“CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR TEQUIXQUIAC II” SOBRE RIO SALADO O TUNEL
NUEVO DE TEQUIXQUIAC
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
JUNTA DE CAMINOS DEL ESTADO DE
MÉXICO
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TABLA DE CONTENIDO
CAPITULO I ....................................................................................................................................... 7
DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE
DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ................................................................................. 7
I.1 PROYECTO ............................................................................................................................. 8
I.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO .......................................................................................... 8
I.1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO ..................................................................................... 8
I.1.3 TIEMPO DE VIDA UTIL DEL PROYECTO ............................................................... 10
I.1.4 PRESENTACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN LEGAL ........................................... 11
I.2 PROMOVENTE ..................................................................................................................... 12
I.2.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL ..................................................................................... 12
I.2.2 Registro Federal del Contribuyente ............................................................................ 12
I.2.3 NOMBRE Y CARGO DEL REPRESENTANTE LEGAL .......................................... 12
I.2.4 DIRECCIÓN DEL PROMOVENTE O DE SU REPRESENTANTE LEGAL .......... 12
I.3 RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
....................................................................................................................................................... 13
I.3.1 NOMBRE RAZÓN ......................................................................................................... 13
I.3.2 REGISTRO FEDERAL DEL CONTRIBUYENTE ..................................................... 13
I.3.3 NOMBRE DEL RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO .................................. 13
I.3.4 DIRECTOR DEL RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO ............................... 13
CAPITULO II ................................................................................................................................... 14
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ............................................................................................... 14
II.1 INFORMCIÓN GENERAL DEL PROYECTO .................................................................. 15
II.1.1 NATURALEZA DEL PROYECTO .............................................................................. 15
II.1.2 SELECCIÓN DEL SITIO ............................................................................................. 16
II.1.3 UBICACIÓN FISICA DEL PROYECTO Y PLANOS DE LOCALIZACIÓN .......... 17
II.1.4 INVERSIÓN REQUERIDA .......................................................................................... 18
II.1.5 DIMENSIÓN DEL PROYECTO .................................................................................. 19
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II.1.6 USO ACTUAL DE SUELO Y/O CUERPOS DE AGUA EN EL SITIO DEL
PROYECTO Y EN SUS COLINDANCIAS .......................................................................... 21
II.1.7 URBANIZACIÓN DEL ÁREA Y DESCRIPCIÓN DE SERVICIOS REQUERIDOS
................................................................................................................................................... 22
II.2 CARÁCTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO ........................................... 24
II.2.1 PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO ................................................................... 24
II.2.2 PREPARACIÓN DEL SITIO ....................................................................................... 26
II.2.3 DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES DEL
PROYECTO ............................................................................................................................ 27
II.2.4 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN ................................................................................... 28
II.2.5 ETAPA DE OPERACIÓN Y MATENIMIENTO ......................................................... 35
II.2.6 ETAPA DE OPERACIÓN Y MATENIMIENTO ......................................................... 36
II.2.7 SUSTANCIAS PELIGROSAS .................................................................................... 37
II.2.8 DESCRIPCIÓN DE OBRAS ASOCIADAS AL PROYECTO .................................. 38
II.2.9 ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO ......................................................................... 39
II.2.10 UTILIZACION DE EXPLOSIVO ............................................................................... 39
II.2.11 GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS,
LÍQUIDOS Y EMISION A LA ATMÓSFERA ...................................................................... 40
II.2.12 INFRAESTRUCTURA PARA EL MANEJO Y LA DISPOSICIÓN ADECUADA
DE LOS RESIDUOS .............................................................................................................. 43
CAPITULO III .................................................................................................................................. 44
VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA
AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO ....................... 44
CAPITULO IV .................................................................................................................................. 55
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA
AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO .................... 55
IV.1 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO .................................................................... 56
IV.2 CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL .............................. 58
IV.2.1 ASPECTO ABIÓTICO ................................................................................................ 58
IV.2.2 ASPECTO BIÓTICO ................................................................................................... 78
IV.2.3 PAISAJE ....................................................................................................................... 80
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IV.2.4 MEDIO SOCIOECONÓMICO ................................................................................... 81
CAPITULO V ................................................................................................................................... 88
IDENTIFICACI´ÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
........................................................................................................................................................... 88
V.1 METODOLOGÍA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS
AMBIENTALES ........................................................................................................................... 89
V.1.1 INDICADORES DE IMPACTO ................................................................................... 89
V.1.2 LISTA INDICATIVA DE INDICADORES DE IMPACTO ........................................ 90
V.1.3 CRITERIOS Y METODOLOGÍAS DE EVALUACIÓN ............................................ 91
CAPITULO VI .................................................................................................................................. 94
MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES .. 94
VI.1 DESCRIPCIÓN DE LAS MEDIDAS O PROGRAMAS DE MEDIDAS DE
MITIGACIÓN O CORRECTIVAS POR COMPONENTE AMBIENTAL. ............................. 96
VI.2. IMPACTOS RESIDUALES ............................................................................................ 103
CAPITULO VII ............................................................................................................................... 104
PRONOSTICO AMBIENTAL Y EN SU CASO, EVALUACIÓN ALTERNATIVA .................. 104
VII.1 PRONÓSTICO DEL ESCENARIO ............................................................................... 105
VII.2 PROGRAMA DE MONITOREO. ................................................................................... 107
VII.3 CONCLUSIONES ........................................................................................................... 109
CAPITULO VIII .............................................................................................................................. 111
IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS
TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES
ANTERIORES ............................................................................................................................... 111
VIII.1 FORMARTOS DE PRESENTACIÓN .......................................................................... 112
VIII1.1 PLANOS DEFINITIVOS .......................................................................................... 112
VIII1.2 FOTOGRAFIAS ........................................................................................................ 112
VIII.1.3 VIDEOS .................................................................................................................... 116
VIII.1.4 LISTADO DE FLORA Y FAUNA ........................................................................... 116
VIII.2 OTROS ANEXOS .......................................................................................................... 118
Anexo 1.- Gaceta de Gobierno del Estado de Mèxico ................................................... 118
Anexo 2.-Registro Federal de Constribuyentes ............................................................... 119
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Anexo 3.-Poder Notarial del Representante Legal .......................................................... 120
Anexo 4.-Identificaciòn del Representante Legal ............................................................ 121
Anexo 5.-Resolución S.G.A.P.A./DGIRA/DG/0686/10 del 28 de enero de 2010 ....... 122
Anexo 6.-Resolución No. 212130000/DGOIA/RESOL/323/07 del 10 de octubre de
2007 ........................................................................................................................................ 123
VIII.3 GLORARIO DE TÉRMINOS ........................................................................................ 124
ANEXO ........................................................................................................................................... 128
METODO PARA IDENTIFICACIÓN, PREDICCIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS
AMBIENTALES ............................................................................................................................. 128
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................................. 129
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CAPITULO I
DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL
RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
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I.1 PROYECTO
La condiciones de sobre explotación ambiental y el mal manejo de los recursos naturales,
ha ocasionado una rápida perdida de los servicios ambientales presentes en la zona,
adicional a esto la falta de una correcta planeación en la conformación de un proyecto, ha
tenido como consecuencia la degradación del ambiente. En consecuencia a lo anterior, la
correcta planeación y ejecución del presente proyecto, cobra una valor adicional.
Lo anterior dentro de un contexto de sustentabilidad; contribuyendo en el desarrollo
regional, acorde tanto con aspectos socioeconómicos, como ambientales, Junta de
Camino del Estado de México, tiene contemplada la construcción y operación de un
puente vehicular. El programa de obra del proyecto, contempla seguir los lineamientos
ambientales vigentes, con el fin de reducir los impactos ambientales, que el desarrollo de
este proyecto ocasionará,
Es un hecho que el fenómeno de la migración de la población, representar graves
problemas para las ciudades, porque incrementa la demande de equipamiento, servicios e
infraestructura para la población.
La presente manifestación de Impacto Ambiental, tiene como objeto primordial evaluar los
impactos ambientes y socioeconómicos, con el fin de planear y definir los alcances de las
medidas de mitigación, compensación.
I.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
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I.1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO
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El proyecto para la construcción del puente vehicular Tequixquiac II, sobre el cauce del río
Salado o Túnel Nuevo de Tequixquiac, se llevará a cabo en el Municipio de Tequixquiac.
Uno de los 125 municipios del estado de México y uno de los 7 municipios que integran la
región de Zumpango, ubicado al norte de la Ciudad de México, limitando con el estado de
Hidalgo, siendo un lugar de transición entre el valle de México y el valle de Mezquital.
El municipio limita al norte con Apaxco, al sur con Zumpango, al sureste con Huehuetoca,
al este con Hueypoxtla y al oeste con Atotonilco de Tula en el estado Hidalgo.
Ilustración 1.-Ubicación física del proyecto
Está localizado en las coordenadas geográficas latitud norte 19° 51’ 23’’ mínima 19° 57’
28’’ máxima, longitud oeste 99° 03’ 30’’ mínima, 99° 13’ 35’’ máxima.
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Ilustración 2.- Ubicación geográfica del proyecto
La ubicación física del proyecto corresponde a las coordenadas:
Tabla 1.- Coordenadas geográficas.
Coordenadas
Latitud Norte 19° 55’ 06” Latitud Oeste 99° 09’ 32” msnm 2,204
I.1.3 TIEMPO DE VIDA UTIL DEL PROYECTO
La vida útil de la obra civil se estima en 55 años, y está dado considerando los factores
para la implementación del proyecto. Éstas variables están condicionadas de acuerdo a
los factores involucrados en el medio, considerando que la obra dará el servicio de cruce
sobre el río El Salado.
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Al realizar los cálculos de acuerdo a un período de retorno de 1000 años, nos índica que
cuando menos en ese lapso de tiempo las avenidas ordinarias y extraordinarias
(históricas) nos proporcionan la información para proyectar la obra, y que la misma tenga
la vida útil estimada, considerando los flujos que transitarán en el cauce de esa corriente
federal.
La orografía y morfología topográfica por tratarse de una zona sísmica, es otra
condicionante que incidirá como variable, sin embargo está fuera del alcance el
pronosticar su frecuencia y carácter.
I.1.4 PRESENTACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN LEGAL
Gaceta de Gobierno del Estado de México, del 7 de diciembre de 2009 (Anexo 1).
RFC del promovente (Anexo 2).
Poder notarial (Anexo 3).
Se anexa Identificación del representante legal.
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I.2 PROMOVENTE
I.2.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL
Junta de Caminos del Estado de México.
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I.3 RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL
I.3.1 NOMBRE RAZÓN
Ing. Carlos Alberto Fernández Hernández
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CAPITULO II
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
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II.1 INFORMCIÓN GENERAL DEL PROYECTO
La construcción del Puente Vehicular Tequixquiac II, sobre el río Salado o Túnel Nuevo de
Tequixquiac, contempla con ello el cruce del cauce, permitiendo mejorar la infraestructura
vial del municipio. La motivación principal de la obra es reducir los tiempos de traslado
entre las localidad y el poder sacar las cosechas que produce el campo de las parcelas
que se localizan por la margen izquierda del cauce, dicho puente tiene un claro de 18
metros, se encuentra en el municipio de Tequixquiac del Estado de México. Trayendo
múltiples beneficios sociales y económicos, fomentando los cambios culturales,
económicos e ideológicos.
Los trabajos a ejecutar iniciarán los estudios topográficos para ajustar niveles y cotas ya
existentes. Así como considerar obras de drenaje como para el desvío y encauzamiento
de las aguas superficiales captas por la superficie de rodamiento. Esto garantizará la
funcionalidad, seguridad y durabilidad de la vialidad.
II.1.1 NATURALEZA DEL PROYECTO
La construcción del proyecto, tiene como meta ser parte del mejoramiento de la
infraestructura carretera, que brinde un servicio de calidad y beneficio económico al
Municipio de Tequixquiac y sus alrededores, motivando el desarrollo urbano y la calidad
de vida de los pobladores de la región.
Según datos estadísticos publicados en el cenco 2010 del Instituto Nacional de
Estadística y Geografía (INEGI), contabiliza una población total de 33,907 habitantes, con
actividad productiva al cultivo de temporal y comercialización.
Así que la construcción del proyecto, proveerá de mejor accesibilidad y disminuirá el
tiempo de recorrido de los habitantes de la zona.
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El Puente vehicular Tequixquiac II, sobre el rìo Salado o Tùnel Nuevo de Tequixquiac,
tendrá una longitud total de 18 metros y un ancho de calzada de 7 metros, uno por cada
sentido de circulación; como apoyo contará con dos caballetes y pilas de cimentación con
sus terraplenes de acceso.
El drenaje de la superficie de rodamiento del pueden vehicular será controlada mediante
la pendiente de las estructuras. También se contará con el señalamiento adecuado y en el
acceso y salida para la seguridad de los usuarios.
El puente vehicular tendrá una velocidad de proyecto de 60 km/h, con un tipo de camino
C, y un TDPA de 35 vehículos.
Para el caso del este proyecto la obra y actividad que recae en la del sector de
comunicaciones, pues la actividad a realizar es la de un puente vehicular.
El presente proyecto corresponde a una obra integral del proyecto “Camino Libramiento
de Tequixquiac, Estado de México”, autorizando por la Secretaria del Medio Ambiente del
Gobierno del Estado de México, mediante oficio No. 212130000/DGOIA/RESOL/323/07
del 10 de octubre de 2007, mediante el cual se autoriza de manera condicionada la
realización del proyecto, el cual comprende una longitud de 3.62 km.
II.1.2 SELECCIÓN DEL SITIO
Para la obtención de la ubicación del proyecto, se realizaron estudios en los cuales se
definieron parámetros de diseño hidrológico, mecánica de suelo, topografía, aforo
vehicular y ambiental; de tal modo que el proceso de construcción de despalme de la
superestructura, tenga los mínimos efectos adversos al medio ambiente local.
Uno de los parámetros técnicos de diseño fue el cauce a cruzar, ya que de ello dependerá
la seguridad y funcionalidad de la superestructura en las diferentes épocas del año y
eventos climatológicos extraordinarios; aunado a la seguridad de los habitantes de la zona
de influencia del proyecto.
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II.1.3 UBICACIÓN FISICA DEL PROYECTO Y PLANOS DE LOCALIZACIÓN
El proyecto para la construcción del proyecto se llevará a cabo en el municipio de
Tequixquiac que se encuentra localizado en las coordenadas geográficas latitud norte 19°
51’ 23’’ mínima 19° 57’ 28’’ máxima, longitud oeste 99° 03’ 30’’ mínima, 99° 13’ 35’’
máxima.
La ubicación del Puente vehicular Tequixquiac II, se tendrá a 10 metros aguas arriba del
puente canal que conduce las aguas de la derivadora LA PINTA para realizar el riego de
las parcelas del distrito de riego ubicado por la margen izquierda del cauce
El municipio limita al norte con Apaxco, al sur con Zumpango, al sureste con Huehuetoca,
al este con Hueypoxtla y al oeste con Atotonilcon de Tula en el estado Hidalgo.
Zona de lomeríos y montañas de poca altura, con pendiente en el cauce de 1 al 2%
aproximadamente, dirigida aguas abajo rumbo al sur del estado.
El área donde será construido el puente corresponde a una zona abierta con un cauce de
16 metros de ancho aproximadamente, con pendientes pronunciadas a sus extremos, de
1 a 3.0 metros. Presenta materiales homogéneos, clasificados básicamente en el
presente estudio como material aluvial (limo, grava y arena), subyaciéndole material
rocoso calizo de alta resistencia
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Ilustración 3.- Ubicación del proyecto dentro del plano topográfico
La estructura ocupara un área de 126 m2 sobre el rio, las coordenadas geográficas del
desplante del puente vehicular son latitud 19° 55’ 06’’ N y longitud 99° 09’ 33’’ E
II.1.4 INVERSIÓN REQUERIDA
La inversión requerida específicamente para la realización del Proyecto, se estima en
$3’000,000.00, la que forma una parte integral del proyecto “Pavimentación del Camino
Libramiento de Tequixquiac, Estado de México”, autorizado por Secretaria del Medio
Ambiente mediante oficio No. 212130000/DGOIA/RESOL/33/07 (Anexo al presente). Las
actividades del proyecto serán financiadas con fondos federales ejercidos por la Junta de
Caminos del Estado de México. Cabe señalar que cada etapa del proyecto tiene
implicaciones costos asociados por el pago de mano de obra, y este se considera un
impacto socioeconómico positivo directo a la población local, ya que mediante la
ejecución de este proyecto se podrán asegurar ingresos que permitan mejorar, de una
Sitio del proyecto
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forma notable, las percepciones monetarias de la población económicamente activa
elevado con esto la calidad de vida de los habitante.
II.1.5 DIMENSIÓN DEL PROYECTO
El proyecto para la construcción del proyecto, está diseñado para satisfacer las
necesidades de transito presente y futura, ya que, debido al aumento de la población y a
las acciones por parte del gobierno municipal, en los próximos años será necesario que
esta estructura sea capaz de satisfacer a los usuarios y sus solicitudes de infraestructura;
todo lo anterior sin perder de vista los factores de diseño y ambientales, necesarios para
el desarrollo del proyecto.
