□ 胡立彪

全国人大代表、海尔集团轮值总裁周云杰两会期间接受媒体采访时表示，李克强总理在今年和去年两会政府工作报告中，都提到“中国制造”一定要走出去，要有国际影响力和竞争力。事实上，近几年，在政府的号召和支持下，很多国内企业纷纷走出国门，到海外市场打拼。但许多走出去的企业日子并不好过，在海外市场很被动。海尔是比较早走出去的企业，经历种种波折终于站稳脚跟，一条根本的经验是，走出去更需要内在修为，首先要练好自己的内功。

周云杰所说的中国企业在海外市场很被动，他是深有体会的。他曾经谈到，海尔刚到德国的时候，当地经销商一听是来自中国的产品，都不愿意接活。做市场调研发现，一种产品如果品牌是中国的，产地在意大利，德国消费者会考虑是否购买，但若得知产地也在中国，他们就连考虑都不考虑了。这种现实对海尔的触动很大，于是，海尔加快了其“三步走”（第一步是“走出去”，把产品带到海外市场；第二步是“走进去”，使海尔的产品能够进入发达国家的主流渠道，而且在主流渠道销售的是主流产品；第三步是“走上去”，使海尔的品牌在每一个国家能够成为一个知名品牌）战略的推进，把更多精力放在第三步。

事实上，许多中国企业走出去，在海外市场只是迈出了第一步，即只是把产品带到海外市场，有的甚至连品牌名称都没有。鉴于海尔的调查，一些企业到海外卖产品，特别是在像德、日、美等发达国家，都不好意思说是中国制造的。因为中国制造一直被贴着品质低下的标签。这是中国制造第二步、第三步迈不开的原因，也是第一步就没走好的必然结果。在这个问题上，格力与海尔可谓心有戚戚。格力集团董事长董明珠表示，格力2001 年尝试国际化，第一站是巴西，但刚迈开的第一步就遇到了很多没有预料到的问题。经过这么多年海外市场拼争，格力终于明白，适应国际市场的唯一法则是产品质量过硬。

对于企业而言，“产品质量过硬”这一点，即使 在 国 内 市 场 ，也 是 其 内 在 修 为 的 第 一 要 务 。而要拼争海外，这个“内在修为”就不这么简单了，在更高远的意义上，也不仅仅是企业自己的事了。海尔德国调研得出海外市场特别是发达国家市场消费者对“中国制造”缺乏信任，这并非是建立在他们对“中国制造”全面了解的基础上的，更多是他们受到关于“中国制造”的负面新 闻 及 评 价 的 影 响 而 被 误 导 ，形 成 对“ 中 国 制造”片面而扭曲的刻板印象。比如，国内奶粉市场发生三聚氰胺事件，虽然问题的根源是一些企业出了问题，但各媒体揪住这事不放，铺天盖地、没完没了地报道，造成负面效应扩大化，使整个“中国制造”的形象都受到影响。在国外市

场，不明真相的消费者对来自中国的产品和品牌形成先入为主的不好印象，未购先疑。

所以，“内在修为”是整个“中国制造”及中国市场所有相关者都要做的事。只有把国内市场的事首先做好了，内功练扎实了，走出去才有底气，才能真正被海外市场认可。就政府而言，不仅要做好宏观政策把控，比如围绕落实创新驱动发展战略，大力实施“中国制造 2025”，抢抓新一轮产业发展制高点，为实现中国制造走出去量增质更优打基础、做准备，还要做好微观市场 管 理 ，比 如 完 善 法 律 法 规 体 系 ，加 强 市 场 监管，坚决打击假冒伪劣等损害“中国制造”形象的 行 为 ，为 企 业 创 造 一 个 公 平 竞 争 的 市 场 环境。另外，还要做好新闻舆论引导，维护“中国制造”健康积极的正面形象。

