1. SALIRINYECCION DIESEL COMMON RAIL INTRODUCCIN CARACTERSTICAS LGICAS DE FUNCIONAMIENTO SENSORES Y ACTUADORES LOCALIZACIN DE COMPONENTES SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE SISTEMA DE ALIMENTACIN DE AIRE SISTEMA EGR SISTEMA DE GASES DE ESCAPE RECIRCULACION DE GASES DEL MOTOR

2. MENU PRINCIPAL INTRODUCCION VIDEOEl sistema de inyeccin diesel electrnica Common Rail prescinde deuna bomba inyectora como estabamos acostumbrados en los motoresdiesel en los cuales trabajamos.Este sistema incorpora una bomba generadora de alta presincomandada por la polea del cigeal a travs de una correa, que envael gas ol a una rampa (RAIL del ingles rampa) donde es distribuido acada inyector por caos metlicos (COMMON del ingles comn).Los inyectores son electromagnticos y la computadora decide lacantidad ideal de combustible que estos deben inyectar directamenteen el cilindro variando el tiempo de apertura de los mismos y la presinde inyeccin, presin esta que oscilara entre 150 y 1350 Bar.El sistema permite realizar una pre inyeccin con una mnima cantidadde combustible en la fase de admisin (mucho antes de la inyeccinprincipal) con el objeto de lograr una combustin ms homognea ycompleta. De esta manera se reduce el consumo al aprovechar hastala ultima gota de gas ol, las emisiones de gases contaminantes sonmenores y se reduce sustancialmente la rumorosidad y vibraciones, acualquier rgimen de giro del motor que, por cierto, es de las mejores.Aunque en esta parte del mundo no se valora el tema de lacontaminacin, vale destacar que este sistema supera ampliamentelas ms duras reglamentaciones ambientales europeas establecidaspara los prximos aos. 3. INICIOLos motores equipados con estos sistemas arrojan muy buenasprestaciones en lo que a velocidad y aceleracin atae, pero lodestacable es la forma en que entregan la potencia. Con un elevadotorque responden con vigor desde regmenes muy bajos (1.600 RPM)y la entrada en accin del turbo compresor es imperceptible. Suben lasrevoluciones progresivamente sin brusquedad con la sensacin deque se trata de motores atmosfricos sin turbo. Las recuperacionesson su fuerte, ideales para conducir sin necesidad de estar cambiandode marchas reiteradamente.En este curso desarrollare en profundidad las lgicas de funcionamientodel sistema, comprendiendo estas lgicas entenderemos muyrpidamente el funcionamiento del sistema. Tambin desarrollare enlos diferentes sensores y actuadores que componen el sistema, quetipo de elementos son, para que sirven, como se miden con un simpletester y que defecto provoca su mal funcionamiento.Los diferentes sistemas anexos (sistema de admisin de aire, sistemade resirculacin de gases de escape, etc.) estn desarrolladosexhaustivamente, para hacer de este curso un completo tratadosobre Inyeccin Electrnica Diesel Common Rail que le servir paraconocer a fondo este sistema que muy pronto equipara a todo motordiesel salido de fabrica. Tambin le servir como fuente de consultapermanente.Como base de este curso se utiliza el sistema Bosch Common Raildel Alfa Romeo 156. VICENTE LUIS SCORZARIAUTOR DEL CURSO 4. MENU PRINCIPALINDICECARACTERSTICAS ESQUEMA GENERAL 5. INICIOCARACTERISTICAS1 - Es un sistema de inyeccin con ACUMULADOR COMUN en inglesCOMMON RAIL, la generacin de la presin y el control de la inyeccinestn completamente separados.2 - Permite presiones de inyeccin muy elevadas hasta 1350 bares.3 - La presin de inyeccin es independiente de la velocidad del motorRPM, es regulable en modo flexible entre 150 y 1350 bares.4 - Es un sistema completamente de control electrnico.5 - Permite generar inyecciones mltiples, Inyeccin piloto, postinyeccin para la gestin del catalizador de Nox.COMPOSICION DEL SISTEMA1 - Una bomba elctrica de cebado de baja presin.2 - Una bomba de alta presin, que suministra elcombustible a presin al sistema.3 - Un regulador de presin.4 - Un acumulador comn, que funciona como depsitode presin y distribuidor del combustible a losinyectores.5 - Tantos inyectores como cilindros tenga el motor.6 - El sistema electrnico de control. 6. INICIOCOMPOSICION DEL SISTEMA ELECTRONICODE CONTROL1 - Una computadora, el cerebro2 - Un sensor de presin que mide la presin en elacumulador.3 - Un acelerador electrnico.4 - Sensores y actuadores que advierten de lo quesucede y dirigen el funcionamiento del sistema.COMO FUNCIONA1 - La bomba elctrica suministra el gas ol a la bombade alta presin.2 - La bomba de alta presin comprime el gas ol y loenva a la rampa comn.3 - El acumulador comn atena las pulsaciones depresin y suministra el gas ol a los inyectores.4 - La computadora mide la presin en el acumulador ysuministra el gas ol a los inyectores.5 - La computadora elabora la informacin recibida delos sensores y enva el mando elctrico para laapertura del inyector.6 - El electroimn situado en el inyector electrohidrulico abre la servo vlvula que regula laapertura del inyector.7 - Cuando termina el mando elctrico, el inyector secierra.LAS VENTAJAS DEL SISTEMA1 - Mejora la formacin de la mezcla aire combustible.2 - La presin de inyeccin puede seleccionarselibremente dentro de un campo muy amplio.3 - El inicio de la inyeccin y la cantidad de gas olinyectado tambin pueden determinarse libremente.4 - Es ms flexible cuando cambian las condiciones defuncionamiento, especialmente con el motor.5 - Requiere menos potencia al motor para sufuncionamiento.6 - Sistema simplificado.7 - Sistema modular8 - Precisin del mando de la inyeccin, avance yduracin de la inyeccin.9 - Capacidad de funcionar con regmenes del motorelevado 6000 RPM. 7. INICIORESULTADOS OBTENIDOS1 - Aumento del par y de la potencia suministrada porel motor2 - Reduccin de los consumos de combustible.3 - Reduccin de las emisiones contaminantes.4 - Reduccin del ruido del motor en general.5 - Mejora en la facilidad de conduccin.CARACTERISTICAS GENERALESEs un sistema compuesto por el motor y por todos los sistemasresponsables de su buen funcionamiento, a saber: 1 - Sistema de alimentacin de aire 2 - Sistema de alimentacin de combustible 3 - Sistema de refrigeracin del motor 4 - Sistema de recirculacin de vapores de aceite 5 - Sistema de recirculacin de gases de escape 6 - Sistema de escape con catalizadorLa optimizacin del funcionamiento de todos estos sistemas se logramediante un sistema electrnico de control comandado por unacomputadora, comprendiendo las lgicas de funcionamiento de lacomputadora se puede entender fcilmente el sistema COMMONRAIL. 8. INICIO MOTOR ALFA ROMEO SISTEMA COMMON RAIL - UNIJET 1 - Computadora 11 - Conducto de vlvula EGR 2 - Tacmetro 12 - Electroinyectores 3 - Vlvula EGR 13 - Sensor de posicin rbol de levas 4 - Sensor de acelerador14 - Sensor de presin del turbo 5 - Contactor de freno15 - Vlvula reguladora de presin 6 - Contactor de embrague 16 - Bomba de alta presin 7 - Sensor de RPM 17 - Sensor temperatura del gas ol 8 - Sensor de caudal de aire18 - Central bujas precalentamiento 9 - Sensor temperatura agua 19 - Vlvula de retorno 10 - Bujas de precalentamiento 20 - Sensor de presin del gas olFUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIONTomando como base el sistema del Alfa Romeo 156 Common RailEDC-15C, es un sistema de inyeccin electrnica de alta presinpara motores Diesel rpidos de inyeccin directa.Las funciones son las siguientes:1 - Control de la temperatura del combustible.2 - Control de la temperatura del liquido refrigerante.3 - Control de la cantidad de combustible inyectado.4 - Control del ralent.5 - Corte del combustible en fase de desaceleracin,Cut-off.6 - Control del equilibrado de los cilindros en ralent.7 - Control del funcionamiento irregular.8 - Control de los humos en el escape durante laaceleracin.9 - Control de la recirculacin de los gases de escape,EGR.10 - Control de la limitacin del par motor.11 - Control de la limitacin del rgimen mximo.12 - Control de las bujas de precalentamiento.13 - Control de la activacin de la climatizacin.14 - Control de la bomba de combustible auxiliar.15 - Control de la posicin de los cilindros.16 - Control del avance de la inyeccin principal y piloto.17 - Control del ciclo cerrado de la presin de inyeccin.18 - Control del balance elctrico.19 - Control de la presin de sobrealimentacin.20 - Autodiagnosis.21 - Conexin con el antiarranque. 9. INICIOESQUEMA GENERAL DEFUNCIONAMIENTO 10. INICIO ESQUEMA GENERAL1 - Bomba Radialjet Aumento presin combustible2 - Bomba auxiliarAlimentacin de la Radialjetde combustible3 - Acumulador (rail) Distribucin del gas ol a losinyectores4 - Regulador presin Mantenimiento de la presin delcombustible en el acumulador5 - Electroinyector Inyeccin del gas ol6 - Sensor masa aireMedicin aire aspirado7 - TurbocompresorCompresin del aire aspiradogeometra variable9 - Catalizador Reduccin de las emisiones10 - Vlvula EGRRecirculacin de los gases deescape11 - Electrovlvula Control de la vlvula EGR para EGR12 - Sensor de RPMMedicin de RPM y PMS13 - Sensor de fase Medicin puesta en fase delmotor14 - Sensor temperatura Medicin de la temperatura de de aguaagua del motor15 - Sensor temperatura Medicin de la temperatura del de gasoilgas ol que sale de los inyectores16 - Sensor presin Medicin presin de inyeccin del Combustible17 - Sensor presin Medicin de la presin del turbo turbocompresor18 - Sensor velocidad Medicin velocidad del vehculo19 - Sensor posicinSealizacin pedal aceleracin pedal acelerador20 - Interruptor de Sealizacin de accionamiento embrague del embrague21 - Interruptor de Sealizacin de accionamiento frenode frenos22 - ComputadoraComando estrategias de controlde motor, diagnosis y recovery23 - Toma diagnostico Interconexin sistema diagnstico 11. INICIO24 - Caja de Alimentacin bujas precalentamientoprecalentamiento25 - Buja deArranque motor en fro precalentamiento26 - Relee proteccinAlimentacin y proteccin sistema del sistema de control del motor27 - Relee bomba Alimentacin bomba auxiliar auxiliar28 - Testigo de avera Sealizacin de avera29 - Testigo de preSealizacin pre calentamiento calentamiento30 - Batera Alimentacin instalacin electrica del vehculo 12. INICIOSistema COMMON RAIL Bosch EDC-15C para ALFA ROMEOmotores 1.9 JTD 4 cilindros y 2.4 JTD 5 cilindros, de 134 pines.1 - 01 - Alimentacin desde relee principal, fusible 10A1 - 021 - 031 - 04 - Masa1 - 05 - Masa1 - 06 - Masa1 - 07 - Alimentacin desde relee principal1 - 08 - Alimentacin desde relee principal1 - 092 - 01 - Seal temporizacin bujas2 - 02 - Interruptor pedal de embrague2 - 03 - Demanda activacin climatizador2 - 042 - 052 - 062 - 072 - 08 - Interruptor pedal de frenos2 - 092 - 102 - 112 - 122 - 13 - Alimentacin llave de contacto2 - 142 - 15 13. 