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DEPARTAMENTO DE SEGURIDAD Y DEFENSA
CARRERA LICENCIATURA EN LOGÍSTICA NAVAL
Tesis presentada como requisito previo a la obtención del grado de:
LICENCIADO EN LOGÍSTICA NAVAL
AUTOR
JONATHAN ROBERTO MOREIRA MIRANDA
TEMA
ELEMENTO FUNCIONAL LOGÍSTICO INSTALACIONES EN EL CRUCERO INTERNACIONAL DE INSTRUCCIÓN ATLÁNTICO 2012 – II FASE DEL BUQUE ESCUELA GUAYAS; PROPUESTA DE MEJORA AL PROCESO PARA CRUCEROS INTERNACIONALES.
DIRECTOR
TNNV. JOSÉ DAVID RODRÍGUEZ PÉREZ
SALINAS, DICIEMBRE 2013
i
CERTIFICACIÓN
Certifico que el presente trabajo realizado por Jonathan Roberto Moreira
Miranda, cumple con las normas metodológicas establecidas por la
Universidad de las Fuerzas Armadas - ESPE y, se ha desarrollado bajo mi
supervisión, observando el rigor académico y científico que la Institución
demanda para trabajos de este bagaje intelectual, por lo cual autorizo se
proceda con el trámite legal correspondiente.
Salinas, a los 11 días del mes de Diciembre del 2013
Atentamente
………………………………..
TNNV. José David Rodríguez Pérez CI. 0915711063
ii
DECLARACIÓN EXPRESA
El suscrito, Jonathan Roberto Moreira Miranda declaro por mis propios y
personales derechos, con relación a la responsabilidad de los contenidos
teóricos y resultados procesados, que han sido presentados en formato
impreso y digital en la presente investigación, cuyo título es: “Elemento
Funcional Logístico instalaciones en el Crucero Internacional de instrucción
Atlántico 2012 - ii fase del Buque Escuela Guayas; propuesta de mejora al
proceso para cruceros internacionales”, son de mi autoría exclusiva, que la
propiedad intelectual de los autores consultados, ha sido respetada en su
totalidad y, que el patrimonio intelectual de este trabajo le corresponde a la
Universidad de las Fuerzas Armadas – ESPE.
___________________________
Jonathan Roberto Moreira Miranda
iii
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE
DEPARTAMENTO DE SEGURIDAD Y DEFENSA
CARRERA: LICENCIATURA EN LOGÍSTICA NAVAL
AUTORIZACIÓN
Yo, Jonathan Roberto Moreira Miranda
Autorizo a la Universidad de Fuerzas Armadas - ESPE, la publicación en
la biblioteca de la institución de la Tesis titulada: “Elemento Funcional
Logístico instalaciones en el Crucero Internacional de instrucción Atlántico
2012 - ii fase del Buque Escuela Guayas; propuesta de mejora al proceso
para cruceros internacionales”, cuyo contenido, ideas y criterios son de mi
exclusiva responsabilidad y total autoría.
Salinas, a los 11 días del mes de Diciembre del año 2013
AUTOR
Jonathan Roberto Moreira Miranda
iv
DEDICATORIA
Dedico este proyecto a Dios y a mis familia.
A Dios porque está conmigo en cada paso que doy,
cuidándome y dándome fuerzas para continuar, a mis padres,
que a lo largo de toda mi vida han cuidado por mi bienestar
y educación siendo mi apoyo en cada instante.
Depositando su sincera confianza en cada reto
que se presenta sin dudar ni un solo segundo
en mi dedicación y capacidad.
Es por ellos que soy lo que soy ahora. Los amo con mi vida.
Jonathan Roberto Moreira Miranda
v
AGRADECIMIENTO
Los resultados de este proyecto, están dedicados a todas las
personas que, de alguna forma, fueron parte de su
culminación. Mis sinceros agradecimientos están dirigidos
hacia los Profesores y señores Oficiales de la Escuela
Superior Naval y Buque Escuela Guayas, quien con su
ayuda desinteresada, nos brindaron información relevante,
próxima, pero muy cercana a la realidad de nuestras
necesidades. A los señores Tutores y Directores de Tesis,
los cuáles plasmaron nuestros resultados investigativos en
diseños originales, atractivos y de gran realce para el éxito
del proyecto. A nuestras familias por siempre brindarnos su
apoyo, tanto sentimental, como económico. Gracias Dios,
hermanos y padres.
Jonathan Roberto Moreira Miranda
vi
ÍNDICE DE CONTENIDO
CERTIFICACIÓN I
DECLARACIÓN EXPRESA II
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE III
DEPARTAMENTO DE SEGURIDAD Y DEFENSA III
CARRERA: LICENCIATURA EN LOGÍSTICA NAVAL III
AUTORIZACIÓN III
DEDICATORIA IV
AGRADECIMIENTO V
ÍNDICE DE CONTENIDO VI
ÍNDICE DE FIGURAS XI
ÍNDICE DE TABLAS XIII
ÍNDICE DE ANEXOS XV
ABREVIATURAS XVI
RESUMEN XVII
ABSTRACT XVIII
INTRODUCCIÓN 1
1. JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA 2
2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA 3
3. OBJETIVOS 3
3.1. OBJETIVO GENERAL 3
vii
3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 4
4. MARCO TEÓRICO 4
5. IDEA A DEFENDER 5
5.1. HIPÓTESIS GENERAL 5
5.2. HIPÓTESIS ESPECÍFICAS 5
6. METODOLOGÍA 5
CAPÍTULO I: FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA 7
1. BUQUE ESCUELA GUAYAS 7
2. LA LOGÍSTICA 8
3. CLASIFICACIÓN DE LA LOGÍSTICA 9
4. EL CICLO LOGÍSTICO 11
4.1. DETERMINACIÓN DE NECESIDADES 13
4.2. OBTENCIÓN 13
4.3. DISTRIBUCIÓN 14
5. PERSONAL 14
6. PROPORCIONAR ALMACENAMIENTO SEGURO 15
7. LA LOGÍSTICA OPERATIVA NAVAL 15
8. LOGÍSTICA MILITAR 17
9. ELEMENTO FUNCIONAL LOGÍSTICO INSTALACIONES 17
9.1. CONSTRUCCIÓN 18
9.2. ACONDICIONAMIENTO 18
9.3. SOSTENIMIENTO 19
10. LOGÍSTICA OPERACIONAL 19
viii
11. ÁREAS DE RESPONSABILIDADES LOGÍSTICAS 20
12. BASES 22
12.1. BASE GENERAL NACIONAL (B.G.N.) 22
12.2. BASE GENERAL DE FUERZA 23
12.3. BASE LOGÍSTICA 23
13. INSTALACIONES DE ABASTECIMIENTOS 24
14. PUESTO DE ENTREGA UNIVERSAL (P.E.U.) 24
14.1. DEPÓSITO 25
14.2. DEPÓSITO GENERAL 25
15. GESTIÓN BÁSICA DE ALMACENAMIENTO 25
16. EL ALMACÉN COMO CENTRO DE PRODUCCIÓN 26
17. INSTALACIONES DE LOS SERVICIOS LOGÍSTICOS 27
18. SERVICIOS DE INSTALACIONES 27
19. PROCESO Y PROCEDIMIENTO 27
20. CADENA DE ABASTECIMIENTO 29
21. CAPACIDAD DE PLANEACIÓN 29
22. EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD DE INSTALACIONES 29
23. RESPONSABILIDADES DE PROTECCIÓN PORTUARIA 30
24. ENCUESTA 30
25. FUNDAMENTACIÓN LEGAL 31
25.1. CONSTITUCIÓN 31
25.2. CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA
VIDA HUMANA EN EL MAR 32
ix
25.3. CONVENIO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LA
CONTAMINACIÓN POR LOS BUQUES 33
25.4. REGLAMENTO GENERAL DE BIENES DEL SECTOR
PÚBLICO 34
CAPÍTULO II: DIAGNÓSTICO DEL PROBLEMA 38
2.1. ALCANCE DE LA INVESTIGACIÓN 38
2.2. ENFOQUE DE LA INVESTIGACIÓN 38
2.3. MÉTODO DE LA INVESTIGACIÓN 38
2.4. POBLACIÓN Y MUESTRA 39
2.4.1. Población 39
2.4.2. Muestra 39
2.5. TÉCNICA DE RECOLECCIÓN DE DATOS 40
2.6. PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS 40
2.7. ANÁLISIS DE RESULTADOS 48
2.8. ANÁLISIS DEL ELEMENTO FUNCIONAL LOGÍSTICO
INSTALACIONES DEL BUQUE ESCUELA GUAYAS 49
2.8.1. Instalación: Muelle del Yatch Club 49
2.8.2. Instalación: Pañol de Velas 53
2.8.3. Instalación: DIMARE 58
2.8.4. Instalación: ASTINAVE 59
CAPÍTULOIII: PLAN DE MEJORA PARA LAS OPERACIONES
EN LAS INSTALACIONES 61
3.1. DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA 64
3.2. OBJETIVO DE LA PROPUESTA 65
x
3.3. ALCANCE DE LA PROPUESTA 66
3.4. JUSTIFICACIÓN 66
3.5. INSTALACIÓN 1: MUELLE DEL YATCH CLUB 66
3.5.1. Propuesta de mejora: Instalación de defensas en el muelle del
Yatch Club. 66
3.5.2. Propuesta de mejora: Mejorar el tablero eléctrico 68
3.5.3. Propuesta de mejora 3: Recolección de basura 69
3.6. INSTALACIÓN 2: PAÑOL DE VELAS 71
3.6.1. Propuesta de mejora: Elaboración de inventario y catalogación
de artículos en el pañol de velas. 71
3.7. INSTALACIÓN 3: DIMARE 85
3.7.1. Propuesta de mejora: Seguimiento del procesos de
contratación del servicio de mantenimiento del Buque Escuela Guayas. 85
3.8. INSTALACIÓN 4: ASTINAVE 93
3.8.1. Antecedentes ASTINAVE 93
3.8.2. Propuesta de mejora: aplicación del método de waterblasting 96
3.9. PRESUPUESTO DEL PLAN DE MEJORA DE
INSTALACIONES 98
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 100
5. BIBLIOGRAFIA 101
xi
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 4.1 Ciclo Logístico 14
Figura 10.1 Escala del Soporte Logístico 20
Figura 2.1 Operatividad del muelle 42
Figura 2.2 Control de seguridad y recursos del BESGUA 43
Figura 2.3 Deterioro de las instalaciones y equipos 44
Figura 2.4 Grado de satisfacción del BESGUA 45
Figura 2.5 Estado del BESGUA 46
Figura 2.6 Falta de atención del BESGUA 47
Figura 3.2 Organigrama de los departamentos del Buque Escuela
Guayas 63
Figura 3.1 Organigrama del Buque Escuela Guayas 63
Figura 3.3 Defensas para Buques 67
Figura 3.4 Tachos de basura 69
Figura 3.5 Malla para basura 69
Figura 3.6 Modelo de inventario 72
Figura 3.7 Formato para la baja de productos 82
xii
Figura 3.8 Formato para control físico del inventario 84
Figura 3.9 Dique Napo y Orellana 94
Figura 3.10 Waterblasting 97
xiii
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1.1 Características del Buque Escuela Guayas 8
Tabla 2.1 Población 40
Tabla 2.2 Pregunta 1 42
Tabla 2.3 Pregunta 2 43
Tabla 2.4 Pregunta 3 44
Tabla 2.5 Pregunta 4 45
Tabla 2.6 Pregunta 5 46
Tabla 2.7 Pregunta 6 47
Tabla 3.1 Procedimientos del almacenamiento 73
Tabla 3.2 Proceso de Recepción de Materiales 75
Tabla 3.3 Proceso de ubicación de materiales. 76
Tabla 3.4 Proceso de egreso de materiales 78
Tabla 3.5 Proceso de Liquidación 79
Tabla 3.6 Procedimiento para ingreso de activo fijo 80
Tabla 3.7 Guía de llenado para productos dados de baja. 83
Tabla 3.8 Guía de llenado de control físico. 85
xiv
Tabla 3.9 Niveles de Mantenimiento 87
Tabla 3.10 Ficha de mantenimiento preventivo 1 90
Tabla 3.11 Ficha de mantenimiento preventivo 2 90
Tabla 3.12Procedimiento de Informes de mantenimiento 92
Tabla 3.13 Responsabilidades en el proceso de informe de
mantenimiento 93
Tabla 3.14 Diferencia entre hidroenarenado y aerohidroenarenado 97
Tabla 3.15 Presupuesto del plan de mejora de las instalaciones 99
xv
ÍNDICE DE ANEXOS
ANEXO1 Encuesta
ANEXO2 Ubicación del pañol de velas
ANEXO3 Ubicación del ASTINAVE
ANEXO3 Ubicación del DIMARE
xvi
ABREVIATURAS
EFL Elementos Funcionales Logísticos
BESGUA Buque Escuela Guayas
DIMARE Dirección Técnica de la Armada
ASTINAVE Astilleros Navales del Ecuador
CENABS Centro de abastecimientos
DIRABA Dirección de abastecimientos de la
Armada.
DIRAFI Dirección de Finanzas de la Armada.
CMDT . Comandante
B.G.N. Base General Nacional
P.E.U. Puesto de entrega universal
Código IGS Código internacional de gestión de la
seguridad
SGS Sistema de Gestión de la Seguridad
OMI Organización Marítima Internacional
RNE Reparto Naval Ejecutante
SISLOG Sistema Logístico Naval
xvii
RESUMEN
El proyecto de investigación presenta una propuesta de mejora al
Elemento Funcional logístico Instalaciones, a través de los lineamientos que
se detallan en un manual que contiene información y un plan de acción para
mejorar las instalaciones que utiliza el Buque Escuela Guayas, para lograr
la eficiencia de las operaciones en los cruceros de instrucción, relacionados
a los requerimientos del personal y las necesidades del Buque escuela
Guayas para cumplir con los diferentes cargos.
Se describe la metodología aplicada, técnicas e instrumentos de
investigación y el análisis de las encuestas que se aplicaron para evidenciar
la importancia del levantamiento de información de las instalaciones, talleres,
bodegas y muelles con la descripción de sus principales fallas. Según su
modalidad se realizo una investigación de campo debido a la importancia de
la investigación en el lugar de los hechos y una investigación bibliográfica
por la importancia de los registros.
El estudio del Elemento Funcional Logístico Instalaciones me permitió
realizar un análisis de los problemas que tiene el Buque escuela Guayas con
respecto a sus Instalaciones y desarrollar una propuesta para mejorar su
eficacia en las operaciones, optimizar recursos, cuidar el medio ambiente y
mejorar la seguridad del personal.
xviii
ABSTRACT
This project presents a proposal to improve the Functional Element of the
Logistic Installations, through guidelines that are detailed in an operation
manual, where it is described the action plan to improve the installations that
the Guayas School Vessel Ship uses to achieve the best operation efficiency
in instructional deployments related to personnel requirements and the
various needs of the Vessel Ship to comply with the different working
positions.
The methodology applied, is described in the techniques and
investigation instruments and the survey analysis that was employed to
evidence the importance of the information gathered about the installations,
workshops, storage rooms, and piers with the description of their principal
failures. Based on their nature of their business, a field investigation was
performed in the working areas and a bibliography investigation was also
done to emphasize the importance of the entry logs.
The study of the Functional Element of the Logistic Installations, allow me
to perform an analysis of the problems that the Guayas School Vessel Ship
has in regards to its installations and present a proposal to improve its
operations efficiency, resources optimization, take care of the environment
and to improve personnel security.
1
INTRODUCCIÓN
Unos de los principales motores en las operaciones navales de una
fuerza naval, se hacen a través de las instalaciones y su infraestructura
logística, depende de su alcance para proporcionar apoyo a la fuerza y los
servicios, satisfacer a la fuerza con los medios logísticos, que pueden ser
medios humanos (personal), físicos (material) y orgánico (servicios). Quiere
decir que deben de llegar a las fuerzas en el momento oportuno, en el lugar
preciso, en la cantidad justa y la calidad apropiada.
Las instalaciones juegan un papel importante tanto de recepción,
transacciones o mantenimiento a los buques, el estudio de las instalaciones
logísticas para optimizar las operaciones del Buque Escuela Guayas van a
permitir mejorar las actividades que se realizan, en lo relacionado a los
espacios destinados para el intercambio de suministros o productos,
almacenamiento, mantenimiento, o de seguridad en el buque cuando se
encuentre en su puerto base.
