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Diseo de 500 ML de la estructura de pavimento con adoqun en el barrio Ernesto Rosales, casco urbano Jinotega, por medio del mtodo de la AASHTO 93.
Elaborado por: Br. Leydhy Massiel Casco Gonzlez, Br. Ester del Carmen Picado Gonzlez. 1
CAPITULO I. GENERALIDADES
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Diseo de 500 ML de la estructura de pavimento con adoqun en el barrio Ernesto Rosales, casco urbano Jinotega, por medio del mtodo de la AASHTO 93.
Elaborado por: Br. Leydhy Massiel Casco Gonzlez, Br. Ester del Carmen Picado Gonzlez. 2
1. 1 Introduccin
Jinotega, est situada en la regin norte de Nicaragua, es cabecera municipal y
departamental de Jinotega. Est ubicada a 1,078 msnm , limita al norte con los
municipios de las Praderas y El Cu, al sur y este con los municipios matagalpinos
de Sbaco, Matagalpa y la Dalia y al oeste con el municipio de San Rafael del
Norte; est ubicada a 168 Km al noroeste de la capital Managua, con una latitud
norte de 1305' y 8600' longitud oeste, la temperatura promedio oscila en 19 y
21 C; es una de las ms importantes del norte de Nicaragua, esto debido a su alta
produccin agrcola del departamento siendo el mayor productor de caf en el
pas.
Jinotega ha experimentado un crecimiento poblacional muy alto en los ltimos
diez aos, la poblacin actual del municipio es aproximadamente de 111,307
habitantes; ya que la poblacin tiene un crecimiento anual del 2.5% y segn el
ltimo censo de INIDE en el ao 2005-2008 es de 14,587 , para el ao 2007
2010 la tasa de crecimiento se mantiene constante, con una diferencia de
poblacin del ao 2010 al 2020 de 34,376 habitantes, de los cuales el 43.47%
(43,202 habitantes) viven en zona urbana y suburbana y el 56.53% (56,180
habitantes) viven en zona rural; lo cual ha debilitado las capacidades municipales
las que no son suficientes para satisfacer las demandas cada vez ms crecientes
de los pobladores de los nuevos asentamientos, que requieren de los servicios
bsicos de agua, energa elctrica, servicio sanitario, apertura y conformacin de
calles, entre otros.
El proyecto de diseo de adoquinado de 500 ML en el Barrio Ernesto Rosales, es
una alternativa viable, ya que por la ubicacin de esta calle dentro de la ciudad
estar beneficiando a toda la poblacin Jinotegana.
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1.2 Ubicacin y Localizacin
La va en estudio se encuentra en el departamento y municipio de Jinotega, en el
barrio Ernesto Rosales de esta ciudad; la cual tiene una longitud de 500 ML.
1.2.1 Macro localizacin.
Figura N 1: Mapa de Divisin Poltica-Nicaragua, Municipio de Jinotega.
Fuente: Instituto Nacional de Turismo. (INTUR).
SITIO DEL
PROYECTO
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1.2.2 Micro localizacin.
La ciudad de Jinotega, Ubicada en el extremo Sur del departamento est rodeada
por altas montaas, es el centro administrativo regional y un importante destino
con diversos atractivos cercanos. La tasa de crecimiento poblacional de este
municipio es de 2.5%, y se ha mantenido constante en los ltimos diez aos.
Figura N 2: Localizacin del Proyecto
Fuente: Google earth.
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1.3 Antecedentes
La ciudad de Jinotega, por poseer una topografa muy accidentada, es una zona
vulnerable a fenmenos y desastres naturales, tales como inundaciones y
deslizamientos de tierra provocados por huracanes, tormentas u otros.
Agregado a los diferentes fenmenos naturales en esta zona norte, antecede que
hasta mediados de los aos 60, las calles de la ciudad de Jinotega no posean
ningn tipo de revestimiento, en el transcurso de este tiempo, tampoco se haba
tomado en cuenta un componente muy importante en la infraestructura de la
ciudad, como lo es el drenaje pluvial, considerando que estaes una ciudad que se
ha caracterizado por ubicarse en una zona en donde se dan inviernos muy fuertes,
con precipitaciones que oscilan entre los 1800 y 2600 mm/ao, carcter de suma
importancia. A partir de los aos 90, se inici a comparar los estudios y diseos de
estructuras de pavimento y drenaje pluvial; Con esto se haba dado de cierta
manera, una solvencia a la necesidad de calles en buen estado y un regular
sistema de drenaje pluvial que evacuara el agua proveniente de las partes ms
altas de la ciudad; pero en el periodo del ao 2000 al 2002, la empresa ENACAL
excav todas las calles de la ciudad, para la instalacin de tuberas de agua
potable y aguas negras, dejando en un estado lamentable las estructuras de base
y sub-base del pavimento existente , en consecuencia inutiliz todos los sistemas
de drenaje pluvial, por la deformacin de las calles y dificultad de transporte
pblico y privado; adems del estancamiento de las aguas superficiales;
afectando a unos 80,793 habitantes.
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1.4 Justificacin.
Debido a los factores antes expuestos, las calles del casco urbano de Jinotega se
encuentran en su mayora en mal estado, razones por las cuales, se ha venido
tratando de resolver esta problemtica con proyectos de infraestructura vial en
todos los barrios de la ciudad, en esta ocasin se trata del Barrio Ernesto Rosales;
pues este barrio presenta mayores problemas en lo que a sus calles refiere. Para
garantizar el desarrollo de la ciudad, es necesario construir y mantener una red
vial en ptimas condiciones; y as evitar la inundacin de las viviendas y el
estancamiento de las aguas pluviales que forman charcas que pueden ser muy
perjudiciales para la salud de los pobladores de este barrio.
Asimismo, el no contar con un revestimiento adecuado, para la carpeta de
rodamiento ocasiona que poco a poco el deterioro de las calles sea mayor. Por
tanto para evitar este deterioro, se pretende dotar estas calles con una carpeta de
rodamiento de adoqun, de esta manera se beneficiara a la poblacin en general;
por ser esta calle una de las principales por su ubicacin dentro de la ciudad.
Debido a las grandes afectaciones en cuanto a la salubridad, higiene y seguridad,
que la poblacin Jinotegana actualmente enfrenta es importante continuar con la
elaboracin de este tipo de proyectos, por lo tanto es prioridad las obras de
drenaje e infraestructura vial, debido al mal estado de las calles tanto en la parte
urbana como en los barrios perifricos de esta ciudad.
Para la realizacin del mismo, se utilizar informacin de documentos existentes,
sobre los distintos tpicos que componen los estudios de factibilidad de proyectos
viales, levantamientos topogrficos, e investigacin de campo de aspectos
socioeconmicos.
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1.5 Objetivos
Objetivo General:
Diseo de pavimento con adoqun de 500 ML de calle, en el barrio Ernesto
Rosales, casco urbano Jinotega, por medio del mtodo de la AASHTO 93.
Objetivos Especficos:
Realizar un estudio y anlisis del trfico en el tramo para determinar las
cargas que actuarn en la estructura del pavimento.
Analizar los resultados de los anlisis del suelo a lo largo de la va y de los
bancos adyacentes para determinar sus caractersticas fsicas y mecnicas
para su utilizacin en el diseo.
Disear la estructura de pavimento con carpeta de rodamiento de adoqun
mediante el mtodo de la AASTHO 93.
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CAPITULO I. ANSITO
CAPITULO II.
ESTUDIO DE TRANSITO
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Estudio de transito
El trnsito es la variable ms importante para el diseo de una va, pues, si bien el
volumen y dimensiones de los vehculos influyen en su diseo geomtrico, el
nmero y el peso de los ejes de estos, son factores determinantes en el diseo de
la estructura de pavimento y de esta manera poder calcular los espesores de
pavimento.
En el estudio de trnsito se realizaron tres etapas para su correcta elaboracin:
Recopilacin de datos.
Procesamiento de informacin.
Anlisis de la informacin obtenida.
2.1 Recopilacin de datos.
En esta etapa se recopilaron los datos por medio de conteos vehiculares. Se eligi
una estacin ubicadaen la Esquina opuesta de la Iglesia Los ngeles en el Barrio
Ernesto Rosales. La recoleccin se realiz en un periodo de siete das durante
doce horas, iniciando a las 6:00 am y concluyendo a las 6:00 pm, en los cuales se
determinaron: tipo de vehculos, numero, tipo y peso de los ejes, el trnsito
promedio diario semanal.
El perodo para el conteo vehicular inici el da 20 hasta el da 26 de Mayo del ao
2013. Este aforo vehicular lo realizamos las Brs. Leydhy Casco y Ester Picado.
2.1.1 Clasificacin de vehculos.
Para la clasificacin de los vehculos, el Ministerio de Transporte e Infraestructura
(MTI) ha designado la siguiente terminologa para los vehculos que circulan a
travs de la infraestructura vial en el pas (Ver Anexos N 1 del Captulo II pg. 69)
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Vehculos de pasajeros. Son destinados al transporte pblico de pasajeros de
dos, cuatro, seis y ms ruedas, incluyen microbuses pequeos, microbuses
medianos, buses medianos y grandes.
Vehculos de carga. Son aquellos vehculos que se utilizan para transporte de
mercancas sea esta carga seca o lquida.
Equipo pesado. Son los vehculos de construccin y los agrcolas.
Traccin animal. Son animales que son utilizados para halar carretas,
transportar cargas y gente, acarrear agua y cosechas, etc.
Otros. Son remolques o triler pequeo halado por cualquier automotor o por
traccin personas.
