Download - Transport Pasageri Proiect
-
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
1/40
1
Elaborat
Conductor
Litera Coala ColiElaborarea proiectului de ruta
nr.108 dup planul de restructurarea reeelei de transport public din
mun. Chiinu
Aprobat
Contr.norm
Nr. docum entMod Coala DataSemn.
Consultant
I. COMPARTIMENTUL DE PROIECTARE
2. 1. Elaborarea proiectului rutei de autobue nr.108
2.1.1. Caracteristica general a rutei de autobuze
Conform planului de restructurare reelei de transport public municipiului Chiinu se planific
c prin deschiderea rutei de autobuze s fie satisfcut cerea al populaiei n cltorii ntre
urmtoarele microraioane specifice: Centru; Telecentru.
Schema rutei din proiectul de restructurare reea derute iniiate de Direcia General de Transport
Public i Ci de Comunicaie al Primriei Municipiului Chiinu este prezentate pe figura 2.1
Figura 2.1.Rutele planificate 106-109
-
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
2/40
2UTM 521.8 IMT 091 ME
Nr. Docum.Mod Coala
Coala
DataSemn.
Itinerarul rutei 108:
Tur: str. I. Zaichinstr. Moara Roie str. Petru Rare - bd. Grigore Vieru str. Albioara str.
Vasile Alexandri str. Pantelimon Holippa str. Lomonosov str. Korolenco str.
Testemiianu.
Retur: str.Testemiianu str. Korolenco str. Lomonosov str. Pantelimon Halippa str. Mihai
Eminescustr. Alexandru cel Bun str. Puchin str. Cosmonauilor bd. Grigore Vieru
str. Petru Rare - str. Moara Roie str. I. Zaichin.
Itinerarul rutei n direcie tur i retur nu coincide. Traseul itinerarilor snt prezentae pe figura 2.2.
A) B)
Figura 2.2. Schema itinerarului rutei nr.108 elaborate n conformitate cu planul de restructrare de
transport public: a)tur; b)retur
-
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
3/40
3UTM 521.8 IMT 091 ME
Nr. Docum.Mod Coala
Coala
DataSemn.
Ruta examinat nr.108 este ruta cu itinerarul care dispun cu aa avantaje precum:
- asigur comunicare ntre microraioane fr transbordare;
- nu exist problema cu amenajare a staiilor terminus.
Msurarea longevitii rutei examinat cu automobilul n ambele direcii a artat:
- parcursul rutei n direcie tur constituie 8,3 km;
-parcursul rutei n direcie retur constituie 7,1 km;- Lungimea total a rutei conform indicilor turo-metrului ori (vitezometrului) este: 15,4 km
- Distana de la . M. Parcul Urban de Autobuze pn la punctul iniial al rutei pe strada str.
I.Zaichin 9,2 km;
- Distana de la . M. Parcul Urban de Autobuze pn la punctul final al rutei pe strada
N.Testemiianu - 6,1 km.
Calculul arat c coeficientul de colinaritate la ruta proiectat constituie
- Knr= lr / ld = 8,3/4,8 = 1,2 (unde ld este parcursul direct minim ntre staii terminus a rutei
Proiectat conform maps.google.com). Valoarea coeficientului Knr este foarte avantajoas.
Coeficientul de schimb de cltori ateptat se determine dup relaie:
Ksc = lc / lm = 21,3 / 4,8 = 1,7
unde: lcparcursul n direcia tur,lc = 8,3 km
lm distana medie de deplasare a unui cltor cu transportul public urban, km
Distana medie de deplasare poate fi apreciat n linii mari dup relaia lui Zilbertali.
lm= a+bKspF
unde : - Feste aria al teritoriului municipal, km2
- a, b, Kspcoeficienii luate din sursa bibliografic (1)
Conform calcurilor ditana medie a unei cltorii al locuitorului mun. Chiinu n cadrul urbirii
constituie cca. lm =4,8 km.
lm= a+bKspF = 1,2+0,151571,6 = 4,8 (km)
2.1.2 Elaborarea traseului rutei
Traseul rutei n afar de itinerarul trebuie s conine i lista staiilor de oprire a mijlocului de
transport public att acelor intermidiare, ct i staii terminus.
Lista staiilor de oprire se elaboreaz reieind din mai multe condiii, precum:
- gradul de atractivitate a cltorilor;
- urbanistice;
- de siguran;
- n apropiere de staii de transbordare la linii magistrale de transport public;
- se folosesc staii de oprire care deja sunt amenajate dealungul traseului.
-
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
4/40
4UTM 521.8 IMT 091 ME
Nr. Docum.Mod Coala
Coala
DataSemn.
La etapa numirii staiilor de oprire sa respectat recomendaii:
- distana minim ntre staii de oprire intermidiare: 300 400 m;
- distana maxim ntre staii de oprire intermidiare: 800 1000 m.
Tabelul 2.1. Lista staiilor de oprire pe ruta nr. 108
TUR str. I. Zaichin str. N. Testemieanuarie RETUR str. N. Testemieanuarie str. I.Zaichin
Nr.
d/o
alstaiei
Denumirea staiei
Nr.
d/o
alstaiei
Denumirea staiei
1 Str. I. Zaichin 1 Str. N.Testemiianu
2 Str. P.Rare 2 Str. M. Korolenko
3 Str. G. Vieru (1) 3 Str. M. Lomonosov
4 Str. G. Vieru (2) 4 Str. A. Cosmescu5 Str. V. Alexandri 5 Str. P. Halippa
6 Str. G. Hajdeu 6 Str. Tighina
7 Str. Columna 7 Str. Armeneasc
8 Str. Bucureti 8 Str. M. Coglniceanu
9 Str. P. Halippa 9 Str. Bucureti
10 Str. A. Cosmescu 10 Str. Alexandre cel Bun
11 Str. M. Lomonosov 11 Str. G.Vieru
12 Str. Korolenko 12 Str. Moara Roie13 Str. N.Testemiianu 13 Str. I.Zaichin
Total staii de oprire 26 unit.
2.1.3. Determinarea cererii n cltorii pe ruta proiectat.
Pentru determinarea cererii de cltorii pe ruta proiectat vom folosi datele al studiului de
fluxuri de pasageri n cadrul municipiului Chiinu.
Studiul examinat a fost realizat cu fora studenilor specialitilor Inginerie i Management n
Transport, Tehnologii de Operare de Transport pe parcursul zilelor de lucru i odihn a lunei aprilie
anului 2012. Rezultatele studiului a fost utilizate n cadrul proiectului de restructurarea reelei de
transport public.
Pentru a determina volumul traficului de pasageri pe traseu rutei proiectate nr.108 vom utiliza
numrul de cltori transportai n derecii tur i retur efectuate la staie:
- str. N.Testemianu
-
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
5/40
5UTM 521.8 IMT 091 ME
Nr. Docum.Mod Coala
Coala
DataSemn.
La etapa calculurilor estimative a volumului de trafic de pasageri a fost apreciate fluxuri
maxime de pasageri la orele de vrf pe perioada a primei i a dou jumatatei de zi. Rezultatele
cercetrii snt prezentate n tabelul 2.2.
-
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
6/40
6UTM 521.8 IMT 091 ME
Nr. Docum.Mod Coala
Coala
DataSemn.
Tabelul 2.2. Traficul de cltori orar maxim
Nr.Ruta
proiectat
Ziuasptmnei
Tur /Retur
Staiade numrarea fluxuluide cltori
Lista rutelorce efectuiaztransport de cltorila momentul actual
Ora de vrf Traficul decltori orarmaxim (W),
pasageri
108 de lucru tur Str. BucuretiTestemianu
125,112 7.008.00 585
108 de lucru tur Testemianu 125 16.30-17.30 455
108 de lucru retur Testemianu 125 7.008.00 425
108 de lucru retur Testemianu 125 17.00-18.00 275
n baza datelor prezentate n tabelul 2.2. pentru a realiza viitoarele calculurile estimative
acceptm urmtoarele valori:- traficul de cltori orar maxim n direcie tur Wt= 585, pasageri/ora
- traficul de cltori orar maxim n direcie retur Wr= 425, pasageri/ora.
Puterea a fluxului de cltorii n zilele de odihn poate fi estimate la nivel de ...1/3 va de
fluxul n zilele de lucru.
Pentru a determina volumul de trafic de pasageri pe parcursul zilei ntreg de lucru pe ruta
proiectat vom construi iepiura volumului de trafic de pasageri pe ore. Iepiura fie construit n
conformitate cu legimiti clasice, prezentate n manualul (1).Tabelul 2.3. Ponderea (g) pe or de la intensitatea maxim de transportare Wt / Wr.