Las instalaciones a analizar con las que en la actualidad cuenta en
puerto el Buque Escuela Guayas son: "obras de abrigo y acceso", "obras de
atraque, tráfico y almacenamiento", e "instalaciones para la reparación y
mantenimiento de los buques". Por defecto para el Buque Escuela Guayas
nos interesa el análisis de CENABS (Centro de abastecimientos), DIMARE
(Dirección de mantenimiento), ASTINAVE (Astilleros navales) y Muelle Yatch
Club como puerto base.
2
1. JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA
El Elemento Funcional Logístico de Instalaciones, su operación en la
Fuerza Naval en la actualidad sirve como un elemento de apoyo a las
fuerzas y a los servicios, el Buque Escuela Guayas utiliza las instalaciones
como apoyo logístico para realizar sus operaciones.
Las instalaciones más usadas por el Buque Escuela Guayas como el
muelle del Yatch Club, bodegas, talleres, deben de cumplir con las
exigencias para mejorar la eficiencia en las operaciones del Buque Escuela
Guayas.
El muelle del Yatch Club debe de poseer las competencias necesarias
para satisfacer las necesidades logísticas como instalaciones eléctricas,
seguridad, y cuidado ambiental que permitan la operatividad del Buque
Escuela Guayas. El control de inventario de pañol de velas del Buque
Escuela Guayas permitirá administrar de forma suficiente las necesidades
requeridas por los diferentes departamentos, así como optimizar los recursos
para los talleres.
DIMARE (Dirección Técnica de la Armada) necesita mejorar sus
capacidades como talleres de la Armada permitiendo al Buque Escuela
Guayas optimizar tiempo para las operaciones.
Es necesario un análisis de la situación actual del Elemento Funcional
Logístico Instalaciones en ASTINAVE, hoy en día las instalaciones cuentan
con los más modernos avances tecnológicos, estos avances lo hacen
3
imprescindibles en los campos de la instrumentación, el control y la
automatización de las instalaciones.
El presente proyecto pretende presentar a conocimiento general, sobre
las maneras en que se debe de realizar una buena administración y
planificación acerca de la construcción, acondicionamiento y mantenimiento
de instalaciones, que permitan trabajar al personal y operar al Buque
Escuela Guayas de manera eficiente para las futuras navegaciones que se
realicen.
2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA
La necesidad de realizar un plan de mejora del Elemento Funcional
Logístico de Instalaciones, por medio del estudio de los problemas
suscitados en los talleres, bodegas, puerto base y astilleros navales para
determinar las posibles causas que afectan al Buque Escuela Guayas en las
navegaciones.
3. OBJETIVOS
3.1. OBJETIVO GENERAL
Elaborar un plan de mejora del Elemento Funcional Logístico de
Instalaciones, para lograr la eficiencia de las operaciones en los cruceros de
instrucción a bordo del Buque Escuela Guayas.
4
3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Identificar las necesidades del elemento funcional logístico Instalaciones,
de forma integral en las operaciones que realiza el Buque Escuela
Guayas.
Analizar las actividades que se requieren en la aplicación del elemento
funcional logístico instalaciones para la correcta operatividad del Buque
Escuela Guayas.
Proponer un plan de mejora en la aplicación de procedimientos e
implementación de recursos para la eficacia y eficiencia de las
operaciones en las instalaciones.
4. MARCO TEÓRICO
El Elemento Funcional Logístico Instalaciones permite el apoyo a la
fuerza y los servicios. Todo ello en conjunto constituye la Infraestructura
Logística. En esta infraestructura se incluyen las dependencias que hicieron
posible las acciones de los servicios y las instalaciones de los Órganos de
Apoyo Logístico, a saber.
Son: Edificaciones, Muelles, Bases, Estaciones Navales, Talleres y
Diques. Es por ello que la construcción de establecimientos logísticos
terrestres, su acondicionamiento y mantenimiento se efectuó de manera
planificada antes del Crucero Internacional, siempre pensando en su
eficiencia en las operaciones destinadas para el Buque escuela Guayas.
El Elemento Funcional Logístico “Instalaciones” tuvo por objeto regular
todas las actividades tendientes a construir, acondicionar y mantener las
5
instalaciones que facilitaran el apoyo logístico que se debió de prestar a la
Fuerza y a los Servicios.
5. IDEA A DEFENDER
5.1. HIPÓTESIS GENERAL
¿La importancia del elemento funcional logístico instalaciones para el
Buque Escuela Guayas, puede acarrear problemas en el apoyo logístico si
no se aplica adecuadamente los procesos que ayuden un empleo eficiente a
los recursos y al personal?
5.2. HIPÓTESIS ESPECÍFICAS
Un adecuado estudio de las necesidades de las Instalaciones del Buque
Escuela Guayas me permite desarrollar un plan de acción para mejorar
de forma integral las operaciones que realiza el Buque Escuela Guayas.
El análisis de un plan de acción aplicado al las instalaciones que usa el
Buque Escuela Guayas me permiten desarrollar una propuesta para
mejorar el elemento funcional logístico instalaciones.
La creación de un plan de mejora del elemento funcional logístico
instalaciones que ofrezca mejoras para las instalaciones permitirá
optimizar recursos y tiempo, mejorando la eficiencia en las operaciones
del Buque Escuela Guayas.
6. METODOLOGÍA
Se realizará una investigación de campo, debido a que la información
necesaria para realizar el proyecto de investigación, se encuentra en las
6
Instalaciones del Buque Escuela Guayas, es por esta razón que se hace
necesario ir al lugar específico que en este caso es el Buque Escuela
Guayas y las instalaciones que utiliza como las bodegas, muelles y talleres.
También es necesario realizar una investigación de tipo bibliográfica ya
que consiste en el análisis de los registros documentados anteriormente en
el campo de Instalaciones del Buque Escuela Guayas.
Descriptivo: Se necesitó describir los problemas que se presentaron en
el Buque Escuela Guayas para un mejor entendimiento. Fue necesario
representar los problemas, procedimientos, por medio del lenguaje,
refiriendo o explicando sus distintas partes, cualidades o circunstancias,
dando una idea general de sus partes y propiedades.
Es un tipo de investigación analítico porque fue necesario realizar un
examen del proyecto, la distinción y separación de las partes en la cual
se divide el elemento funcional logístico de Instalaciones en sus
diferentes funciones de desarrollo hasta llegar a conocer sus principios o
elementos que me ayuden a mejorar la eficacia en el Buque Escuela
Guayas.
Deductivo – Inductivo: Fue importante deducir los hechos que se derivan
de otros sin recurrir fundamentalmente a las experiencias vividas en los
anteriores cruceros internacionales. Es inductivo porque supondría
obtener una ley general a partir de la observación de hechos particulares
que ocurren en el Buque Escuela Guayas.
7
CAPÍTULO I: FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA
1. BUQUE ESCUELA GUAYAS
Dentro de la formación integral del Guardiamarina en la Escuela Superior
Naval CMDTE. “Rafael Morán Valverde”, está planificado la realización de
un Crucero de Instrucción Internacional a bordo del Buque Escuela
GUAYAS, en este periodo es donde los Guardiamarinas pueden poner en
práctica los conocimientos adquiridos en la Escuela Superior Naval.
El periodo de embarque contribuirá a fortalecer el espíritu marinero de
los Guardiamarinas y fortalecerá su vocación como verdaderos marinos de,
como requisito para su titulación como Licenciados en Ciencias Navales y
Logística Naval, el Guardiamarina deberá desarrollar el trabajo final de
investigación basado en las experiencias adquiridas en el periodo que dure
el Crucero Internacional a bordo del Buque Escuela Guayas.
El Buque Escuela “Guayas” es un órgano de línea operativo -
administrativo, subordinado al Comando de Operaciones Navales y está
constituido por los Departamentos de Operaciones, Maniobras, Ingeniería y
Logística. Uno de los objetivos del Crucero Internacional es que los
Guardiamarinas deberán aplicar sus conocimientos desarrollando las
competencias necesarias durante la navegación, por lo tanto el Crucero de
Instrucción Internacional se convierte en el producto final, de las
instrucciones y conocimientos adquiridos en el alma mater.
El Comandante de Operaciones Navales, dispone la ejecución del
Crucero Internacional correspondiente a la segunda fase, desde el día lunes
8
02 de julio hasta el viernes16 de noviembre del 2012. Las características
técnicas del buque se encuentran reflejadas en la tabla 1.1.:
Tabla 1.1
Características del Buque Escuela Guayas
Eslora total. 78,40 Metros.
Manga. 10,16 Metros.
Puntal. 6,60 Metros.
Calado Medio. 4,60 Metros.
Palo Mayor. 41,90 Metros.
Desplazamiento. 1250 Toneladas.
Autonomía. 45 Días.
Maquina Propulsora. 1 de 1100HP.
Velocidad máxima a motor. 11 Nudos.
Generadores Principales. 2 de 375KW.
Capacidad de Combustible. 35000 Galones.
Capacidad de agua. 16000 Galones.
Velamen. 11 Cuchillas, 10 Cuadras, 2 Hibridas.
Superficie Velica. 1611 m2.
Capacidad de alojamiento. 182 personas.
Máxima velocidad a vela. 17 nudos.
Cruceros Internacionales. 26 hasta el 2010.
Millas navegadas. 397000 MN hasta el año 2010.
Elaborado por: MOREIRA MIRANDA Jonathan
Fuente: Autor
2. LA LOGÍSTICA
La logística, es la planificación sustentable, ejecución de los
movimientos y el sustento de las necesidades para las fuerzas operativas,
en el desarrollo del Elemento Funcional Logístico de Instalaciones, la fuerza
operativa estaría direccionada al Buque Escuela Guayas. El arte de la
9
logística, consiste en integrar los esfuerzos, mientras se planifica la
movilización y el despliegue de las unidades y personal.
Una de las funciones principales que realiza el Buque Escuela Guayas
es la de navegar, realizar las operaciones durante una navegación tiene un
aspecto práctico pero es importante saber que el buque para navegar
necesita de agua, gasolina, existe personal a bordo del buque, el personal a
bordo del buque tiene necesidades, los equipos abordo necesitan de un plan
de mantenimiento, el buque debe tener una instalación como base principal,
todos estos aspectos mencionados anteriormente son la base mediante la
cual la logística va a ejercer su función de satisfacer las necesidades.
Los medios sobres los que actúa la Logística son los siguientes: medios
humanos (personal); medios físicos (material) y medios orgánicos
(servicios). Personal, material y servicios son las tres clases de medios
logísticos. Hechas las anteriores consideraciones, la definición completa y
ampliamente desarrollada de logística quedará en la forma siguiente:
“Logística es la parte del arte de la guerra que tiene por objeto
proporcionar a las fuerzas armadas los medios de personal, material y
servicios necesarios para satisfacer en cantidad, calidad, momento y lugar
adecuado a las exigencias de la Guerra.” (Jesús Salgado de Alba, 2008,
pág. 8)
3. CLASIFICACIÓN DE LA LOGÍSTICA
La logística y el esfuerzo que aplicamos para el entendimiento se pueden
clasificar en diferentes formas:
10
Pura: Se basa en la investigación teórica para la resolución de los
problemas. Es una labor científica y de estudio de la materia en su aspecto
teórico y conceptual, como por ejemplo, la investigación operativa, los
cálculos matemáticos. El desarrollo de la investigación científica permite
ampliar los conocimientos, la aplicación de la logística en el elemento
funcional logístico de instalaciones me permiten ampliar los conocimientos
teóricos de las instalaciones logísticas en los teatros de operaciones
navales.
El Buque Escuela Guayas es un campo que contiene cualidades
distintas a otros campos logísticos, su estudio teórico facilita el estudio
integral para las instalaciones.
Aplicada: Es la manera en la cual voy a resolver los problemas logísticos.
Dependiendo de la complejidad del problema será necesario utilizar las
diferentes técnicas que se desarrolló en la logística Pura. El empleo
metodológico del problema está definido dentro de la logística aplicada, la
aplicación de una logística intuitiva no es recomendada, es una técnica que
no se aplica por la complejidad que vivimos hoy en día en el desarrollo de
las operaciones navales dentro del Buque Escuela Guayas, es necesario
desarrollar una planificación sostenible y sustentable.
“La logística pura o teórica, cuyo objetivo principal es el de sentar las
teorías y principios que deben aplicarse en el desarrollo operativo. Su
carácter abstracto convierte en ciencia, y la interrelaciona con otras ciencias
auxiliares como la administración, la economía y la organización, de donde
se producen los principios a los que se les dará aplicabilidad. La Logística
11
aplicada o práctica, es el campo donde han de aplicarse los principios de la
ciencia, donde se solucionan físicamente los problemas suscitados de la
confrontación, de la desigualdad de fuerzas y de las limitaciones de los
medios.” (Pina, Almirante D. Emilio Erades, 2009, pág. 5)
Dentro de esta clasificación se encuentran dos niveles o estadios: “La
Logística de alto nivel, encargada de solucionar los problemas
macroeconómicos dentro del conjunto del Estado, en el escalón del Alto
Mando con objetivos globales, bien sea en tiempos de paz, en la preparación
para la guerra, o en tiempos de guerra, en la Conducción de las
Operaciones: la logística de campaña; La logística operativa u operacional,
cuyo objetivo es el suministro de los medios físicos a las fuerzas empeñadas
en el combate.” (Pina, Almirante D. Emilio Erades, 2009, pág. 5)
4. EL CICLO LOGÍSTICO
“El ciclo logístico es el proceso mediante el cual se producen unas
acciones encaminadas a la ejecución de las funciones logísticas. El ciclo
logístico se basa en la determinación de necesidades, obtención y
distribución.” (Jesús Salgado de Alba, 2008)
La interpretación del Ciclo Logístico en el Elemento Funcional Logístico
de Instalaciones, en la primera parte nos habla de la determinación de
necesidades, basados en las Instalaciones lo que se deberían considerar
son los siguientes factores para el desarrollo del Ciclo Logístico.
Se deberían considerar las capacidades locales, teniendo presente el
horizonte de tiempo y la cantidad de personas.
12
El Buque Escuela Guayas debería planificar las condiciones para el
despliegue para un tiempo determinado.
Considerar los almacenes, pañoles, instalaciones para servicios, etc.
Necesarios.
El análisis de la determinación de necesidades permitirá enfocarnos en
la obtención del material o personal necesario para solucionar los
problemas que se encontraron en las instalaciones. La obtención ayuda a
resolver los requerimientos de mantención en el teatro, en lo referido a
personal preparado, instalaciones e instrumental necesarios.
Para la distribución, la última fase del Ciclo Logístico, el análisis de esta
fase enfocado en el estudio de las Instalaciones de abastecimiento y
servicios, se debe describir e indicar las capacidades y ubicación de las
instalaciones que pueden ser utilizadas para otorgar servicios de apoyo a las
fuerzas, normalmente, servicios de talleres, almacenamiento, reparaciones,
movilización, etc. Es necesario conocer las capacidades de las
Instalaciones para que no exista residuo de lo que no se puede usar, no es
fácil aprovechar o se deja de utilizar por descuido.
“El ciclo logístico comprende tres fases: determinación de necesidades,
obtención y distribución, que forman un proceso cerrado y representado en
forma triangular, cuya base constituye la determinación de necesidades, en
la que se apoyan las otras dos fases: obtención y distribución. Los vértices
del triángulo se identifican con los tres elementos fundamentales que
intervienen en el proceso logístico: las fuerzas, los recursos y los órganos de
13
ejecución.” (Manual de Logística Conjunta, Escuela Superior Naval., 2008,
pág. 5)
4.1. DETERMINACIÓN DE NECESIDADES
Constituye la primera fase del ciclo logístico. Se basa en el manejo de
datos como el inventario de una bodega y determinar necesidades, son
experimentales en su mayoría, que proporciona la estadística y consiste en
calcular y definir las necesidades de personal y material para cada tipo de
instalaciones que se requiere para el cumplimiento de sus funciones.
Constituye el primer paso a dar en el estudio de todo problema logístico.