当然，内在修为应更加注重企业软实力培育。加快发展和形成一批像海尔、格力这样的具有国际竞争力的大公司和企业集团，树立中国质量新标杆，成为引领走出去的领头羊。要引导企业增强以质量为核心的品牌意识，扩大承载中国符号、中国元素的工业品市场，提升中国品牌的附加值和国际知名度，打造“中国制造”走出去新名片。建设“中国制造”走出去的全生命周期绿色产业体系，加强走出去企业社会责任建设，引导企业在东道国积极履行社会就业、环境保护、安全生产、消费者权益等方面的社会责任，大幅提升“中国制造”走出去的国际美誉度。

20162016年年33月月1111日日星期五星期五4

ChinaChina QualityQuality DailyDaily

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观察家

质量时评质量时评

走出去更需要内在修为

这是一个浪潮奔涌、跌宕起伏的变革时代，每一个人生的角落都不缺少如火如荼的创业故事和黑马逆袭的商业传奇。刚刚过去的一年，经济下行压力持续增大、制造产业过剩、营销业绩遇冷、关店去库存……中国服装业的发展隐患日益凸显，左支右绌，进退维谷。也是这一年，经济新常态、“互联网+”行动计划、“一带一路”、跨界并购、“机器换人”……千万从业者投身创业创新的时代洪流，迸发出生生不息的新活力。

人勤春来早，发展气象新。开年之际，“供给侧改革”成了社会生活中的高频词汇，体现了公众在中国经济增速放缓、新旧增长动力接续之际的期待。

高德康，十二届全国人大代表、波司登集团董事长，一位40年不改初衷、躬耕实业的服装巨子，资深的连续创业者。站在乍暖还寒的春光里，面对经济新常态下的制造业变局，显得气定神闲、胸有成竹。

他说：“纺织服装业作为典型的制造行业，也面临着需求乏力、成本上涨、市场饱和、电商冲击等多种挑战，压力重重。但是，好的企业逆境之中不找借口，只找方法。当前，解决发展困境的关键是要‘三去一降一补’，解决供给侧产品和消费者需求的矛盾。长远来看，一切价值创新的着眼点在于创新有效供给，更好地满足消费者需求。中国制造不能再沉迷于传统的低成本竞争，而要转向重视品牌建设、品质提升、时尚创意和管理创新。从这个意义上讲，品牌企业将成为这一轮供给侧结构性改革的最大受益者。”

显然，市场更青睐勇于创新变革的真强者。2015年，高德康顺时应势，喊出“新起点再创业”的口号，以“满足消费者及内外部客户需求”为导向，全面推进品牌、业务、管理等方面的变革创新，打造优质高效的平台型企业。截至2015年底，波司登羽绒服连续20年蝉联中国市场销量领先，连续19年代表中国防寒服向世界

发布流行趋势。波司登品牌经评估品牌强度达923.0，品牌价值达 207.25 亿元，连续三年（2013-2015）位居纺织服装行业前列，成为品牌力和市场占率领先的中国纺织服装领先品牌。

近年来，波司登全面推进卓越绩效管理，关注产品质量效益和消费者权益，开发独具特色的创新型产品。同时，注重品牌培育与塑造，积极探索符合中国品牌的海外扩张之路，从一个优秀的本土品牌发展成为国际知名的中国服装品牌，体现了优秀企业的使命感和企业家的远见。

“在经济全球化时代，品牌化和国际化是一枚硬币的两面。波司登‘四季化、多品牌化、国际化’三足鼎立的发展战略，与工信部正在制定的增品种、提品质、创品牌‘三品’行动计划不谋而合。”