Ora de lucru peruta
Ponderea gt,direcia TUR
Ponderea gr,direcie RETUR
Ponderea gmax WmaxIntensitateamaxim fluxuluide pasageri, pas/h
5-6 0,15 0,05 0,15 88
6-7 0,40 0,15 0,4 234
7-8 1,0 0,35 1 585
8-9 0,6 0,35 0,6 351
9-10 0,45 0,20 0,45 263
10-11 0,33 0,25 0,33 193
11-12 0,25 0,30 0,3 176
12-13 0,20 0,25 0,25 146
13-14 0,25 0,20 0,25 146
14-15 0,33 0,35 0,35 205
-
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
7/40
7UTM 521.8 IMT 091 ME
Nr. Docum.Mod Coala
Coala
DataSemn.
Tabelul 2.3. Continuare
15-16 0,4 0,45 0,45 263
16-17 0,5 0,65 0,65 380
17-18 0,4 1,0 1 585
18-19 0,3 0,60 0,6 351
19-20 0,2 0,35 0,35 20520-21 0,2 0,25 0,25 146
21-22 0,1 0,20 0,2 117
22-23 0,06 0,15 0,15 88
23-24 0,04 0,10 0,1 59
Total 6.16 Wt 6.2 Wr 7,83 4581
Traficul zilnic de cltori ateptai pe ruta proiectat nr.108 n zilele de lucru poat determinat
la nivel estimativ dup relaie:
Q zi lucru= gmax * Wt / Tct = (7,83* 585) / 0,365 = 12550 pas
unde: - Tcdurata deplasrii n direcia tur sau retur (ora), se determine n paragraful 1.4.
- Ksccoeficientul de schimb de cltori
Traficul anual de cltori ateptai pe ruta proiectat nr.108 determinm dup relaie:
Qan= 259*Q zi lucru* Ksp* Klun+ 106*Qzi odihn* Klun, pas./an
Qan = 259 * 12550 * 0,98 * 0,93 + 106 * 6275 * 0,93 = 3581050, pas/an
unde: - 259numrul de zile de lucru pe parcursul anului calendaristic;
- 106 - numrul de zile de odihn pe parcursul anului calendaristic;
- Qzi odihn - traficul zilnic de cltori ateptai n zilele de lucru. Lund n considraie valori
de traficul de cltori realizat n zilele de lucru i acele de odihn indicate n tabelul 2.2
acceptm Qzi odihn = 1/2 Qzi lucru = 1/2 * 12550 = 6275 pas
- Kspcoeficientul neregularitii sptemnale.Acceptm Ksp = 0,98 (1)
- Klun - coeficientul neregularitii lunar (pe parcursul anului). Acceptm Klun = 0,93 (1).
2.1.4. Normarea vitezelor de circulaie a mijloacelor de transport public i a timpului unei
rotaii
La durata unei cursei de rotaie (tur + retur) nfluieaz mai multe factori, precum:
- lungimea interstaii;
- capaciti dinamice i de traciune a parcului rulant;
-particulariti constructive, numrul i diminsiuni a uelor de mbrcare/debarcare;
-
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
8/40
8UTM 521.8 IMT 091 ME
Nr. Docum.Mod Coala
Coala
DataSemn.
- intensitatea fluxului de pasageri;
- intensitatea fluxului de transport ;
- condiii climaterice;
- condiii rutiere;
- nivelul de experien i starea psihofiziologica conductorului de autovehicul
Timpul de rotaie din poziii de organizare procesului tehnologic de transportare a pasagerilorpe itinerarul unei rute urbane poate fi prezentat prin relaie:
tttT depttsitsrot ...... , min (2.5)
unde: t its ... - timpul sumar de staionare la staiile intermediare, min
t tts ... - timpul sumar de staionare la staiile terminus, min
tdep - timpul sumar de deplasare, min.
n lucrarea examinat pentru a realiza calculul teoretic de normare a vitezelor i timpului decirculaie cu un grad de precizie mai nalt la realitate vom prezenta timpul de executare a unei
rotaii ca suma a timpului cursei de tur i a cursei de retur:
Tr= Tct+ Tcr +tst, min
nurma calcurilor realizate mai jos obinem
Tr= Tct+ Tcr +tst = 21,9 + 20,3 + 2 = 44 min, (0,73 ore)
Timpul cursei de tur sau retur vom determina ca suma timpurilor de deplasare pe fiecare interstaie:
Tct= tin,
unde : - tin- este timpul de deplasare de la o staie de oprire pn la alta staie intermidiare de oprire
pe itinerarul rute, min. Timpul tineste format din timpul n micare al mijlocului de transport, precum
i timpul de reinere destinat pentru efectuarea scimbului de pasageri la staii de oprire;
- tst - timpul de staionare la staiile terminus, min. Conform recomanderilor formulate n urma
unor cercetri (1) acceptm timpul de staionare la staiile terminus n volum de 5% din suma (Tct+
Tcr).Obinem tst = 0,05* (Tct+ Tcr) = 0,05 * (21,9 + 20,3) = 2, min
Calculul timpului de deplasare pe fiecare interstaie vom realiza dup relaie:
tin= 60 * lin/ Vex, min
unde : - lineste lungimea interstaiei, km
- Vexviteza exploataional mijlocului de transport public n cadrul interstaiei, km/h.
Viteza exploataional vom determina dup relaiefolosite din sursa (1):
Vex = 0,85 lin, km/h, Rezultatele calcurilor vom prezenta n tabelul 2.4.
-
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
9/40
9UTM 521.8 IMT 091 ME
Nr. Docum.Mod Coala
Coala
DataSemn.
Tabelul 2.4 a).Normarea vitezelor i timpului de micare pe itinerarul rutei proiectate nr.108 (direcia
tur)
Nr.Staiei
Denumirea staiei Ditanantre staii,km
Distanan senstur ncretere,km
Vitezaexplotaional lanterstaieikm/h
Timpul dedeplasare penterstaii,min
1 Str. I. Zaichin 0,0
2 Str. P.Rare 0,7 0,7 22,5 1,9
3 Str. G. Vieru (1) 0,5 1,2 19,0 1,6
4 Str. G. Vieru (2) 0,5 1,7 19,0 1,6
5 Str. V. Alexandri 0,8 2,5 24,0 2,0
6 Str. G. Hajdeu 0,4 2,9 17,0 1,4
7 Str. Columna 0,7 3,6 22,5 1,9
8 Str. Bucureti 0,8 4,4 24,0 2,0
9 Str. P. Halippa 1,4 5,8 31,8 2,6
10 Str. A. Cosmescu 0,6 6,4 20,8 1,7
11 Str. M. Lomonosov 0,7 7,1 22,5 1,9
12 Str. Korolenko 0,4 7,5 17,0 1,4
13 Str. N.Testemiianu 0,8 8,3 24,0 2,0
Distana de parcurs n
direcie tur, km
8,3
Viteza medie exploatationala
in directia tur, km/h20,3
Timpul cursei tur (Tct), min 21,9
n mod analogic vom realiza calculul de normare a vitezelor i timpului de micare pe itinerarul
rutei n direcie retur
-
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
10/40
10UTM 521.8 IMT 091 ME
Nr. Docum.Mod Coala
Coala
DataSemn.
Tabelul 2.4. b) Normarea vitezelor i timpului de micare pe itinerarul rutei proiectate nr.108, direcia
retur
Nr.Staiei
Denumirea staiei Ditanantre staii,km
Distanan senstur ncretere,km
Vitezaexplotaional lanterstaieikm/h
Timpul dedeplasare penterstaii,min
1 Str. N.Testemiianu 0,0
2 Str. M. Korolenko 0,8 0,8 24,0 2,0
3 Str. M. Lomonosov 0,4 1,2 17,0 1,4
4 Str. A. Cosmescu 0,7 1,9 22,5 1,9
5 Str. P. Halippa 0,5 2,4 19,0 1,6
6 Str. Tighina 0,4 2,8 17,0 1,4
7 Str. Armeneasc 0,4 3,2 17,0 1,4
8 Str. M. Coglniceanu 0,5 3,7 19,0 1,6
9 Str. Bucureti 0,4 4,1 17,0 1,4
10 Str. Alexandre cel Bun 1,0 5,1 26,9 2,2
11 Str. G.Vieru 0,4 5,5 17,0 1,4
12 Str. Moara Roie 1,0 6,5 26,9 2,2
13 Str. I.Zaichin 0,6 7,1 20,8 1,7
Distana de parcurs n
direcie tur, km
7,1
Viteza medie exploatationala
in directia tur, km/h20,3
Timpul cursei retur (Tcr),
min20,3
2.1.5. Organizarea traficului de pasageri pe ruta regulat de baz din complexul de transport public
2.1.5.1. Calculul capacitii i numrului necesar de autobuze n exploatare pe rut urban regulat petimp de vrf.
Critriul de baz pentru determinarea numrului i a capacitii de transportare este intervalul raional
de circulaie a autobuzelor pe itinerarulul rutei.