“Tiene un carácter preponderante de cálculo, de valorización y de
apreciación; es decir, es una fase eminentemente de planificación en el que
se determinan realmente los requerimientos y necesidades de una fuerza,
cuya responsabilidad corresponde a todos los niveles del mando. La
existencia de una necesidad, constituye el factor desencadenante de toda
acción y de todo problema logístico”. (Manual de Logística Conjunta, Escuela
Superior Naval., 2008, pág. 5)
4.2. OBTENCIÓN
Consiste en transformar los resultados de la determinación de
necesidades, en medios logísticos reales. La obtención parte siempre de la
determinación de necesidades, en donde se deduce qué es lo que se debe
obtener para el funcionamiento de las instalaciones.
14
4.3. DISTRIBUCIÓN
Son los movimientos dinámicos y ejecutores de entregar de forma
oportuna a las fuerzas, los medios logísticos fijados en los procesos
anteriores y adquiridos en la segunda fase del proceso; incluyen también la
recepción, almacenamiento, transporte y entrega de los abastecimientos. Su
secuencia lógica se demuestra en la Ilustración 4.1. en el ciclo logístico.
Figura 4.1 Ciclo Logístico Fuente: Logística General y Naval Operativa, Jesús Salgado de Alba
Elaborado por: Autor
Este proceso debe desarrollarse en forma ordenada, a través de él se
logrará una correcta administración de los recursos. La determinación de las
necesidades, obtención y la distribución son acciones que pueden
producirse en cualquier nivel de la logística.
5. PERSONAL
El personal que trabaja en las instalaciones debe de tener conocimientos
necesarios para cumplir con las competencias requeridas en el mercado
actual, el personal de los astilleros debe de estar actualizado con las
tecnologías de última generación para el mantenimiento de Buques.
15
“Perteneciente o relativo a la persona. Conjunto de las personas que
trabajan en un mismo organismo, dependencia, fábrica, taller.” (Diccionario
de la Real Academia Española, Diccionario Microsoft Encarta , 2009)
6. PROPORCIONAR ALMACENAMIENTO SEGURO
La seguridad en las bodegas que usa el Buque Escuela Guayas para el
almacenamiento de los productos y materiales que están en inoperancia son
momentáneos y estos requieren de una seguridad y control de inventarios de
forma continua debido al uso de estos activos fijos.
“El almacenamiento correcto dará seguridad a los activos valioso. Si se
cuenta con equipo de almacenamiento apropiado como anaqueles y
camiones, los productos se protegerán. Los buenos contenedores evitan el
contacto con el polvo y la suciedad. La otra parte de la seguridad es evitar el
retiro no autorizado del inventario sin modificar los registros.” (Fred E.
Meyers, Matthew P. Stephens, 2006, pág. 248)
7. LA LOGÍSTICA OPERATIVA NAVAL
Logísticamente el mar es un ámbito que no produce, ya que nada puede
extraer de él las fuerzas que operan. Todas las necesidades hay que
satisfacerlas en o desde tierra de aquí nace la importancia de las bases
navales permanentes. La simple permanencia en el mar requiere
condiciones de flotabilidad y movilidad que exigen esfuerzos logísticos y
nacen los futuros problemas logísticos. Por esta razón se concluye que el
medio, en logística naval, Es el primer gran problema logístico que afecta al
Buque Escuela Guayas en sus Operaciones.
16
Comprendido el concepto de logística militar, se profundizará ahora un
poco en el componente Naval de las Fuerzas Armadas de una nación: “La
Armada. La «Fuerza Naval» es un componente del poder estratégico de un
Estado, dado que la capacidad de esta fuerza no está orientada
principalmente a su utilización dentro de sus fronteras sino dentro de las de
su amenaza. La guerra naval se desarrolla en el mar, que es un medio
completamente dinámico y adverso a la conceptualización del hombre en
tierra.” (Jesús Salgado de Alba, 2008, pág. 27)
“La logística naval operacional tiene como finalidad satisfacer las
necesidades de las Operaciones Navales, que como tal han de desarrollarse
en el mar. Por eso, la logística tiene que contar con una gran variedad de
medios que le permitan atender toda la diversidad de problemas que se
presenten. Para la Armada, la mínima unidad operativa es un buque, que se
conforma como un elemento de tarea, otros más serán un grupo de tarea, y
finalmente de varios grupos saldrá una fuerza de tarea.” (Jesús Salgado de
Alba, 2008, pág. 27)
Logística Operacional, es la aplicación del esfuerzo logístico para llevar
los medios requeridos por las fuerzas desde el Teatro de Operaciones a las
unidades de apoyo. Su propósito hacer que las operaciones tácticas puedan
ejecutarse en forma cíclica y continua. Algunas actividades típicas de este
nivel son:
Transporte logístico hacia, en y desde el teatro.
Establecimiento de bases o instalaciones logísticas.
17
La Zona Interior es aquella parte del territorio nacional no incluida en los
teatros de operaciones, zonas de base y zonas especiales de operaciones
en que se explotan, producen y desarrollan los recursos humanos y
materiales requeridos para la atención de la población civil y FF.AA.
movilizadas.
Distribución balanceada acorde a los requerimientos de las fuerzas
subordinadas.
Protección de las bases y actividades logísticas, en tierra y a lo largo de
las líneas de comunicaciones logísticas.
“El desarrollo de la logística operativa tratará de resolver los problemas
logísticos que se desarrollan en el ámbito Naval, los principios, normas y
postulados que integran la Logística Operativa son de carácter
eminentemente práctico y de experiencias posteriores tanto bélicos como de
ejercicios.” (Hugo F. Fontena Faúndez., 2010, pág. 9)
8. LOGÍSTICA MILITAR
“Tiene por objeto proporcionar a las fuerzas armadas los medios de
personal, material y servicios necesarios para satisfacer en cantidad,
calidad, momento y lugar adecuados las exigencias de cada situación.”
(http://biblioteca.sivec.espe.edu.ec/upload/COAAS_2011_MANUAL_DE_LO
GISTICA.pdf, 14, pág. 2)
9. ELEMENTO FUNCIONAL LOGÍSTICO INSTALACIONES
“El Elemento Funcional Logístico Instalaciones tiene por función básica:
regular todas las actividades tendientes a construir, acondicionar y mantener
18
las instalaciones que facilitan el apoyo logístico que se debe prestar a la
Fuerza y a los Servicios.” (Jesús Salgado de Alba, 2008, pág. 212)
Haciendo un análisis general, podemos decir que el Elemento Funcional
Logístico Instalaciones se basa en proporcionar la construcción, reparación
de daños, operación y mantenimiento de instalaciones o aumentos logísticos
requeridos por el comandante para proporcionar, refugio, almacenamiento,
hospitales, tratamiento de agua potable, aguas servidas y distribución de
almacenamiento de agua y combustible para aumentar el abastecimiento del
sostenimiento y de los servicios, para aumentar la eficiencia de las
operaciones en las actividades que desarrolla el personal.
9.1. CONSTRUCCIÓN
Esta función de desarrollo se encarga de diseñar y ejecución las obras
de construcción de instalaciones logísticas de cualquier tipo. (Almacenes –
Diques – Hospitales – Arsenales – Oficinas – Pañoles – Talleres). En
resumen, Instalaciones Navales para la operatividad del Buque Escuela
Guayas. “El desarrollo operativo de esta función en la logística naval tiene su
aplicación principal, como ya se ha dicho, en la creación de Bases
Avanzadas.” (Jesús Salgado de Alba, 2008, pág. 214)
9.2. ACONDICIONAMIENTO
Se encarga de mantener las instalaciones actualizadas con las últimas
teorías y avances tecnológicos por medio de los equipos y maquinarias.
“Esta función de desarrollo agrupa las acciones destinadas a dotar a las
instalaciones logísticas ya construidas, con equipos y materiales
19
correspondientes a la actividad que van a realizar. Normalmente el
acondicionamiento es realizado por un órgano independiente al que realiza
la construcción.” (Jesús Salgado de Alba, 2008, pág. 215)
9.3. SOSTENIMIENTO
El sostenimiento es una función de desarrollo que se desarrolla en las
acciones de mantenimiento y reparaciones de las instalaciones navales que
tienen algún tipo de deterioro. El sostenimiento mantiene la vida activa de
las instalaciones.
“Se refiere a las atenciones de entretenimiento y reparaciones que
exigen los edificios, las obras de fábrica y los equipos que las dotan para
mantenerlos en perfecto estado de eficacia. Es una función que
frecuentemente suele ser descuidada, lo que acarrea graves fallos de
inoperancia logística. Tras el esfuerzo realizado en la construcción y el
acondicionamiento, queda siempre en permanencia el esfuerzo de
sostenimiento que debe ser previsto y programado al planear la instalación.”
(Jesús Salgado de Alba, 2008, pág. 215)
10. LOGÍSTICA OPERACIONAL
Para (Hugo F. Fontena Faúndez., 2010), “La logística operacional
comprende el esfuerzo para llevar los medios requeridos por las fuerzas
desde la o las bases del Teatro de Operaciones a las unidades de apoyo”.
Para el Buque Escuela Guayas es importante maximizar el esfuerzo que se
realiza para llevar los medios que requieran desde las bases o instalaciones
hasta el buque.
20
Su propósito es asegurar que las acciones tácticas puedan ejecutarse en
forma continua. La zona donde se realiza el esfuerzo logístico se encuentra
representada en la ilustración 10.1. Algunas actividades típicas de este nivel
son:
Transporte logístico hacia, en y desde el teatro.
Establecimiento de bases o instalaciones logísticas.
Distribución balanceada acorde a los requerimientos de las fuerzas
subordinadas.
Protección de las bases y actividades logísticas, en tierra y a lo largo de
las líneas de comunicaciones logísticas.
Figura 10.1 Escala del Soporte Logístico Fuente: Apoyo logístico a las operaciones militares
Elaborado por: Autor
11. ÁREAS DE RESPONSABILIDADES LOGÍSTICAS
“De manera general la logística abarca las siguientes áreas de
responsabilidad:
21
En el área de instalaciones:
Adquisición o construcción
Mantenimiento
Operación
Disposición”
(Manual de Logística Conjunta, Escuela Superior Naval., 2008, pág. 3)
Fijar responsabilidades en el área de instalaciones para el Buque
Escuela Guayas en su función como un buque de instrucción para los
cruceros internacionales, me permite optimizar recursos, tiempo, obtener un
mejor resultado en las operaciones.
En el área de adquisición o construcción optimizo recursos y me permite
planificar cualquier operación de sostenimiento que necesiten las
instalaciones, dentro de la construcción de instalaciones, debe de trabajar
junto al responsable de las construcciones debido a que dentro de la
planificación de construcción se debe de planificar si existen los recursos
necesarios para su mantenimiento.
Las operaciones que se realizan en las instalaciones son en su gran
parte de mantenimiento y de abastecimientos para la unidad, el responsable
de las operaciones es encargado de planificar el abastecimientos y
mantenimiento del buque, para optimizar tiempo, recursos, en la actualidad
las instalaciones portuarias portan con servicios de alta calidad que va de
mano con la tecnología.
22
“Cada fuerza es responsable del apoyo logístico en su respectivo teatro
de operaciones y puede organizar el sistema de apoyo de acuerdo a las
exigencias y necesidades de cada una; sin embargo a continuación se
clasifican y conceptúan algunas instalaciones logísticas típicas de la doctrina
militar, y que son los más importantes en su aplicación. Las instalaciones
logísticas se clasifican de manera general en: bases, instalaciones de
abastecimientos y en instalaciones de los servicios.” (Manual de Logística
Conjunta, Escuela Superior Naval., 2008, pág. 11)
12. BASES
12.1. BASE GENERAL NACIONAL (B.G.N.)
“Es el conjunto de áreas, instalaciones y centros de producción
escalonados en todo el país, los cuales constituyen el fundamento de la
economía de defensa para organizar en tiempo de paz para el de guerra, el
abastecimiento para la población civil y las Fuerzas Armadas.” (Manual de
logística del ejercito, 14, pág. 23)
Su planificación, organización, desarrollo y producción son de
responsabilidad del gobierno nacional y del sector privado del país. El Yatch
Club funciona como muelle principal del Buque Escuela Guayas, es
importante la aplicación de la logística debido a que es el lugar donde se
planifica la navegación de los futuros Cruceros Internacionales, es el
contorno en que se trasladaban grandes cantidades de personal a lugares
apartados de sus bases habituales para periodos de permanencia largos.
23
12.2. BASE GENERAL DE FUERZA
“Es un conjunto organizado y protegido de instalaciones fijas de apoyo
logístico y operativo directo, capaz de sostener con amplitud y permanencia
a una fuerza. Esta brinda un apoyo total, abarcando todos los ítems de las
funciones logísticas en especial de abastecimientos y mantenimiento, que se
realizan en el órgano logístico fundamental de cada fuerza.” (Manual de
Logística Conjunta, Escuela Superior Naval., 2008, pág. 11)
El empleo y concepto de apoyo de esta base estará previsto en los
respectivos planes logísticos, anexos a los respectivos planes de campaña
de los teatros de operaciones. Debido a que el Buque Escuela Guayas
realiza navegaciones largas, debe de planificar su mantenimiento en las
instalaciones conocidas como Diques, la planificación del ingreso a dique
debe ser meticulosa observando las necesidades y falencias que han
obtenido durante las navegaciones pasadas.
12.3. BASE LOGÍSTICA
“Es el conjunto de instalaciones permanentes y/o temporales que
materializa o despliega una unidad logística militar (tipo batallón logístico en
el caso de la Fuerza Terrestre), para apoyar en forma integral a las unidades
operativas de una división.” (Manual de Logística Conjunta, Escuela
Superior Naval., 2008, pág. 11)
El Buque Escuela Guayas tiene muy poca asistencia de una base
logística debido a que su función principal es la de realizar cruceros de
instrucción dentro y fuera del país. En los Cruceros internacionales las bases
24
logística no tienen ninguna función ya que su base principal está dentro del
territorio Nacional y en los Cruceros Nacionales es poca su utilización
porque el Buque Escuela Guayas se reabastece en puertos nacionales.
13. INSTALACIONES DE ABASTECIMIENTOS
El muelle Yatch Club es una instalación permanente, pero debido a que
constituye como una instalación base para el Buque Escuela Guayas tiene
función de instalación de Abastecimientos por sus funciones que realiza al
ofrecer servicios logísticos y el abastecimiento que realiza previo a los
zarpes.
“Constituyen el conjunto de instalaciones de diferentes servicios
logísticos o de diferentes instalaciones de un mismo servicio, que
desplegados temporalmente en un sector del terreno, bajo un mando único,
están en condiciones de apoyar a una fuerza o unidad determinada en el
total o parte de sus necesidades.” (Manual de Logística Conjunta, Escuela
Superior Naval., 2008, pág. 12)
14. PUESTO DE ENTREGA UNIVERSAL (P.E.U.)
“Es la instalación de abastecimientos, desplegada temporalmente en el
terreno, para posibilitar la satisfacción total de abastecimientos de todas las
clases, a las unidades no abastecidas a través del procedimiento normal
establecido para la mayoría de unidades de un teatro de operaciones. Esta
instalación permite recibir, almacenar y distribuir abastecimientos
directamente a las unidades, solo puede ser materializado por unidades
25
logísticas de escalones superiores.” (Manual de Logística Conjunta, Escuela
Superior Naval., 2008, pág. 12)
14.1. DEPÓSITO
CENABS (Centro de Abastecimientos), es un depósito ya que su función
es la de almacenar los objetos del buque y funciona como bodega.
“Es la instalación fija que recibe, clasifica, almacena, contabiliza y
distribuye abastecimientos de una sola clase o servicio logístico.” (Manual
de Logística Conjunta, Escuela Superior Naval., 2008, pág. 12)
14.2. DEPÓSITO GENERAL
Las funciones que realiza el Muelle del Yatch Club debido a su
importancia logística previo al zarpe, realiza funciones de base principal y de
abastecimientos generales.
“Es una instalación fija que recibe, clasifica, almacena, contabiliza y
distribuye abastecimientos de dos o más clases de abastecimientos.”
(Manual de Logística Conjunta, Escuela Superior Naval., 2008, pág. 12)
15. GESTIÓN BÁSICA DE ALMACENAMIENTO
El pañol de velas del Buque Escuela Guayas realiza un control muy
simple de inventarios, se establecen pequeñas organizaciones las cuales
llamamos departamentos para poder organizar de alguna manera el
inventario que se encuentra en el pañol, no existe una gestión adecuada de
almacenamiento la cuál es útil para reducir los niveles de stock que se
encuentran en la bodega.