2 - 16 INICIO2 - 172 - 182 - 192 - 202 - 212 - 222 - 23 - Demanda activacin electro ventiladores 1ra. Vel.2 - 243 - 01 - Masa sensor temperatura de combustible3 - 023 - 033 - 043 - 05 - Alimentacin sensor 1 - pedal del acelerador3 - 063 - 073 - 08 - Masa sensor 2 - pedal del acelerador3 - 09 - Seal sensor 2 - pedal del acelerador3 - 10 - Seal sensor 1 - pedal del acelerador3 - 113 - 123 - 13 - Antiarranque3 - 143 - 153 - 163 - 173 - 183 - 193 - 20 - Aprobacin del presostato de 4 niveles3 - 21 - Alimentacin sensor 2 - pedal del acelerador3 - 223 - 23 - Masa sensor 1 - pedal del acelerador3 - 24 - Seal del sensor de temperatura de combustible3 - 253 - 26 - Seal de la velocidad del vehculo3 - 273 - 28 - Conexin diagnostico - lnea K3 - 293 - 30 - Alimentacin electro bomba de combustible3 - 313 - 323 - 333 - 343 - 353 - 36 14. 3 - 37 - Alimentacin modulador de EGRINICIO3 - 38 - Mando temporizador bujas3 - 393 - 40 - Seal de RPM para el tablero de instrumentos3 - 413 - 423 - 43 - Testigo bujas3 - 443 - 45 - Demanda activacin electro ventiladores 2 Vel.3 - 46 - Relee principal3 - 473 - 48 - Testigo de averas3 - 49 - Testigo temperatura de agua3 - 50 - Actuador EGR3 - 51 - Temporizador mando bujas - masa3 - 52 - Electro bomba de combustible4 - 01 - Alimentacin sensor de masa de aire4 - 02 - Masa sensor de fase4 - 03 - Seal sensor de fase4 - 04 - Masa sensor de masa de aire4 - 054 - 06 - Seal sensor de presin de sobrealimentacin4 - 07 - Masa sensor de presin de sobrealimentacin4 - 08 - Alimentacin sensor de presin de sobrealimentacin4 - 094 - 104 - 11 - Alimentacin sensor de masa de aire4 - 12 - Alimentacin sensor de fase4 - 13 - Alimentacin sensor de presin de combustible4 - 14 - Seal sensor de masa de aire4 - 154 - 164 - 17 - Blindaje sensor de RPM4 - 184 - 194 - 204 - 21 - Regulador de presin de combustible4 - 224 - 234 - 24 - Seal sensor de presin de combustible4 - 254 - 26 - Seal sensor de RPM4 - 27 - Masa sensor de temperatura de agua 15. 4 - 28 INICIO4 - 294 - 304 - 31 - Regulador de presin de combustible4 - 32 - Relee instalacin de climatizacin4 - 334 - 34 - Masa sensor de presin de combustible4 - 354 - 36 - Seal de sensor de temperatura de agua4 - 37 - Seal sensor de RPM4 - 384 - 394 - 405 - 01 - Alimentacin inyectores cilindros 2 y 5 (2.4 JTD)5 - 02 - Alimentacin inyectores cilindros 1 y 4 (1.9 JTD)5 - 03 - Seal de mando inyector cilindro 5 (2.4 JTD) Seal de mando inyector cilindro 4 (1.9 JTD)5 - 04 - Alimentacin inyectores cilindros 1,3 y 4 (2.4 JTD) Alimentacin cilindros 2 y 3 (1.9 JTD)5 - 05 - Seal de mando inyector cilindro 1 (2.4 JTD) Seal de mando inyector cilindro 3 (1.9 JTD)5 - 065 - 07 - Seal de mando inyector cilindro 4 (2.4 JTD) Seal de mando inyector cilindro 2 (1.9 JTD)5 - 08 - Seal de mando inyector cilindro 3 (2.4 JTD)5 - 09 - Seal de mando inyector cilindro 2 (2.4 JTD) Seal de mando inyector cilindro 1 (1.9 JTD) 16. MENU PRINCIPAL INDICE ESQUEMA GENERAL CONTROL DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE CONTROL DEL RALENTI CONTROL DEL EQUILIBRADO DE LOS CILINDROS EN RALENTICORTE DE COMBUSTIBLE- CUT OFF CONTROL DE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE INYECTADOCONTROL DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR CONTROL DE LA LIMITACION DEL PAR MAXIMOCONTROL DE LA EGR CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO IRREGULAR-TIRONESCONTROL DE LOS HUMOS EN EL ESCAPE DURANTE LA ACELERACION CONTROL DE LA LIMITACION DEL REGIMEN MAXIMO CONTROL DE LAS BUJIAS DE CALENTAMIENTOCONTROL DE LA ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE AUXILIAR CONTROL DE LA ACTIVACION DE LA CLIMATIZACION CONTROL DE LA POSICION DE LOS CILINDROSCONTROL DEL EQUILIBRIO ELECTRICOCONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION PRINCIPAL Y PILOTOCONTROL DE LA PRESION DE SOBREALIMENTACION CONTROL DEL CICLO CERRRADO DE LA PRESION DEINYECCIONAUTODIAGNOSIS RECONOCIMIENTO DEL ALFA ROMEO CODE 17. INICIO ESQUEMA DEL SISTEMAESQUEMA DE ENTRADA Y SALIDA A LA COMPUTADORA1 - Electrobomba de combustible 12 - Sensor temperatura gas ol2 - Compresor del climatizador13 - Sensor de sobrepresin3 - Modulador para la vlvula EGR 14 - Sensor de fase4 - Cuentarrevoluciones 15 - Sensor de RPM5 - Electroventiladores 16 - Velocmetro6 - Centralita de precalentamiento17 - Alfa romeo CODE7 - Sensor del pedal del acelerador 18 - Batera8 - Interruptor de pedal de freno y 19 - Toma de diagnostico embrague 20 - Regulador de presin9 - Sensor presin del combustible 21 - Electroinyectores10 - Sensor masa de aire 22 - Bujas precalentamiento11 - Sensor temperatura del23 - Testigo precalentamiento liquido refrigerante 24 - Testigo Check Engine 18. INICIOCONTROL DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLECuando el sensor situado en el colector de recirculacin detecta unatemperatura del combustible de 110 grados centgrados, la computadoradirige el regulador de presin para reducir la presin en la lnea, nomodifica los tiempos de inyeccin. 19. INICIO CONTROL DEL RALENTILa computadora elabora las seales provenientes de los distintossensores y regula la cantidad de combustible inyectado, dirige elregulador de presin, modifica los tiempos de inyeccin de losinyectores.Dentro de ciertos limites, el rgimen tiene en cuenta la tensinde la batera. 20. INICIO CONTROL DEL EQUILIBRADO DE LOSCILINDROS EN RALENTITeniendo en cuenta la seal que recibe de los sensores, la computadoracontrola la regularidad del par en ralent variando la cantidad decombustible inyectado en cada uno de los inyectores, modificando eltiempo de inyeccin. 21. INICIOCORTE COMBUSTIBLEEN FASE DE DESACELERACIONDurante el retorno del pedal del acelerador la computadora actalas siguientes lgicas. Interrumpe la alimentacin a los inyectores,reanuda la alimentacin a los inyectores antes que se alcance elralent y dirige el regulador de presin del combustible. 22. INICIOCONTROL CANTIDAD DE COMBUSTIBLEINYECTADOEn funcin de las seales provenientes de los sensores y de losvalores de los mapas, la computadora dirige el regulador de presin,modifica el tiempo de inyeccin piloto hasta 3000 RPM y modifica eltiempo de inyeccin principal. 23. INICIO CONTROL DE LATEMPERATURA DE AGUA DEL MOTOR Cuando la temperatura del liquido refrigerante del motor es superior a 105 grados centgrados, la computadora reduce la cantidad de combustible inyectado, reduce la potencia del motor, dirige el electroventilador de refrigeracin y enciende el testigo de temperatura del liquido refrigerante. 24. INICIO CONTROL DE LADE LA LIMITACION DELPAR MAXIMOEn funcin del numero de RPM la computadora calcula sobre mapaspredeterminados:1 - El par limite2 - El humo, limite admitidoLuego compara estos valores y los corrige con otros parmetros:1 - Temperatura del liquido refrigerante2 - Numero de RPM del motor3 - Velocidad del cocheY dirige la cantidad de combustible que se debe inyectar, regulando lapresin del combustible y el tiempo de inyeccin a los inyectores. 25. INICIO CONTROL DE LARECIRCULACION DE LOSGASES DE ESCAPE - EGR En funcin de la carga del motor y de la seal proveniente del sensor del pedal del acelerador, la computadora limita la cantidad de aire aspirado mediante la aspiracion parcial de los gases de escape. 26. INICIOCONTROL DELFUNCIONAMIENTOIRREGULAR TIRONEOSLa computadora elabora las seales recibidas de los distintossensores y determina la cantidad de combustible que se debeinyectar mediante el regulador de presin y el tiempo de aperturade los inyectores. 27. INICIOCONTROL DE LOS HUMOS DE ESCAPE DURANTE LA ACELERACION Con aceleraciones fuertes, la computadora determina la cantidad ptima de combustible que se debe inyectar teniendo en cuenta las seales recibidas del debimetro y del sensor de RPM del motor, para ello dirige el regulador de presin y varia el tiempo de inyeccin a los inyectores. 28. INICIO CONTROL DE LA LIMITACION DELREGIMEN MAXIMOLa computadora en funcin del numero de RPM acta dos estrategiasde intervencin, a 5000 RPM corta el combustible reduciendo la presinde lnea y por encima de 5400 RPM desactiva la bomba auxiliar y losinyectores. 29. INICIOCONTROL DE LABUJIAS DEPRECALENTAMIENTOLa computadora en fase de puesta en marcha y post puesta en marchatemporiza el funcionamiento de la centralita de precalentamiento de lasbujas en funcin de la temperatura del motor. 30. INICIOCONTROL DE LAELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLELa computadora independientemente del rgimen de RPM alimentala bomba de combustible con la llave en contacto.Excluye la alimentacin de la bomba auxiliar si no se arranca el motoren unos segundos. 31. INICIOCONTROL DE LA ACTIVACION DE LACLIMATIZACIONLa computadora dirige el compresor de la climatizacinactivndolo/desactivndolo cuando se presiona el interruptorcorrespondiente. Desactivndolo momentneamente, unos 6segundos, en caso de fuerte aceleracin o cuando se requiera lamxima potencia. 32. INICIOCONTROL DE LAPOSICION DE LOSCILINDROSEn cada vuelta del motor la computadora reconoce el cilindro que estaen fase de explosin y dirige la secuencia de inyeccin en el cilindroadecuado. 