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CHAPTER 3 PROJECT EVALUATION AND RECOMMENDATIONS 3.1 PROJECT EFFECT This project is to construct 40 bridges along rural roads in Northern Luzon aiming to provide safe and stable transport means for passage of people and transportation of local products, subsistence goods and machinery and materials for rural development. The beneficiaries of the project are the population residing in three regions (Region I, Region II and CAR) consisting of 14 provinces, amounting to about 8.28 million in 2000. The major direct and indirect effects of the project are shown in Tables 3.1-1 and 3.1-2 respectively.
165
TABLE 3.1-1 DIRECT EFFECTS OF THE PROJECT
Present Issues Measures to be Taken by the Project Effect of the Project
1. Provision of Safe and Stable Transport Means Many of the project bridges are decrepit bailey, timbers
and suspension bridges with high possibility of collapse or washout. Some sites have no bridge where vehicles ford the river during dry season and cannot cross the river during rainy season.
Permanent bridges will be constructed.
Safe and stable transport means will be secured at all times.
2. Contribution to Improvement of Inhabitants’ Living Access to social facilities such as markets, schools,
clinics, etc for the inhabitants is poor due to absence of safe and stable transport means.
Safe and stable transport means will be provided at all times.
Daily life of inhabitants will be improved.
3. Improvement of Efficiency of Transportation of People and Goods
Large vehicles or even ordinary vehicles in some cases cannot pass and make a detour．
Bridges to be constructed will offer the smooth transport means to all vehicles at all times.
Travel time and transport cost will be saved and efficiency of transportation of people and gods will be improved.
4. Savings in Maintenance work The existing decrepit bridges require a lot of time and cost
for maintenance work.
Maintenance free bridges will be constructed.
Maintenance cost will be saved and efficiency of maintenance work will be improved.
166
TABLE 3.1-2 INDIRECT EFFECTS OF THE PROJECT
Present Issues Measures to be Taken by the Project Effect of the Project
1. Development of Regional Economy Sound development of regional economy is hindered due to absence of safe and stable transport means.
Stable and inexpensive means of transportation will be offered.
Farmer’s will to produce marketable products will be raised by the rise of the farmgate prices, and consequently agricultural production will be accelerated.
2. Alleviation of Poverty The incidence of poverty is high because of low
farmer’s income, insufficient employment opportunities, instable prices, etc.
Stable and inexpensive means of transportation will be offered.
The living standard of inhabitants will be improved by the provision of safe and smooth transport means, development of regional economy, etc. and consequently the project will contribute to poverty alleviation
3. Encouragement of Road Network Improvement The effort of the related road improvement is
discouraged because of poor condition of the bridges.
Permanent bridges, located on the critical point of road, are constructed.
Improvement of the related roads will be encouraged by the bridge construction. As a result, the project will contribute to the road network improvement of the country.
3.2 RECOMMENDATIONS The project will greatly contribute to the improvement of the basic human needs of the inhabitants as well as it will have many effects as mentioned above. Therefore concluded is that it is appropriate to implement the project under the Japan’s grand aid. The system, personnel and budget of the Government of the Philippines for implementation of the project and its maintenance after completion are considered to be well arranged and no problem is expected. To realize, enlarge and sustain the effects of the project, the matters to be undertaken by the Government of the Philippines are as follows: - To properly construction of the Group1 bridges. - To improve the connecting roads. - To adequately carry out the maintenance and repair works to keep the roads and bridges in
good condition and to prolong their serviceable lives.
