consumer brochure 2010 german

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INTERNATIONAL HEADQUARTER

BOARDS & MORE GMBH, +43 7584403405,

[email protected]

OPERATING OFFICE BOARDS & MORE GMBH,

+49 89 66655 0, [email protected]

NORTH SAILS DISTRIBUTORS WORLDWIDE:

WWW.NORTH-WINDSURF.COM

PARTNER&SURFCENTER

CLUB MISTRAL WINDSURFING GMBH +49-881-9254960,

[email protected], WWW.CLUB-MISTRAL.COM

PLANET ALLSPORTS AG HOTLINE: +41-41-202 00 30, INFO@

PLANETALLSPORTS.COM, WWW.PLANETALLSPORTS.COM

FANATIC BOARDER‘S CENTER +49-881-925-49615, COMPANY@FANATIC-

BOARDERSCENTER.COM, WWW.FANATIC-BOARDERSCENTER.COM

3W WIND WATER WAVE [email protected], WWW.3W-SURF.COM

SURF SEGNANA +39-0464-505963, [email protected],

WWW.SURFSEGNANA.IT

PRO CENTER CHRIS SCHILL +30-2245091062,

WWW.WINDSURFEN-KARPATHOS.COM

PRO CENTER JÜRGEN NIENS-BERTRAND

+30-2241095819, WWW.PROCENTER-RHODOS.COM

Photography Action: John Carter, Niels-Patrick Geisselbrecht, Kai Hopf, C. Hawthorn, Jerome Houyvet

Photography Stills: Martin Bolle, Christoph Maderer / Photography People: Johannes Rodach

© NORTH SAILS Windsurfi ng - Boards & More GmbH 2010

Subject to alteration / www.yearning.de

DT

Hol Dir den NORTH SAILS Newsletter unter www.north-windsurf.com/en/brand/Newsletter

WINDSURF TECHNOLOGY

2010

WHY NORTH?

03

WHY NORTH?

DIE QUALITÄT Performance, insbesondere über lange Zeit, hat viel mit Qualität zu tun. Anstatt marketingwirksam mit den leichtesten Segeln zu prahlen, steht NORTH SAILS für langfri-stige Qualität. Neben der anerkannt hochwertigen Verarbeitung, der DOUBLE.SEAM.TECHNOLOGY mit Doppelnähten und der Verwendung bester Tuche, spielt hier das iMODULAR.DESIGN eine entscheidende Rolle. Es erlaubt, unterschiedlichste und optimal passende Materialien punktuell einzusetzen: so viel wie nötig (Stabilität), so wenig wie möglich (Gewichtsersparnis). Keine andere Marke vertraut ihren Segeln so wie wir - und mit 5 Jahren Garantie geben wir unser Wort auf die unübertroffene Haltbarkeit!

WHY NORTH?

INNOVATION FOLLOWS FUNCTION Ganz gleich, was wir ent-wickeln oder testen, Funktion geht immer über Innovation. D.h., neue Ansätze sind gut, aber nur dann sinnvoll, wenn sie echte Vorteile bieten. Deshalb denken wir zu 100% praxisorientiert und schon im Anfangsstadium an das mögliche, spätere Serien-produkt. Dem kommen wir von der ersten Minute an sehr nahe, da alle Prototypen grundsätzlich am späteren Produktions-standort, und nicht in Labors in Handarbeit, hergestellt werden. Dennoch: Innovation bedeutet Vorsprung, und 2010 haben wir echte Innovationen am Start. Neben unzähligen Detailverbes-serungen bei allen Produkten präsentieren wir eine optionale Tuningmöglichkeit am Schothorn, eine völlig neu entwickelte Alu.Titan Hybridgabel und ein absolut revolutionäres Dämpfer-system, welches das Potential hat den Windsurfsport ebenso nachhaltig zu verändern, wie die Erfi ndung der Federgabel im Mountainbike Sport.

WHY NORTH?

NORTH SAILS IFRONT AUSGEZEICHNET MIT DEM RED DOT DESIGN AWARD FÜR HOHE DESIGNQUALITÄT. Mit seinem herausragenden und innovativen Design konnte das NORTH SAILS iFRONT in einem der renommiertesten und härtesten internationalen Designwettbewerbe überzeugen. Im Rahmen des red dot award: product design 2009 wurde das NORTH SAILS iFRONT von einer hochkarätig besetzten Expertenjury das Qualitätssiegel „red dot“ für hohe Designqualität verliehen. Diese Auszeichnung wird nur an besonders kreative, innovative und qualitativ hochwertige Produkte vergeben. Insgesamt stellten sich in diesem Jahr 3.231 Produkte aus 49 Nationen dem Expertenurteil und nur einige wenige erhielten die begehrte Trophäe.

WHY NORTH?

DESIGNED AND ENGINEERED IN GERMANY Während der Groß-teil der Hersteller in Fernost entwickelt, konstruieren und desi-gnen wir alle Hardware Produkte nach wie vor in Deutschland. Ganz gleich, ob technisch komplexe Bauteile wie Gabelfront-stück oder das POWER.XT-, sowie das brandneue SHOX.XTR-Programm - wir setzen auf bestens ausgebildete Ingenieure mit viel Erfahrung, die in enger Zusammenarbeit mit nationalen Partnern funktionelle und qualitativ hochwertige NORTH SAILS Produkte entwickeln.

WHY NORTH?

DAS TEAM Erneut haben sich unzählige Topathleten für unser Team beworben, einige der Besten haben wir in unsere große Familie aufgenommen, denn die World Cup Racer sind unser Antrieb und wichtigste Innovationsquelle. Daher legen wir be-sonderen Wert auf den ständigen Austausch zwischen ihnen, den Ingenieuren und Chefdesigner Kai Hopf. Und weil mehr Teamfahrer logischerweise auch mehr Input liefern, leisten wir uns die größte „Entwicklungs- und Testmannschaft“ aller Her-steller. Unzählige Siege und Weltmeistertitel bestätigen unsere Strategie und sind Lohn für die harte Arbeit und das 100%ige Engagement aller Beteiligten.

WHY NORTH?

EINZIGARTIGE FEATURES Ohne Performance keine Siege. Deshalb dreht sich bei uns zunächst alles um die Segelleistung. Entscheidend dafür sind nicht nur die hochkarätigen Profi le, sondern gerade auch die NORTH SAILS-typischen Details, denn Performance hat sehr viel mit dem optimalen Trimm zu tun. Und damit wirklich jeder die maximale Segel Power mobilisiert, ha-ben wir „Trimmhilfen“ wie z.B. das unschlagbare VTS eingeführt, das genau den Punkt anzeigt, an dem die perfekte Vorlieksspan-nung erreicht wird. Oder das praktische HTS für bestmögliche Trapeztampen- Positionierung schon am Strand. Oder die über-sichtliche Skala für die korrekte Gabelhöhe. Oder, oder, oder... nicht umsonst gilt NORTH SAILS als Feature Weltmeister unter den Segelmarken.

WHY NORTH?

BECAUSE IT’S WINDSURF TECHNOLOGYDas neue Equipment 2010 zeigt, was uns bewegt.

WARUM NORTH? WARUM JETZT?

Du stellst dir gerade die Frage, für welche Riggmarke du dich entscheiden sollst?

Du fragst dich, ob jetzt der richtige Zeitpunkt ist, neues Material zu kaufen? Dann

solltest du die folgenden Punkte aufmerksam durchlesen. Soviel vorweg: Es gibt

bei unseren Segeln und Riggs 2010 massive Innovationen und radikale Neuent-

wicklungen, die dir die Entscheidung extrem erleichtern!

ISA CONSTRUCTORS CHAMPION 2005, 2006, 2007

PWA CONSTRUCTORS CHAMPION 2005, 2006, 2007, 2008

KAI HOPFChief sail designer since 1993

ISWC CONSTRUCTORS CHAMPION 2008

WINDSURF TECHNOLOGY

2010

WHY NORTH?

PWA CONSTRUCTORS

CHAMPION TROPHY

2005

PWA CONSTRUCTORS

CHAMPION TROPHY

2006

PWA CONSTRUCTORS

CHAMPION TROPHY

2007

PWA CONSTRUCTORS

CHAMPION TROPHY

2008

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WHY NORTH?

RESEARCH & DEVELOPMENT Wir denken an die unterschied-lichsten Windsurfer an den unterschiedlichsten Spots dieser Welt. Dazu surft und arbeitet eine Vielzahl von Teamfahrern (individuelle Styles, unterschiedliches Körpergewicht) in unse-ren beiden Test- und Entwicklungszentren auf Maui und Gran Canaria. Dort fi nden sie alle erdenklichen Bedingungen vor, ob Flachwasser, sideshore oder onshore, ruppige Windwellen oder haushohe Brecher, Beach- oder Riffbreak. Optimale Vorausset-zungen, um in klar gegliederten Prozessen so lange feilen und tüfteln zu können, bis aus extremen Prototypen vernünftige, serienreife Produkte entstehen.

WHY NORTH?

PROVEN PERFORMANCE NORTH SAILS deshalb, weil wir vier Jahre in Folge die bedeutendsten Auszeichnungen „PWA Con-structors Champion“ sowie „ISA Constructors Champion“ er-rungen haben. Bedeutend deshalb, weil diese nicht für einzelne Produkte oder an einen bestimmten Fahrer vergeben werden, sondern für die Addition aller Ergebnisse der Männer und Frau-en in allen Disziplinen gelten. D.h., unser Team, unsere Segel und die Riggkomponenten waren im vergangenen Jahr wieder unschlagbar. Wenn man jetzt noch bedenkt, dass sämtliche Erfolge ausschließlich mit Serienmaterial eingefahren wurden, ist das der beste Beweis für die Leistungsfähigkeit aller NORTH SAILS Produkte.

WHY NORTH?

KAI HOPF, THE MASTERMIND Es gibt keinen zweiten Designer, der schon so lange für ein und dieselbe Segelmarke arbeitet wie Kai Hopf. Der Australier und ehemalige World Cupper ge-hört zu den einfl ussreichsten Segelmachern der Welt. Kai, der in seiner Freizeit u.a. hochkarätige Finnenprofi le entwickelt, verbringt nach wie vor seine Zeit am liebsten auf dem Wasser, um selbst ausgiebig zu testen und seiner Passion nachzugehen. Seit mehr als 17 Jahren leitet er inzwischen die Segelentwick-lung bei NORTH SAILS und hat seither einen Erfahrungsschatz aufgebaut, der durch nichts zu ersetzen ist. 2010 stellt Kai Hopf erneut seine Innovationskraft durch Einführung des TWIN.TRIM.CLEW unter Beweis.

WARUM NORTH? WARUM JETZT?

Wir basteln keine kurzfristigen Marketing-Produkte, sondern entwickeln

sinnvolles Windsurf Equipment, das über viele Jahre State-Of-The-Art ist und

konsequent optimiert wird. Das beweist am besten die legendäre NORTH SAILS

Langzeitkompatibilität unserer Riggkomponenten.

WHY NORTH?

LAURE TREBOUX CYRIL MOUSSILMANI PETER SLATE

SUI4 F71 SA77

NIK BAKER

K66

VICTOR FERNÁNDEZ

E42

MARCILIO “BRAWZINHO“ BROWNE

BRA105

YOLI DE BRENDT

V26

06

weltweit anerkannter

Tester und Jimmys

Testpartner auf Maui

verkörpert die New

Generation in Slalom

und Speed

Freestyle Shooting Star,

Top PWA Freestyle &

Wave rider

≥WINDSURFERS UNION:Check aktuelle Rider Action Clips, Bilder, Material Tipps und noch viel mehr unterwww.north-windsurf.com/rider-blogs

englische Wave Legende

und Top PWA Wave Rider

PWA VICE WORLD

CHAMPION 2008

new school wave hero

PWA FREESTYLE VICE WORLD

CHAMPION 2008

PWA FREESTYLE WORLD

CHAMPION 2007

top PWA freestyle rider

GROM TEAM >

JIMMY DIAZ

ISV11

ORJAN JENSEN PATRIK DIETHELM ANDRÉ PASKOWSKI JOSÉ “GOLLITO“ ESTREDO

E19 ITA120 G2 V01

CONNOR BAXTER ZANE SCHWEITZER ALICE ARUTKIN ALESSIO STILLRICH MORITZ MARIUS MAUCH

USA333 USA52 FRA111 E95 G103

07

weltweit anerkanntester

Tester & Entwickler und

Top PWA Slalom Rider

EUROPEAN FREESTYLE

CHAMPION EFPT

2006 & 2007

der fl iegende Norweger,

auf Gran Canaria zuhause

jüngster Freestyle Welt-

meister aller Zeiten

PWA FREESTYLE WORLD

CHAMPION 2006 & 2008

PWA FREESTYLE VICE WORLD

CHAMPION 2007

PWA Racer und Rekord-

halter für Speed Serien-

boards

ISAF PRODUCTION

BOARD CHAMPION 2006

die nächste Generation

aus Gran Canaria

die Zukunft des NORTH

SAILS Dream Teams

Sohn von Hookipa-

Legende Matt Schweitzer

Gran Canarias Hot Shot

französischer Shooting

Star in Slalom, Formula

und Welle

Marcilio “Brawzinho“ Browne BRA105

ICECC2

Spreckelsville, Maui, HawaiiPhoto: John Carter

nee BRAA105

Victor Fernández E42

EGOCODE.BLACKBERRY

Hookipa, Maui, HawaiiPhoto: John Carter

Marcilio “Brawzinho“ Browne Bra105

ICECC2


Chris Sammer AUT291

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Donau River, Vienna, AustriaPhoto: Stefan Csaky

Manuel Grafenauer AUT259

DUKECC3

Donau River, Vienna, AustriaPhoto: Stefan Csaky

Victor Fernández E42

EGOCODE.BLACKBERRY

Pozo, Gran CanariaPhoto: John Carter

José “Gollito“ Estredo V01

DUKECC3

Dahab, EgyptPhoto: Niels-Patrick Geisselbrecht


DUKECC1


André Paskowski G2

DUKECC3


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Connor Baxter USA333

DRIVECC1

Spreckelsville, Maui, HawaiiPhoto: John Carter

Zane Schweitzer USA52

NATURALCC1

Kanaha, Maui, HawaiiPhoto: Kai Hopf



X_TYPECC1/CCC2


Nik Baker K66

S_TYPECC1


Cyril Moussilmani F71

WARP_F2009

Pozo, Gran Canaria, SpainPhoto: John Carter


RAM_F10CC1

Marseille, FrancePhoto: C. Hawthorn


ICECC2


DUKE POWER WAVE-FREESTYLEICE/ICE HDWORLD CUP WAVEEGOCONCEPT WAVE

WARP F2009WORLD CUP RACINGRAM F10SLALOM 4<>3 SWITCH.CAM

S_TYPE PERFORMANCE 3<>2 SWITCH.CAMX_TYPE PERFORMANCE NO.CAM

NATURAL CROSSOVER NO.CAMDRIVE CROSSOVER ENTRY

RACING

WINDSURF TECHNOLOGY

WINDSURF TECHNOLOGY

PERFORMANCE

WINDSURF TECHNOLOGY

CROSSOVER

WINDSURF TECHNOLOGY

WAVE.FREESTYLE

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≥

Freestyle und Big Wave Riding sind und bleiben die spektakulärsten Disziplinen - die eine auf Flachwasser, die andere in haushohenWellen. Und dazwischen die Generation Windsurfer, die radikale Freestyle Moves in der Welle zelebriert. Das klassische Wave Riding wird um schwierigste Flatwater Manöver ergänzt, und der Schub der Welle katapultiert Freestyle in eine neue Dimension.

≥

World Cup Slalom, Racing sowie Formula bewegen sich mittlerweile auf einem so unvorstellbar hohen Niveau, dass nur noch absolute Spitzenpiloten mitmischen können. Entsprechend kompromisslos sind die Anforderungen an das Material. Zu Recht, denn ohne das Beste vom Besten sind die Fahrer chancenlos. Das erklärt, weshalb wir an jedem noch so kleinen Detail permanent arbeiten, verändern, testen und optimieren, immer auf der Suche nach Verbesserungen, dem letzten Quäntchen Zusatzleistung, dem Maxi-mum des momentan Machbaren. Nur die ultimative Lösung ermöglicht das schnellste Equipment und somit die Überlegenheit gegenüber der Konkurrenz.

