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Diseño de Calles Incluyentesen India
Geetam Tiwari
IIT Delhi
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Contexto
Patrones de recorridos en ciudades de diferentes tamaños
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
>5 mill 2-5 mill 1-2 mill .5-1 mill .1-.5millOn footBicycleMoped/Scooter/Motor CycleCar/Jeep/VanTempo/Autorickshaw/TaxiBus
>1 millón de habitantes
Predominan Caminar y Pedalear
Bus 20-5%
Carro < 5%
Tren 2-18%
< 1 millón de habitantes
Predominan Caminar y Pedalear
Bus 40-15%
Carro < 7% (17% GB Nagar)
Tren 2-18%
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Principios Orientadores Parte I
1. Distribución de espacio para los diferentes usuarios
de las vías (peatones, bicicletas, transporte público,
carros)
- Separación vs integración
- Cruces/Intersecciones
2. Manejar la velocidad con diseño
- Reducción del tránsito
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1. Estándares de vías geométricos desde la perspectiva de
buses/VRUs (peatones, bicicletas, usuarios de transporte
público)
2. Políticas de manejo de tráfico para permitir la movilidad
segura de usuarios más vulnerables (VRUs)
3. Vendedores en la calle e informales deben ser vistos como
proveedores de servicios
Principios Orientadores Parte II
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Tipología de las VíasDiferentes vías deben ser diseñadas distinto basado en el
uso del suelo y la disponibilidad de preferencia de paso
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Autopista pasando por la ciduad
Elevada + a nivel 50
Eje
mplo
1
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Autopista pasando por la ciudad
A nivel 50
Eje
mplo
2
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Vías Arteriales Principales
30m y más ROW 50
Eje
mplo
3
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Vías Colectoras1 5 m y m á s R O W
30
Vías de Acceso1 5 m y m á s R O W
15
Eje
mplo
4
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Ubicación Paradero Cubierto de BusE
jem
plo
5
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Integración Espacio VendedoresE
jem
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Calles incluyentes que den prioridad a los peatones, bicicletas
y transporte público es posible.
Beneficios iguales para todos los usuarios es imposible.
Estamos listos (profesionales/ autoridades locales/ los
medios/ciudadanos) para aceptar dar prioridad a los usuarios
más vulnerables (VRU) que resulte en...
• Velocidades más bajas para los carros
• Menos espacio para los carros
Los retos