? !ibuat a,abila !iangga, ,erlu?
ukurannya ti!ak tertentu? tergantung kebutuhan lokal.
I.3. Taxiay
Fungsi uta#a &a'iWay a!alah sebagai jalan keluar #asuk ,esa5at !ari
lan!as ,a"u ke bangunan ter#inal !an sebaliknya atau !ari lan!as ,a"u ke hanggar ,e#eliharaan. &a'i5ay !iatur se!e#ikian ru,a sehingga ,esa5at yang baru saja
#en!arat ti!ak #enggangu ,esa5at lain yang se!ang #enuju ke lan!asan ,a"u.
Ke"e,atan ,esa5at yang su!ah #asuk &a'i5ay ? atau akan keluar &a'i5ay
#enuju lan!as ,a"u ti!ak sebesar ke"e,atan ,esa5at 5aktu bera!a !i lan!as
,a"unya? #aka ,ersyaratan #engenai ke#iringan #e#anjang? kurEa Eertikal !an
jarak ,an!angan ti!aklah seketat ,a!a lan!as ,a"u. Bleh sebab itu lebar &a'i5ay
lebih ke"il !ari lebar lan!as ,a"u? na#un lebar &a'i5ay #asih teta, tergantung !ari
ukuran lebar saya, 5ing s,an$ !ari ,esa5at ren"ana.
I..1. L/a Ta0i!a"
-
8/18/2019 yanto lapter
14/41
-
8/18/2019 yanto lapter
15/41
R <( )
( ) 3W%66.7
2&
2
−
⋅
!i #ana C 3 < Jarak antara titik tengah ro!a ,en!aratan uta#a !engan
te,i ,erkerasan.
< H 5heel tra"k FK < 2.$
& < lebar ta'i5ay
W < 5heel base jarak antara ro!a !e,an !engan ro!a
,en!aratan uta#a$
!i !ala# #enghitung jari(jari ta'i5ay ini !ia#bil jenis ,esa5at ren"ana terbesar yaitu
untuk ,esa5at (17(%7 ? sehingga !i!a,at C
( :ntuk 5heel tra"k < 17?49 #( Lebar te'i5ay & $ < 2% #
( Wheel base < 22?79 #
( 3 < H . 17.49 2. < 9.6% #
#aka C
R <( )
m+0.+196+.87276
48.77699.4 7=
−×
< 2 #
I.4. Exit TaxiWay
Fungsi !ari e'it ta'i5ay &urn Bff$? a!alah #enekan seke"il #ungkin
5aktu ,enggunaan lan!asan oleh ,esa5at yang #en!arat.
*'it ta'i5ay !a,at !ite#,atkan !engan #enyu!ut siku(siku terha!a,
lan!asan atau kalau ter,aksa #enyu!ut yang lain juga bisa.
*'it ta'i5ay yang #e#,unyai su!ut %7o !isebut Kecepatan tinggi
atau Cepat keluar sebagai tan!a bah5a ta'i5ay itu !iren"anakan ,enggunaannya
bagi ,esa5at yang harus "e,at keluar.
A,abila lalulintas ren"ana ,a!a ja#(ja# ,un"ak kurang !ari 24
gerakan mendarat dan lepas landas$? e'it ta'i5ay #enyu!ut siku "uku, #e#a!ai.
Lokasi e'it ta'i5ay !itentukan oleh titik sentuh ,esa5at 5aktu #en!arat ,a!a
lan!asan !an kelakuan ,esa5at 5aktu #en!arat.
ala# tugas ini !iketahui jenis ,esa5at a!alah C 17(%7? /(9%9(277? /(99(277?
=is"ount 677? Airbus A %17 !ia#bil ke"e,atan terbesar > Kelas $.
ari jarak &ou"h!o5n yang sesuai? #aka !i!a,at jarak !ari &hreshol! sa#,ai titika5al kurEa e'it ta'i5ay titik $ < 187 # untuk desain group III $.
-
8/18/2019 yanto lapter
16/41
-a#un jarak yang !i!a,at ini harus !ita#bah %G ,er %77 # 1777 ft$ setia,
kenaikan !ari #uka laut !an sekitar 1G setia, kenaikan .4o 17oF$ !iukur !ari
1o < 8oF.
I.).1. Mnn6u4an L6a4 E0i6 Ta0i!a"
Letak e'it ta'i5ay &>W$ !itentukan oleh titk sentuh ,esa5at 5aktu
#en!arat ,a!a lan!asan !an kelakuan ,esa5at 5aktu #en!arat.
ala# ,eren"anaan ini !i,akai ,esa5at ren"ana yang terbesar yaitu
(17(%7 !an ter#asuk !i !ala# !esain grou, ? sehingga C
Lo < 18)7 #
a. Koreksi terha!a, *leEasi
3etia, kenaikan %77 # !ari #uka laut? jarak harus !ita#bah %G
#aka C
L1 < LB 1 %77
h
177
%⋅ $ !i #ana h < %1 #
< 18)7 1 %>177$ ' %1>%77$ < 2771.11 #
b. Koreksi terha!a, &e#,eratur
3etia, kenaikan .4o !ari kon!isi stan!ar! 1o < 8oF$? jarak
berta#bah 1G
#aka C
L2 < L1 1 7.71 4.
