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DIAGNOSTICO DEL ESTADO ACTUAL DE LA RED DE CICLORUTAS DELIMITADA ENTRE LAS ZONAS DE BOSA, LAS MARGARITAS, AV. CIUDAD DE VILLAVICENCIO, INTERSECCION CON AUTO, SUR Y CIUDAD BOLIVAR

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RAUL SANCHEZ FERNANDEZ JOHN FABIO IBARRA GARIBELLO

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍA

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL MODALIDAD TRABAJO DE GRADO

BOGOTÁ D.C. 2015

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DIAGNOSTICO DEL ESTADO ACTUAL DE LA RED DE CICLORUTAS DELIMITADA ENTRE LAS ZONAS DE BOSA, LAS MARGARITAS, AV. CIUDAD DE VILLAVICENCIO, INTERSECCION CON AUTO SUR Y CIUDAD BOLIVAR

RAUL SANCHEZ FERNANDEZ JOHN FABIO IBARRA GARIBELLO

TRABAJO DE GRADO PARA OPTAR AL TÍTULO DE INGENIERO CIVIL

Director: ALVARO RODIGUEZ

Ingeniero Civil

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍA

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL MODALIDAD TRABAJO DE GRADO

BOGOTÁ D.C. 2015

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Nota de Aceptación

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_________________________________________ Firma del presidente del jurado

_________________________________________ Firma del jurado

_________________________________________ Firma del jurado

Bogotá D.C., 09, NOVIEMBRE, 2015

5

A Dios, ya que sin él nada de esto hubiera sido posible. A mis padres por haberme dado la vida.

A la Universidad Católica por brindarme formación profesional.

AGRADECIMIENTOS

6

A Dios, todo poderoso por brindarme la oportunidad de obtener este triunfo personal, y darme sabiduría y entendimiento para lograr esta meta. De igual forma un profundo y sincero agradecimiento a todas aquellas personas que con su ayuda han colaborado en la realización del presente trabajo, en especial al ingeniero ALVARO RODRIGUEZ, director de esta investigación, por la orientación, el seguimiento y la supervisión continúa de la misma, pero sobre todo por la motivación y el apoyo recibido. A mis padres, Rigoberto Sánchez y Emelina Fernández, por ser siempre incondicionales y darme todo su apoyo A todas aquellas personas que de una u otra forma contribuyeron con sus aportes a la obtención de este logro. RAUL SANCHEZ FERNANDEZ Inicialmente deseo dar especial agradecimientos al todo poderoso que me ilumino, dio la fuerza y para complementar todo eso que me ha dado, completo mi vida con la llegada de una persona muy importante y que ha sido el bastón más valioso en estos 11 años mi esposa Leidy Andrea Villamil Herrera que Dios la coloco en mi camino para recorrerlo juntos y que le sigo pidiendo que me acompañe hasta el final del mismo. Gracias a ella, su dedicación, paciencia, apoyo incondicional y todo el amor fruto del cual nació una hermosa niña mi Hija Danna Valentina Ibarra Villamil quienes se han convertido en todo el centro de mi vida y ellas han sido el motor de todo este esfuerzo, sacrificio de noches largas, fines de semana de soledad interna pero llenos de entendimiento y conocimiento. Agradecimientos a mi familia, mi madre Myriam Garibello, mis hermanos Adrián y Maritza, mis sobrinos Michael, Vanesa y Sofía y a la familia de mi esposa quienes me han acogido como un miembro más de la suya y a toda esta familia que no están de cuerpo presente pero fueron personas muy importantes en mi vida y me acompañan al lado del todo poderoso mencionando a mi padre Fabio Ibarra, mis abuelas Carmen y Adela, abuelos Luis y Marcos y tíos Hernando, Gilberto, Nelly, quienes en vida siempre creyeron que podría llegar lejos en la vida y que a pesar de que no están, me acompañan en el corazón en cada una de las cosas que me propongo. JOHN FABIO IBARRA GARIBELLO

7

CONTENIDO

Pág.

1. Contenido INTRODUCCIÓN ................................................................................................... 14

1. GENERALIDADES ...................................................................................... 15

1.1. ANTECEDENTES ....................................................................................... 15

1.2. PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA........................... 15

2. OBJETIVOS ................................................................................................ 18

2.1. OBJETIVO GENERAL................................................................................. 18

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS. ...................................................................... 19

2.3. ALCANCE Y LIMITACIONES ...................................................................... 19

2.4. TEMÁTICA .................................................................................................. 20

2.5. TEMPORAL ................................................................................................. 20

2.6. MARCO TEÓRICO. ..................................................................................... 20

2.7. MARCO CONCEPTUAL .............................................................................. 21

2.7.1. Perfiles encontrados en el tramo en análisis. .............................................. 23

3. METODOLOGÍA .......................................................................................... 25

3.1. METODOLOGIA PARA EL CALCULO DEL ESTADO SUPERFICIAL DE

LAS CICLO-RUTAS (RESOLUCION 2315 IDU) .................................................... 25

3.1.1. Índice de falla .............................................................................................. 25

3.1.2. Factor por extensión .................................................................................... 26

3.1.3. factor por severidad ..................................................................................... 26

3.1.4. Variación de pesos para cada falla de pavimentos. .................................... 26

3.1.5. formato para inventario del cálculo del estado superficial de la ciclo ruta. .. 28

3.2. METODOLOGIA PARA EL CALCULO DE SEÑALIZACION EN CICLO

RUTAS ................................................................................................................... 30

3.2.1. Índice de señalización ................................................................................. 30

3.2.2. Variación de pesos para cada falla de señalización. ................................... 31

3.2.3. dimensiones ................................................................................................ 34

3.2.4. Clasificación. ............................................................................................... 35

8

3.2.5. Señales preventivas de ciclo-rutas. ............................................................. 35

3.2.6. Señales reglamentarias de ciclo-rutas ........................................................ 37

3.2.7. Señales informativas de ciclo-rutas ............................................................. 39

3.2.8. Señalización vertical típica en intersecciones ................................................... 40

3.2.9. Señalización horizontal ................................................................................. 40

3.3. FORMATO PARA METODOLOGIA DE LA FALTA DE SEÑALIZACION DE

LAS CUCLO-RUTAS ............................................................................................. 49

3.4. SEGMENTOS EN ANALISIS DEL TRAMO GENERAL............................... 51

4. ANÁLISIS DE RESULTADOS ..................................................................... 55

4.1. INVENTARIO DE FALLAS PAVIMENTO .................................................... 55

4.2. INVENTARIO DE FALLAS SEÑALIZACIÓN ............................................... 61

5. CONCLUSIONES ........................................................................................ 63

5.1. CALCULO DEL ESTADO ACTUAL DEL PAVIMENTOS ............................ 63

5.2. CALCULO DEL ESTADO ACTUAL DE LA SEÑALIZACION ...................... 65

BIBLIOGRAFÍA ...................................................................................................... 67

ANEXOS

9

LISTA DE FIGURAS

Pág. Figura 1. Propósito de uso de la Ciclo-Ruta 16

Figura 2 Objetivo principal diagnostica de las condiciones físicas de la red. 17

Figura 3. Trazado objeto de Análisis. 18

Figura 4 Pista Bidireccional (P2) 23

Figura 5 Acera- Bici (AB) 24

Figura 6 Demarcación de transición en el ancho de la calzada 42

Figura 7 Demarcación de cruces (perpendicular) 43

Figura 8 Demarcación de cruces (diagonal) 44

Figura 9 Demarcación de cruce con preferencia para la ciclorruta 45

Figura 10 Demarcación de cruce con referencia para la vía de automotores 45

Figura 11 Cruce con obstáculos para ciclistas 46

Figura 12 Demarcación de línea de “Pare” y de pasos peatonales 47

Figura 13 Demarcación de pasos peatonales (calzada exclusiva ciclo-ruta) 48

Figura 14. Conflictos en Boca Calles 49

Figura 15. Segmentos en Análisis (Ver anexo 1) 52

Figura 16. Segmentos 1 al 5 (Ver anexo 2) 53

Figura 17. Segmentos 6 al 10 (Ver anexo 3) 54

10

LISTA DE TABLAS

Pág.

