Dual Mode MAF/MAP Sensor Enhancer Idrogeno su sistemi Dual Fuel Generator Demand

Dual Mode MAF/MAP Sensor Enhancer Idrogeno su sistemi Dual Fuel Generator Demand

Introduzione

Precauzioni di sicurezza

Componenti

Come funziona il sensore MAF / MAP?

Il Dual Mode Enhancer

Ruotando le manopole dell Enhancer

Installazione e Tuning

Ottimizzazione del tuning sulla strada

Amplificatore del sensore MAF/MAP Dual Mode

Idrogeno su sistemi Dual Fuel Generator Demand

Introduzione L'attuale amplificatore del sensore MAF / Map pu essere regolato per autostrada o citta (modo Dual); inoltre presente un interruttore On e Off. Questo dispositivo stato progettato per funzionare con un sistema HHO (celle a combustibile didrogeno) e non deve essere installato senza un generatore.

In questo manuale di installazione sono incluse informazioni dettagliate riguardanti l'installazione, la regolazione e la manutenzione, sulla base delle prove effettuate dal nostro team su di un gran numero di veicoli.

Anche se si dispone di buone competenze meccaniche, si consiglia di consultare un meccanico qualificato prima di installare questo dispositivo. Si dovrebbe avere con se il manuale di istruzioni del veicolo, al fine di individuare il sensore MAF / Map ed il cavo che va da questo sensore alla centralina. L'installazione non corretta dellamplificatore del sensore MAF / Map pu causare problemi con l'impianto elettrico del veicolo.

Precauzioni di sicurezzaLeggere e seguire le precauzioni di sicurezza per evitare rischi. Se non si capiscono queste istruzioni o non si portati ad operare sui veicoli, si prega di rivolgersi un meccanico specializzato per l'installazione. Linstallazione non corretta pu causare gravi danni a voi e / o al vostro veicolo.

Serve circa mezzora per installare ununit. Assicurarsi di lavorare allaperto, non fumare durante l'installazione. Assicurarsi che il motore sia spento e molto importante, NON DEVE ESSERE CALDO.

Assicurarsi di indossare occhiali protettivi e guanti di gomma e utilizzare solo strumenti professionali; usare il buon senso eseguire le procedure generali di sicurezza utilizzate per qualsiasi lavoro svolto sugli impianti automobilistici.

Componenti

La centralina (ECU) controlla il funzionamento della combustione nel motore. LECU controlla solo la quantit di carburante iniettata in ogni cilindro del motore per ogni ciclo. Il pi avanzato ECU controlla anche la fasatura di accensione, la fasatura variabile delle valvole (VVT), il livello di spinta gestito dal turbocompressore e le periferiche del motore.

LECU determina la quantit di carburante, i tempi di accensione, tramite parametri rilevati da diversi sensori. Nella maggior parte delle auto e camion i sensori pi importanti sono il MAP / MAF (flusso d'aria) e i sensori di ossigeno.

Per un motore ad iniezione, la ECU imposta la quantit di combustibile da iniettare in base ad un certo numero di parametri. Per esempio: se il pedale dell'acceleratore, e spinto pi in basso, per aprire il corpo sfarfallato, consente di aspirare pi aria nel motore. L'ECU inietta pi carburante secondo la quantit di aria che entra nel motore.

Un sensore della massa daria (MAP o MAF) viene usato per quantificare la massa di aria che entra nel motore. Il flusso daria e linformazione pi importante e necessaria per l'unit di controllo (ECU) al fine di bilanciare e distribuire la corretta quantit di carburante da inviare al motore.

Come funziona il sensore MAF/MAP?

Come accennato prima la pressione assoluta del collettore (MAP) o la massa d'aria (MAF) sono i due sensori normalmente presenti nelle automobili responsabili delle informazioni nei confronti del computer (ECU - Unit di controllo ambientale) sulla quantit di aria che viene aspirata dal motore e, in questo modo, sono in grado di calcolare la quantit di carburante necessaria per essere iniettato al fine di mantenere il predeterminato rapporto aria / carburante. Pi aria rilevata nel motore pi carburante viene iniettato e viceversa.

Il sensore MAF / MAP riceve un segnale a 5 volt dalla ECU, e restituisce un segnale a bassa tensione secondo la quantit di aria che arriva al motore. Una tensione di uscita maggiore significa che passa pi aria, quindi "pi combustibile sar necessario". Un segnale di uscita inferiore indica vuoto nel motore, quindi riduce il carburante iniettato.

Non si tratta solo di controllo del carburante. Il MAF / MAP consente al computer un monitoraggio dinamico del carico del motore. Il computer utilizza questi dati per controllare non solo liniezione del carburante, ma anche il cambio e laccensione.

L amplificatore del sensore MAF / Map

L amplificatore del sensore MAF / Map un semplice gioco di resistenze. (Una resistenza un piccolo pezzo di carbonio che riduce la corrente). Un maggior valore significa che la resistenza maggiore. Il potenziometro un resistore variabile, che cambia il suo valore ruotando la manopola. C' un altro resistore, un resistore di valore fisso, collegato in serie al potenziometro per aumentare il range di variazione.