≥

Keine Ausgabe eines Magazins ohne Berichte über Speedevents, die neue Lust an der Geschwindigkeit und dem Revival des Slalom Racing. Wer einmal am Display eines mobilen GPS-Geräts den High Speed und die zurückgelegten Meilen verfolgt oder bei Hobby-regatten das ganz besondere Kribbeln auf schnellen Downwindkursen verspürt hat, weiß, worum es geht. Wen wundert´s also, dass die ehemals populärste Art des Windsurfens auf dem besten Weg ist, wieder die Nr. 1 zu werden. Und das an fast jedem Spot der Welt, denn Vollgas ist eigentlich überall möglich.

≥

Windsurfen muß vor allem eines: Spass machen - und das am besten immer und überall! Genau dafür gibt es Crossover Segel.Sie lassen dich machen, was du willst, wie du willst. Ob Vollgas-Turns oder Trickkiste: Dein Style zählt, wie auf Erden so am Wasser.

GUIDED BY COLOUR

Noch nie war es einfacher das richtige Segel zu fi nden!

1. Favorisierten Einsatzbereich wählen

2. Innerhalb der Kategorie gibt es 2 bis max. 3 Segel

zur Auswahl

≥ 03 ≥ 04≥ 02≥ 01

WINDSURF TECHNOLOGY

50 YEARS OF LEADING SAIL TECHNOLOGY

WHY NORTH?

Fast alles, was es zu gewinnen gibt, haben Athleten mit unseren Profi len geholt. Revolutionäre Ansätze und Technologien waren Teil des Erfolges - und werden es immer bleiben. Unzählige Details und Features, die im Laufe der Jahrzehnte in unsere Windsurfprodukteeinfl ossen, entstanden im Rahmen der Entwicklung und Evolution des WARP World Cup Race Segels und seiner Vorgänger, die sich grundsätzlich auf dem höchstmöglichen Leistungsniveau bewegten.

Auf die einzigartigen Lösungen und Innovationen, welche für die Performance von NORTH SAILS Windsurfi ng stehen, solltest du beim Vergleich mit Segeln anderer Marken ganz besonders achten. Denn du wirst merken, dass es die meisten Features nur in unseren Segeln gibt.

≥ 02NEU: TWIN.TRIM.CLEW (RAM F10, DUKE, ICE, EGO) Vergrösserter Einsatzbereich, in-dividuelle Tuningmöglichkeit. Das Geheimnis des TWIN.TRIM.CLEW sind die 2 horizontal versetzten Schothornösen. Die äussere Ösenposition sorgt für erhöhte Power und ein direkteres Feeling, während die innere Ösenposition mehr Kontrolle und ein wei-cheres Fahrgefühl ergibt.

≥ 03HYPER.CAM (WARP F2009, RAM F10,S_TYPE) Sanfte Rotation und bester Aufrig-gkomfort. Das absolute Nonplusultra mit unerreichten Vorteilen.Vorteil 1: Superschnelles Aufriggen (nur Auf-rollen statt Anschnappen) ohne mehrmaliges Verändern/Korrigieren von Vorlieks- und Schothornspannung.Vorteil 2: Minimalste Reibung und somit sehr sanfte Lattenrotation, da der HYPER.CAM freiliegende Rollen ohne Kunststoffspangen besitzt und nur die Rollen den Mast berühren.Vorteil 3: Optimierter Shape für bestmög-liches Masttaschenprofi l und optimale Aero-dynamik.Vorteil 4: Passend für alle Mastdurchmesser, da nur die Rollen und niemals der Kunststoff-körper selbst die Oberfl äche berühren, was den HYPER.CAM extrem leicht rotieren lässt.

≥ 04DURA.LUFF.PATCH Extrem stabile Vor-lieksverstärkung. Der Bereich um die Gabelbaumaussparung wird besonders strapaziert, da beim Einfädeln des Masten die Vorlieksbahn immer Falten wirft. Dieser „Ziehharmonika-Effekt“ kann auf Dauer zu Rissen im Monofi lm führen. Das fl exible DURA.LUFF.PATCH verstärkt den Bereich um die Gabel, bildet einen weichen Übergang zum Monofi lm und verhindert gleichzeitig Folienbruch.

≥ 05UNIVERSAL.TACK.FITTING Minimale Kräftefür den perfekten Trim. Die integrierte Messing-Dreifachrolle minimiert die Vor-liekstrim-Kräfte ganz erheblich. Zum Ein-satz von Trimmhaken können die Rollen im Handumdrehen entfernt werden.

≥ 06MAST.SLEEVE.OPENER Reibungsfreies Einfädeln des Masten in die Masttasche. Ein genialer Trick macht Schluss mit dem langwierigen Einfädeln des Masten. Das NORTH SAILS Logo oberhalb der Gabe-laussparung öffnet leicht die Masttasche, so dass der Mast mit einer Hand ohne ständigem Nachziehen am Vorliek rei-bungsfrei eingeführt werden kann.

CROSS.BATTEN.CONCEPT (WARP F2009, RAM F10, S_TYPE, X_TYPE ab 6.6, EGO) Power und Handling optimal kombiniert. Die intelligente Lösung, die den Druck-punkt nach unten verlagert und gleichzei-tig die große Fläche im Gabelbaumbereich aktiv unterstützt. Erlaubt ein angleitfreu-digeres Profi l, ohne Handling einzubüßen. Optimal in Kombination mit dem CUTA-WAY.CLEW!

CUTAWAY.CLEW (WARP F2009, RAM F10,S_TYPE, X_TYPE ab 6.6, EGO) Geringere Rotationskräfte, besseres Handling. Das CUTAWAY.CLEW wirkt sich extrem positiv auf die Agilität des Segels und dessen Handling aus. Die jetzt kürzere und st-eifere Gabel macht das Segel kompakter, stabilisiert das Profi l bei Überpower und reduziert die Segelschwungmasse, was das Shiften deutlich vereinfacht.

5 YEAR WARRANTY Garantierte Qualität. Minimales Gewicht ist auf kurze Sicht gesehen wunderbar. Wenn man allerdings notwendige Verstärkungen zu sehr redu-ziert ,verringert man auch automatisch die Lebensdauer. NORTH SAILS ist für eine perfekte Mischung aus Gewicht und Haltbarkeit bekannt. Als Beweis für die überlegene Haltbarkeit und einzigartige Qualität geben wir auf alle unsere Segel 5 Jahre Garantie (Monofi lm ausgenommen)!

≥ 01NO.PRINT.ON.FILM (DUKE, ICE, EGO) Dein Segel soll auch nach der 1. Saison in vollem Glanz erstrahlen. Während die meisten Segelmarken Optik durch gross-fl ächiges Bedrucken der Monofi lm- und X.PLY-Bahnen erreichen, gehen wir bei allen Wavesegeln ganz bewusst einen an-deren Weg: bei NORTH SAILS fi ndest Du Prints ausschliesslich auf den Tuchgewe-bebahnen. Die Erfahrung hat uns gelehrt, dass Prints auf Filmbahnen den harten Wind- und Wellenbelastungen dauerhaft einfach nicht standhalten können. Nur mit Tuchgewebe gehen Drucke eine feste und vor allem dauerhafte Verbindung ein.

≥ 01RIPSTOP.FRAME.DESIGN Weiter-reißen unmöglich. Es braucht nicht immer haushohe Wellen, um ein Segel zu beschädigen. Manchmal genügt ein Schleudersturz, bei dem der Trapez-haken ein Loch ins Profi l sticht. Das Loch ist zwar meist kein Problem, doch es wird zum Risiko, wenn es auf dem Weg zurück zum Strand über die gesamte Fläche auf-reißt. Im schlimmsten Fall zerreißt das Segel in zwei Teile und wird irreparabel. Genau das verhindert das RIPSTOP.FRAME.DESIGN aus verstärkten Tuchen, das das komplette Segel einrahmt.

Seit mehr als 50 Jahren widmen wir uns ausschließlich der Forschung,

Entwicklung und Produktion von hochwertigen Profi len und Segeln für

Yachten, Windsurf- und Kiteboards.

“Zunächst hab ich bei moderaten Wind die obere Öse verwendet. Als der Wind dann stark auffrischte hab ich in die untere/in-nere Ösen Position gewechselt, was das Segel komplett verändert hat. Es hat sich jetzt wie eine Größe kleiner angefühlt. Durch das neue TWIN.TRIM.CLEW hat das Segel so einen unglaublich großen Einsatzbereich, einfach super.”Laure Treboux, Freestyle Shooting Star PWA Top Freestyle & Wave Rider

≥ 06≥ 05

≥ 07 DOUBLE.SEAM.TECHNOLOGY

≥ 07 DOUBLE.SEAM.TECHNOLOGY

Doppelte Haltbarkeit, halb so viel Dehnung.

NORTH SAILS steht für unübertroffene Qualität, die unseren Segeln ein deutlich längeres Leben beschert. Dazu tragen entscheidend die Triple-Stitch-Zickzack-nähte bei. Nicht wie sonst üblich einfach, sondern im Doppelpack! Sie laufen um alle exponierten Sturzbereiche, die sonst beschädigt werden. Dadurch erhöht sich die Reißfestigkeit und gleichzeitig reduziert die zweite Naht die Dehnfähigkeit um bis zu 50%, was der Profi lstabilität und der Performance zugute kommt. Das kann nur die DOUBLE.SEAM.TECHNOLOGY von NORTH SAILS!

≥ 10 ≥ 11≥ 09≥ 08

WINDSURF TECHNOLOGY

50 YEARS OF LEADING SAIL TECHNOLOGY

WHY NORTH?

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≥ 08TWIN.STRAP Hält das Segel aufge-rollt und den Protektor am Mast. Die neue, verbesserte Version des genial einfachen Verschlusssystems, das jetzt nicht nur das Segel nach dem Einrollen kompakt geschlossen hält, sondern beim Surfen den Mastprotektor eng am Mast anliegen lässt und perfekt verschliesst. Der zusätzliche Größen-aufdruck zeigt auch im eingerollten Zustand die Segelgröße (ausser bei DRIVE)!

≥ 08SHARKSKIN.PROTECTOR Verhindert Durchscheuern. Hochabriebfestes Pro-tektorengewebe - bewußter Verzicht auf Rippeneffekt, um Reibungskräfte (z.B. bei Brettkontakt) möglichst fl ächig zu verteilen.

≥ 09TT.TOP II Verbesserte Segelkontrolle bei mehr Wind. Designer Kai Hopf hat das TT.TOP II direkt dem WARP F2009 ent-nommen. Die leicht reduzierte, konkave Ausprägung verbessert die Spannungs-verhältnisse und bewirkt effektiveren, dreidimensionalen Toptwist. D.h., bei entsprechend starkem Wind twistet das Top nicht nur horizontal, sondern auch vertikal. Böen werden regelrecht egalisiert, das Rigg liegt weiterhin ruhig in der Hand und ist daher über einen größeren Windbereich einsetzbar.

≥ 10DURATECH.FOOT Langzeitgarantie fürs Unterliek. Das Unterliek wird beim Was-serstart oder Aufholen immer wieder über den Standlack gezogen, insbeson-dere bei breiten Boards. Beim exklusi-ven DURATECH.FOOT liegen die Nähte in einer großvolumigen Kunststoffschie-ne, sodass die raue Oberfl äche Nähte und Material nicht aufscheuern kann.

≥ 11HTS HARNESSLINE.TRIM.SYSTEM Nie mehr falsch positionierte Trapeztampen! Kein langwieriges Herantasten an die optimale Tampenposition, keine harten Unterarme, kein ständiges Umgreifen! Der patentierte Aufdruck im Segel zeigt exakt an, wo sich der Mittelpunkt der Tampen befi nden muss. Einfach die Enden sym-metrisch links und rechts vom Aufdruck montieren, fertig, passt.

≥ 12INDIVIDUAL.BOOM.LENGTH.INDICATION Die korrekte Gabelänge ohne ausprobie-ren. Da die Gabel je nach Körpergrösse unterschiedlich hoch am Mast angeschla-gen wird, variiert die optimale Baumlänge aufgrund der unterschiedlichen Winkel zum Mast. Damit schnell die korrekte Län-ge gefunden werden kann, sind die indivi-duellen Empfehlungen jetzt direkt auf der Masttasche in Gabelhöhe abzulesen.

≥ 13TAPE.TECHNOLOGY Keinerlei Faltenbil-dung. Alle Nahttapes werden dem Kur-venverlauf entsprechend zugeschnitten, anstatt kurvig verklebt; d.h., keine Falten-bildung oder Ablösung des Tapes.

INTELLIGENT.BATTEN.SYSTEM Individu-elle Lattenbestückung für mehr Leistung! Jede Latte hat andere Aufgaben zu er-füllen, deshalb verwenden wir sage und schreibe 7 unterschiedliche Lattentypen. Sie unterscheiden sich nicht nur im Quer-schnitt (rund bzw. rechteckig), sondern auch in den Materialien (Glas, Glas-Car-bon-Composites, Vollcarbon) sowie in der Geometrie (Dickenverlauf, Breiten). Darüber hinaus besitzen sämtliche Latten in allen Längen spezifi sche Härtegrade und Profi lierungen. Für 100% Druckpunkt-stabilität im Segel- Center, optimales Twistverhalten des Tops (horizontal und vertikal) und reduziertes Kopfgewicht (ein-facheres Handling).

X.PLY Aufregend schön und extrem belastbar.Nicht weniger als drei verschiedene X.PLY-Gelege mit unterschiedlicher Fadendichte kommen bei den 2010er Segeln zum Einsatz. Immer penibel auf den Einsatzort abgestimmt, um ein optimales Verhältnis Haltbarkeit/Gewicht zu erzielen.

PROGRESSIVE.BATTEN.CONFIGURATION(WARP F2009, X_TYPE, NATURAL, DRIVE). Besseres Handling, totale Kontrolle. Ein entscheidendes Kriterium in punkto Druckpunktstabilität, Gewicht und Hand-ling ist die Anzahl der Latten. Mit der PROGRESSIVE. BATTEN.CONFIGURATI-ON haben wir deshalb ein größen- und einsatzspezifi sches System, das für jede Segelgröße die optimale Lattenanzahl be-stimmt. Das verleiht dem Segel die ideale Mischung aus Performance und möglichst niedrigem Gewicht.

MINI.BATTEN Verhindern ungewolltes Liekfl attern. Kurze, sehr effektive Mi-nilatten, die die Bereiche zwischen den durchgehenden Latten stützen und unan-genehmes Flattern unterbinden.

HYPER.LEECH II Macht speedorientierte Segel noch schneller! Die Flugzeugtrag-fl ächemit dem „Knick“ in der Abrisskante war das Vorbild. Der exakt defi nierte Punkt liegt beim HYPER.LEECH II etwas weiter oben, was die Spannungsverhältnisse im Achterliek verbessert und das Top extrem sensibel reagieren läßt. Ergo: verbesserter Loose Leech- Twist für mehr Kontrolle und ruhigere Riggführung in Böen und bei Überpower.

≥ 14 VTS VISUAL.TRIM.SYSTEM

≥ 13≥ 12

≥ 14 VTS VISUAL.TRIM.SYSTEM

Perfekter Trimm und riesiger Einsatzbereich!

Selbst Einsteiger trimmen damit das Segel in Sekunden 100% korrekt. Einfach das Vorliek anziehen, bis das lose Achterliek im Top die Markierung „unteres Windlimit“ oder „oberes Windlimit“ (je nach Windstärke) erreicht. Fertig! Das exklusive VTS wirkt wie ein Turbolader und sorgt für maximale Performance und erweiterten Einsatz-bereich. Schneller und besser kann man nicht trimmen!

WORLD CUP RACING

RACING

WARP F2009

Ferrari.Red-White≥ Alice Arutkin FRA111 ≥ Kai HopfJimmy Diaz ISV11

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≥ Beim WARP F2009 bringt Kai Hopf mit einem revolutionären Konzept Profi l ins Segel. Wir nennen es: INDEPENDENT.SHAPING.CONCEPT. Anstatt nur eine Art des Shapings für das komplette Segel einzuset-zen (Segelkörper und Masttasche), arbeitet Kai erstmals mit 2 unter-schiedlichen und voneinander unabhängigen 3-D Profi lierungen für Segelkörper und Masttasche.Obwohl dies doppelten Entwicklungs-aufwand bedeutet, sind die Vorteile dieses neuen Segel Konzepts von Kai bahnbrechend, da es ihm damit ermöglicht zwei unterschiedliche Tuch-Spannungen für diese beiden Segelbereiche einzusetzen:

≥ 1. Die Spannung des Segelkörpers bleibt nach wie vor sehr hoch und ist sehr leading-edge orientiert. Durch diese Ausrichtung rotiert das WARP F2009 sogar noch besser als sein Vorgänger. Zudem konnten wir damit auch die Kontrolleigenschaften im Grenzbereich erneut verbessern.

