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7/29/2019 3 Casos Atribuidos a La Ecu
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Teora y prctica
Clave de referencia: TP11-05www.tutallermecanico.com.mx
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Tres casos reales
atribuidos a fallas
en la ECU
Caso 1
Falla en un VW Derby 2002, 4 Cilindros 1.8 lts., con sistema
de inyeccin Digifant
SntomasMotor inestable (vibraciones)
No se poda sostener en ralent
Alto consumo de combustible
Humo negro
Falta de potencia
Respuesta lenta en aceleracin
Desarrollado por el staff editorial deTu Taller Mecnico
En la prctica muchos colegas,
al no poder identificar el origen
de una falla, inmediatamente
responsabilizan a la unidad de
mando, por lo que equivocan
el camino a seguir y terminan
empeorando el problema original.
En este artculo presentamos
tres casos reales de vehculos
que se recibieron procedentesde otros talleres, que al no
poder localizar el origen de
la falla solicitaron ayuda a un
ingeniero diagnosta (Fernando
Arenas, del staff de Tu Taller
Mecnico), quien nos comparti
las experiencias.
Los diagramas finales
provienen de la obra Inyeccin
Electrnica de Gasolinaeditada por el sello Mecnica
Fcil, y distribuida por esta casa
editorial.
www.mecanica-facil.com
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Teora y prctica02
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Componentes
sospechosos en
principio
Sensor de temperatura
Sensor que va al distribuidor (de
efecto Hall) Bujas y cables
Diagnstico y
pruebas realizadasEn el taller donde se re-
cibi este vehculo re-
visaron primero el sen-
sor de temperatura y enseguida el
sensor que va al distribuidor; cam-
biaron bujas y cables y realizaron
la ainacin, pero la falla persista.Pero como el escner segua sin
arrojar cdigo de falla alguno, en-
tonces sospecharon que la compu-
tadora tena algn problema.
Sin embargo, faltaba revisar un
sensor que va en el interior de la
computadora (de presin absoluta
del mltiple, MAP), pero que no ne-
cesariamente implica dao en esta
unidad. Es decir, en esta unidad el
sensor MAP no va en el comparti-miento del motor, incluso sale de la
unidad una manguera verde que
conecta con el mltiple de admisin.
El especialista en diagnstico
(diagnosta) procedi entonces a
desconectar la manguera, y el veh-
culo se comport de otra manera, a
la par que disminuy el humo. Se
retir la computadora, se abri y en
una primera inspeccin se observ
que la manguera que conecta con elmltiple de admisin tena una i-
sura por donde se escaba el vaco,
y ese era el problema. Obviamente,
no se poda percibir porque es-
taba dentro de la unidad, pero no
era la computadora como tal. Es
ms, en el interior de la computa-
dora va un pequeo tubo dentro del
cual, a su vez, va la manguera que
conecta al sensor y al mltiple, lo
que diiculta an ms la inspeccin
visual.
Descripcin de
resultadosPara solucionar esta falla,
se conjug la experien-
cia con la observacin. Experien-
cia porque si ya se haba escaneado
el vehculo y se haban descartado
los dems elementos, y proseguan
los sntomas, cabra pensar en pro-
blemas asociados al sensor MAP,pero como no estaba localizado en
el compartimiento del motor, sim-
plemente se haba omitido su revi-
sin.
En problemas de este tipo siem-
pre hay que revisar los sensores
de magnitud bsica: TPS, de RPM
(que en este vehculo va dentro del
distribuidor), de temperatura y MAP.
Quienes inicialmente revisaron el
vehculo, no supieron ubicar el sen-sor MAP, lo que qued demostrado
con una prueba muy bsica: desco-
nectar la manguera para ver el com-
portamiento del vehculo.
Por otra parte, el sentido de ob-
servacin intervino cuando se abri
la computadora y antes que nada se
realiz una inspeccin visual; fue
entonces cuando se descubri que
la manguera estaba isurada, por lo
que se escapaba el vaco y el sensortrabajaba de manera incorrecta.
Sin embargo, aunque el tcnico
no tenga experiencia, si tiene los
conocimientos adecuados y el buen
hbito de consultar la informa-
cin de cada vehculo al momento
que inicia su diagnstico, puede re-
solver el problema sin tantas dii-
cultades, y no terminar responsa-
bilizando a la computadora de la
falla.