&& !ar!tansref − $$
< %248.6 1 7.71 24.426(1$>4$
< %294.4) #
Ja!i? jarak ,erlu < %294.4) # ≈ %299 #
Jarak !ari &hreshol! sa#,ai titik a5al e'it ta'i5ay a!alah %299
%299 # Panjang Run5ay
%299 # )%2 # ok
I.5. Holding Bay
-
8/18/2019 yanto lapter
17/41
Pa!a la,angan terbang yang #e#,unyai lalulintas ,esa5at yang
,a!at? su!ah ,erlu !ibangun ;ol!ing /ay.
engan !ise!iakannya ;ol!ing bay? #aka ,esa5at !ari a,ron !a,at
ke ujung lan!asan !engan "e,at !an #e#ungkinkan sebuah ,esa5at lain untuk
#enyalib #asuk ujung lan!asan tan,a harus #enunggu ,asa5at !i !e,annya yang
se!ang #enyelesaikan ,ersia,an teknis.
Keuntungan(keuntungan ;ol!ing bay antara lain C
a. Keberangkatan sebuah ,esa5at tertentu yang harus !itun!a karena suatu hal
,a!ahal !ia su!ah #asuk ta'i5ay #enjelang sa#,ai ujung lan!asan? ti!ak
#enyebabkan tertun!anya ,esa5at lain yang a!a !i belakangnya.
Pesa5at yang !i belakang bisa #ele5ati ,esa5at !e,annya !i ;ol!ing bay.
b. Pe#eriksaan alti#eter alat pengukur tinggi $ sebelu# terbang? #e#ogra# alat
bantu naEigasi u!ara? a,abila ti!ak bisa !ilaksanakan !i a,ron.
". Pe#anasan #esin sesaat sebelu# le,as lan!as.
;ol!ing /ay bisa juga !igunakan sebagai titik ,e#eriksaan aero!ro#e untuk
=BR Very high Omny Range$? karena untuk ,e#eriksaan itu ,esa5at harus
berhenti untuk #eneri#a sinyal yang benar.
Penentuan ;ol!ing /ay tergantung !ari C
a. Ju#lah !an ,osisi ,esa5at yang akan !ilayani !itentukan oleh frek5ensi
,e#akaiannya.
b. &i,e(ti,e ,esa5at yang akan !ilayani
". ara("ara > kelakuan ,esa5at #asuk !an #eninggalkan ;o!ing /ay.
itentukan ,ula bah5a kebebasan antara ,esa5at yang se!ang
,arkir !engan ,esa5at yang #ele5atinya? yaitu ujung saya, ,esa5at Wing &i,
leran"e$ ti!ak boleh kurang !ari 1 # a,abila ,esa5at yang bergerak a!alah ti,e
&urbo Jet? !an 17 # a,abila ,esa5at yang bergerak a!alah ti,e ,ro,eler.1.7 8i996
Pa!a ,ersilangan antara ta'i5ay !engan lan!asan a,ron !engan ta'i5ay?
,erlu ta#bahan luas agar gerakan ,esa5at #asih #e#,unyai Wheel
learan"eN yang !iisyaratkan? ta#bahan luas ini !isebut FilletN. !ala#
#enentukan jari @ jari fillet !igunakan
Ru#usC
+−= S
R R R
7
7
14.699,4
i#ana C R2 < Jari(jari fillet
R < Jari(jari &a'i5ay
-
8/18/2019 yanto lapter
18/41
W < Wheel base
3 < H Wheel traek *k
:ntuk ,esa5at ren"ana 17 @ %7 M ; F 77.48 m
< F 8.96+ m
R < 2 #
#aka C
+−= 96+.8
+7
14.699.4+7
7
7 R < )7.% N)1 #
Menurut R. ;oronjeff? bila S R
W +
7.699,4
O T 7
1 #aka ti!ak ,erlu ,elebaran untuk
ta'i5ay C( )
96+.8+7
48.77.699,4 7
+ O T 7
1
11.)9 O 11. ti!ak ,erlu ,erlebaran$
II. PERENCANAAN TERMINAL AREA
Kun"i la,angan terbang yang !isenangi a!alah terse!ianya jarak
ta'i5ay yang ,en!ek !ari area ter#inal #enuju ujung lan!asan untuk start &ake Bff
!an #e#,er,en!ek se!a,at #ungkin jarak ta'i5ay ke a,ron !ari ,esa5at yang
#en!arat.
II.1. Perencanaan APR0
R2
R Fillet
letak sumbu taxiway
-
8/18/2019 yanto lapter
19/41
A,ron #eru,akan bagian la,angan terbang yang !ise!iakan untuk
#e#uat !an #enurunkan ,enu#,ang !an juga barang Pay Load $ !ari ,esa5at?