Tabla 1.Elementos componentes de una Ciclo-Ruta ............................................. 22 Tabla 2 Características de la Tipología .................................................................. 22 Tabla 3 Rangos de Índice de Falla. ....................................................................... 25 Tabla 4 Factor de Extensión. ................................................................................. 26 Tabla 5 Factor de Severidad .................................................................................. 26 Tabla 6 Pesos por tipo de Falla. ............................................................................ 27 Tabla 7 Índice de señalización ............................................................................... 30 Tabla 8 Pesos por tipo de Señal ............................................................................ 31 Tabla 9 Clasificación y dimensiones señales de cicloruta ..................................... 35 Tabla 10. Inventario de Fallas Pavimento .............................................................. 55 Tabla 11. Índice de Falla Pavimento ...................................................................... 57 Tabla 12- Inventario de Fallas Señalización .......................................................... 61 Tabla 13 Resultados Análisis de pavimento. ........................................................ 63 Tabla 14 Rangos de Índice de Falla. ..................................................................... 64 Tabla 15 Resultado General de Pavimento. .......................................................... 64 Tabla 16. Resultados Análisis de Señalización...................................................... 65 Tabla 17 Índice de señalización ............................................................................. 66 Tabla 18. Resultado General de Señalización. ...................................................... 66

11

LISTA DE GRÁFICAS

Pág. Grafica 1 Estado Actual de Pavimento .................................................................. 64 Grafica 2. Estado Actual de Señalización. ............................................................. 65

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LISTA DE ANEXOS

Pág. Anexo 1. Tramo en Análisis……………………………………………………………71 Anexo 2. Segmento 1 al 5…………………………………………………………….. 72 Anexo 3. Segmento 6 al 10…………………………………………………………… 73 Anexo 4. Metodología para el cálculo del estado superficial de la ciclo rutas (Pavimento) segmento 1…………………………………………….74 Anexo 5. Metodología para el cálculo del estado superficial de la ciclo rutas (Pavimento) segmento 2…………………………………………….78 Anexo 6. Metodología para el cálculo del estado superficial de la ciclo rutas (Pavimento) segmento 3…………………………………...……….82 Anexo 7. Metodología para el cálculo del estado superficial de la ciclo rutas (Pavimento) segmento 4.………………………………………..….84 Anexo 8. Metodología para el cálculo del estado superficial de la ciclo rutas (Pavimento) segmento 5……………………….……………..…….88 Anexo 9. Metodología para el cálculo del estado superficial de la ciclo rutas (Pavimento) segmento 6…………………………….………..…….93 Anexo 10. Metodología para el cálculo del estado superficial de la ciclo rutas (Pavimento) segmento 7…………………………………....……….96 Anexo 11. Metodología para el cálculo del estado superficial de la ciclo rutas (Pavimento) segmento 8……………………………..……..……….99 Anexo 12. Metodología para el cálculo del estado superficial de la ciclo rutas (Pavimento) segmento 9……………………………………..……100 Anexo 13. Metodología para el cálculo del estado superficial de la ciclo rutas (Pavimento) segmento 10………………….………………..…….106 Anexo 14. Metodología para el análisis de falta de señalización en ciclorutas segmento 1………………………………….………………………….110 Anexo 15. Metodología para el análisis de falta de señalización en ciclorutas segmento 2…………………………………………………………..….111 Anexo 16. Metodología para el análisis de falta de señalización En ciclorutas segmento 3……………………………………………………..…...….112 Anexo 17. Metodología para el análisis de falta de señalización en ciclorutas segmento 4……………………………………………………………...….113 Anexo 18. Metodología para el análisis de falta de señalización en ciclorutas segmento 5……………………..…………………………………...….114 Anexo 19. Metodología para el análisis de falta de señalización en ciclorutas segmento 6…………………………………………………..……...….115 Anexo 20. Metodología para el análisis de falta de señalización en ciclorutas segmento 7…………………………..……………………………..….116 Anexo 21. Metodología para el análisis de falta de señalización en ciclorutas segmento 8 norte……..………………………..…………………..….117 Anexo 22. Metodología para el análisis de falta de señalización

13

en ciclorutas segmento 8 sur.………………..…………………………………..….118 Anexo 23. Metodología para el análisis de falta de señalización en ciclorutas segmento 9………………………………………………..………..….119 Anexo 24. Metodología para el análisis de falta de señalización en ciclorutas segmento 10………………………………………………………..….120

14

INTRODUCCIÓN El presente documento se refiera al diagnóstico del estado actual de la red de ciclo rutas; Uno de los temas con más prioridad en los últimos tiempos en los países en vía de desarrollo es la movilidad, entiéndase por movilidad como la habilidad de moverse entre diferentes sitios para realizar sus actividades, esta movilidad la podemos medir por diferentes indicadores como lo son: los tiempos de desplazamiento o la cantidad de viajes en un día.1 En el caso de Bogotá es cada vez más preocupante la tendencia hacia la inmovilidad, el crecimiento sin control del parque automotor, las facilidades de adquirir algún tipo de vehículo, el mal estado de las vías, entre otros factores. Una de las muchas fórmulas implementadas por el distrito fue la creación de una infraestructura cicloinclusiva; Una red de ciclo-rutas las cuales nos ayudarán a mejorar en gran magnitud la movilidad en nuestra ciudad, menores tiempos de desplazamientos, menor contaminación2. Por lo anterior la Universidad Católica De Colombia tiene como fin contribuir con un diagnostico técnico del estado actual de la ciclo-ruta en la ciudad de Bogotá. Evaluando la infraestructura, mobiliario, geometría entre otros temas relacionados con el funcionamiento de este sistema de transporte. El siguiente diagnostico establece parámetros para la calificación cuantitativa y cualitativa de un trazado que inicia en el barrio Bosa San Bernardino XVI a la altura de la Calle 75 sur, tomando los barrios Bosa el Recreo, Brasil I y II, las Margaritas hasta el portal de transmilenio de las Américas, continuando por la calle 45 sur hasta la avenida ciudad de Villavicencio conectando con la autopista sur y finalizando en la localidad de Ciudad Bolívar Barrios Candelaria, Candelaria la nueva, mediante registro fotográfico utilizando la norma IDU resolución 2315 aplicable para el objeto de análisis y adaptándola de acuerdo a las necesidad para la evaluación del estado de señalización.

1 QUINTERO GOMEZ, Juliana, El problema de la movilidad urbana y su comprensión desde el punto de vista evolutivo. {En línea}. {30 julio de 2015} disponible en: http://ateo.wikispaces.com/file/view/El+problema+de+la+movilidad+urbana+y+su+comprensi%C3%B3n+desde+el+punto+de+vista+evolutivo+(Juliana+G%C3%B3mez).pdf. 2 EL TIEMPO “Ocho fórmulas para mejorar la movilidad en Bogotá” {En línea}. {30 julio de 2015} disponible en (www.eltiempo.com/bogota/analisis-sobre-la-movilidad-en-bogota/14255195).

