disciplina de interfaces pessoa-máquina 2010/2011...
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Disciplina de Interfaces Pessoa-Máquina 2010/2011
Passpartout 18
www.ipm18.pt.vu/
Carlos Martins 57789
Pedro Castro 57958
Daniel André 65882
Sumário Objectivo do projecto foi a criação do “Passpartout”, uma aplicação de transportes públicos que permite a um utilizador planear, efectuar e pagar viagens sobre transportes públicos na área da grande Lisboa. A solução passou por criar uma aplicação em Flash, a operar sobre um Smartphone (telemóvel touch-screen) que permite a procura de um percurso, seguir instruções sobre um trajecto, a consulta de horários e operações sobre compra/carregamentos de passe/bilhetes. Seguimos uma metodologia rigorosa, desde concretização de um estudo (via questionários) sobre a população, até aos testes com utilizadores e concretização do protótipo final. O resultado final foi uma aplicação simples e eficaz, que acreditamos ser fácil de usar e de grande utilidade numa situação real como o seu uso na rede metropolitana de Lisboa.
1. INTRODUÇÃO
Se anda de transportes sabe a dificuldade que é para planear uma viajem, especialmente quando envolve vários tipos de transporte. Precisa de adquirir horários, mapas e panfletos de cada carreira que pretende apanhar. Por cima disso tudo existe ainda uma infindável variedade de formas de pagamentos. Existem bilhetes e passes para comboios, autocarros e metros e mesmo estes são muitas vezes restringidos a certas zonas.
Para resolver este problema a “Autoridade dos Transportes” contratou o Grupo 18 para desenvolver uma aplicação para telemóveis que facilitasse a tarefa dos seus clientes, que os ajudasse a planear viagens, a consultar horários e a realizar percursos. Surgiu então a aplicação “Passpartout”, um guia/mapa/passe universal para transportes da grande Lisboa.
O “Passpartout” realiza as funções de um passe, conhece toda a rede de transportes e tem acesso ao estado actual da rede. Assim pode proporcionar uma série quase infindável de serviços aos utentes.
A aplicação em questão foi desenvolvida para correr num Smartphone (telemóvel com touch-screen), que proporciona ao cliente uma maior área de interacção e ao nosso grupo maior liberdade de implementação.
Neste relatório encontrará os passos que o nosso grupo tomou desde a ideia até à implementação do produto final. Encontrará o relatório dividido em 5 secções principais: Análise de Tarefas, Modelo Conceptual, Evolução dos Protótipos, Testes com Utilizadores e Conclusão.
2. ANÁLISE DE TAREFAS
Mediante a realização de um questionário (Anexo 1) foi-nos possível aferir necessidades e eventuais problemas de futuros utilizadores do sistema “Passepartout”. Em baixo segue-se um resumo dos pontos cruciais da análise de dados relativos ao projecto.
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Quem são os utilizadores?
Na amostra recolhida, maioritariamente estudantes do sexo masculino (fig. 1) com idades entre 19 e 25 anos (fig. 2);
São na sua maioria utilizadores frequentes de transportes públicos (fig. 3);
Quais os seus hábitos?
Os inquiridos revelaram que, dentro da cidade, mais usam comboios e metro (fig. 4);
Entre localidades usam com maior afluência comboios e autocarros (fig. 5);
A maior parte dos inquiridos não planeia com antecedência a sua viagem (fig. 6);
Preferem viajar num percurso que os leve mais
rápido de um ponto ao outro (fig. 7);
Aceitação da aplicação Passpartout?
65% dos inquiridos afirma que usaria a aplicação (fig. 8);
Fig. 1
Fig. 2 Fig. 3
Fig. 6
Fig. 5
Fig. 7
Fig. 4
Fig. 5
Fig. 8
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Respostas às 11 perguntas
1 - Quem vai utilizar o sistema?
Maioritariamente estudantes entre os 19 e 25 anos que usam frequentemente transportes públicos para se deslocarem. Estão, na sua maioria, familiarizados com novas tecnologias tais como telemóveis e ecrãs tácteis.
2 - Que tarefas executam actualmente?
Viajam de transportes públicos; Consultam horários e mapas; Compram passes e bilhetes.
3 - Que tarefas são desejáveis?
