diseño de procedimientos rnp

Raymundo H

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Procedimientos RNP AR

Una visión general

Raymundo Hurtado

Jefe de Navegación AéreaLATAM AIRLINES PERÚ

20/oct/2016

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Example: RNP implementation on Cajamarca airport, Perú

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Cajamarca

•Located in the middle of the Andes at 8.760’ MSL

•Served by A-320 type aircraft

•Special aircew qualification required

•High number of cancellations due weather

Before RNP

Cajamarca

After RNP

Cajamarca - PerúApproach tracks

RNP benefits

• 28 nm average flight path

reduction

• Up to 12 min. shorter flights

• 50% less weather cancellations

• Stabilized approach

• Continuous descent arrival

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Procedimiento RNP AR APCH Cajamarca – Perú

Cajamarca

Techo: 12500’ 10000’Visibilidad 6km 5km

Mínimas NDB RNP

…y además:Reducción de cancelacionesAumento de seguridadDescensos continuos

-12 minx vuelo

Flash

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¿Cuáles son los beneficios?

Eficienciaoperacional

• Trayectoria vertical y horizontal optimizada• Predictibilidad en itinerario• Reducción de aprox. frustradas• Disminución cancelaciones, alternativos• Incrementos en pesos despegue• Reducción de holdings

Capacidad • Acceso a aeropuertos en mal clima• Incremento en capacidad aeroportuaria

Seguridad • Reduce el riesgo de CFIT• Incrementa aproximaciones estabilizadas• Contiene la trayectoria en un curso predefinido

Huella ambiental • 1 kg de combustible ahorrado = 3,2 kg CO2

• Optimiza trayectoria para atenuación de ruido• Descenso continuo sin potencia reduce el ruido

¿Por qué RNP?

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Diferentes trayectorias

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Navegación Basada en la Performance - PBN

• Esnavegaciónbasadaenrequerimientosespecíficosdeperformancedelavión,paralaoperaciónenespaciosaéreosdesignados.Ø Esindispensabledemostrarelcumplimientodelosrequisitostécnicos

mediantelacapacidaddelsistemaenlugardeequiposespecíficos.

• LosdoscomponentesclavedelaNavegaciónBasadaenlaPerformance(PBN)son:Ø NavegacióndeÁrea(RNAV)Ø PerformanceRequeridodeNavegación(RNP)

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Componentes de PBN

•RNAV esunmétododenavegaciónquepermitealaviónvolarencualquierdireccióndentrodeunáreadecoberturaderadioayudasodentrodeloslímitesdecapacidaddelossistemasabordo,ounacombinacióndeestascapacidades.

RNP esunmétododenavegaciónRNAVqueademáscuentaconunsistemademonitoreoyalerta.

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Navegación convencional

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Navegación convencional

• Basado en ayudas terrestres• Aeronave sobrevuela radioayudas o intersecciones• Áreas protegidas muy grandes• Flexibilidad de diseño limitada

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Navegación RNAV/RNP

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• Basado en ayudas en tierra o en el espacio• Aeronaves vuelan coordenadas (waypoints)• Áreas de protección constantes (más reducidas)• Se incrementa la flexibilidad en el diseño

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ParacualquieroperaciónRNAV/RNP,laposiciónrealdelavióndebecumplirconelsiguientecriteriodeprecisiónconrespectoaltiempodevuelo:

Exactitud

Integridad

99.999%

95%

95%

99.999%

Trayectoriadeseada

2 x RNP

2 x RNP

1 x RNP

1 x RNP

ExactitudIntegridad

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Especificaciones de navegación

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17 Actividades

16

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17

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Proceso de diseño de procedimientos

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Obtención de información

RWY• Coordenadas (WGS-84) y elevación de ambos umbrales,

actualizado;

• Declinación magnética (valor y año);

• Elevación de la zona de toma de contacto de cada pista;

• Distancia y elevación de umbral desplazado (si existe);

• Luces aeronáuticas de pista (REIL, HIRL, etc.);

• Approach lights, (tipo y longitud);

• PAPI, ángulo y distancia al umbral de cada pista;

• TCH de cada umbral.

OBST• Levantamiento de obstáculos artificiales, actualizado.

MET• Temperaturas máx y min durante las horas de operación del

AD, al menos 1 año;

• Vientos de superficie y de altura (10000', 12000', 15000').

• Calibración de altímetros

Fuente primaria: AIP

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Terreno – Fuentes:

• Cartas IGN• Fotogrametría• SRTM• Levantamiento local• WGS 84

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Terreno

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Anexo 15 - OACI

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RWY – Coordenadas (WGS-84) y elevación de umbrales

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IN, Page 27

Emplazamiento del PAPI

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Precision Approach Path Indicator Lights - PAPI

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Doc 9157 Parte 4 - Ángulos de reglaje PAPI

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Calibración del PAPI

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IN, Page 27

Elevación de los umbrales de pista

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Efectos de la temperatura

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Efecto de la temperatura

• A temperaturas ALTAS, la altitud real es más alta que la indicada• A temperaturas BAJAS, la altitud real es más baja que la indicada.

