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DISPATCH

PARKING FINAL STOP DISPATCH

DISPACHT Anlisis de Seguridad y Legalidad

1. FLIGHT PLAN: CHCK: ( # Vuelo, Avin, Posicin, Origen, Route, FL, Dest, Altns, Fuel, # pax). FUEL ON BOARD: VUELOS NACIONALES: Origen + Destino + Altn + Reserva (45min) + Adicional + Extra + Taxi = BLOCK Fuel

A. Basic Fuel: Suficiente para despegar del origen, volar a y aterrizar en el destino. B. Altern Fuel: Destino y suficiente para volar y aterrizar en el alterno ms lejano. C. Reserve Fuel: Suficiente para volar 45 min calculados a velocidad normal de crucero. D. Extra: Combustible opcional: castiga carga paga adicional y extra

VUELOS INTERNACIONALES: Origen + Destino + Contingency + Altn +Reserva (30min). + Adicional + Taxi = BLOCK Fuel

A. Basic Fuel: Suficiente para despegar del origen, volar a y aterrizar en el destino. B. Contigency Fuel: 10% del tiempo de vuelo O+D (Trip Fuel) utilizado para desviaciones por mal tiempo o reruoting. C. Altern Fuel: Volar y aterrizar en el alterno mas lejano. Destination airport as an alternate: WX 1hour after and before 2.000ft ceiling and 3sm of Visibility. D. Reserve Fuel: Suficiente para volar una espera de 30 min en el alterno a 1500fts sobre la elev del AD.

ALTERNOS: ANALICE: CLASES, ESPECIFICACIONES y Mnimos de ALTERNO SEGUN RAC SOLO EN TIERRA

NO- PRESICION: 800FTS de techo y 2SM = 3200MTS.de Visibilidad. PRESICION: 600FTS de Techo y 2SM = 3200MTS.de Visibilidad. 2 CABECERAS con App por Instrumento y una de PRESICION: 400FTS de Techo y 1SM = 1600MTS de Visibilidad. ( BOG-CLO-LET) NO OLVIDE ALTERNO de T/O ONE-ENG inop not more than 1Hour 2. WEATHER: Analice ORIGEN: Puedo salir y si ocurre alguna falla despus de T/O puedo regresar DESTINO: Puedo llegar y por que pista ALTERNOS: De acuerdo a los mnimos del RAC > METAR: Reporte Meteorolgico de Aerdromo: Sale y Vigencia de una hora. > SPECI: Reporte Especial (vuelos nac. Inter.) Sale en cualquier momento. > TAF: Pronostico de rea Terminal. Vigencia de 24 horas, Recibe 4 actualizaciones cada 6 horas. Solo aeropuertos internacionales, no tienen punto de roci. 3. NOTAMS: Existen muchas clases. Consulte los de Origen, Ruta, Destino y Alterno.

> ALFA: Cierre o Cambios Importantes para AD con Operaciones Internacionales - Dentro de Colombia. > BRAVO: Cierre o Cambios Importantes de Operaciones de AD Nacionales y Privados - Dentro de Colombia. > CHARLIE: Informacin en Ruta para Vuelos Nacionales. > SIERRA: Snowtam: Engelamiento en la Pista. > VICTOR: Volcnic ash: Emisin de Ceniza Volcnica. 4. WEIGHT AND BALANCE: CHCK Pax, Max WEIGHTS = CG, MZFGW, MT/OGW, MLNGW. 5. MERCANCIAS PELIGROSAS: (MP). Dangerous Goods: (DG). Cuantas clases 9 no olvide mercancas especiales

A. NOTOC (Notificacin para el cap). Que, Como, Cuanto Donde Va la Mercanca. B. CRE: CODIGO DE RESPUESTAS DE EMERGENCIA. (Lista de chequeo de emergencia). Al respaldo C. SHIPPER DECLARATION. (Que tipo o que es la sustancia). *EN CASO DE DUDA CONSULTE: MANUAL DE LA COMPAIA o MANUAL DE IATA o RAC 6. . INFORMACION ADICIONAL AL VUELO: (Remarks) > TIPO DE VUELO: Charter, Ambulancia, Especial, Entrenamiento, Ferry, Fotografa, Normal de Lnea. > PAX ESPECIALES (detenidos, nios, ancianos, discapacitados, lazarillos, embarazadas) No sentarlos en las salidas de emergencia. . *EN CASO DE DUDA CONSULTE: MANUAL DE LA COMPAA o RAC 7. MANTENIMIENTO: Libro de Transferidos o Carry Over A, B, C, D. (M), (O). DMI= Libro de Diferidos de Manto