Verificação do estado actual da rede (comboio, autocarro, metro, etc.); Consulta dos horários; Permitir o pagamento via móvel (telemóvel, iphone); Sugestões de percurso de acordo com a preferência do utilizador; Apresentar alternativas de percursos;
4 - Como se aprendem as tarefas?
Aprendizagem feita perguntando a funcionários dos transportes públicos e através da experiência.
5 - Onde são desempenhadas as tarefas?
As tarefas são realizadas em todo o tipo de ambientes: na rua, em casa, de dia/noite, etc. Os utilizadores estarão sempre em movimento, pelo que não haverá um local exacto para se desempenhar a tarefa.
6 - Quais as relações entre utilizadores e informação?
Os dados estão disponíveis em qualquer posto ou paragem designada para transportes públicos, bem como horários impressos. A sua consulta pressupõe o deslocamento aos locais designados para tal.
7 - Que outros instrumentos tem o utilizador?
Utilizadores têm também ao seu dispor mapas, guias, aparelhos GPS
8 - Como comunicam os utilizadores entre si?
A comunicação entre os utilizadores não e necessária. Visto se tratar de tarefas individuais.
9 - Qual a frequência de desempenho das tarefas?
Grande parte dos utilizadores utiliza os transportes públicos diariamente ou com bastante frequência.
10 - Quais as restrições de tempo impostas?
A consulta aos horários e percursos deve ser feita o mais rápido possível, visto tratar-se da tarefa mais usada pelos utilizadores.
11 - Que acontece se algo correr mal?
Se por ventura o utilizador perder um determinado transporte, pode consultar outros caminhos e horários alternativos existentes ou apanhar o próximo transporte no local onde o utilizador se encontra.
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3. MODELO CONCEPTUAL
Metáforas Bilheteira – Consultar horários e pagar bilhetes com o Passepartout é como usar uma bilheteira. GPS – Consultar/escolher rotas e locais das paragens e visualiza-las num mapa é como usar um GPS.
Conceitos Objectos: transporte, autocarro, comboio, metro, paragem, horário, mapa, passe, bilhete, dinheiro. Atributos: preço, viagem, saldo, percurso, tempo de espera, tempo de deslocamento, locais de paragem.
Acções: consultar, carregar, comprar, pagar, escolher, viajar, planear, espera.
Relações entre Conceitos Autocarro/comboio/metro é um transporte, transportes fazem viagens, viagens percorrem percursos, percursos são escolhidos, viagem tem tempo de deslocamento, viagem tem locais de paragem, bilheteira vende bilhetes/passes, bilhetes/passes têm preço, bilhetes são comprados, passes são carregados, telemóvel tem saldo, saldo é carregado, mapas e horários são consultados, Consultar horários/paragens, comprar bilhetes/passes, pagar viagem, carregar telemóvel, escolher percurso/destino, viajar de comboio, planear viajem, esperar por transporte.
Mapeamento Carregar PassPartout <-> Carregar passe; Comprar bilhete <-> Comprar bilhete numa bilheteira; Escolher percurso mais rápido <-> Comparar diferentes percursos e escolher o mais rápido; Consultar saldo <-> Verificar quanto dinheiro tem na carteira; Consultar paragens <-> Consultar folheto de paragens;
Métricas de usabilidade
Tarefa: Quero ir de axias ao Poceirão (para apanhar o TGV para Madrid). No problem! O "Passepartout" mostra-me os percursos (incluindo trajectos a pé) e indica-me o tempo estimado de viagem. Desempenho: <1min e 30segs, 0 erros. Satisfatório. Tarefa: Estou junto a uma paragem de autocarro e pretendo saber qual a maneira mais rápida de chegar ao Rossio. O "Passepartout" mostra-me quais os transportes disponíveis e quando chega o próximo. Desempenho: <30 segundos, 0 erros. Muito satisfatório. Tarefa: Escolho um percurso de Vila Franca de Xira para Benavente se o meu passe não abranger uma dessas localidades o “Passpartout” apresenta-me a opção de debitar o valor do bilhete para esse percurso no meu saldo actual. Desempenho: <20 segundos, 0 erros. Muito satisfatório.
Cenário de Actividades
Cenário 1: O João encontra-se em axias e precisa de ir ao Poceirão para apanhar o T . Consulta o Passpartout para saber qual o melhor percurso a seguir, usando as redes de transportes públicos. O João escolhe o percurso mais rápido e segue as instruções fornecidas até chegar ao seu destino.4
Cenário 2: O João encontra-se junto a uma paragem de autocarro e pretende saber qual o percurso mais rápido para chegar ao Rossio. Usando o Passpartout consulta os horários de todos os transportes que passam pela paragem, e os seus percursos.