33. INICIOCONTROL DELEQUILIBRIO ELECTRICO La computadora en funcin de la tensin de la batera, varia el ralent, aumentando el tiempo de inyeccin de los inyectores y regula la presin de lnea. 34. INICIOCONTROL DE AVANCE DE LA INYECCIONPRINCIPAL Y PILOTOEn funcin de las seales provenientes de los distintos sensores, incluyendo al sensor de presin atmosfrica incorporado en la computadora,la misma determina el punto optimo de inyeccin segn un mapatrazado en su interior. 35. INICIOCONTROL DE LA PRESION DESOBREALIMENTACIONEn los distintos regmenes de funcionamiento del motor, la computadoraelabora la seal proveniente del sensor de sobrealimentacin ydetermina la cantidad de combustible que se debe inyectar, dirigiendo elregulador de presin y variando el tiempo de inyeccin. 36. INICIO CONTROL DEL CICLO CERRADO DE LAPRESION DE INYECCION En funcin de la carga del motor, determina mediante la elaboracin de las seales provenientes de los distintos sensores, la computadora dirige el regulador de presin para obtener una presin de lnea ptima. 37. INICIOAUTODIAGNOSISEl sistema de auto diagnostico de la computadora controla las sealesprovenientes de los sensores comparndolas con los valores limitespermitidos:SEALIZACION DE AVERIAS DURANTE LA PUESTAEN MARCHA1 - El testigo encendido durante 4 segundos indica la fase de test.2 - El testigo apagado despus de 4 segundos indica que no hayninguna avera en los componentes que pueda alterar los valoresprevistos por las normas anticontaminacin.3 - El testigo encendido despus de 4 segundos indica que hay unaavera.SEALIZACION DE AVERIAS DURANTE ELFUNCIONAMIENTO1 - El testigo encendido indica que hay una avera.2 - El testigo apagado indica que no hay ninguna avera en loscomponentes que pueda alterar los valores previstos por las normasanticontaminacin.RECOVERY1 - La computadora define peridicamente el tipo de recovery en funcinde los componentes averiados.2 - Los parmetros de recovery estn dirigidos por los componentes que no estn averiados. 38. INICIO RECONOCIMIENTO DEL ALFA ROMEOCODEEn cuanto recibe la seal de llave en MAR, la computadora inicia ldialogo con la centralita Alfa Romeo CODE para obtener la aprobacinpara la puesta en marcha. 39. MENU PRINCIPALSENSORES Y ACTUADORES SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUASENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADORSENSOR DE PRESION DEL COMBUSTIBLE SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE SENSOR DE ALTITUDSENSOR DEL PEDAL DE EMBRAGUE SENSOR DEL PEDAL DE FRENOSSENSOR DE MASA Y TEMPERATURA DEL AIRESENSOR DE RPM Y PMSSENSOR DE FASE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULOSENSOR DE SOBREPRESIN DE ALIMENTACIN DE AIREELECTROVALVULA DE COMANDO DE VALVULA EGR VALVULA EGR REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLEINYECTORES 40. INICIO SENSOR DE TEMPERATURA DEAGUAEl sensor de temperatura de agua esta formado por un cuerpo delatn que funciona como proteccin del elemento resistivo que seencuentra en su interior. Se trata de una termistancia, una termistanciaes un elemento que varia su resistencia de acuerdo a la temperatura,esta variacin no es lineal. En este caso es una termistancia NTC,coeficiente de temperatura negativo, cuya resistencia elctricadisminuye al aumentar la temperatura.Puesto que el circuito de entrada de la computadora esta pensadocomo divisor de tensin se reparte entre una resistencia presente enla computadora y la resistencia NTC del sensor. Por consiguiente lacomputadora puede valorar las variaciones de resistencia del sensora travs de los cambios de la tensin y obtener as la informacin dela temperatura del liquido refrigerante del motor.Son alimentados por la computadora con 5 voltios. El mismo cable dealimentacin es el de seal para la computadora, el otro cable quellega al sensor es de masa proveniente de la computadora. 41. INICIOCmo se mide?Prueba 1 - Por resistenciaCon un tester en funcin resistencia (Ohm), desconecte el sensorde su ficha de unin al ramal del circuito, medir la resistencia delsensor colocando las dos puntas del tester en los terminales. Varela temperatura y deber variar la resistencia, comprela con losvalores tericos correspondientes al sistema a medir.Prueba 2 - Medicin por voltaje - Colocado en el motorSin desconectar el sensor pinche el conductor de seal del sensor,con la punta de un tester en funcin voltaje, con la otra punta del testerconecte a masa del motor, abra la llave de contacto, mida el valor devoltaje variando la temperatura.Prueba 3 - Medicin por voltaje - Fuera del motorPuesto que el circuito de entrada de la computadora esta pensadocomo divisor de tensin se reparte entre una resistencia presente enla computadora y la resistencia del sensor. Por consiguiente lacomputadora puede valorar las variaciones de resistencia del sensora travs de los cambios de la tensin y obtener as la informacin de 42. INICIOla temperatura del liquido refrigerante del motor. Por consiguientepara medir una termistancia sin alimentacin de la computadora(sensor fuera del vehculo) debemos colocar al sensor unaresistencia para que acte como divisor de tensin.Sensor de Coeficiente Negativo = 1200 ohmPara efectuar la medicin conecte la resistencia entre uno de losconectores del sensor y el positivo de una fuente de 5 voltios, y elotro conector a masa de la fuente, como lo indica la figura, con untester en funcin voltaje conecte las dos pinzas del mismo a losextremos de la resistencia y obtendr el voltaje de acuerdo a latemperatura del sensor que podr variarla mediante una fuente decalor aplicada al sensor.Prueba 4 - Control de alimentacin al sensorDesconecte el conector del sensor, con un tester en funcin voltajeconecte las dos puntas del mismo a los dos conectores de la ficha dela instalacin elctrica del sensor, abra la llave de contacto, l voltajea medir debe ser 5 voltios para el buen funcionamiento del sensor. 43. INICIO Qu defecto provoca su malfuncionamiento?El motor no arranca o le cuesta arrancar, tironeos al andar, consumode combustible, velocidad irregular, el motor se para o quedaacelerado. 44. INICIOSENSOR DEPOSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOREl sensor esta constituido por potenciometro, un potenciometroes una resistencia variable lineal, varia proporcionalmente aldesplazamiento del cursor sobre la pista resistiva. Cuya parte mviles comandada por el pedal del acelerador.La computadora alimenta al sensor con una tensin de 5 voltios ymasa a dos de sus pines, el tercero es la seal que recibe lacomputadora de la posicin del pedal de aceleracin.En base a la tensin de referencia enviada a la computadora, estareconoce la condicin del pedal de aceleracin y corrigeadecuadamente el tiempo de inyeccin y la presin del combustibleque sera inyectada al motor. Cmo se mide?Prueba 1 - Por resistenciaCon un tester en funcin resistencia (Ohm), desconecte el sensorde su ficha de unin al ramal del circuito, medir la resistencia delpotenciometro colocando una punta del tester en el terminal demasa del sensor y la otra en el terminal de seal para lacomputadora. Accione el pedal de aceleracin comprobando losvalores especificados y la continuidad en todo su recorrido sincortes (de la pista del potenciometro). 45. INICIOPrueba 2 - Control de alimentacin y masa del sensorSi el sensor no tiene seal de salida verifique con un tester enfuncin voltaje, desconectando la ficha y midiendo desde la misma,que llegue alimentacin y tenga correcta masa los dos potenciometros.Si despus de efectuar esta prueba y es correcto el valor de tensin(5 voltios) que llegan al sensor, reemplace el mismo. Qu defecto provoca su mal funcionamiento?Excesivo consumo de combustible, marcha irregular, tironeos,arranque rudo. 46. INICIOSENSOR DE PRESIONDELCOMBUSTIBLEEl sensor esta conectado a la rampa comn (Rail).El elemento sensible del sensor de presin del combustible estacompuesto por un puente de Wheatstone sobre una membrana dematerial cermico.Sobre un lado de la membrana esta presente el vaco absoluto dereferencia, mientras que sobre el otro lado acta la presin delcombustible suministrado por la bomba de alta presin.La seal piezo resistiva derivante de la deformacin que sufre lamembrana, es enviada a la computadora. Este sensor es alimentadopor la computadora con 5 voltios; a 0 Bar enviara a la computadorauna seal de 500 mV y a 1500 Bar de 4,5 voltios.Cmo se mide?Prueba 1 - Medicin de voltajeCon un tester en funcin voltaje, sin desconectar el sensor con unade las puntas pinchando el cable de seal a la computadora y con laotra a masa, arranque el motor, mida el voltaje. Sin desconectar eltester efecte una prueba de ruta para darle carga al motor yfuncionamiento. El voltaje ser mayor cuanto mayor sea la presin. 47. INICIOPrueba 2 - Control de alimentacin y masa al sensorSi el sensor no tiene seal de salida verifique con un tester en funcinvoltaje que llegue al mismo alimentacin y tenga correcta masa.Si despus de efectuar esta prueba el valor de alimentacin es elcorrecto (5 voltios), reemplace el sensor.Qu defecto provoca su mal funcionamiento?Motor no arranca, Motor humea, Falta de potencia. 48. INICIOSENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLEEl sensor de temperatura de combustible esta formado por un cuerpode latn que funciona como proteccin del elemento resistivo que seencuentra en su interior. Se trata de una termistancia, una termistanciaes un elemento que varia su resistencia de acuerdo a la temperatura,esta variacin no es lineal. En este caso es una termistancia NTC,coeficiente de temperatura negativo, cuya resistencia elctricadisminuye al aumentar la temperatura.Puesto que el circuito de entrada de la computadora esta pensadocmo divisor de tensin se reparte entre una resistencia presente en lacomputadora y la resistencia NTC del sensor. Por consiguiente lacomputadora puede valorar las variaciones de resistencia del sensora travs de los cambios de la tensin y obtener as la informacin dela temperatura del combustible en el motor.Son alimentados por la computadora con 5 voltios. El mismo cable dealimentacin es el de seal para la computadora, el otro cable quellega al sensor es de masa proveniente de la computadora. 