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1. GENERALIDADES

1.1. ANTECEDENTES A nivel distrital se está desarrollando el plan maestro de ciclo-rutas (PMC) el cual está diseñado para promover la movilidad cotidiana en bicicleta con la finalidad de disminuir las congestiones que se presentan y lograr cambios positivos en nuestra sociedad.3 Estas mismas iniciativas son las que dieron cambios radicales en otros países de Europa como Londres, Holanda entre otros. Por tal razón para nuestro diagnostico nos basaremos un las normas vigentes para el diseño y funcionamiento de las ciclo-rutas, norma IDU resolución 2315 aplicable para el objeto de análisis y adaptándola de acuerdo a las necesidad para la evaluación del estado de señalización. El objetivo de la norma es realizar un inventario de fallas y calificar los daños en la superficie de la ciclo ruta, de acuerdo a su tipología, extensión y severidad los cuales se resumen en un parámetro que califique el estado superficial de las fallas.4 Lograr una clasificación del estado superficial como fuente de apoyo a las entidades de mantenimiento vial para tener un precedente categórico para intervenirla. 1.2. PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA Debido a muchos factores que causas congestión en la ciudad de Bogotá, como lo es el mal estado de las vías, el crecimiento del parque automotor entre otras; Desde hace unos años atrás se viene impulsado la bicicleta como medio de transporte alternativo una red de 376 km de ciclo-rutas es una posibilidad más de movilizarnos en una ciudad con tanta problemáticas a nivel vial. Actividades como la ciclo vía dominical, la ciclo vía nocturna y un aproximado de 450 mil viajes según las estadísticas de la secretaria de movilidad ratifican que se está convirtiendo en una alternativa que muchos bogotanos están utilizan para llegar a sus lugares de trabajo, esta movilidad sostenible viene en aumento y es necesario realizar un análisis del estado actual en que se encuentra esta red de ciclo-rutas.5 La bicicleta se convirtió en la alternativa de transporte para el 70 % de la población que no tiene acceso a vehículo particular.

3 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO. Compendio, Plan maestro de cicloRutas .Bogotá. 4 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO. Resolución 2315, Metodología para el cálculo superficial de las ciclorutas .Bogotá. 5 SECRETARIA DE MOVILIDAD, Movilícese en Bogotá en bicicleta, Bogotá 2015

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Figura 1. Propósito de uso de la Ciclo-Ruta

Fuente. Instituto de desarrollo urbano-IDU. CICLO-RUTAS

Con el número de usuarios creciendo se hace necesario evaluar en qué estado se encuentran estas ciclo-rutas y que mantenimiento se está realizando a estas calzadas.

La estrategia de mantenimiento del IDU que dirige la STME abarca básicamente el mantenimiento de la carpeta asfáltica, busca priorizar los corredores que componen la red evaluando los daños presentados y su uso por parte de la ciudadanía.

Se realiza con la ayuda de vigías urbanos (estudiantes de la universidad distrital) quienes realizan visitas a campo para cuantificar los daños existentes y recopilar la información técnica existente necesaria.

La UESP trabaja en conjunto con el IDU para mantener la Ciclo-Rutas en estado optimo6

6 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO. Compendio, Plan maestro de cicloRutas .Bogotá.

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Figura 2 Objetivo principal diagnostica de las condiciones físicas de la red.

Fuente. Instituto de desarrollo urbano-IDU. CICLO-RUTAS

Por todas estas razones se hace necesario realizar un diagnóstico del estado actual de la red, evaluando aspectos como las condiciones físicas, conectividad, seguridad vial entre otras condiciones que cada día se hacen más importante para la comunidad y la alta demanda que está tomando este medio de transporte. ¿La red existente de Ciclo-Rutas está en un estado óptimo para la creciente demanda de usuarios?

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2. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL Diagnóstico del estado actual de la red de ciclo rutas entre las zonas de bosa, las margaritas, av. Ciudad de Villavicencio, intersección con Auto, Sur y Ciudad Bolívar.

Figura 3. Trazado objeto de Análisis.

Inicio

Ma

Continua

19

Fuente. Secretaria de Movilidad.

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

Inventario vial del trazado objeto de análisis (pavimento y señalización).

Diagnostico cuantitativo y cualitativo del estado actual del tramo objeto de análisis.

2.3. ALCANCE Y LIMITACIONES Red primaria de las localidades de Bosa hasta Ciudad Bolívar.

Fin

Viene

20

Para generar el inventario vial y registro fotográfico se debe tener en cuenta una serie de factores que dependen principalmente del espacio público; En el recorrido realizado se encontraros limitaciones de seguridad y orden público. En el sector de candelaria la nueva se encontró un tramo que es ocupado por vendedores informales que ocupan la calzada de ciclo ruta para sus actividades en la cual no se permitió el registro fotográfico por parte de la comunidad. 2.4. TEMÁTICA Este trabajo investigativo se centra principalmente en diagnosticar el estado actual de un tramo de la red de ciclo rutas de Bogotá, realizar una calificación cuantitativa y cualitativa del estado actual y análisis si se encuentra en un estado óptimo ante la creciente demanda de usuarios. 2.5. TEMPORAL Este diagnóstico se desarrollara en el lapso comprendido en el periodo académico el cual se dictaminara el estado superficial del tramo analizado de ciclo-ruta. En esta investigación se espera llegar:

Realizar un inventarios vial del estado actual de la ciclo ruta (pavimento y señalización.)

Dar un diagnostico buena, regula, mala o muy mala. 2.6. MARCO TEÓRICO. Teniendo en cuenta que:

El Plan Maestro de CicloRuta (PMC) es una estrategia orientada a promover la movilización cotidiana en bicicleta por la ciudad de Bogotá, con la finalidad de reducir el tráfico y la congestión y lograr positivos dividendos sociales, económicos y ambientales.

El Plan previó la construcción de 301 kilómetros de vías (CicloRutas), con la solución de cruces, intersecciones y conexiones con otros sistemas de transporte, servicios y facilidades como parqueaderos con servicios complementarios para el usuario y el peatón, amoblamiento urbano, paisajismo y señalización. Así mismo, previó que para conectarse con los otros municipios de la Sabana de Bogotá.7

Nos regiremos con el manual de diseño de Ciclo-Rutas y las normas aplicables del Invías para diagnosticar el estado actual de la red.

7 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO. Compendio, Plan maestro de ciclo-Rutas .Bogotá.

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- Se tomara como referencia la resolución número 2315 del 23 de julio del

2010 por la cual se adopta la guía: Metodología para el cálculo del estado superficial de las Ciclorutas del instituto del desarrollo urbano.

- Manual de señalización de ciclo rutas del ministerio de transporte.

2.7. MARCO CONCEPTUAL FAJA: La faja consiste en el adosamiento de una ciclo-ruta a la vía, aprovechando el ancho de ésta. Para la demarcación y separación de la faja, se utiliza una línea continua o tachas, reforzando con la señalización adecuada y una buena demarcación del sentido de tránsito. Se han definido siete tipos de Fajas: F1-U, F1-BID, F2-U, F2-BID, F3-U, F3-BID y F4-U, diferenciadas entre sí por el ancho y el sentido de circulación de las mismas.8

ÍNDICE DE FALLA: Relación cuantitativa que nos da a conocer el desempeño o eficiencia de elementos del sistema.

PISTA: Se denomina Pista a la ciclo-ruta que discurre independientemente del tráfico peatonal y del vehicular. Puede presentar infinidad de tratamientos, donde el mobiliario urbano, la vegetación caracterizada, la pavimentación y los bicicleteros pueden servir como segregadores. Se han definido dos tipos de Pistas (P 1 / P 2), diferenciadas por el ancho y los sentidos de circulación.9

SEÑALIZACIÓN: Serie de elementos gráficos tanto horizontales como verticales los cuales se encuentran en intersecciones y durante todo el trazado del tramo en estudio, estos elementos nos garantizan una seguridad vial.