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Cenário 3: O João quer ir para Vila Franca de Xira, contudo não tem dinheiro e o passe do Passpartout não abrange essa área. Usando o Passpartout escolhe o percurso que o leva até ao destino e debita o valor da viajem ao valor do saldo do telemóvel.
Tarefas
Tarefa 1: Quero ir de axias ao Poceirão (para apanhar o TGV para Madrid). No problem! O "Passepartout" mostra-me os percursos (incluindo trajectos a pé) e indica-me o tempo estimado de viagem. Tarefa 2: Estou junto a uma paragem de autocarro e pretendo saber qual a maneira mais rápida de chegar ao Rossio. O "Passepartout" mostra-me quais os transportes disponíveis e quando chega o próximo. Tarefa 3: Escolho um percurso de Vila Franca de Xira para Benavente se o meu passe não abranger uma dessas localidades o “Passpartout” apresenta-me a opção de debitar o valor do bilhete para esse percurso no meu saldo actual.
4. EVOLUÇÃO DOS PROTÓTIPOS
Esboço para o PBF
De entre os esboços para o protótipo de baixa fidelidade foi escolhido o ilustrado na fig. 9.
Decidiu-se criar a aplicação num telefone com Touch-screen, que nos proporciona uma maior área de interacção e maior liberdade de implementação.
Protótipo de Baixa Fidelidade (PBF)
Com base nos esboços elaborámos o primeiro protótipo (de baixa fidelidade) da aplicação “Passpartout”. A fig. 10 mostra 3 menus desse protótipo onde se pode ver implementado o menu inicial, o menu de instruções de um percurso e o menu de procura de percurso, respectivamente.
Encontram-se em anexo (Anexo 2) o Storyboard das 3 tarefas.
Perante uma avaliação de grupos avaliadores foram-nos apontadas, entre outras, infracções às heurísticas H2-1, H2-4, H2-7 e H2-10 de Nielsen. A ausência de botão de ajuda e de estado foram as críticas mais relevantes.
Fig. 9
Fig. 10
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1º Protótipo Funcional (PF)
Na realização do 1º PF, e com base nas infracções heurísticas cometidas no PBF, implementámos as seguintes alterações ao PBF:
Um botão de ajuda, de forma a fornecer ajuda e documentação ao utilizador;
O tempo de deslocamento para cada trajecto, no menu de trajectos;
Uma barra na base de todos os ecrãs com botões de mudança de estado;
Uniformizámos todos os botões de modo a criar consistência entre os menus;
Scroll nos menus de percursos e instruções;
Melhoramentos estéticos;
Perante uma avaliação de grupos avaliadores foram-nos apontadas infracções às heurísticas H2-1, H2-6, H2-7 e H2-8 de Nielsen. Das críticas mais relevantes ao PF, foram-nos apontadas as seguintes:
No mapa de percursos não é mostrado a que percurso o mapa se refere;
Os números que acompanham a descrição do trajecto são ambíguos;
Não é claro que no menu de ajuda carregando no popup é possível sair do menu;
Os avisos de “Saldo Insuficiente” repetem demasiada informação;
2º Protótipo Funcional
Na realização do 2º PF, e com base nas críticas de avaliadores relativas ao 1º PF, implementámos as seguintes alterações ao 1ºPF:
No mapa de percursos foi acrescentada informação relativa ao percurso a que se refere;
Foi acrescentada, no menu de descrição do trajecto, a hora de partida. Os números mostram então a hora de partida e o tempo de viagem para cada secção do percurso;
Foi acrescentado nos menus de ajuda um botão para fechar o popup;
Foi retirada a repetição de informação nos avisos de “Saldo Insuficiente”;
Foi implementado um teclado touch que aparecerá sempre que se carregar numa caixa de texto.
