-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
PT. DENSO SALES INDONESIA
Car Air ConditioningGeneral
Operation
JK00500058N
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
DAFTAR ISI
1. Gambaran Umum A/C Mobil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1-1. Sistim A/C Mobil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1-2. Komposisi A/C Mobil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1-3. Tipe - tipe A/C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Dasar Dasar A/C Mobil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2-1. Dasar - Dasar A/C Mobil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2-2. Dasar - Dasar Pemanas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2-3. Sistim A/C Mobil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
3. Konstruksi dan Cara Kerja Komponen Utama A/C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
3-1. Komponen A/C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
3-2. Komponen Sirkulasi Pemanas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
4. Sistim Kontrol A/C Mobil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
4-1. Sistim Kontrol Blower . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
4-2. Sistim Kontrol Compressor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
4-3. Sirkuit Elektrikal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-1-
1. Gambaran Umum A/C Mobil
1-1. Sistim A/C Mobil
Sistim A/C pada mobil untuk mengontrol suhu, kelembaban udara dan aliran udara, masing-masing sistim atau
gabungan sistim tersebut semuanya untuk kenyamanan bagi penumpang kendaraan tersebut.
1-2. Komposisi A/C Mobil
Perbedaan utama A/C mobil dan A/C ruangan adalah mesin sebagai penggerak utama dari sistim A/C tersebut. Sebagai
contoh compressor A/C mobil digerakkan melalui v-belt untuk menghasilkan udara dingin atau panas.
A. Komposisi Komponen A/C diruang Mesin.
Pada ruang mesin terdapat komponen seperti compressor, condenser dan receiver yang semuanya disambungkan ke
cooling unit menggunakan pipa dan hose pada bagian compressor. Katup air pada sistim heater disambungkan meng-
gunakan pipa.
Pengatur Suhu
Udara [panas
atau dingin]
Pengatur
Kelembaban
Udara
Pengatur
Sirkulasi
Udara
Penyaring
dan Pemurnian
Udara
AirCondit ion
-ing
Suhu
Pendinginan Udara
(Cooling Unit)
Pemanas Udara
(Heating Unit)
Mengatur Kelembaban
Udara (Cooling Unit)
Kemurnian Udara
(Air Filter)
Kelembaban
Sirkulasi
Udara
Penyaringan
Udara
Mengeluarkan Udara
(Blower Unit)
Mensirkulasikan Udara
(Heating Unit/Ducting)
A i rC o n d i t i o n
- i n g
JKA000191N
Cooling UnitHeater Unit
Hose
Receiver
Condenser
Compressor
Katup Air
JKA000192N
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-2-
B. Komposisi Komponen A/C diruang Penumpang.
Komponen A/C diruang penumpang seperti blower unit, cooling unit dan heater unit.
C. Kontrol Panel
Kontrol panel A/C terdapat pada dash board bagian tengah
disamping pengemudi untuk memudahkan pengopera-
siannya. Melalui kontrol panel dapat dilakukan pengaturan
suhu, pengaturan udara masuk fresh / recycle, pengaturan
kecepatan blower, mematikan dan menghidupkan com-
pressor.
1-3. Tipe - tipe A/C
A/C mobil dapat dikelompokkan sesuai dengan kondisi pemasangan unit A/C tersebut dan sistim / metode kontrolnya.
Heater Unit
Cooling Unit
Blower Unit
JKA000193N
Pengatur Suhu
Pengatur Kecepatan Blower
Pengatur Udara Fresh / Recycle
Pengatur Udara Keluar
Pengatur Compressor [on/off]
JKA000194N
LokasiPemasangan
A/C Belakang (Cooler)
A/C Tambahan (Cooler)
A/C Depan
Sistim Automatic A/C
Sistim Manual A/CMetode
Kontrol
JKA000195N
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-3-
A. Klasifikasi Sesuai Lokasi Pemasangannya
A/C mobil diklasifikasikan sesuai dengan tempat pemasangannya sebagai berikut :
a. A/C Depan
Cooling unit dipasang dibawah atau bagian dalam dash board dan berhbungan dengan heater unit. Blower unit menda-
pat atau menghirup udara dari saluran masuk [fresh/recycle] dan meniupkanya kembali. Umumnya udara dingin keluar
melalui saluran keluar bagian tengah, sisi pengemudi dan penumpang. Udara panas biasanya keluar melalui saluran
keluar pada kaki dan kaca.
b. A/C Belakang (Cooler)
Umumnya cooling unit dipasang pada kabin belakang atau diatas kabin bagian tengah mobil, dapat digunakan bersa-
maan dengan A/C depan. Cooling unit yang dipasang di kabin belakang biasanya tipe ini disebut dengan Dual A/C dan
yang dipasang diatas kabin bagian tengah tipe ini biasanya disebut Dual A/C Tambahan. Dual A/C mensirkulasikan
udara dibagian depan dan belakang mobil sehingga suhu di dalam ruang penumpang akan lebih merata.
Cooling Unit
Cooling Unit
Blower Unit
Heater Unit
JKA000196N
Blower Unit
Cooling Unit Belakang
Cooling Unit Belakang
JKA000197N
Cooling Unit TambahanCooling Unit Tambahan
JKA000198N
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-4-
B. Klasifikasi A/C Mobil Sesuai dengan Sistim Kontrolnya
a. Manual A/C
Pengaturan suhu ruangan dilakukan dengan menggeser
tombol pada kontrol panel A/C, dimana ada beberapa step
pengaturan seperti kecepatan blower, pengaturan udara
masuk.
b. Automatic A/C
Pada manual A/C, suhu ruang penumpang dapat naik atau turun dari suhu yang diinginkan, jadi aturlah sesuai dengankondisi yang diinginkan. Pada automatic A/C semuanya dikontrol oleh computer dan dapat mempertahankan suhu se-
suai dengan kondisi yang diinginkan walaupun ada pengaruh dari luar seperti sinar matahari atau berubahnya suhu
udara luar..
JKA000199N
3 Pengaturan Udara Masuk
4 Pengaturan Kecepatan Blower
5 TombolA/C
2 Pengaturan Suhu
1 Pengaturan Udara Keluar
Suhu Udara Yang Keluar
Kecepatan Blower
Pengontrol Udara Keluar
Pengontrol Udara Masuk
Automatic Kontrol
Komputer
Suhu Yang
Diinginkan
Sinar Matahari
Suhu Udara Luar
Suhu Ruangan
JKA000200N
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-5-
2. Dasar Dasar A/C Mobil
2-1. Dasar - Dasar A/C Mobil
A. Prinsip Dasar A/C
a. Prinsip dasar A/C pada kehidupan sehari-hari.
Prinsip dasar A/C banyak terjadi pada kehidupan sehari-
hari seperti menempelkan kapas yang beralkohol ke kulit
atau saat menyiram tanaman di siang hari.
Alkohol atau air mendapat / mengambil panas dari seki-
tarnya sebab cairan membutuhkan panas saat menguap
untuk berubah menjadi gas. Kejadian alam tersebut diman-
faatkan pada Prinsip Dasar A/C.
Sama halnya saat gelas diisi dengan air dingin, sesaat ke-
mudian dibagian luar gelas akan basah. Air tersebut men-
guap dan terjadi kondensasi pada bagian luar gelas, hal ini
karena menyerap panas dari sekitarnya.
Saat suatu wujud dipanaskan atau menerima panas, suhu-
nya dan bentuknya akan berubah. Panas yang menyertai
berubah bentuk suatu wujud benda disebut panas latent
dan saat berubahnya wujud tersebut akan melepas atau
mengambil panas.
Alkohol Menguap
Panas
JKA000201N
Kapas diberi Alkohol
Panas
Panas
Panas
Panas
Panas
Panas
Gas
Cairan
MengambilPanas DariSekitarnya
Menguap
JKA000202N
SD0150E
JKA000203N
Penyerapan
Pembuangan
Peny
erap
anPenyerapan
Pembuangan
Padat Gas
Cairan
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-6-
b. Dasar-Dasar Komponen A/C
Saat mendinginkan ruangan melalui cairan yang menguap
dengan mengambil panas disekitarnya, gas yang me
nguap tersebut dingin kemudian mencair dan disirkulasi-
kan. Dalam hal ini gas berubah menjadi cairan, kadang-
kadang panas pada gas harus dibuang, tetapi jika gas
dikompresikan dengan tekanan tinggi akan lebih cepat
mencair. Pada sistim A/C compressor menaikkan tekanan
gas dan condensor melepas/membuang panas gas terse-
but.
c. Syarat-Syarat Perlengkapan A/C
Umumnya, perlengkapan A/C adalah cairan yang harus mudah menguap [ refrigerant ] pada sirkulasi tertutup dan ber-
sirkulasi ke semua bagian dimana dihubungkan dengan pipa dan berubah menjadi gas, kemudian mencair dan menjadi
gas kembali. Pada A/C mobil, gas refrigerant berubah menjadi gas yang bersuhu rendah dan mencair kembali dengan
mudah. Refrigerant berubah menjadi gas di dalam evaporator.
PanasPanas
JKA000204N
Cairan
(Suhu tempat cairan akan dingin)
Gas akan berpindah
Mencair dan Disirkulasikan
Pengembunan
Gas
Gas
Penguapan
Menyerap Panas
Membuang Panas
Compressor
Condenser
Expansion Valve
TekananRendah
TekananTinggi
Evaporator
CairanGas
Kabut
JKA000205N
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-7-
B. Sirkulasi Refrigerant Pada A/C Mobil
Sirkulasi refrigerant pada A/C mobil terdiri dari compressor, condenser, receiver, expansion valve dan evaporator. Pada
sistim A/C refrigerant ikut bersirkulasi, panas diruang penumpang diserap melalui evaporator dan dibuang melalui con-
denser.
a. Compressor
Compressor menghisap gas yang menguap dari evaporator dan kemudian dikompresikan, gas akan mencair di con-
denser. Setelah dikompresikan compressor gas berubah menjadi gas yang bersuhu tinggi dan tekanan tinggi.
b. Condenser
Condenser mencairkan gas yang bertekanan dan bersuhu tinggi dari compressor. Saat refrigerant masuk ke condenser
berubah wujud dari gas ke cair sehingga keluar dari condenser berupa cairan refrigerant. Jika pendinginan di condenser
kurang sehingga yang keluar dari condenser masih berupa gas menyebabkan kemampuan pendinginan berkurang.
c. Receiver
Receiver adalah tempat menampung sementara refrigerant sebelum dikabutkan di expansion valve. Dalam receiver re-
frigerant disaring dan dialirkan ke expansion valve sesuai dengan kebutuhan sistim A/C.
Evaporator Udara DinginExpansion valve
Kabut Refrigerant
Suhu Rendah
Tekanan Rendah
Temperature
Sensing
Bulb
Gas Suhu Rendah
Tekanan Rendah
Gas Suhu Tinggi
Tekanan Tinggi
Cairan Refrigerant
Suhu Tinggi
Tekanan Tinggi
Compressor
Fan Pendingin Mesin
CondenserReceiver
Desicant
Sight Glass
JKA000206N
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-8-
d. Expansion Valve :
Expansion valve menjaga agar tekanan evaporator tetap. Saat dikabutkan, cairan refrigerant yang bertekanan tinggi
dirubah menjadi bertekanan rendah, refrigerant yang dikabutkan bersuhu rendah akan mudah menguap.
e. Evaporator :
Di dalam evaporator kabut refrigerant menguap dan mengambil panas dari ruang penumpang sehingga refrigerant yang
keluar dari evaporator berbentuk gas.