Especicamente, se deben tener
conocimientos slidos sobre inyec-
cin electrnica, y saber que cuan-
do el escner no arroja cdigo de
falla hay que analizar entonces a
los sntomas, centrando el diag-
nstico en los sensores de magni-
tud bsica.
Recordemos que los sensores de
magnitud bsica son los que con-
trolan la inyeccin: lujo de aire,
temperatura de aire y presin at-mosfrica en el vehculo. Con la ac-
cin de estos sensores la computa-
dora puede hacer los arreglos en la
inyeccin y la modiicacin en el
tiempo de encendido. Y obviamen-
te, si un vehculo no cuenta con sen-
sor MAP, pues debe contar entonces
con un sensor MAF; o pueden venir
los dos, dependiendo del vehculo.
Y el hecho de disponer y revisar
de la informacin sobre el vehculo,le permite al tcnico saber que el
sensor se ubica en el interior de la
computadora.
Conclusin y
comentariosAntes de llegar el veh-
culo con el especialista
en diagnstico, los tcnicos que re-
cibieron inicialmente el vehculo ya
pensaban sustituir la computadora.Este caso nos ensea que debemos
ser siempre observadores, familia-
rizarnos con el sntoma, re lexionar
sobre qu elementos, si fallaran,
podran provocar ese sntoma e ir
probando secuencialmente dichos
elementos.
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Sntomas
En el primer arranque delda la camioneta tena di-
icultad para arrancar y
produca explosiones muy fuertes,
al grado de que lleg a abrir el tubo
de escape. Ya una vez que el veh-
culo arrancaba y alcanzaba su tem-
peratura de trabajo, el vehculo se
comportaba normalmente.
Componentes
sospechosos enprincipioSe sospech del sensor de cigeal
por los sntomas (sobre todo por la
diicultad de arrancarlo), as como
del sensor MAP y el de temperatu-
ra, porque son los que estn vincu-
lados con el t iempo de encendido.
Diagnstico y
pruebas realizadas
Al ser recibido el veh-culo de otro taller, pri-
mero se escane el vehculo y no
hubo cdigo de falla. Se realiz el
historial de la falla; el usuario men-
cion que el vehculo haba sido re-
parado del motor (un ajuste), y fue
entonces cuando comenz el pro-
blema.
Con este antecedente, se revi-
saron los conectores, los arneses de
los sensores de magnitud bsica y,en particular el sensor de cigeal,
porque es el que controla el encen-
dido. Pero cabe mencionar que en
estas camionetas tambin se cuen-
ta con un sensor de sincroniza-
cin, que se encuentra dentro del
distribuidor, al cual muchas veces
lo conocen como pastilla de encen-
dido; si este sensor falla el vehcu-
lo no va a arrancar, aunque el sen-sor del cigeal est en buen estado.
Se revis este sensor de sincroni-
zacin y se encontr que estaba
trabajando fuera de sus parme-
tros. Se ajust con el escner y se
resolvi el problema.
Descripcin de
resultadosComo el motor fue ajus-
tado, el diagnosta proce-di a revisar que efectivamente el
sensor de sincronizacin trabajara
en sus parmetros correctos. Cmo
se realiza la sincronizacin?
En el escner entre a pruebas
especiales, para esta prueba espe-
cica; ah debe marcar los grados.
Cuando el sensor trabaja en sincro-
nizacin, el parmetro debe ser de
cero grados; pero en este caso el
escner marcaba -20 grados; o sea,estaba fuera de sincronizacin.
Pero cabe sealar que no nos
referimos a la sincronizacin de
tiempo, como usualmente se pone
a tiempo un motor, con la lmpara
de encendido. En estos vehculos, el
ajuste del tiempo de encendido
no se realiza con el distribuidor,
dado que es un parmetro que es
controlado por la computadora.
Si movemos el distribuidor, enrealidad no estamos ajustando el
tiempo de encendido (insistimos,
eso lo controla la computadora),
como es comn en los motores, sino
que estamos alterando el tiempo
en que el inyector va a permane-
cer inyectando combustible. La
solucin obvia fue ajustar el sensor
en cero grados con el escner, en-seguida de lo cual se ij el distri-
buidor, se apag la unidad y al en-
cender la falla se haba corregido.