≥ 2. Durch die beiden unabhängigen Segel Profi lierungs-Bereiche konnte Kai die Masttasche mit wesentlich weniger Spannung versehen. Speziell beim Beschleunigen (bei Start oder Halsen) oder beim Durchgleiten in Windlöchern reagiert das WARP F2009 dadurch deutlich dynamischer (da es jetzt weniger Wind Druck benötigt, um Vortrieb zu erzeugen).

≥ Konzentration auf das Rennen und nicht auf das Segel.

≥ Der zweite Fokus bei der Entwicklung des neuen WARPs war das Gewicht so weit wie möglich zu reduzieren. So wurden zunächst alle Größen bis 7.0 nur noch mit 7 anstatt mit 8 Latten bestückt (PRO-GRESSIVE.BATTEN.CONFIGURATION). Zusätzlich wurde das schwere X.PLY Material im Segel Top und im Gabelbaum Bereich durch leich-teren (bedruckten) Monofi lm ersetzt. So konnten wir das Gewicht im Vergleich zum Vorjahr um ca. 15% reduzieren.

≥ Zusammengefasst wurde das neue WARP gemäß der neuen PWA 6-3 Regel entwickelt, welche dem Segel einen wesentlich größeren Wind-bereich abverlangt. Durch das INDEPENDANT.SHAPING.CONCEPT wurde die Windrange um beeindruckende 25% im Vergleich zum letztjährigen WARP gesteigert. Dank der niedrigeren Vorlieksspan-nung und dem reduzierten Gesamtgewicht ist das WARP F2009 jetzt mit weitaus weniger Kraftaufwand zu fahren, was den entschei-denden Vorteil auf dem Slalom Parcours bedeuten kann.

≥ The ultimate World Cup racing machine

≥ „Das Geschwindigkeitspoten-tial des WARP ist nahezu unerschöpfl ich. Das beweist mein Weltrekord auf Serien-material, den ich mit einem Standard-Serien-WARP im Februar 2008 in Frankreich eingefahren habe“.

Patrik Diethelm ITA120

≥ „In no-rule PWA Slalom 63 Rennen musst du noch wesentlich schneller in Fahrt kommen als alle anderen oder du bist aus dem Rennen. Das WARP F2009 ist der Schlüssel zu explosiven Starts und Beschleuni-gungen, was mir beim Kampf um Topplatzierungen hilft.“


KEY FEATURES > 01 NEU: INDEPENDENT.SHAPING.CONCEPT

vergrössert die Windrange um beein-druckende 25%

> 02 NEU: Radikale Gewichtsreduktion Dank PROGRESSIVE.BATTEN.CONFIGURATION sowie Materialoptimierungen im Top und Gabelbaumbereich

Für weitere Features siehe Seite 30-33

erhältliche Größen

> SPEED-SLALOM 5,2 / 5,7 / 6,3 / 7,0 / 8,0 / 9,0

9,8

> FORMULA 11,0 / 12,0

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CIN

G

WA

RP

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5,2

5,7

6,3

7,0

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11,0

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SP

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D-S

LA

LO

MF

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LA

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SLALOM 4<>3 SWITCH.CAM

RACING

RAM F10

Lime.Yellow-Thunder.Grey-White≥ André Paskowski G2Nik Baker K66

≥ Nik Baker K66 Thunder.Grey-White Fruit.Orange-White

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≥ 7 Latten, die minimal schmalere Masttasche und das reduzierte Gewicht lassen das RAM F10 im Vergleich zum WARP F2009 noch kraftsparender in der Hand liegen. Entscheidend dazu trägt vor allem das brandneue INDEPENDENT.SHAPING.CONCEPT bei. Anstatt nur eine Art des Shapings für das komplette Segel einzusetzen (Segelkör-per und Masttasche), arbeitet Kai erstmals mit 2 unterschiedlichen und voneinander unabhängigen 3-D Profi lierungen für Segelkörper und Masttasche. Damit verbessert sich die Windrange um beeindru-ckende 25%.

≥ Zusätzlich wirkt sich das brandneue TWIN.TRIM.CLEW Schothorn extrem positiv auf den Einsatzbereich aus. Das Geheimnis des TWIN.TRIM.CLEW sind die 2 horizontal versetzten Schothornösen. Die äus-sere Ösenposition sorgt für erhöhte Power und ein direkteres Feeling, während die innere Ösenposition mehr Kontrolle und ein weicheres Fahrgefühl ergibt.

≥ Als Bonus bietet das RAM F10 die Option, 4 oder nur 3 Camber zu benutzen, um es noch fl exibler Richtung Höchstleistung oder Ma-növerhandling tunen zu können. TT.TOP, super steife BOX.BATTEN und die breite, konische AERO.SLEEVE Masttasche mit radikalem Anströmprofi l sind weitere Designmerkmale, die das neue RAM F10 auf allen Kursen Geschwindigkeiten erreichen lässt, die GPS- und Regattapiloten den Atem rauben. Trotzdem ist es für ein Geschoss dieses Kalibers leichter denn je zu fahren - ein weiteres Geheimnis, weshalb man damit so einfach so viel schneller ist.

≥ Wie ernst wir es mit dem neuen RAM F10 meinen und wie brutal leistungsstark es ist, zeigt die Tatsache, dass es bereits für alle PWA Events 20010 zertifi ziert ist und somit an allen World Cup Events im neuen Jahr zum Einsatz kommen kann!

≥ Das RAM F10 ist der kleine Bruder des World Cup WARP F2009! Obwohl es zu über 90% dem schnellsten WARP, das wir je gebaut haben, entspricht, besitzt es einen ganz eigenen Charakter, der für die meisten Piloten Vorteile bringt. Bei seiner Weiterentwicklung für 2010 standen zwei Aspekte im Vor-dergrund: Die Verbesserung des Handlings trotz extremer Racing-Charakteristik sowie die Optimierung des Vortriebs über den gesamten Einsatzbereich.

KEY FEATURES

> 01 NEU: INDEPENDENT.SHAPING.CONCEPT verbessert Kontrolle, Beschleunigung und Rotation

> 02 NEU: TWIN.TRIM.CLEW für individuelles Tuning und vergrösserten Einsatzbereich

> 03 HYPER.CAM – der erste Hardcamber der weich wie ein Soft Cam rotiert

> 04 Switchable 4/3 Camber Option:4 Camber für maximale Performance, 3 Camber für angenehmeres Handling


erhältliche Größen > 5.2 / 5.7 / 6.3 / 7.0 / 8.0 / 9.0 / 9.8

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01

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RA

CIN

G

RA

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5,2

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6,3

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8,0

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9,8

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PERFORMANCE 3<>2 SWITCH.CAM

PERFORMANCE

S_TYPE

≥ Nik Baker K66 ≥ Nik Baker K66 Lime.Yellow-Thunder.Grey-White Thunder.Grey-White Fruit.Orange-White

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≥ Man spürt sofort, dass in diesem Segel nicht nur all unsere Erfah-rungen aus dem NORTH SAILS Racing Programm, sondern auch die Power und aktuellsten Features des RAM F10 stecken. Faszinierend ist auch die Tatsache, dass sich das S_TYPE noch fl exibler und uni-verseller als seine Vorgänger einsetzen lässt und dadurch für sehr viele Boardtypen eignet.

≥ Das liegt nicht nur an der bekannten SWITCHABLE.CAM.OPTION, wodurch das Segel mit 3 oder 2 Cambern gefahren werden kann, sondern gerade auch am CUTAWAY.CLEW Schothorn, das das Hand-ling dank kürzerer Gabel und geringeren Rotationskräften deutlich verbessert.

≥ Ein weiterer Grund ist die mittelbreite Masttasche im CONICAL. AERO.SLEEVE.DESIGN, die den optimalen Kompromiss zwischen bestmöglichem Vortrieb und angenehmem Wasserstartverhalten darstellt. Egal, ob hohe Geschwindigkeiten oder lockeres Cruisen und Halsen, das neue S_TYPE besitzt viele Gesichter und eignet sich hervorragend als universeller Performer.

≥ Thema Haltbarkeit: Neben legendären Features wie DOUBLE. SEAM und DURATECH.FOOT hat die CROSS.BATTEN einen zusätzlichen Nahtschutz erhalten, um auch in diesem Bereich ein Durchscheuern zu verhindern. Schlichtweg genial: Alle S_TYPE Größen funktionie-ren optimal mit nur einer Mastlänge!

≥ Das S_TYPE ist unser erfolg-reichstes Segel in allen inter-nationalen Magazintests und mittlerweile DIE Referenz in seiner Klasse.

≥ Das S_TYPE verbindet besser als jedes andere Segel Be-schleunigung mit eindrucks-voller Leistung und jeder Menge Speed, ohne Kompro-misse bei Riggsteuerung und Handling einzugehen.

KEY FEATURES > 01 CUTAWAY.CLEW für verbessertes Hand-

ling und erhöhte Druckpunktstabilität

> 02 MINIMUM.MAST.CONCEPT: Ein Mast (460-25) genügt für alle Segelgrößen

> 03 HYPER.CAM - der erste Hartcamber, der weich wie ein Soft Cam rotiert

> 04 Switchable 3/2 Camber Option:3 Camber für maximale Performance,2 Camber für angenehmeres Handling


erhältliche Größen > 6.0 / 6.6 / 7.3 / 7.8 / 8.4 / 9.5

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PE

RF

OR

MA

NC

E

S_

TY

PE

6,0

6,6

7,3

7,8

8,4

9,5

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PERFORMANCE NO.CAM

PERFORMANCE

X_TYPE

≥ André Paskowski G2 ≥ André Paskowski G2 Lime.Yellow-Thunder.Grey-White Thunder.Grey-White Fruit.Orange-White

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≥ Das bedeutet: mächtig Schub UND die besondere Leichtigkeit eines NoCam Segels für entspannt gefahrene Manöver.

≥ Sein Potential generiert das X_TYPE u.a. aus dem HYPER.LEECH II und dem TT.TOP II, die für aktiveren Twist sorgen. Hinzu kommen ein etwas tieferes Profi l für mehr Dampf von unten heraus und ein weit vorne liegender Druckpunkt.

≥ Dieser erleichtert Riggführung und -steuerung und trägt entschei-dend zur ungewöhnlich hohen Druckpunktstabilität für ein NoCam Segel bei. Durch den Einsatz der PROGRESSIVE.BATTEN.CONFIGU-RATION besitzen alle X_TYPE eine größen- und einsatzspezifi sche Anzahl an Latten, wobei Designer Kai Hopf die Größen 6.0 und 5.4 mit nur 6 Latten bestückt. Das reduziert das Gewicht und kommt dem Handling zugute.

≥ Bei den Segeln ab 6.6m2 profi tiert die Agilität des Riggs ganz entscheidend vom CUTAWAY.CLEW Schothorn, das die Verwendung einer kürzeren Gabel ermöglicht und gleichzeitig die Rotationskräfte des X_TYPE minimiert. Übrigens, auch die aktuellen X_TYPE passen allesamt auf einen 460er Mast - one mast fi ts all!

≥ Das ultimative NoCam Performance Segel, dessen relativ hohe Sail Foil Tension maximale Performance auch ohne Camberunterstützung garantiert.

≥ Im Vergleich zu den Vorgän-germodellen konnte es in punkto Angleiten zulegen, ohne Kontrolle bei Überpower einzubüssen.

≥ Dadurch ist es noch vielsei-tiger, denn es vereint spon-tane Leistungsentfaltung mit Topgeschwindigkeit und be-sitzt zudem die angenehmen Handling- und Aufriggvorteile eines NoCam Segels.

KEY FEATURES > 01 CUTAWAY.CLEW (ab 6.6m2) für

verbessertes Handling und erhöhte Druckpunktstabilität

> 02 Breitere Wind Range und bessere Kontrolle durch neues HYPER.LEECH II und TT.TOP II

> 03 Verbesserte Haltbarkeit durch solide X.PLY-Fußkonstruktion

> 04 Ein Mast (460-25) genügt für alle Segel-größen!


erhältliche Größen > 5.4 / 6.0 / 6.6 / 7.3 / 7.8 / 8.2 / 8.8

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PE

RF

OR

MA

NC

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X_

TY

PE

5,4

6,0

6,6

7,3

7,8

8,2

8,8

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CROSSOVER NO.CAM

CROSSOVER

NATURAL

≥ Zane Schweitzer USA52 ≥ Zane Schweitzer USA52 Lime.Yellow-Thunder.Grey-White Thunder.Grey-White

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≥ In langwierigen Tests entwickelte Kai Hopf ein neues Segellayout, das weit weniger Trimm Know-How verlangt. Das heißt, weniger Zeit und Kenntnisse für den Aufbau und kein permanentes Nachtrim-men!

≥ Charakteristisch für die hervorragend ausbalancierte Range des NATURAL bleibt die PROGRESSIVE.BATTEN.CONFIGURATION. Da-durch liegt der Fokus bis 6.6m2 auf Handling und Druckpunktstabi-lität, weshalb nur 5 Latten verbaut werden.

≥ Ab 7.0m2 steht insbesondere das Angleiten im Vordergrund, wobei Kai Hopf auch hier auf einfache Riggführung und Handling achtet. Beide Versionen begeistern mit bester Kontrolle, hohem Komfort und kräftiger Angleitpower und bilden somit eine perfekte Synthese aus Geschwindigkeit, Beschleunigung und Handling.

≥ Mit dem aktuellen NATURAL vereinfachen wir erneut das Windsur-fen und lassen für viele die Frage nach dem richtigen Material über-fl üssig werden.

≥ NATURAL - Das vielseitigste Segel unseres Programms wurde konzipiert, um allen, die sich nicht mit Technik und Trimm beschäftigen wollen, einen leistungsstarken und spielerisch zu beherr-schenden Allrounder an die Hand zu geben.

≥ Das NATURAL hat nichts von den positiven Eigenschaften seiner Vorgänger und vielfa-chen Testsieger eingebüsst. Im Gegenteil, das großartige Handling und die ausgewo-gene Performance wurden verbessert und werden einfacher mobilisiert.

KEY FEATURES > 01 Geringe Trimmsensibilität garantiert

immer bestmögliche Performance

> 02 2 MASTS FITS ALL, nur 2 Mastendecken alle Segelgrößen ab

> 03 iMODULAR.DESIGN für wenigerGewicht und verbessertes Handling

> 04 Hochstabiles DURA.LUFF.PATCHverhindert Vorlieksbeschädigungen


erhältliche Größen > 4.5 / 5.0 / 5.4 / 5.8 / 6.2 / 6.6 / 7.0 / 7.5 / 8.1

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CR

OS

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VE

R

NA

TU

RA

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5,4

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6,6

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CROSSOVER ENTRY

CROSSOVER

DRIVE

≥ Connor Baxter USA333 ≥ Zane Schweitzer USA52 Lime.Yellow-Thunder.Grey-White Thunder.Grey-White

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≥ Der ausgeklügelte Materialmix in Verbindung mit dem RIPSTOP.FRAME.DESIGN ermöglicht die Verwendung von extraleichtem Monofi lm, ohne Abstriche bei der Haltbarkeit zu riskieren. Insbe-sondere Frauen und Juniors sind begeistert vom himmlisch leichten Handling.

≥ Speziell für Kids wurde das DRIVE.FIRST designed. Fünf Größen mit individueller Lattenanordnung orientieren sich an der Ergonomie und den Kräften der Jüngsten, d.h., hochwertiges und leistungsstar-kes Material, mit dem Kinder vom ersten Moment an richtig Spaß und Erfolg am Windsurfen haben.

≥ Für das DRIVE.SUPERLIGHT und DRIVE.FIRST wurden zusätzlich spezielle Mast-/Gabelbaum-Komponenten entwickelt. Daher sind beide auch als Komplettrigg erhältlich!