C. Refrigerant
a. Refrigerant A/C mobil
(1) Refrigerant HFC-134a [R134a] digunakan pada sistim A/C mobil karena hal sebagai berikut :
Tidak merusak hose dari karet.
Ramah lingkungan dan tidak merusak lapisan ozone.
Panas latent-nya bagus dan mudah mencair.
Tidak mudah terbakar atau meledak.
Tidak beracun, tidak menyebabkan karatan dan tidak merusak makanan / pakaian.
Mudah didapatkan.
b. Karakteristik Refrigerant
Karakteristik HFC-134a yang digunakan pada A/C mobil seperti tabel dibawah ini. Untuk memudahkan pembacaan
tabel, refrigerant yang dikompresikan suhunya akan naik, tetapi pada tekanan rendah menguap dengan mudah sampai
suhu -10 C. Sebagai contoh, jika gas yang masuk bersuhu 0 C, suhu evaporator juga 0 C. jika gas yang masuk ber-
suhu -5 C, suhu evaporator juga -5 C, frost mungkin akan terjadi dan udara yang keluar akan kecil sehingga hasil pend-
inginan tidak maksimal / tercapai. Kemudian gas refrigerant harus dicairkan kembali, tetapi selama musim panas
condenser tidak dapat mempertahankan suhu dibawah 40 C. Ketika suhu condenser 60 C, HFC-134a akan mencair
dengan tekanan lebih dari 1.7 Mpa (17kgf/cm2) pada condenser. Oleh karena itu tabel berikut memperlihatkan jika suhu
gas yang masuk ke condenser 80 C, condenser hanya perlu mendinginkan 20 sehingga yang keluar berupa cairan.
(Gas)
(Cairan)
Jika Pendinginan
condenser bagus
Gas akan mencairGas
Cairan
-300.00(0)
0.50(5.1)
1.00(10.2)
1.50(15.3)
2.00(20.4)
2.50(25.5)
-20
0
20
40
60
80
90Suhu Refrigerant (c)
Tekanan Pada Manifold Gauge MPa(kgf/cm2)JKA000207N
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-9-
2-2. Dasar - Dasar Pemanas
A. Prinsip Dasar Pemanas
Pada A/C mobil, panas untuk ruang penumpang biasanya
diambil dari pertukaran panas antara air pendinginan mes-
in / air radiator dan udara dingin dari ruang penumpang.
Water pump mengalirkan air pendinginan mesin ke heater
core dan katup air mengontrol jumlah air yang dialirkan.
B. Klasifikasi
Ada 2 tipe yaitu tipe air mix dan tipe flow control, dimana tipe air mix lebih banyak digunakan.
a. Tipe Air Mix
Tipe ini mempertahankan suhu dengan mengontrol per-
bandingan udara panas dan udara dingin melalui dumper
air mix.
b. Tipe Flow Control
Katup air mengontrol dan mengatur jumlah air panas yang
masuk ke heater core dan sekaligus mengatur suhu heater
core.
Udara
Hangat
Katup Air
Water Pump
Heater Core
MesinBypass
Radiator
Thermostat
Sirkulasi PemanasJKA000208N
Dumper Air Mix
Heater Core
JKA000209N
Katup Air
Heater Core
JKA000210N
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-10-
2-3. Sistim A/C Mobil
Pada sistim A/C mobil umumnya untuk mempertahankan suhu ruang penumpang agar tetap nyaman, pengaturan udara
masuk fresh dan recycle, kemurnian udara, pengontrol volume udara, kelembaban udara dan pengontrol suhu udara
luar dan keluaran udara melalui unit heater.
Perhatikan gambar berikut ini.
Detail Air Conditioner Peralatan / Komponen
1 Pengontrol Udara Masuk Fresh / Recycle Unit Blower
2 Kemurnian Udara Unit Blower
3 Pengontrol Volume Udara Unit Blower
4 Pengontrol Kelembaban Udara Cooling Unit
5 Pengontrol Suhu Udara Yang Keluar Unit Heater
6 Pengontrol Udara Luar Unit Heater
DEF
FOOT
FACE
Unit HeaterCooling Unit
Unit BlowerJKA000211N
(FACE)
Fresh
Recycle
Blower
Motor
Saringan
Evaporator
Dumper Air Mix
Heater Core
(FOOT)
Cooling
Unit
Unit
HeaterUdara Keluar
Unit
Blower
(DEF)
JKA000212N
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-11-
A. Kontrol Volume Udara [ Udara Keluar ]
Volume udara keluar dapat diatur dengan merubah kece-
patan motor blower.
B. Kontrol Udara Masuk Fresh/Recycle
Recycle adalah hanya udara didalam ruang penumpang
yang bersirkulasi, dan fresh adalah udara luar masuk dan
bersirkulasi didalam ruang penumpang. Belakangan ini be-
berapa mobil ada yang mempunyai saluran udara fresh
dari atas ruang penumpang/kabin dan saluran udara recy-
cle dari bagian bawah, dimana model ini mempunyai 2 sis-
tim kontrol.
a. Model Recycle
Digunakan saat beban pendinginan besar, dalam terowongan, kondisi macet atau kondisi dimana udara luar kotor dan
berdebu.
b. Model Fresh
Digunakan untuk mengambil udara segar dari luar dan menghindari membuka kaca saat hujan atau panas.
Fresh
Recycle
Fan Blower
Motor BlowerJKA000213N
Model Fresh
Model Recycle
JKA000214N
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-12-
c. Fresh/Recycle dengan 2 sistim kontrol
Ketika menggunakan model fresh [udara luar masuk], dan tiba-tiba suhu udara didalam ruang penumpang naik/panas
dengan posisi dumper maksimum panas [max. hot], pada sistim A/C konvensional effesiensi pemanas akan berkurang
jika menggunakan model recycle, sebab semua udara luar akan masuk. Pada Fresh/recycle dengan 2 sistim kontrol,
fresh diambil dari bagian atas mobil dan recycle dari bagian bawah, tergantung pada sistim kontrol yang digunakan *1.
Penggunaan model recycle untuk mempertahankan effesiensi panas, juga untuk mencegah kaca berembun dimana hal
ini sangat mudah terjadi jika menggunakan model recycle .
*1: Hal ini dilakukan ketika posisi pengaturan suhu max. panas, pengaturan udara masuk model fresh, dan udara keluar diposisi FOOT atau FOOT/
DEF. Pada beberapa mobil, kecepatan blower dan kecepatan mobil juga beroperasi pada sistim kontrol ini.
C. Kemurnian Udara
Saringan udara dipasang sebelum motor blower berfungsi
untuk menyaring kotoran dan debu udara yang masuk ke
ruang penumpang. Beberapa saringan udara ini dilengkapi
dengan bahan khusus untuk menyerap bau yang tidak
enak.
D. Kontrol Kelembaban Udara [ melalui Thermistor ]
Ketika A/C menggunakan model recycle bisa menyebab-
kan kaca mobil berembun. Jika kelembaban udara luar
tinggi, penggunaan model fresh dapat menaikkan kelem-
baban diruang penumpang dan penumpang merasa tidak
nyaman. Untuk menghindari hal itu, A/C diperlukan untuk
mengatur kelembaban diruang penumpang dan memper-
tahankan kondisi yang nyaman.
Evaporator
Heater Core
Fresh
Recycle
Fresh
Recycle
DEFFACE
FOOT
RrFOOT
JKA000215N
Saringan Udara
Unit Blower
JKA000216N
Thermistor
JKA000217N
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-13-
E. Kontrol Suhu Udara Yang Keluar
Suhu udara yang keluar dapat diatur dengan merubah volume udara yang dihasilkan motor blower. udara dingin dihasil-
kan dari evaporator dan udara panas dari air pendinginan mesin. Metode pengaturan suhu pada sistim air mix yaitu den-
gan mencampurkan udara panas dan dingin untuk mendapatkan suhu yang diinginkan. Pada sistim reheat, semua
udara dingin dari evaporator dihembuskan ke heater core dan kemudian ke saluran udara keluar. Sistim air mix sudah
digunakan pada sebagian mobil tetapi sebagian mobil mewah sudah menggunakan sistim reheat. Dumper air mix dapat
digerakkan secara manual, biasanya digerakkan dengan servo motor, link dan kabel.
a. Sistim Air Mix
Karena butuh ruang untuk pergerakan dumper air mix, dimana harus mengatur jumlah percampuran udara panas dan
dingin yang sesuai dengan kebutuhan, bentuk dan ukurannya jadi lebih besar tetapi komponen dan kontrolnya lebih
praktis.
b. Sistim Reheat
Sistim kontrol suhunya adalah dengan menghembuskan semua udara dingin dari evaporator ke heater core. Sistim ini
tidak membutuhkan dumper air mix, saluran khusus dan juga cukup praktis serta hambatan udaranya sedikit. Tetapi
kerugiannya adalah kontrol volume aliran air pendinginan mesinnya lebih rumit.
(FACE)
Blower EvaporatorDumper Air Mix
Air Mix ChamberHeater Core
(FOOT)
(DEF)
JKA000218N
(FACE)
Blower
Evaporator Heater Core
(FOOT)
(DEF)
Katup Pengontrol Air Pendinginan Mesin JKA000219N
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-14-
F. Kontrol Udara Yang Keluar
Udara yang telah dicampur dikeluarkan melalui saluran udara keluar sesuai dengan suhu yang diinginkan. Setiap salu-
ran keluar dilengkapi dengan sistim buka & tutup, dan dapat dibuka dengan bermacam-macam kondisi sesuai yang di-
inginkan. Bagan aliran volume udara pada setiap saluran keluar seperti berikut ini.
FACE
PosisiSaluran Udara Keluar
Saluran Udara
Tengah Samping
SaluranUdara Bagian
BawahDefrost
B/L
FOOT
F/D
DEF
Cooling/Fan
Intermediate
Heating
Heating/Defrosting
Defrosting
-
--
--
-
-
FRONT
JKA000220N
Posisi Tombol Kondisi Aliran Udara
FACE Jika menginginkan udara keluar dibagian atas [ tengah-samping ].
B/L (Bi-level) Jika menginginkan udara keluar dibagian atas [ tengah-samping ] dan bawah [ kaki ].
FOOT Jika menginginkan udara keluar dibagian bawah, dan mencegah kaca berembun dengan mengalirkan
sebagian udara ke saluran defrost.
F/D (FOOT/DEF) Digunakan saat hujan dan cuaca berkabut.
DEF Untuk menghilangkan kabut pada kaca.
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-15-
G. Tipe Dumper
Umumnya pencampuran udara dan sistim udara keluar menggunakan dumper, tetapi membutuhkan ruang / tempat
khusus untuk pergerakannya, sekarang ini beberapa mobil mewah sudah menggunakannya.
a. Sistim Film Dumper
Sistim ini terdiri dari film damper, step motor, drive shaft, secondary drive shaft, middle shaft, dan 2 axis transmission
mechanism dari wire atau pulley. Film damper selalu melebar atau terbuka dengan adanya gaya pegas pada pulley
secondary shaft. Putaran step motor akan menggulung dan menggerakkan film mengelilingi drive shaft sehingga ber-
pindah ke posisi air mix.
