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ESTUDIO ESTADÍSTICO SOBRE LAS CONDICIONES DE TRABAJO, SALUD Y SEGURIDAD SOCIAL DE LOS TAXISTAS DEL MUNICIPIO
DE DOSQUEBRADAS EN EL AÑO 2011
JUAN DAVID CASTAÑOVALENTINA CORREA G. MELISA GOMEZ AGUIRRETATIANA MOLINA ARISTIZÁBALJENIFER PRADA RÍOS
M. Sc. SANTIAGO VASQUEZ A.
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GENERAL
• Analizar por medio de un estudio estadístico las condiciones de trabajo,salud y seguridad social de los taxistas que laboran en el municipio deDosquebradas en el año 2011.
ESPECÍFICOS
• Diseñar de manera adecuada el estudio estadístico con el fin de obtenerdatos confiables y lograr que se cumpla el objeto de la indagación.
• Recolectar la información necesaria para llevar a cabo la investigación.
• Analizar y procesar la información recolectada a través de un informe contodos los resultados obtenidos en este estudio investigativo.
• Exponer la información obtenida sobre las condiciones de trabajo, salud yseguridad social de los taxistas del municipio de Dosquebradas durante locorrido del año 2011.
• Publicar las conclusiones respectivas a este estudio estadístico.
OBJETIVOS
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POBLACIÓN OBJETO Y UNIDAD
DE INVESTIGACIÓN
La población objeto de la investigación son los716 taxistas que laboran en el municipio deDosquebradas, donde la unidad deinvestigación es cada uno de los 250 taxistas alos cuales se les aplicó la encuesta.
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CLASE DE ESTUDIO
La investigación que se ejecutó es de tipodescriptiva, ya que solo se procederá adescribir las condiciones de trabajo, salud yseguridad social de los taxistas del municipiode Dosquebradas durante el año 2011representando dicha información en tablas ygráficas.
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EXAMEN DE DOCUMENTACIÓN Y
METODOLOGÍA
Hasta el momento no se han encontradoinvestigaciones anteriores respecto a la realización deeste estudio estadístico en el municipio deDosquebradas, por lo tanto esta investigación es de granrelevancia para quienes requieran de dicha informacióny pueda servir de base para futuros trabajos.
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MÉTODO DE OBSERVACIÓN
El método de observaciónque se empleó en lainvestigación fue de tipomuestral ya que lapoblación es grande y nohubo suficiente tiempodisponible para realizaruna investigaciónexhaustiva, de modo quese tomó una muestra, paraposteriormente generalizare inferir a toda lapoblación de taxistas.
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PRESUPUESTO PROYECTADO
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CRONOGRAMA DE TRABAJO
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TAREASSEPTIEMBRE
OCTUBRE
NOVIEMBRE
DICIEMBRE
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1. PLANEAMIENTO
1.1. FORMULACION DE LA INVESTIGACION
1.2.EXAMEN DE LA DOCUMENTACION
1.3.TIPO DE MUESTREO
1.4. PRESUPUESTO
1.5.PREPARACION DEL CUESTIONARIO
1.6. ENCUESTA PRELIMINAR
2. RECOLECCION
2.1 DISTRIBUCION Y APLICACIÓN
2.2.CONTROL DE FORMULARIOS
3. PROCESAMIENTO Y ANALISIS
3.1. DEPURACION
3.2 VALIDACION
3.3. CODIFICACION Y TABULACION
3.4.ANALISIS E INTERPRETACION
4. PUBLICACION
4.1.INFORME
4.2.PRESENTACION EN POWER POINT
4.3.SOCIALIZACION
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ENCUESTA PRELIMINAR
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Encuesta taxistas.doc
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RECOLECCIÓN
Terminada la etapa de planeamiento, se procedió aencuestar a los taxistas, con el acompañamiento dedos oficiales de tránsito, y 10 encuestadores. La fechaen la cual se realizó la encuesta fue en noviembre eldía 19, y del 21 al 25.