立足“品质立足“品质++”导向夯实品牌优势”导向夯实品牌优势中国消费市场从不缺少热门话题，一边是

“青岛大虾”、“天价鱼”、库存压仓的不堪乱象，一边是海外游抢购成风、中国大妈“爆买”日本的

“土豪”气势，人们在宣泄不满、肆意调侃过后也不得不反思：为什么？！

高德康看到的是，被无效供给压抑的巨大消费需求和一颗颗受伤的心。“现在人们生活水平高了，对高品质消费的需求逐年增加，做企业的天天喊生意难做、产能过剩，不如痛定思痛想想如何提高创新能力，满足这个庞大的正在升级提档的新消费市场。老百姓热捧高品质、高性价比产品和服务，正是今后经济增长的潜能所在。消费者价值或者叫品质，应该成为我们的信仰！”

一直以来，波司登秉持卓越品质及工艺，沿袭一以贯之的人性化设计，围绕客户需求核心打造品牌灵魂，用时尚精神创新品牌价值观。年轻人群个性化、碎片化、多层次化的消费需求，正使市场从“品牌商主导”转向“消费者主导”。瞄准这些彰显个性、注重体验和文化内涵的消费诉求，波司登在商品企划、商品呈现、品牌形象、终端形象等整个系统进行全方位重塑，立足“品质+”价值提升导向，打造“以温暖为核心的、全品类、集成式、平台化品牌”。

波司登确立“时尚+品质+温暖”的品牌定位，将色彩、创新和顶级品质融入品牌DNA，主打“玩出花样，活出自己”“暖爱季”主题概念，力推色彩羽绒、蓄热羽绒等秋冬季新品，以品质创新和信誉口碑秀出羽绒花样时尚。蓄热保暖的里料、三防功能的外料、蓄热锁绒的功能，更赋予波司登产品独树一帜的卓越品质。其中，波司登秋羽绒系列产品以创新设计带动羽绒服市场空间的扩容和产业发展，荣获第一届“中国轻工业优秀设计金奖”，体现了创意经济的强大力量。

高德康表示，“品质+”不仅表现在产品的高

品质制造、高颜值设计、高性价比以及高效率创新等的升级，更意在以此推动中国服装质量显著提升、产业日趋成熟，成为中国品牌“高品优质”的新名片。

为此，波司登还自觉承担创新驱动和“绿色制造”先行者的责任，与47家纺织、化学品、合成革重点企业共同发起成立“纺织供应链绿色制造产业创新联盟”，推进供应链环境信息公开、有害化学物质管控和可持续技术创新，促进行业加快迈向产业链中高端，实现绿色增长。连续两年被中国工业经济联合会和联合国工业发展组织（UNIDO）授予“中国工业行业履行社会责任五

星级企业”称号，成为“资源节约、环境友好、社会和谐”的领先企业。

倡导“互联网思维”重塑管理体系倡导“互联网思维”重塑管理体系随着网购人群崛起和产业高成本时代的到

来，“互联网+”正推动服装产业向创新驱动转变。高德康认为，“服装产业+互联网”“零售+互联网”正成为行业转型升级的重要抓手，以“互联网思维”改造和提升既有运作模式，是一向勇为人先的波司登人的优先选项。

2015年，波司登把“终端零售能力、快速高效的供应链能力”确定为两化融合的重点，全面梳理企业管理机制。引进国际领先的SAP管理系统，改变以往开店推销售的拓展方式，集中精力加强零售能力提高，开展品牌整合，根据定期市场评估分析，调整零售网络的合理布局，及时关停业绩不佳及重叠销售门店，目前自营店比重将近40%，增强了对渠道的管控能力。

波司登倡导“顾客至上、体验为王、颠覆式创新”，升级终端门店体验，打造高效协同、快速响应

的“拉式”供应链管理模式。还玩转创意营销，以移动概念店（Pop-up Store）的方式在长春、苏州、上海、杭州等六大城市巡回推广新品，通过交互式体验和娱乐游戏吸引新兴消费群，不仅拉升了销售业绩，还成功推广了品牌形象和企业文化。

波司登还将电商业务提升到集团战略高度，推动线上线下融合发展。通过实施零售店洽客项目、波司登男装O2O智慧门店、微信“微购物”、VIP会员制等，形成实体门店和电商“两翼齐飞、融合发展”的新格局。去年“双十一”电商狂欢节，波司登还推出线上特供款，采用时下流行