,engisian bahan bakar? ,arkir ,esa5at !an ,enge"ekan alat(alat>#esin ,esa5at
yang se,erlunya untuk ,engo,erasian selanjutnya.
i#ensi A,ron !itentukan > !i,engaruhi oleh C
( Ju#lah +ate Position
( Konfigurasi ,arkir ,esa5at
( ara ,esa5at #asuk !an keluar a,ron
( Karateristik ,esa5at terbang ter#asuk ,a!a saat &ake Bff atau Lan!ing
II.1.1. Ga6 Posi6ion
ala# #enentukan +ate Position !i,engaruhi oleh C
( Ka,asitas run5ay ,er ja#
( Jenis ,esa5at !an ,rosentase ,esa5at jenisnya
( La#anya ,enggunaan +ate Position oleh ,esa5at +ate A""u,an"y &i#e$
( Prosentase ,esa5at yang tiba > berangkat
Ju#lah +ate Position +$ <:
&= ⋅
!i #ana C
+ < Ju#lah +ate Position
= < =olu#e ren"ana ,esa5at yang tiba > berangkat ,er ja#
& < Rata(rata +ate A""u,an"y &i#e
: < :tiliOation faktor faktor penggunaan dipakai 0! $
: < 7.4 ( 7.6? untuk ,enggunaan se"ara bersa#a oleh se#ua ,esa5at$
!ia#bil !ari "atatan kuliah &*K-IK LAPA-+A- &*R/A-+$
:ntuk ka,asitas run5ay ,er ja# = $ !ibagi 2 ,er ju#lah setia, jenis ,esa5at yang
!ilayani.
3esuai !ata tugas ini? jenis ,esa5at yang akan !ilayani C
- (17(%7 !engan ju#lah ) ,esa5at ,er ja#
- /(9%9(277 !engan ju#lah 4 ,esa5at ,er ja#
- /@99@277 !engan ju#lah ,esa5at ,er ja#
- =is"ount 677 !engan ju#lah ,esa5at ,er ja#
- Airbus A %17 !engan ju#lah 9 ,esa5at ,er ja#
a. Pesa5at (17(%7
-
8/18/2019 yanto lapter
20/41
Kelas ,esa5at ren"ana C A
& 5aktu$ C 47 #enit
Ka,asitas ,esa5at ,er ja# C ) buah
Ju#lah +ate Position C
+ < )>2$ ' 47>47$Q > 7.6 < 2. ≈ % buah
b. Pesa5at /(9%9(177
Kelas ,esa5at ren"ana C /
& 5aktu$ C 47 #enit
Ka,asitas ,esa5at ,er ja# C 4 buah
Ju#lah +ate Position C
+ < 4>2$ ' )>47$Q > 7.6 < 2.612 ≈ % buah
". Pesa5at / @ 99 ( 177
Kelas ,esa5at ren"ana C A
& 5aktu$ C 47 #enit
Ka,asitas ,esa5at ,er ja# C buah
Ju#lah +ate Position C
+ < >2$ ' 47>47$Q > 7.6 < %.12 N ) buah
!. Pesa5at =is"ount 677 C
Kelas ,esa5at ren"ana C /
& 5aktu$ C ) #enit
Ka,asitas ,esa5at ,er ja# C buah
Ju#lah +ate Position C
+ < >2$ ' )>47$Q > 7.6 < 2.%)) ≈ % buah
e. Pesa5at Airbus A %17
kelas ,esa5at ren"ana C A
& 5aktu$ C 47 #enit
Ka,asitas ,esa5at ,er ja# C 9 buah
Ju#lah +ate Position C
+ < 9>2$ ' 47>47$Q > 7.6 < ).%9 ≈ buah
Ja!i ju#lah +ate Position untuk se#ua jenis ,esa5at a!alah
-
8/18/2019 yanto lapter
21/41
% buah % buah ) buah % buah buah < 16 buah
II.1.2. Tuning Raius $ (
&urning ra!ius #asing(#asing ,esa5at a!alah C
r < H Wing 3,an Wheel &ra"k$ For5ar! =oll
!i#ana For5ar! =oll < 17 Ft < %.7)6 # kea!aan stan!ar!$
a. untuk Pesa5at 17 (%7
( Wing 3,an < )8.19 #
( Wheel &ra"k < 17.49 #
#aka C r < H )8.19 17.49$ %.7)6
< %2.846 #
Luas +ate < π . r 2 < π .18.99% 2 < %)1).4 #2
b. untuk Pesa5at / 9%9 277
( Wing 3,an < 26.% #
( Wheel &ra"k < .2% #
#aka C r < H 26.% .2%$ %.7)6
< 18.6%6 #
Luas +ate < π .
r 2
< π .
22.%46 2
< 12%4.%4 #2
". untuk Pesa5at /(99(277
( Wing 3,an < %6.7 #
( Wheel &ra"k < 9.%4 #
#aka C r < H %6.7 9.%4 $ %.7)6
< 2.926 #
Luas +ate < π . r 2 < π . 2.9262 < 2798.1) #2
!. untuk Pesa5at =is"ount 677
E Wing 3,an < 26.47 #
( Wheel &ra"k < .92 #
#aka C r < H . 26.4 .92$ %.7)6
< 27.276 #
Luas +ate < π . r 2 < π . 27.2762 < 1262.811 #2
e. untuk Pesa5at Airbus A %17
( Wing 3,an < )%.8 #
-
8/18/2019 yanto lapter
22/41
( Wheel &ra"k < 8.% #
#aka C r 2 . )%.8 8.%$ %.7)6
< 28.94% #
< π . r 2 < π . 28.94%2 < 2962.8) #2
II.1.. Luas A:on
a. Panjang A,ron
i,akai ru#us C
P < + ' W + ( 1$ ' 2 P/ $
!i #ana C
P < Panjang A,ron #$
+ < +ate Position buah$
< Wing &i, learan"e tabel ).1%? hal 21%$1
W < Wing 3,an #$
P/ < Panjang ba!an ,esa5at.