El proyecto “Puente vehicular Tequixquiac II sobre el río Salado o Túnel Nuevo de
Tequixquiac” consiste en la construcción de una puente vehicular de 7 metros de ancho
por 18 de longitud, con dos carriles de circulación, uno por cada sentido de circulación;
provistos con dos acotamientos en cada costado de 0.5 metros. El área total aproximada
del proyecto será de 126 m2, de los cuales se conformaran por lo siguiente:
Carpeta asfáltica
Parapeto
Pilastras
Superestructuras
Losas
Diafragmas
Apoyos
Estribos
Caballetes
Cuerpo de puente de dos carriles uno para cada sentido de circulación, con un ancho de 7
metros, Loza de rodamiento
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Consideran los parámetros de operación y sobres los cuales se consideraron para el
diseño del proyecto:
Vialidad asfaltada y señalizada de tipo C
200 a 500 vehículos como Transito Diario Promedio Anual (TDPA)
Tránsito de vehículos de carga (3 ejes), particular y pasajeros.
Obras de drenaje.
Ilustración 4.- Diseño del puente vehicular
Ilustración 5.- Dimensión del puente vehicular
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II.1.6 USO ACTUAL DE SUELO Y/O CUERPOS DE AGUA EN EL SITIO DEL
PROYECTO Y EN SUS COLINDANCIAS
En el sitio del proyecto se tiene camino pavimentado de 7 metros de ancho promedio y
sobre lomeríos suaves y terrenos ejidales. El puente permite el cruce del río el Salado. El
cual se trata de una corriente permanente que lleva agua en toda época del año,
incrementando su caudal en época de lluvias. El Municipio de Tequixquiac pertenece a la
región hidrológica Panuco, sub región del rio Tula.
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Ilustración 6.- Uso de suelo
Según lo que se aprecia dentro del mapa de uso de suelo (clave D-10) emitido por el
gobierno del Estado de México, la zona donde se pretende desarrollar el proyecto, está
catalogada como de uso agrícola; correspondiendo con las condiciones apreciadas en las
inmediaciones el proyecto.
II.1.7 URBANIZACIÓN DEL ÁREA Y DESCRIPCIÓN DE SERVICIOS
REQUERIDOS
En la cabecera municipal la población cuenta con administraciones de correos, agencias
de correos, aparatos telefónicos, caseta telefónica y radiotelefonía. Se comunica a través
de la carretera federal.
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Los servicios necesarios para llevar a buen término la construcción del proyecto son
abastecimiento de agua potable o de calidad de acuerdo a las normas para la
construcción, abastecimiento de combustibles y lubricantes, proveedores de acero,
cemento, y demás insumos; capacidad para la proveeduría de alimentos y posible
hospedaje para los trabajadores que no sean contratados en las poblaciones del área del
proyecto.
Ilustración 7.-Inmediaciones del proyecto.
Ilustración 8.-Inmediaciones del proyecto, se observa al fondo el puente canal que conduce
las aguas para riego de parcelas
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II.2 CARÁCTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO
El proyecto tendrá una longitud total de 8 metros, con acotamientos de 0.5 metros, 7
metros de calzada y una largo de 18 metros, con dos carriles de flujo vehicular, uno para
cada sentido de circulación; y como apoyo contará con dos estribos, provistos de dos
caballetes, con una elevación de 10 metros
A continuación se hace una breve descripción del proyecto del puente vehicular
Subestructura: Conformada por dos, constituidos por concreto reforzado.
Superestructura: Formada por un tramo de losa, con una longitud de 18 metros de
concreto reforzado de f’c = 250 kg/cm, con 4 trabes.
Acotamiento: Conformado por concreto reforzado, constituido por parapetos y pilastras,
con un ancho de 0.50 metros y 7 metros de longitud.
II.2.1 PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO
Tabla 2.- Programa general de trabajo
Actividad Mese
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Etapa de preparación del sitio
Desmonte
Despalme
Excavaciones
Compactación de terraplenes
Etapa de construcción
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Actividad Mese
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Obras de drenaje menor
Capa de subrasante
Riego de impregnación
Base
Carpeta asfálticas
Señalizaciones
Etapa de operación
Operación
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II.2.2 PREPARACIÓN DEL SITIO
Debido a la diferencia de cotas presente en la zona se procederá a nivelar los márgenes
del cauce, con los extremos del cuerpo carretero de acuerdo a las solicitudes de proyecto
para la puesta en marcha de los trabajos de construcción. No se considera el desvió del
cauce del río para el hincado.
Se estabiliza los taludes cercanos a la estructura, para evitar puntos de fallas y zonas de
cortantes entre la estructura y el terraplén. También en los márgenes del río, cercanos al
puente, se compactará el suelo para evitar el fallo de las paredes del río El Salado y
aumentar la capacidad de carga del terreno.
Se limpiará y desazolvará el área circundante al proyecto, para evitar focos de infección a
los trabajadores que laborarán para el desarrollo de las diferentes etapas del proyecto,
favoreciendo, el aumento de la calidad de los servicios ambientales con lo cual se cuenta.
En términos generales la zona del proyecto no se verá impactada de modo considerable,
derivado de las diferentes etapas de construcción del proyecto, considerando que
actualmente presenta signos de degradación ambiental.
La etapa de preparación del sitio, se refiere a las actividades que se llevan a cabo como
inicio de la construcción. En lo que se refiere al trazo, en particular se llevará a cabo las
actividades de desmonte y despalme
DESMONTE
El desmonte o desyerbe consiste en el retiro de maleza, plantas y cualquier tipo de
vegetación presente en la zona donde se desarrollará el proyecto. Esta actividad es
proyectada a realizarse en los primeros meses iniciados la construcción y la vegetación;
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se contempla el retiro de vegetación herbácea, no presentando individuos arbóreos dentro
del área del proyecto.
DESPALME
Consiste en retirar la capa superficial (tierra vegetal) que por sus características
mecánicas no es adecuada para el despalme del terreno a ocupase por el proyecto. El
espesos de la capa a despalma será de 20 cm, sobre una superficie de 42 m2, por lo que
se prevé el retiro de 8.4 m3 de tierra vegetal. Misma que será empleada para la
conformación de áreas verdes.
ESCAVACIONES
La realización de excavaciones del terreno será realizada en los sitios previstos por el
diseño del puente, a fin de contener las estructuras que lo conformarán
COMPACTACIÓN DEL TERRAPLEN
La compactación es el procedimiento de aplicar energía al suelo suelto para eliminar
espacios vacíos, aumentando así su densidad y en consecuencia, su capacidad de
soporte y estabilidad entre otras propiedades. Su objetivo es el mejoramiento de las
propiedades de ingeniería del suelo. Se prevé esta actividad para los márgenes derecho e
izquierda de la zona federal del cauce, a ocupar por las estructuras del puente vehicular.
II.2.3 DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES DEL
PROYECTO
Se implementará un almacén en el cual se pondrán a resguardo los consumibles,
materiales y herramientas menores que se ocuparán a lo largo de la obra.
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También se construirá de forma provisional una zona de administrativa, en la cual se
ubicará la oficina de campo o camper, la enfermería, los sanitarios y demás servicios
necesarios en el frente de trabajo.
II.2.4 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
Antes de empezar con los trabajos de construcción se necesita hacer una limpieza y
nivelación de terreno en el sitio en el cual se realizará el desplante de los caminos de
acceso a la estructura, el área de dicho sitio es de alrededor de 154 m2 aproximadamente.
La zona del proyecto como ya se ha mencionado anteriormente es de tipo rural, con altos
impactos en la zona debido a las actividades económicas que se desarrollan en los
alrededores, por lo que, las posibilidades de afectación al entorno se reducen a la
remoción de la poca flora existente en las márgenes del río, las partículas suspendidas
debido al movimiento de tierras y transporte de materiales, el ruido debido a las
actividades inherentes a la construcción de una obra de dichas características y el
aumento de personas en la zona.
Se tiene considerada la construcción de obras de drenaje menor y obras de drenaje
complementarias (cunetas y bordillos), para prevenir la erosión hídrica, en la temporada
de lluvias. Además de que el material producto del despalme se podrá ocupar para el
arrope de taludes, dicha acción ayudará a la germinación de vegetación del derecho de
vía.
PAVIMENTO
1.- Base hidráulica.
Sobre la subrasante debidamente terminada, se construirá la capa de base hidráulica de
20.0 cm, de espesor utilizando material procedente del banco indicado para este fin, en el
cuadro de bancos de este proyecto. El material que conforme esta capa, se deberá
compactar como mínimo al 100% de su P.V.S.M. calculado con la prueba AASHTO
modificada 5 capas.
“CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR TEQUIXQUIAC II” SOBRE RIO SALADO O TUNEL
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2.- Riego de impregnación.
Sobre la superficie de la capa de base hidráulica debidamente terminada,
superficialmente seca y barrida, se aplicará en todo lo ancho de la sección, así como en
dichos taludes que formen el pavimento, un riego de impregnación con emulsión asfáltica.
3.- Riego de liga para la carpeta.
Sobre la base hidráulica terminada, se aplicará un barrido enérgico con equipo mecánico,
para eliminar todo tipo de material suelto y/o contaminante, para de inmediato proceder a
la aplicación del riego de liga para la carpeta, con emulsión asfáltica.
4.- Carpeta de Concreto Asfáltico.
Una vez que la emulsión de la liga haya alcanzado su rompimiento, se dará paso a la
construcción de la carpeta de concreto asfáltico de 7.0 cm de espesor compacto,
utilizando mezcla asfáltica en caliente elaborada en planta estacionaria a tamaño máximo
de ¾”, y extendida con máquina pavimentadota (finisher); cuyo grado de compactación
será como mínimo del 95% de su P.V.M., calculado con la prueba Marshall.
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE
1. Deberá limpiarse el lugar de escombros y vegetación para seguir con el trazo y
nivelación del predio. Deberá tenerse mucha atención que durante la excavación
superficial para los aproches no se tengan taludes abiertos por largos periodos de
tiempo, para evitar que el material expuesto se intemperize por perdida de
contenido de agua.
2. Excavaciones y perforación
3. Construcción del cuerpo de dos estribos Estribos, ubicado uno en cada marguen
del proyecto
4. Armado y colado de caballetes en estribos
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5. Colocación de trabes, estas estructuras serán prefabricadas y solo se instalarán en
el sitio del proyecto.
6. Armado y colado de losas de cubierta
7. Armado y colado de guarniciones
8. Fabricación de los terraplenes de accesos
9. Colocación de base y sub-base
10. Colocación de carpeta asfáltica sobre accesos y losas de la superestructura.
11. Colocación de defensa metálica y parapeto.
12. Pintura y señalamiento
Materiales pétreos
Los materiales pétreos requeridos para la construcción del proyecto, será abastecidos por
el Banco “Comunal Apaxco”. No requiriendo la apertura de banco materiales.
Equipo Utilizado
El equipo necesario para realizar las actividades correspondientes al programa de trabajo
es diverso en naturaleza y en estadía en el lugar de la obra, ya que las horas de uso de
dicho equipo no serán continuas o de uso recurrente.
A continuación se enlistará la maquinaria pesada y el equipo a utilizar en el proyecto de
edificación del Puente Vehicular.
Maquinaria pesada.
Motoniveladora 16G
Retroexcavadora 446
Camión revolvedor (Variable)
Bulldozer
Asfaltadora
Pavimentadora de asfalto
Compactador asfalto
Grúa 15 ton
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Equipo
Compactador vibratorio
Camión de volteo 14 m3
Camión pipa 14,000 lts.
Camioneta pick up
Revolvedora de sacos
Camión 3 ton
Malacate
Bomba para concreto
Se hace resaltar que se tendrá un almacén en donde se podrá resguardar el equipo
menor, las herramientas y los insumos que por naturaleza propia no puedan estar a la
intemperie como son el cemento, tuberías, etc.
Para el resto de los materiales que puedan estar a cielo abierto, sin que con esto, su
calidad y/o características se vean comprometidas habrá un área exclusiva para su
almacenaje a la intemperie, ya que ningún insumo propuesto corre el riesgo de esparcirse
de forma incontrolada o peligrosa y contaminar el ambiente.
Se procurará en mayor medida a lo largo del proceso de construcción, no tener en
almacén de campo demasiados insumos, esto es, para evitar cualquier riesgo o
problemas en su almacenaje y minimizar riesgos al medio ambiente.
Los materiales necesarios para realizar las obras propuestas no serán extraídos de un
banco de materiales, si no de las mismas excavaciones y acomodo de taludes, de tal
modo que el material de recorte sea aprovechado minimizando con esto los costos,
tiempos de traslado e impactos extra debido a la explotación de materiales a la zona del
proyecto.
Personal Requerido
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El personal necesario para realizar las actividades propuestas en el programa de obra van
de acuerdo a las etapas planteadas en él. La plantilla de recursos humanos se puede
clasificar en 2 tipos que son: los trabajadores provisionales o de planta.
Se estima que el número de gente a emplear sea de alrededor de 30 personas
aproximadamente de planta y/o provisionales; el número exacto dependerá directamente
del avance de obra y de los rendimientos presentados por los trabajadores.
Requerimientos De Energía
La electricidad necesaria para el funcionamiento de algunos equipos como los de
soldadura, ocupados en algunas obras de drenaje y alumbrado se abastecerá mediante
plantas de luz portátiles de combustión interna, dicho sistema deberá cumplir las
solicitaciones de potencia de 2,500 [W] y un voltaje de 220 [V].
Requerimientos De Combustibles
El combustible a utilizar será básicamente gasolina y diesel para el funcionamiento de
vehículos, maquinaria y equipo.
El combustible empleado para el funcionamiento la maquinaria y de equipos, que así lo
requieren, se transportará en recipientes de metal con tapa hermética a fin de evitar las
pérdidas por evaporación y fugas; se tendrá cuidado de verificar la generación de gases y
sobrepresiones para evitar explosiones.
El combustible se dotará de las gasolineras más cercanas a la zona del proyecto. Se
espera no sea necesario almacenar combustible, la maquinaria y equipo se dotarán
directamente de la marimba o camión surtidor de gasolina.
Requerimientos De Agua
El agua será administrada por proveedores que se encuentran en las inmediaciones del
proyecto, considerando que el abasto del agua cruda se realizará mediante pipas de
agua, almacenando una cantidad en contenedores diseñados para ello.
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En lo que respecta al agua potable, será suministrado este líquido mediante proveedores
encontrados en las cercanías, su manera de almacenamiento y trasporte será en base a
garrafones de 20 litros.
Residuos sólidos
Se consideran residuos sólidos a los residuos de suelo y restos vegetales producto del
despalme. Otro tipo de residuo serán los productos de los cortes, una parte de esto se
utilizará para la construcción de terraplén y los sobrantes se depositarán según se indica
en el párrafo siguiente.
El material de despalme se utilizará, para arropar los taludes que se dejen de la
rehabilitación de los tramos que queden en desuso. En cuanto al material pétreo producto
de los cortes se va a destinar para formar los taludes de los tramos rehabilitados.
Se asume que el 80% de los trabajadores serán contratados en el área de estudio y sólo
el 20% se contratará fuera. Considerando el factor de generación de basura de 0.450
kg/persona/día, los desechos domésticos que se generarán se estiman en unos 13.50 kg.
En el frente de obra se pondrán dos botes de basura con tapa (residuos orgánicos e
inorgánicos), mismos que serán entregados cada segundo día al camión recolector de
basura de los pueblos vecinos. Se prevé la generación de residuos como bolsas de papel,
empaques de cartón, vidrio y plásticos, entre otros; así como latas vacías o con algún
contenido de pinturas, solventes, aceite o lubricantes, aceites usados y estopa
impregnada de grasas. No se consideran residuos peligrosos por su volumen (se
generarán menos de 15 a 120 m3 durante toda la construcción) de acuerdo al
Reglamento de la LGEEPA en Materia de Residuos Peligrosos, Reglamento para el
Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos y las NOMSEMARNAT-052-
1993 y NOMSEMARNAT- 053-1993.
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Los residuos industrializados se generarán en los talleres de reparación de automotores
que operan de forma comercial en las poblaciones cercanas al frente de trabajo, se
verificará que dichos talleres traten los residuos peligrosos de acuerdo al Reglamento de
la Ley General del Equilibrio Ecológico y La Protección al Ambiente en Materia de
Residuos Peligrosos, así como la NOM-003-SCT2-1994 y la NOM-011-SCT2-1994,
dichos talleres deberán embalar y poner a disposición de una empresa autorizada por
SEMARNAT para la disposición definitiva de estos materiales peligrosos.
En cualquier caso la generación de este tipo de residuos será mínima, se estima que
podrá ser entre 5 y 20 Kg/mes, adicionalmente estos materiales serán residuos de
materiales de operación o de mantenimiento de maquinaria lo que implica una condición
de bajo riesgo para el suelo y agua, por lo mismo con el cumplimiento de las
reglamentaciones en vigor se generará un impacto mínimo al ambiente. Estará
estrictamente prohibido hacer cualquier reparación mayor de la maquinaria en el frente de
obra o fuera de talleres autorizados, incluyendo actividades como cambio de aceite, ya
que cualquier fuga llegaría directamente al suelo.
Otro tipo de residuos sólidos serán los dejados en el cuerpo carretero. Normalmente,
estos consisten en papel, latas de aluminio, restos de alimentos, bolsas de plástico, etc.
Estos desechos tendrán que ser recogidos periódicamente y trasladados a sitios que
cumplan la normatividad para la disposición final de residuos domésticos.
Residuos líquidos Las descargas relacionadas con la higiene y uso sanitario pueden ser
de hasta 100 l/día/ trabajador. Las localidades de la zona no tienen la capacidad para el
tratamiento de aguas residuales. Por lo que será necesario la instalación de sanitarios
portátiles para controlar y este tipo de residuos.