2.1.2 Clasificacin del tipo de vehculo por la disposicin de sus ejes.
La diversidad en las caractersticas de los vehculos que circulan sobre un
pavimento durante su vida de diseo, traen como consecuencia un amplio
espectro de ejes de cargas, con diferentes espacios entre llantas y distintas
presiones de inflado, lo que origina una amplia gama de esfuerzos y
deformaciones aplicados a un determinado punto de la estructura.
Se ha clasificado el tipo de vehculos de acuerdo con el nmero y disposicin de
sus ejes de la forma que se muestra en el Diagrama de Cargas Permisibles en
este caso vigente (Ver Anexos del Captulo II N 2 y N 3 pg. 70).
2.2 Procesamiento de la informacin.
Se procesaron los datos recolectados del aforo vehicular. Actividad que
corresponde a los trabajos de gabinete, los cuales se ingresaron en hojas del
programa Microsoft Excel. El conocimiento ms exacto que se pueda obtener de
este estudio es indispensable para la correcta elaboracin de clculos de
espesores de pavimento de este tramo de va.
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2.2.1 Proyeccin del trnsito.
La prctica normal de las proyecciones del trnsito indica que para un proyecto de
rehabilitacin y mejoramiento, estas deben ser desarrolladas en base a
estimaciones de viajes basadas en el uso futuro del suelo as como de factores
socioeconmico tales como PIB (Producto Interno Bruto), el consumo de
productos derivados del petrleo y el crecimiento poblacional.
Los conteos de campo levantados en el sitio son los factores de ajuste de la
informacin obtenida para la posible estimacin del trfico para el cual se pretende
disear y poder estimar las proyecciones del trnsito futuro, tomando en cuenta el
historial del trfico de la zona.
Para calcular el TPD se utiliza la siguiente ecuacin:
(Ecuacin N 1)
TPD = Trnsito promedio diario.
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Tabla N 1: Aforo Vehicular y clculo del Trnsito Promedio Diario.
RESUMEN DE AFORO VEHICULAR Y TRANSITO PROMEDIO DIARIO.
Da Bicicleta Caponera Moto Autos Camioneta Jeep Mcbus<
15 Pasajeros
Mcbus> 15 pasajeros
Bus C2 C3 Traccin Animal
Totales
1 525 60 459 222 370 70 16 16 31 58 45 40 1912
2 532 60 365 273 303 35 13 20 47 42 25 52 1767
3 380 109 356 272 299 87 32 35 31 13 16 31 1661
4 396 93 358 282 257 81 53 42 27 13 15 73 1690
5 510 102 336 347 358 120 70 65 25 13 17 45 2008
6 334 129 398 266 368 113 71 54 46 8 14 89 1890
7 266 39 206 156 322 31 11 12 36 16 10 28 1133
Total 2943 592 2478 1818 2277 537 266 244 243 163 142 358 12061
TPD 420 85 354 260 325 77 38 35 35 23 20 51 1723
Fuente: Elaboracin propia.
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2.3 Anlisis de la informacin
En vista que los datos recolectados son una muestra representativa de un periodo
de una semana, se hace necesario estimar el TPDA. Para este propsito se
utilizaron factores de ajustes diario, semanal y de temporada.
Estos factores permiten expandir el volumen del trnsito de la muestra del tramo
de va en estudio. Los factores son los siguientes:
Tabla N 2: Factores de Ajustes de la Estacin 317 Nic- 3 del Tramo:
Quebrada Onda- Entrada Guayacn.
Fuente: Anuario de Aforos de Trfico. MTI. Ao 2011 .Pgina 143.
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Tabla N 3: Clculo de Trnsito Promedio Diario Anual.
GRUPO MOTOS AUTOS JEEP CAMIONETA MICROBUS<
15 PASAJEROS
MICROBUS 15- 30
PASAJEROS BUS C2 C3 TOTAL
TPD 354 260 77 325 38 35 35 23 20 1167
FACTOR DIARIO 1.22 1.33 1.28 1.3 1.23 1.17 1.3 1.42 1.35
FACTOR SEMANAL 0.93 1 0.98 0.94 1.05 1.07 0.98 0.93 1
FACTOR TEMPORADA 0.96 1.02 0.94 0.97 1.01 1.05 1 0.89 0.92
TPDA 386 353 91 385 50 46 45 27 25 1408
% TPDA 27.41 25.07 6.46 27.34 3.55 3.27 3.20 1.92 1.78 100.00
% VEHICULOS LIVIANOS = 93.1 % VEHICULO PESADO=6.9
Fuente: Elaboracin propia.
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Para estimar la tasa de crecimiento y realizar las proyecciones de trnsito de la va
en estudio se analizaron las siguientes variables: PIB (Producto Interno Bruto),
tasa de crecimiento poblacional y el historial del trnsito en la zona segn datos
del MTI.
2.3.1 Producto Interno Bruto
Es una medida agregada que expresa el valor monetario de la produccin bienes y
servicios finales de un pas durante un perodo que normalmente es de un ao.
Se realiz un anlisis del comportamiento del producto interno bruto del ao 2012,
el cual reflej una tasa del 5.2%. El PIB de este ao en Nicaragua, es una tasa
muy alta para utilizarla en las proyecciones del trnsito.
Tabla N 4: PIB Nicaragua 2008 2012
AO PIB (U$) % CRECIMIENTO PIB
2008 1,456.1 4.00
2009 1,420.4 2.2
2010 1,476.5 3.6
2011 1,636.3 5.4
2012 1,730.8 5.2
PROMEDIO 4.08
Fuente: Estadsticas econmicas anuales. BCN Nicaragua.
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2.3.2 Tasa de Crecimiento Poblacional.
Es el cambio en la poblacin en un cierto plazo y puede ser cuantificado como el
cambio en el nmero de individuos en una poblacin usando tiempo por unidad
para su medicin.
Tabla No 5: Tasa de Crecimiento Poblacional (2008- 2012).
No. Poblacin Municipal
Ao Poblacin TAC 2.50%
4 2008 116,818 119,739
5 2009 119,739 122,732
6 2010 122,732 125,8
7 2011 125,800 128,945
Fuente: Datos Municipales de la Alcalda de Jinotega
2.3.3 Historial de Trnsito de la Zona.
La tasa de crecimiento vehicular vara dependiendo del tipo de vehculo, la
determinacin de las mismas se realiza a partir de series histricas de trnsito, en
base a estudios anteriores del tramo en estudio u otras vas de naturaleza similar.
Para el presente tramo se ha encontrado informacin histrica o estadstica de
trnsito en el Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) que pueda ser de
utilidad.
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El proyecto en estudio presenta los siguientes registros histricos en el perodo
(2002 2011), durante este ha presentado un comportamiento variable que va de
2,881VPD en el ao 2002, a 4,191 VPD en el ao 2011.
Este comportamiento irregular del flujo vehicular se debe o se considera que ha
sido principalmente, producto de las diferentes condiciones fsicas que ha
presentado en este periodo, la superficie de rodamiento a lo largo del tramo.
Tabla N 6: Historial del Trnsito. Estacin de Control N 120.
Fuente: Anuario de Aforos de Trafico 2011. Pgina 63.
Al realizar una comparacin de los datos histricos de TPDA de la estacin de
conteo permanente Nic- 3, Estacin 300 Sbaco Quebrada Onda, con la
estacin de control N 317 Quebrada Onda Empalme Guayacn , que es la ms
prxima a la va en estudio, se refleja una tasa de crecimiento de 4.93%.
Ao VPD
2002 2881
2005 3048
2009 3601
2010 4510
2011 4191
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2.3.4 Clasificacin de la va.
La clasificacin de la va es el proceso por medio del cual las calles y carreteras
son organizadas dentro de un sistema funcional, de acuerdo con el carcter de
servicio que prestan y que ayude a seleccionar los factores apropiados de trnsito
y otras variables que sean necesarias, segn se muestran en la siguiente tabla:
Tabla N 7: Clasificacin funcional de las carreteras regionales, volmenes
de trnsito, nmero de carriles y tipo de superficie de rodadura.
Fuente: Manual Centroamericano para el Diseo Geomtrico de las Carreteras Regionales. SIECA, 2001.
Por lo tanto la va en estudio se clasifica funcionalmente como colectora
suburbana CS, basndonos en su TPDA que fue de 1,408 , el cual cabe en el
rango TPDA 3000 500 establecido por la CIECA 2001 y su manual.
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2.3.5 Perodo de Diseo.
Es el tiempo durante el cual la estructura que se disea deber operar con un nivel
de serviciabilidad superior al mnimo sin requerir de acciones de conservacin
diferente a la del mantenimiento rutinario.
Tabla N 8: Periodos de diseo.
Tipo de Carretera Perodo de diseo
Autopista Regional 20 - 40 aos
Troncales suburbanas 15 - 30 aos
Troncales Rurales
Colectoras Suburbanas 10 - 20 aos
Colectoras Rurales
Fuente: Manual centroamericano de normas para el diseo geomtrico de las carreteras regionales. SIECA 2001.
Pag.10
Basndonos en el Manual Centroamericano de Normas para el Diseo
Geomtrico de las Carreteras Regionales, el perodo de diseo recomendado para
esta va en estudio, clasificado como colectora sub- urbana, es de 10 a 20 aos.
Para efecto de diseo el perodo a utilizar en el presente proyecto es de 15 aos.
2.3.6 Trnsito de diseo
En vista que el diseo del pavimento de la va, se basa tanto en el trnsito actual
as como en los incrementos de trnsito que se espera utilicen la carretera,
durante su vida til, resulta necesario realizar las proyecciones de trnsito futuro.