a. untuk Pesa5at 17 %7 C
+ < % buah
W < )8.19 #
P/ < .%) # < 9. # ko!e huruf $
#aka C
P1 < %. )8.19$ % ( 1$ . 9. 2 . .%)$ < 29%.18 #
b. untuk Pesa5at 9%9 277 C
+ < % buah
W < 26.% #
P/ < %7.)6 #
< ). # ko!e huruf $
#aka C
P2 < % . 26.%$ % ( 1$ . ). 2 . %7.)6$ < 2%4.71 #
". untuk Pesa5at / @ 99(277 C
+ < ) buah
1 Meran"ang? Meren"ana La,angan &erbang? Ir. ;eru /asuki
-
8/18/2019 yanto lapter
23/41
W < %6.7 #
P/ < )4.98 #
< 9. # ko!e huruf $
#aka C
P% < ) . %6.7$ ) ( 1$ . 9. 2 . )4.98$ < 246.76 #
!. untuk Pesa5at =is"ount 677 C
+ < % buah
W < 26.4 #
P/ < %4.%9 #
< ). # ko!e huruf $
#aka CP) < %
. 26.4$ % @ 1$ . ). 2 . %4.%9$ < 149.) #
e. untuk Pesa5at Airbus A %17 C
+ < buah
W < )%.8 #
P/ < )4.94 #
< 9. ko!e huruf $
#aka C
P < . )%.8$ @ 1$ . 9. 2 . )4.94$ < %)%.72 #
Ja!i ,anjang a,ron yang !iren"anakan untuk ketiga jenis ,esa5at ren"ana !i
atas a!alah C
P&B&AL < P1 P2 P% P) P
< 29%.18 # 2%4.71 # 246.76 # 149.) # %)%.72 #
< 1269.6) # ≈ 1266 #
b. Lebar A,ron
i,akai ru#us C
L < 2 P/ %
:ntuk lebar a,ron !i,erhitungkan !ari ,anjang ,esa5at yang ,aling ,anjang yaitu
!ari jenis ,esa5at ren"ana 17 %7? !engan ,anjang ba!an ,esa5at P/ $ <
.%) #.
3ehingga C
L < 2 .%)$ % 9.$
-
8/18/2019 yanto lapter
24/41
< 1%%.16 # ≈ 1%) #
Ja!i !ibangun a,ron !engan luas < 1266 # ' 1%) #
< 19282 #2
II.2. Perencanaan Hanggar
;anggar !iren"anakan untuk 2 ,esa5at? !ala# hal ini !i,akai ukuran !ari
,esa5at ren"ana yang terbesar yaitu 17 %7? !engan ru#us C
L < 2 Wing3,an ' ,anjang ba!an ,esa5at$
:ntuk ruang gerak ,esa5at !ia#bi 17 # ,a!a arah ,anjang !an 1 # ,a!a arah
lebar ,esa5at.
Pesa5at 17 %7 C Panjang ba!an ,esa5at < .%) #
Wings,an < )8.19
L < 2 )8.19 1$ ' .%) 17$S < 6%6.9 # 2
II.3. Passanger Ter!inal
Luasnya !i,erhitungkan terha!a, ruang gerak !an sirkulasi !ari ,enu#,ang
yaitu sebagai berikut C
:ntuk ,esa5at !engan jenis #asing(#asing ,esa5at ren"ana !a,at !i,erkirakan
ju#lah ,enu#,ang ,er ,esa5at !ala# 1 ja#.
a. Jenis Pesa5at ( 17 ( %7
( Ju#lah ,esa5at < ) buah
( Ju#lah ,enu#,ang tiba < %) orang
( Ju#lah ,enu#,ang berangkat < %) orang
( Ju#lah ,enu#,ang< 487 orang
) ' 487 < 2947 orang
b. Jenis Pesa5at / @ 9%9 @ 277
( Ju#lah ,esa5at < 4 buah
( Ju#lah ,enu#,ang tiba < 12 orang
( Ju#lah ,enu#,ang berangkat < 12 orang
( Ju#lah ,enu#,ang< 27 orang
4 ' 27 < 177 orang
". Jenis Pesa5at / @ 99 @ 277
( Ju#lah ,esa5at < buah
-
8/18/2019 yanto lapter
25/41
( Ju#lah ,enu#,ang tiba < 184 orang
( Ju#lah ,enu#,ang berangkat < 184 orang
( Ju#lah ,enu#,ang< %82 orang
' %82 < 1847 orang
!. Jenis Pesa5at =is"ount 677
( Ju#lah ,esa5at < buah
( Ju#lah ,enu#,ang tiba < 12 orang
( Ju#lah ,enu#,ang berangkat < 12 orang
( Ju#lah ,enu#,ang < 27 orang
' 27 < 127 orang
e Jenis ,esa5at Airbus A %17
( Ju#lah ,ea5at < 9 buah
( Ju#lah ,enu#,ang tiba < 24 orang
( Ju#lah ,enu#,ang berangkat < 24 orang
( Ju#lah ,enu#,ang < %7 orang
9 ' %7 < %917 orang
#aka C
Ju#lah ,enu#,ang total !ari ketiga ,esa5at ren"ana tersebut a!alahC
2947 177 1847 127 %917 < 11167 orang
Jika setia, ,enu#,ang #e#ba5a 2 orang ,engantar > ,enje#,ut? !engan ruang
gerak sebesar %#2 ? #aka luas ,assanger ter#inal a!alah C
< 11167 orang 2 ,engantar ' 11167 orang$$ ' % #2
< 96247 #2
Ja!i !ibuat luas ,assanger ter#inal < 96247 #2
II.4. Par#ing Area
:ntuk #enentukan ,arking area? luasnya ber!asarkan banyaknya
,enu#,ang yang !atang !an yang berangkat.