Para este proyecto, como medida de mitigación para el correcto manejo de desechos
sanitarios, se establece que en los frentes de obra se instalarán sanitarios que serán
secos y portátiles, y la empresa que rente el servicio deberá dar mantenimiento a su
equipo disponiendo de los residuos de acuerdo a la Normatividad vigente.
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Emisiones a la atmósfera
Durante la construcción, se van a generar polvos durante casi todas las actividades, estos
polvos van a ser dispersados en el aire y depositados en los alrededores. También habrá
emisiones a la atmósfera por parte de los automotores, pero estas van a ser pocas en
comparación con las que se generen durante la operación del trazo. En conclusión, se
prevé que en el área de estudio las emisiones vehiculares contaminantes no alcanzarán
una concentración importante en la atmósfera y que las condiciones atmosféricas
prevalecientes son suficientes para dispersar las emisiones al medio.
II.2.5 ETAPA DE OPERACIÓN Y MATENIMIENTO
Operación
La vialidad será libre no se cobrará ningún tipo de peaje, al igual no se permitirá el tránsito
de camiones pesados, que puedan afectar la vialidad contraponiéndose a lo que se ha
diseñado.
Mantenimiento
Será previsto la ejecución mediante el retiro periódico de los desechos sólidos que se
puedan encontrar sobre la carpeta asfáltica, así mismo se planea un mantenimiento
periódico de las señales y la pintura de la carpeta.
Actividades de mantenimiento
De forma directa no requerirá de un mantenimiento constante, sin embargo requerirá de
un mantenimiento preventivo (desazolve) del caudal, para evitar acumulaciones de
desechos sólidos, que puedan obstruir el cauce, principalmente en épocas de lluvia.
El mantenimiento referido al bacheo o reencarpetamiento dependerá de las condiciones
en que se encuentre la carpeta asfáltica. Del mismo modo se dará servicio a las
señalizaciones, procediendo a realizar jornadas de pintado cuando se requiera.
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II.2.6 ETAPA DE OPERACIÓN Y MATENIMIENTO
Consumo de Agua
El agua utilizada, deberá ser tratada y deberá cumplir con la norma mexicana NMX-C-
122-ONNCCE-2004 (cancela a la NMX-C-122-1982), que marca las características del
agua para concreto.
Combustible
El volumen de combustible y lubricante dependerá del número de maquinaria y equipo a
utilizar, así como por la intensidad de los trabajos a realizar.
Disponiendo un sitio protegido contra la intemperie para la disposición de este insumo,
provisto de concreto y un sistema de contención de posibles derrames.
Maquinaria y equipo empleado
Tabla 3.- Listado de maquinaria y equipo.
Maquinaria y Equipo Capacidad (lts) Tipo de combustible
Grúas 100 Diesel Retroexcavadoras 60 Diesel Compactador 100 Diesel Excavadora 80 Diesel Tractor 100 Diesel Vibrocompactador 80 Diesel Motoconformador 80 Diesel Extendedoras de asfalto 60 Diesel Petrolizadoras 60 Diesel Compatador neumático 60 Diesel Pipas de agua 80 Diesel Camiones de volteo 80 Diesel Equipo de apoyo Camioneta 80 Gasolina
Para las obras de mantenimiento, el equipo de mantenimiento dependerá del tipo de
reparación a emplear.
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Tabla 4.- Listado de insumos
Nombre común Nombre técnico
Estado físico
Cantidad almacena
Consumo mensual
Agua H2O Líquido 98,000 l 25000 Diesel Líquido 20,000 N/A
Materiales pétreos
N/A Solido N/A 325m3
Tabla 5.- Listado de materiales.
Material
Acero Concreto
Tubo de acero galvanizado Acero estructural
Pernos Varillas
Concreto asfáltico Terraplén
II.2.7 SUSTANCIAS PELIGROSAS
Se generará aceite, lubricante y grasas, gastado proveniente de la maquinaria y equipo
pesado.
Volumen: Es variable dependiendo de las condiciones físicas del aceite y de la maquinaria
en sí. El mantenimiento de la maquinaria se realizará en promedio cada 200 h de trabajo
efectivas. Se manejará de acuerdo a todo lo establecido por la reglamentación en materia
de residuos peligrosos.
Se destinará un área techada con tambos debidamente identificados en el cual se
dispondrá el aceite gastado. Posteriormente teniendo un volumen considerado se
contratará a una empresa autorizada para su transportación y disposición final.
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II.2.8 DESCRIPCIÓN DE OBRAS ASOCIADAS AL PROYECTO
Para desarrollar el proyecto, se puede considerar la construcción de las siguientes obras
provisionales, aunque es importante mencionar que el diseño y construcción de estas
obras quedará a cargo de la empresa constructora, así como las especificaciones
señaladas en el Manual Operativo, particularmente de su ubicación que deberá ser fuera
de los centros de población, zonas de cultivo, áreas verdes y estarán avalados por la
supervisión y las autoridades municipales, así por lo que a continuación se muestra
únicamente una descripción general de las obras que se prevé que la empresa
constructora requerirá y el lugar donde se pretenda la instalación de estas.
Almacenes, bodegas y casas de campaña
No se contempla la instalación de campamentos y comedores en caso que el contratista
tenga que alojar a personal foráneo, deberá hacer uso de inmuebles alquilados en los
poblados próximos a la zona.
A criterio de la empresa constructora, se espera que se levante una caseta de lámina o
madera para guardar los materiales y equipos que no puedan permanecer a la intemperie.
Estas obras provisionales se desmantelarán al término de la misma.
Taller de mantenimiento de maquinaria y equipo.
Se deberá ubicar en un lugar plano. Para proteger el suelo donde se ubique el taller de
posibles derrames de sustancias nocivas (aceite, diesel), se deberá ubicar una capa de
concreto de aproximadamente 10 cm de espesor, misma que deberá de tener una
pendiente hacia un deposito donde se deberá de recolectar todo el aceite usado para que
posteriormente sea entregado a la empresa encargada de recolectar los residuos
peligrosos. La capa de concreto deberá de estar ubicada en toda el área donde se
encuentre el taller y hasta 3 metros de distancia de la periferia de la misma. Los talleres
que se construyan en todo el trayecto del camino a pavimentar deberán de ser removidos
al finalizar la construcción de este. Al igual que la capa de concreto.
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Estas obras provisionales, dadas las características de la zona se ubicarán en un predio
colindante al camino, previo acuerdo de la constructora con el propietario y la autoridad
municipal.
Se cumplirá con lo establecido en las Normas Oficiales Mexicanas referentes a este rubro
mediante la contratación de empresas debidamente registradas y autorizadas para la
recolección, manejo y disposición final de los diferentes residuos generados en la obra.
La disposición de residuos sólidos no peligrosos generados durante la obra se hará en el
relleno sanitario y/o tiradero del municipio previa autorización por parte de la autoridad
municipal correspondiente.
Los residuos peligrosos que resulten del funcionamiento y mantenimiento de la
maquinaria se tendrán que colocar en contenedores con tapa y bajo techo, para
posteriormente entregarlo mediante manifiesto generador de residuos peligrosos, a la
empresa responsable, verificando que esta cuente con las autorizaciones por parte de
SEMARNAT.
Los contenedores de los residuos no peligrosos, podrán ubicarse temporalmente en un
sitio dentro del área del campamento, bajo la sombra. Los contenedores de los residuos
peligrosos, se podrán ubicar en un lugar dentro del área del taller, bajo la sombra y lejos
de cualquier fuente de ignición.
II.2.9 ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO
Esta obra está proyectada para tener una vida útil de 45 años y no se contempla la etapa
de abandono del sito, ya que constantemente se verificará para su mantenimiento para
garantizar la funcionalidad operativa de esta obra.
II.2.10 UTILIZACION DE EXPLOSIVO
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NO APLICA
II.2.11 GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS,
LÍQUIDOS Y EMISION A LA ATMÓSFERA
RESIDUOS PELIGROSOS
Los residuos peligrosos generados durante el Proyecto, serán únicamente los necesarios
para dar mantenimiento a la maquinaria, así como para su funcionamiento (diesel,
gasolina, etc.), por lo tanto, en la etapa de construcción se generarán estopa y trapos
contaminados con grasa, aceite y combustible, derivados del mantenimiento del equipo y
maquinaria.
El transporte y la disposición final de éstos serán responsabilidad de empresas
subcontratadas, encargadas de la renta de la maquinaria y equipo así como la
especializada en tratamiento de residuos peligrosos.
RESIDUOS DE LA CONSTRUCCIÓN
Se generarán residuos propios de las actividades constructivas como son cascajo y
materiales constructivos que pudieran ser reutilizados como los del producto de los cortes
y excavación; además también se generarán residuos sólidos urbanos por los
trabajadores de la obra.
RESIDUOS SÓLIDOS URBANOS
Se consideran los residuos generados por los trabajadores en su hora de comida, por
ejemplo este tipo de residuos
Los trabajadores tienen una generación unitaria de residuos, aproximadamente de 0.617
Kg/Trab/día.
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De acuerdo con la cantidad máxima de trabajadores laborando al mismo tiempo de las
etapas de preparación del sitio y construcción que es de 45, se calcula la generación
máxima de residuos mediante la siguiente fórmula:
GT = GP x T
Donde: GT es la generación total diaria de residuos domésticos (kg/día).
GP generación unitaria (que en este caso es de aprox 0.617 kg/Trab./día).
T número máximo de trabajadores en la obra (Trab.).
Entonces se tiene:
GT = (0.617 kg/Trab./día) x (45 Trab.)
GT = 27.76 kg/día máximo
De los cuales el 37.16 % son reciclables y 62.84 % no reciclables; y les corresponde un
peso volumétrico de 100 y 228 kg/m3 respectivamente. Por lo que para calcular el
volumen del contenedor se emplea:
PV
V = GT
Donde: V es el volumen diario (m3)
C es la generación total diaria en kg/día.
PV es el peso volumétrico de los residuos (que en este caso son de 100 y 228 kg/m3).
Entonces para los reciclables se tiene:
GT RECICLABLES = (27.76 kg/día) x 37.16 % = 10.31 kg/día
V = (10.31 kg/día) / (100 kg/m3)
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V = 0.1031 m3 / día
En tanto que para los No reciclables se tiene:
T NO RECICLABLES = (27.76 kg/día) x 62.84 % = 17.44 kg/día
V = (17.44 kg/día) / (228 kg/m3)
V = 0.0764 m3 / día
En cuanto a los desechos de tipo sanitario (heces fecales y orines), generados por los
trabajadores de la obra, éstos serán canalizados por medio de baños portátiles y su
manejo será responsabilidad de la empresa subcontratada.
Emisiones a la atmósfera.
Los vehículos que circularán por el camino, generarán emisiones a la atmósfera. Sin
embargo no es factible estimar la cantidad de emisiones generadas durante la operación y
mantenimiento de la vialidad. Sin embargo, cualquier cantidad de emisiones vehiculares
generadas, serán reguladas por las Normas Oficiales Mexicanas: como con la NOM-041-
SEMARNAT-2006 y NOM-045-SEMARNAT-1996, que controla los índices de aportación
individual, siendo responsabilidad de los propietarios de los vehículos la observancia de
dichas normas y de la vigilancia del cumplimiento, por parte del gobierno estatal.
Emisiones de Ruido:
La generación de ruido por parte de los vehículos automotores que circularán por el
camino, serán atenuados de forma natural por las condiciones del entorno, sin embargo
su método de control está prevista a través del cumplimiento de la NOM- 080-
SEMARNAT-1994 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido
proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados
en circulación y su método de medición, cuyo cumplimiento es responsabilidad de los
propietarios de los vehículos
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II.2.12 INFRAESTRUCTURA PARA EL MANEJO Y LA DISPOSICIÓN
ADECUADA DE LOS RESIDUOS
ACEITES
Se construirá un almacén de residuos peligrosos, el cual estará protegido contra la
intemperie y con una cubierta impermeable sobre el suelo, con capacidad para la
contención de tambos de 200 lts. Al igual se tendrá un sistema de contención para
posibles derrames accidentales.
RESIDUOS SÓLIDOS
Se contará con botes rotulados, que permitan la contención y separación de desechos
sólidos, mismos que serán remitidos a un sitio de disposición final provisto por la
autoridad competente.
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CAPITULO III
VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS
APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA
REGULACIÓN DE USO DE SUELO
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El sitio del proyecto se encuentra en un punto comercial muy importante, donde aunado al
crecimiento desarrollo y demográfico, apreciando una carga vial importante, para resolver
esta situación la Empresa ha planteado la construcción de un puente vehicular con el fin
de solucionar el problema de acceso del predio.
Cabe señalar que la zona del proyecto se encuentra en un área comercial, con un fuerte
desarrollo y crecimiento.
El proyecto se enmarca dentro del Programa estatal de Desarrollo. El cual busca un
equilibrio social, económico y ambiental, conteniendo con ello el deterioro del ambiente,
aprovechando de una manera idónea y sustentable lo servicios ambientales
PLAN DE DESARROLLO DEL ESTADO DE MÉXICO 2005-2011
“La infraestructura tendrá una alta prioridad en la consolidación de una política estatal,
regional, metropolitana y municipal para mejorar los servicios de transporte,
comunicaciones, agua, drenaje, electrificación, alumbrado público, pavimentación y obra
pública, que serán el sustento para el desarrollo industrial y la construcción de viviendas;
para lo cual se formulará un programa sexenal de infraestructura y equipamiento con el
objeto de priorizar las demandas sociales regionales, metropolitanas y sectoriales, y
definir la relación de obras, costos, fuentes de financiamiento y participación de la
sociedad.
La operación de un amplio programa de infraestructura estatal se desarrollará
considerando la dinámica poblacional, los aspectos territoriales, las condicionantes
urbanas, los aspectos ambientales y, en especial, las nuevas necesidades del
fortalecimiento productivo del estado ante la globalización.”
Marcando en uno de sus estrategias y líneas de acción la mejora de la estructura vial
regional mediante la ejecución de las obras derivadas del impacto de los conjuntos
habitacionales, comerciales e industriales.
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POLÍTICAS AMBIENTALES
El Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial del Estado de México se define en la
gaceta del gobierno (1 de diciembre 2006), como el instrumento de política ambiental que
tiene como objetivo inducir los usos de suelo y las actividades productivas con la finalidad
de lograr la protección del ambiente, la preservación y el aprovechamiento sustentable de
los recursos naturales.
Las cuatro políticas establecidas para el ordenamiento ecológico se definen a
continuación:
POLÍTICA DE PROTECCIÓN
Promueve la permanencia de ecosistemas nativos, que debido a sus atributos de
biodiversidad, extensión o particularidad en la unidad ambiental hacen imprescindible su
preservación y cuidado extremo, con el objeto de salvaguardar su diversidad.
El 26.55% de la superficie estatal presenta política de protección.
POLÍTICA DE CONSERVACIÓN
Condiciona a la preservación, mantenimiento y mejoramiento de su función ecológica
relevante, que garantice la permanencia, continuidad, reproducción y mantenimiento de
los recursos. En tal situación, se permitirán actividades productivas de acuerdo a la
factibilidad ambiental con estricciones moderadas que aseguren su preservación sin
promover el cambio de uso de suelo.
POLÍTICA DE RESTAURACIÓN
En condiciones de alteraciones severas al equilibrio ecológico, es necesaria la ejecución
de acciones tendientes a la recuperación y restablecimiento de las condiciones que
propician la evolución y continuidad de los procesos naturales. Mediante esta política se
promueve la aplicación de programas y actividades encaminadas a la recuperación de los
ecosistemas, promoviendo o no el cambio de uso del suelo
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POLÍTICA DE APROVECHAMIENTO
En condiciones aptas para el desarrollo sustentable de actividades productivas eficientes
y socialmente útiles, dichas actividades contemplarán recomendaciones puntuales y
restricciones leves, tratando de mantener la función y la capacidad de carga de los
ecosistemas y promoviendo la permanencia o cambio del uso de suelo actual.
Los municipios del Estado de México, de acuerdo con el Programa de Ordenamiento
Ecológico del Territorio de Estado de México (POETEM9, se han dividido en Unidades
Ecológicas, de esta manera, se determina el uso predominante, la fragilidad ambiental, la
política ambiental y los criterios de regulación de cada unidad
NORMAS OFICIALES MEXICANAS APLICABLES AL PROYECTO
NOM-041-SEMARNAT-1999.
Establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes
provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina
como combustible.
NOM-045- SEMARNAT-1996.
Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del
escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan
diesel como combustible.
NOM-041-SEMARNAT-1999 Y NOM-045-SEMARNAT-1996.
El mantenimiento de los vehículos y maquinaria pesada empleados en la obra será
responsabilidad de la empresa constructora.
NOM-052-SEMARNAT-2005.
Que establece las características, el procedimiento de identificación, clasificación y los
listados de los residuos peligrosos
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NOM-055- SEMARNAT-1993
Que establece los requisitos que deben reunir los sitios destinados al confinamiento
controlado de residuos peligrosos, excepto de los radiactivos.
NOM-080- SEMARNAT-1994
Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del
escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación,
y su método de medición.
NOM-059- SEMARNAT-2001
Protección ambiental - especies nativas de México de flora y fauna silvestres – categorías
de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio - lista de especies en
riesgo.