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En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyeccin del trfico,
el cual est en funcin de la vida til del pavimento, as como las tasas de
crecimiento que se han determinado con anterioridad. El trnsito proyectado se
calcula mediante la siguiente ecuacin:
(Ecuacin N 2)
=Trnsito de diseo
= Trnsito Inicialen el ao 0
= Factor de Crecimiento
= Factor de Distribucin Direccional
= Factor Carril
2.3.7 Trnsito Inicial en el ao 0 (To)
Es el TPD inicial determinado a partir del conteo vehicular que se realiza en el
tramo a disear.
2.3.8 Factor de crecimiento
Esta dado en funcin por el periodo de diseo y la tasa de crecimiento vehicular, el
cual puede variar en dependencia del tipo de vehculo.
Su ecuacin es:
: [
]
Dnde:
= Factor de Crecimiento
= Tasa de Crecimiento
= Perodo de Diseo
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De acuerdo a la ecuacin Ec (3) se obtiene el factor de crecimiento
FC = [
]
FC =
2.3.9 Factor de Distribucin Direccional (Fd)
Se expresa con la relacin que existe entre el trfico y el sentido de circulacin, su
valor es generalmente es 0.5 para el flujo vehicular en ambas direcciones y 1 si
poseen un solo sentido. La caracterstica ms general es que el trnsito se divida
50% en un sentido y 50% en el otro.
Tabla N 9: Factor de distribucin por direccin
Nmero de carriles en ambas direcciones LD10
2 50
4 45
6 o ms 40
Fuente: Manual Centroamericano de Normas para el diseo Geomtrico de las Carreteras Regionales. SIECA 2001
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2.3.10 Factor carril (fca.)
Es el nmero de carriles por sentido para los cuales se est diseando. El
factorcarril utilizado ser del 100%.
Tabla N 10: Factor de distribucin segn el nmero de carriles
Nmero de carriles en cada direccin % ESAL en el carril de
Diseo
1 1.00
2 0.80- 1.00
3 0.60- 0.80
4 0.50- 0.75
Fuente: Libro de pavimentos AASHTO 93. Tercera edicin Ao 2006. Pgina 58
2.3.11 Trnsito en el ao n (Tn)
Es el TPD promedio diario proyectado hacia el ao n. Para calcularlo es necesario
conocer el trnsito inicial, la tasa de crecimiento anual y el periodo de diseo.
Donde:
(Ecuacin N 4)
= Trnsito en el ao n
= Tasa de crecimiento anual en %
= Nmero de ao en el periodo de diseo
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2.3.12 Nmero de ao en el periodo de diseo (n)
El nmero de aos que se empleen en el diseo, est en dependencia de la
importancia que la va representa para la red vial regional o nacional y est
definido como el tiempo total para el cual se disea un pavimento.
Tabla N 11: Clculo de Trnsito de Diseo
Vehculo To F. Crecimiento F. Carril F. Direccional T. Diseo
Motos 386 6545 1 0.5 1263185
Autos 353 6545 1 0.5 1155193
Jeep 91 6545 1 0.5 297797
Camioneta 385 6545 1 0.5 1259913
Mic. Bus < 15 pasajeros 50 6545 1 0.5 163625
Mic. Bus 15-30 pasajeros 46 6545 1 0.5 150535
Bus 45 6545 1 0.5 147263
C2 27 6545 1 0.5 88358
C3 25 6545 1 0.5 81812
Total 1408 4,607,681
Fuente: Elaboracin propia
Realizando los clculos correspondientes por medio de la frmula N 2, utilizando
una hoja del programa Microsoft Excel, se obtuvo un trnsito de diseo de
4,607,681.
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Diseo de 500 ML de la estructura de pavimento con adoqun en el barrio Ernesto Rosales, casco urbano Jinotega, por medio del mtodo de la AASHTO 93.
Elaborado por: Br. Leydhy Massiel Casco Gonzlez, Br. Ester del Carmen Picado Gonzlez.
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CAPITULO III. ESTUDIO
DE SUELO
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Diseo de 500 ML de la estructura de pavimento con adoqun en el barrio Ernesto Rosales, casco urbano Jinotega, por medio del mtodo de la AASHTO 93.
Elaborado por: Br. Leydhy Massiel Casco Gonzlez, Br. Ester del Carmen Picado Gonzlez.
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Estudio de Suelo
Dentro de las consideraciones indispensables que se deben tomar en cuenta para
el diseo de pavimentos se encuentra el analizar las caractersticas fsico-
mecnicas del suelo donde ser construida la estructura de pavimento.
Para conocer estas propiedades se necesita un muestreo muy amplio que
abarque todo el trazo del proyecto. Adems de localizar los bancos de materiales
para prstamos.
Se aplicaron pruebas para determinar el valor soporte sobre la lnea y adems su
volumen razonable y explotable de los suelos, as como para establecer en caso
de que la calidad no cumpliera con la requerida, su mejoramiento.
3.1 Sondeos sobre la va.
Segn los estudios realizados por el laboratorio de Materiales y Suelos Ing. Julio
Padilla, de la Universidad Nacional de Ingeniera en la recoleccin de muestras se
realizaron cinco sondeos manuales a profundidades de 1.5 metros cada uno, los
que se distribuyeron de forma racional en la calle en estudio ubicndose de
manera alterna a la izquierda y derecha del eje central de la va a una distancia
de 100 m cada uno y distribuidos a lo largo de los 500 ML de la misma.
Las muestras obtenidas en el campo, se examinaron y clasificaron In Situ por el
laboratorio de Materiales y Suelos Ing. Julio Padilla, de la Universidad Nacional de
Ingeniera, tomndose muestras alteradas, correspondiente a cada estrato, las
cuales se trasladaron al laboratorio para realizarle los ensayes bsicos necesarios.
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Diseo de 500 ML de la estructura de pavimento con adoqun en el barrio Ernesto Rosales, casco urbano Jinotega, por medio del mtodo de la AASHTO 93.
Elaborado por: Br. Leydhy Massiel Casco Gonzlez, Br. Ester del Carmen Picado Gonzlez.
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El equipo que se utiliz para realizar este proceso fueron:
Paln doble.
Poteadora.
Pala simple redonda.
En todos los sondeos realizados se tomaron muestras alteradas de los estratos de
suelos encontrados para ser ensayados posteriormente, con el fin de conocer sus
caractersticas fsico-mecnicas para determinar si pueden ser utilizados en la
estructura de pavimentos a disear, as como los espesores dela misma.
3.2 Sondeos de los bancos de materiales.
Se hizo un recorrido en los alrededores del proyecto con el propsito de identificar,
localizar y muestrear Cinco posibles fuentes de materiales, las cuales puedan
suplir material de base y/o sub-base de adecuada calidad al proyecto; tomando en
cuenta los siguientes factores: facilidad de acceso, caracterstica geotcnica por
anlisis visual y la distancia hasta el sitio de la obra.
3.3 Trabajos de laboratorios.
Una vez recolectadas y agrupadas las muestras, se aplicaron los ensayos de
laboratorios para determinar las caractersticas de los suelos, aplicndose las
normas ASTM y la AASHTO presentados a continuacin:
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Tabla N12: Ensayos de laboratorios
Tipo de Ensaye
Designacin A.A.S.H.T.O
Anlisis granulomtrico de los suelos T 27 88
Lmite lquido de los suelos T 89 90
ndice de plasticidad de los suelos T 90 97
Pesos Unitarios (*) T 19 - 88
Ensaye Proctor Estndar (*) T 180 90
Ensaye C.B.R. (*) T 193 81
Fuente: Libro de diseo de pavimento AASHTO 93.
(*): Ensayes realizados solo a la fuente de materiales.
3.3.1 Resultados de los ensayos de laboratorios.
Las muestras obtenidas sobre la lnea que presentan las mismas caractersticas
fsicas (color, tamao, etc.) se agruparon con el objetivo de simplificar la cantidad
de ensayos a realizarse obteniendo cinco grupos o sondeos. Teniendo en cuenta
la naturaleza de los bancos de materiales que mostraron diferentes
caractersticas, se sometieron a pruebas en forma independiente.
3.3.2 Anlisis granulomtrico.
Una vez agrupadas las muestras, se realiz el anlisis granulomtrico para
determinar su clasificacin y calidad del material.
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Elaborado por: Br. Leydhy Massiel Casco Gonzlez, Br. Ester del Carmen Picado Gonzlez.
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Tabla N 13: Resumen de anlisis granulomtrico de los sondeos de lnea.
Sondeo
Muestra
Profundidad (m)
% Que Pasa por el Tamiz
1 "
1"
3/8
N4
N10
N40
N200
S- M1 1 0.00 0.37 100 97 93 86 70 51 27 13
2 0.37 1.50 100 99 99 98 96
S- M2 1 0.00 0.30 100 97 93 86 70 51 27 13
2 0.30 1.50 100 99 99 98 96
S-M3 1 0.00 1.50 100 98 96 90 84 73 55 30 15
S-M4 1 0.00 0.30 100 97 93 86 70 51 27 13
2 0.30 1.50 100 99 99 98 96
S -M5 1 0.00 1.50 100 98 96 90 84 73 55 30 15
Fuente: Elaboracin propia.
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3.3.3 Determinacin de los lmites de consistencia.
Para la correcta caracterizacin del suelo, adems del anlisis granulomtrico, se
debe realizar el ensayo de Attemberg para estudiar las caractersticas de los
granos de menor tamao no considerados en el anlisis mecnico de los suelos.
Tabla N 14: Lmites de consistencia.