BACHES DESCUBIERTOS: Consiste en cavidades o depresiones producidas por el desprendimiento de la carpeta asfáltica y a veces de las capas subyacentes.10

FISURA LONGITUDINAL: Consiste en la fractura del pavimento, en dirección relativamente paralela al eje de la vía.11

FISURA TRANSVERSAL: Consiste en la fractura del pavimento, en dirección perpendicular al eje de la vía.12

8 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO. Compendio, Manual de diseño de Ciclo-Rutas .Bogotá 9 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO. Compendio, Manual de diseño de Ciclo-Rutas .Bogotá 10 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO. Resolución 2315 IDU-Metodología para la recolección y base de datos de inventario de malla vial y espacio público. 11 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO. Resolución 2315 IDU-Metodología para la recolección y base de datos de inventario de malla vial y espacio público. 12 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO. Resolución 2315 IDU-Metodología para la recolección y base de datos de inventario de malla vial y espacio público.

22

Tabla 1.Elementos componentes de una Ciclo-Ruta

Fuente. Manual de diseño de Ciclo-Rutas

Tabla 2 Características de la Tipología


23

2.7.1.Perfiles encontrados en el tramo en análisis. En el tramo en análisis se encuentra los siguientes perfiles de ciclo-ruta.

Figura 4 Pista Bidireccional (P2)


Esta se caracteriza por la separación del tráfico ciclista de otro tipo de tráfico, ya sea peatonal o vehicular, utilizando elementos sólidos o blandos (vegetación) para la franja o banda de separación. Su ancho mínimo recomendado es de 2,75 m para permitir adelantamientos y buen desarrollo de velocidad. Los separadores laterales pueden ser parterres con tratamientos arbustivos, ajardinamientos o demás tratamientos que permitan el aislamiento y ambientación.13

13 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO. Compendio, Manual de diseño de Ciclo-Rutas .Bogotá

24

Figura 5 Acera- Bici (AB)


Las Aceras - bici son vías para ciclistas segregadas de la calzada pero juxtapuestas o superpuestas al espacio de circulación peatonal, andén o acera, presentándose como una buena opción siempre que el ancho del andén lo permita. Presentan facilidades para la accesibilidad a las edificaciones y mejor compatibilidad con el tráfico peatonal. El ancho mínimo recomendado es de 1,75 m cuando es unidireccional y de 2,75 m cuando es bidireccional. Se recomienda una adecuada señalización, demarcación y cambios de textura para caracterizar y jerarquizar cada uno de los flujos, así como dejar un espacio de aislamiento (1,00 m) respecto al canal vehicular o vía, en el que pueden realizar tratamientos arbustivos para el confort climático y la mitigación o intimidación vehicular.14

14 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO. Compendio, Manual de diseño de Ciclo-Rutas .Bogotá

25

3. METODOLOGÍA

3.1. METODOLOGIA PARA EL CALCULO DEL ESTADO SUPERFICIAL DE LAS CICLO-RUTAS (RESOLUCION 2315 IDU)

Se toma como regencia la resolución 2315 del IDU instituto de desarrollo urbano del cual tomamos los siguientes apartes. 3.1.1.Índice de falla. El cálculo del índice de falla para ciclo rutas, resulta de aplicar la siguiente ecuación:

Ecuación índice de falla: )(* ii sePiIF

Dónde: IF=Índice de falla (Ver Tabla 3) Pi=Peso por tipo de falla (Ver tabla 6)

ei=Factor de extensión (Ver tabla 4) Si=Factor de Severidad (Ver tabla 5) A continuación se presenta los rangos de índice de falla, los pavimentos que presentan fallas superficiales leves tendrán un valor menor, y los pavimentos con aporte de fallas de tipo estructural implica tener un mayor índice de falla. El índice de falla se calcula con base en el inventario de fallas realizado para cada elemento (ciclo-ruta) del segmento correspondiente. Cada tipo de falla tiene asignado un peso y los factores por severidad y extensión, tiene un valor en particular.

Tabla 3 Rangos de Índice de Falla.

Estado superficial Rango Índice de Falla

Bueno 0-30

Regular 31-50

Malo 51-70

Muy Malo >70

Fuente: INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO. Resolución 2315 IDU-Metodología para la recolección y base de datos de inventario de malla vial y espacio público.

26

3.1.2. Factor por extensión. La calificación del factor por extensión, viene dada teniendo como base los siguientes rangos:

Tabla 4 Factor de Extensión.

Item Rango de Extension (%) Calificación

1 <15% 0

2 15% a 25% 1

3 26% a 35% 2

4 36% a 50% 3

5 51% a 70% 4

6 >70% 5


El rango de extensión está dado por el porcentaje del área del elemento (ciclo-ruta) del segmento correspondiente. 3.1.3. Factor por severidad. La severidad varía dependiendo de la superficie donde se encuentre cada tipo de falla, la cual a su vez sigue determinados parámetros para que sea calificada de la siguiente manera:

Tabla 5 Factor de Severidad

Item Rango de Extension (%) Calificación

1 Baja (B) 1

2 Moderada (M) 2

3 Alta (A) 5


En el Resolución 2315 capítulo de descripción de fallas, se profundiza el tema de severidad para cada una de ellas. 3.1.4. Variación de pesos para cada falla de pavimentos. La variación de pesos en el índice de falla para cada tipo de falla por superficie de pavimento, se establece de forma tal que los pesos más altos son asignados a las fallas vinculadas con afectación estructural del pavimento, los pesos por tipo de falla se describen a continuación.

27

Tabla 6 Pesos por tipo de Falla.

Código de Falla

Descripción Peso

Pavimento Rígidos

1 Peladuras 0.5

2 Pulimento de la superficie 0.5

3 Descascara miento fisuras capilares 0.5

4 Bache-Desintegración total 5

5 Hundimiento depresión 5

6 Dislocamiento 1

7 Fisura Longitudinal 1

8 Fisura miento Transversal 1

9 Fisura miento diagonal y de esquina 1

10 Losas Subdivididas 5

11 Deficiencias de material de sello 0.5

12 Desportilla miento 1

13 Levantamiento 5

Pavimentos Flexibles

14 Peladuras 0.5

15 Exudación de Asfalto 0.5

16 Baches descubiertos 5

17 Desintegración de bordes 0.5

18 Hundimiento 5

19 Corrugaciones y Desplazamientos 0.5

20 Fisuramiento Longitudinal 1

21 Fisuramiento Transversal 1

22 Fisuramiento de Borde 0.5

23 Fisuramiento en Bloque 0.5

24 Fisuramiento Piel de cocodrilo 5

Pavimento Articulados

25 Deterioro del sello de Arena 1

26 Desintegración del adoquín 1

27 Desunión 0.5

28 Huecos 5

29 Figuración 1

Código de Falla

Descripción Peso

30 Escalonamiento 1

28

31 Ondulaciones y Hundimientos 5

Código No Fallas para pavimento

32 No fallas en Pavimentos rígidos 0

33 No fallas en Pavimentos flexibles 0

Fuente: INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO. Resolución 2315 IDU-Metodología para la recolección y base de datos de inventario de malla vial y espacio público. 3.1.5. Formato para inventario del cálculo del estado superficial de la ciclo ruta. A continuación se presenta el formato que será adoptado para realizar el inventario y posterior cálculo del estado superficial de las ciclo rutas.

29

Formato 1: Metodología para el cálculo del estado superficial de las ciclo rutas.

Fuente: Los autores

Dónde: 1. Logo entidad encargada del estudio. 2. Versión que se encuentra el formato. 3. Fecha en la cual se diligencia el formato.