Sistim Dumper Sistim Film Dumper
Film Damper
(Blower Duct Switch
Film Damper
(Air Mix)Heater Core
Heater Core
Dumper
Dumper
Dumper
Dumper
Evaporator
Evaporator
JKA000221N
FilmDampers
FilmDamper
FilmDamper
SecondaryShaft
DriveShaft
DriveShaft
SecondaryShaft
StepMotor
StepMotor
IntermediateShaft
Wire
Pulley
SD0030E
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-16-
3. Konstruksi dan Cara Kerja Komponen Utama A/C
3-1. Komponen A/C
Pada A/C mobil refrigerant ikut bersirkulasi dan melapisi bagian dalam sistim sirkulasi, refrigerant menguap dan mencair
kemudian menguap kembali didalam sirkulasi untuk menghasilkan udara dingin, dan pada sistim heater air pendinginan
mesin bersirkulasi untuk menghasilkan udara panas. Komponen utama sistim sirkulasi akan dijelaskan selanjutnya.
A. Compressor
a. Fungsi
Compressor digerakan melalui magnetic clutch dan di-
hubungkan ke putaran mesin menggunakan v-belt. Perta-
ma sekali cairan refrigerant di evaporator menguap dan
berubah menjadi gas bersuhu dan bertekanan rendah den-
gan mengambil panas dari ruang penumpang. Kemudian
compressor mengkompresikan gas refrigerant tersebut
menjadi gas yang bersuhu dan bertekanan tinggi, kemudi-
an disirkulasikan ke condenser.
*1: Untuk tipe DL pulley, lihat petunjuk untuk Magnetic Clutch & DL Pul-
ley
Expansion Valve
Fan Condenser Compressor
Condenser
Receiver
Depan
Evaporator
BlowerPressure Switch
Magnetic Clutch
JKA000222N
Magnetic Clutch
Ke Condenser
Ke Evaporator
Belt
JKA000223N
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-17-
b. Klasifikasi dan Sejarah Compressor
Compressor yang digunakan pada a/c mobil diklasifikasikan dalam tipe Resipro dan Rotary. Tipe recipro terdiri dari tipe
crank, tipe swash plate, dan tipe wobble plate, dan tipe rotary terdiri dari tipe scroll dan tipe vane. Tabel berikut mem-
perlihatkan sejarah tipe compressor. Walaupun fungsi a/c untuk mendinginkan ruang penumpang tapi tuntutan pasar
membutuhkan komponen a/c yang ringan, kecil, tidak bunyi, hemat energi dan praktis sehingga jumlah tipe compressor
dikembangkan. Pertama digunakan tipe crank tetapi ada permintaan tipe compressor yang kecil, aman dan tidak bunyi.
Tipe scrool adalah salah satu dari tipe rotary yang sekarang digunakan. Kemudian ada permintaan yang membutuhkan
compressor yang hemat energi dan praktis, sehingga compressor tipe variable capacity dikembangkan diantara jenis
compressor yang ada.
Tipe Wobble Plate
Tipe Crank
Tipe Vane
Tipe Scroll
Tipe Recipro
Compressor
Tipe Rotary
Tipe Swash Plate
JKA000224N
1960 1970 1980 1990 2000Tahun
K
ebutuhanPasar
JenisCompressor
KemampuanPendinginan
Tipe Crank
Ringan
Lebih kecilTidak bunyi
Hemat energi/praktis
Tipe Variable Capacity
Tipe Swash Plate
Tipe RotaryTipe Vane
Tipe RotaryTipe Scroll
JKA000225N
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-18-
c. Compressor Tipe Recipro
(1) Compressor Tipe Crank
A) Bentuk dan Ciri-Ciri
Terdiri dari crankshaft, connecting rod, dan piston, ini adalah tipe compressor recipro pertama kali. Compressor ini san-
gat kuat tetapi getarannya besar dan bunyi, tidak nyaman digunakan saat putaran tinggi, sekarang ini sudah tidak di-
gunakan lagi.
B) Konstruksi
Putaran dapat dirubah dengan menaikan atau menurun
kan piston sesuai dengan crankshaft. Crankshaft dipasang
menggunakan bearing. Jika crankshaft berputar satu puta-
ran, piston bergerak ke atas dan ke bawah untuk mengkom
presikan gas. Valve plate dilengkapi dengan suction valve
dibagian bawah, discharge valve dibagian atas dan di-
pasang dibagian atas silinder.
Model Recipro Tipe Swash Plate
Tipe Crank
Tipe Wobble Plate
Tipe Single
Swash Plate
Tipe Double
Swash Plate
JKA000226N
SuctionValveValvePlate
PistonPin
ValveStopper
Crankshaft
DischargeValve
ConnectingRodShaftSeal
Piston
SD0130E
Discharge Valve
Suction Valve
Valve Stopper
Valve Plate
JKA000227N
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-19-
C) Cara Kerja
a) Langkah Hisap
Waktu crankshaft berputar, ketika piston bergerak turun
volume silinder jadi besar dan tekanan menjadi rendah.
Tekanan ini berbeda dengan tekanan refrigerant saat suc-
tion valve dibuka, sehingga refrigerant masuk ke silinder.
Kemudian discharge valve ditekan ke valve plate oleh te-
kanan sisi tekanan tinggi dan tertutup, untuk mencegah te-
kanan balik dari sisi tekanan tinggi di dalam silinder.
b) Langkah Kompresi
Saat piston naik, ruang silinder menjadi kecil dan tekanan
di dalam silinder naik dan discharge valve terbuka, sehing-
ga gas refrigerant bertekanan tinggi masuk ke condenser.
Bersamaan dengan itu suction valve di tekan ke valve plate
dan tertutup untuk menghindari gas keluar melalui suction
valve.
Piston
Crank
SuctionSuction
Titik awal
Compressor
bergerak
turun
Silinder
JKA000228N
Piston
Crank
DischargeDischarge
Langkah
kompresi
dimulai
saat
compressor
bergeraknaik
JKA000229N
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-20-
(2) Compressor Tipe Swash Plate
A) Bentuk dan Ciri-Ciri
Refrigerant dikompresikan saat swash plate berputar, dimana piston bergerak maju dan mundur. Ada 2 tipe compressor
swash plate yaitu tipe double swash plate dimana kedua sisi piston berfungsi dan tipe single swash plate dimana hanya
satu sisi piston yang berfungsi. Tipe single swash plate sudah banyak digunakan saat ini karena operasionalnya sangat
bagus dan dapat berubah terus menerus dengan kapasitas yang berbeda.
B) Konstruksi
a) Tipe Dual Swash Plate
Swash plate terpasang pada shaft dan terdiri dari 3 piston [6 silinder] atau 5 piston [10 silinder]. Saat shaft berputar
swash plate menggerakan piston sesuai dengan arah shaft. Jika menggunakan 2 silinder pada 1 piston, salah satu darisilindernya proses kompresi dan satunya proses hisap. Satu putaran shaft semua silinder sudah melakukan proses
kompresi dan proses hisap. Selanjutnya valve plate pada tiap silinder dimana terpasang suction valve dan discharge
valve bekerja sebagai saluran masuk dan keluarnya gas refrigerant. Komponen di dalam compressor dilumasi dengan
oli compressor yang bersirkulasi bersama gas refrigerant. Pada beberapa model compressor digunakan pompa oli un-
tuk mengalirkan oli compressor sebagai pelumas.
SwashPlate
RearHousing
Piston
Cylinder
FrontHousing
PressureReliefValve
MagneticClutchCC1326E
ShaftSeal
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-21-
b) Tipe Single Swash Plate
Pada tipe ini hanya satu sisi piston yang digunakan dan cocok digunakan untuk tipe compressor variable capacity. Se-
lama shaft berputar, swash plate juga berputar mengikuti putaran shaft. Gerak putar shaft dirubah menjadi gerak bolak
balik dari piston melalui perantaraan shoe, terjadilah langkah hisap, kompresi dan proses mengalirkan gas refrigerant.
Kontrol dari perubahan kapasitas compressor dilakukan oleh katup kontrol [control valve], yang mana merubah tekanan
di dalam swash plate chamber yang berakibat berubahnya kemiringan dari swash plate dan jumlah gas refrigerant yang
dialirkan. Untuk mengetahui kontrol perubahan yang lebih detail, lihat penjelasan tipe compressor Variable Capacity.
C) Cara Kerja
a) Langkah Hisap
Saat piston bergerak bersamaan dengan bergeraknya swash plate, volume silinder menjadi besar dan tekanan didalam
ruang silinder turun, katup hisap [suction valve] membuka dan gas refrigerant masuk kedalam silinder. Bersamaan den-
gan itu katup discharge [discharge valve] tertekan sehingga tertutup untuk menghindari tekanan tinggi masuk kembali
ke dalam ruang silinder.
ShaftSwashPlate
ControlValvePistonLugPlate
CrankChamber(Pressure;Pc)
SD0135E
Piston
Piston
Piston
Piston
Susunan Piston (10 Silinder)
Dasar Compressor Tipe Swash Plate
Swash
Plate
Saluran
Keluar
SaluranMasuk
Silinder
Catatan : Posisi kedua katup tertutup
SilinderDischarge Valve
Shaft
Valve
PlateSuction Valve
JKA000232N
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-22-
b) Langkah Kompresi
Saat piston bergerak maju volume silinder menjadi kecil dan tekanan di dalam ruang silinder naik dan katup discharge
terbuka, gas refrigerant dengan suhu dan tekanan tinggi terdorong keluar menuju ke condenser. Bersamaan dengan itu
katup suction juga terdorong hingga tertutup untuk menghindari gas refrigerant keluar melalui saluran masuk.
JKA000233N
Langkah 1 Langkah 2
Langkah 3Langkah 6
Langkah 4Langkah 5
Sisi Tekanan Tinggi Sisi Tekanan Rendah Sisi Tekanan Tinggi Sisi Tekanan Rendah
Sisi Tekanan Tinggi Sisi Tekanan Rendah Sisi Tekanan Tinggi Sisi Tekanan Rendah
Sisi Tekanan Tinggi Sisi Tekanan Rendah Sisi Tekanan Tinggi Sisi Tekanan Rendah
Valve Plate
DischargeValve
Suction ValveShaft & Swash Plate
Langkah Hisap (Silinder kanan)
Langkah Kompresi (Silinder kiri)
Langkah Hisap (Silinder kiri)
Langkah kompresi (Silinder kanan)
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-23-
(3) Compressor Tipe Wobble Plate
A) Bentuk dan Ciri-Ciri
Tipe ini hampir sama dengan tipe single swash plate untuk menggerakkan piston. Wobble plate dihubungkan dengan
piston melalui connecting rod. Tipe ini memungkinkan untuk merubah kapasitas compressor secara terus menerus, sis-
tim kontrolnya juga berubah dan sangat hemat bahan bakar. Walaupun demikian tipe swash plate lebih bagus dari tipe
wobble plate dilihat dari getaran, bunyi, kecepatan tinggi dan daya tahannya sebab jumlah silindernya lebih banyak dan
gerakannya lebih stabil.