Pequenos melhoramentos estéticos;
De modo a aperfeiçoar a nossa aplicação submetemos o nosso protótipo a testes com utilizadores. Esses testes permitiram-nos perceber e futuramente corrigir erros e/ou más implementações. Das dificuldades observadas eis as mais significativos:
Utilizadores revelaram dificuldade em usar teclado;
Não gostaram da disposição dos botões;
Fig. 11
Fig. 12
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Protótipo Final O protótipo final sofreu as seguintes modificações em relação ao 2º PF:
Implementação do menu “A Minha onta”, para operações relacionadas com o passe;
Implementação do menu “Horários”, para operações relacionadas com consulta de horários e percursos;
Introdução de ícones, a fim de facilitar a interacção com a aplicação;
Aperfeiçoamento do menu de descrição de um percurso;
Pequenos melhoramentos estéticos, como a uniformização e redimensionamento dos botões;
O resultado final é uma interface simples e elegante, que acreditamos ser fácil de usar e de grande utilidade numa situação real como o seu uso na rede metropolitana de Lisboa.
5. TESTES COM UTILIZADORES
Foram efectuados 9 testes com utilizadores num ambiente controlado, sempre nas mesmas condições. Cada utilizador despendeu, em média, 8 minutos na realização das 3 tarefas. O ecrã táctil foi substituído pela utilização de um rato. Antes de qualquer interacção com a aplicação, foi feita uma breve descrição das funcionalidades do Passpartout mas não houve qualquer interacção entre o avaliador e o utilizador no decorrer das tarefas.
Das observações feitas com utilizadores tiraram-se as seguintes conclusões:
Dificuldade em usar o teclado;
Nenhum dos utilizadores usou o botão de ajuda;
Foram efectuados erros menores, como o engano na escrita do teclado;
Não foram detectados quaisquer erros relacionados com a manipulação interface;
A tabela em baixo (tabela 1) representa o tempo e o número de clicks que cada utilizador despendeu para cada tarefa. É ainda mostrado a média, a variância e o desvio padrão associado a cada acção.
Tarefa 1 Tarefa 2 Tarefa 3
Utilizador Clicks Tempo(s) Clicks Tempo(s) Clicks Tempo
1 22 88 23 48 32 89
2 22 31 27 17 31 54
3 22 53 24 19 32 52
4 24 72 23 35 33 73
5 21 32 21 28 35 66
6 25 80 21 42 35 78
7 25 68 25 40 36 80
8 24 54 22 39 33 64
9 24 76 24 47 37 57
Média 23,22222 61,55556 23,33333 35 33,77778 68,11111
Variância 2,194444 417,0278 3,75 129 4,194444 162,8611
D. Padrão 1,481366 20,42126 1,936492 11,35782 2,048034 12,7617 Tabela 1
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Em baixo se seguem os resultados para cada tarefa individual:
Tarefa1:
Valor estimado: 90 segundos ou menos H0: a tarefa é realizada em mais de 90 segundos
Média: 61.56
Desvio padrão: 20.42
Intervalo de Confiança: [45.86, 77.25] para α=5%
H0 é rejeitada!
Daqui se conclui que o tempo para a realização da 1º tarefa é, com 95% de certeza, menor que 90 segundos. E, por isso, a métrica definida para a primeira tarefa encontra-se correcta.
Tarefa2:
Valor estimado: 30 segundos H0: a tarefa é realizada em mais de 30s
Média: 35
Desvio padrão: 11.36
Intervalo de Confiança: [26.27, 43.73] para α=5%
Inconclusivo!
O intervalo de confiança encontra-se tanto acima como abaixo do limiar de 30s. Pelo que probabilisticamente nada se conclui quanto à rejeição ou não de H0.
Relativamente à métrica definida, conclui-se que existem utilizadores que excedem o tempo estimado e outros que estão abaixo deste. A métrica poderia, por isso, ser melhor escolhida.
Tarefa3:
Valor estimado: 20 segundos H0: a tarefa é realizada em mais de 20s
Média: 68.11
Desvio padrão: 12.76
Intervalo de Confiança: [58.30, 77.92] para α=5%
H0 não é rejeitada!