PRE-FLIGHT

COCKPIT SAFETY INSPECTION LEGAL: LICENCIAS Y DUTIES

TIEMPOS DE VUELO: 50 primera quincenal, 90 mensual, 1000 por ao. Max 5 asig seguidas Briefing para auxiliares NORMAL Y EMERGENCY. Chequeo de Documentos de abordo -

1. Certificado de aeronavegabilidad - vigencia de 1 ao 2. Certificado de matricula - no vence 3. Plizas de seguros completos y vigentes (casco, sillas y a terceros) 4. Manuales del avin. AOM, AMF, SOP 5. Manuales de la compaa. Libro de velo, RAC, MO 6. Tarjeta de calibracin de instrumentos. 7. Certificado Antinarcticos 8. Licencia de radios de comunicaciones.

OPERACIONAL: AIRCRAFT CHECK - 1. Exterior Check or Walk Around 360. INTERIOR CHECK COCKPIT 2. BATTERIES ON & EXTERNAL PWR CONNECTED - ON & CHECK LOADS

Equipo de Emergencia Completo, Vigente y Operando Normal.

CABIN PAX

IF GO

COCKPIT PREPARATION INSPECTION

FLUJOS DE CABINA: SYSTEMS TEST, CHEQUEO DE INSTRUMENTOS, NAV-COM & Radio set up CONDICIONES: 1. Monitoreo y Anlisis del ATIS : ( Hora, Viento, Visibilidad, Techo, QNH). 2. ATC = CLEARENCE: 20 Mints Before Taxing. 3. Briefing del SID y check Radio SET UP - SIEMPRE Y CUANDO EXISTA SID o STAR NO SE REQUIERE MINS DE TECHO. 4. T/O BRIFING 5. CALL Cabin Pax for Cabin Report, Ground Support Report Company for Finals & ATC = Push Back & Start Up. 6..CHCK LIST: - BEFORE STR - START UP - AFTER STR - BEFORE TAXI 7. ATC: AVA 001 PUENTE AEREO FOX 7 ready to Taxi RWY 13L/R

NORMAL T/O BRIEFING Para el vuelo AVA 001 Vamos a hacer un despegue con 52 Pax abordo y 2.800LBS de fuel De la RWY 13L/R del aeropuerto EL DORADO con destino al aeropuerto MATECAA de PEI Autorizados SID OMEGA 1 A y Nivel final 18.000FTS

Con FLAPS para T/O las Vel. Son: V1: 95kts, VR: 110kts, V2: 121kts, Vref: 130Kts

EMERGENCY T/O BRIEFING ANALISAR FACTORES TECNICOS Y HUMANOS

Si ocurre alguna falla que afecte la seguridad del vuelo antes de V1 abortamos el decolaje, yo hago la maniobra y usted me asiste en el control direccional si nos vamos a salir de la pista. Si la falla ocurre en o posterior a V1 llevamos a vuelo la falla, no haremos ninguna accin correctiva hasta 400fts excepto callar alarmas, con 400fts limpiamos, identificamos la falla y hacemos lista de chequeo respectiva y usted llamara al ATC y yo vuelo el avin. ANALICE CONDICIONES Si esta VISUAL regresamos por donde mejor nos convenga. Si esta IFR realizamos el procedimiento de la compaa o solicitamos vectores radar, yo vuelo el avin, usted me asiste con los radios y la navegacin. Vamos a hacer Full CRM, solicito que me monitoree los parmetros y me de los Standard Call Outs durante todas las fases del vuelo. Capitn este es mi briefing, tiene alguna duda o algo que agregar, cualquier sugerencia es bienvenida, buen vuelo.