4. Tipo de falla (ver tabla 6) 5. Código de la falla (ver tabla 6) 6. Peso de la falla (ver tabla 6)

30

7. Localidad objeto de estudio.

8. Dirección objeto de estudio 9. Registro fotográfico.

10. Casillas destinadas para datos del tipo de falla que sea objeto de análisis. 11. Marcar X la categoría que se obtenga dependiendo del tipo de falla en

análisis. 12. Marcar X la categoría que se obtenga dependiendo del tipo de falla en

análisis. 13. Porcentaje de afectación (Ver Resolución 2315 IDU) 14. Calificación de extensión (Ver tabla 4) 15. Observaciones. 16. Notas.

3.2. METODOLOGIA PARA EL CALCULO DE SEÑALIZACION EN CICLO RUTAS

La siguiente es la metodología a emplear para evaluar el estado de la señalización para la ciclo-rutas, a partir del cálculo del índice de señalización. Se describe los diferentes tipos de señales y fallas, además de la calificación de acuerdo a su grado de importancia. 3.2.1. Índice de señalización. El cálculo del índice de señalización está dado por la siguiente ecuación

Ecuación índice de señalización: 100*

P

PIS

i

Dónde: IS= Índice de señalización (Ver tabla 7) Pi= Sumatoria de los pesos existente (Ver tabla 8) P= sumatoria de los pesos totales del tramo en análisis. (Ver tabla 8) A continuación se presenta los rangos de índice de señalización,

Tabla 7 Índice de señalización

Índice de señalización Rango %

Bueno >70

Regular 51-70

Malo 31-50

Muy Malo 0-30

Fuente: Los autores.

31

3.2.2. Variación de pesos para cada falla de señalización. La variación de pesos es el índice de falla para cada tipo se señal, se establece de forma tal que los pesos más altos son asignados a las señales que estableces un alto grado de accidentalidad para el ciclista o peatón. Se tomara la totalidad de señales horizontales y verticales para tener un valor porcentual de 100% y se compara con los existentes en el tramo que se está analizando.

Tabla 8 Pesos por tipo de Señal

Código de falla

Descripción Imagen Peso

Señales Preventivas

1 SPC-01 vehiculos en la via

5

2 SPC-02 Descenso Peligroso

3

Señales Reglamentarias

3 SR-01 Pare

5

32

4 SR-37 Ciclo-ruta 5

5 SRC-01. Conserve La Derecha 3

6 SRC-02. Descenso Obligatorio

1

7 SRC-03. Circulacion No

Compartida

1

8 SRC-04 Circulacion Prohibida

de Mascotas

1

9 SR-02 Ceda el Paso

5

Señales Informativas

10 SIC-01. Informacion Previa de

Destino

0.5

11 SIC-02 CicloParqueadero

0.5

33

12 SIC-03. Fin de la Cicloruta

0.5

Señales Vertical

13 Demarcación de ciclorruta con

tránsito en dos sentidos

5

14 Demarcación de transición en

el ancho de la calzada (Reduccion de 3 a 2 carriles )

2



2



2

17 Demarcación de cruces

(perpendicular)

3

18 Demarcación de cruces

(diagonal)

3

19 Demarcación de cruce con

preferencia para la ciclorruta

5

34

20 Demarcación de cruce con preferencia para la vía de

automotores

5

21 Cruce con obstáculo para el

ciclista

3

22 Demarcación de línea de “Pare”

y de pasos peatonales

5

23 Demarcación de pasos

peatonales (calzada exclusiva ciclorruta)

3

24 Conflictos en Boca Calles

5

Fuente: Los Autores 3.2.3. Dimensiones. Se muestran las dimensiones libres de la señal de ciclorutas.

35

Tabla 9 Clasificación y dimensiones señales de cicloruta

Tipo de señal

Forma Tamaño

Preventivas Cuadrado 45 cm x 45 cm

Reglamentarias Circulo 45 cm de diámetro

Reglamentaria SR-01 (Señal de pare) Octágono 45 cm de altura

Señal reglamentaria SR-02 (Ceda el paso) Triangulo 45 cm de lado

Informativas de servicio Rectángulo 45 cm x 37,50 cm

Informativas de destino Rectángulo Dependiente del texto

Fuente: ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ D.C., Instituto de Desarrollo Urbano IDU. Plan Maestro de Ciclorutas, Manual de Diseño, Bogotá D.C., 47p. 3.2.4. Clasificación. Las señales verticales de ciclorrutas se clasifican en señales preventivas, reglamentarias e informativas. A continuación se presentan los criterios de utilización de cada uno de los tipos de señales verticales aplicables al tránsito en las ciclorrutas.

3.2.5. Señales preventivas de ciclo-rutas. Las señales preventivas o de prevención tienen por objeto advertir al usuario de las ciclorrutas sobre la proximidad de una condición peligrosa. Estas señales se identifican por el código general SPC.15

3.2.5.1. SPC-01 Vehículo en la vía. Esta señal se empleará para advertir al ciclista la proximidad a un tramo de ciclorruta sobre la cual pueden cruzar vehículos automotores y por lo tanto se deben tomar las precauciones necesarias para evitar accidentes.16

15 COLOMBIA.MINISTERIO DE TRANSPORTE. Manual de señalización. Dispositivos para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia. [En línea] [citado 30 de julio 2015]. Disponible en internet: https://www.medellin.gov.co/movilidad/documents/seccion_senalizacion/cap6_senalizacion_ciclorutas.pdf 16 COLOMBIA.MINISTERIO DE TRANSPORTE. Manual de señalización. Dispositivos para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia. [En línea] [citado 30 de julio 2015]. Disponible en internet: https://www.medellin.gov.co/movilidad/documents/seccion_senalizacion/cap6_senalizacion_ciclorutas.pdf

36

3.2.5.2. SPC-02 Descenso Peligroso. Esta señal se empleará para advertir al ciclista la proximidad a un sector de vía con una pendiente fuerte de descenso que puede incrementar la velocidad hasta condiciones peligrosas si no se toman las precauciones necesarias.17

3.2.5.3. SR-01 Pare. Señal de tráfico reglamentaria. Indica en las intersecciones la obligación de detenerse antes de continuar la marcha.18

3.2.5.4. SR-37 Cicloruta. Esta señal se empleará para advertir la circulación de


37

bicicletas en la vía. 19

3.2.6. Señales reglamentarias de ciclo-rutas. Las señales reglamentarias o de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones, prohibiciones o restricciones en el uso de las ciclorrutas. Estas señales se identifican por el código general SRC. La prohibición se indicará con una diagonal que forme 45 grados con el diámetro horizontal y deberá trazarse desde el cuadrante superior izquierdo del círculo, hasta el cuadrante inferior derecho del mismo. A continuación se presentan las señales de reglamentación aplicables para la regulación del tránsito en las ciclorrutas y se incluyen los criterios de utilización de cada una de ellas.20

3.2.6.1. SRC-01. Conserve la derecha. Esta señal se empleará para notificar al ciclista la obligación de circular por el carril derecho.