B) Cara Kerja
Saat lug plate berputar karena gerakan shaft sehingga drive plate ikut berputar karena terhubung dengan arm pin. Ger-
akan dari drive plate diteruskan ke wobble plate melalui bearing. Wobble plate tidak berputar tapi bergerak ke kiri dan
kanan, hingga piston melakukan satu langkah dengan mengontrol pergerakkan rod. Saat piston bergerak gas refrigerant
masuk ke silinder dan dikompresikan.
Piston
WobblePlate
LipSeal
DrivePlate
ConnectingRod
Housing
SubControl Valve
MainControl Valve
CC1361E
PistonBearing
WobblePlate
DrivePlate
LugPlate
Shaft
GuideBallGuideGroove SwashPlate
ChamberSuctionChamber
SuctionChamber
DischargeChamber
DischargeValve
ArmPin
SubControl ValveSuctionValve
MainControl Valve
CC1362E
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-24-
d. Compressor Tipe Rotary
(1) Compressor Tipe Scroll
A) Bentuk dan Ciri-Ciri
Tipe ini terdiri dari stationary scroll dan moving scroll yang berbentuk seperti spiral. Ketika moving scroll berputar gas
refrigerant dari luar masuk dan dialirkan melalui saluran keluar sehingga volume gas refrigerant di dalam silinder
berkurang. Gas refrigerant dikompresikan dan dikeluar melalui saluran keluar yang berada di tengah.
Tipe Rotary
Tipe Scroll
Tipe Vane Tipe Through-Vane
Tipe Sliding Vane
JKA000234N
Ball Bearing
Shaft
Shaft Seal
Radial Bearing
Stationary Scroll High PressureService Valve
Moving Scroll
SaluranKeluar
DischargeValve
Saluran Masuk
Saluran Keluar
Moving Scroll Stationary Scroll
JKA000235N
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-25-
B) Cara Kerja
a) Langkah Hisap (Langkah 1)
Ketika scroll bergerak dan berputar, volume antara moving scroll dan stationary scroll bertambah besar sehingga re-
frigerant masuk ke dalam silinder melalui saluran masuk.
b) Langkah Kompresi (Langkah 2~5)
Dengan bergerak dan berputarnya scroll terus menerus sehingga saluran masuk tertutup dan gas refrigerant mulai
dikompresikan.
c) Langkah Buang / Mengalirkan refrigerant (Langkah 6 ~ 8)
Setelah scroll bergerak penuh 2,5 putaran, refrigerant sudah dikompresikan menjadi gas refrigerant bertekanan tinggi
dan bersamaan dengan itu saluran keluar terbuka sehingga refrigerant keluar dan mengalir ke condenser.
< PERHATIAN>
Cara kerja Moving Scroll : moving scroll tidak berputar pada poros, tetapi berputar dengan gaya/jarak yang sama seperti
awal berputarnya. Antara moving scroll yang stationary scroll ada ruang yang berbentuk bulan sabit saat berputar se-
hingga menimbulkan proses hisap, kompresi dan mengalirkan gas refrigerant, proses ini berlangsung terus menerus.
Saluran
Keluar
SaluranKeluar
Saluran
Keluar
Saluran
Keluar
Saluran
Keluar
SaluranKeluar
Saluran
KeluarSaluran
Keluar
Saluran
Masuk
Saluran
Masuk
Saluran
Masuk
Saluran
Masuk
Saluran
Masuk
Saluran
Masuk
Saluran
Masuk
Saluran
Masuk
Langkah 1 Langkah 2 Langkah 3
Langkah 4
Langkah 5Langkah 6Langkah 7
Langkah 8
Langkah Hisap
Lang
kahKompresi
LangkahBuang/
mengalirkanRefrigerant
JKA000236N
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-26-
(2) Compressor Tipe Through-Vane
A) Bentuk dan Ciri-Ciri
Tipe ini mempunyai 2 vane yang terpasang menembus rotor dan silinder. Saat rotor berputar vane bergerak mengikuti
alur pada rotor sehingga bersentuhan dengan dinding silinder. Rotor dan vane berputar karena perputaran shaft yang
menimbulkan ruang di dalam silinder. Dengan membesar dan mengecilnya ruang tersebut volume gas refrigerant ikut
bertambah dan berkurang, sehingga terjadi proses hisap, kompresi dan buang/mengalirkan gas refrigerant. Karakteristik
tipe ini adalah tenaga yang terbuang sedikit dan mempunyai kemampuan pendinginan yang besar.
JKA000237N
Sensor Suhu
Vane
Lubang Oli
SaluranMasuk
Katup Discharge
Saluran Keluar Rotor
Vane
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-27-
B) Cara Kerja
a) Langkah Hisap (Langkah 1, 2)
Vane bergerak bersama dengan rotor, volume tertutup oleh vane dan ruang silinder menjadi besar sehingga gas re-
frigerant masuk ke dalam silinder melalui saluran masuk.
b) Langkah Kompresi (Langkah 3)
Rotor terus berputar dan ruang yang tertutup vane menjadi kecil dan gas refrigerant dikompresikan.
c) Langkah Buang / mengalirkan Refrigerant (Langkah 4, 5)
Refrigerant terus dikompresikan sehingga katup discharge terbuka, gas refrigerant mengalir ke ruang pemisah oli dan
kemudian terus ke condenser.
d) Langkah Buang Selesai (Langkah 6)
Ketika saluran keluar tertutup oleh ke 2 vane, ruang silinder menjadi besar kembali sehingga proses hisap, kompresi dan
buang akan dimulai kembali.
Langkah 1
Langkah 6 Langkah 5 Langkah 4
Langkah 3Langkah 2
Langkah BuangSelesai
Langkah HisapSelesai
Langkah KompresiDimulai
Langkah KompresiSelesai
JKA000238N
SaluranMasuk
SaluranMasuk
SaluranMasuk
SaluranMasuk
SaluranMasuk
SaluranMasuk
SaluranKeluar
SaluranKeluar
SaluranKeluar
SaluranKeluar
SaluranKeluar
SaluranKeluar
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-28-
C) Sensor Suhu
Pada tipe compressor through-vane gas refrigerant ditekan/dikompresikan cendrung menjadi lebih tinggi tekanannya
karena bentuk dari silindernya, ketika sirkulasi kekurangan refrigerant, jika sisi tekanan tinggi suhunya tinggi / lebih
mengakibatkan suhu compressor juga tinggi. Fungsi sensor ini untuk mencegah compressor bekerja pada suhu yang
tinggi saat sirkulasi kekurangan refrigerant. Ketika refrigerant kelebihan panas, bimetal pada sensor akan melengkung
sehingga kontak point tidak berhubungan dan memutuskan tagangan ke magnetic clutch sehingga compressor tidak
bekerja.
(3) Compressor Tipe Sliding Vane
A) Bentuk dan Ciri-Ciri
Tipe ini terdiri dari silinder berbentuk elips yang memanjang dan rotor dilengkapi dengan vane. Saat rotor berputar vane
akan terdorong ke arah luar sehingga bersentuhan dengan dinding silinder. Selama rotor berputar terjadilah proses
hisap, kompresi dan buang. Dibandingkan dengan compressor tipe swash plate, jumlah komponennya lebih sedikit danukurannya lebih kecil.
Konstruksi Dalam
Sensor Suhu
Kontak
Point
Kontak
Point
Rod
Bimetal
Bimetal
Compressor
+B
Thermostat Switch
Kontak Point
Rod
JKA000239N
Vane
Saluran
Masuk
Saluran
Masuk
SaluranKeluar
SaluranKeluar
Katup Discharge
Silinder
Rotor
KatupDischarge
JKA000240N
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-29-
B) Cara Kerja
a) Langkah Hisap (Langkah 1)
Saat rotor berputar, vane ikut berputar hingga mengenai dinding silinder dan terbentuk ruang tertutup diantara vane, ru-
angan ini berubah semakin besar sehingga gas refrigerant masuk ke silinder melalui saluran masuk.
b) Langkah Kompresi (Langkah 2, 3)
Setelah proses hisap selesai, rotor dan vane berputar terus dan ruang diantara vane menjadi kecil sehingga gas re-
frigerant di dalam silinder dikompresikan.
c) Langkah Buang (Langkah 4, 5)
Rotor dan vane berputar terus dan mengkompresikan refrigerant hingga mendorong katup discharge dan terbuka, gas
refrigerant terdorong keluar menuju ke condenser. Dengan 5 buah ruang yang tertutup oleh vane di dalam silinder, lang-
kah hisap, kompresi dan langkah buang hanya dilakukan 2 kali pada setiap putaran rotor.
C) Sensor Suhu
Tipe sensor suhu yang digunakan sama dengan yang digunakan pada compressor tipe through-vane.
JKA000241N
VaneVane
Vane
VaneVane
Saluran Masuk
Saluran MasukSaluran Masuk
Saluran Masuk
Saluran MasukSaluran MasukSaluran Masuk
Saluran MasukSaluran Masuk
Saluran MasukSaluran Keluar
Saluran Keluar
Saluran Keluar Saluran Keluar Saluran Keluar
Saluran Keluar
Saluran KeluarSaluran Keluar
Saluran Keluar
Saluran Keluar
Langkah 1
Langkah 5 Langkah 4
Langkah 2 Langkah 3
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-30-
e. Compressor Tipe Variable Capacity
(1) Pada a/c mobil compressor tipe variable capacity sudah digunakan untuk memenuhi kebutuhan dimana diperlukan com-
pressor yang hemat energi dan praktis, tipe ini menghilangkan kontrol ON/OFF magnetic clutch. Kontrol ON/OFF ini yang
biasanya menimbulkan bunyi ketika suhu udara luar berubah atau tombol a/c dioperasikan.
A) Sistim Variable Capacity
a) Sistim ini menggunakan sistim variable stroke untuk merubah langkah piston, gas refrigerant masuk ke sistim variable
capacity dari gas refrigerant yang kembali ke sisi tekanan rendah pada saat langkah kompresi, dan sistim operasional
variable silinder merubah langkah piston saat bekerja.
Sistim Variable Stroke
Compressor tipe single swash plate digunakan sebagai contoh. Sistim ini selalu merubah sudut kerja dari swash plate
secara terus menerus menjadi gerak bolak balik seperti compressor tipe swash plate atau wobble plate, dengan demiki-
an merubah langkah piston dan volume silinder. Seperti gambar dibawah, jika tekanan crank ( Pc ) berubah, keseim-
bangan antara gaya/tekanan pada piston berubah dan sudut dari swash plate juga berubah. Pada volume maksimum
piston bagian bawah berada pada posisi paling kiri, swash plate mencapai kemiringan maksimum dan langkah piston
lebih panjang. Ketika beban panas kecil, piston bagian bawah berada diposisi sebelah kanan dan kemiringan swash
plate berkurang mengakibatkan langkah piston ikut berkurang, dan compressor bekerja pada kapasitas yang kecil. Ke-
miringan swash plate berubah, tetapi mekanisme khusus yang terpasang pada kontak point shaft dan swash plate mem-
buat posisi piston bagian atas tetap.