26
“Todos los esfuerzos que se hacen en logística, para establecer una
reducción drástica de los niveles de stock, deben complementarse con una
adecuada organización y gestión de almacenamiento, como punto de partida
para una adecuada política de distribución.” (Rojas López, Miguel David ,
2011, pág. 33)
16. EL ALMACÉN COMO CENTRO DE PRODUCCIÓN
El almacenaje de productos es un sistema que se usa en el pañol de
velas debido a que no solo cumple función como bodega de productos
obsoletos, también se pueden retirar productos almacenados paro su uso
posterior debido a circunstancias cómo: desactualización del producto,
necesidades de piezas para reponer maquinaria, modernización de
maquinarias.
“Un almacén se puede considerar como un centro de producción en el
que se efectúa una serie de procesos relacionados con:
Recepción, control, adecuación, tránsito y ubicación de productos
recibido (Procesos de entrada).
Almacenamiento de productos en condiciones eficientes para su
conservación, identificación, selección y control (Procesos de
Almacenaje).
Recogida de producto y preparación de la expedición de acuerdo con los
requerimientos de los clientes (Proceso de salida).” (Rojas López, Miguel
David , 2011, pág. 34)
27
17. INSTALACIONES DE LOS SERVICIOS LOGÍSTICOS
“Entre otras se enuncian las instalaciones que pueden materializarse:
punto de entrega, puesto de distribución, puesto de colecta de salvados,
puesto de mantenimiento.” (Manual de Logística Conjunta, Escuela Superior
Naval., 2008, pág. 12)
18. SERVICIOS DE INSTALACIONES
Siendo la construcción de instalaciones un elemento logístico funcional,
se requiere, como sabemos, la existencia de un servicio que lo desarrolla
orgánicamente y de un cuerpo técnicamente especializado que ejecute las
diversas funciones a él inherentes.
Normalmente la construcción de instalaciones es atendida por el servicio
de ingenieros y el cuerpo correspondiente, que de este modo tendrá a su
cargo el desarrollo de dos elementos funcionales: Mantenimiento e
Instalaciones. Naturalmente, ello ha de exigir una sub especialización
técnica y funcional dentro del Servicio.
“Siempre será preferible construir menos y más modestamente, pero
garantizando el sostenimiento eficaz de lo construido, que construir en
abundancia, sin preocuparse del sostenimiento posterior.” (Jesús Salgado de
Alba, 2008, pág. 216)
19. PROCESO Y PROCEDIMIENTO
Para comprender estos dos conceptos, recurrimos a (Alvarado Velloso),
quién primeramente dice que: “Se entiende por proceso, el medio de
28
discusión de dos litigantes ante una autoridad, según cierto procedimiento
preestablecido por la ley”. Así también tenemos que un procedimiento es
“toda actividad, privada o pública, que requiere de una consecución de
actos”
Se conoce al procedimiento como. La secuencia o serie de acciones que
se desarrollan consecutivamente, con el objetivo de resolver, mediante un
juicio, algún tipo de problema.”
De acuerdo a Carnelutti (Aguirre Godoy, op. cit., 239). “No debe
confundirse proceso con procedimiento, puesto que el primero es
considerado como continente y el otro como contenido; explicándose así que
una combinación de procedimientos (los de primera y segunda instancia, por
ejemplo) pudiera concurrir a constituir un solo proceso.”
El procedimiento en su enunciación más simple es “el conjunto de
formalidades a que deben someterse el Juez y las partes en la tramitación
del proceso”. Basado en el estudio de los Elementos Funcionales Logísticos
podemos deducir que es de gran utilidad un planeamiento logístico, las
acciones logísticas que se realizan deben de estar basadas en una
previsión, si nos basamos en el desarrollo de un plan para mejorar la
eficiencia de las acciones logísticas que desarrolla el Elemento Funcional
Logístico Instalaciones.
Un análisis del Elemento Funcional Logístico de Instalaciones, me
permite facilitar la búsqueda de necesidades y a la solución de problemas
que se puedan presentar en una unidad, en el ámbito de instalaciones,
29
siguiendo el desarrollo de este elemento ya que representa su objetivo
principal que es el de construir, acondicionar y sostener.
20. CADENA DE ABASTECIMIENTO
Proceso de unir a las compañías proveedoras con el Buque Escuela
Guayas, desde la consecución de la materia prima, hasta el consumo final
del producto terminado.
“Son las funciones al interior y al exterior de la compañía, que permite
que la cadena de valor fabrique productos y provea servicios para el
consumo.” (Ruben Darío Muñoz Z., Luis Aníbal Mora G., 2005., pág. 233)
21. CAPACIDAD DE PLANEACIÓN
“Proceso de determinar la capacidad requerida para producir en el
futuro. Este proceso es realizado en varios niveles: en el de línea de
producto (planificación de recursos), en el de programación maestra
(planificación de capacidad de corte en bruto), y a nivel de tallado o del
centro de trabajo.” (Ruben Darío Muñoz Z., Luis Aníbal Mora G., 2005., pág.
198)
22. EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD DE INSTALACIONES
La seguridad de las instalaciones como las bodegas que utiliza el Buque
Escuela Guayas es un requisito indispensable dentro del control de activos
fijos mediante el control de inventarios.
“El proceso de evaluación de la seguridad de las instalaciones, tiene
componentes esenciales. Primero se debe identificar los componentes
30
críticos en las instalaciones luego, la evaluación debe identificar posibles
amenazas de las partes críticas con la intención de priorizar las medidas de
las instalaciones y, finalmente focalizar la vulnerabilidad en la seguridad de
las instalaciones mediante la detección de sus debilidades física, integridad
estructural, sistema de comunicaciones, infraestructura el transporte,
utilidades y otras áreas de interés.” (Rodrigo García Bernal, Ricardo J
Sánchez, 2010, pág. 17)
23. RESPONSABILIDADES DE PROTECCIÓN PORTUARIA
“En líneas generales las recomendaciones están destinadas a orientar
los responsables de la protección portuaria, facilitando la protección de
tareas y responsabilidades tanto a gobernantes, empleadores y
trabajadores. Las recomendaciones no tienen por objeto reemplazar a las
legislaciones nacionales, ni alterar las órdenes establecidas para las
relaciones entre las partes de cada país.” (Código Internacional Para La
Protección de los buques y las instalaciones portuarias (P.B.I.P), 2001, pág.
5)
24. ENCUESTA
“La encuesta es sin duda la metodología de investigación utilizada en
ciencias sociales y en el funcionamiento habitual de los gobiernos, los cuales
se apoyan en la información recogida en las encuestas para realizar las
estadísticas.” (Francisco Alvira, Martín., 2010., pág. 24)
31
25. FUNDAMENTACIÓN LEGAL
25.1. CONSTITUCIÓN
Según (Constitución del Ecuador, 2008)
Art. 211.- La Contraloría General del Estado es un organismo técnico
encargado del control de la utilización de los recursos estatales, y la
consecución de los objetivos de las instituciones del Estado y de las
personas jurídicas de derecho privado que dispongan de recursos públicos.
Art. 212.- Serán funciones de la Contraloría General del Estado, además
de las que determine la ley:
1. Dirigir el sistema de control administrativo que se compone de
auditoría interna, auditoría externa y del control interno de las entidades del
sector público y de las entidades privadas que dispongan de recursos
públicos.
2. Determinar responsabilidades administrativas y civiles culposas e
indicios de responsabilidad penal, relacionadas con los aspectos y gestiones
sujetas a su control, sin perjuicio de las funciones que en esta materia sean
propias de la Fiscalía General del Estado.
3. Expedir la normativa para el cumplimiento de sus funciones.
4. Asesorar a los órganos y entidades del Estado cuando se le solicite.
32
25.2. CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA
HUMANA EN EL MAR
Según (Convenio Internacional parala seguridad de la vida humana en el
mar (SOLAS), 1974)
Capítulo IX: Gestión de la seguridad operacional de los buques: el
objetivo principal del nuevo capítulo es hacer obligatorio el Código
internacional de gestión de la seguridad (IGS).
Al incorporarlo en el Convenio SOLAS, lo que se pretende es que sirva
de norma internacional para la gestión de la seguridad operacional del buque
y la prevención de la contaminación.
En el Código IGS se definen los siguientes objetivos de la gestión de la
seguridad:
Establecer prácticas de seguridad en las operaciones del buque y en el
medio de trabajo;
Tomar precauciones contra todos los riesgos señalados;
Mejorar continuamente los conocimientos prácticos del personal sobre
gestión de la seguridad, así como su grado de preparación para hacer
frente a situaciones de emergencia.
El Código IGS exige que se establezca un sistema de gestión de la
seguridad (SGS) por la "compañía", la cual se define como el propietario del
buque o cualquier otra persona, por ejemplo el gestor naval o el fletador a
casco desnudo, que haya asumido la responsabilidad de la explotación del
buque. Ese sistema deberá garantizar el cumplimiento de todas las reglas
33
obligatorias y que se tengan presentes los códigos, directrices y normas
recomendadas por la OMI y otras organizaciones.
El SGS incluirá, por su parte, las siguientes prescripciones de orden
funcional:
Principios sobre seguridad y protección del medio ambiente;
Instrucciones y procedimientos que garanticen la seguridad del buque y
la protección del medio ambiente;
Niveles definidos de autoridad y vías de comunicación entre el personal
de tierra y de a bordo y en el seno de ambos colectivos.
Procedimientos para notificar accidentes.
Procedimientos para hacer frente a situaciones de emergencia.
Procedimientos para efectuar auditorías internas y evaluaciones de la
gestión.
25.3. CONVENIO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LA
CONTAMINACIÓN POR LOS BUQUES
Según (Convenio Internacional para prevenir la contaminación por los
buques (MARPOL), 2002)
Regla 7; Instalaciones y servicios de recepción.
1) Los Gobiernos de las Partes en el Convenio se comprometen a
garantizar que en los puertos y terminales se establecerán instalaciones y
servicios de recepción de basuras con capacidad adecuada para que los
buques que las utilicen no tengan que sufrir demoras innecesarias.
34
2) Los Gobiernos de las Partes notificarán a la Organización, para que
está lo comunique a las Partes interesadas, todos los casos en que las
instalaciones y servicios establecidos en cumplimiento de esta regla les
parezcan inadecuados.
25.4. REGLAMENTO GENERAL DE BIENES DEL SECTOR PÚBLICO
Según (Reglamento general de bienes del sector público, 2006):
Que mediante Ley No. 73, publicada en el Suplemento del Registro
Oficial No. 595 de 12 de junio del 2002, entró en vigencia la Ley Orgánica de
la Contraloría General del Estado, la cual establece el sistema de control y,
como parte del mismo, el control de la administración de bienes del sector
público;
Que, es necesario contar con un nuevo reglamento general sustitutivo
para normar la adquisición, manejo, utilización, egreso, traspaso, préstamo,
enajenación y baja de los diferentes bienes, muebles e inmuebles, que
constituyen el patrimonio de cada una de las entidades y organismos del
sector público;
Que el artículo 120 de la Constitución Política de la República dispone
que no haya dignatario, autoridad, funcionario ni servidor público exento de
responsabilidades por los actos realizados en el ejercicio de sus funciones o
por sus omisiones; y, En ejercicio de las atribuciones que le confiere el Art.
211 de la Constitución Política de la República y los Arts. 31, numeral 22 y
95 de la Ley Orgánica de la Contraloría General del Estado.
35
Art. 3.- Del procedimiento y cuidado.- Es obligación de la máxima
autoridad de cada entidad u organismo, el orientar y dirigir la correcta
conservación y cuidado de los bienes públicos que han sido adquiridos o
asignados para uso y que se hallen en poder de la entidad a cualquier título:
depósito, custodia, préstamo de uso u otros semejantes, de acuerdo con
este reglamento y las demás disposiciones que dicte la Contraloría General
y el propio organismo o entidad.
Con este fin nombrará un Custodio - Guardalmacén de Bienes, de
acuerdo a la estructura organizativa y disponibilidades presupuestarias de la
institución, que será responsable de su recepción, registro y custodia.
La conservación, buen uso y mantenimiento de los bienes, será de
responsabilidad directa del servidor que los ha recibido para el desempeño
de sus funciones y labores oficiales.
Para la correcta aplicación de este artículo, cada institución emitirá las
disposiciones administrativas internas correspondientes, que sin alterar las
normas de este reglamento permitan:
a) Mantener registros y documentos en que conste la historia de cada
bien, y su destinación y uso;
b) Entregar los bienes por parte del Custodio -Guardalmacén de Bienes
o quien haga sus veces, al Jefe de cada unidad administrativa; y,
c) Identificar y designar al servidor que recibe el bien para el desempeño
de sus funciones, mediante la suscripción de la recepción a través del
formulario diseñado para el efecto.
36
El daño, pérdida o destrucción del bien, por negligencia comprobada o
su mal uso, no imputable al deterioro normal de las cosas, será de
responsabilidad del servidor que lo tiene a su cargo, y de los servidores que
de cualquier manera tienen acceso al bien, cuando realicen acciones de
mantenimiento o reparación por requerimiento propio o del usuario; salvo
que se conozca o compruebe la identidad de la persona causante de la
afectación al bien.
El Guardalmacén de Bienes o quien haga sus veces, sin perjuicio de los
registros propios de la contabilidad de la entidad, debe tener información
sobre los bienes y mantener un inventario actualizado de éstos; además es
su obligación formular y mantener actualizada una hoja de vida útil de cada
bien o tipo de bien, dependiendo de su naturaleza en la cual constará su
historial, con sus respectivos movimientos, novedades, valor residual y baja.
En el registro de la vida útil del bien se anotará su ingreso, y toda la
información pertinente, como daños, reparaciones, ubicación y su egreso.
El Guardalmacén de Bienes o quien haga sus veces, entregará copia de
la parte pertinente del inventario y de los bienes a cada Jefe de sección o
unidad, en la cual se encuentren los bienes para el uso respectivo; además
entregará a cada usuario, custodio directo, copia de las características y
condiciones de los bienes entregados a su uso y custodia para el
cumplimiento de las labores inherentes a su cargo.
Art. 4.- De los bienes.- Cada entidad u organismo llevará el registro
contable de sus bienes de conformidad a las disposiciones sobre la materia
expedidas por el Ministerio de Economía y Finanzas.
37
Art. 53.- Procedencia.- Cuando no fuere posible o conveniente la venta
de los bienes muebles con arreglo a las disposiciones de este reglamento, la
máxima autoridad señalará la entidad u organismo del sector público o una
institución de educación, asistencia social o de beneficencia, a la que
transferirá gratuitamente dichos bienes, sin dejar de observar lo prescrito en
la Ley 106, en Beneficio de las Instituciones Educativas Fiscales del País,
publicada en el Suplemento del R.O. No. 852 del 29 de diciembre de 1995,
que dispone remitir la lista de bienes obsoletos al Ministerio de Educación
para la selección del beneficiario.
38
CAPÍTULO II: DIAGNÓSTICO DEL PROBLEMA
2. ANÁLISIS D EL PROBLEM A
2.1. ALCANCE DE LA INVESTIGACIÓN
La investigación se enfocó en “elemento funcional logístico instalaciones
en el crucero internacional de instrucción atlántico 2012 - II fase del buque
escuela guayas, específicamente en las instalaciones dirigidas para
instalaciones para la reparación y mantenimiento de los buques". Tomando
en cuenta el reabastecimiento de cargas liquidas que debe hacerse en esta
unidad en relación al combustible y agua que necesita el buque escuela
guayas para cumplir con sus navegaciones, además la función de
almacenamiento que se realiza en los depósitos navales más conocido como
pañoles.
2.2. ENFOQUE DE LA INVESTIGACIÓN
El primer paso para la definición de cómo se recogen los datos dependió
del enfoque metodológico que se presentó, sea cualitativo o cuantitativo, la
presente investigación tiene un enfoque cualitativo, de esta forma
analizamos e interpretamos los datos y el diseño, ya que se evaluó la
realidad de la calidad de los servicios en los almacene, muelles, diques,
talleres y las instalaciones en estudio, a través de la aplicación y análisis de
los instrumentos de recolección de información.
2.3. MÉTODO DE LA INVESTIGACIÓN
Considerando que, un paradigma es un conjunto de realizaciones
científicas reconocidas que durante cierto tiempo proporcionan modelos de
39
problemas y soluciones a una comunidad científica. Además se establece
que, el paradigma es sólo una manera de ver y explicar qué son y cómo
funcionan las cosas, o también como parte de teorías elaboradas, bien sea
sobre un aspecto particular del universo o bien sea sobre su totalidad.