49. INICIOCmo se mide?Prueba 1 - Por resistenciaCon un tester en funcin resistencia (Ohm), desconecte el sensor desu ficha de unin al ramal del circuito, medir la resistencia del sensorcolocando las dos puntas del tester en los terminales. Vare latemperatura y deber variar la resistencia, comprela con los valorestericos correspondientes al sistema a medir.Prueba 2 - Medicin por voltaje - Colocado en el motorSin desconectar el sensor pinche el conductor de seal del sensor,con la punta de un tester en funcin voltaje, con la otra punta del testerconecte a masa del motor, abra la llave de contacto, mida el valor devoltaje variando la temperatura.Prueba 3 - Medicin por voltaje - Fuera del motorPuesto que el circuito de entrada de la computadora esta pensadocomo divisor de tensin se reparte entre una resistencia presente enla computadora y la resistencia del sensor. Por consiguiente lacomputadora puede valorar las variaciones de resistencia del sensora travs de los cambios de la tensin y obtener as la informacin dela temperatura del liquido refrigerante del motor. Por consiguiente paramedir una termistancia sin alimentacin de la computadora (sensorfuera del vehculo) debemos colocar al sensor una resistencia paraque acte como divisor de tensin. 50. INICIOSensor de Coeficiente Negativo = 1200 ohmPara efectuar la medicin conecte la resistencia entre uno de losconectores del sensor y el positivo de una fuente de 5 voltios, y el otroconector a masa de la fuente, como lo indica la figura, con un testeren funcin voltaje conecte las dos pinzas del mismo a los extremosde la resistencia y obtendr el voltaje de acuerdo a la temperaturadel sensor que podr variarla mediante una fuente de calor aplicadaal sensor.Prueba 4 - Control de alimentacin al sensorDesconecte el conector del sensor, con un tester en funcin voltajeconecte las dos puntas del mismo a los dos conectores de la fichade la instalacin elctrica del sensor, abra la llave de contacto, lvoltaje a medir debe ser 5 voltios para el buen funcionamiento delsensor.Qu defecto provoca su mal funcionamiento? 51. INICIOSENSOR DE PRESIONATMOSFERICA O ALTITUDEste sensor le informa a la computadora la presin atmosfricaexistente, para que ella corrija inteligentemente el tiempo deinyeccin de acuerdo a la presin atmosfrica y en altura no seproduzca apunamiento.Este sensor esta montado adentro de la computadora.El elemento sensible del sensor de presin absoluta esta compuestopor un puente de Wheatstone serigrafiado sobre una membrana dematerial cermico.Sobre un lado de la membrana esta presente el vaco absoluto dereferencia, mientras que sobre el otro lado acta la presinatmosfrica.La seal piezo resistiva derivante de la deformacin que sufre lamembrana, la toma la computadora para determinar la altitud.Cmo se mide?No se pude medir porque viene incorporado a la computadora. Qu defectos provoca su mal funcionamiento?Provoca un aumento en las emisiones de escape y una cada en lapotencia del motor. 52. INICIOSENSOR DE PEDAL DEEMBRAGUE Qu tipo de sensor es? Es un contacto, que al estar el pedal sin aplicar no hay continuidad entre sus dos pines, al apretar el pedal une el circuito. Para qu sirve?La funcin de este sensor es para mayor confort de marcha, consiste ensuprimir las sacudidas del motor. A esos efectos la computadora necesitasaber si se a embragado o desembragado momentneamente. Estandoaplicado el pedal de embrague se reduce por poco tiempo la cantidad degas ol inyectada. Cmo se mide?Con un tester en funcin continuidad desde los pines del sensor apretandoy soltando el pedal. Qu defecto provoca su mal funcionamiento?Sacudidas del motor al apretar el pedal de embrague. 53. INICIOSENSOR DE PEDAL DE FRENOSQu tipo de sensor es?Es un contacto, que al estar el pedal sin aplicar no hay continuidad entresus dos pines, al apretar el pedal une el circuito.Para qu sirve?Por motivos de seguridad el sensor suministra a la computadora la sealde freno aplicado. Esta seal se utiliza para verificar que el sensor deposicin del pedal del acelerador acte correctamente.Cmo se mide?Con un tester en funcin continuidad desde los pines del sensorapretando y soltando el pedal.Qu defecto provoca su mal funcionamiento?Falta de potencia. 54. INICIOSENSOR DE CAUDAL Y TEMPERATURA DE AIRE COMPONENTES DEL SENSOR1 - Conector3 - Sensor membrana caliente2 - Conducto medicin A - Entrada de aireEl medidor de caudal de aire (debimetro) es de tipo pelcula caliente;el principio de funcionamiento se basa en una membrana calentadaque se interpone en un conducto de medicin a travs del cual fluyeel aire de aspiracin que entra en el motor.La membrana se mantiene a una temperatura constante (100 gradoscentgrados por encima de la temperatura del aire) gracias a laresistencia de calentamiento situada en contacto con ella.La masa de aire que atraviesa el conducto de medicin tiende asubstraer calor a la membrana, por lo tanto para mantener a estaltima a temperatura constante, una cierta corriente debe fluir atravs de la resistencia de calentamiento, dicha corriente se midecon un puente de Wheatstone.La corriente medida es por lo tanto proporcional a la masa de aireque fluye. 55. En la misma carcaza tiene montado un sensor de temperatura deaire.INICIOSe trata de una termistancia, una termistancia es un elemento quevaria su resistencia de acuerdo a la temperatura, esta variacin noes lineal. En este caso es una termistancia NTC, coeficiente detemperatura negativo, cuya resistencia elctrica disminuye alaumentar la temperatura.Por consiguiente la computadora puede en cualquier momentovalorar las variaciones de resistencia del sensor a travs de loscambios de tensin y obtener as la informacin de temperaturadel aire aspirado.Esta informacin, junto con la informacin del sensor de Masa deAire es utilizada por la computadora para establecer laDENSIDAD DEL AIRE que es un dato esencial para poderestablecer la cantidad de aire aspirado por el motor, en funcin dela cual la computadora deber elaborar el tiempo de inyeccin yla regulacin de presin de combustible para variar la cantidad degas ol que se inyecta al motor de acuerdo a las diferentes cargasde trabajo del mismo.Puesto que el circuito de entrada de la computadora esta pensadocomo divisor de tensin se reparte entre una resistencia presenteen la computadora y la resistencia NTC del sensor. Por consiguientela computadora puede valorar las variaciones de resistencia delsensor a travs de los cambios de la tensin y obtener as lainformacin de la temperatura.SENSOR DE MASA DE AIRE Cmo se mide?Prueba 1 - Medicin de voltajeCon un tester en funcin voltaje, sin desconectar el sensor con unade las puntas pinchando el cable de seal a la computadora (2) y conla otra a masa (1), arranque el motor, mida el voltaje a las diferentesentradas de aire al motor. El voltaje ser mayor cuanto mayor sea laentrada de aire al motor. 56. INICIOPrueba 2 - Control de alimentacin y masa del sensorSi el sensor no tiene seal de salida verifique con un tester enfuncin voltaje que llegue al mismo alimentacin y tenga correctamasa, una punta del tester colquela a masa del sensor y lo otrapunta a alimentacin del mismo. Si despus de efectuar esta pruebay el sensor es alimentado correctamente (12 voltios), reemplaceel sensor. Qu defecto provoca su malfuncionamiento?Excesivo consumo de combustible, tironeos al andar, falta depotencia, humo negro en el escape.SENSOR TEMPERATURA DE AIRE Cmo se mide?Prueba 1 Por resistenciaCon un tester en funcin resistencia (Ohm), desconecte el sensor desu ficha de unin al ramal del circuito, medir la resistencia del sensorcolocando las dos puntas del tester en los terminales. Vare latemperatura y deber variar la resistencia, comprela con los valorestericos correspondientes al sistema a medir.Prueba 2 - Medicin por voltaje - Colocado en el motorSin desconectar el sensor pinche el conductor de seal del sensor,con la punta de un tester en funcin voltaje, con la otra punta deltester conecte a masa , abra la llave de contacto, mida el valorde voltaje variando la temperatura. 57. INICIOPrueba 3 - Medicin por voltaje - Fuera del motorPuesto que el circuito de entrada de la computadora esta pensadocomo divisor de tensin se reparte entre una resistencia presenteen la computadora y la resistencia del sensor. Por consiguiente lacomputadora puede valorar las variaciones de resistencia del sensora travs de los cambios de la tensin y obtener as la informacin dela temperatura del aire que entra al motor. Por consiguiente paramedir una termistancia sin alimentacin de la computadora (sensorfuera del vehculo) debemos colocar al sensor una resistencia paraque acte como divisor de tensin.Sensor de Coeficiente Negativo = 1200 ohmPara efectuar la medicin conecte la resistencia entre uno de losconectores del sensor y el positivo de una fuente de 5 voltios, y el otroconector a masa de la fuente, como lo indica la figura, con un tester enfuncin voltaje conecte las dos pinzas del mismo a los extremos de laresistencia y obtendr el voltaje de acuerdo a la temperatura del sensorque podr variarla mediante una fuente de calor aplicada al sensor. 