Fs
Piston P1
FL
Langkah Piston Pendek
Pc + Fs + FL P1+ P2+ P5
P5Pc
Piston P1
FL
Langkah Piston Panjang
Tekanan Piston
(P1+ P2+ P5)
P5
(Pc + Fs + FL)
Gaya Pegas (Fs)Pegas
Tekanan Crank (Pc)
Tekanan
Crank (Pc)
Kondisi Kapasitas Maksimum Kondisi Kapasitas Minimum
JKA000242N
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-31-
Sistim Gas Bypass Variable Capacity
Sistim ini digunakan pada tipe vane dan tipe scroll. Dengan membuka dan menutupnya saluran bypass di dalam ruang
kompresi, sebagian gas refrigerant saat dikompresikan kembali ke saluran masuk dan kapasitas compressor berubah
secara tetap dan terus menerus.
Sistim Operasional Variable Cylinder
Operasional variable cylinder pada tipe swash plate akan dijelaskan sebagai contoh. Sebuah katup solenoid dipasang
di bagian belakang compresor swash plate 10 silinder yang dapat membuka dan menutup saluran penghubung suction
dan discharge saat katup on dan off. Saat katup solenoid on, saluran suction dan discharge kelima silinder di sisi bela-
kang compresor terhubung sehingga tidak terjadi kompresi. Oleh karena itu kapasitas kompresi bekerja antara 100%
(katup solenoid off, 10 silinder bekerja) sampai 50% (katup solenoid on, 5 silinder bekerja) .
Keluar
Bypass
Masuk
Front Housing
Spool Valve
Saluran Bypass
SuctionPressure Passage
IntermediatePressure Passage
Katup Solenoid
Saluran Masuk
Intermediate PressureInlet Port
JKA000244N
Kompresi
Masuk
Katup Pengatur
Tekanan BalikKatup Solenoid
Keluar
Sisi Depan
5 Silinder
Sisi Belakang
5 SilinderKatup Solenoid
JKA000302N
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-32-
B) Kontrol Variable Capacity
a) Kontrol variable capacity di kelompokan menjadi 2 tipe. Pertama adalah sistem kontrol variable capacity internal , yang
mengatur katup pada compresor dengan memanfaatkan perubahan tekanan pada compresor itu sendiri. Kedua adalah
sistem kontrol variable capacity eksternal dimana ECU memanfaatkan sinyal - sinyal sensor untuk mengatur secara kelis-
trikan dari luar compresor.
Kontrol Variable Capacity Internal
Tipe compresor single swash plate variable stroke dijelaskan sebagai contoh. Jika beban pendinginan turun maka te-
kanan suction compressor Ps turun, Tetapi tekanan tersebut dijaga agar lebih besar dari nilai yang ditentukan sehingga
evaporator tidak frost. Contohnya, jika beban pendinginan turun, saat tekanan masuk Ps turun dibawah level yang diten-
tukan, maka bellow akan mengembang, katup akan bergerak maju, dan control tekanan Pc mendekati sama dengan
tekanan Pd. Pada kondisi tersebut sudut swash plate yang diatur oleh Pc akan mengecil dan jarak langkah piston lebih
pendek kemudian tekanan suction Ps dikontrol agar kembali ke nilai yang ditentukan. Kontrol ini memungkinkan suhu
yang keluar dipertahankan sesuai dengan nilai yang diharapkan.
Piston
Lug Plate
P1
P7
Langkah Piston Pendek
Reactive Force
(FL)
Pegas (A)
Pressure Release Port
Bellow
JKA000301N
Katup
Tekanan Rendah (Ps)(Tekanan Suction)
Tekanan padaSwash Plate
Chamber (Pc)
Tekanan padaSwash Plate
Chamber (Pc)
Tekanan padaSwash Plate
Chamber (Pc)
Tekanan TInggi (Pd)
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-33-
Kontrol Variable Capacity External
Kontrol variable capacity internal mengatur tekanan suction untuk menjaga agar evaporator tidak frost dengan cara suhu
oulet mendekati 0 C. Karena kontrol variable capacity eksternal dapat mengubah tekanan yang ditentukan dari luar
compressor, maka dapat dengan mudah mengatur suhu outlet evaporator tergantung pada kondisinya. Berdasarkan
sinyal dari seluruh sensor, A/C komputer (ECU) menghitung kapasitas compressor yang diperlukan dan mengatur katup
on atau off untuk menyesuaikan kapasitas compressornya. Jadi kapasitas compressor dapat diatur dengan cara
mengatur tekanan kontrol Pc seperti halnya pada kontrol tipe internal. Jika diperlukan untuk menurunkan kapasitas maka
katup on lebih lama agar Pc naik, sebaliknya untuk menurunkan kapasitas maka katup on dalam waktu singkat sehingga
Pc menurun. .
Tekanan padaSwash Plate
Chamber(Pc)
Piston
Lug Plate
P1
Langkah Piston Pendek
JKA000300N
Pegas (A)
Body Katup
Plunger
PressureRelease Port
Tekanan Rendah (Ps)Tekanan padaSwash Plate
Chamber (Pc)
Tekanan padaSwash Plate
Chamber (Pc)
Reactive Force
(FL)
TekananTinggi(Pd)
TekananRendah
(Ps)
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-34-
f. Pelumasan
Oli yang mengalir bersamaan dengan aliran refrigerant bekerja sebagai pelumasan compressor. Oli yang kembali ke
compressor melalui suction juga melumasi semua bagian yang bergerak sekaligus sebagai pelapis (seal) pada dinding
silinder. Secara umum compressor a/c tidak mempunyai penampung oli agar ukurannya kecil dan ringan, tetapi ada
yang mempunyai penampung dan pompa oli berukuran kecil. Begitu juga pada compressor tipe van untuk menambah
efektifitas pelumasan dan pelapis (sealing), terdapat bentuk seperti oil separator yang terdapat pada komponen com-
pressor sisi discharge yang akan memisahkan oli dengan refrigerant dan kembali ke ruang silinder dengan memanfaat-
kan tekanan discharge..
CC1330E
Pompa Oli
Tipe Pompa Oli JKA000299N
JKA000298N
Campuran Gas
Refrigerantdan Oli
Oli
BodyOilSeparator
Deflektor
OliOli
GasRefrigerant
GasRefrigerant
KeSirkulasi
Refrigerant
Oil Oil
Ke SirkulasiRefrigerant
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-35-
g. Mekanisme Pengaman
(1) Pressure Relief Valve
Katup akan membuka dan membuang refigerant jika tekanan sirkulasi naik melampaui tekanan tertentu. Tekanan tinggi
yang tidak normal akan menekan pegas sampai katup terbuka dan refrigerant keluar, saat tekanan turun dibawah tekan-
an pegas maka katup akan tertutup kembali..
(2) Sensor Compressor
Sensor Compressor dipasang pada mobil dengan power steering. Sensor compressor terbuat dari inti besi dan lilitan.
Sebuah magnet dipasang pada bagian luar lingkaran swash plate sehingga berputarnya swash plate akan menyebab-
kan perpotongan fluks magnet pada coil sehingga menghasilkan gelombang tegangan AC. Frekuensi gelombang ini da-
pat digunakan untuk menghitung rpm compressor .
Kondisi Aliran Gas Saat Bekerja
Pressure Relief Valve
JKA000297N
Lock Sensor Compressor
Sensor Compressor
Tegangan yang
keluar
Swash Plate
Magnet
Mendeteksi Kecepatan Compressor
( Tipe Swash Plate )JKA000296N
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-36-
B. Magnetic Clutch dan DL Pulley
a. Magnetic Clutch
(1) Garis Besar
Tenaga untuk AC diambil dari tenaga mesin. Jika suhu ru-
ang penumpang mencapai suhu yang ditentukan atau saat
diset pada temperatur tinggi maka magnetic cluth dapat
meng-on dan off-kan compressor kapan saja diperlukan.
On dan off-nya compressor saat mesin bekerja dapat
menyebabkan kejutan atau fluktuasi torsi pada mesin. .
(2) Konstruksi
Magnetic clutch terdiri atas tiga bagian yaitu stator, rotor dan senterpiece. Stator terpasang t etap pada compressor
dengan menggunakan snap ring (circlip). Daya magnet dihasilkan oleh coil dan menarik clutch plate untuk menekan ro-
tor. Rotor yang berputar mengikuti putaran mesin akan menghubungkan ke putaran compressor saat clutch plate me-
nekan rotor.
< CATATAN>
Sebuah plate spring atau karet digunakan sebagai pemisah antara clutch plate dengan rotor. Untuk menghilangkan
noise saat clutch bekerja, karet lebih banyak digunakan.
(3) Cara Kerja
Saat switch di-on-kan, arus listrik mengalir ke coil dan
menghasilkan magnet, yang akan menarik dengan kuat
plat besi (center piece) dan menekan plat yang lain (rotor
pulley), dan compresor mulai bekerja. Jika arus listrik dipu-
tuskan maka fluks magnet hilang sehingga center piece le-
pas dari rotor pulley dan compressor berhenti.
CD0009E
ClutchRotor
StatorCoil
Circlip
Ball Bearing
ClutchStator
Centerpiece(Hub)
JKA000295N
Gaya tarik
Gaya tarik
S
Switch
Battery
N
PlatBesi
Kondisi mati Kondisi Hidup
Clutch Plate
PlateSpring
BodyCompressor
Shaft Compressor
Stator
Rotor
V Belt
: Komponen yang berputar
Magnetic Circuit
JKA000294N
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-37-
(4) Pemindahan Torsi Transmission
Karakteristik yang penting dari clutch adalah pemindahan torsi. yaitu bagaimana memindahkan gerak putar mesin ke
compressor, yang merupakan beban bagi mesin. Besarnya pemindahan torsi ditentukan oleh besarnya torsi compres-
sor saat berputar. Oleh karena itu jika torsi pemindahnya sama atau lebih besar dari torsi compressor maka putaran
mesin akan memutar compressor. Jika torsi pemindahnya lebih kecil dari torsi putar compressor akibat slip maka putaran
mesin tidak bisa memutar compressor bahkan pada kondisi tertentu dapat menyebabkan kerusakan.
b. DL (Damper & Limiter) Pulley
(1) Garis Besar
Tuntutan efisiensi bahan bakar dan energi, peningkatan daya akselerasi dan mengurangi kejutan akibat ON/OFF, maka
compressor tipe continuous variable capacity (dari 0 hingga 100%) mulai banyak digunakan. Karena sudah memungkin-
kan untuk perubahan kapasitas secara terus menerus maka tidak diperlukan lagi mekanisme pemindah torsi seperti
magnetic clutch. DL pulley saat ini sudah digunakan secara luas untuk menghilangkan fluktuasi torsi compressor serta
mekanisme pembatas untuk melindungi belt jika compressor macet.
(2) Konstruksi dan Cara Kerja
Terdiri dari pulley, centerpiece dan damper. Pulley bertumpu pada bearing yang menerima putaran dari mesin melalui
belt. Centerpiece meneruskan putaran mesin ke compressor. Damper menghubung kedua bagian (pulley dan center-
piece). Mekanisme limiter dipasang sebagai pengaman bila compressor lock. Pada kondisi normal pulley berputar ber-
samaan dengan shaft compressor dan centerpiece, tetapi jika compressor lock atau beban berlebih maka mekanisme
limiter akan rusak sehingga belt aman.