Menor separación con el terreno

ALTITUD VERDADERA

OAT ESTÁNDARALTO OAT BAJO OAT

ALTITUD INDICADA

Presión Atmosférica Dada(Altitud por Presión)

3.000 PIES

2.000 PIES

1.000 PIES

2.000 PIES

1.560 PIES-440 pies

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Corrección por temperatura

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Variación de 1013 a 1014 hPa : 28 pies

Variación de 29.92 a 29.93 pulg Hg : 10 pies

Error de barómetro

Anx 3 OACI

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Anexo 3 - OACI

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Diseño

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DIS

EÑO

DE

TRAY

ECTO

RIA

S

Criterios técnicos

Manuales OACI:Ø 9613 (Manual PBN)Ø 9905 (Manual de diseño RNP AR)

Diseño

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Diseño

Fuente:Ø NASA – Shuttle Radar Topography Mission (SRTM)

con resolución de 1-arc-sec (30m)

DIS

EÑO

DE

TRAY

ECTO

RIA

S

Criterios técnicos

Data del terreno

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DIS

EÑO

DE

TRAY

ECTO

RIA

SFuente:ØMETAR

Criterios técnicos

Data del terreno

Data atmosférica

Diseño

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DIS

EÑO

DE

TRAY

ECTO

RIA

SSoftware:ØCAD 3DØGlobal Mapper (SRTM/Curvas de nivel)ØCompsys21 (FAA)ØGeographic Translator (Geotrans)ØMDAØ Illustrator

Criterios técnicos

Data del terreno

Data atmosférica

Diseño

Diseño

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AN

ÁLI

SIS

DEL

PRO

CED

IMIE

NTO

Software de análisis:ØAIRBUS – Performance Engineer’s Programas (PEP)

Análisis de la performance

Ø APP/Missed APPØ SID/EOSIDØ AerodinámicaØ ConfiguracionesØ Puntos de

decisión (DA)Ø Temperaturas

ü Velocidades (IAS, TAS)ü Altitudes del aviónü Distancia recorridaü Rumbo magnéticoü Ángulo de banqueoü Potencia de motores

Reporte técnico

Análisis

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AN

ÁLI

SIS

DEL

PRO

CED

IMIE

NTO

Conversión a archivo de Google Earth:Ø Establecimiento de coordenada de referenciaØ Conversión a coordenadas UTMØ Transformación a coordenadas geográficasØ Construcción de trayectoria en 3D (*.kml)


Visualización en 3D

Análisis

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AN

ÁLI

SIS

DEL

PRO

CED

IMIE

NTO

Codificación:Ø Se envía procedmiento a Lutfhansa Systems (LIDO)Ø Tiempo de codificación: 28 días (Ciclo AIRAC)

Diseño (Proyectos – LIMA)

EE.OO. - SCL

Codificación (Lido – FRANKFURT)


Visualización en 3D

Codificación

ARINC 424

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Validación

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Pruebas y

validación

Revisión NavDB

Validac.NavDB

Vuelo en SIM

Prueba vuelo real

- Software de revisión (OneNav)

- Comparación de coordenadas por 1/10 y 1/100 seg.

- Revisión cada 28 días- Todos los procedimientos RNP- Observaciones enviadas a LIDO, vía SCL.

- Prueba de procedimiento / Missed App / EOSID

- Resumen/discusión del vuelo

- NavDB actualizada- Cartas de aproximación- Informe de vuelo

Validac.Proced.

RNP

Procedimientos RNP

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Validación

• Validación en tierra– Verificar criterios y documentación

• Validación en vuelo– franqueamiento de obstáculos adecuado; – verificar que los datos de navegación que habrán de publicarse, así

como los empleados en el diseño del procedimiento, son correctos; – verificar que elementos tales como señales de la pista, iluminación y

fuentes de comunicaciones y navegación, están instalados y funcionan; – realizar una evaluación de la aplicación del procedimiento en la práctica

para determinar que puede llevarse a cabo con seguridad; y – evaluar las cartas, la infraestructura requerida, la visibilidad y otros factores

operacionales.

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Informe de vuelo

Optimización Vuelo de prueba

• Reglaje altimétrico (QNH)

• Alineación con la pista• Temperatura real vs

temperatura promedio• Verificación del

terreno/elevaciones• Viento real vs viento

promedio

Análisis

• Trayectoria lateral• Perfil de descenso• Nuevo missed approach• Nuevo Engine Out SID• Envío nueva

codificación a LIDO (vía SCL)

Optimización • Revisión de NavDB• Prueba en vuelo real

Validación

En caso de vuelo real no satisfactorio…

Procedimientos RNP

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Validación

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Topografía compleja

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Procedimientos de aproximación RNP-AR Cusco

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VOR

ILS

RNAV

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¡Gracias!

Raymundo Hurtado

Jefe de Navegación AéreaLATAM AIRLINES PERÚ

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diseño de procedimientos rnp

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