PLANES O PROGRAMAS ECOLÓGICOS DEL TERRITORIO NACIONAL El ordenamiento ecológico es un instrumento de política ambiental diseñado para
caracterizar, diagnosticar y proponer formas de utilización del espacio territorial y sus
recursos naturales, siempre bajo el enfoque del uso racional y diversificado, y con el
consenso de la población.
El ordenamiento ecológico es uno de los instrumentos que ha adquirido mayor
importancia en los últimos años, brinda un diagnóstico integral del uso territorial y ofrece
los elementos necesarios para definir políticas y criterios que den sustento técnico a la
toma de decisiones y apoyen la planificación del desarrollo en la región. La LGEEPA lo
define como “.el instrumento de la política ambiental cuyo objeto es regular o inducir el
uso del suelo y las actividades productivas, con el fin de lograr la protección del medio
ambiente y la preservación y el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales, a
partir del análisis de las tendencias de deterioro y las potencialidades del
aprovechamiento de los mismos”.
“CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR TEQUIXQUIAC II” SOBRE RIO SALADO O TUNEL
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2011
49
Por lo anterior, el ordenamiento ecológico del territorio se convierte en un instrumento
normativo básico, sobre el cual deben apoyarse otros instrumentos, como la evaluación
de impacto ambiental, los programas de desarrollo urbano y los de áreas naturales
protegidas.
LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y PROTECCIÓN AL AMBIENTE
(LGEEPA)
El título tercero y cuarto de la Ley prohíbe las descargas o expediciones de contaminantes
que alteren la atmósfera o degradación en prejuicio del ecosistema, así como la descarga,
depósito o infiltración de contaminantes en los suelos sin el cumplimiento de las normas
reglamentarias y los lineamientos técnicos correspondientes.
REGLAMENTOS DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y
PROTECCIÓN AL AMBIENTE.
Reglamento de la LGEEPA en materia de impacto ambiental.
Reglamento de la LGEEPA en materia de residuos peligrosos.
Reglamento de la LGEEPA en materia de prevención y control de la contaminación de la
atmósfera.
Reglamento para la protección del ambiente, contra la contaminación originada por la
emisión de ruido,
LEY GENERAL PARA LA PREVENCIÓN Y GESTIÓN INTEGRAL DE LOS RESIDUOS
Se refiere a la protección al ambiente en materia de prevención y gestión integral de
residuos en el territorio nacional
CÓDIGO PARA LA BIODIVERSIDAD DEL ESTADO DE MÉXICO
Tiene función primordial agrupar sistemáticamente todas las disposiciones jurídicas en
materia ambiental.
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MODELO DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DEL TERRITORIO DEL ESTADO DE
MÉXICO
Ubicada dentro de la Unidad de Gestión AG-1-26, con un uso predominante agrícola, con
fragilidad ambiental mínima, con política ambienta de conservación y criterios de
regulación ecológica de 109-131, 170-173, 187, 189, 190 y 196. De los que se destacan:
Tabla 6.- Criterios de regulación
CRITERIO DE REGULACIÓN APLICACIÓN DENTRO DEL PROYECTO
Se promoverá el uso de calentadores solares, y el aprovechamiento de leña de uso doméstico deberá sujetarse a lo establecido en la NOM-012-RECNAT/1996.
No aplica
Se promoverá la instalación de sistemas domésticos para la captación de aguas de lluvia en áreas rurales.
No aplica
Las áreas verdes, vialidades y espacios abiertos deberán sembrarse con especies nativas.
Se contempla la siembra de especies nativas.
Se promoverá la rotación de cultivos. No aplica No se permite el aumento de la superficie de cultivo sobre terrenos con suelos delgados y/o con pendiente mayor al 15%.
No aplica
Fomentar el cultivo y aprovechamiento de plantas medicinales y de ornato regionales.
No aplica
En suelos con procesos de salinización, se recomienda que se siembren especies tolerantes como la alfalfa, la remolacha forrajera, el maíz San Juan, el maíz lagunero mejorado y la planta Kochia; así como especies para cercar, tamaris y casuarina, entre otros.
No aplica
Se establecerán huertos de cultivo múltiple (frutal, medicinal y/o vegetal) en parcelas con baja productividad agrícola o con pendiente mayor al 15%.
No aplica
En terrenos agrícolas con pendiente mayor al 15%, los cultivos deberán ser mediante terrazas y franjas, siguiendo las curvas de nivel para el control de la erosión.
No aplica
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CRITERIO DE REGULACIÓN APLICACIÓN DENTRO DEL PROYECTO
Los predios se delimitarán con cercos perimetrales de árboles nativos o con estatus.
No aplica
Los predios se delimitarán con cercos vivos de vegetación arbórea (más de 5m) y/o arbustiva (menor a 5m).
No aplica
Incorporar a los procesos de fertilización del suelo materia orgánica (gallinaza, estiércol y composta) y abonos verdes (leguminosas).
No aplica
Se evitará la aplicación de productos agroquímicos y se fomentará el uso de productos alternativos.
No aplica
Estricto control en la aplicación y manejo de agroquímicos con mínima persistencia en el ambiente.
No aplica
Se permite el uso de agroquímicos establecidos en la normatividad respectiva, bajo estricta supervisión.
No aplica
Control biológico de plagas como alternativa.
No aplica
El manejo de plagas podrá combinar el control biológico y adecuadas prácticas culturales (barbecho, eliminación de malezas, aclareo, etc.
No aplica
El manejo de plagas será por control biológico.
No aplica
Se prohíbe la disposición de residuos provenientes de la actividad agrícola en cauces de ríos, arroyos y otros cuerpos de agua.
No aplica
Se permite la introducción de pastizales mejorados, recomendados para las condiciones particulares del lugar y por el programa de manejo.
No aplica
En las áreas con pastizales naturales o inducidos, se emplearán combinaciones de leguminosas y pastos seleccionados.
No aplica
Promoción y manejo de pastizales mejorados.
No aplica
Los jardines botánicos, viveros y unidades de producción de fauna podrán incorporar actividades de ecoturismo.
No aplica
Promover la instalación de viveros municipales de especies regionales de
No aplica
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CRITERIO DE REGULACIÓN APLICACIÓN DENTRO DEL PROYECTO
importancia. Se podrá establecer viveros o invernaderos para producción de plantas para fines comerciales.
No aplica
Se deberá crear viveros en los que se propaguen las especies sujetas al aprovechamiento forestal y las propias de la región.
No aplica
Se prohíbe la extracción, captura y comercialización de las especies de fauna incluidas en la NOM-059-ECOL-94 y, en caso de aprovechamiento, deberá contar con la autorización y/o plan de manejo correspondiente.
No aplica
El aprovechamiento de determinadas especies estará sujeto a un manejo cuyo objetivo sea el rendimiento sostenido, evitando su sobreexplotación.
No aplica
Los proyectos extensivos para engorda deberán comprar sus crías a las unidades existentes que cuenten con la garantía de sanidad.
No aplica
Las unidades que actualmente sean de ciclo completo (incubación y engorda) deberán comercializar las crías preferentemente en las unidades localizadas dentro de la localidad.
No aplica
Salvaguardar la diversidad genética de las especies silvestres de las que depende la comunidad evolutiva; así como asegurar la preservación y el aprovechamiento sustentable de la biodiversidad del territorio estatal, en particular preservar las especies que están en peligro de extinción, las amenazadas, las endémicas, las raras y las que se encuentran sujetas a protección especial.
No aplica
En desarrollos turísticos, la construcción de caminos deberá realizarse utilizando al menos el 50% de materiales que permitan la infiltración del agua pluvial al subsuelo, asimismo, los caminos deberán ser estables, consolidados y con drenes adecuados a la dinámica hidráulica natural.
No aplica
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CRITERIO DE REGULACIÓN APLICACIÓN DENTRO DEL PROYECTO
Se permite industrias relacionadas con el procesamiento de productos agropecuarios.
No aplica
Estas industrias deberán estar rodeadas por barreras de vegetación nativa.
No aplica
Desarrollo de sistemas de captación de agua de lluvia en el sitio.
No aplica
Como se puede apreciar de la descripción anterior, en las UGAS donde se localiza el
proyecto, no se contiene ninguna limitación que pudiera impedir la realización del
proyecto.
Ilustración 9.- Unidad de Gestión Ambiental del proyecto
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GACETA DE GOBIERNO
Mediante la gaceta de Gobierno del Estado de México número 111 del 07 de diciembre
del 2009, el H. Consejo Directivo instituye al director General de la Junta de Caminos del
Estado de México, para que en términos de las disposiciones legales aplicables, se
actualice el padrón de la infraestructura vial libre de peaje, según se aprecia en gaceta
anexa al presente estudio.
AUTORIZACIONES POR PARTE DEL GOBIERNO DEL ESTADO DE MÉXICO
Mediante oficio No. 212130000/DGOIA/RESOL/323/07 del 10de octubre de 2007 (anexo
al presente), mediante el cual se autoriza de manera condicionada la realización del
proyecto denominado “Camino Libramiento de Tequixquiac, Estado de México”,
consistente en un camino de 3.62 Km, con un ancho que varia de 3 a 5 metros, en el
municipio de Tequixquiac. De lo cual el presente proyecto, conformara parte integral del
mismo.
AUTORIZACION POR PARTE DE LA SECRETARIA DEL MEDIO AMBIENTE Y
RECURSOS NATURALES (SEMARNAT).
Mediante oficio S.G.P.A./DGIRA/DG/0686/10 del 28 de enero de 2010 (anexo al
presente), mediante el cual la SEMARNAT, emite el no requerimiento de las obras y
actividades de modificación vertical y horizontal, así como la adecuación de las obras de
drenaje menor de un camino rural en operación, no requieren ser sometidas al
procedimiento de evaluación de impacto ambiental.
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CAPITULO IV
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA
PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE
INFLUENCIA DEL PROYECTO
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IV.1 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO
La delimitación del área de estudio, se llevó a cabo no solo considerando las
comunidades biótica presentes en el área de influencia del proyecto, sino también por
factores sociales. Motivo por el cuela el área de estudio se restringió al espacio físico del
proyecto, considerando que el mismo forma parte integral dentro de la estructura del
municipio.
Dimensiones del proyecto
El área de influencia directa el proyecto se define por las obras permanentes destinadas a
la operación del puente vehicular, de las cuales se la ocupación de una superficie de 126
m2, ubicados en el área conurbana de la mancha urbana del Municipio.
Delimitación social
La población más cercana al sitio del proyecto se conforma por la zona urbana cercana
del Municipio de Tequixquiac, beneficiados la operación del puente vehicular (motivo de la
presente manifestación).
Delimitación ambiental
La característica biótica presente en el predio, donde se pretende llevar a cabo el
proyecto, no presenta un ecosistema representativo, apreciando en el área de influencia,
alteraciones debido a la actividad agrícola realizada en el pasado.
Delimitación del Sistema Ambiental
El sistema ambiental está conformado por la zona de influencia del proyecto se encuentra
conformada por las dimensiones del proyecto y el alcance que pueda tener este.
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Considerando la zona marcada en la siguiente ilustración el alcance que tendrá el
proyecto, se consideras las inmediaciones del sitio del proyecto.
Ilustración 10.- Delimitación del Sistema Ambiental.
Debido a que el Puente vehicular, conformará uno de los servicios del municipio de
Tequixquiac.
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IV.2 CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL
En la siguiente ilustración se presenta la ubicación del predio, en la cual se pueden
apreciar las características del los cuerpos de agua que existen en el área de estudio.
Ilustración 11.- Ubicación de los cuerpos de agua dentro del sistema ambiental.
IV.2.1 ASPECTO ABIÓTICO
a) CLIMA
El clima predominante es templado subhúmedo, con una temperatura anual promedio de
17º y 436 mm de precipitación anual media, con una estación de lluvias entre mayo y
septiembre. Las heladas se presentan entre octubre y marzo descendiendo la
temperatura en sus días más crudos han reportado hasta un -1 °C. El mes de febrero de
1985 se tiene el registro de una nevada que desconcertó a los habitantes por la presencia
del fenómeno inusual en esta región del país, la mayor caída de nieve se dió en el barrio
de San Miguel y en la mesa del cerro, también en los año 1999 y de 2004 del mes de
febrero solo se han registrado agua-nieves con temperaturas muy bajas.
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El tipo de clima existente en el Sistema ambiental, de acuerdo con la modificación de la
clasificación de Köppen, realizada por Enriqueta García, se clasifica como:
C (W1)
Ilustración 12.- Mapa climatológica del Estado de México
PRECIPITACIÓN
Tiene una precipitación de un intervalo de 400 a 800 milímetros de lluvia, una
precipitación media anual de 600 a 800 milímetros de lluvia, con un régimen de verano
con bajo porcentaje de precipitación.
VIENTO
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Los vientos predominantes tienen una dirección de sur a norte, con una velocidad
promedio de 3 m/seg. Durante el fin del invierno y principios de primavera los vientos
adquieren mayores velocidades, hasta 12 m/seg., produciendo tolvaneras en las horas
calientes del día, transportando grandes cantidades de polvo.
INTEMPERISMO
Este tipo de riesgos son aquellos que están relacionados principalmente con las
condiciones climáticas, por consecuencia se presentan en diferentes grados en el
territorio municipal, esta clase de fenómenos pueden ser: Sequías, heladas, granizadas,
niebla y como consecuencia de lluvias torrenciales la inundación. Los meses que son
considerados con heladas y fríos son diciembre, enero, febrero y marzo.
TEMPERATURA
Tiene al sistema ambienta una temperatura máxima absoluta de 30 a 32 °C, temperatura
media promedio máxima promedio de 26 a 28 °C, temperatura media anual templada,
temperatura mínima absoluta de -4 a -2 °C y temperatura mínima promedio de 0 a 2 °C.
b) GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA
Tequixquiac como zona orográfica comprende la transición del valle de México hacia el
valle del Mezquital, la altitud máxima del municipio es de 2820 msnm y su cabecera
municipal (Santiago Tequixquiac) se encuentra a 2.340 msnm.
El proyecto de la carretera libramiento Tequixquiac se localiza en la zona norponiente del
fundo legal de la cabecera municipal en la vertiente nororiente del cerro Mesa Grande
La pendiente del terreno se desarrolla en forma descenderte de sur a norte, el
escurrimiento del cauce afluente al río salado, inician en la parte alta de los pequeños
lomeríos y la parte más baja en donde se pretende realizar las obras del puente para el
libramiento vial.
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PENDIENTE
El área de influencia del proyecto experimenta una formación geomorfológica irregular,
donde se encuentran 4 rangos de pendientes con distintas aptitudes al desarrollo urbano.
Los rangos de pendientes van del 0 al 5%, del 5 al 15%, del 15 al 25% y mayor al 25%.
Las zonas con pendientes mayores al 25%.
Los usos del suelo permitidos para este rango de pendientes es limitado, debido a que no
se permiten la vivienda unifamiliar y plurifamiliar, la industria ligera y pesada, el comercio y
las zonas deportivas; por su parte, los parques y jardines tienen restricciones para su
construcción. Es importante mencionar que está pendiente se ubica en zonas boscosas y
que no se observa afectación alguna al desarrollo urbano de Huehuetoca.
Para el rango de pendientes del 15 a 25 %.
En este intervalo los usos del suelo aptos sólo permiten la construcción de parques y
jardines, mientras que los usos con restricción son habitacional con vivienda unifamiliar, la
industria ligera y el uso comercial de productos básicos. Por el contrario, los usos no
aptos a desarrollar son los usos habitacionales con vivienda plurifamiliar, la industria
pesada y las zonas deportivas.
En lo que concerniente a los rangos de pendientes que van de 5 a 15%
Son sueños con gran participación en actividades productivas como es la agricultura.
SUSCEPTIBILIDAD
Según lo que se aprecia dentro del Plano de Zonas de Riesgos del Gobierno del Estado
de México, la zona donde se instalará el puente vehicular, no se encuentra próxima una
zona susceptible a inundación.
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Ilustración 13.- Mapa de riesgo
c) SUELO
En el municipio se encuentran los siguientes tipos de suelo:
Cambisol: La unidad edafológica donde se ubica el proyecto es del tipo Cambisol
(Clasificación FAO Soil Unit) o Inceptisols (Clasificación U. S. Soil Taxonomy), el cual
presenta las siguientes características:
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En una capa encima de un contacto dénsico, lítico o paralítico o en una capa a una
profundidad entre 40 y 50 cm a partir de la superficie de un suelo mineral,
cualquiera que esté más somero, condiciones ácuicas por algún tiempo en años
normales (o artificialmente drenado).
Un epipedón hístico.
Un horizonte sulfúrico que tiene su límite superior dentro de los 50 cm de la
superficie del suelo mineral.
Una capa directamente abajo del epipedón, o dentro de los 50 cm de la superficie
del suelo mineral, que tiene, sobre las caras de los agregados o en la matriz si los
agregados están ausentes, 50 por ciento o más de un chroma.
El término Cambisol deriva del vocablo latino "cambiare" que significa cambiar, haciendo
alusión al principio de diferenciación de horizontes manifestado por cambios en el color, la
estructura o el lavado de carbonatos, entre otros.
Los Cambisoles se desarrollan sobre materiales de alteración procedentes de un amplio
abanico de rocas, entre ellos destacan los depósitos de carácter eólico, aluvial o coluvial.
Aparecen sobre todas las morfologías, climas y tipos de vegetación.
El perfil es de tipo ABC. El horizonte B se caracteriza por una débil a moderada alteración
del material original, por la usencia de cantidades apreciables de arcilla, materia orgánica
y compuestos de hierro y aluminio, de origen iluvial.