≥ DRIVE.LIGHT und SUPER-LIGHT im iMODULAR.DESIGN sind zwei ultraleichte Crossover Segel mit großem Einsatzbereich.

≥ Der ausbalancierte Shape und das besonders geringe Gewicht sind speziell auf die Gruppe der Ein- und Auf-steiger zugeschnitten. Beide Segel erleichtern den Schritt in die nächste Könnensstufe und unterstützen das Erler-nen neuer Manöver.

KEY FEATURES

> 01 Für die Kleinsten DRIVE.FIRST in 1,0 und 1,5

> 01 DRIVE.FIRST für Kids, DRIVE.SUPERLIGHT/DRIVE.LIGHT für Leichtgewichte, Frauen und Juniors

> 01 Geringstmögliches Gewicht dankiMODULAR.DESIGN und RIPSTOP.FRAME.DESIGN

> 01 DOUBLE.SEAM.TECHNOLOGY für beste Haltbarkeit


erhältliche Größen

> DRIVE.FIRST 1,0 / 1,5 / 2,0 / 2,5 / 3,0

> DRIVE.SUPERLIGHT 3,3 / 3,7 / 4,2

> DRIVE.LIGHT 4,7 / 5,3 / 5,8 / 6,4 / 7,0

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CR

OS

SO

VE

R

DR

IVE

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,3

3,7

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4,7

5,3

5,8

6,4

7,0

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POWER WAVE.FREESTYLE

WAVE.FREESTYLE

Code.Blackberry Limited

DUKE

≥ José “Gollito“ Estredo V01≥ José “Gollito“ Estredo V01 Lime.Yellow-White Tea.Green-White Blackberry-White

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≥ Die Anforderungen an ein Power Wave Segel und ein Freestyle Segel sind zunächst sehr ähnlich: grosses Angleitpotential kombiniert mit maximalem Handling und guter Kontrollierbarkeit. Bis 5.4m2 wurde das DUKE daher als kraftvolles Wave Segel designed. Da es die größte Trimmvarianz unserer Wave Segel besitzt, lässt es sich auch von mittelschweren Piloten gut kontrollieren. Mit Hilfe des brand-neuen TWIN.TRIM.CLEW konnte die Trimmvarianz für 2010 nochmals entscheidend verbessert werden.

≥ Ab 5.9m2 hat Kai Hopf das neue DUKE konsequent nach den Vorga-ben unseres Doppel Freestyle Weltmeisters Jose ”Gollito” Estredo, Vize-Weltmeister Bawzinho, sowie des zweifachen EFPT Champion André Paskowski weiter entwickelt. 5 Latten und HYPER.LEECH II gehörten schon im vergangenen Jahr zur Grundausstattung, doch gerade die optimierte Fußgeometrie verbessert das Handling gera-de bei schwierigen Freestyle Tricks. Alle DUKE sind auf SDM Masten geschnitten, die perfekt zu dieser Art von direkterem Segel passen.

≥ Selten waren physisch so unterschiedliche Windsurfer so stark in die Entwicklung eines einzigen Segels invol-viert wie Jimmy Diaz und Kai Hopf einerseits, Gollito, Ba-wzinho und André Paskowski andererseits.

≥ Doch schließlich deckt kein anderes Segel den weiten Bereich von Welle bis Flach-wasser-Freestyle so perfekt ab wie das neue DUKE.

KEY FEATURES

> 01 NEU: TWIN.TRIM.CLEW für individu-elles Tuning und vergrösserten Ein-satzbereich

> 02 NEU: Optimierte Fußgeometrie fürverbessertes Handling

> 03 Reduziertes Gewicht und einfacheres Handling dank iMODULAR.DESIGN

> 04 Nur zwei Masten decken alle Segel-größen ab

> 05 Ideal auf SDM Masten – trotzdem volle RDM-Kompatibilität


erhältliche Größen > 4.2 / 4.5 / 4.7 / 5.0 / 5.4 / 5.9 / 6.4 / 6.9

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01

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WA

VE

.FR

EE

ST

YL

E

DU

KE

4,2

4,5

4,7

5,0

5,4

5,9

6,4

6,9

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WORLD CUP WAVE

WAVE.FREESTYLE

ICE / ICE HD

≥ Marcilio “Brawzinho“ BrowneBRA105

≥ Marcilio “Brawzinho“ BrowneBRA105

ICE HDLime.Yellow-White

ICE HDTea.Green-White

ICE HDBlackberry-White

Code.Blackberry LimitedLime.Yellow-White Tea.Green-White Blackberry-White

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≥ Extrem aggressiv und aufgrund der optimierten Fussgeometrie(besonders beim Abreiten der Welle) ein wahres Handling Wunder - so beschreibt unser Team das neue und radikale 5 Latten Triebwerk. Jeder ist beeindruckt von der Leistung und der blitzschnellen Reak-tion des ICE, ganz unabhängig vom eigenen Körpergewicht.

≥ NEU: Alle ICE-Größen sind für RDM-Masten konzipiert, bleiben dabei jedoch voll SDM-kompatibel. Dadurch fühlt sich das neue ICE elastischer an, lässt sich leichter anpumpen und einfacher kont-rollieren. Unterstützt werden diese Eigenschaften auch durch die modifi zierte Vorliekskurve und das optimierte, weniger nervöse Top.

≥ Nach wie vor wirkt sich das iMODULAR.DESIGN mit optimiertem Segelgewicht sehr vorteilhaft aufs Handling aus. Da das ICE für alle World Cup Spots konzipiert wurde, funktioniert es in Hookipa genauso wie auf Sylt, Gran Canaria oder an deinem Lieblingsspot.

ICE HDDas ICE ist jetzt auch als Monofi lm-freie Hardcore X.PLY-Version erhältlich.

≥ Ein World Cup Wave Segel muss das Potential besitzen, aus jeder Situation das Ma-ximum herauszuholen, denn nur der Sieg zählt.

≥ Deshalb funktioniert das neue ICE bei unterschied-lichsten Wave Bedingungen und entwickelt auch bei kritischen Verhältnissen maximale Performance.

≥ Dafür sorgen u.a. die optimierte Fußgeometrie, ein leicht zurückversetzter Druckpunkt und die redu-zierte Sail Foil Tension.

KEY FEATURES


> 02 NEU: Ideal auf RDM Masten – trotzdem volle SDM-Kompatibilität

> 03 NEU: Optimierte Fußgeometrie fürverbessertes Handling

> 04 MINIMUM.MAST.CONCEPT: Ein Mast (400-19) genügt für alle Segelgrößen!


erhältliche Größen > 3.4 / 3.7 / 4.0 / 4.2 / 4.5 / 4.7 / 5.0 / 5.3 / 5.7

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01

WA

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.FR

EE

ST

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E

ICE

/ ICE

HD

3,4

3,7

4,0

4,2

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5,0

5,3

5,7

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CONCEPT WAVE

WAVE.FREESTYLE

EGO

≥ Victor Fernández E42 ≥ Victor Fernández E42 Code.Blackberry LimitedLime.Yellow-White Tea.Green-White Blackberry-White

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≥ Das EGO läutet die Ära der Concept Wave Sails ein, die wir in den kommenden Jahren konsequent ausbauen und mit radikalenAnsätzen versehen wollen.

≥ Das EGO steht für uns als Innovationsträger, der mit ausserge-wöhnlichen Materialien ausgestattet ist und die neuesten Trends im Segeldesign umsetzt. Bei aller Innovationsfreude gilt auch hier unser Motto „innovation follows function“. Basierend darauf hat Kai Hopf die BALANCED.LUFF.LENGTH entwickelt, ein exakt aus-gewogenes Verhältnis von Vorliekslänge zu Gabellänge. So kurz und kompakt wie möglich für radikales Handling, so lang wie nötig für vernünftigen Twist und damit maximale Windrange. Um hier sinnvolle Größen zu erreichen, setzt Kai das erprobte NORTH SAILS CROSS.BATTEN.CONCEPT in Kombination mit dem CUTAWAY.CLEW ein, was echte Handlingsvorteile bringt. Bei der Lattenbestückung verhält sich Kai eher konservativ, denn gute Druckpunktstabilität und ein breiter Einsatzbereich verlangen nach wie vor 5 Latten.

≥ WICHTIG: Das EGO ist das erste Segel, das aufgrund seines Charakters (sehr elastisch) ausschließlich auf RDM-Masten zugeschnitten wurde. Sie harmonieren durch den reduzierten Mastdurchmessers optimal mit dem weicheren Segel und kürzeren Vorliek.

≥ Mit dem aggressiven EGO kommt eine völlig neue Art von Wave Segel auf den Markt, die weit mehr kann und will als bisherige Wave Segel.

≥ Sie wagt den Blick in die Zu-kunft und ist ihrer Zeit immer voraus. Und macht das EGO zum ultimativen Wave Segel für innovative Rider!

KEY FEATURES


> 02 verkürztes Vorliek Dank CUTAWAY.CLEW ohne Verlust von Wind Range

> 03 STRAIGHT.FOOT.DESIGN ermöglicht noch radikalere Moves, noch näher an der Impact Zone

> 04 größenspezifi sche Konstruktion (SIZE.SPECIFIC.CONSTRUCTION) für den besten Mix aus Performance, Gewicht und Haltbarkeit

> 05 Ausschliesslich auf RDM-Mastenzugeschnitten


erhältliche Größen > 3.0 / 3.4 / 3.7 / 4.0 / 4.2 / 4.5 /

4.7 / 5.0 / 5.3 / 5.6 / 5.9 / 6.3

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EE

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EG

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3,0

3,4

3,7

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5,3

5,6

5,9

6,3

02

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BOOM TECHNOLOGY

INTEGRATED RIG TECHNOLOGY

WHY NORTH?

≥ 01 TOTAL.FLEX.CONTROL ≥ 03 ULTRA.CLEAN.ROPE.STORAGE≥ 02 AUTO.CLOSE

Designed and engineered by NORTH SAILS in Germany

SOFTMEDIUMSTIFF

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iFRONT - das schnellste und komfortabelste NORTH SAILS Gabelbaum-

Frontstück mit einzigartigen Trimm- und Tuningmöglichkeiten.

Wie in jeder anderen Sportart auch verbessert eine angepasste Dämpfung am Material, auch beim Windsurfen die Kontrolle und ermöglicht damit erst das Ausschöpfen der maximalen Performance! Denn wer fährt denn downhill immer noch mit einem unge-federten Mountainbike? Zudem wissen wir seit langem, daß die Gabelbaum-Konstruktion und insbesondere das Kopfstück ent-scheidenden Einfl uss auf die Riggperformance hat. In groß angelegten Vergleichsfahrten auf Flachwasser, Gran Canaria und Maui konnten wir nachweisen, dass Riggs dann extrem schnell sind, wenn sie besonders ruhig in der Hand liegen und eine kontrollierte Riggführung ermöglichen. So unterschiedlich die Spots, so unterschiedlich sind die Bedingungen, die individuelle Anforderungen an eine optimale Gabel stellen. Während auf Flachwasser meist ruhigere Wind- und Wasserverhältnisse vorherrschen und größere Segel zum Einsatz kommen, fi ndet man auf Gran Canaria genau das Gegenteil vor. Um an beiden Spots optimale Vortriebswerte und insbesondere auf GC auch ein ermüdungsfreies Windsurfen zu erzielen, wären eigentlich zwei unterschiedlich gedämpfte Kopfstü-cke notwendig. Für absolutes Flachwasser ein möglichst wenig gedämpftes, direktes Frontstück, welches die Windenergie direkt in Vortrieb umsetzt. Bei rauen Bedingungen hingegen ein gedämpftes, stärker fl exendes Kopfstück, das die Brettschläge abdämpft und somit den Kontrollverlust verhindert. Ein Aufwand, den höchstens professionelle Regattapiloten betreiben, der ansonsten das Wind-surfen aber übermässig verkompliziert. Doch wer möchte schon auf das Plus an Leistung und zusätzlichen Komfort verzichten?

Basierend auf den Erkenntnissen des Entwicklungsteams ergeben sich folgende, leicht verständliche Formeln:

≥ 01TOTAL.FLEX.CONTROL Individuelle Flexverstellung. Nach drei Jahren intensiver Entwicklungsarbeit ist es soweit! Das iFRONT-Kopfstück bietet erstmals eine Verstell- und Tuningmöglichkeit, die die Gesamtcharakteristik der Gabel verändert und sie an alle Bedingungen optimal anpasst. Möglich wird dies durch den individuell einstellbaren FLEX.CONTROLLER in drei Stufen (angemeldetes Patent).

Dämpfungsempfehlung basierend auf einen 75 kg Windsurfer (abweichend für individuelle Vorzüge):- starke Dämpfung für sämtliche Wave-Freestyle Bedingungen, sowie Freeride und Race-Segel unter 7.0m- mittlere Dämpfung für Segelgrößen von 7.0m bis 10.0m- keine Dämpfung für Segelgrößen ab 10.0m

≥ FLEX.CONTROLLER Full Suspension:Defi nierte, vertikale Flexibilität, insbesondere für Wave Gabeln oder an Tagen mit kabbeligem, unruhigem Wasser für mehr Komfort, bessere Riggkontrolle und damit höhere Geschwindigkeiten, sowie Stossdämpfung nach hohen Sprüngen

≥ FLEX.CONTROLLER Medium Suspension:Medium Flex

≥ FLEX.CONTROLLER Lockout:Maximale Steifi gkeit, insbesondere bei ruhiger Wasseroberfl äche und großen Segeln mit langer Gabel, da die Holmlänge bereits aus-reichend dämpft. Mindestens ebenso steif, wie das steifste Kopfstück der Mitbewerber.

≥ Wenig Wind = ruhiges Wasser = großes Segel, lange Gabel = geringe RiggbewegungOptimal: fl exfreies, steifes Kopfstück

≥ Viel Wind = kleines Segel, kurze Gabel = unruhiges Wasser welches das Board aufschaukeln lässt = SprüngeOptimal: stark gedämpftes Kopfstück

Supported by www.ub-tech.de

iFRONT, Marcilio “Brawzinho” Browne BRA 105

≥ 04 LOCKED.RDM.ADAPTER

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≥ 02AUTO.CLOSE Revolutionärer Aufriggkomfort.Was ist die schnellste Gabel wert, wenn sie schwer und zeitraubend zu bedienen ist? Das iFRONT ist deshalb mit dem NORTH SAILS AUTO.CLOSE (angemeldetes Patent) ausgestattet, bei dem ein Mitnehmer die Scharnierklappe beim Aufriggen automatisch anschnappt und schließt. Das verhindert nerviges Einfädeln und einge-quetschte Finger.

≥ 04LOCKED.RDM.ADAPTER 100% RDM -passgenau und -kompatibel. Zusätz-liche Gummiadapter für RDM-Masten, die entweder am Mast bleiben, meist aber verloren gehen, gehören beim iFRONT der Vergangenheit an, denn die RDM-Manschette ist jetzt direkt mit dem Kopfstück fest verbunden (aber jederzeit ohne Werkzeug zu entfernen). Das verbessert den Aufriggkomfort ganz erheblich, da die Manschette am Mast logischerweise nicht mehr verrutscht, geschweige denn verloren geht oder gesucht werden muß. Zusätzliches Plus: 50% leichter als bisherige Adapter! Serienmässig bei Silver, Gold und Platinum 140 und 150.

> FAZIT Das iFRONT-Kopfstück revolutioniert den Gabelbaum. Durch die individuelle Verstellung der Dämpfung erhält die Gabel nach Wunsch die kontrollierte Federung, um auch bei Kabbelwasser oder harten Böen weiterhin die volle Kontrolle zu behalten, da die vertikalen Schläge des Boards gedämpft werden. Oder man entscheidet sich für kom-promisslose Härte, die große Segel auf ruhigem Wasser noch schneller macht. Denn im Race Modus kann sich das iFRONT problemlos mit den steifs-ten Kopfstücken am Markt messen - perfekt für Low Wind Slalom oder Formula.