NO OLVIDE CABINA ESTERIL from AFE to 10.000FTS CALL CABIN PAX for Cabin Report, Ground Support Report, COMPANY for Finals & ATC = Push Back & Start Up

TAKE OFF

1. CHCK T/O TIME & T/O FUEL. 2. BEFORE T/O CHCK LIST COMPLET & CLEAR FOR T/O => WIND CHCK _____ PF: ORDER SET POWER FOR T/O TORQUE 90% & RELEASE BRAKES MP: CALL OUTS.____

MP - Monitor Pilot PF - Pilot Flying 1. PWR IS SET 2. CKECK Autofeather Arm Una mano en la potencia 3. AIR SPEED ALIVE 4. CHECK 5. 60 KNOTS 6. CROSS CHECK 7. 80 KNOTS 8. CHECK NO FLAGS 9. V1 10. CHECK Ambas manos en el timn 11. VR 12. ROTATE 13. POSITIVE RATE OF CLIMB 14. GEAR UP Verify Lng Gear is up & no Lights 15. 400 FT 16. FLAPS UP Verify Flaps up

AFTER T/O Mnimo 140kts CABINA ESTERIL 10.000FTS AFE

1. 1.000fts. AFE - CLB PWR - TORQUE 80% to 60% 2. 140 KTS - AP ENGAGE. (Opcional) 3. Call ATC. Ajustar NAV & COM. 4. After Passing MEA: After T/O Check List. (CARGAS DE TRABAO BAJAS o FUERA DE VENTANA DE RIESGO). 5. CALL OUTS: (RESTRICCIONES DEL SID, MSA, MEAS). 6. Continue Climbing with160 Kts or more Until TOC

CRUISE MAX 240kts - Normal 180kts - Minimum 160kts

1. CHCK TOP OF CLIMB - CHECK DRIFT DWN. TORQUE 70% to 40% 2. FUEL analysis y ESTIMADOS. 3. Set Up NAV & COM. 4. Inform PAX & Cabin Report. Call COMPANY. (CARGAS DE TRABAO BAJAS y CUMPLIDO EL MEA). 5. Monitored ATIS AD DEST. QNH-QNE, RWY IN USE & TYPE OF APP. (analisis). APP BRIEFING LNG DATA . Radio set up 6. TOD calcule su descenso.

APP BRIEFING antes del TOD ANALISAR FACTORES TECNICOS Y HUMANOS

CALCULO DE DESENSO: # Fts. a descender x 3 + 10 = Distancia de inicio de descenso El briefing para la aproximacin debe efectuarse antes de iniciar el descenso e incluir lo siguiente:

1. Weather Report: (anlisis) Mnimos meteorolgicos para la aproximacin.

2. Type of APP: Tipo de aproximacin. Presicin o No Presicin - (APP BRIEFING) 3. Runway in Use: (anlisis) Airpt. Elev , Tchdwn Elev, Long de pista - (Check presurizacin)

4. Speeds & Weigths for the APP: Velocidades y Pesos para aproximacin. (Lng Data)

5. Frequencies, Alturas, HDG y Curso Final en el punto de chequeo para la aproximacin final, (FAF) y la configuracin de dicho punto.

6. Check Time: Para aproximaciones de no-precisin, distancia vs tiempo hasta el punto en que se debe abortar la aproximacin frustrada (Missed Approach Point-Mapt).

7. Check Missed Approach: Procedimiento para aproximacin frustrada. MEMORY ITEM

8. Fuel Anlisis: Fuel & Time of TOD y al destino (anlisis) estimados Combustible mnimo en el MAP para proceder al aeropuerto alterno.

9. Remarks: Uso de los limpia-vidrios y del repelente de lluvia, si se prev que hayan de ser usados, consideraciones de frenado pista hmeda, llamar compaa, reporte a pax o algn otro requerimiento especial, etc.

FULL CRM - STDR CALLOUTS - APPROACH CHK LIST - Stby LNG CHK LIST

IN CASE OF HOLDING Deviation or Arcs

HOLDING BRIEFING:

1. MOTIVE, EXPECTING TIME, FUEL ANALISIS. 2. ENTRADA, VIRAJES Y TIEMPO 3. CHCK => SPEEDS & ALTITUDES ( MEA, GRID MORA, MSA). 4. WX - ORIGEN, DESTINO y ALTERNOS. 5. Contacte establecido iniciando inbound. 6. Inform pax y compaa de la demora.

HOLDING TIME 14.000ft up 1.5 min max

14.000ft down 1 min max

HOLDING SPEEDS 0 a 14.000ft Cat A & B 170Kts

14.000ft - 20.000ft 240 KTS MAX 20.000ft 34.000ft 265 KTS MAX

CHECK *RADIAL: MSA RUTA: GRID MORA HOLDING: MINIMUM HOLDING ALTITUD. AREA DE PROTECCION 10 MN. HOLDING STD VIRAJES POR LA DERECHA.