/anyaknya ,enu#,ang>orang ,a!a ja# sibuk
< 11167 orang
/anyaknya ,engantar 2 ,engantar>,enje#,ut tia, ,enu#,ang$ < 22%47orang
&otal < %%)7 orang
&ia, #obil #e#uat % orang? sehingga ju#lah #obil a!alah C
< %%)7 > % < 11167 buah #obil
-
8/18/2019 yanto lapter
26/41
Ja!i ju#lah #obil ,engantar #au,un ,enje#,ut sebanyak 11167 buah #obil
:kuran ,e#akaian ruang ,arkir yang nor#al untuk sebuah #obil ter#asuk bagian
sa#,ing a!alah < 2 ' %#2 < 4#2
sehingga luas areal ,arkir < 4 ' 11167 < 49767 #2
Ruang gerak sirkulasi !ari #obil !ia#bil sa#a !engan luas ,arkir #obil.
Ja!i 2 ' 49767 < 1%)147 #2
II.5. Perencanaan Ter!inal Building
&er#inal buil!ing berfungsi untuk #elayani segala ke,erluan ,enu#,ang
yang akan berangkat #au,un yang tiba? ter#asuk barang barangnya bagasi? !an
lain(lain$.
Peren"anaan ter#inal buil!ing !i,erhitungkan ber!asarkan ,enu#,ang ,a!a
ja# sibuk ,esa5at yang akan !ilayani 29 buah > ja# untuk ,esa5at 17 %7
#eru,akan ,esa5at terbesar !ala# ,ern"anaan #e#,unyai ka,asitas ,enu#,ang
#aksi#u# a!alah %) orang !engan oa! fa"tor < 9G
ja!i ju#lah ,enu#,ang ,a!a ja# sibuk < 1 . %) . 9G
< %661 orang
engan #enggunakan fa"tor ,engai untuk #asing(#asing keburuhan ruangan?
!i,eroleh C
asilitas uangan ebutuhan ruangan uas ruangan yang dibutuhkan (#7)
Tiket /obby 1 1 . 6991 F 6991
Pengambilan Barang 1 1 . 6991 F 6991
. Tunggu Penumpang 7 7 . 6991 F 8807
. Tunggu Pengun3ung 1.+ 1.+ . 6991 F +971
Bea dan %ukai 1 1 . 6991 F 6991
$migrasi 6 6 . 6991 F 110?6
estaurant 7 7 . 6991 F 8807
antor Perhub. dara E
Bagian &perasi + + . 6991 F 1*?4+
/uas total F 0?460
3adi diperlukan gedung terminal seluas 0?460 m7 N 0?1
dengan ukuran (0?1 K 144)
:ntuk #e#enuhi segala yang #enyangkut kebutuhan ,enu#,ang tersebut?
!i !ala# ter#inal buil!ing harus !ise!iakan fasilitas(fasilitas antara lain C
a. Fasilitas untuk o,erasi ,erusahaan ,enerbangan? a!alah sebagai berikut C
( Ruang ,erkantoran.
( &e#,at ,eneri#aan bagasi bagasi !ala#$.
( &e#,at untuk #e#,roses keberangkatan ,enu#,ang "ounter$.( Loket infor#asi.
-
8/18/2019 yanto lapter
27/41
( Ruang teleko#unikasi.
( Ruang ,etugas kea#anan.
b. Fasilitas untuk kantor ,e#erintah? a!alah sebagai berikut C
( Kantor /ea !an ukai.
( Kantor Pos.
( Kantor ,enga#at "ua"a.
( Kantor kesehatan.
". Fasilitas untuk kenya#anan ,enu#,ang? a!alah sebagai berikut C
( Restoran.
( Pertokoan souEenir sho,$.
( Ruang tunggu.
( Ruang =IP.
( &ele,on u#u#.
( /ank.
( Asuransi.
( &e#,at ,eniti,an barang.
( an lain(lain.
III. PERENCANAAN PERKERASAN STRUKTURAL
Perkerasan a!alah struktur yang ter!iri !ari bebera,a la,isan !engan
kekerasan !an !aya !ukung yang berlainan.