“El modelo empírico – analítico, le da importancia al carácter analítico de
la investigación, y se apoya en las normas, criterios y postulados de las
ciencias naturales. Solo cuando el conocimiento se obtiene según las reglas
del método científico puede considerarse como tal.” (Floria Díaz Rivel, Rosa
Rosales Ortíz, 2003, pág. 113).
2.4. POBLACIÓN Y MUESTRA
2.4.1. Población
La población se refiere al conjunto de personas que son investigadas y
de las cuales salieron las conclusiones que se obtuvieron, se tomó como
población a: Personal a bordo del Buque Escuela Guayas.
2.4.2. Muestra
Como la población a bordo del Buque Escuela Guayas es de 167
tripulantes, en la presente tesis no se considera la muestra ya que la teoría
nos dice que existe una muestra si solo si el número tomado como población
es extensa y no se pudo realizar un análisis de los resultados obtenidos, fue
posible realizar una encuesta que me permitió diagnosticar la información del
elemento funcional logístico de instalaciones. Ver Tabla 2.1:
40
Tabla 2.1
Población
POBLACIÓN MUESTRA
OFICIALES 15
GUARDIAMARINAS 64
TRIPULANTES 88
TOTALES 167
Fuente: Buque Escuela Guayas
Elaborado por: Autor
2.5. TÉCNICA DE RECOLECCIÓN DE DATOS
El presente trabajo de investigación fue desarrollado con el aporte de
encuesta y método de observación directa. La encuesta se la realizó a los
tripulantes a bordo del Buque Escuela Guayas, también se realizó un
análisis de la investigación por medio de la observación directa, debido a la
importancia de verificar la evidencia de las falencias que tenía cada
instalación que no permitía una óptima operación del Buque Escuela
Guayas.
2.6. PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS
Se aplicó una encuesta al personal que labora en el Buque Escuela
Guayas para evidenciar cual es la situación desde el punto de vista de las
instalaciones utilizadas para ayudar en la logística de esta unidad, mediante
este instrumento se recogió información se ordenó, tabuló y procesó
utilizando gráficos estadísticos para determinar las frecuencias relativas
obtenidas en esta tabulación y se realizo el análisis de cada gráfico y cuadro
estadístico. Ver la encuesta en al ANEXO “1”.
41
La encuesta permite buscar soluciones a los problemas encontrados en
las operaciones del Buque Escuela Guayas mediante el análisis de las
respuestas, obteniendo un resultado la cual nos permite tomar decisiones
para mejorar las operaciones con respecto al elemento funcional logístico de
instalaciones.
42
Pregunta #1: ¿Está usted de acuerdo en que el muelle del Yatch
Club del malecón 2000 opera de una manera continua, ejecutando su
función sin ningún tipo de inconvenientes para la cual fue diseñado?
Tabla 2.2
Pregunta 1
CATEGORIAS FRECUENCIAS PORCENTAJES
Totalmente de acuerdo 40 24%
De acuerdo 44 26%
En desacuerdo 45 27%
Totalmente en desacuerdo
38
23%
TOTALES 167 100%
Fuente: Buque Escuela Guayas
Elaborado por: Autor
Figura 2.1 Operatividad del muelle Fuente: Buque Escuela Guayas
Elaborado por: Autor
Análisis:
El 27% de los encuestados está en desacuerdo que el muelle del Yatch
Club del malecón 2000 opera de una manera continua, ejecutando su
función para la cual fue diseñado, el 26% está de acuerdo y un 24%
totalmente en de acuerdo y 23% totalmente en desacuerdo debido a que no
existe elementos para reabastecer de combustible y agua en este muelle.
24%
26% 27%
23% Totalmente de acuerdo
Acuerdo
Desacuerdo
Totalmente en desacuerdo
43
Pregunta#2: ¿Cree usted que las instalaciones utilizadas para
mejorar la operatividad del buque cumplen eficientemente sus
funciones?
Tabla 2.3
Pregunta 2
Fuente: Buque Escuela Guayas
Elaborado por: Autor
Figura 2.2 Control de seguridad y recursos del BESGUA Fuente: Buque Escuela Guayas
Elaborado por: Autor
Análisis:
El 33% de los encuestados está de acuerdo que que las instalaciones
utilizadas para mejorar la operatividad del buque cumplen eficientemente sus
funciones el 25% esta desacuerdo y el 24% está totalmente de acuerdo y el
18% está totalmente en desacuerdo.
24%
33%
25%
18% Totalmente de acuerdo
Acuerdo
Desacuerdo
Totalmente en desacuerdo
CATEGORIAS FRECUENCIAS PORCENTAJES
Totalmente de acuerdo 40 24%
De acuerdo 56 34%
En desacuerdo 41 25%
Totalmente en desacuerdo 30 18%
TOTALES 167 100%
44
Pregunta #3: ¿Cree usted que se debe realizar mejoras en la
instalaciones utilizadas para las reparaciones, abrigo y acceso, obras
de atraque, tráfico y almacenamiento para mejorar la logística del
Buque Escuela Guayas?
Tabla 2.4
Pregunta 3
CATEGORIAS FRECUENCIAS PORCENTAJES
Totalmente de acuerdo 68 41%
De acuerdo 44 26%
En desacuerdo 55 33%
Totalmente en desacuerdo 0 0%
TOTALES 167 100%
Fuente: Buque Escuela Guayas
Elaborado por: Autor
Figura 2.3 Deterioro de las instalaciones y equipos Fuente: Buque Escuela Guayas
Elaborado por: Autor
Análisis:
El 41% de los encuestado está en totalmente de acuerdo que se debe
realizar mejoras en la instalaciones utilizadas para las reparaciones, abrigo y
acceso, obras de atraque, tráfico y almacenamiento para mejorar la logística
del Buque Escuela Guayas, el 33% está en desacuerdo y el 26% en
acuerdo.
41%
26%
33%
0%
Totalmente de acuerdo
Acuerdo
Desacuerdo
Totalmente en desacuerdo
45
Pregunta#4: ¿Podría indicar usted cuál es el grado de satisfacción,
en cuanto al funcionamiento general del buque dentro de las bases?
Tabla 2.5
Pregunta 4
CATEGORIAS FRECUENCIAS PORCENTAJES
Muy Satisfecho 47 28%
Satisfecho 67 40%
Parcialmente Satisfecho 43 26%
Insatisfecho 10 6%
TOTALES 167 100%
Fuente: Buque Escuela Guayas
Elaborado por: Autor
Figura 2.4 Grado de satisfacción del BESGUA Fuente: Buque Escuela Guayas
Elaborado por: Autor
Análisis:
El 27% de los encuestados está en desacuerdo en relación al
funcionamiento general del buque dentro de la base debido a que no se
encuentra en excelentes condiciones, el 26% de acuerdo, el 24% está
totalmente de acuerdo y 23% totalmente en desacuerdo ya que suele
presentar ciertas novedades.
24%
26% 27%
23% Totalmente de acuerdo
Acuerdo
Desacuerdo
Totalmente en desacuerdo
46
Pregunta#5: ¿Usted como parte de la tripulación del Buque Escuela
Guayas cree que el buque se encuentra en perfecto estado de eficacia,
tomando en cuenta los años de servicio de la unidad?
Tabla 2.6
Pregunta 5
CATEGORIAS FRECUENCIAS PORCENTAJES
Totalmente de acuerdo 99 59%
De acuerdo 42 25%
En desacuerdo 26 16%
Totalmente en desacuerdo 0 0%
TOTALES 167 100%
Fuente: Buque Escuela Guayas
Elaborado por: Autor
Figura 2.5 Estado del BESGUA Fuente: Buque Escuela Guayas
Elaborado por: Autor
Análisis:
El 59% de los encuestados opina que está totalmente de acuerdo que el
buque se encuentra en perfecto estado de eficacia, tomando en cuenta los
años de servicio de la unidad, el 25% de acuerdo y el 16% de los
encuestados está en desacuerdo debido a que se han realizado continuas
reparaciones en esta unidad.
47
Pregunta#6: ¿Usted cree que las instalaciones usada por el Buque
Escuela Guayas haya tenido falta de atención en los últimos cruceros?
Tabla 2.7
Pregunta 6
CATEGORIAS FRECUENCIAS PORCENTAJES
Totalmente de acuerdo 32 19%
De acuerdo 5 3%
En desacuerdo 130 78%
Totalmente en desacuerdo 0 0%
TOTALES 167 100%
Fuente: Buque Escuela Guayas
Elaborado por: Autor
Figura 2.6 Falta de atención del BESGUA Fuente: Buque Escuela Guayas
Elaborado por: Autor
Análisis:
El 78% de los encuestados cree que el Buque Escuela Guayas no ha
tenido falta de atención últimamente en relación a la verificación y
abastecimiento de ciertos elementos, mientras que el 19% está totalmente
de acuerdo y el 3% de acuerdo.
19%
3% 78%
0%
Totalmente de acuerdo
De acuerdo
En desacuerdo
Totalmente en desacuerdo
48
2.7. ANÁLISIS DE RESULTADOS
La encuesta realizada a la tripulación del Buque Escuela Guayas nos
permite tener una mejor perspectiva de los problemas que se suscitan en las
operaciones que realiza el Buque Escuela Guayas en sus instalaciones,
además nos permite analizar las acciones que se requiere para la aplicación
del elemento funcional logístico instalaciones para la correcta operatividad
del Buque Escuela Guayas.
En la encuesta realizada se pudo realizar el siguiente análisis situacional
de las instalaciones:
Las instalaciones no poseen una infraestructura adecuada que les
permitan operar de forma continua como apoyo logístico a las fuerzas
operativas, en especial el muelle del Yatch Club del malecón 2000.
Las instalaciones no cumplen con la función para la cual fue diseñada de
una manera eficiente, la función de las instalaciones es cumplir con su
objetivo con el mínimo de recursos y manteniendo la seguridad del
personal y el cuidado ambiental.
No existe un mantenimiento y acondicionamiento adecuado de las
instalaciones y un plan de mejora en cuanto a sus actividades internas.
No existe un alto grado de satisfacción del personal en cuanto al uso de
las instalaciones, por razones de seguridad, salud o no satisface el
rendimiento de las maquinarias usadas.
Existe un alto grado de despreocupación de las instalaciones, tanto en
su parte administrativa como operativa.
49
2.8. ANÁLISIS DEL ELEMENTO FUNCIONAL LOGÍSTICO
INSTALACIONES DEL BUQUE ESCUELA GUAYAS
2.8.1. Instalación: Muelle del Yatch Club
Entre las instalaciones que dan soporte logístico al Buque Escuela
Guayas está ell Muelle del Yatch club del Malecón 2000. Es por esto que se
procedió a realizar un análisis de la situación de las instalaciones del mismo.
1.N. DE FICHA: 001 2. ÁREA: CRUCERO DE INSTRUCCION INTERNACIONAL ATLANTICO 2012 II FASE
3. FECHA: 12 OCTUBRE 2013
4. LOCALIDAD: Muelle del Yatch club
5. PROBLEMA A RESOLVER: Observación de la situación de las condiciones de
las instalaciones del Yatch Club.
6. TÍTULO: Defensas del muelle del Yatch club
7. INVESTIGADOR: BRIGAL Moreira Jonathan
8. CONTENIDO
9. COMENTARIOS: El muelle del Yatch club no cuenta con buenas defensas, las
que poseen no están en optimas condiciones, esto presentar un riesgo para las
embarcaciones que atracan en el muelle, es el caso del Buque Escuela Guayas.
50
1.N. DE FICHA: 002 2. ÁREA: CRUCERO DE INSTRUCCION INTERNACIONAL ATLANTICO 2012 II FASE
3. FECHA: 12 OCTUBRE 2013
4. LOCALIDAD: Muelle del Yatch club
5. PROBLEMA A RESOLVER: Observación de la situación de las condiciones de
las instalaciones del Yatch Club.
6. TÍTULO: Tablero eléctrico
7. INVESTIGADOR: BRIGAL Moreira Jonathan
8. CONTENIDO
9. COMENTARIOS: Es importante realizar una verificación continua del estado del
tablero eléctrico, que es actualmente es de 440V, 60HZ y 30 HZ. Tablero de
cierre de poder, puesto que este se utiliza para conectar las embarcaciones a
tierra, en el caso de existir desperfectos los equipos eléctricos del Buque
Escuela Guayas pueden sufrir averías.
51
1.N. DE FICHA:003 2. ÁREA: CRUCERO DE INSTRUCCION INTERNACIONAL ATLANTICO 2012 II FASE
3. FECHA: 12 OCTUBRE 2013
4. LOCALIDAD: Muelle del Yatch club
5. PROBLEMA A RESOLVER: Observación de la situación de las condiciones de
las instalaciones del Yatch Club.
6. TÍTULO: Atraco de lanchas al muelle
7. INVESTIGADOR: BRIGAL Moreira Jonathan
8. CONTENIDO
9. COMENTARIOS: El muelle del Yatch Club sirve para el atraco de diferentes
embarcaciones menores como lanchas turísticas , entre otras , en donde también
arriba el buque Escuela Guayas por lo que es importante que se especifique un
lugar independiente en relación a las otras embarcaciones para evitar accidentes o
colisiones.
52
1.N. DE FICHA: 004 2. ÁREA: CRUCERO DE INSTRUCCION INTERNACIONAL ATLANTICO 2012 II FASE
3. FECHA: 12 OCTUBRE 2013
4. LOCALIDAD: Muelle del Yatch club
5. PROBLEMA A RESOLVER: Observación de la situación de las condiciones de
las instalaciones del Yatch Club.
6. TÍTULO: Condiciones de limpieza del Muelle de Yatch Club
7. INVESTIGADOR: BRIGAL Moreira Jonathan
8. CONTENIDO
9. COMENTARIOS: Existe bastante maleza y basura acumulada en diferentes
puntos de las instalaciones.
53
2.8.2. Instalación: Pañol de Velas
Entre las bodegas que dan seguridad al activo fijo del Buque Escuela
Guayas se tiene al Pañol de Velas que se encuentra en el la Base Naval Sur
en Guayaquil, su ubicación la podemos observar en el “ANEXO 2”. Es por
esto que se procedió a realizar un análisis de la situación de las
instalaciones del mismo.
1.N. DE FICHA: 005 2. ÁREA: CRUCERO DE INSTRUCCION INTERNACIONAL ATLANTICO 2012 II FASE
3. FECHA: 12 OCTUBRE 2013
4. LOCALIDAD: Pañol de velas, Base Naval Sur.
5. PROBLEMA A RESOLVER: Observación de la situación de las condiciones de
las instalaciones que dan soporte logístico al Buque Escuela Guayas
6. TÍTULO: Pañol de velas, Base Naval Sur.
7. INVESTIGADOR: BRIGAL Moreira Jonathan
8. CONTENIDO
9. COMENTARIOS: Actualmente se cuenta con un pañol de velas ubicado en la
parte posterior del club naval, donde se guardan materiales del BESGUA que ya
no se utilizan o están obsoletas. El encargado del control es el Contramaestre
general. (Suboficial Cárdenas activos fijos) Dimensiones: 45m X 15m.
54
1.N. DE FICHA: 006 2. ÁREA: CRUCERO DE INSTRUCCION INTERNACIONAL ATLANTICO 2012 II FASE
3. FECHA: 12 OCTUBRE 2013
4. LOCALIDAD: Pañol de velas, Base Naval Sur.
5. PROBLEMA A RESOLVER: Observación de la situación de las condiciones de
las instalaciones que dan soporte logístico al Buque Escuela Guayas.
6. TÍTULO: Falta de seguridad en el pañol de velas
7. INVESTIGADOR: BRIGAL Moreira Jonathan
8. CONTENIDO
9. COMENTARIOS: Actualmente el pañol de velas ubicado en la parte posterior del
Club Naval de la Base Naval Sur donde se guardan materiales del BESGUA, no
existe un control de seguridad suficiente para garantizar el resguardo de los activos
fijos que se encuentran en el pañol. Existen varias entradas hacia el pañol sin la
seguridad suficiente.