DESVIOS EN RUTA o DME ARCS CHEQUEAR LO MISMO QUE EL HOLDING

DESCENT FOR APP Calcule Descent POWER & SPEED AS REQUIRED

1. Descent & APP CHCK LIST: CHCK MEA - Revise que queda pendiente por setear del APP Briefing ____________________________________________________________________________________

FINAL APP - ESTABILIZADA -

MAX SPEED 180KTS y REDUCIENDO a 140KTS

* Con velocidad para CONFIGURAR 5nm antes del VOR solicito lo siguiente: Select Final Course, Active ILS. HDG BUG on RWY HDG CALL OUTS de APP = (Precision or not precision). Dejando VOR: ATC: Cambia con TWR. 1. Active 244 stby 274. 2. Configure: Flaps con GS ALIVE y Lng Gear DWN con GS CAPTURE = MAX SPEED 180KTS & Reduce 3. OUTER MARKER ESTABILIZADO =. Check Time, QNH & Altitude, BEFORE LNDG check list 4, Active 274. Alt window Missed App Alt - (Configured & Vref +10) = 140 Kts - Wind Check 5. Time is Up, Minimums:, RWY in sight => Landing RWY 13L or 6. At Threshold Reduce Speed to VREF = 120 Kts

Execute = Missed App. SPEED MIN V2 & CLIMB MIN 340FTSXMIN FULL PWR, +RATE & +SPEED, => GEAR UP, FLAPS UP, HDG a 274, Climb to Miss App altitude, After T/O Chck List Inform ATC & PAX.

ENG OUT SPEED MIN V2 & CLIMB MIN 340FTSXMIN

(SECONDARY ACTIONS) AFTER T/O CHCK

ATC : Mayday-Mayday-Mayday, AVA 01 LHS-ENG-OUT, #souls, fuel, Confirm WX, Type of App, & RWY in use (7700) Analice para donde va WX, RWY in use & Type of App. (Analice) fuel=> MINIMUMS: ALTITUDS SPEEDS & DISTANCE - Inform Cabin Crew, Pax & Company - Consider RESTART o analice la falla Emergency Landing & Evacuation on Ground

APP BRIEFING, RADIO NAV, & APP CHECK LIST, APP CALL-OUTS, LNG CHECK LIST.

ATC: EMERGENCIA 121.5 - TRANSPONDER: 7700 EMERGENCIA - 7600 NORDO 7500SECUESTRO.

Prevea: Anlisis + Programacin + Preparacin

FALTA DE RECURSOS: ANALICE = IMPROVICE - ADAPTE - SUPERE

Aplique, Desarrolle y Practique = INTRA - COCKPIT

LANDING or Balked Landing

FLARE - TOUCHDOWN - ROLLOUT - BREAKING STOP - TAXING & FINAL STOP AIRPROM 1. 60 kts Revers Pwr GND Idle & Flight Contols Lock. 2. Abandonado activa cambio de Frecuencia (Ground). 2. Solicito Instrucciones de Tax to airprom 3. After Lng Chck List. Libre el rea por la derecha y por la izquierda

1. VUELE: (+SPEED, +ALTITUD y +CONTROL DIRECCIONAL) 2. NAVEGUE: PARA DONDE VA = FRECUENCIA, HDG, y CRS 3. 400fts IDENTIFIQUE Y SOLUCIONE: IDENTIFICAR (MOTOR MUERTO) o falla MEMORY ITEMS Take Accion + EMERGENCY CHECK LIST or ABNORMAL CHECK LIST NOTA: PILOTO VOLANDO PROTEJE MOTOR BUENO Y ORDENA MEMORY - ITEMS 4. COMUNIQUE: ANALICE Y ORDENE ATC OR EMERGENCY CHECK LIST

An Unstabilized Approach Is an approach during which an aircraft does not maintain at least one of the following variables stable: speed, descent rate, vertical/lateral flight path and in landing configuration. Unstabilized approaches account for most approach and landing accidents. For this reason, an approach should be stabilized by 1000 feet above runway altitude, otherwise a Missed App should be considered by the pilot. . For VISUAL 500 Fts EXECUTE Go-Around

FUEL ANALISIS & PERFORMANCE

FUEL TOTAL CAPACITY 2.800Lbs L