La moment transportul public municipal de capacitate mare cedeaz transportului privat de
microbuze anume din motivul c ultimii asigur la orele de vrf intervalul de circulaie n
direcia examinat n proiect la nivel de circa 3 5 minute.
-
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
11/40
11UTM 521.8 IMT 091 ME
Nr. Docum.Mod Coala
Coala
DataSemn.
Practica arat c mrirea intervalului de circulaie mai ales pe rute cu lungimea relativ mic (pn la
10km) aduce la sporirea gradului de refuz a pasagerilor n cltorie.
n cazul rutei proiectate, reieind din rezultatelor studiului fluxului de pasageri acceptm intervalul
minim pe perioada orelor de vrf la nivel de Imin = 3, min.
Atuci frecvena de circulaie a autobuzelor pe rute va fi : h = 60/I = 60/3 = 20 autobuz/ora
Numrul necesar de autobuze necesar pe itinerar la orele de vrf determinm dup relaieAmax = Tr / I = 44/3 = 14 autobuze
Capacitatea de mbrcare a autobuzului vom determina dup relaie:
q = Wmax / Amax = 585 / 14 = 42 pasageri
Capacitatea de mbrcare a autobuzului trebuie se corespundere unor normative prezentate n tabelul
2.5.
Tabelul 2.5. Normative pentru alegerea mijloacelor de transpor
Intensitatea
fluxului de
pasageri
maxim, pas/h
pn la
1000
1000 - 1800 1800 - 2600 2600 - 3200 mai mult de
3200
Autobuz Clasa
mic sau
medie
2040
de locuri
Clasa
medie sau
mare
4080
de locuri
Clasa
mare
80 - 95
de locuri
Clasa
mare
95 -115
de locuri
Clasa
deosebit de
mare
150 - 170
de locuri
Troleibuz - medie mare Mare
sau deosebit
de mare
Deosebit de
mare
Tramvai - un vagon un vagon dou vagoane dou vagoane
2.1.5.2. Alegerea tipului autobuzului pentru ruta regulat de baz dup marca i modelul
Mijlocul de transport urban destinat pentru exploatare n condiii urbane pe o rut regulat de baz
trebuie s corespunde unelor criterii importante:
- s fie ecologic;
- s fie fiabil;
- s fie econom;
- s fie confortabil
- nu s fie scump i altele
-
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
12/40
12UTM 521.8 IMT 091 ME
Nr. Docum.Mod Coala
Coala
DataSemn.
n urma unui studiu al listei de autobuze cu capacitatea medie de la 30 pina la 50 pasageri de clasa
mare care sunt fabricate la moment putem opri la urmtoarele mrci i modele contemporane:
1. Modelul: BMC Hawk KLQ6108GD
Fig. 2.3 Fotografiile Hawk KLQ6108GD
Destinat transportului public de calatori, BMC Hawk este un autobuz compact de 9.8m lungime cu
podea joasa integrala, motorizare Cummins Euro5/EEV de 285CP, ce are o capacitate maxima de 33
+ 37 locuri. Cu un design elegant si un spatiu interior aerisit si bine gandit, Hawk este destinat
calatoriilor pe distante mici in interiorul oraselor. A fost gandit ca o alternativa la modelulBMC
Probus 215 SCB,diferentierile fiind date de numarul de locuri si dotarile incorporate.
Tabel 2.6 Datele tehnice a autobuzului Hawk KLQ6108GD
Motorizare Motor Cummins Euro5 ISBe5 285B
Capacitate cilindrica 6 cilindri, capacitate 6700 cmc
Putere maxima obtinuta 285CP / 210 kW (la 2300 rpm)
Capacitate rezervor 170 litri
Cutie de viteze ZF 6HP 504C automatica , cu 6 + 1 trepteSistem de franare Cu discuri fata + spate , sistem ABS + ASR
SuspensiePneumatica ; fata 2 perne aer + 2 amortizoare soc / spate 4 perne + 4amortizoare
Anvelope 265 / 70 R 19.5 (6+1)
Sistem electric 24 V, baterii 2 x 12V, 150 Ah, alternator 24V, 140A
Dimensiuni 9.800 mm x 2.500 mm 2980mm (3080 -cu aparat de aer conditionat)
Numar locuri 24 pe scaun + 44 in picioare + 1 loc sofer
http://www.eautocare.ro/bmc-probus-215-urban/http://www.eautocare.ro/bmc-probus-215-urban/http://www.eautocare.ro/bmc-probus-215-urban/http://www.eautocare.ro/bmc-probus-215-urban/ -
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
13/40
13UTM 521.8 IMT 091 ME
Nr. Docum.Mod Coala
Coala
DataSemn.
Tabel 2.6 Datele tehnice a autobuzului Hawk KLQ6108GD (continuare)
Axe fatasectiune I din otel forjat / spatemarca Dana 9.24
Anvelope 265 / 70 R 19.5 (6+1)
Sistem electric 24 V, baterii 2 x 12V, 150 Ah, alternator 24V, 140A
Dimensiuni ( L x l x
ampatament)
9.800 mm x 2.500 mm x 4.400 mm
Inaltime maxima2980mm (fara aparat aer conditionat), 3080 (cu aparat de aerconditionat)
Numar locuri 24 pe scaun + 44 in picioare + 1 loc sofer
Masa 8640 kg = 2640 axa fata + 6000 axa spate
Viteza maxima 110 km/h / sau limitata in functie de cerintele clientului
Echipamente standard oglinzi retrovizoare interior / exterior
scaun cu suspensie pneumatica
volan reglabil
parbriz panoramic cu parasolartahograf digital pentru doi soferi
usa de serviciu comandata pneumatic
izolare termica si fonica
avertizare sonora de mers inapoi
pardoseala antiderapanta
roata de rezerva + cric hidraulic
Dotari optionale aer conditionat Webasto
retrader / intarderlift persoane cu dizabilitati
sistem de afisaj digitalConsum de combustibil 17 l / 100 km
BMC PRODUCTION FACILIITIESKemalpasa Caddesi No: 32 35060 Izmir - TURKEYTel: (+90 232) 477 18 00 (PBX)Fax: (+90 232) 477 18 77-78-79
EXPORT SALESKemalpasa Caddesi No: 32 35060 IzmirTURKEY Tel: (+90 232) 477 18 00 (PBX)Fax: (+90 232) 477 18 33Export Sales ContactUK OFICEHavenfields, Aylesbury Road, Great Missenden Bucks HP 16 9 LS ENGLAND
Tel: (+44) 1494 - 89 08 88 Fax: (+44) 1494 - 89 08 84 UK Office Contact
http://www.bmc.com.tr/indexx.php?f=252f747537c23d566ab9ccaf75c35f69&sayfa_id=101&id=8798&l=2http://www.bmc.com.tr/indexx.php?f=252f747537c23d566ab9ccaf75c35f69&sayfa_id=101&id=8798&l=2http://www.bmc.com.tr/indexx.php?f=252f747537c23d566ab9ccaf75c35f69&sayfa_id=101&id=8798&l=2http://www.bmc.com.tr/indexx.php?f=252f747537c23d566ab9ccaf75c35f69&sayfa_id=101&id=8798&l=2http://www.bmc.com.tr/indexx.php?f=252f747537c23d566ab9ccaf75c35f69&sayfa_id=101&id=8798&l=2http://www.bmc.com.tr/indexx.php?f=252f747537c23d566ab9ccaf75c35f69&sayfa_id=101&id=8798&l=2http://www.bmc.com.tr/indexx.php?f=252f747537c23d566ab9ccaf75c35f69&sayfa_id=101&id=8798&l=2 -
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
14/40
14UTM 521.8 IMT 091 ME
Nr. Docum.Mod Coala
Coala
DataSemn.
2.Modelul: Higer KLQ 6108 GQ
Fig.2.4 Fotografii Higer KLQ 6108 GQ
Tabelul 2.7. Caracteristica ternica a autobuzului HIGER KLQ6108GD
Lungime x latime x ampatament : 10 510 x 2 480 x 2 950
Numarul de locuri: 33+1 + 30 Masa maxima autorizata: 16 500 kgViteza maxima 100 km/h
Rezervor combustibil 200 lCilindre: 6 690 cmc
Puterea maxima CP / KW / rpm 210 / - 2500
Norma euro: Euro 3Consumul de combustibil n traficul urban 25 . / 100.