3.2.6.2. SRC-02. Descenso obligatorio. Esta señal se empleará para notificar al ciclista la necesidad de bajarse de la bicicleta cuando vaya a circular por pasos


38

compartidos con peatones.21

3.2.6.3. SRC- 03. Circulación no compartida. Esta señal se empleará para notificar al ciclista y al peatón que deben circular por el corredor correspondiente a cada tipo de usuario.22

3.2.6.4. SRC-04. Circulación prohibida de mascotas. Esta señal se empleará para notificar a los usuarios en general, la prohibición de transitar con mascotas o dejarlas abandonadas o sin control en las ciclo-rutas. Se empleará en lugares donde sea estrictamente necesario, principalmente en proximidad a zonas de recreación.23

3.2.6.5. SR-02 Ceda el Paso. Señal de tránsito que se utiliza en intersecciones o zonas de conflicto en la infraestructura de transporte que indica al conductor, en caso de que no alcance a cruzar o incorporase de forma segura sin interferir en la

21 COLOMBIA.MINISTERIO DE TRANSPORTE. Manual de señalización. Dispositivos para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia. [En línea] [citado 30 de julio 2015]. Disponible en internet: https://www.medellin.gov.co/movilidad/documents/seccion_senalizacion/cap6_senalizacion_ciclorutas.pdf 22 COLOMBIA.MINISTERIO DE TRANSPORTE. Manual de señalización. Dispositivos para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia. [En línea] [citado 30 de julio 2015]. Disponible en internet: https://www.medellin.gov.co/movilidad/documents/seccion_senalizacion/cap6_senalizacion_ciclorutas.pdf 23 ALCALDIA DE MEDELLIN. Compendio, Señalización en ciclo rutas Ciclo-Rutas .Bogotá

https://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1ales_de_tr%C3%A1fico

39

maniobra de los vehículos de la otra corriente, la obligación de ceder el paso.24

3.2.7. Señales informativas de ciclo-rutas. Las señales informativas o de información tienen por objeto guiar al usuario, suministrándole la información necesaria en todo lo referente a identificación de localidades, destinos, direcciones, intersecciones y cruzamientos, prestación de servicios, etc. Estas señales se identifican con el código general SIC.

En las señales informativas que por razones de su función llevan mensajes escritos, se utilizarán letras mayúsculas, empleándose la serie D y la altura mínima de las letras de 5 cm.25

3.2.7.1. SIC-01. Información previa de destino. Esta señal se empleará para indicar al ciclista, antes de una intersección o cruzamiento, la dirección correcta a seguir para llegar al destino que informa la señal.

3.2.7.2. SIC -02 Ciclo Parqueadero. Esta señal se empleará para indicar al ciclista el sitio mismo, la dirección o la distancia a la que se encuentra un estacionamiento de bicicletas.26

24 COLOMBIA.MINISTERIO DE TRANSPORTE. Manual de señalización. Dispositivos para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia. [En línea] [citado 30 de julio 2015]. Disponible en internet: https://www.medellin.gov.co/movilidad/documents/seccion_senalizacion/cap6_senalizacion_ciclorutas.pdf 25 COLOMBIA.MINISTERIO DE TRANSPORTE. Manual de señalización. Dispositivos para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia. [En línea] [citado 30 de julio 2015]. Disponible en internet: https://www.medellin.gov.co/movilidad/documents/seccion_senalizacion/cap6_senalizacion_ciclorutas.pdf 26 COLOMBIA.MINISTERIO DE TRANSPORTE. Manual de señalización. Dispositivos para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia. [En línea] [citado 30 de julio 2015]. Disponible en internet: https://www.medellin.gov.co/movilidad/documents/seccion_senalizacion/cap6_senalizacion_ciclorutas.pdf

40

3.2.7.3. SIC-04 Fin de la ciclo-ruta. Esta señal se empleará para informar al usuario la terminación de la ciclo-ruta por la cual está transitando.

3.2.8. Señalización vertical típica en intersecciones. En la identificación de intersecciones, se deberá seguir la siguiente secuencia:

Una señal PREVENTIVA, advirtiendo al ciclista la proximidad a una intersección.

Una señal INFORMATIVA PREVIA DE DESTINO, indicando las diversas direcciones o destinos por los que puede optar el usuario.

Una o más señales reglamentarias, aplicables al tipo de intersección.27 3.2.9. Señalización horizontal. La señalización horizontal está conformada por símbolos, flechas, letras y líneas que se pintan sobre el pavimento, sardineles y estructuras de la vía o

27 COLOMBIA.MINISTERIO DE TRANSPORTE. Manual de señalización. Dispositivos para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia. [En línea] [citado 30 de julio 2015]. Disponible en internet: https://www.medellin.gov.co/movilidad/documents/seccion_senalizacion/cap6_senalizacion_ciclorutas.pdf

41

adyacentes a ella. También podrán colocarse otros elementos que sobresalgan de la superficie del pavimento, que permitan regular o canalizar el tránsito.28 3.2.9.1. Líneas de borde de pavimento

Esta línea se empleará para indicar el borde exterior del pavimento y para separar la calzada de circulación de bicicletas del sardinel o del sendero peatonal, según sea el caso. Esta línea será continua, con un ancho mínimo de 10 cm y se demarcará en color blanco. Los accesos en las proximidades a la intersección se demarcarán con líneas discontinuas, con una relación de longitudes entre segmento pintado y espacio sin pintar de uno (1) a uno (1), así:29

3.2.9.2. Demarcaciones de transición en el ancho de pavimento. Estas líneas se emplearán en zonas en donde el ancho de la ciclorruta esté en transición y se reduce el número de carriles. Se hará con una línea continua de color blanco o amarillo, según los sentidos de circulación, de 10 cm de ancho, como mínimo. La longitud de la demarcación estará dada por la expresión: L =0,6*A*V En donde, L =Longitud en metros A =Ancho de la ciclorruta V =Velocidad del 85 % de los usuarios, o en su defecto, velocidad de diseño en kilómetros por hora.


42

En la Figura 1 se presentan diferentes demarcaciones de transición en el ancho del pavimento.30

3.2.9.3. Demarcación de cruces. Para demarcar los cruces en intersecciones, se utilizarán cuadriláteros de 40 cm de ancho por 40 cm de lado, separados entre sí 40 cm, los cuales continuaran a lo largo del cruce. Reemplazando las líneas de borde de pavimento. El valor de “a” será de 40 cm.


Figura 6 Demarcación de transición en el ancho de la calzada

43

Cuando se requiera definir prioridades, se complementarán los cruces definidos anteriormente, mediante la demarcación adicional de triángulos que indiquen la prioridad de la vía que intercepta. Los triángulos tendrán las siguientes dimensiones: Base de 40 cm y altura de 60 cm, como mínimo. Estos símbolos indican la preferencia, bien sea para las bicicletas o para los automóviles. a) Demarcación de cruce con preferencia para la Ciclo-ruta b) Demarcación de cruce con preferencia para la vía de autumotores En cruces no preferenciales para el ciclista, o con obstáculos dentro del mismo, se recomienda diferenciar la textura o el color del pavimento, interrumpiendo la demarcación.31

Figura 7 Demarcación de cruces (perpendicular)


44

Figura 8 Demarcación de cruces (diagonal)

45

Figura 9 Demarcación de cruce con preferencia para la ciclorruta

Figura 10 Demarcación de cruce con referencia para la vía de automotores

46

Figura 11 Cruce con obstáculos para ciclistas

3.2.9.4. Demarcación de pasos peatonales. Esta demarcación se empleará para demarcar la trayectoria que deben seguir los peatones al atravesar una vía. Se utilizarán líneas continuas y paralelas de color blanco, colocadas en forma "CEBREADA" y perpendiculares a la trayectoria de los peatones. Las líneas tendrán las siguientes dimensiones: Ancho de Línea:0,40 m Separación entre Líneas: 0,40 m Longitud de Línea: de 2,00 a 4,00 m

47

En las Figura 6.11 y 6.12 se observa la demarcación de los pasos peatonales.32

Figura 12 Demarcación de línea de “Pare” y de pasos peatonales


48

Figura 13 Demarcación de pasos peatonales (calzada exclusiva ciclo-ruta)

3.2.9.5. Interferencia con bocacalles. La infraestructura de las ciclo-rutas genera diferentes conflictos con otros tipos de movilización, como se describen a continuación:

49

Conflicto vehículo ciclista Conflicto vehículo peatón Conflicto ciclista peatón Estos conflictos se generan por el hecho de que al inicio y terminación de cada cuadra confluye el paso de los vehículos, ciclistas y peatones, que deben compartir un espacio de intersección y que requiere ser señalizado, para dar el acceso ordenado a cada elemento del tránsito, con el fin de reducir el riesgo de los accidentes. En las bocacalles en donde se otorga preferencia a las ciclo-rutas, se tendrá en cuenta que el nivel de éstas no baja a la cota de la calzada, lo que genera la necesidad de construir una plataforma sobre la vía vehicular que eleva el nivel de ésta a la altura de la ciclo-ruta. Dicho elemento se convierte en un obstáculo para los vehículos, que obliga a los conductores a detenerse para poder ingresar al cruce con la ciclo-ruta. La plataforma deberá tener un ancho igual al de la Ciclo-ruta y el paso peatonal con una rampa de acceso de acuerdo a las cotas de pavimento y de andén33

Figura 14. Conflictos en Boca Calles

3.3. FORMATO PARA METODOLOGIA DE LA FALTA DE SEÑALIZACION DE LAS CUCLO-RUTAS


50

A continuación se presenta el formato que será adoptado para realizar el inventario y posterior cálculo de la señalización en ciclo rutas.

Formato 2: Metodología de la falta de señalización en ciclo-rutas

Fuente: Los autores

Dónde:

1- Logo entidad encargada del estudio. 2- Versión que se encuentra el formato. 3- Fecha en la cual se diligencia el formato. 4- Tipo de señalización:

a. Vertical

51

b. Horizontal c. Mixta

5- Localidad objeto de estudio. 6- Tramo delimitado en plano que es objeto de estudio. 7- Registro fotográfico. 8- Código de falla: ver tabla 8 pesos por tipo de falla. 9- Dirección objeto de estudio 10- Descripción: nombre de las señales objeto de análisis. (ver tabla 1 peso por tipo de

falla) 11- Peso de la falla: ver tabla 8 pesos por tipo de falla. 12- En esta casilla se relaciones la existencia o falta de señal analizada. 13- Sumatoria de pesos del tramo objeto de análisis: (100%) 14- Sumatoria de pesos encontrados en el recorrido 15- Segmento en análisis: De acuerdo a la distribución de tramos se relaciona el

segmento objeto de análisis. 16- Relación en porcentaje de las columnas 13 y 14 17- Observaciones relevantes encontradas en el recorrido objeto de análisis.

3.4. SEGMENTOS EN ANALISIS DEL TRAMO GENERAL

A continuación se definen los segmentos en análisis. (Ver anexo 1, 2,3)

52

Figura 15. Segmentos en Análisis (Ver anexo 1)

Fuente: Los autores

53

Figura 16. Segmentos 1 al 5 (Ver anexo 2)

Fuente: Los autores

54

Figura 17. Segmentos 6 al 10 (Ver anexo 3)

Fuente: Los autores

55

4. ANÁLISIS DE RESULTADOS

4.1. INVENTARIO DE FALLAS PAVIMENTO

Después de realizar el inventario de fallas en los 10 segmentos previamente establecidos se presentan los siguientes resultados.

Tabla 10. Inventario de Fallas Pavimento

Versión: 1

Fecha:11/08/2015

METODOLOGIA PARA EL CALCULO DEL ESTADO SUPERFICIAL DE LA CICLO RUTAS (PAVIMENTO)

INVENTARIO DE FALLAS

TRAMO SEGMENTO CALZADA CODIGO FALLA

SEVERIDAD EXTENSION

BOSA - CIUDAD BOLIVAR 1 CENTRAL 20 A 0

BOSA - CIUDAD BOLIVAR 1 CENTRAL 21 B 0




BOSA - CIUDAD BOLIVAR 2 CENTRAL 20 M 0



BOSA - 3 SUR 21 A 0

56

CIUDAD BOLIVAR

BOSA - CIUDAD BOLIVAR 3 SUR 20 B 0

BOSA - CIUDAD BOLIVAR 4 ORIENTAL 16 B 0

BOSA - CIUDAD BOLIVAR 4 ORIENTAL 16 A 0


BOSA - CIUDAD BOLIVAR 4 ORIENTAL 21 M 0


BOSA - CIUDAD BOLIVAR 5 ORIENTAL 20 M 0

BOSA - CIUDAD BOLIVAR 5 ORIENTAL 16 B 0



BOSA - CIUDAD BOLIVAR 6 SUR 16 A 0

BOSA - CIUDAD BOLIVAR 6 SUR 16 A 0

BOSA - CIUDAD BOLIVAR 7 NORTE 16 M 0

BOSA - CIUDAD BOLIVAR 7 NORTE 21 A 0

57


BOSA - CIUDAD BOLIVAR 8 SUR 20 M 0

BOSA - CIUDAD BOLIVAR 9 NORTE 21 B 0







Fuente: Los autores

Tabla 11. Índice de Falla Pavimento

Versión: 1

Fecha:11/08/2015

METODOLOGIA PARA EL CALCULO DEL ESTADO SUPERFICIAL DE LA CICLO RUTAS.(PAVIMENTO)


TRAMO SEGME-

NTO CALZADA

CODIGO FALLA

PESO TABLA

N°4

SEVERIDAD

TABLA N°3

EXTENSIÓN

TABLA N°2

PRODUCTO

BOSA - CIUDAD

1 CENTRAL 20 1 5 0 5

58

BOLIVAR

BOSA - CIUDAD BOLIVAR

1 CENTRAL 21 1 1 0 1


1 CENTRAL 21 1 1 0 1


1 CENTRAL 20 1 1 0 1

RESULTADO SEGMENTO No.

1 8


2 CENTRAL 16 5 1 0 5


2 CENTRAL 20 1 2 0 2


2 CENTRAL 16 5 2 0 10


2 CENTRAL 18 5 2 0 10


2 27


3 SUR 21 1 5 0 5


3 SUR 20 1 1 0 1


3 6


4 ORIENTAL 16 5 1 0 5

BOSA - CIUDAD

4 ORIENTAL 16 5 5 0 25

59

BOLIVAR


4 ORIENTAL 16 5 5 0 25


4 ORIENTAL 21 1 2 0 2


4 57


5 ORIENTAL 21 1 5 0 5


5 ORIENTAL 20 1 2 0 2


5 ORIENTAL 16 5 1 0 5


5 ORIENTAL 16 5 5 0 25


5 ORIENTAL 16 5 5

25


5 62


6 SUR 16 5 5 0

25


6 SUR 16 5 5 0

25


6 SUR 21 1 1 0

1


6 51

BOSA - CIUDAD

7 NORTE 16 5 2 0

10

60

BOLIVAR


7 NORTE 21 1 5 0

5


7 NORTE 16 5 5 0

25


7 40


8 SUR 20 1 2 0

2


8 2


9 NORTE 21 1 1 0

1


9 NORTE 20 1 5 0

5


9 NORTE 16 5 5 0

25

BOSA – CIUDAD BOLIVAR

9 NORTE 16 5 5 0

25


9 NORTE 16 5 2 0

10


9 NORTE 16 5 2 0

10


9 76


10 NORTE 16 5 2 0

10

61


10 10

Fuente: Los autores

4.2. INVENTARIO DE FALLAS SEÑALIZACIÓN

Tabla 12- Inventario de Fallas Señalización

Versión: 1

Fecha:11/08/2015

METODOLOGIA PARA EL CALCULO DEL ESTADO SUPERFICIAL DE LA CICLO RUTAS.( SEÑALIZACIÓN)