Permiten un amplio rango de posibles usos agrícolas. Sus principales limitaciones están
asociadas a la topografía, bajo espesor, pedregosidad o bajo contenido en bases. En
zonas de elevada pendiente su uso queda reducido al forestal o pascíc.
“CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR TEQUIXQUIAC II” SOBRE RIO SALADO O TUNEL
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Feozem: Deriva del vocablo griego "phaios" que significa oscuro y del ruso "zemlja" que
significa tierra, haciendo alusión al color oscuro de su horizonte superficial, debido al alto
contenido en materia orgánica.
Se asocian a regiones con un clima suficientemente húmedo para que exista lavado pero
con una estación seca; el clima puede ir de cálido a frío y van de la zona templada a las
tierras altas tropicales. El relieve es llano o suavemente ondulado y la vegetación de
matorral tipo estepa o de bosque.
El perfil es de tipo AhBC el horizonte superficial suele ser menos oscuro y más delgado
que en los Chernozem. El horizonte B puede ser de tipo Cámbico o Árgico.
Vertisol: Es aquel suelo en donde hay un alto contenido de arcilla expansiva conocida
como montmorillonita que forma profundas grietas en las estaciones secas, o en años.
Las expansiones y contracciones alternativas causan auto-mulching, donde el material del
suelo se mezcla consistentemente entre sí, causando vertisoles con un horizonte A
extremadamente profundo y sin horizonte B. (Un suelo sin horizonte B se denomina suelo
A/C soil). Esto también produce en ascenso de material interno a la superficie creando
microrelieves conocidos como gilgai.
Los Vertisoles se forman típicamente de rocas altamente básicas tales como basalto en
climas estacionalmente húmidos o sujetos a sequías erráticas y a inundación.
En su estado climáxico natural, los vertisoles están cubiertos de pastos o bosques
pastizados. Su textura pesada e inestable molesta al crecimiento forestal.
El sitio del proyecto se encuentra el tipo de suelo Feozem Háplico de textura gruesa. El
término Feozem deriva del vocablo griego "phaios" que significa oscuro y del ruso "zemlja"
que significa tierra, haciendo alusión al color oscuro de su horizonte superficial, debido al
alto contenido en materia orgánica.
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El material original lo constituye un amplio rango de materiales no consolidados; destacan
los depósitos glaciares y el loess con predominio de los de carácter básico.
Se asocian a regiones con un clima suficientemente húmedo para que exista lavado pero
con una estación seca; el clima puede ir de cálido a frío y van de la zona templada a las
tierras altas tropicales. El relieve es llano o suavemente ondulado y la vegetación de
matorral tipo estepa o de bosque.
El perfil es de tipo AhBC el horizonte superficial suele ser menos oscuro y más delgado
que en los Chernozem. El horizonte B puede ser de tipo Cámbico o Árgico.
Los Feozems vírgenes soportan una vegetación de matorral o bosque, si bien son muy
pocos. Son suelos fértiles y soportan una grna variedad de cultivos de secano y regadío
así como pastizales. Sus principales limitaciones son las inundaciones y la erosión.
En la región se predomina el suelo feozem háplico, suelo caracterizado por su gran
fertilidad, derivada del nivel de madurez de los horizontes, particularmente del “A”, ya que
existe una concentración adecuada de materia orgánica que favorece las actividades
agropecuarias.
d) HIDROLOGÍA SUPERFICIAL Y SUBTERRÁNEA
El río Salado nace en el manantial de Hueypoxtla, El territorio cuenta con 28 arroyos
intermitentes, seis bordos, nueve pozos profundos con sus respectivos equipos de
bombeo y once manantiales.
CUENCA DE APORTACIÓN
La cuenca de aportación que nos interesa definir forma parte del cauce afluente al río
Salado más el gasto del túnel Nuevo de Tequixquiac, en este caso la conforma su cuenca
“CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR TEQUIXQUIAC II” SOBRE RIO SALADO O TUNEL
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propia hasta el sitio en estudio, ya que por las características fisiográficas y topográficas
de la zona, no existe una cuenca de aportación externa, el gasto de aportación externo es
el determinado por los aforos de la estación hidrométrica Túnel Nuevo de Tequixquiac,
teniendo la siguiente superficie de aportación.
CUENCA AREA DE APORTACIÓN Km2
CUENCA DEL AFLUENTE AL RIO
SALADO 20.01
Para conocer las características fisiográficas de la corriente tributaria y de su Cuenca, se
recurrió a la carta topográfica E14A19 Zumpango, escala 1:50,000, publicada por el INEGI
y a los planos topográfico realizados en sitio, de donde se obtuvo la información.
INFORME HIDROLÓGICO DEL SITIO DEL PROYECTO
GASTOS DE DISEÑO
Para el cauce del río Salado el gasto será el de la estación hidrométrica Túnel Nuevo de
Tequixquiac, proyectado para un Tr de 5 años más el gasto de la cuenca propia del
afluente al río Salado con un Tr de 5 años, para determinar el ancho de la zona federal, la
cual se pretende ser ocupada por ambas márgenes para la construcción del Puente
Tequixquiac II de la vialidad del libramiento Tequixquiac.
Para solicitar el permiso de obra hidráulica el gasto será el de la estación hidrométrica
Túnel Nuevo proyectado para un Tr de 1000 años más el gasto de la cuenca propia del
afluente al río Salado con un Tr de 1000 años y no ser obstruido el flujo del agua por el
puente vehicular Tequixquiac II proyectado para el cruce del cauce.
Características fisiográficas de la cuenca del afluente al río Salado.
ÁREA DE LA CUENCA (Km2): 20.01
LONGITUD DEL CAUCE (m): 8.97
ELEVACIÓN DEL PUNTO MÁS ALTO DEL CAUCE (m): 2510
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ELEVACIÓN DEL PNTO MÁS BAJO DEL CAUCE (m): 2205
DESNIVEL (m): 305.0
PENDIENTE GOBERNADORA: S=D/L 0.034
ANÁLISIS HIDROLÓGICO
1. Probabilidad y Estadística Aplicada a la Hidrología
Periodo de retorno
P
1T
La probabilidad de que el evento no ocurra sería entonces: T
11)P1(
La probabilidad de que no ocurra en n años de la vida útil del proyecto sería
n
T
11
y la probabilidad de que ocurra el evento en n años o el riesgo de que se presente es:
n
T
111
Cuando se tiene una lista de datos ordenados en forma decreciente con respecto al
evento, el período de retorno se puede calcular como:
m
1nT
Donde: n = número de datos.
m = número consecutivo de la lista para dicho evento.
DISTRIBUCIÓN NORMAL
Función de distribución de
probabilidad normal:
Donde: x = variable aleatoria.
x x
dxexF
2
2
1
2
1)(
“CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR TEQUIXQUIAC II” SOBRE RIO SALADO O TUNEL
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= media de la población.
= desviación estándar de la población.
Para resolver esta función se recurren a métodos numéricos para evaluarla, y para hacer
esto más sencillo se ha asignado como variable estandarizada:
xz
que está normalmente distribuida con media cero y desviación estándar unitaria. Así la
función principal queda como:
zz
dzezFxF 2
2
2
1)()(
DISTRIBUCIÓN LOGNORMAL
En esta función los logaritmos naturales de la variable aleatoria se distribuyen
normalmente.
2ln
2
1
1
2
1)(
e
xxf
Donde y son parámetros de la distribución, y por lo tanto son la media y la desviación
estándar de los logaritmos de la variable aleatoria. La función de distribución de
probabilidad es:
n
i
i
n
x
1
ln
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2/1
1
2)(ln
nxn
i
i
La distribución de
probabilidad:
Al igual que en la distribución normal, se le asigna a "z" los siguientes valores:
xz
ln
DISTRIBUCIÓN PEARSON III
La función de densidad de probabilidad Pearson III se define como:
1
11 1.
1
1
11 )(
1)(
x
ex
xf
Donde 1, 1, 1 son los parámetros de la función y (1) es la función de Gamma. Los
parámetros 1, 1, 1 se evalúan a partir de n datos medidos, mediante el siguiente
sistema de ecuaciones:
_
x = 1 1 + 1
S2 = 1 21
x
dxex
xF0
ln
2
12
1
2
1)(
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= 2 / (1)0.5
Donde
_
x es la media de los datos, S2 su variancia y su coeficiente de sesgo, que se
define como:
n
i
i
S
nxx
13
3 /)(
La función de distribución de probabilidad es:
dxx
exF
x x 1
1
1
011
1
1
)(
1)(
y sustituyendo
1
1
xy
La ecuación quedaría
y
ydyeyyF0
1
1)(
1)(
Siendo la anterior una función ji cuadrada con 12 grados de libertad y y22 :
)22()()( 1
22 yFFyF
x
DISTRIBUCIÓN GUMBEL
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La función de densidad de probabilidad:
)()()(
xexexf
Donde y son los parámetros de la función. Para muestras muy grandes:
S
2825.1
Sx 45.0
Para muestras relativamente pequeñas
S
y
yx
Donde y y y se muestran en la
Tabla 7.- Parámetros para muestras pequeñas de la distribución Gumbel
n n
10 0.4952 0.9496 60 0.5521 1.1747
15 0.5128 1.0206 65 0.5535 1.1803
20 0.5236 1.0628 70 0.5548 1.1854
25 0.5309 1.0914 75 0.5559 1.1898
30 0.5362 1.1124 80 0.5569 1.1938
35 0.5403 1.1285 85 0.5578 1.1974
40 0.5436 1.1413 90 0.5586 1.2007
45 0.5463 1.1518 95 0.5593 1.2037
50 0.5485 1.1607 100 0.5600 1.2065
55 0.5504 1.1682
Determinación de los gastos de diseño.
“CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR TEQUIXQUIAC II” SOBRE RIO SALADO O TUNEL
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En todo problema hidráulico se requiere de mediciones y desarrollos analíticos para cada
caso, lo que quiere decir, que no existen dos sistemas idénticos, sin embargo la solución
de cada problema está en función de las áreas de aportación de agua de lluvia; de la
intensidad de la misma; del coeficiente de escurrimiento, que incluye la permeabilidad,
infiltración, evaporación y rugosidad de los materiales, y del tiempo de retorno de lluvias
que se elija para proteger una zona y a sus habitantes de probables inundaciones.
Para la aplicación de estos métodos es necesario determinar algunos datos como
coeficiente de escurrimiento, altura de precipitación de diseño e intensidades.
COEFICIENTE DE ESCURRIMIENTO.
El coeficiente de escurrimiento del afluente al río salado, se determina de acuerdo a la
recomendación del Manual de Normas Técnicas Hidrológicas de la extinta Secretaria de
Agricultura y Recursos Hidráulicos con la formula;
C = (Cn*(Anu/At))+(0.45*(Au/At)*Iu)
EN DONDE:
Cn = 0.1 Coeficiente de escurrimiento en área no urbana
At = 20.01 Km2 Area total
Anu = 12.006 Km2 Area no urbanizada
Au = 8.004 Km2 Area urbanizada
Iu = 0.5 Indice de Urbanización
C = 0.15
CÁLCULO DEL GASTO CON EL MÉTODO RACIONAL AMERICANO
Este método se basa en considerar, en toda el área estudiada, una lluvia uniforme, de
intensidad constante y durante un tiempo tal, que el flujo en la cuenca llegue a
establecerse para que pueda escurrir el máximo gasto en la descarga. También hace
“CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR TEQUIXQUIAC II” SOBRE RIO SALADO O TUNEL
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73
intervenir las características fisiográficas de la cuenca, área y coeficiente de escurrimiento
(que depende del tipo de terreno y permeabilidad de este), así como de la intensidad de
lluvia que previamente se calculó mediante el tiempo de concentración.
Obtenida la intensidad de lluvia de proyecto y conociendo el área así como el coeficiente
de escurrentía, es posible determinar el gasto máximo aplicando la expresión del método
racional americano, por lo que la expresión para determinar el gasto máximo es la
siguiente
Qmax= 2.0/7.2 x C x I x A
En donde :
0.277 factor de conversión
C coeficiente de escurrentía adimensional
I intensidad de lluvia en mm/h
A área en kilómetros cuadrados
Cálculo del tiempo de concentración, con la formula de Kirpich
En donde:
tc : tiempo de concentración de la cuenca en horas
L : longitud del cauce principal en kilómetros
S : pendiente del cauce principal expresada al millar
L = 8.97 Km.
S = 0.034
t = 0.0003245 L
Sc
0 77.
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tc = 1.32 hr
CALCULO DE LA INTENSIDAD MAXIMA PROBABLE A PARTIR DE LA LLUVIA
MAXIMA PROBABLE EN 24 HRS
Ip= (k(Tc)^(1-e))/((1-e)*(Tc))
En donde:
Tc = tiempo de concentración
e = exponente de la distribución de la lluvia en el tiempo
k=(X*(1-e))/(T)^(1-e)
En donde:
X = lluvia máxima probable en 24 horas =
T = 24 hrs
Teniendo los valores de:
e =0.6
T =24
(1-e) =0.4
Tiempo de
retorno Tr
años
De función de
distribución NORMAL
lluvia máxima en 24 hrs
en mm
valores de K
Intensidad
de lluvia en
mm/hr
2 46.25 5.19 11.0
3 50.96 5.72 12.1
5 55.44 6.22 13.2
10 60.25 6.76 14.3
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25 65.39 7.34 15.5
50 68.70 7.71 16.3
100 71.72 8.05 17.0
500 77.73 8.72 18.5
1000 80.14 8.99 19.0
De la formula Racional Americana se obtiene el gasto de diseño asociado a diversos
periodos de retorno para ser aplicados de acuerdo a la normatividad de la CNA teniendo:
Q= 0.2777(C)*(Ip)*(A)
EN DONDE
COEFICIENTE DE ESCURRIMIENTO C = 0.15
INTENSIDAD DE LLUVIA CON Tr = 5 años Ip =13.2 mm/hr
AREA DE LA CUENCA A =20.01 km2
QTr5 =11.0 m3/seg
PERIODO DE
RETORNO Tr
en AÑOS
COEFICIENTE DE
ESCURRIMIENTO
INTENSIDAD
MAXIMA en
24 HRS
AREA
en km2
GASTO
en
m3/seg
2 0.15 11.0 20.01 9.2
3 0.15 12.1 20.01 10.1
5 0.15 13.2 20.01 11.0
10 0.15 14.3 20.01 11.9
25 0.15 15.5 20.01 12.9
50 0.15 16.3 20.01 13.6
100 0.15 17.0 20.01 14.2
500 0.15 18.5 20.01 15.4
1000 0.15 19.0 20.01 15.9
CÁLCULO HIDRÁULICO
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PARA LA ZONA FEDERAL CON UN GASTO ASOCIADO A UN TR DE 5 AÑOS
La delimitación de la zona federal, de acuerdo a los requisitos solicitados por el Organismo
de Cuenca de Aguas del Valle de México, de la Conagua, sugiere utilizar para el calculo
hidráulico, el programa HEC-RAS, este programa se obtuvo de la pagina web
hercules.cedes.es/informat_ceh/hec-ras, dicho programa realiza una simulación del flujo
que pasa por el cauce, y éste nos determina el nivel y el ancho que alcanza a tener la
lamina de agua, producida por un gasto asociado a un período de retorno de 5 años,
teniendo:
Para el cauce del Túnel Nuevo de Tequixquiac o río Salado; un gasto de 40.75 m3/seg
calculado de la función de distribución de probabilidad de la estación hidrométrica Túnel
Nuevo de Tequixquiac más el gasto de 11.00 m3/seg., calculado de la función de
distribución de probabilidad de la estación climatológica El Tajo de Tequixquiac, para la
cuenca propia del afluente al río Salado, teniendo un gasto total de 51.75 m3/seg
Para obtener los anchos del NAMO el estudio hidráulico del programa Hec Ras para
determinar el ancho de zona federal, de acuerdo a la Ley de Aguas Nacionales en sus
artículos; 3° fracción XLVII, articulo 113 y artículo 4° de su Reglamento; para dar
observancia en:
Artículo 3° fracción XLVII, de la Ley de Aguas Nacionales el cual indica “Ribera o Zona
Federal”: las fajas de diez metros de anchura contiguas al cauce de las corrientes o al
vaso de los depósitos de propiedad nacional, medidas horizontalmente a partir del nivel
de aguas máximas ordinarias: La amplitud de la ribera o zona federal será de cinco
metros en los cauces con una anchura no mayor de cinco metros. El nivel de aguas
máximas ordinarias se calculará a partir de la creciente máxima ordinaria que será
determinada por “La Comisión” o por el Organismo de Cuenca que corresponda,
conforme a sus respectivas competencias, de acuerdo con lo dispuesto en los
reglamentos de esta Ley. En los ríos, estas fajas se determinarán a partir de cien metros
río arriba, contados desde la desembocadura de éstos en el mar. En los cauces con
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anchura no mayor de cinco metros, el nivel de aguas máximas ordinarias se calculará a
partir de la media de los gastos máximos anuales producidos durante diez años
consecutivos. Estas fajas se delimitarán en los ríos a partir de cien metros río arriba,
contados desde la desembocadura de éstos en el mar: En los orígenes de cualquier
corriente. Se considera como cauce propiamente definido, el escurrimiento que se
concentre hacia una depresión topográfica y forme una cárcava o canal, como resultado
de la acción del agua fluyendo sobre el terreno. La magnitud de la cárcava o cauce
incipiente deberá ser de cuando menos de 2.0 metros de ancho por 0.75 metros de
profundidad; aguas arriba.