Sondeos Muestra Limite liquido (LL) ndice plstico (IP)
S- M1 1 --- NP
2 54 31
S-M2 1 --- NP
2 54 31
S-M3 1 --- NP
S-M4 1 --- NP
2 54 31
S-M5 1 --- NP
Fuente de Materiales :
CUBULCAN
31.2 6.7
Fuente de Materiales :
EL CANAL KM. 175
--- NP
Fuente de Materiales :
CASA SOLA
41.8 13
DIRIANGN KM. 167 25.4 4.7
Fuente de Materiales :
DIRIANGN
(BORDE ) KM. 167
51.1 15.4
Fuente: Elaboracin propia.
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Elaborado por: Br. Leydhy Massiel Casco Gonzlez, Br. Ester del Carmen Picado Gonzlez.
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3.3.4 Clasificacin de los suelos.
En la actualidad los sistemas ms utilizados para la clasificacin de los suelos, en
estudios para diseo de pavimentos de carreteras y aeropistas son la American
Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) y Unified Soil
Clasification System, conocido como Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos
(S.U.C.S.).
De acuerdo a los resultados obtenidos de la granulometra de los suelos
estudiados, presentan propiedades que a continuacin se detallan.
Tabla N 15: Clasificacin de los suelos.
Muestra
Clasificacin
SUCS
Clasificacin AASHTO
Muestra 1 SM A-1-b (0)
CH A-7-6 (19)
Muestra 2 SM A-1-b (0)
CH A-7-6 (19)
Muestra 3 SM A-1-b (0)
Muestra 4 SM A-1-b (0)
CH A-7-6 (19)
Muestra 5 SM A-1-b (0)
CH A-7-6 (19)
Fuente: Elaboracin propia.
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3.3.5 Ensayo de Proctor Estndar.
La relacin entre humedad y densidad para un suelo compactado juega un papel
muy importante en las propiedades del mismo, especialmente en cuanto a su
resistencia y deformabilidad. As que el ensayo de Proctor Estndar permite
determinar la humedad ptima, es decir la humedad a la que el suelo alcanza su
densidad mxima y por lo tanto presenta sus mejores propiedades mecnicas.
El valor de esta humedad ptima depende de la energa de compactacin
brindada al suelo, y en caso de incrementarse sta, la humedad ptima ser
menor y la densidad seca mxima mayor.
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Diseo de 500 ML de la estructura de pavimento con adoqun en el barrio Ernesto Rosales, casco urbano Jinotega, por medio del mtodo de la AASHTO 93.
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Ensayo de Proctor Modificado.
En esta prueba de laboratorio se determina la relacin entre el contenido de humedad y el peso unitario seco de un suelo.
Este ensayo se aplic a los bancos de materiales de Cubulcn y el Canal, Casa Sola, Diriangen y Diriangen borde,
realizando determinaciones con diferentes grados de humedad.
Tabla N 16: Anlisis granulomtrico de bancos de materiales.
Fuente: laboratorio de Suelos Ing. Julio Padilla, de la Universidad Nacional de Ingeniera
PVSS
Kg/m
PVSC
Kg/m
Densidad
Mxima
Kg./m
Humeda
d ptima
%
C.B.
R
95%
% Que Pasa por el Tamiz L.L.
(%)
I.P.
(%)
Clasificacin
2 1
1 3/8 N4 N10 N40 N200 SUCS AASHTO
Fuente de Materiales : CASA SOLA KM. 167
1,365 1,470 1,877 9.3 99.6 98 96 88 81 69 60 45 32 22 17 41.8 13 GM A-2-7 (0)
Fuente de Materiales : CUBALCAN
1,278 1,502 1,877 11.5 22.2 96 90 84 80 76 64 58 40 23 31.2 6.7 SM A-2-4 (0)
Fuente de Materiales : EL CANAL KM. 175
1,336 1,254 2,054 9.5 97.8 92 70 58 43 35 20 15 9 4 -- NP GP A-1-a (0)
Fuente de Materiales : DIRIANGEN KM. 167
1,146 1,358 1,694 8.2 92.2 86 64 49 37 32 17 14 9 7 25.4 4.7 GP GC A-1-a (0)
Fuente de Materiales : DIRIANGEN (BORDE) KM. 167
1,352 1,495 1,747 10.3 88.9 88 65 50 35 27 16 12 9 8 51.1 15.4 GP GM A-2-7 (0)
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3.3.7 Ensayo CBR
Con este ensayo se determin la capacidad de soporte de los suelos, bajo
condiciones de humedad y densidad controlada. Para la aplicacin de este ensayo
las muestras se sometieron a saturacin por un tiempo de cuatro das, antes de
ejecutar el ensaye.
Todos los suelos en estudio se clasificaron por el sistema A.A.S.H.T.O. en su
designacin M 145-87 y por el sistema S.U.C.S. (Sistema Unificado de
Clasificacin de Suelos), segn la A.S.T.M., en su designacin D 2487.
Para encontrar los valores de los CBR de diseo de los diferentes tipos de suelos
localizados en la lnea que servirn como subrasante, se realiz el procedimiento
propuesto por el Instituto del Asfalto.
De acuerdo a la tabla de relacin aproximada entre la clasificacin del suelo y los
valores del CBR (Ver anexo N 5 pginas 75 y 76), se eligieron los valores
promedios presentados a continuacin:
Tabla N 17: Lmites de resistencia
Muestra Profundidad Tipo de Suelo Valor CBR
SM1- SM2- SM3-
SM4-SM5
0.00 0.37 SM 30
SM1- SM2- SM3-
SM4-SM5
0.37 1.50 CH 6
Fuente: laboratorio de Suelos Ing. Julio Padilla, de la Universidad Nacional de Ingeniera.
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Diseo de 500 ML de la estructura de pavimento con adoqun en el barrio Ernesto Rosales, casco urbano Jinotega, por medio del mtodo de la AASHTO 93.
Elaborado por: Br. Leydhy Massiel Casco Gonzlez, Br. Ester del Carmen Picado Gonzlez.
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Segn el criterio ms difundido para la determinacin del valor de la resistencia del
diseo (CBR de diseo para la subrasante propuesto por el Instituto del Asfalto),
recomienda utilizar un valor total percentil de acuerdo al trnsito que se espera
circule por la va, como se muestra en la siguiente tabla:
Tabla N 18: Lmites de seleccin de resistencia.
N de ejes de 8.2 toneladas en el carril
de Diseo (N).
Percentil a seleccionar para
encontrar la resistencia.
< 104 60%
104 106 75%
> 106 87.5%
Fuente: Ingeniera de Pavimentos para Carreteras. Fonseca Montejo. Segunda Edicin 2001. Pgina 68.
Para este estudio en particular el valor del ESALs de1,096,100 (calculado en el
siguiente captulo) por lo tanto el valor del percentil a utilizar es de 75%.
Se ordenan los valores de CBR de menor a mayor y se determina el nmero y el
porcentaje de valores iguales o mayores de cada uno. A continuacin se
presentan los datos a utilizar:
Tabla N19: Clculos para elaboracin de grfico N 1
CBR Nmero de Valores
Iguales o Mayores
% de Valores Iguales o Mayores
6 2 2/2* 100= 100
30 1 1 / 2* 100= 50
Fuente: Ingeniera de Pavimentos para Carreteras. Fonseca Montejo. Segunda Edicin 2001. Pgina 70.
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Diseo de 500 ML de la estructura de pavimento con adoqun en el barrio Ernesto Rosales, casco urbano Jinotega, por medio del mtodo de la AASHTO 93.
Elaborado por: Br. Leydhy Massiel Casco Gonzlez, Br. Ester del Carmen Picado Gonzlez.
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Con los valores obtenidos del CBR y los dos de valores iguales o mayores, se
realiz la siguiente grfica donde se determin el CBR para la subrasante.
Grfico N 1: Porcentajes de CBR vs Porcentajes de valores iguales o
Mayores.
Fuente: Libro de Pavimentos para Carreteras. Fonseca Montejo. Segunda Edicin. Ao 2001. Pgina 71.
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Diseo de 500 ML de la estructura de pavimento con adoqun en el barrio Ernesto Rosales, casco urbano Jinotega, por medio del mtodo de la AASHTO 93.
Elaborado por: Br. Leydhy Massiel Casco Gonzlez, Br. Ester del Carmen Picado Gonzlez.
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Al trazar la tangente sobre el valor percentil de 75% obtenemos el CBR de diseo
para la subrasante igual a 16.8%.
Segn la seccin 1003.23 II de la NIC-2000 (Pgina N 530), no todos los
bancos de materiales descritos anteriormente cumplen como materiales ptimos
para ser utilizados en base y subbase.
El material necesario para estas capas se extraer nicamente del banco de
prstamo El Canal, este banco se encuentra en las cercanas de la va en
diseo, con un CBR de 97.8 % para material de base y 75% de sub- base.
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Diseo de 500 ML de la estructura de pavimento con adoqun en el barrio Ernesto Rosales, casco urbano Jinotega, por medio del mtodo de la AASHTO 93.
Elaborado por: Br. Leydhy Massiel Casco Gonzlez, Br. Ester del Carmen Picado Gonzlez.
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DISEO ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
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Diseo de 500 ML de la estructura de pavimento con adoqun en el barrio Ernesto Rosales, casco urbano Jinotega, por medio del mtodo de la AASHTO 93.
Elaborado por: Br. Leydhy Massiel Casco Gonzlez, Br. Ester del Carmen Picado Gonzlez.
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El diseo de pavimentos consiste en determinar cada uno de los espesores de las
capas que conforman la superficie de rodadura. Este diseo est basado en los
estudios del trnsito y las propiedades fsicas y mecnicas del suelo as como
otras variables descritas en este captulo.