La información fue recolectada a las afueras delcentro comercial Bolívar plaza, almacenes Éxito,centro comercial Victoria y Avenida Simón Bolívar.
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EVIDENCIA RECOLECCIÓN DE
DATOS
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ANÁLISIS DE RESULTADOS
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GRÁFICOS TAXISTAS.xls
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EVIDENCIA PROCESAMIENTO
DE DATOS (RESULTADOS)
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INFORMACIÓN BÁSICA
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EDAD DE LOS TAXISTAS
• En el gráfico anterior se puede observar la edad de los taxistas encuestados obteniendocomo resultado que en su mayoría se encuentran en un margen de edad entre 40 y 49 añosque equivale al 30,80% del total de conductores encuestados. También podemos encontrarque apenas un 3,20% de las personas entrevistadas tienen una edad igual o superior a los 60años. En los demás indicadores se puede evidenciar el 30% en un margen entre 50 y 59 años,un 20,40% para las personas en un margen de 29 a 39 años y por último con un 15,60% losque tienen de 18 a 28 años de edad.
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39
51
77 75
8
15,60% 20,40% 30,80% 30% 3,20%0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Margen entre 18 y 28 años
Margen entre 29 y 39 años
Margen entre 40 y 49 años
Margen entre 50 y 59 años
Igual o superior a 60 años
CANTIDAD
RANGO DE EDAD
EDAD DE LOS TAXISTAS
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ESTADO CIVIL
En la gráfica anterior, se puede observar el estado civil delos taxistas encuestados, obteniendo como resultado que el44% de los taxistas se encuentran casados, el 27 % solteros,el 24% de ellos se encuentran en unión libre y en menorcantidad los taxistas divorciados con apenas un 5%.
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SOLTERO 27%
CASADO 44%
DIVORCIADO 5%
UNION LIBRE24%
OTROS0%
ESTADO CIVIL DE LOS TAXISTAS
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CIUDAD EN LA CUAL SE
ENCUENTRA UBICADA SU
VIVIENDA
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La mayoría de lostaxistas encuestadosexpresan que suresidencia se encuentraen la ciudad deDosquebradas(52%), seguido por un(40%) de la ciudad dePereira, un (7%) de SantaRosa y finalizando conun (1%) que manifiestanque viven en una ciudaddiferente a lasmencionadas.
D/das52%PEREIRA
40%
SANTA ROSA
7%
OTROS1%
CIUDAD EN LA CUAL ESTÁ UBICADA SU VIVIENDA
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NIVEL DE EDUCACIÓN
En la gráfica se observa el nivel de educación de los taxistas, loscuales en su mayoría (59,20%) han llegado hasta su título debásica secundaria, el 36,80% únicamente han culminado susestudios de básica primaria y tan solo un 4% han realizado unacarrera universitaria.
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92
148
1036,80% 59,20% 4%0
50
100
150
200
BASICA PRIMARIA BASICA SECUNDARIA CARRERA UNIVERSITARIA
CA
NTI
DA
D
TÍTULO OBTENIDO
NIVEL DE EDUCACIÓN DE LOS TAXISTAS
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ESTRATO SOCIOECONÓMICO
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En promedio los taxistas que circulan en el área son de estratosocioeconómico 3 marcando un 38% del total de personasencuestadas, seguido con un 34,80% de los pertenecientes al estrato 2, un14% los de estrato 4 y finalizando con un 13,20% de personas que seencuentran en estrato 1.
33
87 95
35
013,20% 34,80% 38% 14% 0%0
50
100
1 2 3 4 OTRO
CA
NTI
DA
D
ESTRATO
ESTRATO SOCIOECONÓMICO DE LOS TAXISTAS
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PROPIETARIOS DE LA VIVIENDA
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Según la encuestarealizada el 63% de lostaxistas(la mayoría de personasencuestadas) NO sonpropietarios de lavivienda en la cualresiden, y tan solo un37% de los taxistas si loson.