55
1.N. DE FICHA: 007 2. ÁREA: CRUCERO DE INSTRUCCION INTERNACIONAL ATLANTICO 2012 II FASE
3. FECHA: 12 OCTUBRE 2013
4. LOCALIDAD: Pañol de velas, Base Naval Sur.
5. PROBLEMA A RESOLVER: Observación de la situación de las condiciones de
las instalaciones que dan soporte logístico al Buque Escuela Guayas.
6. TÍTULO: Contaminación Ambiental en el Pañol de velas, Base Naval Sur
7. INVESTIGADOR: BRIGAL Moreira Jonathan
8. CONTENIDO
9. COMENTARIOS: Actualmente el pañol de velas de la Base Naval Sur, no se le
da la importancia necesaria como una instalación logística, por su ubicación distante
a las demás instalaciones y ya que se encuentra a orillas del Estero Salado, se ha
cogido a los alrededores de esta instalación como basurero, esto provoca
contaminación ambiental.
56
1.N. DE FICHA: 008 2. ÁREA: CRUCERO DE INSTRUCCION INTERNACIONAL ATLANTICO 2012 II FASE
3. FECHA: 12 OCTUBRE 2013
4. LOCALIDAD: Pañol de velas, Base Naval Sur.
5. PROBLEMA A RESOLVER: Observación de la situación de las condiciones de
las instalaciones que dan soporte logístico al Buque Escuela Guayas.
6. TÍTULO: Falta de organización y estiba del Pañol de velas, Base Naval Sur.
7. INVESTIGADOR: BRIGAL Moreira Jonathan
8. CONTENIDO
9. COMENTARIOS: No existe ningún tipo de orden o estiba dentro del pañol.
57
1.N. DE FICHA: 009 2. ÁREA: CRUCERO DE INSTRUCCION INTERNACIONAL ATLANTICO 2012 II FASE
3. FECHA: 12 OCTUBRE 2013
4. LOCALIDAD: Pañol de velas, Base Naval Sur.
5. PROBLEMA A RESOLVER: Observación de la situación de las condiciones de
las instalaciones que dan soporte logístico al Buque Escuela Guayas.
6. TÍTULO: No cumple funciones como Bodega el Pañol de Velas.
7. INVESTIGADOR: BRIGAL Moreira Jonathan
8. CONTENIDO
9. COMENTARIOS: No existe ningún tipo de pertrechos en todo el pañol, no existe
clasificación de los materiales, no existe un inventario o control de entrada y salida
de materiales.
58
2.8.3. Instalación: DIMARE
DIMARE (Dirección Técnica de la Armada), es encargada de dar
servicios de mantenimiento de nivel 1, 2 y 3 al Buque Escuela Guayas, se
encuentra en la Base Naval Sur, se puede observar en el “ANEXO 4”.
1.N. DE FICHA: 010 2. ÁREA: CRUCERO DE INSTRUCCION INTERNACIONAL ATLANTICO 2012 II FASE
3. FECHA: 12 OCTUBRE 2013
4. LOCALIDAD: DIMARE
5. PROBLEMA A RESOLVER: Observación de la situación de las condiciones de
las instalaciones que dan soporte logístico al Buque Escuela Guayas.
6. TÍTULO: Mantenimiento del Buque Escuela Guayas.
7. INVESTIGADOR: BRIGAL Moreira Jonathan
8. CONTENIDO
9. COMENTARIOS: DIMARE (Dirección técnica de la Armada) se encarga de
mantenimientos nivel 1 a 3 son superficiales, El buque contrata talleres externos
para realizar mantenimientos complicados, nivel 4 y5 .Sin embargo hasta que se
inicie el proceso de reparación se demora un tiempo muy representativo.
Las demoras que se evidencian en el proceso de mantenimiento del Buque
Escuela Guayas provocan atrasos en el cumplimiento de la planificación de la
navegación de los cruceros de instrucción.
59
2.8.4. Instalación: ASTINAVE
Tomando en cuenta los conceptos de tecnologías desarrolladas para
satisfacer los requerimientos sin afectar de forma negativa al medio
ambiente, se propone incorporar las maquinarias denominadas
waterblasting conforme a las necesidades que debe tener un astillero. Se
puede observar la ubicación de ASTINAVE en la Primera Zona Naval en el
“ANEXO 3”.
1.N. DE FICHA: 011 2. ÁREA: CRUCERO DE INSTRUCCION INTERNACIONAL ATLANTICO 2012 II FASE
3. FECHA: 12 OCTUBRE 2013
4. LOCALIDAD: ASTINAVE
5. PROBLEMA A RESOLVER: Observación de la situación de las condiciones de
las instalaciones que dan soporte logístico al Buque Escuela Guayas.
6. TÍTULO: Contaminación ambiental en el uso de las Sandblasting.
7. INVESTIGADOR: BRIGAL Moreira Jonathan
8. CONTENIDO
9. COMENTARIOS: El consumo de agua es elevadísimo,
este factor grava de forma pesada en el impacto medioambiental.
60
1.N. DE FICHA: 012 2. ÁREA: CRUCERO DE INSTRUCCION INTERNACIONAL ATLANTICO 2012 II FASE
3. FECHA: 12 OCTUBRE 2013
4. LOCALIDAD: ASTINAVE
5. PROBLEMA A RESOLVER: Observación de la situación de las condiciones de
las instalaciones que dan soporte logístico al Buque Escuela Guayas.
6. TÍTULO: Aumentar la eficacia en el uso de la Waterblasting.
7. INVESTIGADOR: BRIGAL Moreira Jonathan
8. CONTENIDO
9. COMENTARIOS: El sanblasting no permite un rendimiento satisfactorio tanto en
términos de calidad como de velocidad de ejecución.
61
CAPÍTULOIII: PLAN DE MEJORA PARA LAS
OPERACIONES EN LAS INSTALACIONES
3. PLAN D E MEJOR A PAR A L AS OPER AC ION ES EN LAS INSTALACIONES
BUQUE ESCUELA "GUAYAS"
SALINAS
PLAN DE MEJORA PARA LAS
OPERACIONES EN LAS INSTALACIONES
2 0 1 3
62
P R E S E N T A C I O N
El Buque Escuela "GUAYAS" con el propósito de disponer de un
documento que oriente y facilite el cumplimiento de sus actividades en las
instalaciones, ha elaborado el presente plan de mejora para las operaciones
en las instalaciones, considerando las normas y disposiciones institucionales
guardando estricta relación con las funciones determinadas en el Manual de
Organización de la unidad, y en cumplimiento a lo dispuesto por el Estado
Mayor de la Armada, a través del Comando de Operaciones Navales.
Con el Plan de mejora para las operaciones en las instalaciones, se
pretende orientar y encaminar todas las actividades administrativas y
operacionales de esta unidad y a todo el personal que labora en ellas, a fin
de que facilite el cumplimiento de sus tareas y la participación ordenada del
elemento humano en las instalaciones, reflejando los procedimientos más
ágiles y realizando de una mejor manera el trabajo cotidiano.
Es de fundamental importancia que el presente Plan de mejora, sea de
conocimiento y de consulta permanente para todos y cada uno de los que
participan y laboran en el Buque Escuela "GUAYAS". En la figura 3.1 se
pueden observar cómo está organizado el Buque Escuela Guayas y en la
figura 3.2 se pueden observar las divisiones de sus departamentos para un
mejor entendimiento de las funciones que se realizan y los procedimientos
establecidos en el manual.
63
Organigrama del Buque
Organigrama del Departamento
Figura 3.2 Organigrama de los departamentos del Buque Escuela Guayas Fuente: Buque Escuela Guayas
Elaborado por: Autor
FUNCIÓN BÁSICA DEL DEPARTAMENTO Y DIVISIONES
Función básica del departamento de maniobras
Mantener el máximo grado de alistamiento, seguridad y eficiencia del
personal, material y equipos del Departamento; dirigir las maniobras que
DEPARTAMENTO
DE
MANIOBRAS
DIVISIÓN
TRINQUETE
DIVISIÓN
MAYOR
DIVISIÓN
MESANA
DIVISION DE
COMUNICACIONES
DEPARTAMENTO DE
OPERACIONES
DIVISION
TRINQUETE
DIVISION
MAYOR
DIVISION
MESANA
DEPARTAMENTO DE
MANIOBRAS
DIVISION DE
PROPULSION PRINCIPAL
DIVISION DE
ELECTRICIDAD Y REFRIGERACION
DIVISION DE
CONTROL DE AVERIAS
DEPARTAMENTO DE
INGENIERIA
DIVISION DE
SANIDAD
DIVISION DE
VARIOS SERVICIOS
DEPARTAMENTO DE
LOGISTICA
DIVISION DE PERSONAL
EN INSTRUCCION
DEPARTAMENTO DE
INSTRUCCION
COMANDO
Figura 3.1 Organigrama del Buque Escuela Guayas Fuente: Buque Escuela Guayas
Elaborado por: Autor
64
implica la navegación a vela y fomentar el correcto amarineramiento de la
Unidad.
Función básica de la división Trinquete
Mantener el máximo grado de alistamiento y eficiencia del personal y
material asignado a la División; dirigir las maniobras del Palo Bauprés y
Trinquete, a fin de contribuir a una navegación segura.
Función básica de la división Mayor
Mantener el máximo grado de alistamiento y eficiencia del personal y
material asignado a la División; dirigir las maniobras del Palo Mayor, a fin de
contribuir a una navegación segura.
Función básica de la división Mesana
Mantener el máximo grado de alistamiento y eficiencia del personal y
material asignado a la División; dirigir las maniobras del Palo Mesana, a fin
de contribuir a una navegación segura.
3.1. DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA
Luego de realizas un análisis de la situación de las instalaciones que
brindan apoyo logístico en el buque escuela guayas se pude evidenciar la
presencia de ciertas limitaciones y conflictos en las instalaciones, por lo que
se propone la elaboración de un plan de mejoras de las falencias
encontradas. Este plan de mejoras se centrara en cuatro aspectos:
Muelle del Yatch Club.
65
Planificación de los procesos administrativos a seguir para la realización
de mantenimiento.
Bodegas de almacenamiento de elementos del Buque Escuela Guayas.
Normas de seguridad de las instalaciones.
En el plan de mejoras se especificaran las actividades para solucionar
los problemas que existen en el muelle del Yatch Club en relación a la
instalación de defensas en el muelle, recolección de basura y desperdicios
de ese sector, y mejora del tablero eléctrico del muelle para evitar fallas de
voltaje que afecten a los equipos de las embarcaciones.
Análisis de los procesos administrativos para cumplir con los
mantenimientos del buque escuela, para de esta manera evitar demoras en
el cumplimiento de los mantenimientos que puedan afectar a la navegación.
Mejoras del pañol de velas del Buque Escuela Guayas en donde se
almacenan cosas que ya no se utilizan o están obsoletas. En relación a
llevar un método de control de inventarios, estibar y arreglar la bodega. La
aplicación de normas y medidas de seguridad de las instalaciones en el
momento de arribo y zarpe del buque, además de medidas aplicadas al
mantenimiento del Buque Escuela Guayas.
3.2. OBJETIVO DE LA PROPUESTA
Realizar un mejoramiento del elemento funcional logístico instalaciones
utilizadas por el Buque Escuela Guayas mediante la aplicación de un plan de
mejoras para mantener de manera operativa y adecuada las instalaciones.
66
3.3. ALCANCE DE LA PROPUESTA
La propuesta se centra en las siguientes instalaciones: muelle de Yatch
Club, Bodegas de almacenamiento de elementos del Buque Escuela
Guayas, procedimientos seguidos para el mantenimiento de ASTINAVE
(Astilleros Navales del Ecuador).
3.4. JUSTIFICACIÓN
Las instalaciones son elementos fundamentales para contribuir con el
mantenimiento, almacenamiento y aseguramiento de los Buques navales.
Tomando en cuenta que el estado adecuado de estas instalaciones son
importantes para lograr un nivel de operatividad del buque satisfactorio, es
imprescindible que las instalaciones se encuentren en buenas condiciones
además de que se cumpla con las normas de seguridad adecuada, para de
esta manera evitar y prevenir problemas.
3.5. INSTALACIÓN 1: MUELLE DEL YATCH CLUB
3.5.1. Propuesta de mejora: Instalación de defensas en el muelle del
Yatch Club.
Las mejoras que se proponen en el muelle del Yatch Club es que se
mejoren las defensas ya que las que poseen no están en buenas
condiciones para preservar y proteger del choque o roce con otra
embarcación u otro muelle, en las operaciones de abordaje o atraque. Las
boyas se pueden visualizar en la ilustración 3.1.
67
Figura 3.3 Defensas para Buques Fuente: Buque Escuela Guayas
Elaborado por: Autor
Costo Estimado: 350 C/u.
Cantidad Requerida: 4 defensas.
Responsables: Personal de Mantenimiento del Yatch Club.
Marca: shunhang marca de goma de yokohama defensas neumáticas.
Datos Básicos
Lugar del origen: China
Marca: el shenxing
Número de modelo: 1350mm * 2500mm
Material: Telas de nylon de la cuerda del caucho natural.
Parte: defensa marina.
Funcionamiento: Resistencia a la corrosión
Calidad: Defensa de goma marina excelente.
Certificación: CCS ISO9001: 2008
Especificación de goma marina de la defensa
Diámetro: a partir 200m m a 3500mm.
Longitud útil: from500mm to7000mm.
Características de funcionamiento
68
La defensa de goma marina está con el uso de las telas de nylon de la
cuerda del caucho natural de la alta calidad
El buen carácter del funcionamiento de la resistencia del envejecimiento
es tics.
Usando el aire comprimido como humedecer medio, el caucho puede
transformar flexiblemente bajo presión, con área de contacto grande, la
pequeña reacción y absorber la gran cantidad de energía.
Al atracar, la nave casi está a cierto ángulo, la defensa de goma marina
puede realizar el contacto en cierto ángulo trayendo el juego completo a
su funcionamiento.
Flotando en la superficie del agua, incluso la nave fluctúa y sacude
resultar de reflujo y fluye y las ondas, el neumático
Instalación simple, instalada simplemente en el mástil del embarcadero y
del ancla.
Resistencia del envejecimiento, resistencia a la corrosión.
3.5.2. Propuesta de mejora: Mejorar el tablero eléctrico
El tablero eléctrico actualmente es de 440V, 60HZ y 30 HZ. Tablero de
cierre de poder para prevenir problemas eléctricos con el Buque Escuela
Guayas en el Momento que se conecta el mismo para utilizar energía del
Muelle del Yatch Club.
Costo Estimado: 13000
Cantidad Requerida: Tablero eléctrico.
Responsables: Personal de Mantenimiento del Yatch Club
69
3.5.3. Propuesta de mejora 3: Recolección de basura
Instalación de tachos de basura en el muelle de Yatch Club y de una
malla de mar para que se filtren los residuos cercanos al muelle del Yatch
Club. Los tachos de basura a implementar se pueden observar en la figura
3.2, que son los mismos que se implementaron en el Malecón del salado. En
la figura 3.3 se puede observar el tipo de malla temporal para evitar que la
basura que se encuentra bajo el Yatch Club tape los filtros del Buque
Escuela Guayas.
Figura 3.4 Tachos de basura Fuente: Levantamiento de información
Elaborado por: Autor
Figura 3.5 Malla para basura Fuente: Levantamiento de información
Elaborado por: Autor
Realizar rondas de seguridad en relación a la limpieza de las
instalaciones exteriores del Yatch Club y de las orillas del rio Guayas
cercano al Muelle.
70
Análisis de la necesidad de Instalaciones para la recepción de
residuos
No se puede proveer de instalaciones adecuada sin antes realizar una
rigurosa evaluación de la necesidad de las mismas. El muelle del Yatch club
debe cotejar información bajo tres encabezamientos, vale resaltar que estos
procedimientos son útiles para cualquier puerto o muelle:
Las cantidades de cada tipo de residuos realmente recibidos en el
puerto.
Las cantidades de cada tipo de residuos que debería recibir el puerto.
Las cantidades de cada tipo de residuos almacenados por las naves
para ser entregadas en los puertos o muelles.
La información recibida por notificación ayudará a las estadísticas de
recolección de residuos y permitirá a los planificadores de la gestión calcular
los requerimientos de acuerdo a sus necesidades, garantizando la capacidad
suficiente de las instalaciones de recepción y ayudará a la evaluación del
cumplimiento de MARPOL.
La información debe ser suficientemente exacta como para permitir la
evaluación de la adecuación de las instalaciones. Sin embargo, se admite
que tomará algún tiempo construir registros exactos.