TRAMO SEGMENTO CALZADA PESO TABLA No. 8

BOSA - CIUDAD BOLIVAR 1 Central 34.00

BOSA - CIUDAD BOLIVAR 2 Central 50.50

BOSA - CIUDAD BOLIVAR 3 Sur 47.50

BOSA - CIUDAD BOLIVAR 4 Oriental 49.50

BOSA - CIUDAD BOLIVAR 5 Oriental 74.50

BOSA - CIUDAD BOLIVAR 6 Sur 30.00

BOSA - CIUDAD BOLIVAR 7 Norte 102.50

BOSA - CIUDAD BOLIVAR 8 NORTE Norte 81.00

BOSA - CIUDAD BOLIVAR 8 SUR Sur 64.00



Fuente: Los autores

63

5. CONCLUSIONES

El tramo de la ciclo-ruta analizado comprendido entre las zonas de bosa, las margaritas, av. Ciudad de Villavicencio, intersección con auto, sur y Ciudad Bolívar se efectuó teniendo en cuenta dos aspectos superficiales, que se presentan a continuación: 5.1. CALCULO DEL ESTADO ACTUAL DEL PAVIMENTOS Una vez dividido el tramo en Diez (10) segmentos, se analizó uno a uno, dentro de dicho análisis arrojo que alguno de los segmentos se encuentran en estado muy malo pasando por malo, regular y finalmente llegando a encontrar segmentos en buen estado. A continuación se presenta los datos tabulados y una gráfica que representa cada uno de los segmentos.

Tabla 13 Resultados Análisis de pavimento.

Fuente: Los autores

Versión: 1

Fecha:11/08/2015

TRAMO SEGMENTO CALZADA PRODUCTO RESULTADO

BOSA - CIUDAD BOLIVAR 1 CENTRAL 8 Bueno

BOSA - CIUDAD BOLIVAR 2 CENTRAL 27 Bueno

BOSA - CIUDAD BOLIVAR 3 SUR 6 Bueno

BOSA - CIUDAD BOLIVAR 4 ORIENTAL 57 Malo

BOSA - CIUDAD BOLIVAR 5 ORIENTAL 62 Malo

BOSA - CIUDAD BOLIVAR 6 SUR 51 Malo

BOSA - CIUDAD BOLIVAR 7 NORTE 40 Regular

BOSA - CIUDAD BOLIVAR 8 SUR 2 Bueno

BOSA - CIUDAD BOLIVAR 9 NORTE 76 Muy Malo

BOSA - CIUDAD BOLIVAR 10 NORTE 10 Bueno

PROMEDIO GENERAL DE LOS 10 SEGMENTOS 34 Regular



64

Grafica 1 Estado Actual de Pavimento

Fuente: Los autores

Sin embargo se realiza un análisis general del tramo total, considerando que el resultado por segmentos permite establecer un estado de cada uno de ellos, sin embargo es difícil determinar con esta información el estado total del tramo analizado. Por lo anterior se efectuó la sumatoria de todos los productos y aplicando el criterio de la tabla No. 3 que se presenta, se determina que el estado actual del tramo analizado es REGULAR de acuerdo con la información recopilada.

Tabla 14 Rangos de Índice de Falla.

Estado superficial Rango Índice de Falla

Bueno 0-30

Regular 31-50

Malo 51-70

Muy Malo >70

Fuente: Resolución 2315 IDU-Metodología para la recolección y base de datos de inventario de malla vial y espacio público.

Tabla 15 Resultado General de Pavimento.

Versión: 1

Fecha:11/08/2015

PRODUCTO RESULTADO

PROMEDIO GENERAL DE LOS 10 SEGMENTOS 34 Regular



TRAMO

65

Fuente: Los autores

5.2. CALCULO DEL ESTADO ACTUAL DE LA SEÑALIZACION No siendo muy diferente el procedimiento para el análisis del estado de las señalización del tramo de ciclo-ruta, a continuación de presenta tabla con información tabulada y la gráfica de resultados.

Tabla 16. Resultados Análisis de Señalización.

Fuente: Los autores

Grafica 2. Estado Actual de Señalización.

Fuente: Los autores

Se realizó como procedimiento un análisis general del tramo total, considerando que el resultado por segmentos permite establecer un estado de cada uno de ellos, sin embargo es difícil determinar con esta información el estado total del tramo analizado.

TRAMO SEGMENTO CALZADAPESO TABLA No.

8

PESO

EXISTENTE

PORCENTAJE

SEÑALIZACION

ESTADO (TABLA

No.7)

BOSA - CIUDAD BOLIVAR 1 Central 34.00 5.00 14.71% MUY MALO

BOSA - CIUDAD BOLIVAR 2 Central 50.50 14.00 27.72% MUY MALO

BOSA - CIUDAD BOLIVAR 3 Sur 47.50 23.00 48.42% MALO

BOSA - CIUDAD BOLIVAR 4 Oriental 49.50 30.50 61.62% REGULAR

BOSA - CIUDAD BOLIVAR 5 Oriental 74.50 36.00 48.32% MALO

BOSA - CIUDAD BOLIVAR 6 Sur 30.00 15.00 50.00% MALO

BOSA - CIUDAD BOLIVAR 7 Norte 102.50 72.50 70.73% BUENO

BOSA - CIUDAD BOLIVAR 8 NORTE Norte 81.00 54.00 66.67% REGULAR

BOSA - CIUDAD BOLIVAR 8 SUR Sur 64.00 59.00 92.19% BUENO

BOSA - CIUDAD BOLIVAR 9 Norte 36.00 21.00 58.33% REGULAR

BOSA - CIUDAD BOLIVAR10 Norte 42.00 31.00 73.81% BUENO

CALIFICACION TRAMO GENERAL (10 SEGMENTOS) 611.50 361.00 59.04% REGULAR

METODOLOGIA PARA EL CALCULO DEL ESTADO SUPERFICIAL DE LA CICLO RUTAS.(SEÑALIZACIÓN )

Versión: 1

Fecha:11/08/2015


66

Por lo anterior se aplicó la siguiente expresión para determinar un estado general del tramo analizado.

Ecuación índice de señalización: 100*

P

PIS

i

Dónde: IS= Índice de señalización (Ver tabla 7) Pi= Sumatoria de los pesos existente (Ver tabla 8) P= sumatoria de los pesos totales del tramo en análisis. (Ver tabla 8) A continuación se presenta los rangos de índice de señalización,

Tabla 17 Índice de señalización

Índice de señalización Rango %

Bueno >70

Regular 51-70

Malo 31-50

Muy Malo 0-30


Tabla 18. Resultado General de Señalización.


Como conclusión para el tramo en análisis es que en los dos aspectos revisados (Estado pavimento y señalización) el resultado es que el tramo se encuentra en un estado REGULAR.

PESO TABLA No.

8

PESO

EXISTENTE

PORCENTAJE

SEÑALIZACION

ESTADO (TABLA

No.7)

CALIFICACION TRAMO GENERAL (10 SEGMENTOS) 611,50 361,00 59,04% REGULAR

Fecha:11/08/2015



TRAMO

Versión: 1

67

BIBLIOGRAFÍA

ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ D.C., Instituto de Desarrollo Urbano IDU. Plan Maestro de Ciclorutas, Manual de Diseño, Bogotá D.C., 47p.

COLOMBIA.MINISTERIO DE TRANSPORTE. Manual de señalización. Dispositivos para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia. [En línea] [citado 30 de julio 2015]. Disponible en internet: https://www.medellin.gov.co/movilidad/documents/seccion_senalizacion/cap6_senalizacion_ciclorutas.pdf

EL TIEMPO “Ocho fórmulas para mejorar la movilidad en Bogotá” {En línea}. {30 julio de 2015} disponible en (www.eltiempo.com/bogota/analisis-sobre-la-movilidad-en-bogota/14255195).

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