设计元素，款式更时尚年轻且具性价比，当日全网销售额突破2.06亿元，同比增长超56%。其中，天猫旗舰店单店实现销售1.22亿元，居女装类目单店销售第4位。交易指数更是连续两个月（11、12月）位居天猫网热销品牌排行榜女装类前列。

为应对劳动力成本不断上升的趋势，波司登努力革新传统服装工艺，推广应用智能制造。在消化吊挂流水生产线、推广单件流精益管理的基础上，2015年引入川田智能模板机代替熟练工人操作。在工人数量减少的情况下，同一工序效率提升达60%，产能大大提高，也使员工拿到了更多的工资，成为制衣行业推广应用智能制造的示范样板。

拥抱“一带一路”跨国竞合展自信拥抱“一带一路”跨国竞合展自信2015年夏天，前往意大利米兰旅行的中国

游客赫然发现：波司登的广告牌悄然“占据”了米兰地铁站、机场、商业中心、交通枢纽等人流密集的区域，波司登，一个中国人耳熟能详的本土服

装品牌，成功“闯入”了世界时尚之都的视野与领地。这一年，“高铁外交”、中国高端装备制造赢得了世界的喝彩，波司登也在“一带一路”国家战略的引领下，走向镁光灯聚焦的中心！

这是波司登的高光时刻，也是高德康的得意之处。“中国服装出口最大的短板就是品牌，不能只看产能，更要关注价格、价值。波司登‘走出去’，从一开始就将目标定位在打造自主品牌，把自己的产品推到国际市场去检验。”

波司登克服外贸整体不景气、增长受压的影响，主动对接“一带一路”重大战略，借力意大利米兰世界博览会，将中国服饰文化及原创设计与国际接轨，让“中国时尚”的种子在米兰、意大利乃至整个欧洲播种、发芽。通过提升品牌形象、加大拓展优质外贸客户力度，波司登产品已在包括德国、意大利、法国、西班牙、俄罗斯等在内的8个欧洲国家400多家中高端品牌集合店中销售，2015年自主品牌出口逆势“飞扬”，同比增长24.63%。

波司登还把握时代契机，与日本伊藤忠集团、韩国校服定制领域的领军品牌 SMARTF&D公司深化跨国合作，借助合作方多元化的行业经验、丰富的全球资源和卓越的设计能力，发力拓展校服、户外、童装等新业务增长点，进一步丰富企业产品组合，提升市场领先地位和国际竞争力。以后者为例，波司登与SMART合资成立江苏飒美特服饰有限公司，面向中国市场开拓校服定制业务。目前已搭建国际化运营团队，展开市场调研和商品企划，并将于今年4月首度亮相第四届OUE上海国际职业装博览会。

从开设伦敦旗舰店，到参展米兰世博会，再到跨国合作融入全球市场，波司登的品牌国际化布局稳健、日渐清晰，为促进中国由“制造大国”向

“品牌强国”转变提供了典型案例，成功入选第一批“中国出口质量安全示范企业”名单，并获“中国纺织行业国际布局示范企业”称号。

2016年是“十三五”规划的开局之年，也是波司登肇基创业40周年。“做实践梦想的先行者，而不做纸上谈兵的梦想家”，是高德康40年兴业报国的凝练，也是他对青年一代创客们的期许。展望“十三五”，高德康表示，未来企业的发展机会在于眼界、创新与合作，波司登人在品牌国际化的道路上阔步前行，一刻也不停歇。“我们将贯彻中央提出的‘创新、协调、绿色、开放、共享’五大理念，依靠自主创新和科技进步，提升品牌制造、绿色制造、智能制造水平，加快调整结构、提质增效和品牌走出去的步伐，转型成为一家令世人尊敬的世界知名综合服装品牌运营商，展现中国时尚的品牌力量！”