“Wir haben das neue iFront jetzt in allen unseren Centern weltweit ohne jegliche Probleme im Einsatz. Nach 12 Monaten im täglichen Einsatz können wir ohne Vorbehalte sagen, dass das neue iFront das zuverlässigste Kopf-stück ist, das wir je in unseren Centern verwendet haben.”Yola Bichler, Managing Director Club Mistral

“Am Anfang dachte ich, dass ich das neue iFront meistens in der “Lockout Position”, also ganz ohne Dämpfung benutzen würde, da ich, wie jeder andere auch an die Neil Pryde Theorie glaubte: je steifer desto schneller. Nach 12 Monaten harten Einsatz im sämtlichen Revieren kann ich sicher behaupten, dass ich in 80% der Bedin-gungen das “full suspension Setup”, also vollste Dämpfung bevorzuge. Wie auf einem Mountainbike bietet der “Dämpfungs-Modus” einfach mehr Kontrolle, was mir letztendlich ermög-licht meinen Top Speed nach oben zu schrauben.”Jimmy Diaz, International Teamrider NORTH SAILS

“Da man als World Cup Fahrer perma-nent nach dem Equipment sucht, das am besten im Wettkampf funktioniert, habe ich alle Kopfstücke auf dem Markt getestet. In der “Lockout Positi-on” ist das iFront defi nitiv das steifste Kopfstück auf dem Markt. ”Patrik Diethelm, International Team rider NORTH SAILS

≥ 03ULTRA.CLEAN.ROPE.STORAGE Perfekt verstauter Tampen. Es gibt wohl kaum etwas Nervigeres als das lose herum baumelnde Tampenende am Frontstück. Damit ist jetzt Schluss! Das iFRONT hat erstmals eine Aussparung am Verschluss-bügel, in der der Tampen sauber und sicher verstaut werden kann. Und bei Bedarf trotzdem sofort wieder griffbereit ist.

≥ 01 ≥ 02 ≥ 03

140-190150-200

160-210180-230200-250

190-250140-190150-200160-210

170-220190-250240-280

140-190150-200

≥ 04 RED

140-190150-200160-210180-230

SILVERGOLDPLATINUM

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ENGINEERED AND MADE IN GERMANY!Als eine der letzten Marken sind wir stolz darauf, unsere Gabelbäume und Verlänge-rungen nach wie vor zu 100% in Deutschland zu fertigen (ausgenommen Platinum). Hierzu werden ausschliesslich Rohmaterialien aus Europa eingesetzt. Im Vergleich zu „Made in China“ bedeutet dies einen wesentlich höheren fi nanziellen Aufwand. Andererseits garantiert Dir nur „Made in Germany“ die unerreichte NORTH SAILS Qualität unserer Gabelbäume und Verlängerungen.

BOOM RANGE 2010


WHY NORTH?

≥

≥

≥

≥

SILVER

GOLD

RED

PLATINUM

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≥ 01 NEW SCHOOL BENDCURVE 140-190 / 150-200 CLASSIC BENDCURVE 170-220 / 190-250 / 240-280

NEU: PLATINUM Die neue Carbon-PLATINUM wurde von Grund auf neu konzipiert und wird jetzt in (von den Masten her bekannter) AE-ROSPACE.PREPREG.TECHNOLOGY gefertigt. Das gilt auch für die neuen, weißen Endstücke, die gegen UV-Beschädigung geschützt sind. Um höchsten Ansprüchen zu genügen, differenzieren wir zwischen 1,40 und 1,50m langen Wave- bis Freestyle- und 1,70m bis 2,40 m langen Slalom/Formula-Versionen. Die Biegelinie der kurzen Längen weist eine überarbeitete New School Form auf, damit die vordere Hand nicht mehr überstreckt wird. Die großen Größen hingegen besitzen ausgereifte Race-Biegekurven. Alle Modelle sind mit dem inno-vativen iFRONT Kopfstück ausgestattet, dessen Flex bzw. Dämpfung in drei Stufen von komfortabel bis ultrahart verstellt werden kann. Neu: PLATINUM 190cm und 240cm haben den gleichen Gabelkorpus und sind dank zwei unterschiedlich langer OVERSIZED.OUTSIDE Endstücke extrem verlängerbar. Damit kann die Größe 190cm jetzt durch einfaches Austauschen des Endstücks bis zu 280cm expandiert werden, ohne an Steifi gkeit einzubüssen! Die kurzen PLATINUM haben für maximalen Griffkomfort nach wie vor einen eingeschobenen Endbogen. Unterschiedlich auch die Holmdurchmesser: bis 1,70m extra griffi ge 28mm, darüber extra steife 30mm.

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≥ 02 NEW SCHOOL BENDCURVE 140-190 / 150-200 / 160-210 CLASSIC BENDCURVE 190-250

GOLD Die sogenannte BONDED.TECHNOLOGY ist das einzigartige NORTH SAILS Produktionsverfahren, bei dem Holme und Kopf mit Spezialkleber aus der Raumfahrt „verschweißt“ werden. Diese exklusive Produktionstechnologie ermöglicht uns einen Quanten-sprung im Segment der Hybridgabeln. Um Aluminium entsprechend der Form der Gabel biegen zu können, muss man ein biegsames, d.h. relativ weiches Aluminium einsetzen. Bei der neuen GOLD Gabel gehen wir nun einen völlig neuen Weg. Dazu wurde die Gabel im wahrsten Sinn des Wortes in gerade und gebogene Segmente zerlegt. In den gebogenen Bereichen wird nach wie vor ein biege-lastisches T8 Aluminium eingesetzt, um die Biegekurve zu erzielen. Für alle geraden Bereiche können wir nun jedoch erstmals ein um 30% steiferes unbiegbares ALU.TITAN Rohr einsetzen. Die sage und schreibe 8 separaten Segmente werden schliesslich am Ende des Produktionsverfahrens mittels der BONDED.TECHNOLOGY zu einer Einheit “verschweisst”. Damit ist die sogenannte ALU.TITAN.HYBRID.CONSTRUCTION geboren. Das Resultat setzt einen neuen Industriestandard in Punkto Steifi gkeit bei Alugabeln (bis zu 30% steifer als herkömmliche Alugabeln). Damit schließt die neue GOLD Gabel in Punkto Steifi gkeit nun fast zu Carbongabeln auf. Revo-lutionär ist auch das neue TEFLONIZED.3-PIECE.TAILEND. Die unerreichte Gleitfähigkeit dieser Tefl onversiegelung erleichtert die Längenverstellung ganz enorm. Um auch im Racing zu Carbon aufzuschliessen haben wir für die 190-250 Länge die Biegekurve so-wie das revolutionäre OVERSIZED.OUTSIDE Endstück Konzept der PLATINUM Racegabel übernommen. So behält die Gabel selbst im ausgefahrenen Zustand ihre Grundsteifi gkeit (im Gegensatz zu dünnen innenliegenden Endstücken) Über das iFRONT Kopfstück wer-den die Vortriebskräfte vollkommen „spielfrei“ und direkt übertragen, wobei der Komfort über die Flexverstellung individuell regelbar ist. Für unverkrampfte Unterarme und besseren Komfort besitzen die kurzen Längen den dünnen, nur 28mm starken Durchmesser, zugunsten kompromissloser Härte hat die GOLD 190 30mm starke Holme mit griffi g-softer Beschichtung. Die kurzen Längen bis 1,60cm haben eine ergonomisch optimale New School Biegelinie erhalten, damit beide Hände gleich weit vom Segelzentrum entfernt sind und die vordere Hand nicht mehr überstreckt wird. GOLD – der neue Industriestandard bei Hybridgabeln!

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≥ 03 NEW SCHOOL BENDCURVE 140-190 / 150-200 CLASSIC BENDCURVE 160-210 / 180-230 / 200-250

SILVER Die günstigere Version der GOLD, ebenso in BONDED.TECHNOLOGY gefertigt (nicht zerlegbar), wobei sie im Gegensatz zur Gold aus 4 Segmenten aufgebaut ist und einen einteiligen Aluminium-Endbogen besitzt. Auch die Silver ist mit dem innovativen iFRONT Kopfstück ausgerüstet. Die Flexverstellung und längenspezifi schen RDM Holme mit 28mm bzw. 30mm Durchmesser (ab 1,80m) kombinieren sehr hohe Steifi gkeit mit viel Komfort. Die kurzen Längen 1,40cm und 1,50cm haben eine ergonomisch optimale New School Biegelinie erhalten. Insgesamt fünf Gabellängen stehen zur Auswahl, womit sich die SILVER Serie bestens für alle Segel von Wave bis Freerace eignen.

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≥ 04 CLASSIC BENDCURVE 140-190 / 150-200 / 160-210 / 180-230

RED ist der geniale Allrounder mit sehr griffi gem SQUASH.GRIP und nur 30mm Durchmesser. In Kombination mit dem innovativen iFRONT Kopfstück ergeben sich hohe Steifi gkeit und Haltbarkeit. Zur Sicherheit und dem überragenden Komfort trägt auch das DOU-BLE.PIN.LOCK System bei, das die Gabelbaumlänge bombenfest fi xiert und gleichzeitig das Verdrehen der Holme verhindert. Die RED lässt sich komplett zerlegen und sorgt damit für geringstes Transportvolumen gerade bei Flugreisen! Jede Länge besitzt eine indivi-duelle Biegelinie, so dass die RED Serie zu allen Segeltypen passt (Flex nicht verstellbar; RDM Adapter nicht im Lieferumfang).

NORTH SAILS BEST.FIT.SYSTEM

Perfekt aufeinander abgestimmte Komponenten.

Eines ist sicher: Alle NORTH SAILS Komponenten passen zu fast allen Segeln unterschiedlichster Marken und verbessern deren Leis-tung. Darüber hinaus gibt es optimale Kombinationen, die das Maximum aus jedem Rigg holen. Komponenten innerhalb der Linien RED, SILVER, GOLD und PLATINUM ergänzen sich besonders gut und sind genau aufeinander abgestimmt. Zum ThemaPerformance und Preis gilt die Faustregel: Je mehr du ausgibst, um so leichter, dynamischer und leistungsfähiger wird dein Rigg.Du bestimmst also, wie viel Leistung du brauchst bzw. wie viel du in Leistung investieren möchtest.

DAS PERFEKTE RIGG Auf Basis jahrzehntelanger Erfahrung entwickeln wir als einer der ganz wenigen Hersteller alle Komponenten selbst! Nur dadurch ist garantiert, dass alle Riggteile dem allerneuesten Stand der Technik entsprechen, besser funktionieren, optimal aufeinander abgestimmt sind und das abso-lute Maximum an Performance generieren!

MAST TECHNOLOGY


WHY NORTH?

56

WICHTIG: SDM / RDM Grundsätzlich wird zwischen SDM (Standard) und immer beliebteren RDM (reduziert) Mastdurchmessern unterschieden. Was die wenigsten wissen: RDM-Masten ergeben nur bis Längen um die 430cm Sinn, da sie durch den geringeren Querschnitt eher ein weicheres Flexverhalten zeigen. Sie eignen sich daher primär für Wave/Freestyle Segel, mit dem zusätzlichen Vorteil, dass sie bei Manövern leichter zu greifen sind. Große Segel, meist Performance-orien-tiert, brauchen dagegen härtere Masten mit „direkterem“ Flex. Dieser Charakter verlangt nach einem größeren Mast-querschnitt, um die entsprechende Härte überhaupt zu erreichen.

AEROSPACE.PREPREG.TECHNOLOGY Alle NORTH SAILS Masten werden in der ultimativen AEROSPACE.PREPREG.TECHNOLOGY gefertigt, auch bei RED und SILVER kommt diese Methode inzwischen zum Einsatz. Dabei wird der Anteil von Harz und Carbon computer-gesteuert abgestimmt und unter extrem hohem Kompressionsdruck (bis zu 10 Tonnen!) verarbeitet. Die Masten selbst unterscheiden sich im Wesentlichen im prozentualen Anteil von Carbon sowie dessen Qualität.

POLYAMID OBERFLÄCHENSCHUTZ Eine bahnbrechende Entwicklung im Mastbau ist die NORTH SAILS Polyamid Beschichtung. Dieses hochabriebfeste Material, das den gesamten PLATINUM und GOLD Masten und für 2010 auch die Base der SILVER und RED Masten abdeckt, schuützt die Oberfl äche zu 100%! Kein Abrieb, keine Kratzer oder Verletzung der Carbonfasern durch Camber oder Gabelfrontstuck. Gleich-zeitig verstärkt diese zähelastische Haut das Gesamtkonstrukt und erhöht die Bruchbelastbarkeit um ca. 20%, ohne die Biegekurve zu beeinfl ussen.

MEHR RDM MASTEN Zusätzlich zu den bekannten SDM Mastdurchmessern (SDM = Standarddurchmesser) setzt sich der Trend hin zu dünneren RDM Masten (RDM = reduzierter, dünnerer Durchmesser) weiter fort. Komplet-tiert wird unser Programm daher mit einem umfangreichen Angebot an RDM Masten, die in fast allen Preiskategorien erhältlich sind.

DROP.SHAPE <> CONSTANT.TAPER Alle NORTH SAILS Masten mit Standard-durchmesser (SDM) besitzen längen-abhängige Shapes: Bis einschließlich 430cm Länge kommt die DROP.SHAPE Geometrie mit stark verjüngtem Gabel-baumbereich zum Einsatz. Dadurch ist es möglich, die Rotations- und Handlingvorteile von RDM Masten auf klassische Masten zu übertragen, ohne dass spezielle Verlängerungen oder Gabelbaumadapter notwendig sind. Ab 460cm Länge haben alle SDM Masten die CONSTANT.TAPER Geometrie, die von Base bis Top konisch zuläuft.

Das Mastprogramm 2010 wartet mit mehr Auswahl, technischen Innovationen

und einer Revolution auf, die unsere konsequente Haltung zum Thema Benutzer-

freundlichkeit untermauert. Auch wenn die Namen geblieben sind, verbirgt sich

dahinter ein weitreichend optimiertes High Tech Produkt. Die wesentlichen

Entwicklungen 2010 im Überblick:

3-PIECE MAST, Marcilio “Brawzinho” Browne BRA 105

≥

CHECK OUT THE VIDEOwww.north-windsurf.com 57

NEU!

NORTH SAILS‘ revolutionäres 3-PIECE.MAST.SYSTEM

NEU: PLATINUM3 SDM UND RDM Schlichtweg eine Sensation und ein Segen für alle, die sich immer wieder über sperrige Masten ärgern! Mit der PLATINUM3-Serie präsentieren wir eine Neuentwicklung, die den Mast-bau revolutioniert. Es handelt sich dabei um den ersten dreiteiligen Mast, der zum Transport nicht nur kürzer ist, sondern auch die Möglichkeit bietet, durch den einfachen Austausch des Mittelstücks kostengünstig die Mastlänge und -härte zu variieren. Dieses neue Konzept bringt somit riesige Vorteile beim Verstauen, aber auch bei der Performance, denn der kritische Verbindungspunkt zwei-teiliger Masten sitzt genau in der Mastmitte, was durch die Versteifung gewisse Nachteile für die Biegekurve mit sich bringt. Dieser „Härtepunkt“ verschiebt sich nun nach unten bzw. oben und lässt mittig eine harmo-nischere Biegelinie entstehen. Die PLATINUM3-Serie wird damit zu un-serer leistungsstärksten Mastrange, die zudem in fast jedem Kofferraum verschwindet. Natürlich gibt es RDM- und SDM-Versionen, die alle Segel-typen und -marken abdecken!