Il MAF / MAP un piccolo dispositivo normalmente installato nel collettore di aspirazione dopo la scatola del filtro dellaria. Ha normalmente 5 Volt, e semplicemente rileva il flusso d'aria nel collettore e attenua (riduce, indebolisce) questa tensione in ingresso. In altre parole si riduce la tensione di alimentazione ad una tensione continua nel range dal 15% al 60% della tensione di alimentazione (a seconda del modello della vettura questi numeri variano), e questo cambia il segnale poi inviato al computer.

Il nostro amplificatore del sensore MAF / Map prende semplicemente questo segnale gi attenuato (ridotto, indebolito) e lo attenua ulteriormente. In questo modo l'ECU pensera che ci sia meno aria nel motore e dara ordine di iniettare meno carburante. La perdita di potenza compensata dalliniezione del gas HHO.

Ruotando le manopole dellenhancer

La procedura di taratura richiede la rotazione in senso orario e antiorario delle manopole. Lidea che la manopola possa "migliorare" o "ridurre" la tensione.

Attenuarla troppo rovina il motore, per cui il motore si spegnera semplicemente per mancanza di benzina. Tuttavia se lo si controlla correttamente, possibile ridurre il composto dal saldo di ingredienti che impostato in fabbrica a 14,7:1 (14,7 parti di aria e 1 parte di benzina) - fino a 20:1, forse anche 50:1.

Senza attenuazione, cio quando il selettore impostato su 0 o l'interruttore inferiore impostato su "Off", l'aria del carburante verr mantenuta a 14,7 parti di aria per 1 parte di carburante. Quando si inizia a girare la manopola, questo rapporto aumenta. Se si ruota la manopola troppo, il motore si spegne per mancanza di carburante.

Installazione e tuning

Si prega di fare riferimento alla figura riportata di seguito per la configurazione tipica dellamplificatore del sensore MAF / Map

Individuare i fili collegati al sensore MAF / MAP. Il cavo da tagliare sar quello dove il voltaggio cambia con l'accelerazione del motore. Se non possibile individuare il sensore o i fili, o non si sicuri, meglio avere un elettrauto per l'installazione.

Per trovare il cavo del sensore MAP / MAF, utilizzare un tester per circuiti. possibile collegare il tester in serie con il multimetro per trovare la tensione effettiva dei cavi in uscita dal sensore MAF / MAP. Il cavo corretto quello con la tensione pi bassa o quello con una tensione che varia quando il regime del motore cambia.

Ora tagliare il cavo, e unire i cavi dell amplificatore del sensore MAF / Map come mostrato nella figura qui sopra. Il cavo di filo giallo quello che va a ECU, e il rosso va alla mappa / maf, mettere un piccolo pezzo di "termorestringente" sui cavi. Saldare, poi il "termorestringente" e applicare delicatamente per fare tenuta stagna. Il terzo collegamento, il cavo nero, deve legarsi alla carrozzeria per la tenuta a terra. Fissare i cavi con fascette.

Ottimizzazione del tuning

Ruotare le manopole completamente a sinistra (puntandola al minimo della scala in senso antiorario). Assicurati che il tuo generatore di HHO operativo. Scaldare il motore e guidare un po senza provare a ruotare la manopola verso destra. Eseguire loperazione prima in modalit "City" e ripetere successivamente per "Autostrada".

Fare il passo successivo CON CURA solo in caso il motore si sia arrestato in modo imprevisto.

1 - Girare la manopola in senso orario e la miscela diventa pi fluida.

2 Considerare il pericolo di surriscaldamento. Se il generatore di HHO non operativo, spegnere lamplificatore (Off).

3 Il settaggio della manopola pu variare in funzione della marca del carburante, delle condizioni atmosferiche, della temperatura del motore, ecc Le differenze non sono eccessive, ma se siete a bordo, la macchina potrebbe vibrare, e avrete bisogno di modificare leggermente il settaggio. Ricordate che si tratta di un dispositivo molto semplice.

NOTA: Quando il dispositivo si accende per la prima volta, la "spia di controllo motore" si potrebbe accendere quindi bisogna resettare la centralina con un Scan Gauge-II o un connettore OBD-2 (vetture del 1996 o pi recenti). Quando questo stato fatto se i collegamenti sono corretti, la spia si spegne.

MASSIMIZZARE I BENEFICI

Si otterr un risparmio da subito, ma dipende dalla vostra performance del generatore HHO. La performance migliore si ottiene trovando il punto di perfetto equilibrio.

Il nostro amplificatore del sensore MAF / Map ideale per diversi stili di guida, o tipi di guida. Veloce e citt, o normale, e traino. Per passare da uno all'altro, sufficiente spostare l'interruttore sul lato che si desidera utilizzare.

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