Los residuos serían recibidos en puerto si la eliminación de estos en el
mar fuera ilegal. Una comparación entre las cantidades realmente recibidas
y las que deberían recibirse ayudará a las autoridades pertinentes a evaluar
si están realizando descargas ilegales. Bajo ciertas circunstancias, las naves
71
podrán optar por almacenar los residuos y descargar en otro puerto (Ej: en
su puerto de origen).
La cantidad de residuos realmente recibida se puede calcular, evaluando
la capacidad de instalaciones fijas y la frecuencia por las que necesitan ser
vaciadas. Para determinar el uso real durante un período de tiempo, el
puerto deberá establecer un convenio de reporte con los operadores
correspondientes del puerto.
La cantidad de residuos que debería recibirse se puede calcular
comparando el número y el tipo de naves que utilizan el puerto, con una
estimación de las cantidades de residuos generados por naves típicas de
diferentes tipos. La cantidad de residuos almacenado en las naves para su
posterior eliminación se puede determinar a través de la consulta con los
operadores de nave correspondientes.
3.6. INSTALACIÓN 2: PAÑOL DE VELAS
3.6.1. Propuesta de mejora: Elaboración de inventario y catalogación
de artículos en el pañol de velas.
Actualmente se cuenta con un pañol de velas ubicado en la parte
posterior del club naval de oficiales donde se guardan materiales del
BESGUA que ya no se utilizan o están obsoletas. El encargado del control
es el Contramaestre general. (Suboficial Cárdenas activos fijos) En el cual
no existe un sistema de registro de control de inventario de los activos ni la
catalogación o numeración de los mismos. Una buena organización de los
productos se puede observar en la ilustración 3.2.
72
Figura 3.6 Modelo de inventario Fuente: Introducción a la gestión y modelos de inventarios
Elaborado por: Autor
FUNCIONES
Proceso: Abastecimientos.
Subproceso n1: Almacenamiento y distribución.
Subproceso n2: Almacenamiento.
Subproceso n3: Almacenamiento de materiales generales en tránsito
(bodega de suministros, repuestos y uniformes).
Para la ejecución de éste Subproceso intervienen los Procedimientos
que podemos ver en la tabla 3.1:
73
Tabla 3.1
Procedimientos del almacenamiento
Subproceso N2 Subproceso N3 Procedimiento
AL
MA
CE
NA
MIE
NT
O
AL
MA
CE
NA
MIE
NT
O D
E M
AT
ER
IAL
ES
GE
NE
RA
LE
S E
N T
RA
NS
ITO
Recepción e ingreso del
material
Ubicación del material
Egreso de materiales
Liquidación
Fuente: Levantamiento de información
Elaborado por: Autor
3.6.1.1. Procedimientos para la recepción de materiales generales de la
bodega en transito
ALCANCE
Se aplica a todas las Adquisiciones de los Materiales Generales en Tránsito,
tales como Suministros de Oficina, de Aseo, Herramientas, Repuestos, Otros de
Uso y Consumo, Materiales de Imprenta, Materiales de Ferretería, Alimentos y
Bebidas, Materiales Didácticos, Vestuario, Lencería y Prendas de Protección.
RESPONSABILIDAD
El Comandante del Buque Escuela Guayas, envía al Departamento de
Almacenamiento las Órdenes de Compra con su respectivo expediente,
cuya responsabilidad está bajo el oficial Logístico, donde detalla el
74
Proveedor adjudicado y el material a recibir en la bodega para su
posterior distribución al Buque Escuela Guayas.
El Jefe del Departamento de Almacenamiento, toma conocimiento y da
trámite para el encargado de la bodega para la respectiva recepción de
los materiales, cuya responsabilidad está bajo el Contramaestre General.
El Encargado de la bodega recibe los materiales detallados en la Orden
de Compra enviada por el Departamento de Adquisiciones a cargo del
Oficial Logístico, y revisa que la documentación presentada por los
proveedores este de acuerdo a los documentos existentes en el
expediente correspondiente a cada proveedor.
Es responsabilidad del encargado de la bodega en tránsito, verificar que
las características de los materiales entregados por el proveedor sea de
acuerdo a las especificaciones detalladas en las respectivas Órdenes de
Compra. Las responsabilidades en el proceso de recepción de los
materiales se encuentra representado en la tabla 3.2.
75
Tabla 3.2
Proceso de Recepción de Materiales
No. de
Orden EJECUTANTE OPERACIÓN
1
Jefe Departamento de
Almacenamiento. (Oficial
Logístico)
Recibe la documentación enviada por el señor
Comandante del BESGUA.
Toma conocimiento, y pone acción para el encargado
de las Bodegas de Suministros, Repuestos, Vestuario y
Prendas de Protección.
2 Encargado de las Bodegas.
(Contramaestre General)
Preparar de espacio físico para la recepción del
material.
Recepción del material, siempre y cuando cumplan las
especificaciones (cantidad y calidad) detalladas en la
Orden de Compra y/o Contrato.
Legalización de Guías de remisión y Factura
3 Operador. (Tripulante de
Abastecimientos)
Elabora las actas de inspección de los materiales
recibidos en las diferentes bodegas.
4 Jefes departamentales y
Encargado de bodegas.
Legaliza las actas de inspección
5 Encargado de bodegas. Envía las actas de inspección al departamento de
Adquisiciones.
6 Operador . Elabora traspasos a bodega
7 Encargado de bodegas. Legaliza traspasos para registro de inventarios
Fuente: Levantamiento de información
Elaborado por: Autor
3.6.1.2. Procedimientos para la ubicación de materiales generales de la
bodega en transito
ALCANCE
76
Se aplicará para todos los materiales, equipos, y repuestos que se reciba en la
Bodega en Transito, con la finalidad de conservar su buen estado y fácil
localización para su entrega al Buque Escuela Guayas.
RESPONSABILIDAD
Es responsabilidad del encargado de la bodega en tránsito, elaborar las
comunicaciones respectivas a los Departamentos del Buque Escuela
Guayas, a fin de que procedan a retirar inmediatamente los materiales
adquiridos.
El Encargado de la bodega una vez recibida los materiales, procederá a
la estiba (ubicación) de cada uno de los mismos de acuerdo a su
contenido, de forma que se puedan conservar en buen estado.
Es responsabilidad del Buque Escuela Guayas, proceder a retirar de
forma inmediata los materiales recibidos en la bodega en tránsito, a fin
de que sus propiedades y características no se vean afectados por el
ambiente existente en la bodega. Las responsabilidades en el proceso
de ubicación de los materiales se encuentra representado en la tabla 3.3.
Tabla 3.3
Proceso de ubicación de materiales.
No. de
Orden
EJECUTANTE OPERACIÓN
1 Encargado de bodegas
(Contramaestre General)
Clasificación de materiales para determinar los niveles
de almacenamiento.
Ubicación del material de acuerdo a su contenido.
Separación de los materiales de acuerdo a lo
establecido en la respectiva Orden de Compra.
Fuente: Levantamiento de información
Elaborado por: Autor
77
3.6.1.3. Procedimientos para el egreso de materiales generales de la
bodega en tránsito
ALCANCE
Se procederá a la entrega de acuerdo a los requerimientos y
especificaciones técnicas solicitadas por los departamentos del Buque
Escuela Guayas, para satisfacer sus necesidades y el respectivo
cumplimiento de sus objetivos.
RESPONSABILIDAD
Es responsabilidad del encargado de la bodega en tránsito, distribuir
todos y cada uno de los materiales recibidos de acuerdo a la distribución
realizada en las respectivas Órdenes de Compra emitida por el
Departamento de Adquisiciones.
El delegado del de cada departamento del Buque Escuela Guayas, será
el responsable de retirar los materiales de la bodega en tránsito, los
mismos que deben ser recibidos a conformidad en cantidades y
unidades respectivamente de acuerdo a su planificación.
Es responsabilidad del delegado de cada departamento en caso de que
los materiales entregados, sufran algún deterioro o daño total durante el
transporte o manipulación desde la bodega en tránsito hasta la unidad
beneficiaria. Las responsabilidades en el proceso de egreso de
materiales se encuentra representado en la tabla 3.4.
78
Tabla 3.4
Proceso de egreso de materiales
No. de
Orden
EJECUTANTE OPERACIÓN
1 Encargado de bodegas.
(Contramaestre General) Comunicar a los Departamentos Beneficiarios
para que acudan a retira los materiales.
2
Departamento Beneficiario. Retira el material de acuerdo a lo especificado en
la Orden de Compra
3 Encargado de bodegas y
Departamento Beneficiario.
Legaliza actas de entrega recepción de los
materiales
Fuente: Levantamiento de información
Elaborado por: Autor
3.6.1.4. Procedimientos para la liquidación de materiales generales de
la bodega en transito
ALCANCE
Tiene como finalidad y alcance realizar las respectivas liquidaciones de
las Órdenes de Compra, mediante la facturación de los materiales
entregados a cada uno de los departamentos, el mismo que el 31 de
Diciembre de cada año la bodega debe de estar completamente liquidada.
RESPONSABILIDAD
Es responsabilidad del liquidador de la bodega en tránsito, realizar los
pedidos y despachos correspondientes de todos los materiales
entregados a cada uno de los departamentos.
79
El encargado de la bodega debe verificar que los materiales detallados
en las Órdenes de Compra, hayan sido entregadas a los departamentos,
y que de la misma forma hayan sido despachados, de tal forma que no
existan saldos pendientes por entregar.
Es responsabilidad del encargado de la bodega en tránsito, llevar un
adecuado control de la documentación de todas las transacciones
realizadas durante el periodo fiscal.
El encargado de la bodega será el responsable del archivo y custodia de
toda la documentación que sustente la recepción, entrega, y liquidación
de los materiales generales recibidos en la bodega. Las
responsabilidades en el proceso de liquidación se encuentra
representado en la tabla 3.5.
Tabla 3.5
Proceso de Liquidación
No. de
Orden EJECUTANTE OPERACIÓN
1 Operador de SISLOG.
(Tripulante de
Abastecimientos)
Elabora los pedidos para cada uno de los repartos
navales.
Imprime las facturas (despachos)
2 Jefe departamental y encargado
de bodegas.
Legaliza los despachos.
3 Encargado de bodegas. Envía los despachos para su registro y
contabilización.
Verifica que no existan materiales pendientes de
entrega.
4 Operador de SISLOG. Imprime saldos pendientes de entregar a los
departamentos.
5 Encargado de bodegas. Entrega saldos pendientes
Archiva documentos para respaldo
Fuente: Levantamiento de información
Elaborado por: Autor
80
PROCEDIMIENTOS PARA INGRESO DE UN ACTIVO FIJO
De acuerdo a lo planificación realizada para el año en curso todos los se
encuentra un cuadro de bienes que serán adquiridos con el proyecto de
equipamiento los que deberán ser ingresados al sistema de activos fijos de
la Unidad. Se puede representar el procedimiento en la tabla
Tabla 3.6
Procedimiento para ingreso de activo fijo
No. EJECUTANTE OPERACION
01 ENCARGADO DE
PRESUPUESTO
Comunica por escrito el listado de bienes que se adquieren con cargo al
proyecto de equipamiento.
02 JEFE DE LOGISTICA Dispone el ingreso de los bienes en el sistema de activos fijos o bienes
fungibles según el caso.
03 ENCARGADO DE
ACTIVOS FIJOS
Elabora oficio al Departamento solicitando el ingreso de los bienes
adquiridos. Anexa facturas legalizadas por los responsables de la ubicación
del bien.
04 JEFE DE LOGISTICA Revisa, oficio y anexos, legaliza los documentos.
05 COMANDANTE Revisa analiza aprueba pone el visto bueno y legaliza documentación.
06 ENCARGADO DE
ACTIVOS FIJOS
Revisa que la documentación este correctamente legalizada y envía a los
departamentos, archiva la copia y verifica que se haya realizado el ingreso
del bien en el sistema de activos fijos.
Fuente: Levantamiento de información
Elaborado por: Autor
81
CONTROL FÍSICO
El control físico consistirá en el control de las existencias reales y su
comparación con las necesidades presentes y futuras, teniendo en cuenta el
ritmo de consumo, los niveles de existencia y las adquisiciones para
sustentar las necesidades. Es necesario tener limitado los niveles de stock,
que se detallan las funciones a realizarse:
Coordinar procesos de ingreso y salida de mercancía.
Establecer niveles de inventario de cada producto en función de la
demanda.
Realizar el seguimiento sistemático de los pedidos por departamento.
Conocer existencia, entradas y salidas.
Asegurar que las peticiones de materiales sigan un orden adecuado,
evitando olvidos y retrasos en las entregas.
Detectar y gestionar los materiales obsoletos o con poco movimiento.
Poseer el espacio necesario para un buen almacenamiento.
FORMATOS DE CONTROL
Productos dados de baja
Para tener un control y registro de los productos que se hayan dado de
baja por su obsolescencia o por estar dañados se desarrollo un formato que
se puede evidenciar en figura 3.3.
Tiene como finalidad el informe, registro y control de los inventarios
dañados y obsoletos para ser reconocidos contablemente en el período
contable.
82
Figura 3.7 Formato para la baja de productos Fuente: Levantamiento de información
Elaborado por: Autor
Se puede observar también la guía para llenar el formato de los
productos dados de baja por obsolescencia o dañados en la tabla 3.6.
83
Tabla 3.7
Guía de llenado para productos dados de baja.
GUÍA DE LLENADO
1 Folio Anotar el número consecutivo
correspondiente al formato.
2 Fecha Anotar el día, mes y año que se elabora
el formato.
3 Descripción Anotar detalladamente las
características generales de cada uno
de los bienes dañados y/o obsoletos.
4 Presentación Anotar la presentación de los artículos
dañados u obsoletos, sean kilos, litros,
cajas, cápsulas.
5 Cantidad Anotar número de unidades de cada
artículo.
6 Nº de Lote Anotar el número de lote de los
productos.
7 Fecha de vencimiento Anotar la fecha de vencimiento si
acaso lo poseen.
8 Observaciones Anotar los comentarios a que den lugar
las características de los productos
dañados u obsoletos.
9 Jefe de Almacén Anotar el nombre completo y firma del
jefe del almacén.
10 Comandante del BESGUA Anotar el nombre completo y firma del
Comandante del BESGUA.
Fuente: Levantamiento de información
Elaborado por: Autor
Control físico de Bienes
Este formato tiene como objetivo registrar y reportar las existencias
obtenidas en la realización de inventarios físicos en la bodega del Buque
Escuela Guayas. Y se puede visualizar en la figura 3.4.
84
Figura 3.8 Formato para control físico del inventario Fuente: Levantamiento de información
Elaborado por: Autor
Se puede observar también la guía para llenar el formato de los
productos dados de baja por estado de obsolescencia o por estar dañados
en la tabla 3.7.
85
Tabla 3.8
Guía de llenado de control físico.
GUÍA DE LLENADO
1 Bodega Anotar la bodega en la cual se realiza
el inventario.
2 Folio Anotar el número correlativo, de las
tarjetas de inventario.
3 Fecha de inventario Anotar el día y año que se realiza el
inventario.
4 Código Anotar el código del producto.
5 Descripción Detallar las características generales de
cada uno de los artículos.
6 Presentación Anotar el tipo de presentación del
artículo: Caja, frasco, galón, cajas,
según el caso.
7 Existencia física Anotar la cantidad de artículos
existentes según conteo realizado.
8 Existencia según sistema de
inventario computarizado.
Anotar cantidad mostrada según el
sistema de inventario.
9 Diferencias Anotar las diferencias encontradas.
10 Elaboró Anotar el nombre y firma que realizó el
conteo físico.
11 Revisó Anotar el nombre y firma del jefe de
departamento.
Fuente: Levantamiento de información
Elaborado por: Autor
3.7. INSTALACIÓN 3: DIMARE
3.7.1. Propuesta de mejora: Seguimiento del procesos de contratación
del servicio de mantenimiento del Buque Escuela Guayas.
DIMARE (Dirección técnica de la armada) se encarga de mantenimientos
de nivel 1 a nivel 3 que son mantenimiento superficial, El buque contrata
talleres externos para realizar mantenimientos complicados, de nivel 4 y
nivel 5.
86
DIMARE (Dirección técnica de la armada) debe tener acuerdo
interinstitucional para realizar mantenimiento sin pérdida de tiempo, debido a
que el proceso es lento en el portal de compras públicos.