Artículo 4°, fracción I, párrafo primero, del Reglamento; El nivel de aguas máximas
ordinarias a que se refiere la fracción VIII, del artículo 3°, de la “Ley”, se entiende como el
que resulta de la corriente ocasionada por la creciente máxima ordinaria dentro de un
cauce sin que en éste se produzca desbordamiento. La creciente máxima ordinaria estará
asociada a un período de retorno de cinco años.
El programa es alimentado con las secciones topográficas transversales del cauce
obtenidas del estudio topográfico y del gasto obtenido a través del estudio hidrológico
asociado a un periodo de retorno de 5 años.
PARA CRUZAMIENTO DEL CAUCE DEL RÍO SALADO CON LA CONSTRUCCIÓN DEL
PUENTE VEHICULAR TEQUIXQUIAC II, CON UN GASTO ASOCIADO A UN TR DE 1000
AÑOS
Para el cauce del Túnel Nuevo de Tequixquiac o río Salado; un gasto de 78.21 m3/seg
calculado de la función de distribución de probabilidad de la estación hidrométrica Túnel
Nuevo de Tequixquiac más el gasto de 15.90 m3/seg., calculado de la función de
distribución de probabilidad de la estación climatológica El Tajo de Tequixquiac, para la
cuenca propia del afluente al río Salado, teniendo un gasto total de 94.11 m3/seg
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IV.2.2 ASPECTO BIÓTICO
a) VEGETACIÓN TERRESTRES
Debido a la actividad agrícola desarrollada, han ido eliminando la vegetación nativa de la
zona..
En general, esta es la vegetación presente en el sistema ambiental:
Tabla 8.- Vegetación presente.
Nombre común Nombre científico Estado fitosanitario
Maguey Agave sp ND Nopales Opuntia sp ND Mezquite Prosopis laevigata ND Huizache Acacia ND Pirul Schinus molle ND Pino Pinus patula ND Sauce Salix babylonica ND Sabino Taxodium mucronatum ND Tejocote Crataegus mexicana ND Cedrón Aloysia triphylla ND
ND: No Determinada
En lo que respecta a la vegetación presente en el sitio del proyecto se informa, que de las
especies encontradas ninguna de estas especies se encuentra listada en la norma NOM-
059-SEMARNAT- 2001. La cobertura vegetal dentro del área del proyecto consiste
exclusivamente en individuos herbáceos y arbustivos, de los cuales y de ser el caso se
prevé realizar actividades de rescate y reubicación de individuos arbóreos, mismos que se
verían afectado por la construcción del proyecto.
Según se aprecia dentro del oficio S.G.P.A./DGIRA/DG/0686/10 el proyecto de las obras y
actividades del proyecto, carece de vegetación forestal, toda vez que se ubica dentro d
una zona urbana agrícola.
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b) FAUNA
En la actualidad so observan especies que se han adaptado a las zonas urbanas. Aun se
pueden encontrar las siguientes especies:
Tabla 9.- Fauna presente.
Nombre común Nombre científico
Ratón gris Mus musculus Conejo Sylvilagus floridanus Zorrillo rayado Mephitis macroura Ardilla Spermophilus sp Golondrina Hirundo rustica Zanate Quiscalus mexicanus Calandria Icterus Galbula Primavera Tordusrufo palliatus Chuparrosa Hylocharis leucotis Víbora de cascabel Crotalus sp Lagartija Sceloporus sp
Dentro de los límites de la superficie del proyecto se podía encontrar algunos ratones,
aves y lagartijas, los cuales huyeron al comenzar la construcción de la unidad
habitacional, en cuanto a las siguientes etapas solo existe fauna urbana como ratones,
ratas y algunos tipos de aves que se han adaptado al tipo de clima de una zona urbana.
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IV.2.3 PAISAJE
El Municipio de Tequixquiac se ubica entre la región norte del Estado de México; parte de
su importancia se debe a la comunicación entre la Ciudad de México, la región norte del
Estado de México y la región oriente del Estado de Hidalgo.
Tequixquiac es uno de los Municipios mexiquenses con bajo impacto al Medio Natural, los
habitantes han negado toda propuesta de Plan Municipal de Desarrollo Urbano para no
ser víctimas de especuladores o capitales golondrinos coludidos con servidores públicos.
El municipio es una gran reserva de captación de aguas de lluvia para el Valle de México,
al no tener una industria contaminante su suelo se conserva poco alterado por la mano
del hombre; los cerros están protegidos para no ser minados por empresas de materiales
de construcción.
Los habitantes tienen un apego a la tierra y al medio natural, tienen comportamientos
semi-rurales por su cercanía con la Ciudad de México y la zona metropolitana, El Cerro
Mesa Ahumada es un espacio natural bien conservado que aún se puede disfrutar de sus
áreas y que además tiene muchas especies de flora y fauna endémica que ya no es
posible ver en otros municipios circumvecinos.
Además, Tequixquiac es uno de los municipios metropolitanos de la Ciudad de México
donde la huella ecológica es moderada y el impacto de las actividades humanas
industrializadas y urbanísticas es menor que en otros municipios del estado o con quines
comparte vecindad
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IV.2.4 MEDIO SOCIOECONÓMICO
a) DEMOGRAFÍA
Tabla 10.- Datos de los censos de población y vivienda
Censo
Año Población
1990 20,784
2000 28,039
2010 33,907
Tabla 11.- Distribución de la población dentro del municipio
Concepto Población
Total municipal 33,907 Santiago Tequixquiac 25,430 Tlalpanalpoya 6,466 Wenceslao Labra 1,248 La Heredad 73
SALUD
En cuestiones sanitarias el municipio registra como principales causas de mortandad de la
población las siguientes: diabetes mellitus, cáncer de mama, neumonía y paro cardíaco
por hipertensión sanguínea.
MIGRACIÓN
La migración externa del municipio la podemos determinar por datos de CONAPO de los
años 2005, que registró a tequixquenses viviendo de manera legal en los Estados Unidos
con un total de 1,327 emigrantes, 34 en Canadá, 12 en España, 5 en Guatemala, 4 en
Venezuela, 3 en Francia, 3 en Andorra, 2 en Italia, 2 en Suiza, 1 en Colombia y 1 en
Países Bajos; se desconocen las cifras de los tequixquenses viviendo de manera ilegal
fuera del país.
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La población extranjera es muy reducida, los primeros inmigrantes fueron varones
Europeos contratados por la empresa Campbell Company que construyó los túneles del
Tajo de Tequixquiac, luego llegaron después de la revolución mexicana otros inmigrantes
procedentes de Europa
EDUCACIÓN
El municipio cuenta con 3 escuelas de nivel medio superior, 4 escuelas secundarias, 8
escuelas primarias, 9 jardines de infantes y 4 guarderías maternales, 4 centros de salud y
2 hospitales privados, 1 supermercado, 4 cementerios, 8 áreas deportivas, 2 parques
urbanos
COMUNICACIÓN
El municipio cuenta con una vía estatal que cruza todo el municipio, carretera por donde
transita transporte de carga pesada y autobuses foráneos. También cuenta con una red
local de transporte por furgonetas o llamadas por los pobladores como combis; así
también el municipio cuenta con servicio de taxis hasta las 11:00 pm.
Existen tres Líneas de autobuses que tienen sus terminales en la Ciudad de México.
Metro Indios Verdes-Apaxco: manejadas la Alianza Transportista de Zumpango
A.C..
Metro Martín Carrera-Ixmiquilpan: Manejadas por LUSA-AMZA-NEXT.
Metro Cuatro Caminos-Apaxco y Tlapanaloya: Melchor, su cuota es barata.
En cuanto a Ferrocarril, es de la Ciudad de México-Nuevo Laredo, debido a que es
estratégico para llegar a los Límites de México a la Unión Americana, muchos migrantes
principalmente Centroamericanos llegan a este lugar, por ende, los habitantes de este
lugar le ofrecen alimentos, agua, ropa y hasta trabajo para su larga travesía por el
fenómeno de la transmigración
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b) FACTORES SOCIOCULTURALES
RELIGIÓN
La religión predominante es el cristianismo católico contando con un 92% de la población
total del municipio en 2010 cuando en 1990 eran el 97%, existen una parroquia que
pertenece a la diócesis de Cuautitlán, así como una capilla en cada barrio, colonia o
ranchería, la segunda comunidad religiosa en crecimiento es la de los testigos de Jehová
cuentan con un salón ubicado en el barrio de San Mateo y la aceptación de su culto se ha
propagado rápidamente por todo el municipio, el resto de las comunidades son
protestantes de varias denominaciones como evangélicos, pentecostales, metodistas,
mormones, piedra angular, adventistas, y una pequeña comunidad de judíos conversos y
dos judíos askenazíes. Otros ciudadanos se consideran ateos o simplemente no practican
ninguna creencia religiosa.
Históricamente los nativos de Tequixquiac creían en deidades asociadas a la naturaleza y
el cosmos por los vestigios encontrados en la zona, eran principalmente de etnia otomí,
cuando Chimalpopoca conquista a los nativos les imponen creencias asociadas a la
religión azteca, se fundaron colonas de mexicanos de habla náhuatl quienes su propia
cosmovisión del mundo y construyeron teopantlis o altares.
A la llegada de los españoles en Tequixquiac se reparten las encomiendas a los
españoles con la condición de evangelizar a los nativos, los franciscanos salieron del
Convento de Tlatelolco y fundaron construyeron el templo de Santiago Apóstol, en esta
iglesia se impartían clases de catecismo, artes y oficios en tres lenguas (español, náhuatl
y otomí), se construyó las capillas de indios (ejemplo de ello, la Capilla del Calvario) para
agrupar a los nativos que según algunas crónicas vivían dispersos en los lomeríos. Los
religiosos hablaban de una Nueva Jerusalén al ver la fácil aceptación del cristianismo
entre los nativos ante la decadencia moral que sufría Europa. El guadalupanismo cobró
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gran relevancia en esta región de la Nueva España al estar sujetos adminstrativamente a
Tepotzotlán y Actopan.
Hasta los primeros años del siglo XX, Tequixquiac se mantenía homogeneizado en el
catolicismo, muestra de ello son sus costumbres y tradiciones que aún sobreviven hasta
nuestros días dando como resultado una fe popular, la imagen del Señor de la Capilla
propagó su devoción por toda la región. Con la construcción del nuevo Túnel de
Tequixquiac llegaron familias de otras partes del país de los cuales muchos no eran
creyentes en el catolicismo, se funda la primera iglesia evangélica en el barrio de San
Mateo y fue nombrado Betestha, la segunda iglesia protestante que se construye en
Tequixquiac fue el Templo Metodista de México en el Barrio de Santiago Tequixquiac,
esos dos templos cristianos acatólicos tienen una historia dentro del municipio.
ZONAS DE VALOR HISTÓRICO Y CULTURAL
El municipio de Tequixquiac, cuenta con los siguientes inmuebles históricos:
Parroquia de Santiago Apóstol
La iglesia de Santiago Tequixquiac pasó a ser parroquia en 1590 ya que antes era vicaría.
La construcción del templo fue realizada en diferentes etapas, el atrio parroquial era un
gran espacio con una cruz atrial en el centro labrada de piedra, con símbolos indígenas y
cristianos, en las cuatro esquinas sus capillas pozas y en el centro una capilla abierta con
bellas columnas salomónicas y en la fachada dos jambas extraordinariamente labradas en
piedra con manos indígenas (mexicanos y otomíes) quienes dejaron plasmada parte de
su filosofía en ésta. El templo estaba dedicado a Santiago Apóstol, debido a que algunas
familias gallegas, leonesas y extremeñas se establecieron definitivamente en la región. La
torre del templo de Santiago Apóstol es la construcción de mayor altura en el municipio,
con una altura de 40 metros aproximadamente.
La Parroquia de Santiago Tequixquiac es una iglesia de visita dedicada a Santiago
Apóstol, fue fundada por los franciscanos en el siglo XVII. Funciona ahora como
parroquia.
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La fiesta del Santo Patrono se celebra cada 25 de julio en honor a Santiago el Mayor,
aunque también se celebra cada 26 de enero la fiesta del Señor de la Capilla.
Hornos de cal y Chimenea
Para la obra del túnel, el Ministerio de Fomento de la República, instalo dos fábricas de
ladrillos y una de cal en 1866, la primera producía 60 mil ladrillos por semana y la
segunda 30 carretadas, material que la obra del desagüe consumía en su totalidad.
El horno de cal, aunque no funciona actualmente, continúa en perfectas condiciones
destacando su gran chimenea de ladrillo que se ha convertido en un hito perfectamente
identificado por los habitantes.
Parroquia de la Asunción
La Parroquia de la Asunción en Tlapanaloya, fue una construcción religiosa bajo la
encomienda de Hueypoxtla iniciando su construcción en 1762. Tiene una fachada sencilla
de dos cuerpos con dos columnas de orden toscano adosadas al muro formando cuatro
calzadas ornadas con seis rosetones., el portal es un arco de medio punto con un cordón
de la orden de San Francisco de Asís, siendo los franciscanos quienes llevaron a cabo la
construcción del templo. En su interior se encuentran tres retablos policromados y
estofados con frescos barrocos pintados durante el periodo colonial.
El templo de una nave de cañón construida durante el siglo XVI, un coro sobre el portal de
la entrada y cuatro arcos torales que distribuyen la carca de la bóveda. La cúpula
ortogonal descansando sobre un cimborrio con ocho ojos de buey o lucernarios de arte
mudéjar.
El ábside es un cuerpo de la bóveda con un retablo de cedro estofado, en el altar se
encuentra un gran retablo policromado en oro de seis cuerpos y al centro en la parte
superior está la imagen de la virgen de la Asunción; patrona del pueblo de Tlapanaloya.
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Ex-Hacienda de San Sebastián
Construcción civil que ha sobrevivido al paso del tiempo y que ha tenido severas
modificaciones en su forma y estructura original, actualmente es un establecimiento
industrial que produce leche de la más alta calidad. Tiene un gran acceso de seis arcos y
fuertes muros de piedra en dos niveles, en este recinto destacan los jardines y dos
palmas que rematan con la fachada.
Capilla del Calvario
La capilla del Calvario fue construida a partir del año 1796 para la evangelización de los
indígenas de la zona, esta capilla de indios fue construida para reagrupar a los nativos e
iniciar la catequesis de sus hijos, así como la incorporación de ellos a las actividades
religiosas del pueblo de Santiago. Tiene una fachada sencilla con un gran arco de medio
punto labrado en cantera y dos torres en cada extremo, tiene también elementos
ornamentales de la orden de los franciscanos con dos jambas de cantera que soportan el
arco.
Está construido en una sola bóveda de cañón con pequeños contrafuertes hasta rematar
en el altar, está construida una sacristía y una pieza o dormitorio para el catequista. Al
frente, se encuentra un jardín dividido por el acceso principal.
Ex-Hacienda de La Esperanza
Construcción civil ubicada en Tlapanaloya que ha sobrevivido al paso del tiempo y que ha
tenido severas modificaciones en su forma y estructura original, actualmente es un
establecimiento industrial que produce leche de la más alta calidad. En este recinto
destacan las caballerizas y sus torres.
La Casa Grande
La casona fue construida en 1885 y es muestra de la arquitectura porfiriana, está ubicada
en el pueblo de Tlapanaloya en la que destaca un gran patio rodeado de habitaciones.
Actualmente es una pulquería de gran tradición, recibe visitas de muchas partes del país.
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Templo Metodista
El templo metodista fue construido a partir del año 1948 como unos de los espacios de
culto no católico de la arquitectura moderna. Tiene una fachada sencilla con un gran
portón y un campanario en la parte superior. Está construido en una sola nave y grandes
ventanales; al frente se encuentra el altar y el pódium de lectura y sermón.
La Casa Juárez No. 46
La casona fue construida en 1930 y es muestra de la arquitectura moderna de este
Municipio con elementos arquitectónicos neo-coloniales, está ubicada en Avenida Juárez
en la que destaca un gran patio jardineado rodeado de habitaciones a una doble altura,
fue inspirado el diseño por el Ing. Salinas quien fuera propietario de la vivienda. La casona
ha logrado sobrevivir casi intacta y su actual dueño es el ex-presidente municipal Elías
Pérez.
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CAPITULO V
IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS
IMPACTOS AMBIENTALES
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V.1 METODOLOGÍA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS
AMBIENTALES
En el presente estudio se empleó el modelo de Matriz de Leopold Modificada. En esta
metodología se identifican el carácter positivo o negativo de las obras o actividades a
realizan dentro del desarrollo del proyecto, en relación al medio ambiente y socio-
económico.
El impacto que recibirá el ambiente durante este proyecto será el resultado de las
actividades a realizarse durante las etapas principales que conforman este proyecto:
Preparación del Sitio, Construcción, Operación y Mantenimiento.
PROCEDIMIENTO
La matriz de identificación de impactos, se constituye considerando las actividades del
proyecto consideradas como capaces de generar algún efecto, así como los factores
ambientales que pueden recibir impactos, se en listaron en una matriz de doble entrada,
con las actividades en el eje horizontal y en el eje vertical los componentes ambientales.
Para su elaboración se consideraron las actividades señaladas el Capitulo 2 y otras
acciones que puedan causar impactos sobre los componentes del medio en el Capitulo 4
respectivamente, de la presente Manifestación de Impacto Ambiental.