SI 37%
NO 63%
¿ES USTED PROPIETARIO DE LA VIVIENDA EN LA CUAL HABITA?
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CONDICIONES DE TRABAJO
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¿ES USTED PROPIETARIO DEL
VEHÍCULO EN EL CUAL LABORA?
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COMPORTAMIENTO VARIABLE
Con un alto porcentaje (86%)podemos observar que la granmayoría de taxistas NO sonpropietarios del vehículo en elcual realizan su labor y tan soloun 14% del total encuestadocuenta con la propiedad de suvehículo.
SI14%
NO 86%
¿ES USTED PROPIETARIO DEL VEHÍCULO EN EL CUAL LABORA?
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COMPORTAMIENTO VARIABLE
¿CUÁL ES EL PRODUCTO DIARIO DE
LOS TAXISTAS NO PROPIETARIOS DEL
VEHÍCULO?Los taxistas que no cuentan conla propiedad del vehículo en elque laboran deben dardeterminado producto a surespectivo propietario que en sumayoría debe ser de 70.000pesos diarios seguidos con un27,78% donde es superior a80.000 y por último con un23,61% y un 19,91% los quedeben cancelar 50.000 y 80.000pesos respectivamente.
51 6243
60
23,61% 28,70% 19,91% 27,78%0
20406080
50.000 70.000 80.000 Superior a 80000
CA
NTI
DA
D
DINERO (CANTIDAD DE ENTREGA AL DUEÑO)
PRODUCTO DIARIO DE LOS TAXISTAS
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HORAS QUE LABORAN LOS
CONDUCTORES DE ESTOS TAXIS
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COMPORTAMIENTO VARIABLE
Según la respuesta del 39,20%de los taxistas encuestados lacantidad de horas laboradasnormalmente es de 15 horas,aunque el 35,20% solomanifiestan trabajar 10 horas; eincluso algunos conductores(19,60%) laboran más de 15horas diarias y solo un 6%trabajan únicamente 6 horas.
15
8898
49
6% 35,20% 39,20% 19,60%0
20
40
60
80
100
120
6 horas 10 horas 15 horas Superior a 15 horas
CA
NTI
DA
D D
E TA
XIS
TAS
CANTIDAD DE HORAS
HORAS LABORALES POR DÍA
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JORNADA DEL DÍA EN LA CUAL
LABORAN LOS TAXISTAS.
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COMPORTAMIENTO VARIABLE
Según las encuestas lostaxistas trabajan en sumayoría en ambas jornadas(diurna y nocturna). Sinembargo el 32%únicamente labora en lajornada diurna y el 14%solo cumple su labor en lajornada nocturna.
DIURNA32%
NOCTURNA
14%
AMBAS 54%
JORNADA DE TRABAJO EN EL DÍA DE LOS TAXISTAS
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SALUD Y SEGURIDAD SOCIAL
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NIVEL DE ESTRÉS EN SU LABOR DIARIA (SIENDO 1
EL MÁS BAJO Y 5 EL MÁS ALTO)
Los taxistas encuestadosmanifestaron tener pocoestrés en su labor diariacalificando nivel (Uno)el 26% de losencuestados, Aunquehubo un porcentajerelativamente alto para elnivel (Tres) con un25,20% y para el nivel(Cinco) con unporcentaje del 24%,finalizando con losniveles (Cuatro) y (Dos)con un porcentaje del12% y 12,80%respectivamente.
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COMPORTAMIENTO VARIABLE
65
32
63
30
60
26%
12,80%
25,20%
12%
24%
0 20 40 60 80
Uno
Dos
Tres
Cuatro
Cinco
CANTIDAD DE TAXISTAS
CA
LIFI
CA
CIÓ
N
NIVEL DE ESTRÉS EN LOS TAXISTAS
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DOLENCIAS PRINCIPALES QUE
AFECTAN A LOS TAXISTAS A
CUSA DE SU LABOR DIARIA
• El 38% de los taxistasencuestados expresó quesu principal dolencia acausa de su labor es eldolor de espalda, seguidocon un 14% el dolor decabeza, un 9% el doloren la nuca y un 8% ladolencia en la planta delos pies. Sin embargo el31% de los taxistasrespondió que no sufrede ninguna molestia.