58. INICIOPrueba 4 Control de alimentacin al sensorDesconecte el conector del sensor, con un tester en funcin voltajeconecte las dos puntas del mismo a los dos conectores de la fichade la instalacin elctrica del sensor, abra la llave de contacto, lvoltaje a medir debe ser 5 voltios para el buen funcionamiento delsensor.Qu defecto provoca su malfuncionamiento?Falta de potencia, humo en el escape. 59. INICIO SENSOR DE RPM YPMSEl sensor empleado para detectar las revoluciones por minuto y elpunto muerto superior del motor es de tipo inductivo, funcionamediante la variacin del campo magntico generada por el pasode los dientes de una rueda dentada, rueda fnica, ubicada en elinterior del block y fijada al contrapeso trasero del cigeal. Por lotanto el sensor se fija al block y ya no son necesario los controlesy los reglajes del entre hierro y de la posicin angular.Los dientes que pasan delante del sensor, varan l entre hierro entreengranaje y sensor; el flujo disperso , que varia por consiguiente,induce una tensin de corriente alterna cuya amplitud depende delas revoluciones.La rueda fnica esta constituida por 58 dientes mas un espacioequivalente al hueco ocupado por dos dientes suprimidos.La referencia definida por el espacio de los dos dientes que faltan,constituye la base para detectar el punto de sincronismo, PMS. 60. INICIO PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTOEl sensor consta de una carcaza tubular (1), en su interior se montaun imn permanente (3) y un bobinado elctrico (2). El flujomagntico creado por el imn (3) sufre, debido al paso de losdientes de la rueda fnica, unas oscilaciones causadas por lavariacin del entrehierro.Tales oscilaciones inducen una fuerza electromotriz en elbobinado (2) en cuyos terminales hay una tensin alternativamentepositiva, diente orientado al sensor, y negativa, hueco orientado alsensor. El valor de pico de la tensin de salida del sensor depende,de la distancia entre sensor y diente, entrehierro.Cmo se mide?Prueba 1 - Por resistenciaCon un tester en funcin resistencia (Ohm), desconectemos elsensor de su ficha de unin al ramal elctrico del circuito, medir laresistencia de la bobina del sensor. 61. INICIOPrueba 2 - Por tensin de corriente alternaCon un tester en funcin tensin o voltaje de corriente alterna (AC),desconectemos el sensor de su ficha de unin al ramal elctrico delcircuito o pinchando el cable de seal a la computadora, gire el motorpor intermedio del motor de arranque, mida la tensin en el mismo(este sensor un generador y no es necesario alimentarlo con tensin).La tensin generada ser mayor cuanto mayor sea la velocidad de larueda fnica.Prueba 3 - Por frecuenciaCon un tester en funcin frecuencia (Hz), desconectemos el sensorde su ficha de unin al ramal elctrico del circuito o pinchando el cablede seal a la computadora, gire el motor por intermedio del motor dearranque, mida la frecuencia en el mismo. La frecuencia ser mayorcuanto mayor sea la velocidad de la rueda fnica. Qu defecto provoca su mal funcionamiento?Motor no arranca, motor se para intempestivamente, fuertes tironesal circular. 62. INICIO PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTOUna capa semiconductora recorrida por corriente, sumergida en uncampo magntico normal, lneas de fuerza perpendiculares alsentido de la corriente, genera entre sus terminales una diferenciade potencial, conocida como tensin de Hall.Si la intensidad de la corriente permanece constante, la tensingenerada depende solo de la intensidad del campo magntico; essuficiente por lo tanto que la intensidad del campo magntico vareperidicamente para obtener una seal elctrica modulada, cuyafrecuencia es proporcional a la velocidad con que cambia el campomagntico.Para obtener dicho cambio, un anillo magntico, parte interna de la 63. polea, con una apertura atraviesa el sensor. En su movimiento la INICIOparte metlica del anillo cubre el sensor bloqueando el campomagntico con la consiguiente seal baja de salida; viceversa encorrespondencia de la apertura y por lo tanto con la presencia delcampo magntico, el sensor genera una seal alta.Por consiguiente la seal alta se alterna con la seal baja una vezcada dos revoluciones motor.Esta seal, junto con la seal de revoluciones y PMS, permite a lacomputadora reconocer los cilindros y determinar el punto deinyeccin y pre inyeccin.La computadora en cada vuelta de motor verifica que la seal defase este presente; Si falta dicha seal durante dos vueltasconsecutivas, la computadora sealiza la avera, encendido deltestigo de falla, y no permite arrancar el motor.Cmo se mide?Prueba 1 - En funcin frecuenciaCon un tester en funcin frecuencia (Hz), sin desconectar el sensorpinchando el cable de seal a la computadora, gire el motor porintermedio del motor de arranque, mida la frecuencia en el mismo.La frecuencia ser mayor cuanto mayor sea la velocidad de giro.Prueba 2 - Control de alimentacin y masa del sensorSi el sensor no tiene seal de salida verifique con un tester en funcinvoltaje que llegue al mismo alimentacin y tenga correcta masa.Si despus de efectuar esta prueba y el sensor no presenta defectosmecnicos en su transmisin de giro, reemplace el mismo. Qu defecto provoca su mal funcionamiento?El motor no arranca. 64. INICIO SENSOR DE VELOCIDAD DELVEHICULOLos sensores de VELOCIDAD DEL VEHICULO pueden ser de dostipos:1 - SENSOR INDUCTIVO o RELUTANCIA MAGNETICA2 - SENSOR DE EFECTO HALL SENSOR INDUCTIVOYa he descripto su funcionamiento y como le manda la seal a lacomputadora, la rueda fnica puede estar montada en la caja develocidades o ser compartido por el sistema de frenos ABS y tomarla seal de la velocidad de ruedas de este sistema. Ahora veremoscomo se mide.Cmo se mide?Prueba 1 - Por resistenciaCon un tester en funcin resistencia (Ohm), desconectemos elsensor de su ficha de unin al ramal elctrico del circuito, medir laresistencia de la bobina del sensor.Prueba 2 - Por tensin de corriente alternaCon un tester en funcin tensin o voltaje de corriente alterna (AC), 65. INICIO desconectemos el sensor de su ficha de unin al ramal elctrico delcircuito o pinchando el cable de seal a la computadora, ponga elvehculo en movimiento, mida la tensin en el tester (este sensor ungenerador y no es necesario alimentarlo con tensin). La tensingenerada ser mayor cuanto mayor sea la velocidad del vehculo.Prueba 3 - Por frecuenciaCon un tester en funcin frecuencia (Hz), desconecte el sensor desu ficha de unin al ramal elctrico del circuito o pinchando el cablede seal a la computadora, ponga en movimiento el vehculo, midala frecuencia en el tester. La frecuencia ser mayor cuanto mayorsea la velocidad del vehculo.Qu defecto provoca su mal funcionamiento?Motor se para al frenar, motor queda acelerado al frenar, tironeosal desacelerar, falta de confort de manejo. 66. INICIO SENSOR DE EFECTO HALLYa he descripto su funcionamiento, puede estar montado igual queel inductivo. Ahora veremos como se mide.Cmo se mide?Prueba 1 En funcin frecuenciaCon un tester en funcin frecuencia (Hz), sin desconectar el sensorpinchando el cable de seal a la computadora, ponga el vehculo enmovimiento, mida la frecuencia en el tester. La frecuencia ser mayorcuanto mayor sea la velocidad del vehculo.Prueba 2 Control de alimentacin y masa del sensorSi el sensor no tiene seal de salida verifique con un tester enfuncin voltaje que llegue al mismo alimentacin y tenga correctamasa. Si despus de efectuar esta prueba y el sensor no presentadefectos mecnicos en su transmisin de giro, reemplace el mismo. Qu defecto provoca su mal funcionamiento?Igual que el inductivo. 67. INICIO SENSOR DESOBREPRESION DELTURBOCOMPRESOREl sensor esta conectado por un tubo al mltiple de admisin, odirectamente en el mltiple de admisin.El elemento sensible del sensor de sobrepresin del turbocompresoresta compuesto por un puente de Wheatstone serigrafiado sobre unamembrana de material cermico.Sobre un lado de la membrana esta presente el vaco absoluto dereferencia, mientras que sobre el otro lado acta la presin de aireproveniente del turbocompresor.La seal piezo resistiva derivante de la deformacin que sufre lamembrana, antes de ser enviada a la computadora es amplificadapor un circuito electrnico contenido en el soporte que aloja lamembrana cermica.Cmo se mide?Prueba 1 - Medicin de voltajeCon un tester en funcin voltaje, sin desconectar el sensor con unade las puntas pinchando el cable de seal a la computadora y conla otra a masa, arranque el motor, mida el voltaje. Sin desconectarel tester efectue una prueba de ruta para darle carga al motor yfuncionamiento al turbocompresor. El voltaje ser mayor cuantomayor sea la presin con respecto a la atmosfrica dentro delmltiple de admisin. 68. INICIOPrueba 2 - Control de alimentacin y masa al sensorSi el sensor no tiene seal de salida verifique con un tester en funcinvoltaje que llegue al mismo alimentacin y tenga correcta masa.Si despus de efectuar esta prueba el valor de alimentacin es elcorrecto (5 voltios), reemplace el sensor. Qu defecto provoca su mal funcionamiento?Gran contaminacin de los gases de escape con xidos nitrososNOx, falta de potencia del motor. 69. INICIO ELECTROVALVULADE COMANDO DE VALVULA EGREsta electrovlvula es un solenoide que a instancia de la computadoraconectara la depresin del mltiple de admisin y la vlvula EGR.Cmo se mide?Prueba 1 Medicin de resistenciaDesconecte la ficha de la electrovlvula, con un tester en funcinresistencia coloque las dos puntas del tester en los dos pines de laelectrovlvula, como muestra la figura, mida la resistencia de la misma,compare la resistencia con la especificada. 