Perkerasan berfungsi sebagai tu#,uan rata(rata ,esa5at? ,er#ukaan yang rata
#enghasilkan jalan yang "o#fort? !ari fungsinya #aka harus !ija#in bah5a tia,(tia,
-
8/18/2019 yanto lapter
28/41
la,isan !ari atas ke ba5ah "uku, kekerasan !an ketebalannya sehingga ti!ak
#engala#i "istress ,erubahan karena ti!ak #a#,u #enahan beban$.
Perkerasan le#si%el a!alah ,erkerasan yang !ibuat !ari campuran aspal
dengan agregat ? yang !igelar !i atas suatu ,er#ukaan? #aterial granular #utu tinggi.
Perkerasan fleksibel ter!iri !ari la,isan(la,isan surfa"e "oarse? base "oarse !an sub
base "oarse? yang #asing(#asing bisa satu la,isan atau,un bisa lebih !ari satu
la,isan. 3e#uanya !igelar !i atas tanah asli yang !i,a!atkan sub gra!e$ yang juga
#isa terletak di atas tim#unan ataupun di atas galian .
Perkerasan #a#u " rigid a!alah ,erkerasan yang !ibuat !ari sla#$sla# #eton
%Portland cement Concrete&? !igelar !i atas glanular atau sub base "oarse yang telah
!istabilkan !i,a!atkan$? !itunjang oleh la,isan tanah asli yang !i,a!atkan sub
gra!e$? yang kon!isi(kon!isi tertentu ka!ang(ka!ang sub base ti!ak !i,erlukan.
2.#a"a# ,erkerasan struktural
1 Fle'ible PaEe#ent
2 Rigi! PaEe#ent
Fle'ible PaEe#ent Meto!e FAA$
i!ala# #enentukan ,erkerasan struktur !itentukan !ulu ,esa5at ren"ana yang
bebannya #enghasilkan ketebaan ,erkerasan ,aing besar ,esa5at ren"ana ti!ak
,erlu harus yang terberat. Pesa5at @ ,esa5at lain yang akan le5at harus !ikonEersi
ke,esa5at ren"ana !engan eTuiEalent annual !e,arture.
Su!a"e
#ase C$use
Subbase C$use
Sub%a&e Stabiisasi
Sub%a&e Ta'a( Asli
C$'"ete Slab
#ase C$use
Subbase C$use
Sub%a&e
Sub%a&e Ta'a( Asli
-
8/18/2019 yanto lapter
29/41
( ) 7
1
1
7
71 loglog
=
W
W R R
i#anaC
R1 < eTuiEalent annual !e,arture ,esa5at ren"ana
R2 < Annual !e,arture ,esa5at(,esa5at "a#,uran !inyatakan !ala# ro!a
,en!aratan ,esa5at ren"ana
W1 < beban ro!a !ari ,esa5at ren"ana
W2 < beban ro!a !ari ,esa5at yang !itanyakan
Jenis Pesa5at Fore"ast.A.e,arture &i,e ro!a ,en!aratan M.to5 lbs$
@ 17 @ %7 1777 ual &an!e# Wheel +ear .777
/ @ 9%9 @ 277 4777 3ingel Wheel +ear 177.72
=is"ount 677 4777 3ingel Wheel +ear 11).767/ @ 99 @ 277 1777 3ingel Wheel +ear 2.777
Airbus A %17 4777 ual Wheel +ear %%7.48%
/R tanah asar 3ubgra!e$
&itik 1 2 % ) 4
/R % % 9 6 4
/R 3ubbase 26G
Perhitungan niai /R
i X
nΣ= Χ
1
< 1>4 % % 9 6 4$
< 1>4 . %2
< ?%%%
&itik /R Ui$ U @ Ui$ 2
1 7.111
2 % .))%
% % .))%
) 9 2.998
6 9.11%
4 4 7.))
Q < %2 21.%%)
-
8/18/2019 yanto lapter
30/41
( )
1
7
−
Χ− ΧΣ=
nSD
i
<10
6??.71
−
< 2.744
Ja!i nilai /R yang #e5akili < U @ 3
< .%%% @ 2.744
< %.249 N ) G
Langkah @ langkah
1. &entukan ,esa5at ren"ana !engan #enggunakan grafik > kurEa ren"ana
,erkerasan fle'ible untuk #asing @ #asing ,esa5at. ,esa5at yang
#enghasilkan ,erkerasan ,aling tebal a!alah ,esa5at ren"ana
Jenis ,esa5at &ebal Perkerasan in$
(17(%7 7
/(99(277 )6
/(9%9(277 %
Airbus A %17 7
-
8/18/2019 yanto lapter
31/41
=is"ount 677 %4
i!a,at ,esa5at yang ,e#,unyai tebal ,erkerasan #a' yaitu 7 in?#aka
!ia#bil ,esa5at !engan #to5 terbesar yaituC 17 %7
,esa5at ren"ana 17 %7
2. R2 !ihitung !engan #engkonEersikan ti,e ro!a ,en!aratan uta#a ke ro!a
,esa5at ren"ana.