Transmisia Mecanica
Tipul de sina 11R 22,5 din neinte11R 22,5 din urma
Numarul de usi 2
-
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
15/40
15UTM 521.8 IMT 091 ME
Nr. Docum.Mod Coala
Coala
DataSemn.
3.Modelul: Guleryuz GM220LF
Am analizat intr-un material anterlor modelul deautobuz Guleryuz GD272, autobuz destinat
transportului inter-urban (categoria 1, conform noilor reglementari RAR). Vom prezenta in acest
material inca un produs Guleryuz, este vorba de autobuzul urban GM 220 LF, un vehicul cu podea
joasa integrala, motorizat de MAN si accesorizat de ZF. Desi a fost lansat acum 3 ani, modelul
Guleryuz GM220LF se bucura inca de un succes continuu gratie performantelor de top oferite deproducatorul turc. Incepand cu anul 2011 modelul este dotat cu un nou motor Euro5 de provenineta
MAN ce dezvolta 290CP.
Guleryuz GM220LF are incorporata o suspensie bazata pe perne de aer, suspensie ce asigura o
garda la sol mica facilitand astfel accesul persoanelor cu dizabilitati. Lungimea vehiculului este de
10.5m iar numarul total de calatori ce poate fi transportat este de 85 persoane (26 locuri pe scaun +
59 locuri in picioare).
Fig 2.5 Fotografii Guleryuz GM220LF
http://www.eautocare.ro/autocare/guleryuz/http://www.eautocare.ro/autocare/guleryuz/ -
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
16/40
16UTM 521.8 IMT 091 ME
Nr. Docum.Mod Coala
Coala
DataSemn.
Tabelul 2.8 Caracteristica tehnica a autobuzului Guleryuz GM220LF.
Date de contact:
Ploiesti, Bulevardul Bucuresti , nr. 24 A, Bl. 1A parter, Romania, Ph
Telefoane: (+40) 244 576 280 (+40) 722 284 651 (+40) 727 948 178
Fax: (+40) 244 576 281 Email:[email protected]
Caracteristici Guleryuz GM 220 LF
Masa proprie /masa total admisa 9.600 kg / 15.800 kgDimensiuni degabarit (L x l x hfara AC)
10.500mm x 2.500mm x 2.880mm
MotorizareMAN D0836 LOH55 (Euro5 EEV) Turbo Intercooler Diesel, injectieCommon Rail
Cilindree si puteremaxima
6 / 6871 cmc, 290CP, cuplu maxim 1.100Nm (1200-1750 rot/min)
Consum
combustibilaproximativ 22-25 l/100km
Transmisie Automata ZF Ecolife TIP 6AP 1200B
Axe (fataspate)ZF RL 85A (rigida pt podea joasa) sarcina maxima 8.500kgZF AV 132sarcina maxima 11.500kg
Sistem directie ZF Hema 8046, Servo Asistat Hidraulic
Sistem franare Pneumatice cu 2+1 circuite fata-spate cu disc
Suspensie (axa
fata/spate)
Pneumatica cu 2 perne de aer, 4 amortizoare hidraulice, barastabilizatoare
Pneumatica cu 4 perne de aer, 4 amortizoare hidraulice, barastabilizatoare
Sasiu Tip autoportant, profile ST 42
Rezervorcombustibil
300 L
Roti 275 / 80 / R22.5 (6 + roata de rezerva)
Instalatie electrica 2 x 12V 180 Ah
Numar pasageri26 pe scaune + 59 in picioare + 1 sofer + 1 scaun persoane dizabilitati(sau 26+58)
Dotari standard
ABS, ASR, Intarder, Webasto, Tahograf digital, Radio-CD, Oglinzilaterale cu incalzire, computer, Aer conditionat, sistem inclinare (pentrucoborarea garzii la sol), rampa manuala pentru persoane cu handicap,afisaj electronic traseu (fata-spate-laterla), microfon.
mailto:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected] -
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
17/40
17UTM 521.8 IMT 091 ME
Nr. Docum.Mod Coala
Coala
DataSemn.
4.Modelul: Isuzu Novocity;
In ciuda dimensiunilor de gabarit reduse (numai 7.5m lungime), Isuzu Novociti este foarte spatios
in interior. Ba chiar poate dispune si de o rampa pentru persoanele cu dizabilitati. Calitatea
fabricatiei, puterea oferita de motorul common-rail de 155CP, normele reduse de poluare (Euro5),
consumul redus de carburant si alte atu-uri de succes fac din Novociti o vedeta pe strazile aglomerate
ale oraselor. De mentionat este si siguranta oferita calatorilor. Echiparea cu cele mai noi tehnologii de
securitate, alaturi de clasicele ABS si ASR, franele cu discuri sau sistemul de franare suplimentar fac
din Novociti probabil cel mai sigur vehicul din categoria sa (mini-bus urban). Podeaua coborata
faciliteaza urcarea si coborarea rapida din vehicul iar inaltimea interioara de 2170mm este suficienta
pentru transportul optim al calatorilor. Pretul sau de numai 142.700TL (aprox 62.000Euro, fara taxe)
asigura o amortizare rapida a investitiei.
Fig.2.6 Fotografii autobus Isuzu Novocity
-
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
18/40
18UTM 521.8 IMT 091 ME
Nr. Docum.Mod Coala
Coala
DataSemn.
Tabelul 2.9 Caracteristica ternica a autobuzului Isuzu Novociti,
Dimensiuni si mase Isuzu Novociti
Ampatament 3385 mm
Lungime x latime xinaltime
7505 mm x 2270 mm x 3132 / 3271 mm (cu sistem de aer conditionat)
Ecartament fata/spate 1914 mm / 1650 mm
Consola fata/spate 1751 mm / 2945 mmInaltime maxima in
interiorminim 1595 mm , maxim 2425 mm
Masa MTMA 9.800 kg
Masa totala pe axe 3.400 kg (axa fata) si 6.400 kg (axa spate)
Motorizare si echipare Isuzu Novociti
MotorIsuzu 4HK1E5N Euro5 EEV de tip Diesel Common rail Turbo cu
intercooler
Cilindree 4 cilindri / 5193 cmc
Putere maxima 155CP la un o turatie maxima de 1600-2600 si un cuplu de 419NmViteza maxima 105 km/h
Rampa maxima laurcare
29.4 grade
Raza de intoarcere 6450 mm
Suspensii cu perne de aer
Sistem de franare fata + spate cu disc; sistem de franare pneumatic dublu cu ABS
Frana auxiliara retarder
Sistem electric24V (acumulatori 2 x 12V de 125Ah), alternator 24V-120A, starter
24V-4.5kWAmbreiaj Hidraulic, tip uscat
Cutie de viteze Standardmanuala Isuzu MYY 6+1 trepte
Raport transmisie 4.777
Sistem directie hidraulic
Anvelope 265 / 70 R17.5
Rezervor 130 L consum la l / 100km este 20 l
Compartiment bagaje 0.45 m3
Iluminat interior cu LED-uriLocuri pe scaune
sunt disponibile 20 de optuni de configurare (cea mai folosita16+39+1 locuri)
Scaune plastic (standard), textil (optional)
Pret Isuzu Novociti : 62.000 Euro (fara taxe)
LKW-BUS/LKW-BUS Otomotivwww.lkw-bus.com
Moskova tel.: +7(918)905-30-92, fax: +7(988)237-49-95
http://www.avtobusy.ru/perl/runto.cgi?http%3A%2F%2Fwww.lkw-bus.comhttp://www.avtobusy.ru/perl/runto.cgi?http%3A%2F%2Fwww.lkw-bus.com -
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
19/40
19UTM 521.8 IMT 091 ME
Nr. Docum.Mod Coala
Coala
DataSemn.
5 .Modelul: KavZ-4239
Fig. 2.7 Fotografiile autobuzului KavZ-4239
KavZ-4239 - O noudezvoltare de brand a producatorilor Bus Kurgan, un autobuz cu o podea
joasla uile din faide mijloc. Ferestrele mari ofercabinei revizuire o conducerebun. Spatios
interior iun design frumos, elegant iplin de culoare, de intrare convenabil - ieirepentru toate
categoriile de pasageri face acest lucru un autobuz indispensabil ntre orele de vrf, n centrul
oraelorin oraele regionale, cu o populaiede aproximativ 500 de mii de oameni. Ca principal de
transport de pasageri.
-
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
20/40
20UTM 521.8 IMT 091 ME
Nr. Docum.Mod Coala
Coala
DataSemn.