70. INICIOPrueba 2 Control de alimentacinDesconectar la ficha de la electrovlvula, con un tester en funcin voltaje coloque una de las puntas al pin de alimentacin del conectorde la instalacin elctrica, y la otra punta del tester a masa, abra lallave de contacto, mida la tensin de alimentacin de la electrovlvula,debe ser igual a tensin de batera.Qu defecto provoca su mal funcionamiento?Si la electrovlvula de comando de la vlvula EGR no funciona, si nodeja pasar depresin de la admisin, no notara ningn desperfecto enel motor, con o sin carga de trabajo. El sistema EGR no esta montadopara mejorar las prestaciones del motor, esta montado para disminuirlas emisiones de xidos de nitrgeno NOx, sin este sistema lasprestaciones del motor son mejores.Si la electrovlvula quedara abierta, motor no regula se para, humoen el escape, tironeos de motor, falta de potencia. 71. INICIO VALVULA EGRVALVULA EGR1 - Vlvula EGR 3 - Aire de admisin2 - Gases de escape 4 - Toma de vacoComo usted podr apreciar el funcionamiento de esta vlvula essencillo, cuando se activa el vaco a la vlvula esta a travs de undiafragma comanda un eje y produce que el obturador de paso degases de escape se abra pasando los mismos al mltiple deadmisin. Cuando cesa el vaco en la vlvula un resorte baja elobturador cerrando el pasaje.Cmo se prueba?SIN DESMONTAR LA VALVULA EGRDesconecte el tubo de conexin al vaco de la vlvula, coloquecomo muestra la figura una bomba manual de vaco a la toma dela vlvula. Ponga el motor en marcha, aplique 400 mm de vaco conla bomba, el motor deber marchar en ralent inestable, perder 72. INICIORPM y/o pararse.DESMONTANDO LA VALVULA EGRIgual que el procedimiento anterior, verifique visualmente si seproduce la desobturacin del pasaje de gases de escape en la vlvula.Qu defecto provoca su mal funcionamiento?Si la vlvula EGR no acta, si no deja pasar gases de escape a la admisin, no notara ningndesperfecto en el motor, con o sin carga de trabajo. El sistema EGRno esta montado para mejorar las prestaciones del motor, estamontado para disminuir las emisiones de xidos de nitrgeno NOx,sin este sistema las prestaciones del motor son mejores.Si la vlvula EGR quedara abierta, motor no regula se para, humo enel escape, tironeos de motor, falta de potencia.ATENCION: Es necesario limpiar peridicamente el obturador de lavlvula y el mltiple de admisin internamente, los gases de escapeproducen un gran deterioro en la limpieza de dichos elementos hastaobstruirlos. 73. INICIO REGULADOR DEPRESION DELCOMBUSTIBLEQu tipo de actuador es?El regulador de presin de la bomba de alta presin es unsolenoide.Para qu sirve?Para regular la presin que entra en la rampa comn.La regulacin de la cantidad viene dada por la corriente elctricamediante una modulacin de impulsos dirigida por la computadora. Cmo se mide?Prueba1 - Medicin de resistenciaDesconecte la ficha del regulador, con un tester en funcinresistencia, coloque las dos puntas del tester en los dos pines delregulador, como muestra de figura, mida la resistencia de la misma,compare la resistencia con la especificada.Prueba2 - Control de alimentacinDesconecte la ficha del regulador, con un tester en funcinvoltaje coloque una de las puntas del pin de alimentacin delconector de la instalacin elctrica, y la otra punta del tester amasa, habra la llave de contacto, mida la tensin de alimentacndel regulador, debe ser igual a tensin de batera.. 74. INICIOQu defecto provoca su mal funcionamiento?Motor no arranca, falta de potencia del motor. 75. INICIO INYECTOREn el Sistema de Alimentacin de Combustible, desarrollare suconstruccin y funcionamiento, ahora tratare como se mide.Cmo se mide?Prueba 1- Medicin de resistenciaDesconecte la ficha del inyector, con un tester en funcin resistenciacoloque las dos puntas del tester como muestra la figura, mida laresistencia de la misma, compare las resistencias con las especificadasPrueba 2 Control de alimentacinDesconectar la ficha del inyector, con un tester en funcin voltaje coloque una de las puntas al pin de alimentacin del conector de lainstalacin elctrica, y la otra punta del tester a masa, abra la llave decontacto, mida la tensin de alimentacin de la vlvula, debe ser iguala tensin de batera (figura 2 de arriba).Qu defecto provoca su malfuncionamiento?El motor no arranca o arranca con dificultad, tironeos de motor, faltade potencia. Elevado consumo de combustible. 76. MENU PRINCIPAL INDICE SISTEMA DE ALIMENTACION ELECTROINYECTORES BOMBA DE ALTA PRESIONVALVULA REGULADORA DE PRESIONBOMBA AUXILIARVALVULA MULTIFUNCIONFILTRO DE GAS OIL 77. INICIOSISTEMA DE ALIMENTACION DECOMBUSTIBLESISTEMA DE ALIMENTACIONDE COMBUSTIBLE1 - Deposito de combustible 9 - Electroinyectores2 - Bomba de combustible auxiliar10 - Retorno electroinyectores3 - Tubo de llenado de combustible 11 - Colector de retorno4 - Vlvula multifuncional 12 - Regulador de presin5 - Filtro de combustible13 - Sensor temperatura gas ol6 - Bomba de presin 14 - Sensor presin gas ol7 - Tubo de alta presin 15 - Calefactor del gas ol8 - Mltiple de admisin16 - Interruptor trmico 78. El sistema de alimentacin de combustible esta dividido en circuito debaja presin y circuito de alta presin. INICIOEl circuito de baja presin esta compuesto por:1 - Electrobomba auxiliar de combustible2 - Filtro de gas ol3 - Caeras de retornoEl circuito de alta presin esta compuesto por:1 - Bomba de presin2 - Caeras de distribucin BAJA PRESIONALTA PRESIONCeleste RojoVerde 79. INICIOELECTROINYECTORESDETALLE DE LA CAMARA DE COMBUSTIONEstn montados en la tapa de cilindros e inyecta sobre el pistn -Inyeccin Directa - y son comandados por la computadora. COMPONENTES DEL INYECTOR1 - Varilla de presin9 - Volumen de control2 - Aguja10 - Retorno de combustible3 - Surtidor 11 - Conducto de control 80. INICIO4 - Bobina 12 - Conducto alimentacin5 - Vlvula piloto 13 - Conexin elctrica6 - Obturador de bola14 - Entrada de combustible7 - Area de control15 - Resorte8 - Volumen de alimentacinEl electroinyector puede dividirse en dos parte:1 Actuador/pulverizador compuesto por varillaje presin (1),aguja (2) y surtidor (3).2 Electrovlvula de mando compuesta por bobina (4) y vlvulapiloto (5).FUNCIONAMIENTOEl funcionamiento del electroinyector puede dividirse en tres fases:POSICION DE REPOSOLa bobina (4) s desexcita y el obturador (6) esta en posicin de cierre impidiendo que se introduzca combustible en el cilindroFc > Fa (fuerza Fc mayor a fuerza Fa), Fc: debido a la presin delnea que acta sobre el rea de control (7) de la varilla (1). Fa:debido a la presin de lnea que acta sobre el volumen dealimentacin (8).INICIO DE INYECCIONLa bobina (4) se excita y hace que suba el obturador (6). Elcombustible del volumen de control (9) fluye hacia el colector deretorno (10) provocando una cada de presin en el rea decontrol (7). Al mismo tiempo la presin de lnea a travs delconducto de alimentacin (12) ejerce sobre el volumen dealimento (8) una fuerza Fa > Fc haciendo que suba la aguja (2)con la consiguiente introduccin de combustible al cilindro.FIN DE INYECCIONLa bobina (4) se desexcita y el obturador (6) vuelve a cerrarsecreando un equilibrio de fuerzas que hace que la aguja (2) secierre y termine la inyeccin. 81. INICIO POSICION DE REPOSOElectroimn desexcitado Equilibrio de fuerzas F1 - F2Presin en la vlvula igual a Pulverizador cerradopresin en el pulverizador 82. INICIO POSICION DE TRABAJOElectroimn excitado Equilibrio en las fuerzas F2 F1Presin en la vlvula reducida Pulverizador abiertomediante l orifico de salida 83. INICIO BOMBA DE PRESION BOMBA DE PRESION RADIALJET1 - Cilindro 6 - Eje de la bomba2 - Excntrico 7 - Admisin del filtro de gas ol3 - Vlvula de admisin de platillo8 - Envo alta presin4 - Vlvula de envo de bola 9 - Envo baja presin - retorno5 - PistnEs de tipo RADIALJET con tres mbolos radiales, cilindrada total0,657 c.c., y esta dirigida por la correa de la distribucin del motorsin necesidad de puesta a punto.Cada grupo de bombeo esta compuesto por:1 - Un pistn (5) accionado por una excntrica (2) solidaria del ejede la bomba (6).2 - Una vlvula de admisin de platillo (3).3 - Una vlvula de envo de bola (4)La bomba de presin debe estar alimentada con una presin de0,500 bar como mnimo; por lo tanto, el sistema de combustibleesta equipado con una electrobomba auxiliar sumergida en ldeposito.La presin mxima de envo alcanza los 1.350 bares.La bomba de presin es lubricada y refrigerado por el mismogas ol mediante conductos especficos. 84. INICIO BOMBA DE ALTA PRESION RADIALJET La bomba esta provista de una brida triangular para la fijacin al motor; esta brida es idntica a la que se utiliza en otras bombas rotativas, permitiendo el montaje de la bomba Radialjet sin necesidad de mecanismos posteriores.CARACTERISTICAS DE LA BOMBA RADIALJETTipo Radialjet, con elementos de bombeo radialesNumero de elementos de bombeo3Cilindrada total 0,657 cm3Rendimiento volumtrico> 80% a 1000 bares de 500 a 3000 revoluciones por minuto de la bombaCampo de funcionamientoHasta 1350 baresPotencia absorbida 3,2 kW a 1000 bares y 3000 RPM bomba 85. INICIOVelocidad mxima 3000 RPMAlimentacin Gas ol en presin a 0,500 bar, con un caudal mnimo de 0,500litros/RPM mas respecto al caudal absorbido por la alta presinLubricacinEfectuada por el mismo gas olRefrigeracinEfectuada por el mismo gas ol 86. INICIOREGULADOR DE PRESIONREGULADOR DE PRESION1 - Obturador esfrico5 - Bobina2 - Perno 6 - Cuerpo3 - Vlvula 7 - Ancla4 - Resorte de pre-cargaEsta montado en la bomba de presin Radialjet y comandada porla computadora de inyeccin, regula la presin de alimentacin decombustible a los electroinyectores.El regulador de presin es la unidad de control de la presin de labomba.La regulacin de la cantidad viene dada por la corriente elctricamediante una modulacin de impulsos - PWM - dirigida por lacomputadora.El regulador de presin no tiene funciones de cierre del circuito.El regulador de presin NO SE CAMBIA. Por lo tanto, en casode mal funcionamiento del mismo es necesario CAMBIAR LABOMBA DE PRESION COMPLETA. El motivo es la dificultad deprobar el funcionamiento de dicho componente individualmente yla ausencia de sistemas de medicin del mismo.La resistencia del regulador de presin es igual a 2,4 ohm. 87. INICIO BOMBA DECOMBUSTIBLE AUXILIAR La electrobomba de combustible esta sumergida en l deposito de gas ol. Es una electrobomba volumtrica de rodillos, con motor de escobillas y una excitacin por imanes permanentes. El rotor (1) gira, arrastrado por el motor elctrico, creando unos volmenes (2) que se desplazan desde el hueco de aspiracin (3) hasta el de envo (4). Dichos volmenes estn limitados por rodillos (5) que durante la rotacin del motor elctrico se adhieren al anillo exterior (6). La bomba tiene dos vlvulas, una de retencin para evitar que se vace el circuito de combustible cuando la bomba esta parada, y otra de sobrepresin (7), que recircula el envo con aspiracin cuando se crean presiones superiores a 5 bares. 