V.1.1 INDICADORES DE IMPACTO
Un indicador de impacto se define como un parámetro o el valor resultante de un conjunto
de parámetros, que ofrece información sobre un fenómeno, con un significado más amplio
que el directamente asociado a la configuración del parámetro, proporcionan información
y/o tendencias sobre las condiciones y los fenómenos ambientales, ofrecen información
para una mejor comprensión de los fenómenos que ocurren en el medio ambiente y que
afectan a la sociedad. Su principal importancia radica en que sirven como base para las
mediciones y para su posterior interpretación y toma de decisiones.
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Los indicadores tienen las siguientes funciones:
o Facilitan la toma de decisiones.
o Realizan diagnósticos ambientales.
o Informan al público en general.
o Simplifican los procesos de comunicación.
o Reducen considerablemente los volúmenes de datos presentados a los usuarios
sobre un problema específico o global.
o Permiten una interpretación integral de los problemas ambientales, que resulta
básica, para comprender el comportamiento del sistema ecológico y de sus
variables.
o Simplifican la presentación de la información de la calidad y evolución de la
problemática ambiental, para facilitar su interpretación a las personas y grupos de
la población interesados en conocerla.
o Realizan análisis ambientales, ya sean estos de un elemento específico del medio
o de varios elementos en conjunto.
o Generan información que apoye las actividades de investigación y de planeación
en el campo ambiental.
Existen diversos tipos de indicadores, pueden ser tan generales o tan específicos como
su aplicación lo requiera, los rubros usados son los siguientes:
• Calidad del agua
• Calidad del aire
• Erosión potencial (Suelo)
• Diversidad (Flora y Fauna)
• Residuos
• Factores socioculturales
V.1.2 LISTA INDICATIVA DE INDICADORES DE IMPACTO
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Los factores y componentes ambientales que se consideraron para la evaluación de los
impactos ambientales se muestran en la siguiente tabla:
Tabla 12.- Lista indicativa de indicadores de impacto.
Atributo Indicador
Agua Calidad del Agua Aguas Residuales
Aire
Emisiones de gases provenientes de combustiones incompletas por motores Emisiones de Partículas Suspendidas Polvos Calidad del aire
Suelo
Compactación Permeabilidad Calidad del suelo Estratos Erosión
Ruido Generación de Ruido
Paisaje
Estética Fragilidad Calidad visual Fondo escénico
Flora Continuidad Distribución Diversidad
Fauna Habitad Ciclos biológicos Diversidad
Sociocultural Empleo Calidad de vida Economía
Residuos Generación de Residuos sólidos urbanos Generación de Residuos de manejo especial Generación de Residuos Peligrosos
V.1.3 CRITERIOS Y METODOLOGÍAS DE EVALUACIÓN
La matriz para la identificación de los impactos ambientales se preparó incluyendo las
principales componentes que forman parte del proyecto y los elementos del medio natural
que se han considerado en el presente estudio.
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V.1.3.1 CRITERIOS
En la Matriz de Leopold Modificada se identifican los impactos ambientales y las
interacciones de la siguiente manera:
Tabla 13.- Criterios para los impactos dentro de la matriz de Cribado.
Tipo de impacto Valor
Impacto bajo b Impacto medio m Impacto alto a
La identificación permite la selección de las alteraciones ambientales significativas o cuya
relevancia sea desconocida, discriminando aquellas que sean poco significativas, ese
proceso se denomina cribado ambiental y permite centrar la atención en aquellos
aspectos de mayor relevancia para el ambiente mismos que pasan a la siguiente fase de
evaluación.
Los Impactos identificados como Significativos ya sean Adversos o Benéficos, se
describen y caracterizan en el siguiente paso metodológico (Caracterización de los
Impactos potenciales).
En la Caracterización de los Impactos Potenciales que generará el proyecto en sus
diferentes etapas, se emplearon los siguientes criterios o atributos y valores, mismos que
constituyen la base del cribado de efectos que pasan al siguiente nivel de evaluación,
quedando como poco significativos aquellos con características de baja intensidad, de
extensión puntual, de persistencia fugaz, con reversibilidad en el corto plazo,
recuperabilidad inmediata y sin sinergismos.
En la siguiente tabla se muestran los criterios usados para la caracterización de los
impactos ambientales
Tabla 14.- Criterios para los impactos dentro de la matriz de temporalidad.
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Tipo de impacto Valor
Impacto momentáneo 0 Impacto temporal 1 Impacto permanente 2
Tabla 15.- Criterios para los impactos dentro de la matriz de importancia.
Tipo de impacto Valor
Impacto bajo 0 Impacto significativo 1 Impacto amplio 2
Tabla 16.- Criterios para los impactos dentro de la matriz de magnitud.
Tipo de impacto Valor
Poco importante 0 Parcial 1 Profundo 2
Tabla 17.- Criterios para los impactos dentro de la matriz de reversibilidad.
Tipo de impacto Valor
Totalmente reversible 0 Medianamente reversible 1 Totalmente irreversible 2
V.1.3.2 METODOLOGÍAS DE EVALUACIÓN Y JUSTIFICACIÓN DE LA METODOLOGÍA SELECCIONADA
Como ya se mencionó para el análisis de impacto ambiental se realizó usando la
metodología de Matriz de Leopold Modificada.
Ésta es usada para identificar, cualitativamente los impactos ambientales, posteriormente
evaluarlos y así, poder planificar y diseñar las medidas de mitigación, compensación y/o
monitoreo de los mismos. Se analiza la interacción entre los componentes o actividades
del proyecto y los factores del medio ambiente que pueden ser afectados, y proporciona la
base cualitativa para el análisis de los impactos probables. Esto se logra identificando el
carácter positivo o negativo de los cambios o alteraciones que se provocan en el medio y
su relevancia ambiental, permitiendo identificar, cuantificar, prevenir y comunicar los
efectos del proyecto en el medio.
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CAPITULO VI
MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES
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El proyecto corresponde a una obra, cuya característica fundamental es el desarrollo de la
región y mejora de los servicios disponibles para las comunidades cercanas al proyecto.
Así mismo se considera una reducción en el tiempo de desplazamiento.
Mediante la evaluación realizada mediante el instrumento anexo al presente estudio, la
Junta de Caminos del Estado de México, a fin de tener un proyecto ambientalmente
sustentable y socialmente viable, aplicará las medidas necesarias, incluyendo mejoras en
el diseño, que se consideren pertinentes, a efectos de garantizar la integridad del puente
vehicular; con ello cumplir con los lineamientos establecidos en el presente proyecto.
El desarrollo de los proyectos involucra acciones a menudo perjudiciales al medio
ambiente. Uno de los conceptos que tiene una gran importancia en los proyectos,
es la sustentabilidad, que requiere que a medida de lo posible el promovente
realice acciones que busquen minimizar las alteraciones que pudieran ocasionar el
desarrollo de las actividades propias del proyecto.
Cabe mencionar que como parte de los impactos ambientales relevantes, se tienen unos
que son considerados como permanentes; considerados entre estos:
1. La pérdida de la cobertura vegetal en una superficie de 42 m2, en los cuales no se
presenta ningún individuo arbóreo.
2. Desplazamiento de la fauna de las inmediaciones del proyecto.
Por anterior, la promovente adoptará una política no solo de protección al ambiente, sino
de mejoramiento ambiental, razón por la que se implantarán diversas medidas cuyo
objetivo será prevenir, reducir, mitigar o compensar todas las posibles afectaciones que
se deriven del desarrollo de cada una de las etapas, comprendidas en el proyecto,
siguiendo las estrategias:
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Atenuar, Corregir o compensar las afectaciones negativas producidas en el medio
ambiente.
Incrementar los efectos positivos que sean generados por el desarrollo del
proyecto, tanto en aspectos ambientales como socioeconómicos.
Realizar acciones de control y seguimiento en cada uno de los impactos
identificados. Empleando para su seguimiento los indicadores de impacto
ambiental.
Las medidas de prevención, mitigación y compensación, son consideradas como acciones
implementadas en diferentes etapas del proyecto a fin de evitar, minimizar y/o corregir los
impactos identificados como adversos.
VI.1 DESCRIPCIÓN DE LAS MEDIDAS O PROGRAMAS DE MEDIDAS DE
MITIGACIÓN O CORRECTIVAS POR COMPONENTE AMBIENTAL.
A continuación se enlistan las principales acciones de prevención, restauración, reducción
y compensación de efectos que se realizarán por parte de la promovente a través de sus
contratistas.
ETAPAS DE PREPARACIÓN y CONSTRUCCIÓN
Tabla 18.- Medidas a implementar a factores atmosféricos.
ACCIONES OBJETIVOS
MEDIDAS DE PREVENCIÓN Realización de mantenimiento preventivo, periódico y programado, de la maquinaria y equipo que se emplee.
Cumplimiento ambiental.
El transportes de materiales pétreos serán realizado en camiones debidamente cubiertos.
Evitar la dispersión de partículas.
MEDIDAS DE MITIGACIÓN Realizar riego periódico de la zona del proyecto.
Control de particular ligeras.
MEDIDAS DE COMPENSACIÓN El desarrollo de las actividades del Evitar las molestias generadas por los
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proyecto dentro de horarios diurno. niveles de ruidos generados por la maquinaria.
Tabla 19.- Medidas a implementar al factor suelo.
ACCIONES OBJETIVOS
MEDIDAS DE PREVENCIÓN Remoción de la vegetación con forme a lo planeado.
Exposición del suelo.
No utilizar defoliantes o fuego, para la remoción de la vegetación.
Prevenir la contaminación del suelo.
Protección del talud. Evitar el arrastre del suelo al cuerpo del cauce.
Colocación de contenedores. Evitar la contaminación del suelo con residuos sólidos generados por el personal que labora en el proyecto.
MEDIDAS DE MITIGACIÓN
Delimitación del sitio del proyecto. Reducir los impactos de zonas aledañas del proyecto en actividades de despalme.
MEDIDAS DE COMPENSACIÓN Limpieza del terreno, finalizada cada etapa del proyecto.
Restauración de sitios contaminados.
Tabla 20.- Medidas a implementar al factor agua.
ACCIONES OBJETIVOS
MEDIDAS DE PREVENCIÓN Realizar la recolección de materiales ajenos al cuerpo de agua.
Evitar la obstrucción del cuerpo de agua.
Instalación de sanitarios portátiles. Evitar la defecación al aire libre y contaminación del agua y suelo.
Disposición adecuada de residuos. Evitar la contaminación del agua MEDIDAS DE COMPENSACIÓN
Llevar a cabo la limpieza del cauce, previo a temporadas de lluvia.
Evitar el arrastre de materiales y la obstrucción del cauce.
Tabla 21.- Medidas a implementar al factor vegetación.
ACCIONES OBJETIVOS
MEDIDAS DE PREVENCIÓN
Delimitación del área de trabajo. Eliminación de la vegetación solo en zonas estrictas para el desarrollo del proyecto.
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Disposición adecuada de residuos. Evitar la contaminación del agua MEDIDAS DE MITIGACIÓN
Acciones de rescate de especies vegetales
Conservación de los individuos vegetales.
Monitoreo de los individuos trasplantados
Garantizar la supervivencia de los individuos sembrados
MEDIDA DE COMPRENSACIÓN Programa de reforestación. Restitución de la cobertura vegetal
Tabla 22.- Medidas a implementar al factor fauna.
ACCIONES OBJETIVOS
MEDIDAS DE PREVENCIÓN Concientizar al personal que participe en las actividades de preparación y construcción del proyecto
Evitar afectaciones a la fauna local.
Realizar acciones de rescate y reubicación de individuos faunísticos, de lento desplazamiento.
Evitar afectaciones a la fauna local.
Realización de las etapas del proyecto de una manera paulatina.
Promover el desplazamiento de los individuos faunísticos.
ETAPAS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Tabla 23.- Medidas a implementar al factor atmosférico.
ACCIONES OBJETIVOS
MEDIDAS DE PREVENCIÓN La maquinaria utilizadas para las etapas de mantenimiento, se realizará con equipos afinados.
Reducir la carga de contaminantes que pudieran ser emitidos por estas maquinarias.
Tabla 24.- Medidas a implementar al factor suelo.
ACCIONES OBJETIVOS
MEDIDAS DE PREVENCIÓN El mantenimiento se realizará dentro del derecho de vía.
Evitar las afectaciones a zonas aledañas del proyecto.
Los residuos sólidos generados durante estas etapas, serán colectados y dispuestos de una manera adecuada según sea sus características.
Evitar la contaminación del suelo.
Control y limpieza de derrames accidentales.
Evitar la contaminación del suelo por productos químicos.
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Tabla 25.- Medidas a implementar al factor agua.
ACCIONES OBJETIVOS
MEDIDAS DE PREVENCIÓN Desazolve del cauce, previo inicio de la temporada de lluvias.
Evitar la obstrucción del cauce.
No verter ningún producto al cauce. Prevenir la contaminación del agua.
Tabla 26.- Medidas adicionales a implementar
MEDIDA DE MITIGACIÓN OBJETIVO FACTOR
AMBIENTAL
Mantenimiento del camino Prevenir Seguridad vial
Mantenimiento del cauce del arroyo Prevenir Calidad del agua
Programa de manejo de residuos sólidos urbanos
Prevenir Calidad del aire,
agua y suelo
Programa de manejo de residuos sólidos peligrosos
Prevenir Calidad del aire,
agua y suelo
Prohibir la captura de especies de fauna Prevenir Abundancia de
especies
Contar con un sitio idóneo para el almacenamiento de combustible
Prevenir Contaminación del
suelo
Contar con un sistema de reabastecimiento de combustible que evite derrames
Prevenir Contaminación del
suelo
Contratación de personal de los sitios cercanos al proyecto
Prevenir Migración
interregional
Contratación de personal capacitado para efectuar las diferentes etapas del proyecto
Incrementar Generación de
empleo
Disposición de señalamientos dentro del camino
Prevenir Accidentes
MANEJO DE COMBUSTIBLES
El promovente contará con la instalación de un contenedor que permita almacena
combustible para la maquinaria de una manera segura, provisto de piso de concreto, con
un sistema de contención para posibles derrames.
Con base en el reglamento de PEMEX, el Reglamento de Transporte Terrestre de la SCT
y a la NOM-001-SCT2-1994, NOM-020-SCT2-1994 y la LGEEPA, el máximo volumen a
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transportar dentro de vehículos del Servicio Público Federal o particulares autorizados
para el servicio de movilización de gasolina es de 20,000 litros.
Se deberán tomar las previsiones necesarias para evitar derrames o escurrimientos de
materiales.
Pon el fin de atender accidentes ocasionados no solo por el manejo de combustible sino
por la actividad en la obra se contará con equipo de primero auxilios y localizará el sitio
para atención médica u hospitalaria más cercano al predio.
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DEL PUENTE
El programa de mantenimiento buscará conservar la vegetación, calidad del pavimento,
señalamiento e iluminación.
Acciones:
Remover la acumulación de los residuos que pudieran quedarse sobre la carpeta
asfáltica:
Revisión del funcionamiento de la iluminación.
Revisión de las condiciones de los señalamientos.
Este programa buscara que dentro del cauce no presente obstáculo alguno que pudiera
ocasionar taponamientos, así como el correcto funcionamiento de la vialidad.
PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS URBANOS
El manejo incluye recolección, almacenamiento, transporte y disposición final de residuos
autorizado por el Gobierno Municipal.
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Al final de cada actividad, se deberá retirar todo el material sobrante y depositarse
en los lugares destinados para ello según lo establezcan las autoridades
municipales o bien a sitios idóneos para contenerlos.
Debido a que los residuos de construcción son considerados como de manejo
especial, se procurará aprovecharlos tanto como para reciclaje o la utilización
dentro de otra actividad del proyecto.
Se retirará cualquier obstrucción al cauce producto de material de desecho
proveniente de la construcción.
En la obra de drenaje, deberán ponerse trampas para evitar que la basura sea
arrastrada hacía el río. Las trampas deberán ser constantemente limpiadas,
incrementando estas acciones en época de lluvias.
En el sitio de la obra se instalará contenedores de basura en sitios estratégicos
dentro del área del proyecto.
PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS PELIGROSOS
Se prevé la generación de este tipo de residuos productos, debido al mantenimiento de la
maquinaria, así como solventes, aceite o lubricantes, aceites usados y estopa impregnada
de grasas, considerados como residuos peligrosos de acuerdo al Reglamento de la
LGEEPA en Materia de Residuos Peligrosos, Reglamento para el Transporte Terrestre de
Materiales y Residuos Peligrosos y NOMSEMARNAT- 052-1993, NOM- SEMARNAT-053-
1993.
Los residuos peligrosos, se dispondrán temporalmente en un almacén, dentro de
recipientes herméticamente cerrados. Para transporte por parte de una empresa
encargada para ello.
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PROGRAMA DE ESTABILIZACIÓN DE SUELOS
Sembrados
Temporal: plantación de pastos de crecimiento rápido para mantener los suelos en las
áreas afectadas de modo que sean menos aptos de ser arrastrados por el agua de lluvia o
el viento.
Permanente: el uso de vegetación permanente (pasto, árboles o arbustos) para estabilizar
el suelo manteniendo las partículas del suelo en su lugar.
Acolchado (mulching): colocación de materiales tales como pasto, forraje, trozos de
madera, paja o grava en la superficie del suelo para cubrir y mantener en su lugar los
suelos afectados.