Tabelul 2.10 Caracteristica ternica a autobuzului KavZ-4239;
Lungime x latime x ampatament : 10 320/2 550/3 050
Numarul de locuri: 88 /23+1 pas
Masa maxima autorizata: 16 360 kg
Viteza maxima 90 km/h
Rezervor combustibil 200 lCilindre: 6R 7 146
Puterea maxima CP / KW / rpm 162 / (2300) / 770(1 400- )
Norma euro: Euro -3, 4.
Consumul de combustibil n traficul urban 26 l / 100 km
Transmisia Mecanica
Tipul de sina 225/70 R22,5
Numarul de usi 3
Tabelul 2.11 Clasificarea dupa punctaj a autobuzelor alei
Tipuri deautomobile
BMC Hawk KLQ6108GQGuleryuz
GM220LFIsuzu
NovocityKavZ-4239
Lungime xlatime x
ampatament :
9.800 x2.500 x
4.400
10 510 x 2 480x
2 950
10.500 x 2.500x 2.880
7505 x 2270x 3271
10 320x2 550x3 050
Numarul delocuri:
78 /24 +1 30 /33+1 87 /26 +1 39 /16+1 88 /23+1 pas
Masa maximaautorizata:
8640 kg 16 500 kg 15.800 kg 9.800 kg 16 360 kg
Transmisia Mecanica Mecanica Mecanica Mecanica Mecanica
Rezervorcombustibil
170 l 200 l 300 L 130 l 200 l
Cilindre:6 / 6700
cmc6 690cmc
6 / 6871cmc
4 / 5193cmc
6 / 7 146cmc
Puterea maximaCP / KW / rpm
285CP / 210kW la 2300
210 / 2500290CP /1200-1750 rot/min
155CP la de1600-2600 si
162 / (2300) /770/1400min-1
Viteza maxima 110 km/h 100 km/h 95 km/h 105 km/h 90 km/h
Consumul decombustibil ntraficul urban
17 l / 100km
25 l. / 100 km. 22 l/100 km 20 l /100 km 26 l / 100 km
Numarul de usi 2 2 3 3 3
-
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
21/40
21UTM 521.8 IMT 091 ME
Nr. Docum.Mod Coala
Coala
DataSemn.
Tabelul 2.12 Clasificarea dupa punctaj a autobuzelor alei
Tipuri deautomobile
BMC Hawk KLQ6108GQGuleryuz
GM220LFIsuzu
NovocityKavZ-4239
Lungime xlatime x
ampatament :4 5 5 3 5
Numarul delocuri:
3 1 4 2 5
Masa maximaautorizata:
5 2 3 5 2
Transmisia 3 3 3 3 3
Rezervorcombustibil
3 4 5 2 4
Cilindre: 3 4 4 2 5
Puterea maximaCP / KW / rpm
4 3 5 1 2
Viteza maxima 5 3 2 4 1
Consumul decombustibil n
traficul urban
5 2 3 4 1
Numarul de usi 3 3 5 5 5
38 30 39 33 26
Alegem autobuz turchez Guleryuz GM220LF
n baza analizei mrcilor i modelelor de autobuze contemporane ce sa recomandat pe piaa
serviciilor de transport de pasageri acceptm modelul Isuzu Novocity cu capacitatea de mbrcaremai aproape la acea necesar dup calculele realizate mai sus. Modelul acceptat capacitatea de
mbrcare qn= 39 persoane. Consumul specifi al autobuzului este avantajos, constituie 20 l/km.
Reieind din capacitatea autobuzului efectuem recalcularea frecvenei de circulaie a autobuzelor
pe itinerar h = Wmax / qn = 585 / 39 = 15 bus/h
Atunci numrul maximal de autobuze necesar n exploatare pe itinerarul la orele de vrf
constituie: Amax = Tr / I = 44 /4 = 11 autobuze;
unde intervalul de circulaie la orele de vrf este I = 60 / h = 60/15 = 4 min
-
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
22/40
22UTM 521.8 IMT 091 ME
Nr. Docum.Mod Coala
Coala
DataSemn.
Acceptm coeficientul depregtire tehnic a mijloacelor de transport ce va deservi ruta proiectat
la nivel recomandat de 85%.
Atunci numrul scriptic de autobuze necesar pentru pentru ruta proiectat constituie
As = Arex/ 0,85 = 11/0,85 = 13, uniti de autobuze
Capacitatea total de transportare a parcului rulant nregistrat dup ruta proiectat constituie
Qtot = As * q = 13 * 39 = 507 pasageri
2.1.5.3. Calculul numrului de autobuze exploatate pe ruta n funcie de ora zilei
Calculul numrului de autobuze exploatate pe ruta n funcie de orazilei realizm dup relaie:
Arex = Wmax * Tr * Knh / q* T , autobuze
unde : - Knhcoeficientul neuniformitii fluxului de pasageri pe parcursul orei examinate.
Acceptm Knh = 1.
- Treste timpul cursei de rotaii n ore, Tr = 0,73 ore
- Teste timpul aflrii autobuzilor n serviciul la momentul orei examinate. Acceptm T = 1 or.
- qcapacitatea capacitatea de umplere a mijlocului de transport urban, q = 39 pas.
- Wmaxintensitatea maxim fluxului de pasageri (n direcia tur sau retur) la ora examinat pe
dealungul itinerarului al rutei proiectate, pas/ora.
Informaia prvind Wmax lum din tabelul 2.2.
Wmax = gmax * Wt, pas/ora
unde : - gmaxeste valoarea maximdin gt sau gr la momentul orei examinate
- Wt = 585 pas/oraintensitatea maxim de pasageri fixat pentru ruta proiectat
Rezultatele calculurilor aducem n tabelul 2.8.
Tabelul 2.13Numrul necesar de autobuze n exploatare pe rute n funcie de ora zilei
Ora zilei gmax Wmax Arex
56 0,15 88 2
67 0,4 234 4
78 1 585 11
89 0,6 351 7
910 0,45 263 5
1011 0,33 193 4
11 - 12 0,3 176 3
-
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
23/40
23UTM 521.8 IMT 091 ME
Nr. Docum.Mod Coala
Coala
DataSemn.
Tabelul 2.13 Continuare
1213 0,25 146 3
1314 0,25 146 3
1415 0,35 205 4
1516 0,45 263 5
1617 0,65 380 71718 1 585 11
1819 0,6 351 7
1920 0,35 205 4
2021 0,25 146 3
2122 0,2 117 2
2223 0,15 88 2
2324 0,1 59 1
Conform datelor prezentate n tabelul 2.12 construim diagrama numrului necesar de autobuze
n exploatare pe rute n funcie de ora zilei.
11 2
10 29 2
8 27 56 55 74 113 152 181 19
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24ora zilei
Fig. 2.8 Numrul de autobuse necesar conform calculilor
2.1.5.4. Calculul intervarelor orale de circulaie autobuzelor de ruta urban
Intervalul orar de circulaie se determin dup relaie:
I = Tr / Arex, min
unde : - Tr - este timpul cursei de rotaii n min, Tr = 44 min ;
- Arexeste numrul de autobuze n exploatare pe rut,
Pentru efectuarea calculului vom folosi datele din tabelul 2.8.
Rezultatele calculelor adunm n tabelul 2.14
-
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
24/40
24UTM 521.8 IMT 091 ME
Nr. Docum.Mod Coala
Coala
DataSemn.
Tabelul 2.14 Intervale de circulaie pe ore obinute dup calculile
Ora zilei Arex Intervalul orar de
circulaie, min
56 2 27
67 4 10
78 11 489 7 7
910 5 9
1011 4 12
11 - 12 3 13
1213 3 16
1314 3 16
1415 4 111516 5 9
1617 7 6
1718 11 4
1819 7 7
1920 4 11
2021 3 16
2122 2 202223 2 27
2324 1 40
n urma analizei numrului necesar de autobuze n exploatare i intervalelor circulaiei lor pe rut
pe parcursul orelor de zi acceptm varianta difinitiv de organizare traficului de pasageri pe ruta
proiectat.Se recomandca activitatea autobuzelor pe rut s fie organizat cu intervalul egal n limitele unor
perioade de timp a zilei cu fluxul de cltori specific, tabelul 2.15
-
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
25/40
25UTM 521.8 IMT 091 ME
Nr. Docum.Mod Coala
Coala
DataSemn.
Tabelul 2.15 Intervalele de circulaie a autobuzelor pe perioadele zilei de lucru
Indicii
Perioada zilei, ore
05:0007:00
07:0009:00
09:0016:00
16:0020:00
20:0024:00
1. Intervalul de circulaie pe rut, min 15 4 12 7 202. Timpul unei curse de rotaie, min 44 44 44 44 44
3.