“Ich habe heute den PLATINUM 3-Teiler auf dem Warp F2009 gegen unseren 2-Teiler PLATINUM Mast getestet. Zu meiner eigenen Überraschung hat der 3-Teiler den 2-Teiler in allen Belangen übertroffen. Er lässt das Warp effektiver twisten, was zu einer höheren Endgeschwindigkeit und angenehmeren Pumpeigenschaften führt. Mittlerweile bin ich völlig von diesen Masten überzeugt, sodass ich den PLATINUM3 im Racing einsetzen will, da dieser Mast unsere Segel noch besser macht, als sie jetzt schon sind. In Hinblick auf die Performance würde ich diesen Mast umgehend in Produktion geben. Es ist unglaublich, dass ein Top und eine Base mit drei verschiedenen Mittelstücken unseren regulären zweiteiligen Mast auf Segeln von 5.7 bis 9.0 in allen Belangen übertrifft.”Chief Tester Jimmy Diaz nach den Testfahrten auf dem fi nalen Prototypen des PLATINUM3 SDM(21. März, 2009)

≥ 01. Leichterer Transport dank geringerer Verpackungslänge (bis zu 25%) - Passt jetzt sogar in kleine Autos - Die ideale Wahl für Vielfl ieger

≥ 02. Verbesserte BiegekurveDurch die 2 Steckverbindungen fl ext der Mittelteil wesentlich harmonischer, was zu einer ausgewogeneren Biegekurve im kritischsten Bereich des Mittelteils führt

≥ 03. Mach 3 aus 1 dank austauschbarem Mittelteil (angemeldetes Patent)Folgende 3 Sets werden angeboten:Set A: 370 – 400 - 430 Set B: 430 – 460 - 490 Set C: 490 – 520 - 550

≥ 04. Mehr-Wert für dein GeldEinfach nur das Mittelteil austauschen anstatt einen komplett neuen Mast zu kaufen

≥

≥SILVER

PLATINUM

≥ 06

SDM RDM

≥ 04

≥ 03

≥ 01

≥ 05 ≥ 11

≥ 07

≥ 09

≥ 10

REDUCED DIAMETER 32mmSTANDARD DIAMETER 48mm

≥ 12 ≥ 14

≥ 13 ≥ 15

≥ 02 ≥ 08

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≥ 10/11 40 50

CARBON.XTENDER SDM

PLATINUM 40/50: Noch leichtere High End Extender auf Basis der PLATINUM Konstruktion, in 40cm und 50cm Länge zur optimalen Anpassung erhältlich.

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SILVER 50: 50cm mehr Mastlänge, ohne die Biegekurve oder die Haltbarkeit unserer Masten negativ zu beeinfl ussen. Damit können erstmals bis zu 3,5m2 unterschiedlich große Segel mit ein und demselben Mast gefahren werden (z.B. die komplette S_TYPE-Linie von 6.0 bis 9.5m2 mit einem einzigen 460er Masten)!

≥ 12/13 30

CARBON.XTENDER RDM

PLATINUM 30: Die ultimative 30cm RDM Mastverlängerung in PLATINUM-Bauweise.

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SILVER 30: 30cm mehr RDM Mastlänge mit allen oben genannten Vorteilen.

≥

≥

≥SILVER

GOLD

RED

SDM RDMREDUCED DIAMETER 32mmSTANDARD DIAMETER 48mm

MAST RANGE 2010

≥PLATINUM


WHY NORTH?

59

≥ 07 370-400-430NEU: PLATINUM3 RDM Der im Durchmesser reduzierte Gegen-part zum PLATINUM3 SDM, zugeschnitten auf die Bedürfnisse aller Segel mit Masten unter 430cm. Alle Vorteile des dreitei-ligen SDM treffen natürlich auch auf die RDM Version zu, inklu-sive kleinster Packmaße und austauschbarem Mittelstück.

≥ 08 370 400 430PLATINUM RDM Der ultimative Needle Mast. Dank neuer Ge-ometrie mit stärkerem Topdurchmesser legt der PLATINUM RDM nochmals an Dynamik zu. Dadurch profi tiert das Rigg nicht nur von den aerodynamischen Vorteilen des dünnen Durchmessers, sondern auch von der erhöhten Flexpower des Needle Shapes. Natürlich kommen bei diesem Topmodell sowohl die Polyamid Basebeschichtung als auch die weiße, „coole“ Oberfl äche zum Einsatz.

---------------------------------------------------------------≥ 09 370 400 430GOLD RDM ist die preisgünstigere Version des dünnen High Performance PLATINUM RDM. Bis auf den leicht reduzierten Carbongehalt sind beide Linien technologisch identisch. Auch der neue GOLD RDM hat eine verbesserte Geometrie mit stär-kerem Topdurchmesser für mehr Flexdynamik erhalten. Eben-so ist der komplette Mast mit der weißen Polyamid Oberfl äche gegen Abrieb versiegelt.

---------------------------------------------------------------≥ 10 370-400-430NEU: SILVER3 RDM Der im Durchmesser reduzierte Gegenpart zum SILVER3 SDM, zugeschnitten auf die Bedürfnisse aller Se-gel mit Masten unter 430cm. Alle Vorteile des dreiteiligen SDM treffen natürlich auch auf die RDM Version zu, inklusive kleins-ter Packmaße und austauschbarem Mittelstück. Wird ohne RDM Adapter ausgeliefert. NEU: Weiße Polyamid Beschichtung in der Base, die jegliches Verkratzen oder möglichen Abrieb, sowie thermische Überlastung verhindert.

≥ 11 370 400 430SILVER RDM Erstmals ist es gelungen, einen Needle Masten mit 55% Carbon zu fertigen. Damit rückt der SILVER RDM in eine Preisregion vor, in der man bisher keine dünnen Perfor-mance Masten erwarten konnte. Technologisch ausgereift, bietet der SILVER RDM die dynamischen Vorteile der schlanken Shapes sowie eine deutlich verbesserte Flexdynamik des Tops. Wird ohne RDM Adapter ausgeliefert. NEU: Weiße Polyamid Beschichtung in der Base, die jegliches Verkratzen oder mög-lichen Abrieb, sowie thermische Überlastung verhindert.

≥DER WELT-EXKLUSIVE MAST FINDERMit ein paar Klicks fi ndest Du hier den passenden NORTHSAILS Mast zu nahezu jedem Segel der größten Markenwww.north-windsurf.com/en/masts/Universal-Mast-Finder

≥ 01 Set A: 370-400-430 / Set B: 430-460-490 / Set C: 490-520-550

NEU: PLATINUM3 SDM Noch nie war ein Mast kürzer und leichter zu transportieren! Unser Top of the line Mastprogramm, das ei-nen sehr breiten Einsatzbereich abdeckt und dank 100% Carbon und AEROSPACE.PREPREG.TECHNOLOGY in puncto Leistung je-den anderen Mast in den Schatten stellt! Durch die beiden Steck-verbindungen ergibt sich ein wunderbar harmonisch fl exendes Mittelstück, das nicht nur eine perfekte Biegelinie vorweist, son-dern auch gegen unterschiedlich lange Pendants ausgetauscht werden kann. PLATINUM3 SDM ist die optimale Wahl für Viel-fl ieger und Surfer mit kleinem Auto sowie alle die das absolute Maximum an Performance suchen.

≥ 02 370 400 430 460 490 550PLATINUM SDM Für World Cup Pros und Materialfetischisten wurde die PLATINUM Serie entwickelt. Sie ist unsere individu-ellste und dynamischste Linie, die von 370 bis 430 Wave/Free-style- orientiert und ab 460 Race-orientiert konstruiert wurde. Natürlich im AEROSPACE.PREPREG.TECHNOLOGY gefertigt, dem präzisesten und hochwertigsten Verfahren überhaupt. Die weiße Beschichtung aus 100% abriebfestem Polyamid schützt die Carbonoberfl äche vor mechanischen Einfl üssen und die Bruch-belastbarkeit wird um ca. 20% erhöht! Die weiße Oberfl ächenver-siegelung verhindert ein Aufheizen bis in den kritischen Bereich und thermische Überlastung.

---------------------------------------------------------------≥ 03 370 400 430 460 490GOLD SDM 75% High Tech Carbon, High Tech Prepreg Ferti-gung und ausgezeichnete Dynamik bescheren dem GOLD bei Performance, Gewicht und Preis die Führungsposition im Mit-telsegment. Die Komplettbeschichtung mit Polyamid, verhindert jegliches Verkratzen oder möglichen Abrieb. Die weiße Oberfl ä-che schützt das Material insbesondere bei starker Sonnenein-strahlung, da sie ein Aufheizen bis in den kritischen Bereich und thermische Überlastung wirkungsvoll verhindert. Das reduziert mögliche Materialversprödung und hält die Biegekurve auf lange Zeit konstant. Ein hochwertiger Spitzenmast für alle Einsatzbe-reiche, der nochmals an Haltbarkeit gewonnen hat.---------------------------------------------------------------≥ 04 Set A: 370-400-430 / Set B: 430-460-490

SILVER3 SDM Noch nie war ein Mast kürzer und leichter zu transportieren! Ein hochwertiges Mastprogramm, das einen sehr breiten Einsatzbereich abdeckt und dank 60% Carbon und AEROSPACE.PREPREG.TECHNOLOGY in puncto Leistung und Haltbarkeit sehr viel bietet. Durch die beiden Steckverbindungen ergibt sich ein wunderbar harmonisch fl exendes Mittelstück, das nicht nur eine ausgereifte Biegelinie vorweist, sondern auch ge-gen unterschiedlich lange Pendants ausgetauscht werden kann. SILVER3 SDM ist die optimale Wahl für Vielfl ieger und Surfer mit kleinem Auto. NEU: Weiße Polyamid Beschichtung in der Base, die jegliches Verkratzen oder möglichen Abrieb, sowie ther-mische Überlastung verhindert.

≥ 05 370 400 430 460 490SILVER SDM Der hochwertige NORTH SAILS Alleskönner mit 55% Carbongehalt und auffallend starker Overall Performance. Ebenfalls in AEROSPACE.PREPREG. TECHNOLOGY für niedriges Gewicht und bessere Flexwerte. NEU: Weiße Polyamid Beschich-tung in der Base, die jegliches Verkratzen oder möglichen Abrieb, sowie thermische Überlastung verhindert.

---------------------------------------------------------------≥ 06 400 430 460 490RED SDM ist die universelle NORTH SAILS Mastlinie mit hervor-ragendem Preis-Leistungsverhältnis, wobei wir auch in dieser Preisklasse in AEROSPACE.PREPREG.TECHNOLOGY fertigen. 35% Carbon garantieren eine ausgeglichene Dynamik und brin-gen überdurchschnittliche Haltbarkeitswerte. Die RED Linie ist mit fast allen Segelmarken kompatibel und eignet sich somit als echter Allrounder. NEU: Weiße Polyamid Beschichtung in der Base, die jegliches Verkratzen oder möglichen Abrieb, sowie thermische Überlastung verhindert.

SHOX.XTR - Extensions with integrated shock absorber


SDM RDMREDUCED DIAMETER 32 mm

≥ 02

STANDARD DIAMETER 48 mm

≥ 01 ≥ 0360

≥ 01SHOX.XTR SDM- Inklusive High End Dämpfer - Verlängerungsbereich 2 - 42 cm- Notwendiger Mastfuß separat

erhältlich

≥ 02SHOX.XTR RDM- Inklusive High End Dämpfer- Verlängerungsbereich 6 - 42 cm- Notwendiger Mastfuß separat

erhältlich

≥ 03SHOX.BASE- Passend für SHOX.XTR SDM und RDM

60mm 80mm

min.max. max.

SUSPENSION TECHNOLOGY


WHY NORTH?

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≥ Diese Vorteile der neuen SHOX.XTR gelten für sämtliche Einsatzbereiche und Disziplinen:

> Egal ob Speed, Racing oder Freeride, mit der SHOX.XTR kann man nun endlich einen tiefen Raumschotkurs ohne jegliche Kontrollprobleme fahren. Macht jeden Fahrer auf Anhieb min. 1-2 Knoten schneller.

> Beim Waveriding sorgt die SHOX.XTR für gedämpfte Landungen und erhöhte Brett Kontrolle down-the-line.

> Unterstützung des Pop bei Freestyle Moves durch den Rebound. Zudem verbessert die Dämpfung die Kontrolle nach der Landung.

≥ Mittels einer Niveauregulierung kann der Federweg zwischen 60 und 80cm variiert werden. Für härtere Bedingungen bzw. höhere Wellen kann somit ein 20mm längerer Federweg gewählt werden.

≥ Natürlich mit integriertem POWER .XTR Ratschenmechanismus, sowohl für RDM- als auch SDM Masten.Und das alles wurde im Vergleich zur herkömmlichen Power.XT mit nur ca. 150g zusätzlichem Gewicht erreicht.

≥ SHOX.XTR – mach Dich bereit für ein noch nie da gewesenes Fahrgefühl!

≥ SDM: L = 2 – 42 cm≥ RDM: L = 6 – 42 cm

Erhältlich ab Dezember 2009

Haben Deine Laufschuhe noch bockharte Ledersohlen? Fährst Du downhill immer noch mit einem ungefederten Mountainbike? Und wieso fühlt man sich in einem Fiat 500 bei 150km/h wie Michael Schumacher wird aber von einem telefonierenden Mercedes Fahrer mit 220km/h überholt?

Das Zauberwort heisst Fahrwerk? Ein perfekt abgestimmtes Fahrwerk verhindert das Aufschaukeln und Schwingungen. Nur diese zusätzliche Kontrolle ermöglicht höhere Geschwindigkeiten. Nur im Windsurfsport glaubten wir bis dato immer noch, dass nur kompromisslose Härte zu mehr Leistung führt. Das volle Leistungspotential unseres Windsurfequipments blieb dabei unerschöpft, da Kontrollprobleme nur eine gewisse Geschwindigkeit zuließen. Einen ersten Schritt hin zu mehr Kontrolle setzten wir letztes Jahr mit der Einführung unseres iFRONT Kopfstücks mit kontrollierter Dämpfung.

Mit der SHOX.XTR stellen wir nun ein Fahrwerksystem vor, das das Potential hat den Windsurfsport ebenso nachhaltig zu verändern, wie die Erfi ndung der Federgabel im Mountainbike Sport. SHOX.XTR kombiniert die an sich schon revolutionäre POWER.XTR-Trimm-verlängerung mit einem integrierten High End Dämpfer.

Da Windsurfequipment jedoch deutlich höheren Wind- und Wetterbelastungen ausgesetzt ist, übernehmen High-Tech Polymere von BASF die Dämpferfunktion. Diese werden in einem Spezialverfahren mit genau defi nierten Lufteinschlüssen versetzt. Nur so erzielen wir ein ähnlich reaktionsschnelles Ansprechverhalten wie luftgefederte High-End Mountainbike-Federn. Genauso wie eine Mountain-bike-Federgabel verhindert, dass der Fahrer nach einer Unebenheit über den Lenker geschleudert wird, werden bei der SHOX.XTR nun die Wellenunebenheiten durch das Fahrwerk einfach “weggeschluckt” anstatt einen Schleudersturz zu provozieren.

SHOX.XTR - Power is nothing without control! Mehr Kontrolle, mehr Speed, mehr Komfort

POWER.XTR, Nik Baker K66

Vor über 20 Jahren war es die Schnellverschlußgabel,

jetzt ist es die POWER.XT

≥ Beide haben das Windsurfen revolutioniert. Die POWER.XT ist inzwischen seit mehreren Jahren das Maß der Dinge, und wer sie einmal benutzt hat, will nie mehr darauf verzichten. Denn die POWER.XT ist die erste und einzige Mastverlängerung, deren integrierter Hebel sämtliche Trimmkräfte bewältigt und selbst auf dem Wasser perfektes Trimmen erlaubt! Damit setzen auch Kinder das Vorliek moderner Slalom-Segel komplett durch und justieren jedes Profi l in Sekunden millimetergenau.

VORTEILE BEIM SEGELAUFBAU:

> Schnelleres Aufbauen (Tampen einziehen - anziehen - ratschen und fertig!)

> Wesentlich weniger Kraftaufwand (Kraftverhältnis 1/30 bis max. 1/80)

> Keine Trimmhilfen nötig (z.B. Trimmknochen oder Trimmhaken)

VORTEILE AUF DEM WASSER:

> Nachtrimmen auf dem Wasser möglich (z.B. bei sich ändernder Windstärke)

> Erhöhte Sicherheit

> Segelleistung und Einsatzbereich werden voll ausgenutzt


≥ 02 ≥ 03≥ 01

≥ 05

≥ 04

≥ 06

SDM

RDMREDUCED DIAMETER 32mm

STANDARD DIAMETER 48mm

EXTENSION TECHNOLOGY


WHY NORTH?

63

≥ 01POWER.XTi S und L*: Kompromisslose High End Race Verlängerung mit 1:80 Hebelverhält-nis und längerem Hebel, die erstmals auch mit gedrehten Rollenblöcken problemlos funkti-oniert (Achtung: kein Loop-Loop-Go!). Dazu sitzen zwei schmale Rollen auf der Aussen-seite, sodass der Tampen ohne Reibungspunkte geführt werden kann. Das bedeutet, dass selbst riesige Racesegel mit Megatrimmkräften ohne Probleme durchzusetzen sind, da am Segelblock alle 3 Rollen verwendbar sind. Natürlich kommt auch bei der neuen POWER.XTi der unzerstörbare Dyneema-Tampen allererster Qualität zum Einsatz.