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COMPORTAMIENTO VARIABLE
DOLOR DE ESPALDA
38%
DOLOR DE CABEZA
14%
DOLOR EN LAS PLANTAS DE LOS
PIES8%
DOLOR DE NUCA9%
NINGUNA31%
PRINCIPALES DOLENCIAS DE LOS TAXISTAS
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POSEE USTED PRESTACIONES EN
EL LUGAR DONDE TRABAJA
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COMPORTAMIENTO VARIABLE
El 54% del total de lostaxistas encuestadosmanifestaron que no cuentancon prestaciones por partedel lugar donde trabajan ytan solo un 46% de laspersonas expresaron que sicuentan con esto siendominoría
SI 46%NO
54%
¿TIENE PRESTACIONES EN EL LUGAR DONDE
TRABAJA?
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¿QUÉ SERVICIO DE SALUD TIENE
USTED Y SU FAMILIA?
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COMPORTAMIENTO VARIABLE
La mitad (50%) de los taxistasmanifestaron que cuentan conotro tipo de servicio en saludindependiente del sisben, el cualpuede ser una EPS.
El gran porcentaje sobrantecuenta con Sisben 1 (10%), Sisben2 (19%), y Sisben 3 (5%) y el 16%de los encuestados no cuentancon ningún servicio de salud.
NINGUNO 16%SISBEN
110%
SISBEN 2
19%SISBEN
35%
OTRA50%
SERVICIOS DE ATENCIÓN EN SALUD
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¿SE SIENTE USTED SEGURO
TRANSITANDO POR LAS CALLES DE
DOSQUEBRADAS?
En la grafica se observa elnivel de seguridad con elque los taxistas transitanpor el áreametropolitana, enpromedio el 70% sesiente seguro y el 30 %siente inseguridad en lazona.
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COMPORTAMIENTO VARIABLE
SI 70%
NO 30%
¿SE SIENTE USTED SEGURO TRANSITANDO POR LAS CALLES
DE DOSQUEBRADAS?
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BARRIOS CONSIDERADOS DE ALTO
RIESGO POR LOS TAXISTAS
Según los taxistasencuestados los dosbarrios considerados dealta peligrosidad son elMartillo y San Diegoobteniendo el 50,00% deltotal. Guadualito y CerroAzul tienen un 24,69% yen un menor porcentajese encuentran Playa Rica,(Los naranjos y SantaTeresita) y otros con un7,02% - 11,28% y 7,01%respectivamente.
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COMPORTAMIENTO VARIABLE
164
81
2337
23
50,00% 24,69% 7,02% 11,28% 7,01%0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
MARTILLO Y SAN DIEGO
GUADUALITO Y CERRO AZUL
PLAYA RICA LOS NARANJOS Y
SANTA TERESITA
OTROS
CA
NTI
DA
D
BARRIOS
PELIGROSIDAD EN LOS BARRIOS DE DOSQUEBRADAS
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PROTECCIÓN EN CASO DE
INCIDENTES
Los taxistasmanifestaron como sumecanismo deprotección principal elradio teléfono , seguidopor las armas blancas,las armas de fuego y enun mayor porcentaje seencuentran los taxistasque no cuentan conningún tipo deherramienta deprotección.
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COMPORTAMIENTO VARIABLE
16
56
143
3
32
0
20
40
60
80
100
120
140
160
ARMAS DE FUEGO
ARMAS BLANCAS
RADIO TELEFONO
OTROS NINGUNO
CA
NTI
DA
D D
E TA
XIS
TAS
MECANISMOS
MECANISMOS DE PROTECCIÓN
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¿CÓMO CLASIFICA USTED EL
SERVICIO QUE BRINDA LA POLICIA?