@ 17 @ %7
R2 < 1777 ' 7. < 977
W1 < 1>14 ' 7.8 ' 777 < %28% lbs
!iangga, 8G !itu#,u oleh ro!a ,en!aratan ,erta#a$
W2 < 1>14 ' 7.8 ' 777 < %28%
log R1 < log 977$
/ @ 99 @ 277
-
8/18/2019 yanto lapter
32/41
/ @ 9%9 @ 277
Airbus A %17
=is"ount 677
Jenis Pesa5at Fore"ast.A.e,arture &i,e ro!a ,en!aratan M.to5 lbs$
@ 17 @ %7 1777 ual &an!e# Wheel +ear .777
/ @ 9%9 @ 277 4777 3ingel Wheel +ear 177.72
=is"ount 677 4777 3ingel Wheel +ear 11).767
/ @ 99 @ 277 1777 3ingel Wheel +ear 2.777
Airbus A %17 4777 ual Wheel +ear %%7.48%
III.1. Perencanaan Per#erasan $le#si%el Runay dan taxiay
:ntuk ,eren"anaan ,erkerasan fleksibel Run5ay !an &a'i5ay? !i sini !i,akai
Peren"anaan Perkerasan Fleksibel !engan Meto!e FAA.
ari !ata? yang !igunakan a!alah ti,e>jenis ,esa5at ren"ana terbesar? yaitu C
( &y,e > Jenis ,esa5at ren"ana C ( 17 ( %7
Maksi#u# &ake Bf Weight C 21.9)6 Kg
Ro!a ,en!aratan C ual &an!e# Wheel +ear
( /R sub base C 26 G !ari !ata$
( /R sub gra!e C %.)% G !ari !ata$
III'' Perhitungan (ilai C)R
( /R tanah !asar sub gra!e$untuk M&BW !an Ro!a
Pen!aratan? lihat Meran"ang?
Meren"ana La,angan &erbang? Ir.
;eru /asuki? hal % !an $
-
8/18/2019 yanto lapter
33/41
/R ' $ ' ( U ' ( U$2
7.6777 7.4)7777
) (7.2777 7.7)7777
) (7.2777 7.7)7777
7.6777 7.4)7777
) (7.2777 7.7)7777
% (1.2777 1.))7777
2 2.6)7777
/R yang #e5akil < ).2 ( 7.9%
< %.
/R sub gra!e < %. G
( /R sub base < % G !ari !ata$
III'* Perhitungan +e#al Perkerasan
Menghitung &ebal Perkerasan :ntuk Pesa5at Ren"ana 17 ( 17 ,esa5at
terbesar$
a. &ebal Perkerasan &otal
:ntuk /R tanah !asar < %. G? tebal ,erkerasan total !ihitung !engan
#e#akai grafik ,a!a hal %17 ? Ir. ;eru /asuki? Meran"ang? Meren"ana La,angan
&erbang untuk jenis ,esa5at 17 ( 17.
-Pa!a absis ,aling atas yaitu ,a!a /R tanah !asar %. G? !ibuat garis
tegak lurus ke ba5ah ber,otongan !engan berat ,esa5at ren"ana M&BW$
< 18.7)6 Kg < 66. lbs.
- Ke#u!ian !ari titik ini !itarik garis horisontal ke sa#,ing ber,otongan
!engan annual !e,arture < 777.
- ari annual !e,arture turun ke ba5ah #e#otong absis ba5ah yang
#engena ,a!a titik %4 in? sehingga tebal ,erkerasan total a!alah %6. in ;
89.98 "#.
b. &ebal 3ub /ase oarse
&ebal 3ub /ase yang !ihitung !engan #e#akai grafik ,a!a hal %17 grafik yang
sa#a !engan ,oin a.$? !engan #engganti /R ren"ana < % G. Langkah
selanjutnya sa#a se,erti ,oint a.
Maka akan !i!a,at tebal ,erkerasan sebesar < %. in < 6.68 "# . Angka ini
berarti ketebalan 3urfa"e oarse !an /ase oarse !i atas la,isan 3ub base
!engan /R % G !i,erlukan setebal < 4. in.
sehingga tebal 3ub base < tebal ,erkerasan total ( tebal 3urfa"e tebal
base$.
U F0
7+F ?.7
< F1-
$U' 2
−−∑
H C F 0
F 8+6.410
9?.7
=−
-
8/18/2019 yanto lapter
34/41
Ja!i C
&ebal 3ub /ase < %6. in ( 4. in. ; %2 in ; 61.26 "# .
". &ebal Per#ukaan 3urfa"e$
Pa!a grafik yang sa#a tertera tebal la,isan 3urfa"e? yaitu C
( :ntuk !aerah kritis < ) in < 17.14 "#
( :ntuk !aerah non kritis < % in < 9.42 "#
!. &ebal /ase oarse
Ketebalan base oarse !a,at !ihitung !engan C
ketebalan 3urfa"e oarse ketebalan /ase oarse$ ( 3urfa"e !aerah kritis.
Ja!i C
&ebal /ase oarse < 4. in ( ) in < 2. in < 4.% "#
asil perhitungan ini diu3i dengan gr"ik 0E?. dari ordinat paling kiri, ambil
angka 69 in, tarik garis hori'ontal berpotongan dengan garis %B : sub grade, ambil
angka ? . ari sini tarik garis ke bawah berpotongan dengan absis di bawah,
diperoleh nilai base course minimum F * in.