El mtodo utilizado para efectuar el diseo, fue el de la AASHTO-93. Este mtodo
considera las siguientes variables:
4.1 ndice de serviciabilidad
Se define como la capacidad de servir al tipo de trnsito para el cual ha sido
diseado. En el diseo del pavimento se deben elegir la serviciabilidad inicial y
final. La inicial, 0, es funcin del diseo del pavimento y de la calidad de la
construccin. La final o terminal, t, es funcin de la categora del camino y es
adoptada en base a sta y al criterio del proyectista. Los valores recomendados
son los que se obtuvieron en el AASHO Road Test:
0 = 4.2 para pavimentos flexibles
t = 2.5 para caminos muy importantes
t = 2.0 para caminos de menor trnsito
4.2 Prdida de serviciabilidad (PSI)
La prdida de la serviciabilidad es la diferencia que existe entre la inicial y la final.
Se calcula con la siguiente ecuacin:
PSI = 0 - t (Ecuacin N 5)
PSI = 4.2 2.0 = 2.2
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Diseo de 500 ML de la estructura de pavimento con adoqun en el barrio Ernesto Rosales, casco urbano Jinotega, por medio del mtodo de la AASHTO 93.
Elaborado por: Br. Leydhy Massiel Casco Gonzlez, Br. Ester del Carmen Picado Gonzlez.
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4.3 Anlisis de cargas y ejes equivalente para el diseo de pavimento.
Para el anlisis de carga se utiliza la clasificacin de los ejes de carga de cada
vehculo, debido a que producen diferentes tensiones y deformaciones en el
pavimento.
Los factores de equivalencia se obtienen de las tablas de la AASHTO 93, de los
ejes sencillos y dobles. Los ejes equivalentes se obtienen conociendo el trnsito
de diseo y los factores de equivalencia, mediante la siguiente expresin:
ESAL o W18 = (Ecuacin N 6)
Para realizar el clculo del ESALs de diseo es necesario conocer con
anticipacin el peso de los vehculos que circularn por el camino durante el
periodo de diseo, y el factor de equivalencia de carga. Para obtener dicho factor
se considera una serviciabilidad final de 2.0, que es el valor que se recomienda
para camino de trnsito menor y un coeficiente estructural de SN=5.
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Diseo de 500 ML de la estructura de pavimento con adoqun en el barrio Ernesto Rosales, casco urbano Jinotega, por medio del mtodo de la AASHTO 93.
Elaborado por: Br. Leydhy Massiel Casco Gonzlez, Br. Ester del Carmen Picado Gonzlez.
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Tabla N 20: Clculo de Ejes Equivalentes de 18 kips (8.2 Ton)
Tipo de vehculo T.Inicial Peso por eje
Libras Peso por eje
kips Tipo de eje TD Esals
Esals de diseo
Motos 386 0 0 Simple 1263185 0 0
0 0 Simple 1263185 0 0
Autos 353 2200 2.2 Simple 1155193 0.00038 438.97334
2200 2.2 Simple 1155193 0.00038 438.97334
Jeep 91 2200 2.2 Simple 297797 0.00038 113.16286
2200 2.2 Simple 297797 0.00038 113.16286
Camioneta 385 2200 2.2 Simple 1259913 0.00038 478.76694
4400 4.4 Simple 1259913 0.0196 24694.2948
Mic. Bus < 15 pas 50 4400 4.4 Simple 163625 0.0196 3207.05
8800 8.8 Simple 163625 0.3346 54748.925
Mic. Bus 15-30 pas. 46 8800 8.8 Simple 150535 0.3346 50369.011
17600 17.6 Simple 150535 0.9206 138582.521
Bus 45 11000 11 Simple 147263 0.482 70980.766
22000 22 Simple 147263 2.35 346068.05
C2 27 11000 11 Simple 88358 0.482 42588.556
22000 22 Simple 88358 2.35 207641.3
C3 25 11000 11 Simple 81812 0.482 39433.384
36300 36.3 Doble 81812 1.4325 117195.69
Total 1408 1,096,100
Fuente: Elaboracin Propia.
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Diseo de 500 ML de la estructura de pavimento con adoqun en el barrio Ernesto Rosales, casco urbano Jinotega, por medio del mtodo de la AASHTO 93.
Elaborado por: Br. Leydhy Massiel Casco Gonzlez, Br. Ester del Carmen Picado Gonzlez.
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Factores Esals. Ver los Anexos del Captulo IV N 1 y N 2.
Para el diseo del tramo de va en estudio se obtuvo un valor de:
ESAL o W18 = 1,096,100.
4.4 Confiabilidad (R)
Se entiende por confiablidad de un proceso diseo-comportamiento de un
pavimento a la probabilidad de que una seccin diseada usando dicho proceso,
se comportara satisfactoriamente bajo las condiciones de trnsito y ambientales
durante el perodo de diseo.
La confiabilidad pretende incorporar algn grado de certidumbre al
procedimiento de diseo, para asegurar que las diferentes alternativas de este
se mantengan para el perodo de anlisis. El factor de confiabilidad de diseo
tiene en cuenta variaciones al azar tanto en las predicciones del trnsito como
en las predicciones del comportamiento y por lo tanto proporciona un nivel
predeterminado de confianza (R) en que los tramos del pavimento sobrevivirn
al periodo para el cual fueron diseados.
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Diseo de 500 ML de la estructura de pavimento con adoqun en el barrio Ernesto Rosales, casco urbano Jinotega, por medio del mtodo de la AASHTO 93.
Elaborado por: Br. Leydhy Massiel Casco Gonzlez, Br. Ester del Carmen Picado Gonzlez.
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Tabla N 21: Niveles de confiabilidad recomendado por la AASHTO, para
clasificaciones funcionales diferente.
Tipo de Camino Confiabilidad Recomendada
Zona Urbana Zona Rural
Rurales Interestatales y autopistas
85 99.9
80 99.9
Arterias principales
80 99
75 99
Colectoras
80 95
75 95
Locales
50 80
50 80
Fuente: Libro de diseo de Pavimentos AASHTO 93. Tercera edicin. Pgina 137.
Se asume un valor de confiabilidad de R= 70%, por estar en el rango propuesto
por la AASHTO para la zona urbana y para tipo de camino local. Adems porque
el trnsito que utilizar esta va es liviano y nos permitir disear un pavimento
con un nivel de confiabilidad ptimo entre el costo inicial del proyecto y el
mantenimiento del mismo.
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Diseo de 500 ML de la estructura de pavimento con adoqun en el barrio Ernesto Rosales, casco urbano Jinotega, por medio del mtodo de la AASHTO 93.
Elaborado por: Br. Leydhy Massiel Casco Gonzlez, Br. Ester del Carmen Picado Gonzlez.
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4.5 Desviacin Estndar (S0)
Es la variacin en la prediccin del comportamiento de los niveles de servicio del
trnsito, teniendo en cuenta los errores en la prediccin del mismo. Para la
estimacin de la desviacin estndar, la AASHTO ha dispuesto ciertos valores
que fueron desarrollados a partir de un anlisis de varianza que exista en el
Road Test y en base a las predicciones futuras del trnsito.
Tabla N 22: Desviacin Estndar para pavimentos rgidos y flexibles.
Condiciones de Diseo
Desviacin Estndar
Variacin en la prediccin del comportamiento del pavimento sin errores en el trnsito.
0.35 pavimento rgido
0.44 pavimento flexible
Variacin en la prediccin del comportamiento del pavimento con errores en el trnsito.
0.44 pavimento flexible
0.49 pavimento flexible
Fuente: Libro de diseos para pavimentos. AASHTO 93. Tercera edicin. Pgina 135.
Para este estudio se asume un valor de 0.49 para una variacin en la prediccin
del comportamiento del pavimento con errores en el trnsito.
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4.6 Coeficiente de drenaje
El drenaje de agua en los pavimentos debe ser considerado como parte
importante en el diseo de carreteras. El exceso de agua combinado con el
incremento de volmenes de trnsito y cargas, se anticipa con el tiempo para
ocasionar daos a las estructuras del pavimento.
A pesar de la importancia que se concede al drenaje en el diseo de carreteras,
los mtodos corrientes de dimensionamiento de pavimentos incluyen con
frecuencia capas de base de baja permeabilidad y consecuentemente de difcil
drenaje. El mtodo deja en libertad al ingeniero de diseo para identificar cual
nivel o calidad de drenaje se logra bajo una serie especfica de condiciones de
drenaje.
Tabla N 23: Coeficientes de Drenaje para pavimentos flexibles
Calidad de drenaje
% de tiempo en el que el pavimento est expuesto a niveles de humedad prximos a la saturacin
> 1%
1 5 %
5 25%
< 25%
Excelente
1.40 1.35
1.35 1.30
1.30 1.20
1.20
Bueno
1.35 1-25
1.25 1.15
1.15 1.00
1.00
Regular
1.25 1.15
1.15 1.05
1.00 0.80
0.80
Pobre
1.15 1.05
1.05 0.80
0.80 0.60
0.60
Muy Pobre
1.05 0.95
0.95 0.75
0.75 0.70
0.40
Fuente: Libro de diseo de pavimentos AASHTO 93. Tercera edicin. Pgina 148.
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Diseo de 500 ML de la estructura de pavimento con adoqun en el barrio Ernesto Rosales, casco urbano Jinotega, por medio del mtodo de la AASHTO 93.
Elaborado por: Br. Leydhy Massiel Casco Gonzlez, Br. Ester del Carmen Picado Gonzlez.