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COMPORTAMIENTO VARIABLE
El 43,20% (la mayoría) delos taxistas calificaron elservicio prestado pordicha entidad como Bueno,a pesar de esto el 36,80%no le dio una buenacalificación y finalizandocon el 20%, el cual calificóeste servicio como malo.0 50 100 150
BUENO
REGULAR
MALO
108
92
50
43,20%
36,80%
20%
CANTIDAD (PORCENTAJE)
IND
ICA
DO
R
SERVICIO PRESTADO POR LA POLICÍA
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¿CÓMO CALIFICA USTED EL
SERVICIO BRINDADO POR
TRÁNSITO?En la gráfica seobserva comocalifican los taxistasla labor y eldesempeño detránsito, donde el37,20% lo calificancomo bueno, el36,40% comoregular y unconsiderable 26,40%como malo.
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COMPORTAMIENTO VARIABLE
BUENO
REGULAR
MALO
93
91
66
37,20%
36,40%
26,40%
CANTIDAD (PORCENTAJE)
IND
ICA
DO
R
SERVICIO PRESTADO POR TRÁNSITO
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SERVICIO BRINDADO POR LA
DEFENSA CIVIL
En la gráfica se observacomo califican lostaxistas la labor y eldesempeño de ladefensa civil, enpromedio el 54% loscalifican como bueno,el 28% califican suservicio como regular yel 17,60% lodesfavorecen diciendoque es malo.
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COMPORTAMIENTO VARIABLE
BUENO
REGULAR
MALO
135
71
44
54,00%
28,40%
17,60%
CANTIDAD (PORCENTAJE)
IND
ICA
DO
R
SERVICIO PRESTADO POR LA DEFENSA CIVIL
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SERVICIO OFRECIDO POR LOS
BOMBEROS
En la gráfica se observacomo califican lostaxistas la labor y eldesempeño de losbomberos, en promedioel 68,40% los calificancomo buenos, el 18,40%manifiestan que hantenido un servicioregular y un 13,20%consideran que elservicio es malo.
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COMPORTAMIENTO VARIABLE
BUENO
REGULAR
MALO
171
46
33
68,40%
18,40%
13,20%
CANTIDAD (PORCENTAJE)
IND
ICA
DO
R
SERVICIO PRESTADO POR LOS BOMBEROS
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RECOMENDACIONES
El 86% de los taxistas no son propietarios del vehículo en el cuallaboran, una buena solución para esto es que las importantesempresas de venta de automóviles les brinden a estas personasfacilidades para adquirirlos y para pagarlos de una forma cómoday posible.
El 27,78% de los taxistas tienen que dar al propietario del vehículoun producido superior a $80.000, lo cual provoca que la gananciaobtenida diariamente para alimentación y vivienda no sea lasuficiente para cubrir sus necesidades personales por lo cual sedebería estipular una entrega única y beneficiaria de ambas partespara todos los taxistas.
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RECOMENDACIONEScontinuación
• El 39,2% de los taxistas laboran diariamente más de 15 horascuando lo establecido por la norma son únicamente 8 horas,esto se debe a las altas entregas que tienen que dar alpropietario del vehículo, y a la ganancia que tienen queobtener para alimentación y vivienda de la familia.
• El 38% de los taxistas se quejan principalmente del dolor deespalda, seguramente provocado por permanecer tantashoras conduciendo el vehículo con el fin de obtener unamejor ganancia diferenciada de la entrega diaria. Por lo cuallos taxistas prefieren.
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RECOMENDACIONESContinuación
• El 50% de los taxistas piensan principalmente que losbarrios más peligrosos en Dosquebradas paratransitar son el Martillo y San Diego, por lo cual lasautoridades deben implementar mecanismos deseguridad y apoyo para los conductores en estossectores.
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