CD0004ELimiter
ResinPulley
SingleBearing
Centerpiece(Hub)DampingMechanism
JKA000293N
Putaran
Bekerja Normal
Limiter
Shaft Compressor
Compressor Lock
Beban Maksimum
Limiter Rusak
Hanya Pulley
yang berputar
Melindungi Belt Saat Compressor Lock
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-38-
C. Condenser dan Receiver
a. Condenser
(1) Fungsi
Condensor adalah tempat pembuangan panas dimana gas
refrigerant yang bertekanan tinggi dan bersuhu tinggi did-
inginkan agar berubah ke bentuk cair. Panas yang ter-
buang di condensor sama dengan panas yang diserap
oleh evaporator. Condensor terdiri dari pipa dan fin yang
umumnya dipasang di depan radiator dan kemudian di
dinginkan dengan fan mesin atau fan elektrik. Seperti dia-
gram di bawah ini, pada titik A adalah gas refrigerant dari
compressor bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi. Setelah
melewati pipa condensor dan didinginkan dengan udara
luar maka suhunya akan turun dan berubah ke bentuk cair
setelah berada di bawah titik B.
Tube
Fins
Refrigerant
SD0034E
0.00(0)
0.50(5.1)
1.00(10.2)
1.50(15.3)
2.00(20.4)
2.50(25.5)
-30
-20
0
20
40
60
80
90
Tekanan pada Manifold Gauge (MPa / kgf/cm2)
Suhu Refrigerant (C)
GasJika didinginkan
Gas mencair
Titik A
Titik B
Cairan
JKA000292N
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-39-
(2) Tipe dan Konstruksi
Condensor terdiri dari tipe plate fin dan corugated fin. Karena konstruksinya berbeda, corugated fin juga terbagai atas
tipe serpentin dan multiflow. Sekarang ini multiflow yang lebih efisien sehingga banyak digunakan dari tipe serpentin.
a) Condensor Tipe Plate Fin
Tube disisipkan dalam fin. Karena tidak diperlukan pengelasan maka biaya pembuatannya lebih murah. tetapi karena
penggabungan antara fin dan tube dilakukan secara mekanis sehingga ukurannya menjadi lebih besar.
b) Condensor Tipe Corrugated Fin
Tipe Serpentine
Fin disisipkan diantara lipatan - lipatan tube yang kemudian dibrazing pada permukaannya. Dengan konstruksi demikian
memudahkan dalam proses produksinya. Tergantung dari jumlah sambungan dua atau tiga untuk menurunkan ham-
batan aliran dan menaikkan efisiensi pembuangan panas.
Pipa
Tipe Plate Fin Tipe Corrugated Fin
Pipa Corrugated Fin
Plate Fin
JKA000291N
Tipe Serpentine 2 aliran Tipe Serpentine 3 aliran
Aliran 2Aliran 2Aliran 3
Aliran 1Aliran 1
JKA000290N
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-40-
Tipe Multi-Flow
Tube dan fin disusun dan dibrazing. Refrigerant mengalir secara berurutan diantara dua tanki untuk mengurangi ham-
batan aliran dan fin terpasang diantara tube.
b. Receiver
(1) Fungsi
Receiver dipasang diantara condensor dan expansion
valve yang berfungsi sbb :.
a) Kontrol refrigerant yang keluar dari condensor
Bergantung pada beban pendinginan, cadangan refrige
rant ditampung sementara di receiver dan dikeluarkan
melalui expansion valve sesuai yang dibutuhkan.
b) Penyerap Udara
Setelah pemasangan a/c pemvakuman yang kurang baik
atau dari hose dapat memungkinkan udara masuk ke
dalam sirkulasi. Untuk mencegah hal tersebut maka udara
ditampung dalam receiver.
c) Penyerap Uap Air
Desicant dipasang di dalam receiver untuk menyerap uap
air yang masuk lewat hose. Zeolit digunakan untuk me
ningkatkan daya serap yang lebih baik.
d) Penyaring Kotoran
Kotoran dari gesekan atau benda asing dapat menyebabkan kemampetan, sehingga kotoran tersebut disaring oleh filter
yang ada dalam receiver.
e) Pemeriksaan Volume Refrigerant
Terdapat sigh glass pada receiver yang berguna untuk mengetahui kondisi volume refrigerant. Pada beberapa kondisi
sigh glass di receiver sulit dilihat sehingga pada kendaraan tertentu sigh glass dipasang tersendiri dan terpisah dari re-
ceiver.
Tipe Multiflow (MF) dengan aliran-U Tipe Multiflow (MF) dengan aliran-S
JKA000289N
Desicant
KeluarMasuk
Strainer
JKA000288N
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-41-
(2) Tipe dan Konstruksi
Terdapat tipe union yang mana dihubungkan dengan pipa menggunakan nut dan union, ada juga tipe block joint dimana
dihubungkan dengan pipa menggunakan block joint dan bolt. Block joint lebih banyak digunakan karena mudah dalam
pemasangannya. .
c. Sistim Subcool Condenser
Jika refrigerant yang keluar dari condensor didinginkan kembali (sub cool) maka efisiensi pendinginannya meningkat.
Condensor model konvensional memiliki masalah dengan pemasangan yang lebih sulit, ukurannya besar, volume re-
frigerant banyak dan berat. Dengan menggunakan sub cool condensor, multiflow condensor dan modulator (pemisahgas cair) maka efisiensi pendinginan meningkat, lebih ringan dan volume refrigerant lebih sedikit, pemasangan lebih
mudah dibanding konvensional dengan receiver. Oleh karena itu tipe sub cool lebih banyak digunakan.
Pipa
Dryer
Strainer
Sight Glass
Desicant
Masuk
Tipe Union
Desicant
KeluarMasuk
Strainer
Tipe Projection
Keluar
JKA000287N
Sirkulasi dengan Receiver Sirkulasi dengan Subcool
Multiflow Condenser Multiflow Condenser
Sight Glass
Receiver Tank
Sight Glass
Pemisah Gas dan Liquid
(Modulator)
JKA000286N
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-42-
A) Konstruksi dan Cara Kerja
Pada sirkulasi dengan receiver (condenser & receiver), campuran antara gas dan cairan refrigerant yang diembunkan
dalam condensor dipisahkan di dalam receiver dan hanya cairan yang mengalir ke evaporator. Pada sub cool condensor
terbagi menjadi dua yaitu condensing (pengembun) dan sub cool (pendingin) dengan pemisah gas dan cairan (modula-
tor). Saat gas dan cairan terpisah, cairan refrigerant didinginkan kembali sehingga meningkatkan daya pendinginan..
B) Fungsi Pemisah Gas dan Cairan Refrigerant (Modulator)
Pemisah gas dan cairan refrigerant mempunyai fungsi kerja yang sama dengan receiver konvensional. Perbedaan men-dasar adalah refrigerant keluar dari bagian bawah. Seperti pada receiver konvensional, gas dan cairan terpisah secara
efisien dan hanya cairan yang masuk ke sub cool . Pemisahan gas dan cairan sbb :1) Gas mengambang dan berada di
bagian atas separator dan didinginkan dengan udara luar sehingga mengembun, dan jumlah cairan dipertahankan pada
level tertentu. (2) Jika jumlah gas bertambah maka keseimbangan cairan dan gas berubah akibatnya cairan tertekan dan
mengalir ke sirkulasi selanjutnya. (3) Saat aliran gas yang masuk ke separator kembali normal/sedikit maka gas dalam
separator didinginkan dan mengembun sehingga level cairan bertambah. Kelebihan kebutuhan cairan refrigerant tersim-
pan dalam modulator.
DesicantPemisah Gas/cairan (Modulator) memisahkan gas dari cairan
Condenser gas refrigerant dicairkan
Gas Refrigerant
Cairan Refrigerant
Saringan
Menyaring kotoran dan debu
dari sirkulasi
JKA000285N
Bagian Subcool (super cooler)
Cairan refrigerant masuk ke condenser atau modulator (sebagian
masih berbentuk gas) dan didinginkan kembali untuk agar
menjadi cairan refrigerant 100%.
Pemisah Gas dan Cairan
(Modulator)
Gas
Cairan
Bagian Condenser
Bagian SubcoolCairan (keluar dari Subcool)
Gas Bertekanan Tinggi (masuk)
JKA000284N
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-43-
C) Pengisian Refrigerant pada Sirkulasi yang menggunakan Sub Cool Condenser
Pada sirkulasi dengan receiver, titik dimana gelembung
menghilang adalah titik awal daerah pengisian penuh, teta-
pi pada sirkulasi yang menggunakan sub cool condenser
titik dimana gelembung menghilang terjadi sebelum
daerah pengisian penuh, sehingga perlu ditambahkan 50 -
100 gram lagi untuk mencapai pengisian sempurna dan
penuh.
d. Pendinginan Condensor dan Posisi Pemasangan
Condensor berada di depan radiator umumnya dipasang di bodi kendaraan dengan dudukan karet. Fan pendingin con-
denser (extra fan) sama dengan fan pendingin radiator, tetapi pada beberapa model dipasang fan pendingin condenser
tersendiri. Kecepatan fan condensor dapat diatur menjadi dua atau tiga tingkat berdasarkan tekanan refrigerant dalam
sistim atau suhu air pendingin mesin.
D. Sight Glass
Sight glas memungkinkan kita memeriksa volume refrige
rant dalam sistem. Jika pemasangan sight glass sulit dili-
hat, sulit/tidak mungkin dipasang diatas receiver, atau jika
menggunakan sub cool condensor maka sight glass di-
pasang terpisah pada pipa.
Daerahbataspengisiancukup
Penambahannya
50 100g
Rata/Datar
50g
Tekanan Tinggi
Jumlah Refrigerant
Sirkulasi dengan Subcool
Sirkulasi dengan Receiver
Batas Pengisian
Sirkulasi Subcool
Batas Pengisian Sirkulasi
dengan Receiver
Ke
lebiha
nPen
gisian
Kelebih
an
Pen
gisian
Gelembung Tidak Kelihatan
JKA000283N
TekananSisiTekananTinggi
Udara Dingin
(Dari Depan Mobil)
Condenser
Fan Condenser (Extra Fan)
Fan Radiator
JKA000282N
SightGlass
SightGlass
SD0038E
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-44-
E. Expansion Valve
a. Fungsi
Expansion valve berfungsi sebagai (1) Untuk mengabutkan cairan refrigerant bersuhu dan bertekanan tinggi sehingga
menjadi kabut yang bertekanan rendah dan bersuhu rendah, (2) Untuk mengatur volume refrigerant yang dikabutkan ke
evaporator. Untuk mengefisiensikan fungsi evaporator, volume refrigerant harus selalu diatur dimana penguapan harus
sudah selesai pada pipa keluar evaporator setelah cairan refrigerant mengambil panas dari sekitarnya. Dengan kata
lain volume refrigerant diatur secara otomatis sehubungan dengan perubahan suhu ruang penumpang (beban pendin-
ginan) dan kecepatan putaran compressor.
b. Tipe dan Konstruksi
Tipe expansion valve adalah (1) Tipe joint connection dan (2) Tipe box.
c. Cara Kerja (Pengaturan Volume Refrigerant)
Pada dasarnya untuk pengaturan jumlah volume refrigerant dilakukan melalui membuka dan menutupnya katup yang
berhubungan dengan diaphragm chamber. Gas refrigerant juga ada pada diaphragm chamber dan tertutup. Tekanan
refrigerant ini akan tinggi jika suhu pipa keluar evaporator tinggi dan sebaliknya. Tekanan pada saluran keluar evaporator
diteruskan ke chamber B. Ketika jumlah volume refrigerant yang mengalir sudah cukup, katup tidak bergerak karena te-
kanan A dan B seimbang antara diaphragm dan tekanan pegas. Jika tekanan chamber A berubah karena perubahan
Tipe Joint Connection Tipe Box
Contoh
Pemasangan
Konstruksi
Temperature
Sensing Bulb
Karakteristik
Temperature Sensing Bulb Didalam pipa
Refrigerant yang keluar dari evaporator
mengalir melalui expansion valve sehinggatekanan dan suhu dideteksi dari dalam
Pipa equalizing dan temperature sensing
bulb harus terpasang ke pipa keluarevaporator
JKA000281N
Evaporator
Expansion Valve EvaporatorExpansion Valve
TemperatureSensing Bulb
Diaphragm
KeluarKeluar
Keluar
Masuk
Masuk(Tekanan Tinggi)Pipa
Equalizing
TemperatureSensing Rod
Masuk(TekananRendah)
Diaphragm
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-45-
beban pendinginan (suhu yang dideteksi) katup akan bergerak ke kiri dan kanan sehingga mengatur volume refrigerant.
d. Tipe Expansion Valve Box
(1) Konstruksi
Terdiri dari diaphragm, temperature sensing rod, katup dan
bagian atas diaphragm yang tertutup berisi refrigerant. Te-
kanan dari pipa keluar evaporator terhubung dengan bagi-an bawah diaphragm.