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El valor tomado en este diseo fue de 1.00, ya que se asume una calidad de
drenaje buena, con un tiempo de exposicin que vara de 5-25%,lo que ayuda a
la impermeabilizacin de la estructura del pavimento, tambin se cumplir
durante todo el proceso constructivo, con las especificaciones de compactacin,
calidad de materiales, equipos y mano de obra recomendados por la Nic- 2000.
4.7 Mdulo Resiliente
Este ensayo fue desarrollado a los efectos de estudiar una propiedad del
material que describa mejor el comportamiento del suelo bajo cargas dinmicas
de ruedas.
Esta propiedad caracteriza los materiales de la subrasante, a travs de ensayos
se han podido determinar que:
CBR < 10 MR (PSI)= 1500*CBR (Ecuacin No. 7)
CBR > 10 < 20 MR (PSI)= 3000*CBR0.65 (Ecuacin No. 8)
CBR > 20 MR (PSI)= 4326* LnCBR+ 241 (Ecuacin No. 9)
Como se determin que el CBR de la rasante de la va en estudio es de 16.8%,
se utilizar la ecuacin N 8.
MR (PSI) = 3000 * 16.80.65
MR (PSI) = 18,775 PSI
El mdulo resiliente de la base, se calcul por medio del nomograma de relacin
entre el coeficiente para subbase granular y distintos parmetros resistentes.
(Ver Anexos del Captulo IV N 9 pg. 80).
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4.8 Coeficientes estructurales o de capas.
Son factores estructurales que involucran las caractersticas fsicas y
propiedades de los diferentes materiales, para servir como componente
estructural del pavimento.
Estos coeficientes son una medida de la capacidad relativa de cada capa como
componente estructural de un pavimento, aunque directamente no sean un
ndice de la resistencia del material. No obstante estos coeficientes estn
correlacionados con distintos parmetros resistentes.
El mtodo de la AASHTO 93, designa la aplicacin de monogramas para la
estimacin de estos valores, dependiendo si se conoce el mdulo de elasticidad
del asfalto.
El coeficiente estructural a1 depende de la caracterstica del material con el que
ella se construya. a1 en funcin del mdulo resiliente del concreto asfalticoque
es 450,000 PSI, se determin que a1 = 0.45.
(Ingeniera de pavimentos para carreteras segunda edicin, Alfonso Montejo
Fonseca, pg. 275).
Clculo Manual de Espesores
W18 = 1,096,100
CBR sub rasante = 16.8
CBR base = 97.8
CBR Sub- Base = 75
Mac =450,000
Po = 4.2
Pf = 2
PSI =2.2
R = 70
So = 0.49
Buen drenaje (m) =1
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MR (SUB RASANTE) = 18,775
MR (BASE) = 29,700
MR (SUB-BASE) = 18,800
SN2 = 2.2
SN=2.4
SN1 = 2
a2 = 0.137
a3= 0.136
a1= 0.45
Clculo de los espesores de las capas
Capa de rodamiento: Adoqun
D*
D1= 4= D1*
a1= 0.45
SN1*=a1 *D1*m2
SN1*=0.45 *4= 1.8
Sub- Base.
D2*=
=
=2.92 = 3
3 el espesor que se requiere para que la base resista los esfuerzos que le
trasmitir la carpeta de adoqun, pero de acuerdo a la tabla de espesores
mnimos resulta que para el Esals de diseo de 1,096,100 el espesor mnimo de
la base granular es 6
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Espesores sugeridos
Fuente: Gua pata diseo de pavimentos, AASHTO 93. Tercera Edicin. Pgina 175.
SN2*=a2 *D2*m2= 0.137(6) (1) = 0.82
SN1*+ SN2* SN2
1.8+0.82=2.62>2.2 Ok
Sub-Base.
D3*=
D3*=
= -1.62 Al dar un valor Negativo no requiere sub-base
SN1*+ SN2* SN
SN1*=1.8+2.82=2.62 > 2.4 0k
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Espesores de estructura de pavimentos:
Una capa de rodadura de 4 Pulgadas equivalentes al adoqun.
Una capa de base granular de 6 Pulgadas.
Capa de rodadura = 4
Capa base = 6
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Tabla N 24: Resumen de datos para calcular espesores en el programa
Pavement Analysis Software versin 3.3
Variables Valores
Esals 1,096,100
Confiabilidad 70%
DesviacinEstndar 0.49
Serviciabilidad Inicial 4.2
Serviciabilidad Final 2
Coeficiente de Drenaje 1
Coeficiente de capa a1 0.45
Coeficiente de capa a2 0.137
Coeficiente de capa a3 0.136
Una vez obtenidos los datos, se ingresan al sistema Pavement Analysis
Software versin 3.3, el cual proyecta un resultado del nmero estructural
requerido para las capas del pavimento.
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Ingreso de datos al sistema.
Luego se procede a correr el programa para obtener los espesores mnimos
requeridos para las capas que conformarn la estructura del pavimento.
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Capas estructurales segn Pavement Analisys Software.
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Conclusiones
Luego de recopilar, revisar, analizar y procesar la informacin requerida para el
desarrollo de los objetivos propuestos en este trabajo se concluye que:
1. De acuerdo a los resultados del estudio de trnsito, se refleja que la afluencia
vehicular es mayoritariamente de vehculos livianos (93.1%), dentro de los factores
de diseo se encuentra la tasa de crecimiento vehicular, de crecimiento poblacional
y del producto interno bruto, la considerada en el presente, fue de 2.5%, el trnsito
de diseo es: 4,607,681 , el ESALs obtenido fue 1,096, 100.
2. Los sondeos manuales realizados a lo largo de la va, son:
Suelos granulares, los cuales se encuentran constituidos por arenas limosas, de
color caf. En el sistema unificado de clasificacin de suelos (SUCS), se clasifican
del tipo SM. Segn el sistema de clasificacin de suelos de la AASHTO, se
clasifican del tipo A-1-b, con ndice de grupo de cero. La fraccin fina que contiene
este material es de baja compresibilidad y de nula plasticidad. Considerando la
clasificacin de la AASHTO, este material se cataloga de bueno para ser utilizado
como material de cimentacin de terracera y/o estructuras de pavimento.
Suelos elsticos, los que se encuentran constituidos por arcillas inorgnicas, de
color gris oscuro. En el sistema unificado de clasificacin de suelos, (SUCS), se
clasifican del tipo CH. Segn el sistema de clasificacin de suelos de la AASHTO,
se clasifica del tipo A-7-6, con ndice de grupo de diecinueve. La compresibilidad
de este material es alta y su plasticidad es alta. Segn la clasificacin de suelos
de la AASHTO, este material se cataloga de malo como material de cimentacin de
terracera y/o estructuras de pavimento.
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Se identificaron y estudiaron 5 bancos de prstamos y se determin que el nico
banco a utilizar es El Canal, este banco se encuentra en las cercanas de la va
en diseo; Considerando los resultados de C.B.R. y el ensaye Proctor, este
material puede ser utilizado como material de base y subbase de buena calidad.
3. Para el clculo de la estructura de pavimento se utiliz el mtodo de la AASHTO 93,
se hizo de manera manual y a travs del programa computarizado PavementAnalysis
Software versin 3.3 obteniendo los siguientes resultados:
Una estructura de pavimento constituida por 2 capas: la de rodadura con adoqun, y la
base granular.
Espesores de estructura de pavimentos:
Una capa de rodadura de 4 Pulgadas de adoqun.
Una capa de base de 6 Pulgadas.
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Recomendaciones
Con el objetivo de garantizar que la infraestructura vial propuesta, cumpla con la
vida til, se recomiendan las siguientes especificaciones tcnicas:
Utilizar el Banco de material el Canal, ya que se encuentra mucho ms
cerca del sitio de la obra lo que implica menores costos de transporte del
material.
Ubicar sealizacin vial, ya que la va carece de seales.
Establecer medidas de control para la circulacin vehicular sobre la va en
estudio, con el objetivo de evitar que vehculos fuera de diseo (que
exceden el lmite de carga) transiten y provoquen dao prematuro de la
va.
Para garantizar el buen funcionamiento y duracin de vida til de la
capeta y estructura de pavimento, se deben construir un buen sistema de
drenaje pluvial adems de realizar mantenimientos peridicos de manera
preventiva, que tambin evita los altos costos del mantenimiento
correctivo y/o rehabilitacin.
Realizar pruebas de resistencia a los adoquines, para comprobar que
cumple con las especificaciones tcnicas propuestas en el presente
documento.
Garantizar que los materiales a utilizarse sean adquiridos en fbricas
certificadas, como una forma de asegurarse de que cumplan con la
calidad y resistencia requerida.
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Bibliografa
American Association of State Highway and Transportation Officials
(AASHTO-1993). Manual de Diseo de Pavimento, Bolivia Tercera
Edicin, (2006).
Coronado Iturbide Jorge. Secretara de Integracin Econmica
Centroamericana SIECA, Guatemala, Segunda Edicin, (2002).
http://www.bcn.gob.ni/estadisticas/economicas_anuales/index.html?&val=
1
http://www.bcn.gob.ni/estadisticas/#
INIDE, Anuario Estadstico 2008.
Montejo Fonseca A. Ingeniera de Pavimentos para Carretera, Bogot-
Colombia Segunda Edicin, (2001).
MTI. Especificaciones Generales para la Construccin de Caminos,
Calles y Puentes, NIC 2000.Nicaragua (1999).
MTI. Anuario de Aforos de Trfico. DGP-DAV MTI. Nicaragua (2010).