Daqui se conclui que o tempo para a realização da 3º tarefa é, com 95% de certeza, maior que 20 segundos. Ademais, pode-se verificar pelo gráfico (gráfico 3) que os tempos encontram-se todos acima de 50s e como tal conclui-se que fomos demasiado optimistas quanto ao tempo que a 3ºtarefa demoraria
Gráfico 1
Gráfico 2
Gráfico 3
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6. CONCLUSÕES
Perante um problema (facilitar o uso da rede de transportes públicos) tivemos desde o 1º dia que pensar em soluções para o resolver. Neste caso, a criação de uma aplicação simples e acessível que pudesse ser usada por qualquer pessoa portadora de um telemóvel. Para isto seguimos uma metodologia rigorosa:
Realização de um estudo através de inquéritos feitos à população;
Análise dos dados do inquérito e subsequentemente a elaboração de conclusões;
Resposta às 11 perguntas, a fim de aferir necessidades da população relativamente ao tema;
Definir um modelo conceptual e cenários de actividades;
Elaboração de protótipos;
Testes dos protótipos com avaliadores, a fim de encontrar falhas a serem corrigidas/melhorados;
Aperfeiçoamento dos protótipos;
Testes com utilizadores, a fim de encontrar eventuais dificuldades da população na interacção com a aplicação;
Criação do protótipo final; Relativamente aos testes com utilizadores, não obtivemos todos os resultados esperados (definidos nas métricas de usabilidade). Verificou-se que a métrica para a 1º tarefa foi cumprida apesar de acreditarmos que poderia ser inferior. Relativamente à métrica da 2º tarefa, acreditamos que poderia ser melhor escolhida. A métrica para a 3º tarefa não foi de todo observada, e admitimos que fomos demasiado optimistas quanto ao tempo para a realização da tarefa.
O nosso grupo está confiante que atingiu os objectivos essenciais relacionados com a criação de uma interface Pessoa-Máquina, nomeadamente na concretização do Passpartout. Estamos satisfeitos com o resultado final, contudo a aplicação, apesar de funcional, baseou-se principalmente no desenvolvimento de cada tarefa individual e não numa aplicação como um todo. Por essa razão achamos que a interface poderia ser melhorada acrescentando funcionalidades que a tornassem mais “fluida”.
Com o desenvolvimento deste projecto o grupo desenvolveu competências na área de desenvolvimento de Interfaces Pessoa-Máquina e todo o trabalho precedente envolvido. A experiência na utilização de ActionScripts e Flash foi também aprofundada.
7. REFERÊNCIAS
[1] Professor Mário Gomes - Slides das Aulas Teóricas – 2010 https://fenix.ist.utl.pt/disciplinas/ipm3/2010-2011/1-semestre/aulas-teoricas
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ANEXO 1
8. QUESTIONÁRIO PASSPARTOUT
No âmbito da cadeira "Interfaces Pessoa Máquina", elaborámos este questionário a fim de podermos analisar necessidades e comportamentos relacionados com o projecto. O nosso grupo tem como objectivo criar uma aplicação que "simule" a rede de transportes da grande Lisboa. Esta aplicação, o "Passpartout", realizará funções de um passe (Metro/CP/Carris), conhecerá "toda" a rede de transportes e terá acesso ao estado actual da rede. O questionário é dirigido a todas as pessoas que usam ou já usaram transportes públicos.
* Required
1) Qual a sua idade? * 2) Sexo? *
M
F
3) Ocupação? *
Estudante
Trabalhador
Desempregado
4) Com que frequência usa transportes públicos? *
Todos os dias
Frequentemente, alguns dias da semana
Alguns dias por mês
Raramente, só em caso de necessidade
5) Qual o método que usa para pagar as viagens? *
Passe
Bilhete pré-comprado
Pagamento no local
Cartão recarregável
6) Que tipos de transporte publico mais usa dentro de uma cidade? * Assinale apenas 2
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Autocarro
Comboio
Metro
Táxi
Other:
7) Que tipos de transporte publico mais usa para viajar entre localidades? * Assinale apenas 2
Autocarro
Comboio
Metro
Táxi
Other:
8) Quanto tempo, em média, espera por um transporte? *
<10min
entre 10 e 20 min
entre 20 e 30 min
entre 30 e 40 min
>40min
9) Planeia com antecedência a sua viagem? *
Sim, consulto os horários e paragens
Não, consulto o horário na paragem
Não, pergunto ao motorista/assistente
10) Onde consulta os horários/percursos dos transportes públicos? * Pode responder a mais que uma alinea
Bilheteira
Horários/percursos impressos
12
Nas paragens
Internet
Other:
11) Que critério usa para escolher o seu percurso? *
O mais rápido
O mais curto
O mais cómodo
O mais barato
O que troca menos vezes de transporte
O que passa por mais atracções
Other:
12) Como classificaria os actuais horários/esquemas/panfletos de percursos dos transportes públicos? *
1 Incompreensível
2 3 Confuso 4 5 Compreensível
Comboio
Autocarro
Metro
13) Qual ou quais as maiores dificuldades que tem para viajar de um ponto ao outro, de trasnporte público?