88. INICIOVALVULA MULTIFUNCION Las funciones de esta vlvula son: 1 - La presurizaron del deposito 2 - La retencin 3 - La retencin en caso de vuelco del vehculo PRESURIZACION DEL DEPOSITO La presurizaron del deposito se mantiene entre 0,55 y 0,75 bar utilizando una pequea vlvula de goma fluosiliconada, apoyada sobre un borde de estanqueidad. La vlvula esta sujeta por un disco de acero inoxidable sobre una junta de estanqueidad. Cuando la presin en l deposito supera el valor prescrito, vence la resistencia del resorte y la vlvula sube, permitiendo que los vapores fluyan. Cuando la presin vuelve a los limites, la vlvula vuelve a cerrarse. RETENCION En condiciones de funcionamiento especiales puede crearse una depresin en l deposito por efecto de: 1 - Variaciones trmicas 2 - Consumo de combustible La funcin de la vlvula, en este caso, es reintegrar la presin en l deposito mediante la introduccin de aire. Una anomala de esta funcin puede provocar funcionamientos irregulares e incluso puede llegar a parar el vehculo debido a la dificultad de alimentar la electrobomba. Esta funcin la desempea una pequea vlvula de pico de ganso que se encuentra sobre la goma fluosiliconada. 89. INICIOESTANQUEIDAD EN CASO DE VUELCO DELVEHICULO - ROLL OVERLa funcin Roll Over impide que el combustible se salga del depositoen caso de que se vuelque el vehculo o si este se inclina mucho.Durante el funcionamiento normal del vehculo, curvas, aceleraciones,frenadas, etc. Se producen saltos de combustibles que puedenexpulsar el gas ol del deposito.La elevada sensibilidad del Roll Over impide estos riesgos. El ngulode cierre del Roll Over es inferior a 33 grados. 90. INICIO FILTRO DECOMBUSTIBLEEl filtro de combustible esta montado en el compartimento del motor.El filtro es de cartucho, con elemento filtrante (1) formado por unpaquete de discos de papel con una superficie filtrante de 5300 cm2y un grado de filtrado de 4 a 5 um.El filtro lleva un dispositivo de precalentamiento de combustible (2)comandado por un termointerruptor (3) montado en el filtro. Cuandola temperatura del gas ol es inferior a 6 grados centgrados unaresistencia elctrica lo calienta hasta un mximo de 15 gradoscentgrados antes de enviarlo a la bomba de inyeccin.En la base del cartucho hay un tapn (4) para vaciar el agua del filtro. 91. MENU PRINCIPALLOCALIZACION DE COMPONENTES VIDEO 92. MENU PRINCIPALINDICE SISTEMA ALIMENTACION DE AIRETURBOCOMPRESORVALVULA WASTE-GATE TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRIA VARIABLEFUNCIONAMIENTO CON REGIMENES DE ROTACION BAJOSFUNCIONAMIENTO CON REGIMENES DE ROTACION ALTO PULMON NEUMATICO DE REGULACIONINTERCAMBIADOR DE CALOR-INTERCOOLER 93. INICIO SISTEMA DEALIMENTACION DEAIRECOMPONENTES DEL SISTEMA1 - Filtro de aire 4 - Turbocompresor2 - Medidor masa de aire 5 - Intercooler3 - Manguito 6 - Mltiple de admisin 94. INICIOCIRCULACION DEL AIRE Y DE LOS GASES DEESCAPEa - Aire de admisin desde el filtro e - Gases de salida al exteriorb - Aire a presin - salida turbo 1 - Turbocompresorc - Aire enfriado - despus del 2 - Intercambiador de calorIntercoolero Intercoolerd - Gases de escape accionamientodel turbo 95. INICIO TURBOCOMPRESOREsta constituido por dos rotores - turbinas - montados en un mismoeje, que gira sobre cojinetes flotantes lubricados mediante el circuitode lubricacin del motor.El aceite de lubricacin elimina parte del calor de los gases deescape adquirido por la turbina.En el turbocompresor se monta una vlvula Waste-Gate comandadapor un actuador neumtico que permite regular el paso de los gasesa la turbina, segn las condiciones de carga del motor.El turbocompresor produce un mayor llenado de los cilindros, lo quea su vez genera una mayor potencia en el motor.El turbocompresor consta esencialmente de una turbina que gira aelevada velocidad, que puede alcanzar de 50.000 a 150.000revoluciones por minuto, la que aspira aire de la atmsfera a travsdel filtro y desemboca en su centro. La turbina centrifuga el aire,incrementando la velocidad del mismo otorgndole energa cinticao energa de velocidad, lo que demanda un trabajo mecnico alhacerlo. Luego el aire a una presin aproximadamente de hasta3 Bar se introduce en secciones de paso crecientes en el sentidodel flujo de forma de caracol. Desde este caracol y en sentidotangencial al mismo se dirige a la entrada del mltiple de admisin del motor pasando para su enfriamiento por el intercambiadorde calor -Intercooler- .Los gases de escape al salir del motor, caliente y a presiningresan tangencialmente a un conducto curvo tipo caracol desecciones decrecientes en el sentido del flujo. De aqu seintroducen a travs de los conductos a la turbina en lo que la masa de esos gases produce una entrega de energa, esta energa seproduce a travs de una fuerza en sentido tangencial sobre laturbina. Por esta energa gira la turbina y a travs de su eje paraimpulsar la turbina de compresin del aire proveniente de laatmsfera. Luego los gases de escape salen por tubo del centrodel compresor.Los materiales de todas las piezas de las turbinas son aleacionesmetlicas denominadas refractarias, que adems de ser inoxidables,poseen una elevada resistencia a temperaturas de trabajo de 800a 900 grados centgrados. 96. INICIOCORTE EN PERSPECTIVA1 - Toma de aire a presin del4 - Eje de la vlvulaturbocompresor5 - Vlvula de descarga de los2 - Conducto de aire a presingases de escape o Waste-Gate3 - Pulmn de accionamientoCORTE LONGITUDINAL 1 - Carcaza del turbo6 - Turbina de gases de escape 2 - Turbina de compresin del aire 7 - Cojinetes antifriccion 3 - Placa soporte8 - Crter central 4 - Tapa de la carcaza del turbo 9 - Vlvula Waste-gate 5 - Carcaza de la turbinaA - Entrada lubricacinB - Salida lubricacin 97. INICIOCIRCULACION DE AIRE Y GASES DE ESCAPE 98. INICIOVALVULA WASTEGATELa vlvula Waste-Gate es un dispositivo de derivacin que se abrirsolamente cuando la presin de la tubera de admisin sobrepase unvalor fijado y determinado por el fabricante. Esta vlvula es accionadapor presin. CORTE DE LA VALVULA WASTE GATE1 - Cmara del resorte y el diafragma 4 - Vlvula de desviacin2 - Conexin con la presin de admisin 5 - Salida gases al exterior3 - Aletas de enfriamiento6 - Regulacin de tope 99. INICIOESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO1 - Entrada aire por el filtro 6 - Conducto derivacin gases escape2 - Turbocompresor 7 - Salida de escape al exterior3 - Vlvula de admisin8 - Conducto de aire a presin4 - Vlvula de escape9 - Turbina del turbocompresor5 - Vlvula Waste GateVALVULA CERRADAVALVULA ABIERTA 100. INICIOTURBOCOMPRESORDE GEOMETRIAVARIABLEEl turbocompresor de geometra variable permite:1 - Aumentar la velocidad de los gases de escape que llegan a laturbina con regmenes bajos del motor.2 - Disminuir la velocidad de los gases de escape que llegan a laturbina con regmenes altos del motor.El control de la velocidad - energa cintica - de los gases de escapepermite obtener:A - Un mayor par motor con regmenes bajos.B - Una mayor potencia mxima con regmenes altos. COMPOSICION DEL TURBO DE GEOMETRIAVARIABLE1 - Corona porta labes 5 - Eje2 - Alabes directrices6 - Gua vstago de control3 - Aro de regulacin 7 - Varillaje4 - Pivote gua 101. INICIOFUNCIONAMIENTO CON REGIMENES DEROTACION BAJOSCuando el motor funciona con un rgimen de rotacin bajo, losgases de escape poseen una pequea energa cintica, en estascondiciones una turbina convencional girara lentamente,suministrando una presin de sobrealimentacin limitada. En cambio,en la turbina de geometra variable las paletas mviles estn enposicin de mximo cierre y las pequeas secciones de paso entrelas paletas aumentan la velocidad de los gases que entran. Cuantomayor sea la velocidad de entrada, mayores sern las velocidadesperifricas de la turbina y, en consecuencia, del compresor. Lavelocidad de los gases que transitan por el interior de la turbina seindica con el vector W. PRESION DE SOBREALIMENTACION A BAJAS RPM1 - Turbina 4 - Presin sobrealimentacin2 - Alabe variablea - Seccin reducida de entrada3 - Presin escape desde el motor de caudal de escape 102. INICIOFUNCIONAMIENTO CON REGIMENES DE ROTACION ELEVADOSCuando aumenta el rgimen de rotacin del motor, aumentaprogresivamente la energa cintica de los gases de escape. Enconsecuencia aumenta la velocidad de la turbina y por tanto lapresin de sobrealimentacin que acta sobre la vvula deaccionamiento neumtico. El actuador mediante una varilla.Abre las paletas mviles en funcin de la presin desobrealimentacin hasta alcanzar la posicin de mxima apertura.De ese modo se obtiene un aumento de las secciones de paso y laconsiguiente disminucin del flujo de los gases de escape queatraviesan la turbina con velocidades iguales o menores que la condicin de rgimen bajo. La velocidad de la turbina disminuyey se ajusta a un valor adecuado para el funcionamiento del motorcon regmenes elevados.PRESION DE SOBREALIMENTACION A ALTAS RPM1 - Turbina4 - Presin sobrealimentacin2 - Alabe variable b - Gran seccin de entrada3 - Presin de escape desde el motor del caudal de escapeA - Sentido