≥ 02POWER.XTR S und L*: Die Race- und Luxusversion der POWER.XT. Der 3cm längere Hebel erhöht das Kraftverhältnis auf ca. 1:60. Die 6-fach verschraubte Klemmscheibe und das härtere Material des Verlängerungsrohrs halten auch den Vorliekskräften sehr großer Segels stand und können mit einer Hand voll durchgetrimmt werden. Der unzer-störbare Dyneema-Tampen reduziert zudem die Reibung.

≥ 03POWER.XT S und L*: Die NORTH SAILS POWER.XT mit 1:30 Übersetzung funktioniert mit allen Segeln aller Marken und revolutioniert das Aufriggen wie auch das Feintuning.

≥ 04PINLOCK.XT S und L*: Die klassische Verlängerung für Traditionalisten, die exakt der POWER.XT entspricht, aber nicht deren Hebelmechanik besitzt. Durch die Übernahme der reibungsfreien und leicht zu bedienenden Rollenanordnung trimmt es sich einfacher und man kommt schneller als bisher aufs Wasser.

≥ 05POWER.XT RDM CARBON S und L*: NORTH SAILS Know-How in ultimativer Carbon Technologie, speziell für dünne Needle Masten. Neu ist die weiße Oberfl äche, die vor UV-Erwärmung schützt!

≥ 06PINLOCK.XT RDM S und L*: Die klassische Verlängerung, speziell für dünne RDM-Masten mit niedrigem Querschnitt.

*SDM: S = 2 – 28 cm / L = 2 – 42 cm*RDM: S = 5 – 28 cm / L = 5 – 42 cm

≥ 01 ≥ 02 ≥ 03

≥ 04 ≥ 05 ≥ 06

≥ 08 ≥ 09

≥ 10/11 ≥ 12≥ 13

≥ 14

RIG TECHNOLOGY SINCE 1981

TUNING PARTS

WHY NORTH?

≥ 07

64

Hochwertige und funktionelle Tuningteile und Accessoires sind das A und O für den perfekten Tag. Entsprechend viel Zeit und Sorgfalt investieren wir in die Entwicklung unseres Zubehörs und dessen Funktionalität, Haltbarkeit und Komfort. Natürlich immer unter Berücksichtigung der legendären NORTH SAILS Garantie für Langzeitkompatibilität!

≥01 STARPLATE + POWERJOINT ≥STARPLATE + POWERJOINT mit kurzem Stift für PINLOCK.XT RDM (ohne Abb.)≥02 RACE BASE ≥03 QUICKY RACE III ≥04 OUTHAUL KIT RACE ≥05 OUTHAUL KIT BASIC ≥06 BOOM / MAST PROTECTOR ≥07 MAST BASE PROTECTOR ≥08 UPHAUL LINE PRO ≥09 UPHAUL LINE BASIC ≥10 FIXOR LINES 20/22/24/26/28/30 Inch ≥11 FIXOR PRO LINES austauschbar, ohne das Gabelbaumende zu entfernen 20/22/24/26/28/30 Inch ≥12 ADJUSTOR LINES≥13 VARIO RACE LINES 22-28/26-32 Inch ≥14 ROOF RACK PAD

HARNESS RANGE 2010

HARNESS TECHNOLOGY

WHY NORTH?

≥ 01 ≥ 02 ≥ 03

65

≥ 01

CROSS AIR / CROSS (ohne Abb.)wave < > freerideGrößen: XS, S, M, L, XLFarben: yellow-white / black-whiteHohe Hakenposition

Bestmögliche Bewegungsfreiheit in der Welle, wahlweise mit oder ohne CONTOUR.AIRBAG. Ein rutschfester, faltenfreier 3D Neopreninnengurt sowie die neue konturgeformte Rückenplatte verteilen den Druck übers gesamte Becken und lassen das Trapez perfekt sitzen. Optional können am Haken Front-protektoren eingesetzt werden. Auch das CROSS hat die neuen, aussenliegenden COMFORT.CUTOUTS sowie innen zwei 3D MOLDED.SIDE. PATCHES (nur CROSS AIR), was ausgezeichneten Sitz bringt und das Hochrutschen des Trapezes effektiv verhindert. Zwei-Punkt-Gurtsys-tem. XS speziell für Frauen entwickelt.

≥ 02

X.OVER AIRwave < > raceGrößen: S, M, L, XLFarben: grey-white / blue-whiteTiefe bis mittlere Hakenposition

Das wohl vielseitigste Windsurf Trapez auf dem Markt! Das Geheimnis liegt im abnehmbaren Sitzteil. Mit Sitzteil ist das X.OVER ein perfektes Race Trapez. Ohne Sitzteil ist es baugleich zum CROSS AIR und damit perfekt fuer den Waveeinsatz. Der CONTOUR.AIRBAG sorgt für optimale Pass-form. Unterstützt wird dies von den vier neu-en COMFORT.CUTOUTS an der Aussenseite und zwei 3D MOLDED. SIDE.PATCHES an der Innenseite, die das Trapez genau an diesen Stellen weicher und geschmeidiger machen.

≥ 03

MOVE AIR / MOVE (ohne Abb.)freeride < > raceGrößen: XS, S, M, L, XLFarben: blue-white / grey-whiteTiefe bis mittlere Hakenposition

Komplett neues Sitztrapez, das bis ins Detail den Vorgaben des World Cup Teams ent-spricht. Großartiger Komfort, insbesondere in der AIR-Version. 3D Neoprenausstattung und STRETCH.FIT Einsätze zeichnen den Allrounder mit sehr breitem Einsatzbereich aus. NEU: konturgeformte Rückenplatte Vier-Punkt-Gurtsystem.

Da jeder Körper anders gebaut ist, haben wir DIE Lösung zur individuellen Anpassung gefunden: das integrierte CONTOUR.AIRBAG. Diese aufblasbaren Luftkammern sitzen im Lendenwirbelbereich und passen sich den Rundungen des Fahrers bestmöglich an.Gleichzeitig puffern sie Kraftspitzen sanft ab und verteilen den Druck perfekt und weiträumig. Durch den variablen Luftdruck kann man zudem zwischen besonders weich und sportlich-hart variieren. Komfortabler waren Trapeze noch nie.

NORTH SAILS WUNDER.BAR Komfort und Sicherheit in Vollendung! Das Gurtband wird dank patentiertem Verschluss nur einmal angepasst und ab dann nie wieder nachjustiert. Blitzschneller Ein- und Ausstieg ermöglicht die „U-Kralle“, die zudem ungewolltes Öffnen selbst unter Extrembedingungen 100% sicher verhindert.

CROSS UND X.OVER: Um den optimalen Mix aus harter, direkter Kraftübertragung und angenehmem Komfort zu erzeugen, gehen wir auch beim Trapezbau eigene Wege. Entgegen dem Trend, insbesondere Hüfttrapeze komplett zu „molden“ (gespritztes Formteil), setzen wir bewusst nur partiell geschäumte Teile ein. Der Grund: Vollständig gemoldete Trapeze bestehen aus ein und dem selben Schaum und sind daher auch überall gleich hart. Diese Art der Konstruktion sieht zwar spektakulär aus, kann aber logischerweise nicht sonderlich bequem sein. Deshalb kombinieren wir klassische Materialien mit dreidimensionalen Bauteilen. Die unterschiedlichen Schaumarten, -härten und -formen helfen die einzelnen Bereiche im Trapez den jeweiligen Anforderungen anzupassen und es fl exibel zu halten. Alle 3D Patches sind zudem mit sehr weichem Lycra überzogen, damit die Haut nicht aufgeschürft wird, wenn man mit nacktem Oberkörper surft.

DIE AIRBAG REVOLUTION:

Das alles entscheidende Kriterium beim Trapez ist die Passform.

BAG RANGE 2010

BAG TECHNOLOGY

WHY NORTH?

≥ 02

≥ 03

≥ 01

≥ 04

≥ 05

≥ 06

≥ 07

≥ 08

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≥ 01BACKPACK Der perfekte Begleiter für Offi ce und Freizeit. Mit Computerfach, Flaschenhalter, Brillenfach, Flaschenöffner, Handyfach und vielen weiteren nützlichen Features. Als Top-loader ideal zum Ein- und Auspacken.Volumen: 20 l L: 30cm / B: 20cm / H: 50cm

≥ 02GEAR BAG Die universelle Tasche für Kurzurlaub und Fitness-studio. Eine Seitentasche, ein großes Haupt- und ein Frontfach sorgen für Übersicht. Zusätzlich kann das Volumen durch ei-nen Reißverschluß in der Bodenplatte noch einmal um 15 Liter vergrößert werden.Volumen: 65 l (+15 l) L: 80cm / B: 40cm / H: 30cm (+10)

≥ 03MULTI TRAVEL BAG Grosse Reisetasche mit Rollen und aus-ziehbarem Griff. Dank zentralem Reißverschluß einfach zu öff-nen und optimal zu beladen. Inkl. zahlreicher Innenfächer.Volumen: 100 l L: 90cm / B: 40cm / H: 40cm

≥ 04MAST BAG Der unverzichtbare Klassiker in zwei Größen - praktisch, komfortabel und robust.250cm / 4 Masten L: 250cm / B: 25cm / H: 25cm280cm / 4 Masten L: 280cm / B: 25cm / H: 25cm

≥ 05MAST QUIVER BAG SUPER LIGHT Unsere Antwort auf immer weniger Freigepäck bei Flugreisen. Extrem geringes Gewicht trotz guter Polsterungen und Verstärkungen. Mit nur 3,3 kg über 50% leichter als die COMFORT-Version!Volumen: 400 l L: 250cm / B: 50cm / H: 30cm

≥ 06MAST QUIVER BAG COMFORT Das hochwertigste Quiverbag am Markt, inkl. separatem, gepolstertem Mastbag und Schub-fächern zum Durchziehen von Spanngurten. Die gepolsterten Mastbags mit 4 Innenfächern für 2 Masten, Sicherungsgurten und Tragegriff gibt es in den Längen 250cm und 280cm.Volumen: 400 l L: 250cm / B: 50cm / H: 30cmVolumen: 500 l L: 280cm / B: 50cm / H: 30cm

≥ 07NEU: MAST QUIVER BAG SUPER LIGHT FOR 3-PIECE MAST (SET A-B) Noch nie war eine Quiverbag kürzer! Diese ultra-compact Tasche für Deine Riggs ist speziell auf die 3-Teiler Mastserie abgestimmt. In Kombination mit der Superlight Konstruktion entsteht die kompakteste und leichteste Quiver-bag auf dem Markt! Unschlagbar für Flugreisen.Volumen: 380 l L: 160/180cm / B: 50cm / H: 30cm

≥ 08NEU: MAST BAG FOR 3-PIECE MAST (SET A-B-C) Speziell auf die 3-piece Mastrange abgestimmte Mastbag im Köcher-design. Fassungsvermögen für alle 5 Teile eines Sets. Mittels Kletteinsätze auf alle 3 Setlängen (A-B-C) adaptierbar. Pas-send sowohl für die SDM- als auch RDM Varianten.L: 160/180/210cm / B: 50cm

≥ 01 ≥ 02

BE PART OF THE NORTH SAILS FAMILY

TEAM WEAR

WHY NORTH?

≥ 06

≥ 04 ≥ 05

≥ 03

≥ 07 ≥ 08

67

Für mehr Info:NORTH-WINDSURF.COM

≥01 LOGO SHIRT SS blackberry/grey S-XL ≥02 SHIRT SS (CODE) BLACKBERRY blackberry/white S-XL 02≥ CUBA CAP light grey One size fi ts all ≥03 LOGO SHIRT LS dark grey/white S-XL ≥03 BASEBALL CAP light grey/white One size fi ts all ≥04 POLO white/dark grey/blackberry S-XL ≥05 LOGO GIRLY SHIRT SS white/blackberry S-XL ≥06 HOODED ZIPPER LOGO black/white S-XL ≥07 TEAM JACKET white/dark grey S-XL ≥07 BEANIE grey/ blackberry One size fi ts all ≥08 TEAM TRIKOT white/blue S-XXL ≥ LOGO BELT black 105 cm oder 115 cm (ohne Abb.) SS = Short Sleeve / LS = Long Sleeve

SAIL RANGE 2010

RACING

WHY NORTH?

SAIL RANGE 2010

PERFORMANCE

WHY NORTH?

WARP F2009

5,2 5,7 6,3 7,0 8,0 9,0 9,8 11,0 12,0

1,79 1,85 1,93 2,06 2,25 2,42 2,51 2,62 2,78

4,08 4,32 4,52 4,78 5,08 5,28 5,54 5,80 6,06

-- -- -- -- -- -- -- -- --

7 7 7 7 8 8 8 8 8

4 4 4 4 4 4 4 5 5

18-20 20-22 20-22 24-26 25-26 30-32 30-32 35-37 35-37

**** **** **** **** **** **** **** **** *****

400 430 430 460 460+CX40 520 520 550 550+CX

RAM_F10

5,2 5,7 6,3 7,0 8,0 9,0 9,8

1,80 1,86 1,95 2,06 2,27 2,42 2,53

4,08 4,32 4,53 4,74 5,06 5,28 5,52

-- -- -- -- -- -- --

7 7 7 7 7 7 7

4/3 4/3 4/3 4/3 4/3 4/3 4/3

18-20 21-19 20-22 24-26 25-28 32-28 31-33

**** **** **** **** **** **** *****

400 430/400 430 460 460+CX40/ 520/490 520

490

S_TYPE

6,0 6,6 7,3 7,8 8,4 9,5

1,85 1,94 2,06 2,17 2,26 2,42

4,45 4,64 4,80 4,95 5,12 5,40

• -- -- -- -- --

7 7 7 7 7 7

3/2 3/2 3/2 3/2 3/2 3/2

21-25 21-25 24-26 24-26 25-28 25-28

**** **** **** **** **** *****

430/460 430/460 460 460 460+CX40/ 460+CX/

490 490+CX40

X_TYPE

5,4 6,0 6,6 7,3 7,8 8,2 8,8

1,90 2,00 1,98 2,06 2,14 2,22 2,30

4,31 4,51 4,65 4,88 4,98 5,10 5,28

• • -- -- -- -- --

6 6 7 7 7 7 7

-- -- -- -- -- -- --

21-25 21-25 21-25 24-26 24-26 25-28 25-28

**** **** **** **** **** **** *****

430/460 430/460 430/460 460 460 460+CX40/ 460+CX/

490 490

*** Platinum Series ** Gold Series

Größe

Gabel max (m)

Vorliek max (m)

Vario Top

Latten

Camber

IMCS

Bester Mast

Mast: Beste/Alternative Länge (cm)

Größe

Gabel max (m)

Vorliek max (m)

Vario Top

Latten

Camber

IMCS

Bester Mast


Größe

Gabel max (m)

Vorliek max (m)

Vario Top

Latten

Camber

IMCS

Bester Mast


Größe

Gabel max (m)

Vorliek max (m)

Vario Top

Latten

Camber

IMCS

Bester Mast


CX = Carbon.Xtender 40 oder 50cm

CX40 = Carbon.Xtender 40cm

SAIL RANGE 2010

CROSSOVER

WHY NORTH?

SAIL RANGE 2010

WAVE.FREESTYLE

WHY NORTH?