Conclusin y
comentariosEste problema no tie-
ne que ver con daos
sicos en las lneas o con problemas
en tierras; ni con malas conexiones
de determinados elementos (unamanguera, por ejemplo) o con el
dao de algn sensor u otro com-
ponente. Es ms, ni siquiera hay
dao alguno; lo que hay es una
condicin lgica inadecuada en
la operacin del vehculo; es de-
cir, un problema de software, rela-
cionado precisamente con el des-
ajuste de un parmetro.
Entonces el problema s tiene
que ver con la computadora, perosta no tiene dao alguno. Si re-
cibe datos incorrectos del sensor de
sincronizacin, porque ste est
fuera de sus parmetros, va a en-
tregar instrucciones incorrectas en
el tiempo de encendido. As de sim-
ple.
Quienes recibieron el vehculo
inicialmente, pensaron que era la
computadora, porque ya haban re-
visado los diferentes sensores y notenan problemas. Si el problema no
se hubiera corregido con la sincro-
nizacin mediante el escner, en-
tonces se habran tenido que seguir
rastreando otros elementos que po-
dran conllevar esa falla, y hasta el
ltimo sospechar de la computado-
ra. Eso ya no fue necesario.
Caso 2
Falla en una camioneta Dodge RAM 1997, V6 de 3.9 lts.
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Teora y prctica04
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Caso 3
Falla en un VW Pointer 2007, motor 1.8, 4 cilindros, con sistema Magneti Marelli (Este
motor carece de distribuidor; el encendido es controlado por la computadora)
SntomasEl vehculo lleg en gra
al taller del especialista
en diagnstico, pues ya
haba estado en otros dos talleres.
El dueo del auto llevaba la compu-
tadora y el inmovilizador en la mano.
Segn el historial de este veh-
culo, lleg a un primer taller con los
siguientes sntomas:
No tena potencia
Motor errtico, titubeando
Muy baja aceleracin
Lo entregaron con la misma falla,
pero funcionando. El dueo lo llev
a un segundo taller, donde empeo-
raron las cosas: el vehculo sali de
ah en gra y con la computadora y
el inmovilizador desmontados.
Componentes
sospechosos en
principioNo se procedi a nin-
gn diagnstico hasta
encender el vehculo y observar la
falla directamente, as que no se
sospech de ningn elemento en
principio.
Se instalaron la computadora y
el inmovilizador, y se le dio marcha
al vehculo, pero ya no encenda. No
haba ni chispa ni pulsacin de in-
yectores. El escner detect que no
haba comunicacin: estaban daa-
dos tanto el inmovilizador como la
computadora.
Diagnstico y
pruebas realizadasSe consigui un inmo-
vilizador y una computadora sola-
mente para prueba; se realizo la
codiicacin respectiva (lo que al-
gunos tcnicos conocen como her-
manamiento) para que pudieran
funcionar. El vehculo arranc en-
tonces, pero con las mismas fallas
originalmente referidas por el pro-
pietario.
Se escane el vehculo y arroj
cdigos de error en el sensor TPS,
en el sensor MAP y en el sensor
del cigeal. Cabe mencionar que
en el primer taller s le dijeron al
cliente que era el sensor MAP, por-
que le sali ese cdigo, y se lo cam-
biaron, pero el auto sigui presen-
tando el mismo problema y no lo
pudieron reparar.
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Descripcin de
resultadosAntes de proseguir se
volvi a escanear el ve-
hculo y seguan reportndose fa-
llas en los tres sensores referidos,
por qu? Se hicieron pruebas con-
sultando el diagrama, y se vio que
la tierra que comparten los tres (la
del TPS) estaba afectada; como esta
tierra se comunica con los tres sen-
sores, y como sensor TPS probado
individualmente mostraba una se-
al errtica, eso estaba alterando a
los tres sensores.
Por supuesto, el problema era
un dao en el sensor TPS, por lo que
se procedi a su reemplazo, despus
de lo cual se procedi a borrar c-
digos y se ech a andar el vehculo.
El vehculo se comport correcta-
mente; se resolvi el problema.
Conclusin y
comentariosEsta una falla cuyas ca-
ractersticas hicieron pensar a los
tcnicos del segundo taller que la
computadora estaba daada y, se-
guramente, al hacer pruebas u
otros manejos terminaron por
daarla, junto con el inmoviliza-
dor.