14) Suponha que é um turista, e quer visitar vários monumentos e atracções na zona de Lisboa. Para se deslocar entre os vários pontos de interesse iria: *
A pé, independentemente da distância
A pé, mas só se não tiver de andar muito
13
De autocarro
Metro
Taxi
Alternaria entre ir a pé e ir de transporte
15) Que distância estaria disposto a percorrer a pé para apanhar um transporte? *
<75m
75 a 150m
150 a 300m
300 a 500m
500 a 700m
>700m
INTERFACE
16) Utilizaria uma aplicação de telemóvel que permitisse aceder à situação actual da rede de transportes? *
Sim, usaria frequentemente
Sim, mas não usaria com muita frequência
Não, acho pouco útil
Não, acho inútil
17) Usaria a aplicação referida na alinea anterior para pagar bilhetes de transporte? *
Sim
Não
18) Que método optaria para efectuar o pagamento? Se respondeu "Não" na alínea anterior, passe à frente
Saldo do telemóvel
Cartão de crédito
14
Transferência bancária
Other:
19) Que funcionalidades gostaria de ver implementadas na aplicação Passpartout?
15
ANEXO 2
Storyboards:
Tarefa 1
Tarefa 2
Tarefa 3
16
Manual do utilizador
Índice
Introdução 17
Menu Principal 17
Escolher um Percurso 18
Consultar Horários 18
A Minha Conta 19
A Minha Viagem 19
17
Introdução
Passpartout é uma aplicação que lhe permite planear, efectuar e pagar
viagens de transportes públicos na área da grande Lisboa e ainda lhe fornece informação sobre horários, mapas e percursos. Realiza as
funções de um passe, conhece toda a rede de transportes e tem acesso ao estado actual da rede.
A aplicação foi desenvolvida para telemóveis com ecrãs tácteis (Smartphones), pelo que a não precisará de nenhum outro utensílio, além dos dedos, para a manipular.
Ao longo do manual aprenderá a interagir e usar os vários menus da aplicação.
Menu Principal
É a partir do menu inicial que inicia todas as operações necessárias para correr
a aplicação com sucesso. Encontrará aqui 4 botões de operações:
Procurar Percurso
Horários
A Minha Conta
A minha Viagem
Repare que existe uma barra no inferior do ecrã.
Esta barra está disponível em todos os menus e permiti-lhe usar a voltar ao menu inicial consultar a ajuda e voltar ao menu anterior.
Sempre que tiver alguma dificuldade num menu use o botão de ajuda para lhe explicar o que está a ver e o que pode fazer.
18
Escolher um percurso
Para escolher um percurso carregue no botão “Procurar Percurso” no menu
principal.
Ser-lhe-á apresentado o seguinte menu:
Simplesmente insira a sua origem e destino na caixa respectiva
e carregue em calcular.
Aparecer-lhe-á um menu deste género.
Aqui encontra os vários trajectos possíveis para o destino pretendido. Note que no lado direito encontra-se a duração total
da viagem e o número de transbordos
que lhe ajudarão a tomar uma decisão informada. Simplesmente carregue no trajecto que mais lhe agradar.
Depois de seleccionar o percurso pretendido iram aparecer, passo a passo, as instruções para fazer o
percurso. Pode também carregar numa instrução e aparecer-lhe-á um mapa representando o passo:
Consultar Horários Para entrar no menu de Consulta de Horários, carregue no botão “Horários” no
menu principal. Aparecer-lhe-á o seguinte ecrã:
Por fim carregue no tipo de horário que quer ver.
Autocarro
Metro Comboio
Barco
19
A Minha Conta
Este menu serve para aceder às informações sobre o seu
Passepartout. Nele pode consultar o estado do seu passe (tipo e validade). Da
mesma forma que pode consultar o saldo do teu cartão de telemóvel.
Com o botão “Carregar Passe” tem ainda a possibilidade de
carregar o seu passe. No entanto este apenas estará clicável caso o seu passe se encontre expirado.
A Minha Viagem Neste menu pode encontrar a viagem que está a ser efectuada. Simplesmente
precisa de ler as instruções até chegar ao seu destino.