Cantitatea de autobuze n exploatarepe rut, unit. 3 11 4 7 24. Numrul de automobile ore nexploataie pe perioada zilei 6 22 28 28 8
5. Numrul de curse de rotaii realizatede autobuze n zilele de lucru pe parcursul
perioadei8 30 38 38 11
Aadar acceptm organizarea traficului de pasageri pe ruta proiectat cu autobuze model Isuzu
Novacity n numr de 11 de uniti de exploatare la line n zilele de lucru i 6 uniti de autobuze n
zilele de odihn.
Aadar numrul total de curse realizat de autobuze pe timp de zi de lucru la linie constituie
nc = 125, curse. Acceptm numrul de curse realizate de autobuze n zilele de odihn n proporii
de - 68 curse.
Conform datelor prezentate n tabelul 2.10 construim diagrama numrului necesar deautobuze n
exploatare pe rute n funcie de ora zilei.
2.1.5.5 Calculul coeficientului de utilizare a capacitii de mbrcare pe parcursul unei zi de lucrun exploatare
Calculul realizm dup relaie
gl = 7.83*Wmax / qn * nc
In zilele de lucru g= 7.83*585/39*125 = 0.94
In zilele de odihna go= 7.83*(0.5*585)/39*68 = 0.86
-
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
26/40
26UTM 521.8 IMT 091 ME
Nr. Docum.Mod Coala
Coala
DataSemn.
Tabelul 2.16 Indicii exploataionale ale itinerarului
Indicii Uniti
de msurare
Valori
Lungimea itinerarului circular km 15,4
Timpul cursei circulare min. 44
Distana medie ntre staii m 638Intervalul de timp ntre vehicule n ora de vrf min 5
Frecvena n ore de vrf veh/ora 12
Numrul zilnic de pasageri
- ziua de lucru
- ziua de odihna
pas.
12550
6275
Parcursul pasagerilor pas*km 11657166
Distana medie de deplasare km 4.8Intensitatea maxima a fluxului de pasageri pas/ora 585
Intensitatea medie a fluxului de pasageri pas/ora 275
Coeficient de neuniformitate zilnik a intensitatii 2,1
Fluxul maxim
str. N.Testemianu
str. N.Testemianu
pas/ora
585
425
Coeficientul de schimb de pasageri 1,7Viteza exploataional km/h 20,3
2.1.5.6. Elaborarea graficelor de circulaie autobuzelor de ruta urban
Pentru a elaborara graficului de circulaie autobuzelor conform regimului de lucru a
conductorilor vomrespecta urmtoarelecondiii:
-pauza de mas este de la 0,5 2 ore;
-numrul pauzelor de mas este egal cu numrul autobuzelor ce lucreaz pe curs, pe
parcursul zilei integrale;
-pauza de mas se stabilete nu mai devreme de 2 i nu mai trziu de 4 orede la nceputul
schimbului;
-stabilirea pauzelor de mas, pe diagram, se efectueaz conform micorrii numrului de
autobuze pe traseu de la stnga la dreapta i de jos n sus.
Diagrama numrului necesar de autobuze n exploatare pe rute n funcie de o ra zilei construim
dup varianta optimizat
-
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
27/40
27UTM 521.8 IMT 091 ME
Nr. Docum.Mod Coala
Coala
DataSemn.
11 2
10 2
9 2
8 2
7 6
6 6
5 6
4 13
3 15
2 18
1 18
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 90
ora zilei
Figura 2.9. Diagrama numrului necesar de autobuze n exploatare pe rute n funcie de ora
zilei dup varianta optimizat.
Regimul de lucru a conductorilor de autovehicule se accepte n dou scimburi.
Tabelul 2.17Regimul de lucru al conductorilor de autobuze n zilele de lucru
Orele de lucru a oferilor pe schimburi
TurulSchimbul 1 Schimbul 2
TotalNr.
conduc.ore de lucru
1 9 9 18 2
2 9 9 18 2
3 8 7 15 2
4 8 5 13 2
5 6 - 6 1
6 6 - 6 1
7 6 - 6 1
8 2 - 2 1
9 2 - 2 1
10 2 - 2 1
11 2 - 2 1
Total 60 30 90 15
-
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
28/40
28UTM 521.8 IMT 091 ME
Nr. Docum.Mod Coala
Coala
DataSemn.
2.1.5.6. Calculul indiciilor tehnice i de exploatare a materialului rulant utilizat pe ruta
Parcul rulant
a. Marca i modelul unitii de transport Guleryuz GM220LF
b. Capacitatea de mbrcare q = 33
c. Numrul de autobuze necesar pe rute pe zile de lucru:
Arr=11 (bus);
d. Numrul de autobuze necesar pe rute pe zile de odihn:
Aro= 6(bus);
e. Coeficientul de emisie la linie (decizie CMC nr. 4/29 din 19.04.2010):
le= 0,85;
f. Numrul inventarier de autobuze:
Ai= 13 (bus);
Indicii de exploatare parcului rulant pe rut
a. Regimul de activitate zilnic a rutei (Contract cu DGTPCC):
T = 5.30 - 23:30
b. Durat activitii de transport pe rut: Ta= 18 (ore);
c. Lungimea cursei de rotaie lr= 15,4 km
d. Numrul total de curse realizate de autobuze n:
- zilele de lucru - 125;
- zilele de odihn -68
e. Parcursul util realizat de autobuze pe parcursul unei zi de lucru:
Lzu= lr*ncr=15,4*125= 1925 (km);
f.
Parcursul util realizat de autobuze pe parcursul unei zi de odihn:Lzo= lr*ncr=15,4*68 = 1047 (km);
g. Parcursul total zilnic nul a uni autobuz: l0=15,3 (km);
h. Parcursul total zilnic realizat de autobuze n zilele de lucru:
Lztl =Lzu + Arr* l0= 1925 + 11*15,3 = 2093 (km);
i. Parcursul total zilnic realizat de autobuze n zilele de odihn:
Lzto =Lzo + Arr* l0= 1047 + 6*15,3 = 1139 (km);
-
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
29/40
-
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
30/40
30UTM 521.8 IMT 091 ME
Nr. Docum.Mod Coala
Coala
DataSemn.
II. Compartimentul economic
3.1. Metodologia evalurii eficienii economice a proiectului
Metodologia de evaluare a eficienei economice se bazeaz pe modelul de planificare a activitii
ntreprinderii de transport, pe structura de cheltuieli operaionale, costurile actuale a resurselor de baz.
n cadrul evalurii eficienei economice a msurilor de proiect se pun n eviden nivelurile decheltuieli variabile i constante, se stabilete volumul investiiilor necesare de capital i se determin
indicatorii economici ai proiectului.
Mediul economic are un caracter dinamic datorit creterii continue a nivelului
concurenial. Acest fapt determin schimbrile ce trebuies fcute n cadrul societi pe aciuni n
vederea adaptrii la noile condiii de competitivitate.
Aciunea factorului de timp determin schimbari semnificative la nivelul costului
resurselor i calitii acestora.ntreprinderea de transport reprezint un sistem complex, ntre elementele cruia exist
legaturi structural - funcionale complexe. n practic, activitile informaionale i decizionale se
succed, se nlnuie i se intercondiioneaza, alctuind veritabile reele.
n teorie i practic descrierea actiunilor complexe cu ajutorul reelelor de activitate
se realizeaz cu ajutorul analizei diagnostic, care faciliteaza eviden- tierea succesiunilor i
intercorelrilor activitilor componente ale unei aciuni, identificarea celor mai importante
activiti, care nu suport amnri, asa- numitele activitati critice.Determinarea si analiza costului de producie sunt deosebit de importante la nivelul
managementului ntreprinderii datorit informaiilor furnizate care stau la baza fundamentrii
deciziilor.
Analiza costurilor operaionale, a ndeplinirii sarcinilor cu privire la reducerea lor constituie una
din premisele indispensabile pentru buna conducere a tuturor companiilor.
Costul devine un instrument de control al activitilor de transport i de prestri de servicii la
ndemna factorilor decideni, o metod de conducere a ntregii activiti. ntre analiza costurilor i
strategia unei ntreprinderi exista o dubl legtur.
Pe de o parte, rezultatele obinute din contabilitatea i analiza costurilor stau la baza deciziilor
strategice ale ntreprinderii.
Pe de alt parte, informaiile furnizate de analiza costului pot constitui baza unui ansamblu de
decizii care conduc progresiv la schimbarea strategiei societi pe aciuni.
Prin urmare, direct sau indirect, calculaia i analiza costurilor joac un rol important n
fundamentarea deciziilor strategice, constituind instrumente de baz ale pilotajului strategic al
ntreprinderii.