让我们且行且看！

波司登 创新点靓品牌国际化道路创新点靓品牌国际化道路

波司登集团董事长高德康

跨国合作培育新增长点，波司登牵手韩国SMART拓校服定制业务。

“弱势特权”让人胆寒“弱势特权”让人胆寒□ 林 鸣

今天的街道上，某些车的名声很臭，横冲直撞的“特权车”，让市民见了怕，汽车见了躲，有时连交警也无可奈何。因而现在的小孩子出门，父母不光要嘱咐“看车”，有时还会特别叮嘱“当心电动车！”

尽管电动自行车好像“弱弱的”，而且带着“环保”的帽子，但它正在成为出行者的“噩梦”。它们不怕行人，不怕汽车，更不惧自行车，在川流不息的车流中左突右冲。最可怕的是，这种车无声无息，从行人身边嗖地掠过，真能吓出你一身冷汗。专家称，电动自行车本来限速20公里每小时，但多数能达到40公里以上。尤其是

“巨无霸”一般的电动三轮车，拉着超高超宽的货物，随时都可能从任何方向猛冲过来。这种车一般没有转向灯，往往会让汽车司机大惊失色，因而成了驾驶员特别注意避让的首要目标。电动车“骑士”不用考驾驶证，对交通知识一知半解，或压根儿就不关心。而且，他们大多都是“色盲”，分不清信号灯的颜色，不知道逆行的可怕，更不认识什么“斑马线”。当汽车规规矩矩地停在红灯下，他们却视若无睹，猛然冲过。据交管部门统计，电动车已成为公认的

“最危险交通工具”。在二三线城市，每天发生的交通事故80％以上与电动自行车有关。

电动车是“好汉”，有些行人也不软。在以往“交通陋习整治行动”中，行人闯红灯、跨护栏、横穿马路等行为是整治重点。而“中国式过马路”，更是久治不愈的“顽疾”。这些“特权行人”认为，交通执法只要管好机动车就可以了，我怎么走路是自己的事——交通执法拿行人开刀是小题大做。在这种“弱势特权”心理的驱使下，横行霸道的电动三轮车、乱闯乱穿的行人振振有词：或责怪红灯时间太长“不得不闯”，或理直气壮地觉得“他能闯我为何不能闯”。报载，一名乱穿马路的南京大妈对执法者说：“每天都绕几百米，那人生很大一部分就荒废了！”这番话说出了违法者的心声，让交警同志瞠目结舌。

由此现象涉及到一个话题——“弱势特权”。在公认的交通理念中，行人处于弱势，机动车理应礼让行人。出自这种心态，尽管平时公众很讨厌“特权车”，但对自己的“特权举止”却没察觉。于是乎他们的心态由弱向强急剧膨胀，以至于“目中无法”。交通专家指出，如果大家只从外界找原因，只为自己找借口，无论怎样辩解，闯红灯、乱穿马路都是一种反文明、反秩序、缺乏公德的行为。而“弱势特权”所折射出的规则意识缺失、自律反省精神匮乏，也造成了培养文明意识的周期长、见效慢等恶果。强者关照弱者，是一种社会美德，但绝不意味着对交通违法放任自流。大家知道，城市的交通运行如同复杂而脆弱的

“生态链”，每个人、每辆车都是不可轻忽的一环。一人违规，即可能造成生态链的紊乱。目前为止，我国相关法律对违法行人和电动车的处罚力度，远远低于机动车。严格地说，这在客观上也等于默认了违法者的行为。但是，这种不正常的情况不会持久。马路是城市文明与法治的“考场”，这里既没有弱者，也没有强者，所有交通参与者一律平等。在更严厉的交管新政出台前，愿这些“特权人士”不恃特权，自觉遵守法规。像开车一样走路，像走路一样开车。用自己的实际行动，给汽车驾驶员做出守法的榜样。

近日，五大银行宣布手机银行转账汇款免收手续费。

尹志烨 作