3.7.1.1. Niveles de mantenimiento
Su ejecución se basará en cuatro niveles, agrupando las acciones según
quién deba efectuar el mantenimiento y dónde.
Primer Nivel: Acciones en forma frecuente y en cuya ejecución no sean
necesarios grandes apoyos técnicos en cuanto al factor humano y material.
Normalmente por los mismos usuarios o mantenedores de los equipos,
por lo que la responsabilidad será absolutamente del mando operativo.
Segundo Nivel: Abarca todas las actividades que deben realizarse con
una frecuencia relativamente baja y aún cuando su ejecución sea factible de
realizar con los medios de las unidades, estos requerirán apoyo de
maestranza. Este apoyo puede ser humano o material. La responsabilidad
de la ejecución es compartida en áreas específicas, pero en lo global se
mantendrá en el ámbito del mando operativo.
Tercer Nivel: Agrupa todas las acciones que deben realizarse
periódicamente y para las cuales la unidad carece de la capacidad técnica
humana y/o material, por lo que deben efectuarse total o parcialmente en un
astillero o maestranza. La responsabilidad en la ejecución será del órgano
logístico en el que se realice el trabajo. El mando operativo deberá
preocuparse de poner a disposición de la maestranza o astillero el equipo y
certificará el resultado del trabajo una vez terminado.
87
Cuarto Nivel: Actividades de mantenimiento que se realizan
esporádicamente y que para su ejecución deben recurrir a plantas civiles,
normalmente representantes del fabricante. La responsabilidad del mando
operativo es igual a la descrita para el tercer nivel, siendo de la maestranza
o astillero la obligación de entregar y recibir el trabajo de la planta civil. Se
encuentra representado los niveles de mantenimiento en la tabla 3.6.
Tabla 3.9
Niveles de Mantenimiento
NIVEL DE MANTENIMIENTO ENCARGADO
Primer Nivel DIMARE
Segundo Nivel DIMARE
Tercer Nivel DIMARE
Cuarto Nivel MAESTRANZAS – PLANTAS CIVILES
Fuente: Levantamiento de información
Elaborado por: Autor
En el caso de la utilización de las instalaciones de DIMARE se realizará
un análisis de las planificaciones de mantenimiento y del tiempo que se
toman los procesos de reparación y mantenimiento en relación a su
adjudicación, para prever del tiempo que es requerido para el cumplimiento
de la contratación de esos servicios, en relación a las demoras que se
puedan dar.
PLANIFICACIÓN DEL MANTENIMIENTO
Proceso: Mantenimiento
Subproceso n1: Mantenimiento preventivo
88
Subproceso n2: Orden de trabajo
Subproceso n3: Informes detallados
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Objetivos
Los objetivos principales del mantenimiento preventivo son los
siguientes:
Garantizar la seguridad de los equipos y/o instalaciones para el personal.
Reducir la gravedad de las averías.
Evitar la parada productiva.
Reducir los costes que se derivan del mantenimiento, optimizando los
recursos.
Mantener los equipos en condiciones de seguridad y productividad.
Alargar la vida útil de las instalaciones y equipos.
Mejorar los procesos.
Éstos son los puntos básicos a tener en cuenta para hacer el plan de
mantenimiento de una máquina o de todo un centro de trabajo:
Relación de maquinaria, diferenciada por zonas o secciones.
Recopilación, revisión y análisis de los manuales de mantenimiento de
los equipos.
Confección de fichas de mantenimiento, con anotación de los puntos de
revisión y la periodicidad de los controles.
Previsión de recambios.
89
Dotación de los recursos humanos en función de la estructura de la
empresa y su productividad.
Actuación por puntos críticos.
Revisión y actualización.
PROGRAMAS O FICHAS DE MANTENIMIENTO
Son fichas que contiene el plan de mantenimiento del Buque Escuela
Guayas y que son las herramientas de trabajo para la revisión de las
máquinas o instalaciones.
El contenido y complejidad de estos programas depende del tipo de
maquinaria a revisar, de los puntos a comprobar y de los datos que se
quieran obtener. El contenido básico de estas fichas es el siguiente:
Datos de identificación del equipo a revisar.
Autorización del responsable.
Puntos a comprobar y/o piezas a sustituir según la intervención que se
tenga que hacer.
Lista de control (check list).
Referencias de recambios específicos.
Tiempo invertido por tareas.
Apartado de observaciones.
Identificación y firma personal del operario que ha intervenido.
90
Tabla 3.10
Ficha de mantenimiento preventivo 1
Fuente: Levantamiento de información
Elaborado por: Autor
Tabla 3.11
Ficha de mantenimiento preventivo 2
Fuente: Levantamiento de información
Elaborado por: Autor
91
REALIZAR UNA ORDEN DE TRABAJO
Las órdenes de trabajo es el documento más importante en todo este
proceso, deben contener como mínimo la siguiente información:
Los detalles del trabajo que se cubrirá por la orden de trabajo
El tipo de orden de trabajo (Mantenimiento preventivo, correcto, servicio,
proyecto, etc.)
El número o código del equipo a intervenir y su ubicación
Las horas estimadas a ser utilizadas por el personal que ejecutara el
trabajo.
Igualmente debe contener espacio para los datos de cierre de la orden
de trabajo:
El tiempo de inicio y tiempo de culminación del trabajo.
Los comentarios del personal de mantenimiento sobre los trabajos
realizados.
Cualquier recomendación de cambios en el procedimiento o en la
estrategia de ejecución.
Los materiales y repuestos adicionalmente utilizados, ya vengan del
almacén o no.
92
INFORMES DETALLADOS
Tabla 3.12
Procedimiento de Informes de mantenimiento
Subproceso N1 Subproceso N2 Informes detallados
MA
NT
EN
IMIE
NT
O P
RE
VE
NT
IVO
OR
DE
N D
E T
RA
BA
JO
Tripulante ingeniero
Oficial Ingeniero
Comandante del BESGUA
Oficial Logístico
Fuente: Levantamiento de información
Elaborado por: Autor
Para una buena planificación de los procesos de mantenimiento y evitar
pérdida de tiempo en el proceso de contratación de los talleres o
maestranzas que realizan los mantenimientos al Buque Escuela Guayas, es
necesario una planificación en el mantenimiento de las maquinarias y
equipos para realizar sus respectivos procesos en la contratación de las
maestranzas. Es necesario realizar el procedimiento de la tabla para evitar
contratiempos para las futuras operaciones. Este procedimiento se lo realiza
en las navegaciones para la contratación futura de las maestranzas.
93
Tabla 3.13
Responsabilidades en el proceso de informe de mantenimiento
No. de
Orden EJECUTANTE OPERACIÓN
1
Mantenimiento preventivo
(Tripulante Ingeniero)
Elabora los mantenimientos.
Elabora la ficha de mantenimiento.
2 Jefe departamento de
Ingeniería
Legaliza las fichas.
Verifica inspección.
3 Comandante del BESGUA –
Oficial Ingeniero
Determinan prioridades en el mantenimiento.
Determinan necesidades insatisfechas en el
mantenimiento
4 Comandante del BESGUA –
Oficial Logístico
Estudio de presupuesto para el siguiente año.
(Necesidades del departamento de Ingeniería)
5 Oficial Logístico Realiza respectivo informe anticipado de
mantenimiento a DIMARE
Fuente: Levantamiento de información
Elaborado por: Autor
3.8. INSTALACIÓN 4: ASTINAVE
3.8.1. Antecedentes ASTINAVE
Con el Decreto Supremo N° 1513 del 29 de Diciembre de 1972,
publicados en los Registros Oficiales 218 del 05 de Enero de 1973 y 248 del
16 de Febrero de 1973, respectivamente, se creó la empresa de ASTINAVE
como Empresa Industrial Naviera que depende de la administración de la
Comandancia General de Marina por medio de la Dirección del Material de la
Armada, con patrimonio propio y con domicilio en la ciudad de Guayaquil. Se
pueden observar los Dique Río Napo y Río Orellana en la imagen 3.2.
94
Figura 3.9 Dique Napo y Orellana Fuente: Astilleros Navales del Ecuador
Elaborado por: Autor
Finalmente con Decreto Ejecutivo N° 1116 del 26 de marzo de 2012 se
crea la Empresa Astilleros Navales Ecuatorianos ASTINAVE EP, acto con lo
cual se adecúa ASTINAVE al marco jurídico de la Ley Orgánica de
Empresas Públicas (LOEP), garantizando la nueva Empresa la continuidad
de las actividades y operaciones de forma transparente para los clientes.
Actualmente el carenamiento de las embarcaciones representa una parte
importante en la producción de las industrias navieras y talleres navales, lo
cual origina una gran competencia tecnológica entre los diferentes astilleros,
en la actualidad se ofrecen métodos avanzados y equipos del mercado de
última tecnología ajustados a los diferentes requerimientos del cliente.
En la actualidad el estado tiene la potestad de presta los servicios de
ASTINAVE, la cual atiende las necesidades requeridas de las unidades
regidas previo elaboración de un plan de carenamiento anual. Debido a que
la tecnología avanza constantemente está avanzando día a día, es deber de
la Armada adaptarse a estos avances y buscar alternativas acorde a sus
95
necesidades y limitaciones. Durante varios años se ha mantenido el método
de “sandblasting”.
3.8.1.1. Diagnóstico del problema
Una descripción general del carenamiento llevado por ASTINAVE,
demuestra que la infraestructura física de los diques y varadero se
encuentran en buenas condiciones, los métodos de mantenimiento de las
embarcaciones han perdurado por mucho tiempo y es necesaria una
actualización acorde a las necesidades y alcance económico.
Actualmente la Armada dispone de do diques flotantes para realizar
carenamiento de sus unidades. Dique Orellana con capacidad de levantar
hasta 8000 toneladas y grúa móviles de hasta 21 toneladas. En el dique
napo se tiene una capacidad de levante de hasta 3500 toneladas y una grúa
móvil de hasta 4 toneladas. Se encuentran perfectamente equipadas y
adecuados para realizar carenamiento y reparaciones a todas las unidades
de la fuerza naval.
Además cuenta con un varadero de hormigón de 350 toneladas de
levante, equipado con una plataforma de compensación con capacidad de
hasta 400 toneladas, con un patio de transferencia para recibir hasta seis
unidades de 45 metros de eslora, 10 metros de manga y 4 metros de calado.
El tiempo promedio de estadía en diques para labores de carenamiento
es entre 12 a 15 días, dentro de los cuales se realiza todo tipo de
reparaciones ya sea mayor o menor, sin embargo estos provocan
contaminación en el medio ambiente en sus diferentes procesos.
96
3.8.2. Propuesta de mejora: aplicación del método de waterblasting
Tomando en cuenta los conceptos de tecnologías desarrolladas para
satisfacer los requerimientos sin afectar de forma negativa al medio
ambiente, se propone incorporar las maquinarias denominadas
waterblasting conforme a las necesidades que debe tener un astillero
reparador y constructor, aplicando de esta manera la reducción de los
impactos ambientales, optimización de tiempo en los trabajos y la salud
ocupacional para con el personal de ASTINAVE.
El abrasivo usado en los procesos para la limpieza o corte con estas
maquinarias es el agua que posee características de filtro especial, estas
máquinas poseen accesorios especiales que se pueden incorporar para
tener un sistema de seguridad más eficiente para el personal que los opera,
garantizando su seguridad en cada momento.
3.8.2.1. Aplicación de la waterblasting
Las waterblasting de 50000 PSI (libras de presión) permite limpiar las
superficies de las embarcaciones basándose dentro de los procesos de
reparación o mantenimiento del casco de las embarcaciones y/o el pintado
de las mismas, así como la limpieza del buque; dejando de producir polución
en el aire y en el agua dentro del entorno en el cual se trabaja con estas
maquinarias, lo cual la diferencia del método tradicional con las máquinas de
sandblasting cuyo abrasivo utilizado en el proceso es la arena. A
continuación se presenta la aplicación de las Waterblasting en la figura 3.6.
97
Figura 3.10 Waterblasting Fuente: Astilleros Navales del Ecuador
Elaborado por: Autor
Se pueden observar las diferencias en la tabla 3.9 entre el método de
hidroenarenado y el método aerohidroenarenado water blast y su impacto
ambiental.
Tabla 3.14
Diferencia entre hidroenarenado y aerohidroenarenado
HIDROENARENADO AEROHIDROENARENADO
WATER BLAST
Sistema a presión
No permite un rendimiento satisfactorio tanto en
términos de calidad como de velocidad de
ejecución, ya que el principio venturi vincula la
discontinuidad del abrasivo en la mezcla.
Sistema a presión:
garantiza un estándar de trabajo vanguardista de
altísimo rendimiento gracias a la potencia y a la
continuidad del flujo de abrasivo.
El consumo de agua es elevadísimo,
este factor grava de forma pesada en el impacto
medioambiental.
Regulación de los flujos independientes:
permite controlar independientemente los tres
componentes aire – agua- abrasivo, pero sobre
todo garantiza que el contacto con el agua se
realice antes de la salida, para obtener una
mezcla perfectamente equilibrada con reducido
consumo de agua.
Fuente: Levantamiento de información
Elaborado por: Autor
98
3.8.2.2. Relevancia en la sociedad
Los planes de carenamiento desarrollados en la actualidad le dan poca
importancia a los períodos que se deben realizar, y a la cantidad de recursos
que se utilizan para el mantenimiento, los cuales provocan el rápido
desgaste de los componentes de las unidades. El método de carenamiento
de la Armada contamina el medio ambiente y afecta a la salud del personal.
3.8.2.3. Implicaciones prácticas
El contar con nuevos métodos y equipos que reúnan las mejores
características existentes en el mercado, hace que el mantenimiento sea
más eficiente y organizado, evitando gastos innecesarios y protegiendo la
salud del personal.
3.9. PRESUPUESTO DEL PLAN DE MEJORA DE INSTALACIONES
El presupuesto estimado del plan de mejora de las instalaciones es de
$5000,00 el cual se pueden observar los detalles en la tabla 3.15. Los
valores obtenidos en esta tabla son valores obtenidos de una investigación
por medio de diferentes empresas que producen los productos detallados en
la tabla.
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Tabla 3.15
Presupuesto del plan de mejora de las instalaciones
PRESUPUESTO DEL PLAN DE MEJORA
Descripción Cantidad Precio Total
Defensas para buques 4 $350 $1400
Tablero eléctrico 1 $500 $500
Waterblasting 2 $900 $1800
Pallet 1 $1300 $1300
TOTAL PRESUPUESTADO
$ 5.000,00
Fuente: Levantamiento de información
Elaborado por: Autor
Es importante invertir para poder mejorar la calidad de nuestras
instalaciones, con un presupuesto estimado de $5000,00 podemos aumentar
la seguridad de los trabajadores que operan en ASTINAVE, podemos
eliminar la contaminación que produce la polución de las Sandblasting, se
evita un consumo elevado e innecesario de agua, se evitan pérdidas de
equipos eléctricos en el Buque Escuela Guayas, se puede tener una mejor
organización y administración en las bodegas por medio de los pallets.
La mejora continua es parte importante para el crecimiento de una
institución y es necesario invertir para mejorar.
100
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
El mejoramiento de la planificación de las necesidades requeridas en las
instalaciones que dan apoyo logístico al Buque Escuela Guayas
contribuirá con el cumplimiento de las planificaciones de las
navegaciones a seguir.
El desarrollo de los procedimientos y el correcto uso de los recursos para
las actividades en las instalaciones ayudará a satisfacer las necesidades
para el cumplimiento de las operaciones del Buque Escuela Guayas.
El plan de mejoras de las instalaciones que dan apoyo logístico al Buque
Escuela Guayas prevendrá la presencia de necesidades que puedan
afectar la eficiencia y eficacia de las operaciones del Buque Escuela
Guayas.
RECOMENDACIONES
Realizar un seguimiento continuo al cumplimiento de las planificaciones
para que no existan problemas en relación al resultado y disponibilidad
de la embarcación.
Llevar un seguimiento y un registro escrito de las actividades que se
realizan en las instalaciones, para llevar un control eficiente y satisfacer
los requerimientos encontrados las instalaciones que dan apoyo logístico
al Buque Escuela Guayas.
Realizar revistas a las instalaciones de manera continua para verificar el
cumplimiento y aseguramiento de la seguridad física de las mismas.
101
5. BIBLIOGRAFIA
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