DRIVE FIRST DRIVE SUPERLIGHT DRIVE LIGHT

1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,3 3,7 4,2 4,7 5,3 5,8 6,4 7,0

0,97 1,17 1,18 1,28 1,41 1,42 1,57 1,61 1,72 1,80 1,86 1,96 2,11

1,99 1,99 2,60 2,90 3,18 3,47 3,67 3,91 4,21 4,38 4,57 4,68 4,68

• • • • • • • • • • • -- --

2 2 3 3 3 4 4 4 5 5 5 5 5

4 4 6 6 14 14 14 14 20-22 20-22 20-22 20-22 20-22

EPX Alu EPX Alu EPX Alu EPX AluEPX Carbon/

EPX Alu

EPX Carbon/

EPX Alu

EPX Carbon/

EPX Alu

EPX Carbon/

EPX Alu **** **** **** **** *****

200 200 290 290 360 360 360 360 430 430 430 430 430

NATURAL

4,5 5,0 5,4 5,8 6,2 6,6 7,0 7,5 8,1

1,74 1,85 1,90 1,94 1,98 2,01 2,08 2,16 2,22

3,88 4,09 4,19 4,34 4,49 4,65 4,77 4,93 5,13

• • • • • -- -- -- --

5 5 5 5 5 5 6 6 6

19-21 19-21 19-21 21-19 21-25 25-21 24-26 25-28 25-28

**** **** **** **** **** **** **** **** *****

400/430 400/430 400/430 430/400 430/460 460/430 460 460/490 460+CX/

490

DUKE

4,2 4,5 4,7 5,0 5,4 5,9 6,4 6,9

1,59 1,63 1,68 1,74 1,78 1,83 1,88 1,92

3,90 4,08 4,18 4,26 4,40 4,56 4,70 4,93

• • • • -- -- -- --

5 5 5 5 5 5 5 5

17-19 19-17 18-20 19-21 21-19 20-22 21-25 25-21

**** **** **** **** **** **** **** *****

370/400 400/370 400 400/430 430/400 430 430/460 460/430+CX

SDM/RDM SDM/RDM SDM/RDM SDM/RDM SDM/RDM SDM/RDM SDM/RDM SDM/RDM

ICE / ICE HD

3,4 3,7 4,0 4,2 4,5 4,7 5,0 5,3 5,7

1,41 1,46 1,53 1,56 1,60 1,66 1,71 1,73 1,79

3,60 3,76 3,88 3,97 4,08 4,11 4,21 4,36 4,39

• • • • -- -- -- -- --

5 5 5 5 5 5 5 5 5

17-19 17-19 17-19 17-19 19-17 18-20 18-20 18-20 21-19

**** **** **** **** **** **** **** **** *****

370/400 370/400 370/400 370/400 400/370 400 400 400 430/ 400

RDM/SDM RDM/SDM RDM/SDM RDM/SDM RDM/SDM RDM/SDM RDM/SDM RDM/SDM RDM/SDM

EGO

3,0 3,4 3,7 4,0 4,2 4,5 4,7 5,0 5,3 5,6 5,9 6,3

1,36 1,42 1,47 1,52 1,55 1,60 1,68 1,69 1,71 1,75 1,82 1,85

3,32 3,50 3,65 3,81 3,87 3,99 4,08 4,12 4,15 4,30 4,48 4,57

• • • • • • • -- -- -- -- --

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

16-18 16-18 17-19 17-19 17-19 17-19 17-19 18-20 18-20 18-20 20-22 20-22

**** **** **** **** **** **** **** **** **** **** **** *****

370 370 370/400 370/400 370/400 370/400 370/400 400 400 400 430 430

RDM/-- RDM/-- RDM/-- RDM/-- RDM/-- RDM/-- RDM/-- RDM/-- RDM/-- RDM/-- RDM/-- RDM/--

Größe

Gabel max (m)

Vorliek max (m)

Vario Top

Latten

IMCS

Bester Mast


Größe

Gabel max (m)

Vorliek max (m)

Vario Top

Latten

IMCS

Bester Mast


Größe

Gabel max (m)

Vorliek max (m)

Vario Top

Latten

IMCS

Bester Mast


Beste/Alternative Mast Geometrie

Größe

Gabel max (m)

Vorliek max (m)

Vario Top

Latten

IMCS

Bester Mast



Größe

Gabel max (m)

Vorliek max (m)

Vario Top

Latten

IMCS

Bester Mast (nur RDM!)



auch als ICE HD erhältlich



WHY NORTH?

WAVE.FREESTYLE WAVE.FREESTYLE

WHY NORTH?

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PERFORMANCE CROSSOVER

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• • • • • • •

ELASTIC DIRECT

GLEITEN

DUKE

ICE/ICE HD

EGO

DRUCKPUNKTSTABILITÄT

DUKE

ICE/ICE HD

EGO

ON/OFF

DUKE

ICE/ICE HD

EGO

GLEITEN

S_TYPE

X_TYPE

(IM VERGLEICH ZU RACING) RAM F9

DRUCKPUNKTSTABILITÄT / V-MAX

S_TYPE

X_TYPE


HANDLING

S_TYPE

X_TYPE


GLEITEN

NATURAL

DRIVE

DRUCKPUNKTSTABILITÄT

NATURAL

DRIVE

HANDLING

NATURAL

DRIVE

BACK FRONT

HALTBARKEIT

DUKE

ICE

EGO

IM VERGLEICH ZUM 2010 SEGEL ICE HD

DIFFERENZIERUNG PERFORMANCE SAILS DIFFERENZIERUNG CROSSOVER SAILS

DIFFERENZIERUNG WAVE.FREESTYLE SAILS DIFFERENZIERUNG WAVE.FREESTYLE SAILS

DRAFT POSITION

DUKE

ICE/ICE HD

EGO

SAIL FEELING

DUKE

ICE/ICE HD

EGO

DUKE POWER WAVE-FREESTYLEICE/ICE HDWORLD CUP WAVEEGOCONCEPT WAVE

WARP F2009WORLD CUP RACINGRAM F10SLALOM 4<>3 SWITCH.CAM

S_TYPE PERFORMANCE 3<>2 SWITCH.CAMX_TYPE PERFORMANCE NO.CAM

NATURAL CROSSOVER NO.CAMDRIVE CROSSOVER ENTRY

RACING

WINDSURF TECHNOLOGY

WINDSURF TECHNOLOGY

PERFORMANCE

WINDSURF TECHNOLOGY

CROSSOVER

WINDSURF TECHNOLOGY

WAVE.FREESTYLE

≥

Freestyle und Big Wave Riding sind und bleiben die spektakulärsten Disziplinen - die eine auf Flachwasser, die andere in haushohenWellen. Und dazwischen die Generation Windsurfer, die radikale Freestyle Moves in der Welle zelebriert. Das klassische Wave Riding wird um schwierigste Flatwater Manöver ergänzt, und der Schub der Welle katapultiert Freestyle in eine neue Dimension.

≥

World Cup Slalom, Racing sowie Formula bewegen sich mittlerweile auf einem so unvorstellbar hohen Niveau, dass nur noch absolute Spitzenpiloten mitmischen können. Entsprechend kompromisslos sind die Anforderungen an das Material. Zu Recht, denn ohne das Beste vom Besten sind die Fahrer chancenlos. Das erklärt, weshalb wir an jedem noch so kleinen Detail permanent arbeiten, verändern, testen und optimieren, immer auf der Suche nach Verbesserungen, dem letzten Quäntchen Zusatzleistung, dem Maxi-mum des momentan Machbaren. Nur die ultimative Lösung ermöglicht das schnellste Equipment und somit die Überlegenheit gegenüber der Konkurrenz.

≥

Keine Ausgabe eines Magazins ohne Berichte über Speedevents, die neue Lust an der Geschwindigkeit und dem Revival des Slalom Racing. Wer einmal am Display eines mobilen GPS-Geräts den High Speed und die zurückgelegten Meilen verfolgt oder bei Hobby-regatten das ganz besondere Kribbeln auf schnellen Downwindkursen verspürt hat, weiß, worum es geht. Wen wundert´s also, dass die ehemals populärste Art des Windsurfens auf dem besten Weg ist, wieder die Nr. 1 zu werden. Und das an fast jedem Spot der Welt, denn Vollgas ist eigentlich überall möglich.

≥

Windsurfen muß vor allem eines: Spass machen - und das am besten immer und überall! Genau dafür gibt es Crossover Segel.Sie lassen dich machen, was du willst, wie du willst. Ob Vollgas-Turns oder Trickkiste: Dein Style zählt, wie auf Erden so am Wasser.

GUIDED BY COLOUR

Noch nie war es einfacher das richtige Segel zu fi nden!

1. Favorisierten Einsatzbereich wählen

2. Innerhalb der Kategorie gibt es 2 bis max. 3 Segel

zur Auswahl

PLATINUM GOLD SILVER RED

High End Performance Intermediate Entry

• • • • • • ••••• •••• •••

• • • • • • ••••• •••• ••• PLATINUM GOLD SILVER RED

PLATINUM GOLD SILVER RED

High End Performance Intermediate Entry

• • • • • • ••••• •••• •••

• • • • • • ••••• •••• ••• PLATINUM GOLD SILVER RED

≥ BOOM OVERVIEW

≥ ≥ ≥ ≥

140 150 160 170 180 190 200 240

•New School •New School • •Classic • •Classic • •Classic

140 - 190 150 - 200 -- 170 - 220 -- 190 - 250 -- 240 - 280

3,0 - 6,3 4,0 - 6,9 -- 5,2 - 7,8 -- 6,3 - 9,8 -- 9,0 - 12,0

2,30 2,40 -- 2,70 -- 2,90 -- 3,20

28 28 -- 28 -- 30 -- 30

• • -- -- -- -- -- --

•New School •New School •New School • • •Classic • •140 - 190 150 - 200 160 - 210 -- -- 190 - 250 -- --

3,0 - 6,3 4,0 - 6,9 4,2 - 7,0 -- -- 6,3 - 9,8 -- --

2,50 2,60 2,70 -- -- 2,90 -- --

28 28 28 -- -- 30 -- --

• • -- -- -- -- -- --

•New School •New School •Classic • •Classic • •Classic •140 - 190 150 - 200 160 - 210 -- 180 - 230 -- 200 - 250 --

3,0 - 6,3 4,0 - 6,9 4,2 - 7,0 -- 5,7 - 8,2 -- 7,0 - 9,5 --

2,40 2,50 2,60 -- 2,75 -- 2,90 --

28 28 28 -- 30 -- 30 --

• • -- -- -- -- -- --

•Classic •Classic •Classic • •Classic • • •140 - 190 150 - 200 160 - 210 -- 180 - 230 -- -- --

3,0 - 6,3 4,0 - 6,9 4,2 - 7,0 -- 5,7 - 8,2 -- -- --

2,40 2,50 2,60 -- 2,75 -- -- --

30 30 30 -- 30 -- -- --

-- -- -- -- -- -- -- --

≥ MAST OVERVIEW

BOOM RANGE 2010


WHY NORTH?

BOOM

Kategorie

Performance

Steifi gkeit

Bester Mast für diese Gabel

MAST

Kategorie

Performance

Refl ex-Geschwindigkeit

Beste Gabel für diesen Mast

BOOM LÄNGE (CM)

PLATINUM

Länge (cm)

Sail Range (10)

Gewicht (kg)

Griffdurchmesser (mm)

RDM Adapter inkl.

GOLD

Länge (cm)

Sail Range (10)

Gewicht (kg)


RDM Adapter inkl.

SILVER

Länge (cm)

Sail Range (10)

Gewicht (kg)


RDM Adapter inkl.

RED

Länge (cm)

Sail Range (10)

Gewicht (kg)


RDM Adapter inkl.

NORTH SAILS BEST.FIT.SYSTEM Perfekt aufeinander abgestimmte Komponenten. Eines ist sicher: Alle NORTH SAILS Komponenten passen zu fast allen Segeln unterschiedlichster Marken und verbessern deren Leistung. Darüber hinaus gibt es optimale Kombinationen,die das absolute Maximum aus jedem Rigg holen. Kompo-nenten innerhalb der Linien RED, SILVER, GOLD und PLATINUM ergänzen sich besonders gut und sind genau aufeinander abgestimmt. Zum Thema Performance und Preis gilt die Faustregel: Je mehr du ausgibst, um so leichter, dynamischer und leistungsfähiger wird dein Rigg. Du bestimmst also, wie viel Leistung du brauchst bzw. wie viel du in Leistung investieren möchtest.

MAST RANGE 2010


WHY NORTH?

370 400 430 460 490 520 550

SDM/RDM SDM/RDM SDM/RDM

• 3-piece mast • 3-piece mast • 3-piece mast • 3-piece mast • 3-piece mast • 3-piece mast • 3-piece mast

17/17 19/19 21/21 25 28 32 36

3.0 - 4.5 3.7 - 5.4 (6.2*) 5.0 - 6.6 (6.9*) 5.4 - 7.8 (9.5*) 7.5 - 8.4 (9.9*) 9.0 - 10.0 11.0 - 12.0

3.0 - 4.7 3.7 - 5.3 (6.3*) 5.6 - 6.3

1,50/1,50 1,70/1,70 1,80/1,90 2,00 2,10 2,30 2,50

100/100 100/100 100/100 100 100 100 100

Set A Set A Set A/Set B Set B Set B/Set C Set C Set C

• • • • • • •

17/17 19/19 21/21 25 28 32 36

3.0 - 4.5 3.7 - 5.4 (6.2*) 5.0 - 6.6 (6.9*) 5.4 - 7.8 (9.5*) 7.5 - 8.4 (9.9*) 9.0 - 10.0 11.0 - 12.0

3.0 - 4.7 3.7 - 5.3 (6.3*) 5.6 - 6.3

1,40/1,40 1,60/1,60 1,70/1,80 1,90 2,00 2,20 2,40

100/100 100/100 100/100 100 100 100 100

• • • • • • •

17/17 19/19 21/21 25 28 -- --

3.0 - 4.5 3.7 - 5.4 (6.2*) 5.0 - 6.6 (6.9*) 5.4 - 7.8 (9.5*) 7.5 - 8.4 (9.9*) -- --

3.0 - 4.7 3.7 - 5.3 (6.3*) 5.6 - 6.3

1,50/1,60 1,70/1,80 1,80/2,00 2,00 2,25 -- --

75/75 75/75 75/75 75 75 -- --

• 3-piece mast • 3-piece mast • 3-piece mast • 3-piece mast • 3-piece mast • •

17/17 19/19 21/21 25 28 -- --

3.0 - 4.5 3.7 - 5.4 (6.2*) 5.0 - 6.6 (6.9*) 5.4 - 7.8 (9.5*) 7.5 - 8.4 (9.9*) -- --

3.0 - 4.7 3.7 - 5.3 (6.3*) 5.6 - 6.3

1,90/1,90 2,00/2,00 2,20/2,20 2,40 2,60 -- --

60/60 60/60 60/60 60 60 -- --

Set A Set A Set A/Set B Set B Set B -- --

• • • • • • •

17/17 19/19 21/21 25 28 -- --

3.0 - 4.5 3.7 - 5.4 (6.2*) 5.0 - 6.6 (6.9*) 5.4 - 7.8 (9.5*) 7.5 - 8.4 (9.9*) -- --

3.0 - 4.7 3.7 - 5.3 (6.3*) 5.6 - 6.3

1,90/1,90 2,10/2,00 2,20/2,20 2,40 2,55 -- --

55/55 55/55 55/55 55 55 -- --

• • • • • • •

-- 19 21 25 28 -- --

-- 3.7 - 5.4 (6.2*) 5.0 - 6.6 (6.9*) 5.4 - 7.8 (9.5*) 7.5 - 8.4 (9.9*) -- --

-- 2,30 2,40 2,70 2,90 -- --

-- 35 35 35 35 -- --

≥

≥

≥

≥

≥

≥

MAST LÄNGE (CM)

PLATINUM SDM3/RDM3

IMCS

Sail Range (10)

Sail Range (10)

Gewicht (kg)

Carbon (%)

PLATINUM SDM/RDM

IMCS

Sail Range (10)

Sail Range (10)

Gewicht (kg)

Carbon (%)

GOLD SDM/RDM

IMCS

Sail Range (10)

Sail Range (10)

Gewicht (kg)

Carbon (%)

SILVER SDM3/RDM3

IMCS

Sail Range (10)

Sail Range (10)

Gewicht (kg)

Carbon (%)

SILVER SDM/RDM

IMCS

Sail Range (10)

Sail Range (10)

Gewicht (kg)

Carbon (%)

RED SDM

IMCS

Sail Range (10)

Gewicht (kg)

Carbon (%)

*mit Carbon.Xtender

SDM = Standard Diameter / RDM = Reduced Diameter

20

10

WIN

DS

UR

F T

EC

HN

OL

OG

Y S

INC

E 1

98

1W

HY

NO

RT

H?

WIN

DS

UR

F T

EC

HN

OL

OG

Y S

INC

E 1

98

1

20

10

WH

Y N

OR

TH

?

WH

Y N

OR

TH

?W

WW

.NO

RT

H-W

IND

SU

RF.C

OM

20

10

INTERNATIONAL HEADQUARTER

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