(2) Cara Kerja
Temperature sensing rod mendeteksi suhu refrigerant
setelah masuk ke evaporator dan meneruskannya ke bagi-
an atas diaphragm chamber. Sehubungan dengan
berubahnya suhu dan tekanan gas, temperature sensing
rod bergerak sehingga katup terbuka.
Katup Diaphragm
Gas Refrigerant
( Didalam Sensing Bulb)
Suhu refrigerant dari pipa keluar
evaporator diteruskan ke A.
Ke Compressor
(Tekanan Rendah)
Evaporator
Pegas
Dari Receiver
(Tekanan Tinggi)B A
JKA000280N
Katup
TemperatureSensing Rod
Diaphragm
Pegas
(Evaporator)
(Ke Compressor)(Dari Receiver)JKA000279N
EvaporatorTemperatureSensing Rod
Diaphragm
Ke Compressor(Tekanan Rendah)
KatupJKA000278N
Dari Receiver
(Tekanan Tinggi)
Suhu Pipa Keluar Evaporator Cara Kerja
Tekanan Rendah
(Beban Pendinginan Rendah)
Tekanan gas pada diaphragm chamber turun, jumlah refrigerant didalam diaphragm
chamber berkurang dan temperature sensing rod bergerak ke kanan sehingga katup
tertutup dan jumlah refrigerant yang mengalir sedikit.
Tekanan Tinggi
(Beban Pendinginan Tinggi)
Tekanan gas pada diaphragm chamber naik, jumlah refrigerant didalam diaphragm
chamber bertambah dan temperature sensing rod bergerak ke kiri sehingga katup ter-
buka dan jumlah refrigerant yang mengalir banyak.
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-46-
e. Tipe Expansion Valve
(1) Konstruksi
Terdiri dari diaphragm, katup, dan temperature sensing
bulb. Terbagi atas tipe internally equalized dan tipe exter-
nally equalized tergantung pada kondisi pipa equalizing
nya. Jika kapasitas evaporator besar digunakan tipe exter-
nally equalized, jika kapasitas evaporatornya kecil di-
gunakan tipe internally equalized. Didalam temperature
sensing bulb terdapat gas khusus dan dipasang pada pipa
keluar evaporator untuk mendeteksi suhu refrigerant.
(2) Cara Kerja
A) Sesuai dengan suhu dari refrigerant yang keluar dari evaporator, tekanan gas didalam sensing bulb berubah sehingga
mengatur membuka dan menutupnya katup berdasarkan gerakan diaphragm.
a) Tipe Internally Equalized
Tekanan evaporator (Pe) terdapat dibawah diaphragm dan
terhubung ke bagian bawah expansion valve ( saluran ma-
suk evaporator ).
TemperatureSensing Bulb
TekananPipaEqualizing
Diaphragm Chamber
Katup
JKA000277
Pipa Kapiler
Diaphragm
Katup
Tekanan Pegas
Screw Pengatur
Saluran Masuk
Pf
Pe+Ps
SensingBulb
Pf
Ps
Pe: Tekanan Pipa Masuk Evaporator
Ps: Tekanan Pegas
Pf : Tekanan Gas pada Sensing Bulb
JKA000276N
Suhu Pipa Keluar Evaporator Cara Kerja
Tekanan Rendah
(Beban Pendinginan Rendah)
Tekanan gas didalam sensing bulb turun, jumlah refrigerant diatas diaphragm berkurang
dan katup tertutup sehingga jumlah refrigerant yang masuk ke evaporator berkurang.
[ Pf < Pe+Ps ]
Tekanan Tinggi
(Beban Pendinginan Tinggi)
Tekanan gas didalam sensing bulb naik, jumlah refrigerant diatas diaphragm bertambah
dan katup terbuka sehingga jumlah refrigerant yang masuk ke evaporator bertambah.
[ Pf > Pe+Ps ]
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-47-
b) Tipe Externally Equalized
Jika dideteksi tekanan pada pipa masuk evaporator (Po)
turun, hal ini akan mempengaruhi sistim aliran refrigerant
didalam evaporator, juga tekanan yang dideteksi pada pipa
keluar evaporator melalui pipa equalizing. Tipe externally
equalized digunakan pada tipe evaporator yang berukuran
besar untuk menghindari pengaruh atau hambatan yang
besar pada sistim aliran refrigerant.
F. Evaporator
a. FungsiPada evaporator terjadi proses penguapan dan tekanannya rendah, dimana cairan refrigerant yang bersuhu rendah
yang sudah dicairkan dan didinginkan condenser kemudian dikabutkan oleh expansion valve sehingga tekanannya tu-
run, evaporator mengambil panas dan uap air dari udara yang mengalir / masuk ke evaporator.
b. Tipe dan Konstruksi
(1) Seperti condenser, evaporator terdiri dari tipe plate fin dan tipe corrugated fin dimana disesuaikan dengan bentuk finnya.
Tipe corrugated fin adalah bagian dari tipe serpentine dan tipe drawn cup.
A) Evaporator Tipe Plate Fin
(Konstruksi dan bentuknya silahkan lihat pada penjelasan
Condensers.)
Pf Po
Pf
Ps
Po+Ps
Pipa KapilerDiaphragm
Katup
Saluran Masuk
Tekanan Pipa Equalizing
SensingBulb
Po : Tekanan Pipa Keluar Evaporator
Ps : Tekanan Pegas
Pf : Tekanan Gas pada Sensing Bulb
Tekanan Pegas
Screw Pengatur
JKA000275N
Suhu Pipa Keluar Evaporator Cara Kerja
Tekanan Rendah
(Beban Pendinginan Kecil)
Tekanan gas didalam sensing bulb turun, jumlah refrigerant diatas diaphragm
berkurang dan katup tertutup sehingga jumlah refrigerant yang masuk ke evaporator
berkurang. [ Pf < Po+Ps ]
Tekanan Tinggi
(Beban Pendinginan Besar)
Tekanan gas didalam sensing bulb naik, jumlah refrigerant diatas diaphragm bertambah
dan katup terbuka sehingga jumlah refrigerant yang masuk ke evaporator bertambah.
[ Pf > Po+Ps ]
Plate
Fin
Pipa
Tipe Plate Fin
JKA000274N
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-48-
B) Tipe Evaporator berdasarkan bentuk Fin
a) Tipe Serpentine
Terdiri dari beberapa bagian / tingkatan, terbuat dari pipa
lebar dan mempunyai banyak lobang didalamnya serta
berbelok-belok seperti ular, fin dibrazing diantara bagian
yang berbelok-belok. Resiko bocornya sedikit dan tipe ini
banyak digunakan, tetapi pemasangan tipe ini agak susah
dan dibutuhkan efesiensi yang besar maka tipe drawn cup
lebih banyak digunakan saat ini.
b) Tipe Drawn Cup
ST Evaporator
Terdiri dari tank, pipa dan fin pendingin. Pipa terbuat dari plate dengan jumlah yang banyak dan dibrazing bersamaan
dari bagian atas dan aliran refrigerant dapat mengalir pada beberapa tempat / posisi.
MS Evaporator
Terdiri dari tank, pipa, dan fin pendingin, dimana fin dipasang diantara dua plate dan dibrazing dengan lubang yang san-
gat kecil untuk aliran refrigerant, sehingga menaikan kemampuan perpindahan panasnya dan ukurannya kecil.
Saluran Keluar Refrigerant
Saluran Masuk
Refrigerant
Pipa
FinJKA000273N
Saluran Masuk
dan Keluar
Refrigerant
Brazing
Plate Saluran Refrigerant
JKA000272N
Saluran Masuk
dan KeluarRefrigerant
Fin
Plate
JKA000271N
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-49-
G. Pemipaan
a. Garis Besar
Pipa a/c umumnya terbuat dari aluminium dan saling berhubungan antar komponennya. Akan tetapi ada juga hose karet
diantara compressor dan condensor untuk meredam getaran. Ukuran pipa dan hose ditentukan berdasarkan kondisi re-
frigerant. Pipa tekanan rendah (low pressure tube, low pressure hose) saluran dimana gas mengalir dengan cepat dibuat
tebal, pipa bertekanan tinggi (liquid tube) saluran dimana cairan mengalir perlahan dibuat tipis, dan pipa gas bertekanan
tinggi (high pressure hose, high pressure tube) saluran dimana gas mengalir perlahan dibuat ukuran sedang.
*1: Tulisan D pada D1/2 dsb menunjukkan diameter dalam pipa dengan satuan inch.
Cooling Unit
Hose Sisi Tekanan Rendah
Pipa Liquid
Receiver
Condenser
Compressor
Hose Sisi Tekanan TinggiJKA000270N
Tipe pipa / Hose Kondisi Refrigerant Ukuran *1
Hose Sisi Tekanan Tinggi Gas Bertekanan Tinggi D1/2
Pipa Sisi Tekanan Tinggi Gas Bertekanan Tinggi D1/2
Pipa Liquid Cairan Bertekanan Tinggi 8mm dia.
Pipa Sisi Tekanan Rendah Gas Bertekan Rendah D5/8`D3/4
Hose Sisi Tekanan Rendah Gas Bertekan Rendah D5/8`D3/4
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-50-
b. Sambungan - sambungan
(1) Sambungan digunakan untuk mengencangkan dan mencegah kebocoran refrigerant.
A) Anti bocor
Pertama kali terdapat tipe flare dimana ujung pipa dibentuk flare, tetapi untuk mengurangi kebocoran dibuatlah tipe O -
ring. Tipe Oring berubah dari tipe face seal menjadi tipe sylindrical faced seal. Tipe sylindical faced seal digunakan pada
jenis refrigerant yang baru (R134a).