de giro del aro de reglaje 103. INICIOPULMON NEUMATICODE REGULACIONEl pulmn neumtico de comando del turbocompresor de geometravariable puede ser activado electrnicamente a travs de unaelectrovalvula comandada por la computadora o simplemente porun tubo conectado al mltiple de admisin.CONTROL DEL PULMON NEUMATICO DEREGULACION1 - Alabes directrices3 - Electrovalvula2 - Pulmn neumtico4 - Computadora 104. INICIO INTERCAMBIADOR DECALOR - INTERCOOLER El turbocompresor produce un aumento de presin y temperatura del aire. El primer efecto es beneficioso para el motor por el contrario el segundo es perjudicial. La elevacin de la temperatura del aire trae como consecuencia una disminucin de la masa volumtrica del mismo que ingresa al motor en cada ciclo. Una misma masa de aire ocupa volmenes diferentes a temperaturas diferentes. Cuanto ms caliente este la masa de aire que entre al motor menor ser su volumen. La disminucin de la masa volumtrica del aire introducida en los cilindros del motor en cada ciclo conduce a una disminucin de la potencia, que ser mayor cuanto mayor sea el aumento de la temperatura. Es por consiguiente que se debe enfriar el aire antes que entre al motor. Los dispositivos de enfriamiento del aire denominados Intercambiadores de Calor o Intercooler permiten enfriar en gran parte el aire. Existen dos tipos principales: INTERCOOLER AIRE/AIRE En estos dispositivos la refrigeracin se efecta por el aire ambiente que es el elemento que enfriara el aire caliente. INTERCOOLER AIRE/LIQUIDO La refrigeracin en estos casos se efecta a travs de un radiador de agua con refrigerante, este sistema es mucho ms eficaz que la refrigeracin AIRE/AIRE. El sistema AIRE/AIRE es ms sencillo su diseo e instalacin, mientras que el enfriador por agua necesita un sistema de refrigeracin y una bomba centrifuga. 105. INICIOCIRCULACION DEL AIRE Y DE LOS GASES DE ESCAPEa - Aire de admisin desde el filtro e - Gases de salida al exteriorb - Aire a presin salida turbo1 - Turbocompresorc - Aire enfriado despus del2 - Intercambiador de calorIntercoolero Intercoolerd - Gases de escape accionamientodel turbo 106. MENU PRINCIPAL INDICECATALAZACION COMBUSTIBLE DIESELINFLUENCIA DEL COMIENZO DE LA INYECCION INFLUENCIA DEL SISTEMA EGR CATALIZADOR DE OXIDACION 107. INICIOCATALIZACION DE LOS GASES DEESCAPEEn el catalizador de oxidacin, aproximadamente el 80% de loshidrocarburos HC sin quemar o solo parcialmente quemados setransforman en vapor de agua y en dixido de carbono CO2.El monoxido de carbono CO, txico, se transforma en dixido decarbono CO2.Los xidos ntricos NOx no pueden ser reducidos con un catalizador,debido al exceso de aire que se necesita para el motor Diesel.Para reducir los xidos ntricos NOx se procede a recircular unaparte del gas de escape, EGR.Sobre las concentraciones del gas de escape influyen sobre todo:1 - El comienzo de la inyeccin.2 - La recirculacin de los gases de escape.3 - El catalizador. 108. INICIOCOMBUSTIBLE DIESELNUMERO DE CETENOEl numero de CETENO es una medida de calidad del combustibleDiesel. Cuanto ms corto es el tiempo entre el momento que seinyecta el combustible y el instante en que comienza a quemarse(llamado periodo de retardo de encendido) tanto mayor es lnumero de CETENO. Es una medida de la facilidad con que sepueda encender el combustible, y tiene importancia preponderantepara arrancar a bajas temperaturas, para el calentamiento inicial ypara una combustin suave y uniforme.GOLPETEO DEL MOTOR DIESELNormalmente, todos los motores diesel tienen un ligero sonido degolpeteo (similar a la detonacin en un motor a nafta), porque elgas ol se enciende por detonacin. En los motores Diesel, ladetonacin anormal se debe que el combustible se enciende condemasiada lentitud. Debera empezar a quemarse de inmediatodespus que se inyecta.Si hay mucha demora, resulta una acumulacin de combustible,el cual se quema con fuerza explosiva y produce golpeteo.HUMO EN EL ESCAPEEl humo blanco se debe a gotas diminutas de combustible sinquemar. Suele ser causado por bajas temperaturas del motor, ydesaparece cuando el motor se calienta bien.El humo negro es causado por un defecto mecnico, como uninyector defectuoso, un filtro de aire obstruido o por sobrecargasy/o sobrealimentacin de combustible al motor.El humo azul/gris es el resultado de quemar aceite lubricante.Los motores diesel que producen humo tambien tienden a generarolores desagradable y ese humo contiene sustancias cancerigenas. 109. INICIO INFLUENCIA DEL COMIENZO DE LAINYECCIONPara reducir la concentracin de xidos nitrosos NOx en el gas deescape, el comienzo de la inyeccin se realiza un poco msretrasado a lo que seria necesario para conseguir la plena potencia.A raz de ello aumentan las concentraciones de hidrocarburos HC ypartculas, las cuales, sin embargo, pueden degradarse en granporcentaje a travs del catalizador. El consumo de combustibleaumenta en un 3 o 4% aproximadamente a raz del comienzoretrasado de la inyeccin. 110. INICIOINFLUENCIA DELSISTEMA EGRLa alimentacin de gases de escape a la cmara de combustinreduce el contenido de oxigeno en esta, de esta forma se reducenlas emisiones de xidos nitrosos NOx, si bien aumentan lasconcentraciones de partculas en determinadas condicionesoperativas.La dosificacin de la cantidad de gases de escape a recircularha sido ajustada por ello con gran exactitud.DIAGRAMA DE INFLUENCIA DE DIFERENTES CONFIGURACIONES1 - HC - hidrocarburos A - Motor optimizado en consumo2 - CO - monoxido de carbono B - Retardo al comienzo inyeccin3 - NOx - xido de nitrgeno C - Retardo al comienzo inyeccin (xido ntrico) y EGR4 - Partculas D - Retardo al comienzo inyeccin5 - Consumo de gas ol EGR y catalizador 111. INICIO CATALIZADOR DE OXIDACIONDebido a que por su principio tcnico, los motores Diesel tienen quetrabajar con exceso de aire, no son adecuados para su uso loscatalizadores de tres vas de los vehculos nafteros.Los vehculos diesel estn equipados con un catalizador de oxidacin.El catalizador consta de un cuerpo cilndrico o ovalado de cermica,atravesados por numerosos pequeos conductos. De esa formasurge una gran superficie en el interior del cuerpo de cermica,sobre esta superficie esta metalizado el material activo para lacatalizacin.Por el contacto del material cataltico se transformaran granparte de las sustancias nocivas contenidas en los gases de escape.El cuerpo de cermica es de oxido de aluminio. La carcaza delcatalizador de acero inoxidable. 112. MENU PRINCIPAL SISTEMA DERECIRCULACION DEGASES DE ESCAPE - EGR La recirculacin de gases de escape (EGR) esta destinada a reducir sustancias nocivas en los en los componentes de los gases de escape. El motor de inyeccin directa trabaja con mayores temperaturas de combustin que los sistemas con precamaras. A mayores temperaturas y cantidades de aire excesivas aumenta la generacin de xidos nitrosos NOx. Por medio de la vlvula EGR se agrega una parte de los gases de escape al aire fresco alimentado al motor. De esta forma se reduce el contenido de oxigeno en la cmara de combustin y por consiguiente se reduce la temperatura en dicha cmara, reducindose a su vez la generacin de xidos nitrosos NOx. Pero, la cantidad de gas de escape a recircular, esta limitada por el ascenso de las concentraciones de hidrocarburos HC y monoxido de carbono CO y emisiones de partculas.RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE 1 - Computadora8 - Intercooler 2 - Presin atmosfrica9 - Aire comprimido - fro 3 - Electrovalvula comando EGR10 - Gases de escape a la 4 - Depresin de bomba depresora admisin 5 - Medidor de masa de aire 11 - Vlvula EGR 6 - Turbocompresor12 - Gases de escape a EGR 7 - Aire comprimido - caliente13 - Seales elctricas 113. INICIOCOMPONENTES DEL SISTEMA1 - Vlvula EGR 4 - Depresora2 - Mltiple de admisin5 - Computadora3 - Vlvula electromagnticaFUNCIONAMIENTOLa computadora tiene predeterminado en su programa los datos acerca de lamasa de aire necesaria para cada punto operativo del motor, en funcin delrgimen, la cantidad de combustible inyectado, la temperatura del motor y lascondiciones de carga del mismo.A travs del medidor de la masa de aire, la computadora detecta si la masade aire aspirada es excesiva para el modo operativo momentneo.Para compensar esa posible diferencia se agrega una mayor cantidad degas de escape. Si la cantidad de gas de escape resulta excesiva, decrecela cantidad de la masa de aire aspirada. En tal caso la computadora reducela parte porcentual del gas de escape realimentado.VALVULA EGRLa vlvula EGR esta instalada en un canal comunicante entre los mltiplesde escape y admisin.Al aplicrsele depresin, la vlvula se abre y deja pasar gas de escape haciael caudal de aire fresco. 114. INICIOELECTROVALVULA DE COMANDO EGREsta vlvula es un solenoide que recibe las seales de la computadora y lastransforma en una depresin para la vlvula EGR. La vlvula recibe depresinde la bomba de vaco del motor y abre el paso en funcin de las sealesrecibida desde la computadora. La proporcin de periodos de estas sealesdetermina la magnitud de la depresin que pasa a la vlvula EGR. 115. MENU PRINCIPAL RECIRCULACION DE GASES DEL MOTORLas emisiones del bloque de motor estn compuestas por una mezclade aire, gas del aceite de motor y gases quemados que se filtran porlos aros de los pistones.Los gases del respiradero procedente del motor pasan a travs deltubo 3, llegan al separador 2 donde, por centrifugado, pierden partedel aceite disuelto en los mismos que, bajo forma de gotas, vuelveal crter por cada a travs del tubo 4.El resto de los gases en cambio, a travs del tubo 5, se canalizanal circuito de admisin de aire del motor.En el interior del tubo 1 de salida de gases de la tapa de cilindros,se monta un cortafuego 6 para prevenir fenmenos de combustindebido a la vuelta de la llama.