Pavement Desing&Analisis. Created by Thomas P. Harman, M.S. C.EIn
Conjunction with Randell C. Riley.P.E& William Feltz.F.E. American
Concrete Pavement Association. The Ohio ReadyMixed Concrete
Association.USA.
Datos Municipales de la Alcalda de Jinotega.
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ANEXOS CAPTULO I
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ANEXO 1: GLOSARIO
A
ADOQUN: Piedra labrada, concreto u otro material en forma de un prisma para
uso en pavimentos.
ADOQUINADO: Tipo de pavimento cuya superficie de rodadura est formada
por adoquines.
AGREGADO FINO: Material proveniente de la desintegracin natural o artificial
de partculas cuya granulometra es determinada por las especificaciones
tcnicas correspondientes. Por lo general pasa la malla N 4 (4,75 mm) y
contiene finos.
AGREGADO GRUESO: Material proveniente de la desintegracin natural o
artificial de partculas cuya granulometra es determinada por las
especificaciones tcnicas correspondientes. Por lo general es retenida en la
malla N4 (4,75 mm).
ANLISIS GRANULOMTRICO O MECNICO: Procedimiento para determinar
la granulometra de un material la determinacin cuantitativa de la distribucin
de tamaos.
ARCILLAS: Partculas finas con tamao de grano menor a 2 m (0,002 mm)
provenientes de la alteracin fsica y qumica de rocas y minerales.
ARENA: Partculas de roca que pasan la malla N 4 (4,75 mm.) y son retenidas
por la malla N 200.
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B
BANCO DE MATERIALES: Material que se encuentra en depsitos naturales y
usualmente mezclado en mayor menor cantidad con material fino (arenas,
arcillas) que da lugar a bancos de gravas arcillosas, gravas arenosas.
BASE: Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte
superior de una subbase o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa
puede ser tambin de mezcla asfltica o con tratamientos segn diseos. La
base es parte de la estructura de un pavimento.
C
CAMINO: Va terrestre para el trnsito de vehculos motorizados y no
motorizados, peatones y animales, con excepcin de las vas frreas.
CARRETERA: Camino para el trnsito de vehculos motorizados, de por lo
menos dos ejes, con caractersticas geomtricas definidas de acuerdo a las
normas tcnicas vigentes en el Ministerio de Transportes e Infraestructura.
CARRIL: Parte de la calzada destinada a la circulacin de una fila de vehculos
en un mismo sentido de trnsito.
CBR (California Bearing Ratio): Valor relativo de soporte de un suelo o
material, que se mide por la penetracin de una fuerza dentro de una masa de
suelo.
COMPACTACIN: Proceso manual o mecnico que tiende a reducir el volumen
total de vacos de suelos, mezclas bituminosas, morteros y concretos frescos de
cemento Portland.
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E
ENSAYO DE COMPRESIN: Ensayo para determinar la resistencia de un
material o su deformacin ante un esfuerzo de compresin.
ESTUDIO DE SUELOS: Documento tcnico que engloba el conjunto de
exploraciones e investigaciones de campo, ensayos de laboratorio y anlisis de
gabinete que tiene por objeto estudiar el comportamiento de los suelos y sus
respuestas ante las solicitaciones de carga.
F
FINOS: Porcin del agregado fino o suelo que pasa la malla N 200 (0,074 mm).
FISURA: Fractura fina, de varios orgenes, con un ancho igual o menor a 3
milmetros.
G
GRANULOMETRA: Representa la distribucin de los tamaos que posee el
agregado mediante el tamizado segn especificaciones tcnicas.
GRAVA: Agregado grueso, obtenido mediante proceso natural o artificial de los
materiales ptreos.
L
LMITE LQUIDO: Contenido de agua del suelo entre el estado plstico y el
lquido de un suelo.
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LMITE PLSTICO: Contenido de agua de un suelo entre el estado plstico y el
semislido.
LIMOS: Partculas de roca o minerales cuyas dimensiones estn entre 0,02 y
0,002 mm.
M
MALLA: Abertura cuadrada de un tamiz.
N
NIVELES DE SERVICIO: Indicadores que califican y cuantifican el estado de
servicio de una va, y que normalmente se utilizan como lmites admisibles hasta
los cuales pueden evolucionar su condicin superficial, funcional, estructural, y
de seguridad. Los indicadores son propios a cada va y varan de acuerdo a
factores tcnicos y econmicos dentro de un esquema general del usuario
(comodidad, oportunidad, seguridad y economa) y rentabilidad de los recursos
disponibles.
P
PAVIMENTO: Estructura construida sobre la subrasante de la va, para resistir y
distribuir los esfuerzos originados por los vehculos y mejorar las condiciones de
seguridad y comodidad para el trnsito. Por lo general est conformada por las
siguientes capas: subbase, base y rodadura.
PAVIMENTO FLEXIBLE: Constituido con materiales bituminosos como
aglomerantes, agregados y de ser el caso aditivos.
PERMEABILIDAD: Capacidad de un material para permitir que un fluido lo
atraviese sin alterar su estructura interna.
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63
R
RASANTE: Nivel terminado de la superficie de rodadura. La lnea de rasante se
ubica en el eje de la va.
RESISTENCIA A COMPRESIN: Ensayo de resistencia a la compresin que se
realiza colocando una muestra cilndrica en una prensa al que se le aplica una
fuerza hasta la rotura de la muestra o testigo.
S
SECCIN TRANSVERSAL: Representacin grfica de una seccin de la
carretera en forma transversal al eje y a distancias especficas.
SUBBASE: Capa que forma parte de la estructura de un pavimento que se
encuentra inmediatamente por debajo de la capa de Base.
SUBRASANTE: Superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de
tierras (corte o relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o
afirmado.
SUELO ARCILLOSO: Conformado por arcillas o con predominancia de stas.
Por lo general, no es adecuado para el trnsito vehicular.
SUELO ARENOSO: Conformado por arena o con predominancia de sta. Por lo
general, no es adecuado para el trnsito vehicular.
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T
TAMIZ: Aparato, en un laboratorio, usado para separar tamaos de material, y
donde las aberturas son cuadradas.
TRAMO: Parte contina de una carretera.
TRNSITO: Actividad de personas y vehculos que circulan por una va
U
USUARIO: Persona natural o jurdica, pblica o privada que utiliza la va pblica.
V
VEHCULO: Cualquier componente del trnsito cuyas ruedas no estn
confinadas dentro de rieles.
VEHCULO LIVIANO DE USO PRIVADO (Ligero): Vehculo automotor de peso
bruto hasta 1,5 t.
VEHCULO LIVIANO: Vehculo automotor de peso bruto mayor a 1,5 t hasta
3,5t.
VEHCULO PESADO: Vehculo automotor de peso bruto mayor a 3,5 t
VA: Camino, arteria o calle.
VA URBANA: Arterias o calles conformantes de un centro poblado.
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VIDA TIL: Lapso de tiempo previsto en la etapa de diseo de una obra vial, en
el cual debe operar o prestar servicios en condiciones adecuadas bajo un
programa de mantenimiento establecido.
ANEXO 2: ABREVIATURAS
AASHTO: Asociacin Americana de Oficiales de Carreteras Estatales y
Transportacin.
ASTM: Sociedad Americana para Pruebas y Materiales (Ing. American Society
For Testing and Materials).
CBR: California Bearing Ratio.
F CREC: FactorCrecimiento.
ESAL: Ejes de Cargas Estndar Equivalentes.
FC= Factor de Crecimiento
FD= Factor de Distribucin Direccional
fc= Factor Carril
GC: Grava arcillosa. Clasificacin SUCS de los suelos.
INTUR: Instituto Nacional de Turismo.
MTI: Ministerio de Transporte e Infraestructura.
MR= Mdulo resiliente.
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M1: Muestra 1.
M2: Muestra 2.
M3: Muestra 3.
M4: Muestra 4.
M5: Muestra 5.
NP: No Plstico.
N: Nmero.
CH:Arcilla inorgnica, de alta plasticidad
SM: suelos granulares.
PIB: Producto Interno Bruto.
PSI= Libras por pulgada cuadrada.
SN= Coeficiente estructural.
SIECA: Secretara de Integracin Econmica Centroamericana. (Manual
Centroamericano para Diseo de Pavimentos)
SUCS: Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos.
TAC: Tasa Anual de Crecimiento.
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TPD: Trnsito Promedio Diario.
TPDA: Trnsito Promedio Diario Anual.
Ton= Toneladas.
VA= Vehculos agrcolas.
VPD: Vehculos por da
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ANEXOS CAPTULO II
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ANEXO N 1: Tipologa y Descripcin Vehicular de Conteos de Trfico del
Sistema de Administracin de Pavimentos
Fuente: Anuario de aforos de trfico. MTI, DGP-DAV. Ao 2010. Pgina 24.
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ANEXO N 2: Diagrama de cargas permisibles aplicados en los puntos de
control.
Fuente: Anuario de aforos de trfico. MTI, DGP-DAV.
DIAGRAMA DE CARGAS PERMISIBLES APLICADOS EN LOS PUNTOS DE CONTROL
PESOS MAXIMOS PERMISIBLES POR TIPO DE VEHICULOS
TIPO ESQUEMAS PESO MAXIMO AUTORIZADO
DE DE Peso Mximo VEHICULOS VEHICULOS Total (1) Ton - Met.