PROGRAMA DE REFORESTACIÓN
Acciones
a. Arrope de taludes y zonas que hayan quedado afectadas por corte para
excavación.
b. Reforestar una superficie afectada para compensar la pérdida de
vegetación natural dentro del sistema ambiental.
c. Acciones de reforestación del derecho de vía y de manera particular en los
taludes, para prevenir efectos de erosión.
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VI.2. IMPACTOS RESIDUALES
Despalme: Ya que se suma al efecto producido por el desmonte y su efecto
persiste aún con la aplicación de medidas de mitigación, el suelo se retira de
manera definitiva y es cubierto con asfalto.
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CAPITULO VII
PRONOSTICO AMBIENTAL Y EN SU CASO, EVALUACIÓN
ALTERNATIVA
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VII.1 PRONÓSTICO DEL ESCENARIO
El proyecto forma parte integral del “Proyecto Libramiento de Tequixquiac, en el Municipio
de Tequixquiac”, el cual se encuentra con las autorizaciones por parte de la Secretaria de
Medio Ambiente del Gobierno del Estado de México emitida mediante oficio No.
212130000/DGOIA/RESOL/323/07 del 10 de octubre del 2007, mediante el cual se
autoriza la pavimentación del camino libramiento de Tequixquiac; y por parte de la
SEMARNAT, que mediante oficio S.G.P.A./DGIRA/DG/0686/10 del 28 enero de 2010,
mediante el cual se emite el no requerimiento para la evaluación de impacto ambiental.
En los kilómetros marcados como 0+00 al 1+750.653, se encuentra colindantes con un
canal de aguas residual, proveniente de la laguna de Zumpango, constituyéndose con la
zona federal. Encontrándose en una zona con gran desarrollo económico, apreciándose
una degradación ambiental, debido a las actividades productivas realizadas en con
anterioridad. La característica de la zona colindante del proyecto se cataloga como
agrícola, próxima a la zona urbana del municipio de Tequixquiac.
Durante el desarrollo del proyecto, los impactos ambientales se apreciarán de una manera
significativa dentro de las etapas de preparación del sitio y construcción, dichos impacto
en su mayoría se verán reflejado de una temporal, es decir, una vez que la actividad que
lo ocasiona termine, este desaparecerá de una manera paulatina. Algunos pocos no se
podrán recuperar, por lo tanto cobra una gran importancia la implementación de medidas
de compensación al daño ambiental ocasionado. Por lo antes expuesto, adoptando las
medidas de prevención y mitigación pertinentes, no afectará sustancialmente a su
entorno.
No todos los impactos son adversos, sino también se presentan impactos de una gran
significancia favorables, puesto que el desarrollo del proyecto, generará una derrama
económica importante, en la economía de la región. Se estima que el proyecto será una
fuente importante en la generación de empleos.
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PRONOSTICOS AMBIENTALES REGIONALES CON PROYECTO
En cuanto al escenario que se puede predecir una vez que ya se haya concluido el
proyecto, tenemos a nivel atmósfera, que de acuerdo a estudios realizados y como es de
esperarse, habrá un incremento vehicular en la región, el cual se dará por cuestiones de
mejora de la operatividad del camino, lo que motiva a que nuevos transportistas tanto
regionales como turistas utilicen el camino ya pavimentado, esto ocasionara un
incremento de emisiones atmosféricas y sonoras en la región.
La región en la que se ubica el camino, es una zona de alta marginación, con la
pavimentación se espera una mejoría en el nivel de calidad de vida de los habitantes, ya
que los caminos constituyen el primer paso para la entrada de los servicios de salud y
educación, por lo que se espera que el nivel de marginación disminuya, con la
pavimentación del camino existente.
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VII.2 PROGRAMA DE MONITOREO.
Durante las etapas de preparación y construcción del proyecto, se monitoreará:
Supervisión Ambiental, a fin de garantizar el cumplimiento de lo manifestado en el
presente estudio.
Manejo de residuos sólidos peligrosos, producto de las actividades de
mantenimiento a fin de evitar la contaminación del suelo.
Manejo de residuos sólidos no peligrosos, productos de la actividad humana serán
contenidos y dispuesto en el sitio donde la autoridad municipal no indique.
Supervisión periódica de las condiciones generales tanto de la carpeta asfáltica.
SELECCIÓN DE VARIABLES
Considerando que las principales acciones para el control de impactos, tienen un fin
particular, cada uno de los programas tendrá variables distintas.
1.- Programas de prevención de la contaminación ambiental, se han seleccionado tres
variables.
a) Emisiones de polvo
b) Emisiones de gases producto de la combustión
c) Control de olores
PARAMETRO: NOM-043-SEMARNAT-1993
2.- Protección de especies de vida silvestre
a) índices de sobrevivencia de las especies de flora y fauna que se rescaten.
b) Aumento poblacional por la aplicación de programa de re poblamiento de las especies
vegetales.
PARAMETRO: SOBREVIVENCIA
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3.- Acciones de reforestación para compensar la pérdida de cobertura vegetal.
a) Cobertura vegetal
b) Reducción de erosión
PARAMETRO: SOBREVIVENCIA
4.- Acciones de restauración en zonas afectadas por la construcción
a) Reforestación de la zona usada como talleres y campamentos
b) Limpieza de las áreas que puedan estar influenciadas en un radio de hasta 150 metros
después de la línea de ceros de la carretera que establecerá.
PARAMETRO: PRESENCIA DE CONTAMINANTES
5.- Manejo y control de residuos sólidos, domésticos y peligrosos
a) Presencia/ausencia de residuos y/o derrames de combustibles
b) Presencia de plagas Unidades de medición.
PARAMETRO: PRESENCIA DE DESECHOS FUERA DE LOS CONTENERDORES
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VII.3 CONCLUSIONES
Las conclusiones que se desprenden del presente estudio es compatible con las
políticas y ordenamientos en materia ambiental, federal y estatal, establecidos en
el marco jurídico aplicable al proyecto.
El proyecto es totalmente concordante con los principales instrumentos de
planeación del desarrollo para la región. Los usos actuales de suelo no serán
afectados de manera sustancial.
No se encuentra dentro de área natural protegida alguna.
No se encontraron especies vegetales dentro del sitio del proyecto, por tal motivo
no se pretende afectación alguna a individuos catalogados bajo un estatus de
protección, según se expresa dentro de la Norma Oficial Mexicana NOM-059-
SEMARNAT-2001
El cauce del rio no se verá afectado por el desarrollo del proyecto.
Muchos de los impactos tienen lugar durante la etapa de construcción de tipo
momentáneo, muchos de ellos mitigables, encontrando pocos que tendrán una
durabilidad mayor, para lo cual se diseñaran acciones para zurcir el daño
provocado.
Durante la etapa de operación el impacto de mayor relevancia es positivo, puesto
que bridará un servicio a la región, trayendo de una manera directa un desarrollo
económico, por la generación de empleos.
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Se contribuirá al crecimiento de los servicios municipales, la infraestructura
carretera. En el aspecto socioeconómico el proyecto definitivamente tendrá un
impacto benéfico en la zona ya que serán una fuente de empleo y por lo tanto de
ingresos para los habitantes de la zona.
Por todo lo expuesto con anterioridad se concluye que el proyecto denominado
“CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR TEQUIXQUIAC II” SOBRE EL RIO
SALADO O TUNEL NUEVO DE TEQUIXQUIAC. ES VIABLE desde los puntos de
vista ambiental, social y económico.
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CAPITULO VIII
IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y
ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN
SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES
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VIII.1 FORMARTOS DE PRESENTACIÓN
Metodológicamente, el trabajo efectuado para este Proyecto consistió en dos fases: 1).-
correspondiente a las actividades de campo, la cual desde el punto de vista ambiental se
abordaron los aspectos bióticos (vegetación, fauna silvestre); y por otro lado los aspectos
abióticos (fisiográficos, clima, suelos, hidrología). Consideraciones de tipo
socioeconómicos, producción y de impactos al ambiente.
La fase 2, consistió en el análisis de la información de campo y la cartografía editada por
INEGI, la cual fue considerada dentro de las fuentes de datos explorada e incluida en este
Proyecto, como fueron las cartas temáticas y datos socioeconómicos.
VIII1.1 PLANOS DEFINITIVOS
Se presentan en el anexo (PLANOS)
VIII1.2 FOTOGRAFIAS
Ilustración 14.- Puente canal de riego para cultivos colindante con el sitio del proyecto.
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Ilustración 15.- Punto de ubicación del proyecto, falto de individuos arbóreos.
Ilustración 16.- Cauce del río Salado o Túnel Nuevo de Tequixquiac .
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Ilustración 17.- Colindancia del proyecto.
Ilustración 18.- Vegetación colindante con el sitio del proyecto.
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Ilustración 19.- Colindancia del proyecto.
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VIII.1.3 VIDEOS
Se no presentan
VIII.1.4 LISTADO DE FLORA Y FAUNA
Tabla 27.- Vegetación presente.
Nombre común Nombre científico Estado fitosanitario Maguey Agave sp ND Nopales Opuntia sp ND Mezquite Prosopis laevigata ND Huizache Acacia ND Pirul Schinus molle ND Pino Pinus patula ND Sauce Salix babylonica ND Sabino Taxodium mucronatum ND Tejocote Crataegus mexicana ND Cedrón Aloysia triphylla ND
En lo que respecta a la vegetación presente en el sitio del proyecto se informa, que de las
especies encontradas ninguna de estas especies se encuentra listada en la norma NOM-
059-SEMARNAT- 2001. La cobertura vegetal dentro del área del proyecto consiste
exclusivamente en individuos herbáceos y arbustivos, de los cuales y de ser el caso se
prevé realizar actividades de rescate y reubicación de individuos arbóreos, mismos que se
verían afectado por la construcción del proyecto.
Tabla 28.- Fauna presente.
Nombre común Nombre científico Ratón gris Mus musculus Conejo Sylvilagus floridanus Zorrillo rayado Mephitis macroura Ardilla Spermophilus sp Golondrina Hirundo rustica Zanate Quiscalus mexicanus Calandria Icterus Galbula Primavera Tordusrufo palliatus Chuparrosa Hylocharis leucotis Víbora de cascabel Crotalus sp Lagartija Sceloporus sp
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VIII.2 OTROS ANEXOS
Anexo 1.- Gaceta del Gobierno del Estado de México
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Anexo 2.-Registro Federal de Constribuyentes
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Anexo 3.-Poder Notarial del Representante Legal
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Anexo 4.- Identificación del Representante Legal
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Anexo 5.-Resolución S.G.A.P.A./DGIRA/DG/0686/10 del 28 de enero de 2010
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Anexo 6.-Resolución No. 212130000/DGOIA/RESOL/323/07 del 10 de octubre de 2007
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VIII.3 GLORARIO DE TÉRMINOS
ALINEAMIENTO HORIZONTAL: Proyección del eje de proyecto de una carretera sobre
un plano horizontal.
ALINEAMIENTO VERTICAL: Proyección del desarrollo del eje de proyecto de una
carretera sobre un plano vertical.
AMBIENTE: El conjunto de elementos naturales y artificiales o inducidos por el hombre
que hacen posible la existencia y desarrollo de los seres humanos y demás organismos
vivos que interactúan en un espacio y tiempo determinados.
APROVECHAMIENTO SUSTENTABLE: La utilización de los recursos naturales en forma
que se respete la integridad funcional y las capacidades de carga de los ecosistemas de
los que forman parte dichos recursos, por períodos indefinidos.
AREAS NATURALES PROTEGIDAS: Las zonas del territorio nacional y aquéllas sobre
las que la nación ejerce su soberanía y jurisdicción, en donde los ambientes originales no
han sido significativamente alterados por la actividad del ser humano que requieren ser
preservadas y restauradas y están sujetas al régimen previsto en la presente Ley.
BIODIVERSIDAD: La variabilidad de organismos vivos de cualquier fuente, incluidos,
entre otros, los ecosistemas terrestres, marinos y otros ecosistemas acuáticos y los
complejos ecológicos de los que forman parte; comprende la diversidad dentro de cada
especie, entre las especies y de los ecosistemas.
CONTAMINACIÓN: La presencia en el ambiente de uno o más contaminantes o de
cualquier combinación de ellos que cause desequilibrio ecológico.
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CONTAMINANTE: Toda materia o energía en cualesquiera de sus estados físicos y
formas, que al incorporarse o actuar en la atmósfera, agua, suelo, flora, fauna o cualquier
elemento natural, altere o modifique su composición y condición natural.
CONTROL: Inspección, vigilancia y aplicación de las medidas necesarias para el
cumplimiento de las disposiciones establecidas en este ordenamiento.
DESARROLLO SUSTENTABLE: El proceso evaluable mediante criterios e indicadores
del carácter ambiental, económico y social que tiende a mejorar la calidad de vida y la
productividad de las personas, que se funda en medidas apropiadas de preservación del
equilibrio ecológico, protección del ambiente y aprovechamiento de recursos naturales, de
manera que no se comprometa la satisfacción de las necesidades de las generaciones
futuras.
DESMONTE: Remoción de la vegetación existente en las áreas destinadas a la
instalación de una obra.
ECOSISTEMA: La unidad funcional básica de interacción de los organismos vivos entre sí
y de éstos con el ambiente, en un espacio y tiempo determinados.
EQUILIBRIO ECOLÓGICO: La relación de interdependencia entre los elementos que
conforman el ambiente que hace posible la existencia, transformación y desarrollo del
hombre y demás seres vivos.
FAUNA SILVESTRE: Las especies animales que subsisten sujetas a los procesos de
selección natural y que se desarrollan libremente, incluyendo sus poblaciones menores
que se encuentran bajo control del hombre, así como los animales domésticos que por
abandono se tornen salvajes y por ello sean susceptibles de captura y apropiación.
FLORA SILVESTRE: Las especies vegetales así como los hongos, que subsisten sujetas
a los procesos de selección natural y que se desarrollan libremente, incluyendo las
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poblaciones o especímenes de estas especies que se encuentran bajo control del
hombre.
IMPACTO AMBIENTAL: Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre
o de la naturaleza.
IMPACTO AMBIENTAL ACUMULATIVO: El efecto en el ambiente que resulta del
incremento de los impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción con
otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente.
IMPACTO AMBIENTAL SINÉRGICO: Aquel que se produce cuando el efecto conjunto de
la presencia simultánea de varias acciones supone una incidencia ambiental mayor que la
suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente.
IMPACTO AMBIENTAL SIGNIFICATIVO O RELEVANTE: Aquel que resulta de la acción
del hombre o de la naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas y sus
recursos naturales o en la salud, obstaculizando la existencia y desarrollo del hombre y de
los demás seres vivos, así como la continuidad de los procesos naturales.
IMPACTO AMBIENTAL RESIDUAL: El impacto que persiste después de la aplicación de
medidas de mitigación.
LIMPIEZA DEL TERRENO: Extracción de desperdicios y materiales que interfieran en el
paso de la maquinaria empleada en la obra, sin la remoción de la capa superficial del
terreno natural.
MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL: El documento mediante el cual se da a
conocer, con base en estudios, el impacto ambiental, significativo y potencial que
generaría una obra o actividad, así como la forma de evitarlo o atenuarlo en caso de que
sea negativo.
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MATERIAL PELIGROSO: Elementos, substancias, compuestos, residuos o mezclas de
ellos que, independientemente de su estado físico, represente un riesgo para el ambiente,
la salud o los recursos naturales, por sus características corrosivas, reactivas, explosivas,
tóxicas, inflamables o biológicoinfecciosas.
MEDIDAS DE PREVENCIÓN: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promotor para
evitar efectos previsibles de deterioro del ambiente.
MEDIDAS DE MITIGACIÓN: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promotor para
atenuar los impactos y restablecer o compensar las condiciones ambientales existentes
antes de la perturbación que se causare con la realización de un proyecto en cualquiera
de sus etapas.
NIVELACIÓN DEL TERRENO: Conformación del terreno mediante pequeños cortes y
rellenos con el fin de obtener un perfil uniforme suficiente para el tránsito de maquinaria.
PROTECCIÓN: El conjunto de políticas y medidas para mejorar el ambiente y controlar su
deterioro.
RESIDUO: Cualquier material generado en los procesos de extracción, beneficio,
transformación, producción, consumo, utilización, control o tratamiento cuya calidad no
permita usarlo nuevamente en el proceso que lo generó.
RESIDUOS PELIGROSOS: Todos aquellos residuos, en cualquier estado físico, que por
sus características corrosivas, reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables o biológico-
infecciosas, representen un peligro para el equilibrio ecológico o el ambiente.
RESTAURACIÓN: Conjunto de actividades tendientes a la recuperación y
restablecimiento de las condiciones que propician la evolución y continuidad de los
procesos naturales.
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ANEXO
METODO PARA IDENTIFICACIÓN, PREDICCIÓN Y EVALUACIÓN DE
IMPACTOS AMBIENTALES
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BIBLIOGRAFÍA
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1996. Condiciones que deben reunir los sitios destinados a la disposición final de los
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SEMARNAT (Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales). 1994. NOM-084-
ECOL-1994, que establece los requisitos para el diseño de un relleno sanitario y la
construcción de sus obras complementarias. Diario Oficial de la Federación
SEMARNAT (Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales). NOM-087- ECOL-
1995, Que establece los requisitos para la separación, envasado, almacenamiento
recolección, transporte, tratamiento y disposición final de los residuos peligrosos
biológicos-infecciosos que se generan en establecimientos que presentan atención
médica. Diario Oficial de la Federación.