Cmo la lneas de alimentacin
y de tierra estn compartidas en
este vehculo para tres sensores,
deberan haber realizado pruebas
independientes a cada sensor, e
investigar sobre la vinculacin en-
tre ellos. Por eso es importante te-
ner el diagrama a la mano y ver si
hay alguna comunicacin de volta-
je o tierra entre elementos, porque
si uno est daado puede afectar a
los dems.
Para el especialista que resolvi
el problema, fue vital no emitir un
diagnstico al recibir el vehculo,
sin antes haber hecho un historial
de la falla. Se demostr que origi-
nalmenteno haba falla en la com-
putadora, pero que al no seguir un
procedimiento adecuado, un pro-
blema que era relativamente senci-
llo, termin siendo muy costoso parael cliente.
El razonamiento del diagnosta
fue: por qu la falla se poda adju-
dicar a estos tres elementos en for-
ma vinculada? Procedi entonces a
revisar sensor por sensor, as como
sus respectivas seales. La seal
del sensor de cigeal estaba den-
tro de lo correcto, as que por ah
no prosigui; pero al revisar la se-
al del sensor MAP haba una va-
riacin; se hizo una prueba contun-
dente para ver que estuviera en
buenas condiciones, pues era nuevo;
y efectivamente no tena problemas.
Posteriormente se revis el sensor
TPS, el cual mostr una seal err-
tica, por lo que qued como nico
elemento sospechoso de falla.
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Teora y prctica06
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En la unidad de aritmticalgica (ALU) es donde
ocurre el procesamientoreal de los datos. En ella serealizan todos los clculos,operaciones lgicas y todaslas comparaciones de datos informacin con las cuales segeneran los resultados.
Cristalpiezoelctrico
Componentesadicionales
Existen otros componentes electrnicos, queforman la arquitectura de la ECU: los dispositivospasivos y activos:
Los dispositivos pasivos son aquelloscomponentes electrnicos que no aportanningn tipo de ganancia (aumento en lasseales) o control; su actuacin se limita a
poner en prctica una propiedad elctrica
La principal caracterstica de los dispositivosactivos es que su seal de salida dependebsicamente de una fuente de energa externaadicional. Usualmente, son capaces de aportaruna ganancia, ampliacin o conmutacin en lasseales elctricas.
Disipadoresde calor
Unidad de control(microprocesador)
Su funcin es ejecutar las instrucciones del programaprincipal de operacin, almacenado en la memoria de slolectura. As que la unidad de control, aparte de utilizarla unidad aritmtica lgica, se apoya en la unidad dememoria para realizar las funciones del programa principalde operacin. Recibe la informacin proveniente de los
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Unidad aritmticalgica (circuitos
lgicos)
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Circuitosreguladores
de voltaje
Regular el voltaje de alimentacinprincipal que se enva al mdulo
Modular y transformar el voltajede alimentacin, de modo quesea un voltaje con un valor
adecuado para que lo usen todoslos componentes y los circuitos
electrnicos internos delmdulo de control.
Regular el voltaje de loscircuitos de la unidad deseales de salida, de modo
que su valor sea suficientepara activar a algunosactuadores.
sensores e interruptores del sistema,para almacenarla en las memorias; yrealiza funciones organizativas, parasincronizar y secuenciar los tiemposde operacin o respuesta de suspropios elementos y de los elementosperifricos del sistema (sensores,actuadores e interruptores).
Unidadesdememoria
La unidad de memoria es la estructura fsica de almacenamiento ytiene dos funciones bsicas:
Almacenar programasAlmacenar datos o resultados
Los programas se pueden almacenar de manera permanente enla memoria ROM (memoria de slo lectura), que es la seccin de
la computadora que contiene al conjunto principal de instrucciones:Si sucede esta situacin, tengo que generar esta respuestaespecfica.
Si los datos son de uso espordico, se almacenarn en lamemoria RAM (memoria de lectura y modificacin). Para hacersus funciones, esta memoria requiere de una energa permanente;en cuanto se corta el suministro de energa, se pierde toda lainformacin almacenada en ella.
La memoria RAM tiene tres funciones bsicas:
1.Funge como libreta de apuntes, para almacenar en espaciosinternos llamados registros, los resultados de clculosmatemticos y de comparaciones realizadas en la unidadaritmtica lgica.