-
8/18/2019 yanto lapter
35/41
Ada dua metode perencanaan yang dibuat oleh P%A untuk merencanakan
perkerasan rigid. #etode pertama didasarkan pada faktor keamanan, metode kedua
didasarkan pada konsep kelelahan.
Camun dalam perencanaan tugas ini hanya dipakai metode pertama yaitu
didasarkan pada "aktor keamanan. #etode ini mempunyai rumus sebagai berikut 5
F3tressWorking
87MR
dimana 5
# *4 F #odulus o" epture beton *4 hari.
;orking
-
8/18/2019 yanto lapter
36/41
pada tabel 0 E11 (#erancang,#erencana /apangan Terbang, $r. eru Basuki, hal
6?1 ), harga F 744 E 7+4 Pci. (dipakai 744 Pci).
ntuk mencari # *4, dipakai rumus 5
# F "Vf H dimana F onstanta (bisa 9, *.7 atau 14)
"Rc F uat tekan beton (Psi)
asil Test
-
8/18/2019 yanto lapter
37/41
E Type roda pendaratan F ual wheel gear
E #T&; F *4441.?9 kg F ?4904.09 lbs
E Tebal perkerasan rigid F 0.++ in F 10.0 cm
lihat ga#bar 4 ( )2? Meran"ang?Meren"ana La,angan terbang? Ir. ;eru basuki? hal %4$
III.3. Perhitungan Pembesian (Penulangan)
umlah besi yang diperlukan untuk penulangan pada perkerasan rigid
ditentukan dengan rumus 5
A
-
8/18/2019 yanto lapter
38/41
sehingga
AminimumF 4.4*0 in72"t 4.4700 in72"t ........... &k U
adi dipakai tulangan minimum (Aminimum ) 5
Aminimum F 4.4*0 in72"t F 7.467 cm72mR
III.4. Joint (Sambungan)
oint 2 sambungan dibuat pada perkerasan kaku, agar beton bisa
mengembang dan menyusut tanpa halangan, sehingga mengurangi tegangan bengkok
("leKural stress ) akibat gesekan, perubahan temperatur, perubahan kelembaban serta
untuk melengkapi konstruksi.
oint dikategorikan menurut "ungsinya, yaitu 3oint yang ber"ungsi
kembang, disebut Expantion Joint , untuk susut disebut Constraction Joint serta untuk
penghentian waktu cor disebut Construction Joint .
III.).*. Ex+a'ti$' ,$i't
DKpantion oint ber"ungsi memberikan ruang untuk beton
mengembang, sehingga terhindarlah adanya tegangan tekan yang tinggi, yang bisa
menyebabkan slab beton men3adi melengking. biasanya eKpantion oint dibuat pada
slab beton yang berpotongan menyudut satu sama lain.alam perencanaan tugas ini, karena menurut pengalaman, DKpantion
oint merupakan sumber kesulitan, maka tidak dibuat DKpantion 3oint, karena slab
beton yang ada sudah cukup tebal (slab beton yang didapat F 60.96 cm).
III.).2. C$'stu"ti$' ,$i't
a. %onstruction oint #eman3ang
Joint #o!el ini ter!a,at ,a!a te,i setia, jalur ,enge"oran !an !ibuat !engan
!iberi tulangan o5el sebagai ,e#in!ah beban ,a!a bagian itu !an !a,atberbentuk te,i !engan kun"i. ga#bar ty,e $
b. %onstruction oint #elintang
2
&
T 4.7 T4.1 T
-
8/18/2019 yanto lapter
39/41
3a#bungan #elintang !i,erlukan ,a!a akhir ,enge"oran setia, harinya atau
a,abila ,enge"oran !i,erhitungkan akan berhenti sela#a 1>2 ja# atau lebih?
#isalnya karena hujan akan turun sehingga o,erasi ,enge"oran !ihentikan.
:ntuk itu !ititik ,e#berhentian ini harus !ibuat onstru"tion Joint #elintang.
A,abila ,e#berhentian ini su!ah !ekat !engan onstru"tion Joint #elintang
ren"ana? !isarankan #e#buet joint !engan o5el. ga#bar ty,e $
III.).-. C$'sta"ti$' ,$i't Dummy /$i't0
Laitu 5
-
8/18/2019 yanto lapter
40/41
FAA #enyarankan ,e#berian o5el untuk !ua joint ,erta#a ,a!a #asing(
#asing sisi !ari *',antion Joint !an se#ua onstra"tion Joint #elintang !ala#
,erkerasan rigi! !engan ,enulangan. ga#bar ty,e F$
III.).). ,aak A'ta ,$i't
arak antar 3oint diambil berdasarkan tabel 0 E 1? #erancang,
#erencana lapangan terbang oleh $r. heru basuki, hal 69*. ntuk tebal slab betonyang lebih besar 17 "t (F 6.0+80 m), maka 3arak 3oint maksimum baik untuk 3oint
melintang dan 3oint meman3ang sebesar 7+ "t (F 8.07 m).
III.).1. ,$i't Seala't
ipakai untuk mencegah merembesnya air dan bendaEbenda asing ke
dalam 3oint.
-
8/18/2019 yanto lapter
41/41
E Pan3ang F 74 in (+1 cm)
( Jarak < in %6 "#$