-
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
31/40
31UTM 521.8 IMT 091 ME
Nr. Docum.Mod Coala
Coala
DataSemn.
Diviziunea i descompunerea costurilor ca metod de analiz se utilizeaz n scopul asigurrii
cercetrii, al localizrii elementelor componente ale costurilor. Costurile unitare se divid, se
descompun, pentru a asigura profunzimea studierii faptelor.
Diviziunea i descompunerea acestora se poate face n diverse componente: costuri fixe-costuri
variabile, costuri directe-costuri indirecte. La rndul lor acestea se pot descompune pe
componente principale, ca de exemplu: n cadrul cheltuielilor directe sa se detalieze tipurile acestora,i anume: materiale directe, manopera direct etc.
Descompunerea pe pri sau elemente componente permite aprofundarea analizei din punct de
vedere structural. Ea este o condiie pregtitoare pentru stabilirea, gruparea corelat i msurarea
legturilor cauzale.
Preul de cost al transporturilor se formeaz n principal pe baza urmtoarelor elemente:
- costurile combustibilului i lubrifianilor,
- ntreinerea autovehiculelor,
- costurile anvelopelor,
- costurile de amortizare,
- salarizarea conductorului auto,
- cheltuielile generale ale ntreprinderii, .a.
n urma celor expuse mai sus rezult c tariful de transport de fapt este funcie de distana
parcurs, de tipul autovehiculului utilizat i de consumurile specifice ale acestuia, de relieful i de starea
drumurilor parcurse, de sezon, clim etc.
3.2. Calculul consumurilor i cheltuielilor la transport de pasageri pentru ruta proiectat
3.2.1. Planul muncii la firma de administrarea a rutei examinate
a. Fondul anual timp de lucru a persoanei angajate:
Ft=[Zc-(Zo+Zs+Zcon)]*Tn-Zas*Tn = [365-(91+12+28))*8 -12*1 = 1860, ore
unde:Zczile calendaristice de munc
Zozile de odihn
Zszile de srbtori ce nu coincid cu zilele de smbt i duminic
Zconzile de concediu
Tndurata normativ a zilei de munc
Tn, - numrul de ore de reducere a zilei de lucru precedente zilei de srbtori
Ziszile precedente zilelor de srbtoare
Zcczile precedente ce coincid cu concediul
-
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
32/40
32UTM 521.8 IMT 091 ME
Nr. Docum.Mod Coala
Coala
DataSemn.
b. Volumul de lucru anual realizat de conductoriiauto:
Taca= 259 * 125 + 106* 1/2*125= 39586 (ore)
c. Numrul necesar de conductori auto:
N=
tlF
acaT
=
1860
39586= 21 (persoane);
d. Volumul de lucru realizat anual de dispeceri:
Tad= (Zl+Zo)* Ta= (259+106)* 18 = 6205 (ore);
e. Numrul necesar de dispeceri:
Nd=
tlFad
T=
1860
6205= 3 (persoane);
f. Volumul de lucru anual realizat de ingineri-mehanici:
Tm= Zl*Tn= 259*8= 2072 (ore);
g. Numrul necesar de ingineri-mehanici:
Nm=
tl
Fm
T=
1860
2072 1(persoan);
h. Volumul de lucru anual realizat de contabil:
Tcon=Zl*Tn=259*8= 2072(ore);
i. Numrul necesar de contabil:
Ncon=
tlFcon
T=1860
20721 (persoan);
j. Volumul de lucru anual realizat de administratorul rutei (directorul firmei de transport):
Ta= Zl* Tn= 259*8 = 2072 (ore);
k. Numrul necesar de director:
Na=
tlFd
T=1860
20721 (persoan);
l. Volumul de lucru anual realizat de personal de deservire la staii terminus:
-
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
33/40
33UTM 521.8 IMT 091 ME
Nr. Docum.Mod Coala
Coala
DataSemn.
Tpa= Zl* Tn= 259*8 = 2072 (ore);
m.Numrul necesar de personal auxiliar:
Npa=
tlF
paT
=
1860
20721 (persoan);
n. Total angajai:
Np= N+ Nd+ Nm+ Ncon+ Na+ Npa= 21+3+1+1+1+1=28 (personae)
3.2.2. Cheltuieri directe anuale
3.2.2.1. Planul annual de consum privind retrebuirea muncii conductorilor auto
Crca= Rca+ lca= 3136794 + 831251 = 3968045 (lei)
a) Remunerarea muncii:
Rca= Sstc+Ssf+Sst+Sss+Ssi+Sp+Sc= 3136794 (lei)
a. Tariful stabilit pentru o or de lucru a conductorilor auto thc= 20 (lei/ora);
b. Fondul salariului tarifar a conductorilor auto:
Sstc=Taca*thc= 39586*20 = 791720 (lei);
c. Spor la salariu de baz pentru clas oferului cu 25%:
Ssf= 0,25 * Sstc= 0,25 *791720= 197930 (lei);
d. Supliment la salariu pentru lucru pentru taxatori cu 15%:
Sst= 0,15* Sstc= 0,15*791720= 118758 (lei);
e. Supliment pentru lucru n zilele de odihn:
Sss= (Sstc+ Ssf+ Sst) *365oZ = 321438 (lei);
f. Suplimentul pentru intensitatea muncii cu 10%:
Ssi= 0,1* Sstc = 0,1 * 791720 = 79172(lei);
g. Premii pentru ndeplinirea planului de lucru i respectarea graficul de circulaie pe rut
15%:
Sp= 0,15 * Sstc= 0,15* 791720= 118758 (lei);
-
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
34/40
34UTM 521.8 IMT 091 ME
Nr. Docum.Mod Coala
Coala
DataSemn.
h. Salariu mediu lunar al conductorului auto:
Sml=
sN*12
Sp+Ssi+Sss+Sst+Ssf+Sstc= 6459 (lei);
i. Acumularea a remuneraiei pentru concediu:
Sc= (Sstc+Ssf+Sst+Sss+Ssi)/ 12 = 1509018 (lei);
j. Consum specific pentru retribuirea muncii n raport la un km de parcurs: 4,53 (lei/km);
b) Contribuii de asigurri sociale de stat i de asisten medical obligatorii:
lca = FS + AM = 831251 (lei)
a. Fondul social:
FS = 0,23 * Rca= 0,23 * 3136794 = 721463(lei);
b. Asigurri medicale:
AM = 0,035 * Rca= 0,035 * 3136794 = 109788 (lei);
c. Cheltuieri specifice pentru defalcrii calculate n raport la 1 km de parcurs: 1,2 (lei/km);
3.2.2.2.Consumuri de material
a) Consumurile pentru conbustibil:
Ccom= P1litre* Vcom=16 * 152439 = 2 490 804 (lei)
a. Volumul de combustibil:
Vcom= 0,01 * Hs* Lat* (1 + 0,01 *D)= 152439 (litrii);
b. Norma de consum de baz a motorinei n condiii urbane de exploatare n raport la
parcursul autobusului de 100 km :Hs= 22 (litre / 100 km);
c. Adaosul la norma de consum de baz n funcie de condiii i regimul de exploatare
autobusului:
D = D1+ D2+ D3= 15%
d. Norma suplimentului de combustibil pe timp de iarn: D1= 4,2%;
e. Norma suplimentului de combustibil pentru circulaia transportului pe rut:
D2= 5,8%;
f. Norma suplimentului de combustibil pentru autobuze cu vrsta mai mare de 5 ani:
D3= 5%;
-
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
35/40
35UTM 521.8 IMT 091 ME
Nr. Docum.Mod Coala
Coala
DataSemn.
g. Costul mediu al 1 litru motorin (angro), (datele statistice oficiale):
P1litre= 16 (lei/litru);
h. Cheltuieri pentru combustibil calculate n raport la 1 km de parcurs 3,6lei/km
b) Consumurile pentru uleiuri i lubrifiani
Cul= 0,01 * (Num* Ppr.um.+ Nut* Ppr.ut.+ Nus* Ppr.us+ Nuc* Ppr.uc)* Vcom* K;
Cul= 451219 (lei);
a. Norma consum de ulei de motor: Num= 2,4 (litre/100 litre de combustibil);
b. Preul ulei de motor: Ppr.um.= 100 (lei/litru);
c.
Norma consum ulei de transmisie i hydraulic: Nut= 0,3 (litre/100 litre de combus.);
d. Preul ulei de transmisie: Ppr.ut.= 110 (lei/litru);
e. Norma consum uleiuri special i lichiduri: Nus= 0,1(litre/100 litre de combustibil);
f. Preul ulei special: Ppr.us= 110 (lei/litru);
g. Norma consum de unsoare consisten: Nuc= 0,2 (litre/100 litre de combustibil);
h.