2.Almacena datos y parmetros de operacin sensados u obtenidos
en la red de perifricos externos (sensores e interruptores).3.Almacena cdigos de diagnstico, cuando se detecta alguna falla.
Existen otros dos tipos de memorias: la memoria PROM (memoriaprogramable y slo de lectura), en la cual se almacena informacinsobre las caractersticas generales del automvil; por ejemplo,cilindraje, modelo del vehculo, tipo de motor, etc.
Por su parte, la memoria EEPROM (memoria electrnicaprogramable, borrable y slo de lectura) es una memoriapermanente; para borrar los datos que contiene, se requiere deequipo electrnico especial.
MemoriaPROM
Debido a que el microprocesador no est conectadodirectamente a todos los dispositivos del automvil, requieredel apoyo de circuitos integrados instalados en las unidadesde control; y de acondicionadores de seales de entrada ysalida, para que reciban las seales de entrada provenientesde los sensores e interruptores del sistema y enven lasseales de salida hacia los actuadores o dispositivos deenlace de datos externos del sistema.
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Circuitos deentrada y
salida(no visibles, seubican debajo
del conector)
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Alimentacin de la batera
CICMOS
Circuitos reguladores
de voltaje
Unidad aritmtica
lgica Unidad de
control
ROM PROM EEPROM RAM
Y
AND
Unidades de memorias
Circuitos reguladorde voltaje
Por medio de dispositivos semiconductoresagrupados en circuitos de filtro, rectificadoresy reguladores, el circuito regulador de voltajese encarga de rectificar, limpiar y amplificar lasdbiles seales recibidas por la unidad controladorade entrada del mdulo de control; o bien, deaumentar la intensidad de las seales, para
enviarlas, a travs de la unidad de salida delmdulo de control, hacia los actuadores, para queestos componentes puedan funcionar.
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Unidadaritmtica lgica
Tanto las unidades de memoria como la unidadde aritmtica lgica, basan su funcionamientoelectrnico en los llamados circuitos lgicos.
Estos circuitos forman la base de cualquierdispositivo en el que se tengan que seleccionaro combinar seales de manera controlada. Sonutilizados para adoptar decisiones especficas deverdadero-falso, sobre la base de la presencia demltiples seales.
3
Unidades dememoria
2Compuertas
Existen cuatro tipos de compuertas deacuerdo con la funcin que realizan ycon ciertas condiciones que simulan; porejemplo:
La compuerta que simula S: Transmitea la salida el mismo estado lgico alto obajo que existe en la entrada.
La compuerta de condicin NO: Invierteo complementa el estado lgico de su
nica entrada; y por esta razn, se le conocetambin como inversor. Por lo general, estafuncin indica que una entrada o salida ha sidoinvertida.
Las compuertas Y (AND) y las que simulan O(OR) son circuitos con dos o ms entradas, y cola capacidad de decidir.
Con esta lgica de trabajo, es como funcionanbsicamente las memorias.
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Unidaddecircuitosdeentrada
Unidaddecircuitosdesalida
CITTL
D
ecodificadores
C
odificadores
Unidad de control
(microprocesador)
Para realizar sus funciones, estaunidad se apoya en diferentes circuitosintegrados de tipo TTL o CMOS, en uncristal piezoelctrico (para proveer de unafrecuencia de operacin al microprocesadorprincipal) y en un microprocesadorpropiamente dicho.
4
Sali
da
de
se
ales Ya sea de voltaje o tierra hacia
los actuadores; alimentacina los sensores, energizacin
de relevadores o elementos deenlace de datos externos.
Unidades
controladorasde entrada ysalida
Estn integradas por circuitosacondicionadores de seales, y basansu funcionamiento electrnico en laoperacin de circuitos codificadoresy decodificadores.
En la unidad controladora deentrada, las seales anlogas sonconvertidas en seales digitales de0 y 1 (codificadas); es decir, con laayuda del sistema binario, estas
1seales pueden ser usadas, procesadas einterpretadas por el microprocesador.
En la unidad controladora de salida,por medio de un decodificador, las sealesdigitales utilizadas por el microprocesadory que son las rdenes de activacin de losperifricos actuadores, son convertidasnuevamente en seales anlogas; losactuadores utilizan estas ltimas, paraoperar.
En
trada
de
se
ales Seales electrnicas recibidas
desde los sensores, y sealeselctricas que indican la posicinde los interruptores.