B) Pengencangan
Ada tipe pengencangan dengan nut dan union dimana harus menggunakan 2 buah kunci, tipe block joint yang mana tipe
ini lebih baik dan mudah jika pengerjaan dan pemasangannya di line produksi, dan tipe one touch joint yang dapat diken-
cangkan tanpa menggunakan tool.
1 Tipe Flare 2 Tipe O-Ring
[ Faced Seal ]
3 Tipe O-Ring
[ Cylindrical Faced Seal ]
JKA000269N
Konektor
O-Ring
1 Tipe Nut & Union 2 Tipe Block Joint 3 Tipe One-Touch Joint
JKA000268N
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-51-
3-2. Komponen Sirkulasi Pemanas
A. Komponen Sirkulasi Pemanas
Air pendingin mesin dialirkan ke heater core yang jumlahnya diatur dengan water valve. Water valve biasanya dipasang
pada jalur / saluran masuk ke heater core.
B. Heater Core
Heater berfungsi untuk menaikkan suhu ruang penumpang
dengan memanfaatkan panas air pendinginan mesin. Un-
tuk menaikkan efisiensi panas saat suhu udara luar dingin,
digunakan PTC heater yang dipasang pada heater core.
< CATATAN>
PTC Heater : Heater dimana dipasang PTC thermistor se-
bagai elemen pemanas. Pemanas ini lebih cepat
dibandingkan dengan pemanas air tetapi konsumsi listrik
nya lebih besar.
PTC Thermistor : Thermistor dengan karakteristik seperti
pada gambar di samping. Dengan menggunakan alat ini
jika panas mencapai 80 C tahanannya akan naik dengan
cepat dan menahan arus listrik sehingga walaupun arus
tetap mengalir dalam waktu lama tetapi panas berlebihan
dapat dihindari.
Water Valve
[ Katup Air ]
Heater Core
Blower
Mesin
Depan
JKA000267N
PTC Heater
KELUAR
MASUK
Heater Core Dengan PTC
Heater CoreUdara Dingin
JKA000266N
Suhu80CTinggi
Besar
Kecil
Rendah
Tahanan
JKA000265N
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-52-
C. Water Valve
Water valve mengatur aliran air pendinginan mesin ke dalam heater core, yang juga berguna untuk mengatur suhu ruang
penumpang. Tipe ON / OFF digunakan pada air mix heater, dan tipe flow adjusting digunakan pada flow volume control.
Katup Rotary
Katup
KELUAR
KELUAR
MASUK
MASUK
Pegas
Heater Tipe Air Mix
Tipe ON-OFF
Heater Tipe Flow Control
Tipe Flow
JKA000264N
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-53-
4. Sistim Kontrol A/C Mobil
Sistim kontrol a/c mobil dikategorikan pada sistim kontrol blower, kontrol compressor, kontrol udara luar, kontrol udara kelu-
ar, kontrol udara masuk dan kontrol kelembaban udara. Sistim kontrol udara luar, kontrol udara keluar, kontrol udara masuk,
dan kontrol kelembaban udara sudah dijelaskan sebelumnya. Berikut ini akan dijelaskan sistim kontrol blower dan kontrol
compressor.
4-1. Sistim Kontrol Blower
Sistim kontrol blower dilakukan dengan merubah kecepatan motor blower. Pengaturan kecepatan blower dilakukan
dengan sistim tahanan (resistor), sistim power transistor dan sistim kontrol blower. Untuk sistim power transistor dan sis-
tim kontrol blower untuk lebih jelasnya lihat buku petunjuk "Automatic A/C".
A. Sistim Resistor [ Tahanan ]
Sistim ini bekerja dengan merubah tegangan yang masuk ke motor blower melalui tahanan (resistor). Semua arus yang
masuk ke motor blower melewati tahanan (resistor), ketika switch diposisikan ke LO tegangan yang sampai ke motor
blower lebih kecil dibandingkan dengan posisi ME dan HI sehingga motor berputar pelan. Sistim ini relatif lebih murah
tetapi kontrol volume udara yang keluar dilakukan dengan 3 atau 4 tingkatan. Dalam hal ini untuk menurunkan tegangan
digunakan resistor yang terbuat dari nichrome wire dan bahan tahan panas serta dilapisi dengan keramik untuk meng-
hindari arus singkat atau bunga api.
Fuse
Keramik Tahan PanasElemen Tahanan/Resistor
(NiChrome Wire)Motor BlowerFuse
Lo
Me1
Me2
H
Konstruksi Resistor dan PenghantarJKA000245N
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-54-
4-2. Sistim Kontrol Compressor
Sistim kontrol compressor berfungsi untuk (1) mencegah frost, (2) melindungi sirkulasi pendinginan, dan (3) menjaga
efisiensi kendaraan.
A. Mencegah Frost
Ketika udara panas mengenai fin evaporator akan terjadi pendinginan dan terjadi uap air pada permukaan fin. Jika suhu
fin dingin dan kurang dari 0 C, air tersebut akan membeku. Jika terjadi pembekuan, penyerapan dan perpindahan panas
akan menurun dan kemampuan pendinginan berkurang atau tidak maksimal. Pada sistim a/c mobil frost dicegah dengan
(1) pengaturan ON-OFF compressor, (2) menggunakan EPR, (3) pengaturan volume compressor.
a. Pengaturan ON-OFF Compressor.
Pengaturan ON-OFF compressor pada dasarnya adalah mematikan compressor saat suhu pada evaporator 0 C atau
kurang, tetapi umumnya thermistor dipasang dan mensensor udara yang keluar setelah melalui evaporator. Sebagai
contoh ketika suhu 3 C atau kurang compressor akan mati, dan suhu naik sampai 4 C kemudian compressor akan
hidup lagi. Thermistor adalah semikonduktor dimana tahanannya akan berubah sesuai dengan perubahan suhu. Pada
gambar berikut ditunjukkan karakteristik thermistor yang mana tahanannya akan kecil bila suhu yang disensor tinggi/naik
dan sebaliknya. Pengaturan ON-OFF compressor bisa juga menggunakan sistim thermostat yang juga sama baiknya
dengan sistim thermistor, tetapi sekarang ini sistim thermostat lebih banyak digunakan.
b. Pengaturan menggunakan EPR
EPR adalah katup pengatur tekanan yang terpasang diantara compressor dan evaporator. Ketika tekanan refrigerant di
evaporator naik sampai 0.18 MPa (1,8 Kg/cm2), tidak akan terjadi frost karena suhu refrigerant akan tetap diatas 0 C.
EPR mengatur jumlah refrigerant yang kembali ke compressor dari evaporator dan mempertahankan tekanan pada
Suhu (C)
0 2.5
1.5
4.8
Thermistor
Tahanan
(K )
JKA00246N
OFF
Suhu (C)
ON
3 4
Thermistor
Relay
Magnetic
Clutch
MagneticClutch
IG SwitchECU A/C
MGC
ON: Ketika suhu yang diterima terminal MGC rendah, Relay Magnetic Clutch ONOFF: ketika suhu yang diterima terminal MGC tinggi, relay Magnetic Clutch OFF(
(JKA000247N
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-55-
evaporator tetap 0.18 MPa (1,8 Kg/cm2), untuk mencegah terjadinya frost pada evaporator.
A) Konstruksi dan Cara Kerja
Terdiri dari metal bellow dan piston. Pegas terpasang pada metal bellow, dan bellow terhubung dengan tekanan pada
evaporator (Pe), dan menggerakkan piston serta mengatur volume refrigerant.
Ketika beban pendinginan kecil (PePs).
Ketika beban pendinginan besar, tekanan refrigerant di evaporator (Pe) lebih besar dari tekanan pegas (Ps) dan piston
bergerak ke kiri, katup terbuka dan jumlah refrigerant mengalir ke compressor banyak. Selama a/c bekerja pergerakkan
piston tergantung pada tekanan evaporator (Pe) dan tekanan tersebut tidak akan kurang dari 0.18 MPa (1,8 Kg/cm2).
c. Pengaturan Kapasitas Compressor
Untuk lebih jelasnya mengenai sistim kontrol ini, lihat petunjuk tentang " Tipe Compressor Variable Capacity ".
AQ0931E
EPR
Evaporator
Expansion
Valve
Compressor
Dari Evaporator
PePs
Bellows
Metal Bellows
Piston
Ke Compressor JKA000248N
-
5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N
-56-
B. Melindungi Sirkulasi Pendingin
Sirkulasi pendingin dilengkapi dengan switch pengaman, yang mendeteksi tekanan yang tidak normal dan mematikan
compressor. Selain sistim kontrol compressor, sistim a/c juga dilengkapi dengan pelindung sirkulasi yaitu relief valve
yang terpasang pada compressor dan bekerja pada tekanan tinggi.
a. Switch Pengaman [ Pressure Switch ]
(1) Pressure switch mendeteksi tekanan refrigerant pada sisi tekanan tinggi dan mematikan compressor. Umumnya pres-
sure switch dipasang diantara receiver dan expansion valve.
A) Mendeteksi Tekanan Tidak Normal / Tinggi
Ketika tekanan pada sisi tekanan tinggi tidak normal / terlalu tinggi dapat menyebabkan kerusakan pada sistim a/c terse-
but, Pressure switch bekerja dan mematikan compressor pada tekanan 3.1 MPa (31 Kg/cm2).
B) Mendeteksi Tekanan tidak Normal / Rendah [ kekurangan Refrigerant, Suhu Udara Luar ]
Ketika compressor bekerja saat kekurangan refrigerant karena sirkulasi bocor dll, oli compressor akan berkurang atau
rusak sehingga mengakibatkan compressor rusak. Saat suhu udara luar rendah dan compressor dihidupkan, hal ini juga
dapat menyebabkan compressor rusak, sama halnya dengan mengoperasikan compressor saat sirkulasi kekurangan
refrigerant. Sebagai contoh, ketika tekanan pada sisi tekanan tinggi sangat rendah, pressure switch akan bekerja dan
mematikan compressor.
< CATATAN >
Hidupkan a/c ketika melakukan pengisian refrigerant ke sirkulasi dengan suhu udara luar 25 C, tekanannya mencapai
0,67 MPa (6,7 Kg/cm2). Jika terjadi kebocoran, tekanannya akan sama selama cairan refrigerant masih ada di dalam
sirkulasi, tetapi jika kebocoran terlalu besar dan cairan refrigerant tidak ada di dalam sirkulasi [ hanya gas ] tekanan akan
turun/rendah. Atau tekanan akan rendah jika suhu udara luar terlalu rendah. Tekanan sirkulasi akan menunjukkan 0.2
MPa (2 Kg/cm2) pada suhu udara luar 0 C dan akan dideteksi tekanan abnormal / rendah. Tekanan sirkulasi akan
menunjukkan 0.2 MPa (2 Kg/cm2) jika refrigerant hanya 50 gram di dalam sirkulasi dan suhu udara luar 25 C.
Compressor
Receiver
Expansion
Valve
Tekanan dan Jumlah Refrigerant
Jumlah Refrigerant (g)
0.1
0 100 200 300
0.2
0.3
0.4
0.50.6
0
Suhu Udara
Luar 0C
Tekanan yang Dideteksi
Suhu Udara
Luar 25C
Tekanan
(MPa