Preul unsoare consisten: Ppr.uc= 60 (lei/kg);
i. Coeficientul de sporire a consumului de lubrifiani i uleiuri pentru vehicule de vrsta mai
mare de 5 ani: Klu= 1;
j. Cheltuieri pentru uleiuri i lubrifiani calculate n raport la 1 km de parcurs: 0,65(lei/km);
c) Valoarea serviciilor prestare de teri-autoservice(mentenana autovehicului DT i RC),
unde:
Cma= 0,001*(Trc* Ppr.rc.+ kr*Npr)* Lat= 498143 (lei);a. Volumul de lucru(complexitatea) de eliminarea defectelor: Trc= 2,6 (om-or /1000
km);
b. Preul orei de reparaie curent: Ppr.rc.= 150 (lei/om-or);
c. Norma cheltuielilor pentru piese de rezerv: Npr= 300 (lei/1000 km);
d. Coeficientul de sporire a cheltuielilor pentru vehicule cu vrsta mai mare de 5 ani: kr
=1,1;
-
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
36/40
36UTM 521.8 IMT 091 ME
Nr. Docum.Mod Coala
Coala
DataSemn.
e. Cheltuili specific pentru DT i RC calculate n raport de un km de parcurs este
de 0,72(lei/km);
d) Anvelope, unde:
Can= 0,001 * 0,01 * Nan* Ppr.an.* Zan* Lat= 233491 (lei);
a.
Normativ cheltuielilor la restabilirea uzurii i pentru reparaia anvelopelor:Nan= 1,25 (% /1000 km);
b. Preul anvelopei: Ppr.an.= 4500 (lei);
c. Cantitatea anvelopelor a autotrenului: Zan= 6 (buci);
d. Cheltuieli specifice pentru anvelope calculate n raport la un km de parcurs este de
0,33(lei/km);
e)
Alte consumuri directe suma crora este de271570lei, inclusiv:
a. Cheltuieli anuale pentru taxa local:
tlC = 12
IIT
iA = 12 800 13 = 124800 (lei);
b. Tax local lunar pentru prestarea serviciilor auto de cltori pe teritoriul municipiului
Chiinu:II
T = 800(lei/lun);
c. Cheltuieli pentru certificate de agriere:
tlC =
caP
iA = 90 13 = 1170 (lei);
d. Preul al certificatului de agreere:ca
P = 90 (lei);
e. Cheltuieli pentru parcare:
tlC = 12
plT
iA = 12 300 13 = 46800 (lei);
f. Taxa medie lunar pentru parcare:pl
T = 300 (lei/lun);
g.
Cheltuieli pentru revizii tehnice anuale obligatoriu:
ttC =
ttn
ttT
iA = 2 250 13 = 6500 (lei);
h. Taxa pentru testare tehnic obligatoriu a autobuzului:tt
T = 200 (lei/auto);
i. Numrul de testeri tehnice obligatoriu pe an:tt
n = 2;
j. Cheltuieli pentru impozit rutier anual:
ir
C =ir
T i
A = 3600 13 = 46800 (lei);
-
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
37/40
37UTM 521.8 IMT 091 ME
Nr. Docum.Mod Coala
Coala
DataSemn.
k. Taxa de impozit rutier anual pentru un autobuz:ir
T = 3600 (lei/auto);
l. Cheltuieli pentru asigurarea obligatoriu al mijloacelor de transport
irC =
asP
iA = 3500 13 = 45500(lei);
m. Preul asigurrii obligatoriu anuale al unui autobuz:as
P = 3500 (lei/auto);
n.
Cheltuieli specifice calculate n raport la un km de parcurs este de 0,39(lei/km);
Cheltuieri directe anuale - 7913272lei
3.2.3. Cheltuieli anuale indirecte.
3.2.3.1 Cheltuieli pentru uzura (amortizarea) mijloacelor fixe cu distinaia productiv (autobuzelor):
i
mH
mtamACC )(
100 = (1 000 000
100
10) 13= 1 300 000 (lei);
a.
Costul a unui autobuz de vrsta de 5 ani la momentul nregistrrii la balansa ntreprinderii de
transport (nceperii exploatrii pe rut):mt
P = 1 000 000 (lei);
b. Norma amortizrii (liniar) al mijlocului de tranport: 100)1
(
ueD
Hm
= 10 (%);
c. Durata util de exploatare a autobuzului acceptat reieind din normative existente (15 - 5 =
= 10 ani):ue
D = 10 (ani).
3.2.3.2 Alte cheltuieli strict necesare pentru asigurare condiiilor de munc corespunztoare itehnicii de securitate n procesul de transportare, prevzute de legislaie n vigoare:
cmC =
cmH
iA = 350 13 = 4550 (lei);
a. Norma de cheltuieli specifice n raport la un vehicul apreciat n baza activitilor pe
parcursul al anilor precidente:cm
H = 350 (lei);
3.2.3. 3 Cheltuieli comerciale, generale i administrative operaionale acceptm dup estimri n
raport de 6 % din summa cheltiuelilor directe si indirect care constitue 553069 lei.Rezultatele calculului consumurilor i cheltuielilor la transport de pasageri pentru ruta
proiectat adunm n tabelul 3.1.
Cheltuieli anuale indirecte - 1304550 lei.
-
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
38/40
38UTM 521.8 IMT 091 ME
Nr. Docum.Mod Coala
Coala
DataSemn.
Tabelul 3.1. Consumuri i cheltuieli anuale la transport de pasageri pentru ruta proiectat
Nr Indicatori Sumacheltuelilor, lei
% consumurispecifice,lei/km
cheltuiielispecifice,lei /pas*km
I Cheltuieli directe7 913 272
80,9811,43 0,384
1 Remunerarea muncii 313679432,10
4,53 0,146
2Contributii de asigurari sociale si deasistenta medicala 831251
8,501,2 0,040
3 Consumuri pentru combustibil 249080425,49
6,3 0,212
4Consumurile pentru uleiuri ilubrifiati 451219
4,610,65 0,021
5Consumuri pentru mentenanta
parcului rulant 4981435,09
0,72 0,024
6 Consumuri pentru anvelope 233491 2,38 0,33 0,011
7Alte consumuri directe pentruexploatarea vehiculelor 271570
2,770,39 0,013
II Cheltuieli indirecte 1304550 13,35 1,88 0,063
1Cheltuieli pentru amortizarea
parcului rulant 1300000 13,30 1,87 0,062
2
Alte cheltuieli strict necesare p/t
organizarea traficului 4550 0,046 0,006
IIICheltuieli comerciale, generale siadministrative operaionale 553069 5,66 0,79 0,026
IV Suma total de cheltuieli anuale 9 770 891 100
V Costul de pret, lei/km 14,12
VI Costul de pret, lei / pas*km 0,74
VIICostul de pret pentru o cltorie,lei/cltorie 3,55
VIII Tariful de cltorie, lei/pas 4
3.3 Calculul tarifului
Calculul tarifului realizm dup urmtorul algoritm:
1. Se determin preul de cost 1 km parcurs:
L
CCkm
= 14.12 (lei/km);
-
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
39/40
39UTM 521.8 IMT 091 ME
Nr. Docum.Mod Coala
Coala
DataSemn.
unde:
C - cheltuieli totale (9 770 891lei);
L -parcursul sumar pentru perioada de timp examinat (691865km).
Obinemkm
C = 14.12 lei/km.
2. Se determin preul de cost 1 pas km, deci costul de transportare a unui pasager la 1 km
parcurs:
km
pasm
km
Nl
CC
kmpas
= 0,74 (lei/(paskm));
unde:
km
pas
N - numrul de pasageri transportai cu vehiculul la 1 km parcurs;
/
cr
km
pas Nl
TVN
= 4 (pas/km);
V- venitul pentru perioada examinat;
T - tariful existentpentru o cltorie;
rl - lungimea rutei (medie), km;
cN - numrul curselor de rotaie realizate;
ml - lungimea medie de cltorie a unui pasager, care se determin n baza datelor obinute pe
baza cercetrilor special i aprobate n mod oficial;
Obinemkmpas
C
= 0,74 (lei/(paskm)).
3. Se determin preul de cost pentru transportarea unui pasager:
mlCC
kmpp
(lei/pasager);
Obinemp
C = 3.55 (lei/pasager).
4. Se determin tariful de cltorie pentru transportarea unui pasager:
pCRT (lei);
unde:R= 1,151,20rentabilitatea activitii economice.
Obinem T = 4 lei.
-
8/10/2019 Transport Pasageri Proiect
40/40