8.25 8.25
6.67 6.66 6.66
5.00 9.00 9.00 23.00
8.00 8.00
6.67 6.66 6.66
8.00 8.00
8.00 8.00 8.00 8.00
8.00 8.00 6.67 6.66 6.66
4.50 9.00 4.0 a 4.0 a 21.50
4.50 9.00 6.5 b 6.5 b 26.50
5.00 4.0 a 4.0 a 29.00
5.00 8.00 8.00 6.5 b 6.5 b 34.00
5.00 4.0 a 5.0 a 5.0 a 35.00
5.00 8.0 b 8.0 b 6.5 b 5.0 b 5.0 b 37.50
NOTA: El peso mximo permisible ser el menor entre el especificado por el fabricante y el contenido en esta columna.a : Eje sencillo llanta sencilla.b : Eje sencillo llanta doble.
C3-R3
T3-S2
T3-S3
C2-R2
C3-R2
T2-S3
T2-S1
T3-S1
C2
C3
C4
T2-S2
3er. Eje 4to. Eje 5to. Eje 6to. Eje
5.00
5.00
37.00
34.00
30.00
41.00
5.00 9.00
5.00 9.00
5.00 9.00 30.00
21.50
25.00
16.00 20.00
16.00
16.00
20.00
16.00
16.00
16.00 16.00
15.00
16.50
20.00
5.00 10.00
5.00
5.00
1er. Eje 2do. Eje
-
Diseo de 500 ML de la estructura de pavimento con adoqun en el barrio Ernesto Rosales, casco urbano Jinotega, por medio del mtodo de la AASHTO 93.
Elaborado por: Br. Leydhy Massiel Casco Gonzlez, Br. Ester del Carmen Picado Gonzlez.
71
DEPARTAMENTO DE PESOS Y DIMENSIONESDIAGRAMA DE CARGAS
PERMISIBLES
CARGA MOVILES: Para efectos de diseo de estructuras de pavimento de
acuerdo a resultados de estudios de trfico, laboratorios de suelos, muestreos,
conteo vehicular y clculos relacionados, se han identificado que los daos que
causa los vehculos livianos a la estructura del pavimento en carreteras nuevas,
producto de su desplazamiento sobre la va, es mnimo a razn de 1 en 50,000
respecto a vehculos pesados, por tal motivo no figura en el diagrama de cargas
permisibles de nuestro pas, informacin referida al respecto.
Para efectos de estimaciones de cargas, seguimiento estadstico, control de
trfico y diseo de vehculos se pueden considerar los siguientes pesos por ejes.
Tipo de Vehculo Peso por eje en TON Peso por eje en Lbs
AUTOMOVIL 1/1 2200/2200
JEEP 1/1 2200/2200
CAMIONETA 1/2 2200/4400
MC-15 2/4 4400/8800
MC-12-30 4/8 8800/17600
C2-LIV 4/8 8800/17600
BUS = C2 5/10 11000/22000
Fuente: MTI. Ministerio de Transporte e Infraestructura
-
Diseo de 500 ML de la estructura de pavimento con adoqun en el barrio Ernesto Rosales, casco urbano Jinotega, por medio del mtodo de la AASHTO 93.
Elaborado por: Br. Leydhy Massiel Casco Gonzlez, Br. Ester del Carmen Picado Gonzlez.
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ANEXO: CAPITULO III
-
Diseo de 500 ML de la estructura de pavimento con adoqun en el barrio Ernesto Rosales, casco urbano Jinotega, por medio del mtodo de la AASHTO 93.
Elaborado por: Br. Leydhy Massiel Casco Gonzlez, Br. Ester del Carmen Picado Gonzlez.
73
ANEXO N 3: Clasificacin de suelos, segn AASHTO.
Fuente: Libro de diseo de pavimentos, AASHTO 93.
-
Diseo de 500 ML de la estructura de pavimento con adoqun en el barrio Ernesto Rosales, casco urbano Jinotega, por medio del mtodo de la AASHTO 93.
Elaborado por: Br. Leydhy Massiel Casco Gonzlez, Br. Ester del Carmen Picado Gonzlez.
74
ANEXO N 4: Clasificacin de suelos, segn SUCS.
-
Diseo de 500 ML de la estructura de pavimento con adoqun en el barrio Ernesto Rosales, casco urbano Jinotega, por medio del mtodo de la AASHTO 93.
Elaborado por: Br. Leydhy Massiel Casco Gonzlez, Br. Ester del Carmen Picado Gonzlez.
75
ANEXO N 5: Clasificacin de suelos relacionada con parmetros de
resistencia
Fuente: Gua de Diseo para pavimentos. AASHTO 93 pagina 66.
-
Diseo de 500 ML de la estructura de pavimento con adoqun en el barrio Ernesto Rosales, casco urbano Jinotega, por medio del mtodo de la AASHTO 93.
Elaborado por: Br. Leydhy Massiel Casco Gonzlez, Br. Ester del Carmen Picado Gonzlez.
76
ANEXO N 6: Clasificacin de suelos relacionada con parmetros de
resistencia
Fuente: Gua de Diseo para pavimentos. AASHTO 93 pagina 86.
-
Diseo de 500 ML de la estructura de pavimento con adoqun en el barrio Ernesto Rosales, casco urbano Jinotega, por medio del mtodo de la AASHTO 93.
Elaborado por: Br. Leydhy Massiel Casco Gonzlez, Br. Ester del Carmen Picado Gonzlez.
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ANEXOS CAPTULO IV
-
Diseo de 500 ML de la estructura de pavimento con adoqun en el barrio Ernesto Rosales, casco urbano Jinotega, por medio del mtodo de la AASHTO 93.
Elaborado por: Br. Leydhy Massiel Casco Gonzlez, Br. Ester del Carmen Picado Gonzlez.
78
Anexo N7: Factores equivalentes de carga para pavimentos flexibles, ejes
simples, t 2.2.
Fuente: Libro de diseo de pavimentos, AASHTO 93. Pgina 22.
-
Diseo de 500 ML de la estructura de pavimento con adoqun en el barrio Ernesto Rosales, casco urbano Jinotega, por medio del mtodo de la AASHTO 93.
Elaborado por: Br. Leydhy Massiel Casco Gonzlez, Br. Ester del Carmen Picado Gonzlez.
79
Anexo N8: Factores equivalentes de carga para pavimentos flexibles, ejes
tandem, t 2.2.
Fuente: Libro de diseo de pavimentos, AASHTO 93. Pgina 22.
-
Diseo de 500 ML de la estructura de pavimento con adoqun en el barrio Ernesto Rosales, casco urbano Jinotega, por medio del mtodo de la AASHTO 93.
Elaborado por: Br. Leydhy Massiel Casco Gonzlez, Br. Ester del Carmen Picado Gonzlez.
80
Anexo N 9: Nomograma para calcular el MR de la base, para pavimento
flexible.
Fuente: Gua de Diseo para pavimentos. AASHTO 93
-
Diseo de 500 ML de la estructura de pavimento con adoqun en el barrio Ernesto Rosales, casco urbano Jinotega, por medio del mtodo de la AASHTO 93.
Elaborado por: Br. Leydhy Massiel Casco Gonzlez, Br. Ester del Carmen Picado Gonzlez.
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Anexo N 10: Coeficiente Estructural a3 para Sub-base de pavimento flexible.
Fuente: Gua de Diseo para pavimentos. AASHTO 93
-
Diseo de 500 ML de la estructura de pavimento con adoqun en el barrio Ernesto Rosales, casco urbano Jinotega, por medio del mtodo de la AASHTO 93.
Elaborado por: Br. Leydhy Massiel Casco Gonzlez, Br. Ester del Carmen Picado Gonzlez.
82
Anexo N 11: Nmero estructural SN para subrasante y base.
-
Diseo de 500 ML de la estructura de pavimento con adoqun en el barrio Ernesto Rosales, casco urbano Jinotega, por medio del mtodo de la AASHTO 93.
Elaborado por: Br. Leydhy Massiel Casco Gonzlez, Br. Ester del Carmen Picado Gonzlez.
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ANEXOS
CAPTULO V
-
Diseo de 500 ML de la estructura de pavimento con adoqun en el barrio Ernesto Rosales, casco urbano Jinotega, por medio del mtodo de la AASHTO 93.
Elaborado por: Br. Leydhy Massiel Casco Gonzlez, Br. Ester del Carmen Picado Gonzlez.
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Foto N 1. Situacin antes del proyecto de la va en estudio.
Fuente: Elaboracin Propia
Foto N 2. Trnsito vehicular que circula en la va en estudio.
Fuente: Elaboracin Propia
Foto N 3.Trnsito vehicular que circula en la va en estudio.
Fuente: Elaboracin Propia
-
Diseo de 500 ML de la estructura de pavimento con adoqun en el barrio Ernesto Rosales, casco urbano Jinotega, por medio del mtodo de la AASHTO 93.
Elaborado por: Br. Leydhy Massiel Casco Gonzlez, Br. Ester del Carmen Picado Gonzlez.
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Foto N 4.Trnsito vehicular que circula en la va en estudio.
Fuente: Elaboracin Propia.
Foto N 5.Trnsito vehicular que circula en la va en estudio.
Fuente: Elaboracin Propia
Foto N 6.Trnsito vehicular que circula en la va en estudio.
Fuente: Elaboracin Propia
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Diseo de 500 ML de la estructura de pavimento con adoqun en el barrio Ernesto Rosales, casco urbano Jinotega, por medio del mtodo de la AASHTO 93.
Elaborado por: Br. Leydhy Massiel Casco Gonzlez, Br. Ester del Carmen Picado Gonzlez.
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Foto N 8.Trnsito vehicular que circula en la va en estudio.
Fuente: Elaboracin Propia.
Foto N 7.Trnsito vehicular que circula en la va en estudio.
Fuente: Elaboracin Propia
Foto N 8.Trnsito vehicular que circula en la va en estudio.
Fuente: Elaboracin Propia.