APPENDICES
APPENDIX 1
MEMBER LIST
OF THE STUDY TEAM
MEMBER LIST OF THE STUDY TEAM
1) First Field Study
Name Position Belonging to Mr. Yuichi MATSUSHITA Leader 3rd Project Management Div., Grant Aid
Management Department, JICA Mr. Kunihiko SAWANO Chief Consultant/
Bridge Planner Katahira & Engineers International
Mr. Yasuaki MURAMOTO Bridge Engineer 1 Katahira & Engineers International Mr. Soemu OSHITA Bridge Engineer 2 Katahira & Engineers International Mr. Tadashi SATO Bridge Engineer 3 Katahira & Engineers International Mr. Keiichi SAKAEBARA Natural Condition Survey
Engineer (Hydrology) Katahira & Engineers International
Mr. Ryohei WATANABE Construction Planner/ Cost Estimator
Katahira & Engineers International
2) Second Field Study
Name Position Belonging to Mr. Yoshiro KURASHINA Leader 3rd Project Management Div., Grant Aid
Management Department, JICA Mr. Kunihiko SAWANO Chief Consultant/
Bridge Planner Katahira & Engineers International
Mr. Yasuaki MURAMOTO Bridge Engineer 1 Katahira & Engineers International Mr. Soemu OSHITA Bridge Engineer 2 Katahira & Engineers International Mr. Keiichi SAKAEBARA Natural Condition Survey
Engineer (Hydrology) Katahira & Engineers International
Mr. Shigeru MATSUI Natural Condition Survey Engineer (Topography/Geology)
Katahira & Engineers International
Mr. Ryohei WATANABE Construction Planner/ Cost Estimator
Katahira & Engineers International
3) Explanation of Draft Report
Name Position Belonging to Mr. Yoshiro KURASHINA Leader 3rd Project Management Div., Grant Aid
Management Department, JICA Mr. Kunihiko SAWANO Chief Consultant/
Bridge Planner Katahira & Engineers International
Mr. Yasuaki MURAMOTO Bridge Engineer 1 Katahira & Engineers International
A 1 - 1
APPENDIX 2
STUDY SCHEDULE
STUDY SCHEDULE 1) First Field Survey (February 11, 2001 to March 27, 2001)
Activities
No. Date Matsushita Sawano Muramoto Sato Oshita, Sakaebara, Watanabe
1 2001/Feb. 11 Sun • Tokyo to Manila 2 Feb. 12 Mon • Discussion with DPWH 3 Feb. 13 Tue • Tokyo to
Manila • Courtesy call
on JICA Phil. Office
• Discussion with DPWH • Courtesy call on JICA Philippines Office
4 Feb. 14 Wed • Courtesy call on Embassy of Japan • Courtesy call on DPWH • Discussion with NEDA
• Preparation for site survey
5 Feb. 15 Thu • Site Survey (Region I), Discussion with DPWH, Region I 6 Feb. 16 Fri • Site Survey (CAR), Discussion with DPWH, CAR 7 Feb. 17 Sat • San Fernando to Manila 8 Feb. 18 Sun • Internal meeting 9 Feb. 19 Mon • Site Survey
(Leyte) • Discussion with DPWH • Data collection
• Site survey (Leyte)
• Discussion with DPWH
• Preparation for site survey
10 Feb. 20 Tue • Site Survey (Leyte)
• Discussion with DPWH • Data collection
• Site survey (Leyte)
• Site survey
11 Feb. 21 Wed • Discussion with DPWH • Site survey 12 Feb. 22 Thu • Discussion with DPWH
• Data collection • Site survey
13 Feb. 23 Fri • Signing of M/D • Report to JICA Philippines Office
• Site survey
14 Feb. 24 Sat • Manila to Tokyo
• Data analysis • Site survey
15 Feb. 25 Sun • Manila to Tokyo • Site survey 16 Feb. 26 Mon ～31 ～ Mar. 13 Tue
• Site survey
32 Mar. 14 Wed • Bangkok to Manila
• Site survey
33 Mar. 15 Thu • Site survey 34 Mar. 16 Fri • Tokyo to
Manila • Site survey
35 ～36
Mar. 17 ～ Mar. 18
Sat Sun
• Site survey
37 ～41
Mar. 19 ～ Mar. 23
Mon Fri
• Data collection/analysis • Discussion with DPWH
42 ～43
Mar. 24 ～ Mar. 25
Sat Sun
• Data analysis
44 Mar. 26 Mon • Report to JICA Philippines Office & Embassy of Japan • Data analysis
45 Mar. 27 Tue • Manila to Tokyo
A 2 - 1
2) Second Field Survey (April 23, 2001 to June 6, 2001)
Activities No. Date Kurashina Sawano Muramoto Oshita Watanabe Sakaebara Matsui 1 2001/Apr. 23 Mon • Tokyo to Manila
• Courtesy call on JICA Philippines Office 2 Apr. 24 Tue • Discussion with NEDA
• Discussion with DPWH • Preparation for site survey • Discussion with DPWH
3 Apr. 25 Wed • Discussion with DPWH • Preparation for site survey 4 Apr. 26 Thu • Signing of M/D • Data collection • Site survey 5 Apr. 27 Fri • Report to JICA Philippines Office • Data collection • Site survey 6 Apr. 28 Sat • Site survey • Data
collection• Site survey
7 Apr. 29 Sun • Site survey • Data collection
• Site survey
8 Apr. 30 Mon • Site survey • Data collection
• Site survey
9 May 1 Tue • Manila to Tokyo
• Data collection
• Site survey
10 ～18
May 2 ～ May 10
Wed Thu
• Data collection
• Site survey
19 May 11 Fri • Discussion with DPWH • Data collection
• Data collection/analysis
20 ～23
May 12 ～ May 15
Sat Tue
• Data collection/analysis
24 May 16 Wed • Site survey 25 May 17 Thu • Site survey 26 May 18 Fri • Site survey • Manila to
Tokyo • Site
survey 27 May 19 Sat • Data collection/analysis • Data
collection28 May 20 Sun • Data collection/analysis • Data
collection29 May 21 Mon • Site survey • Site
survey 30 May 22 Tue • Site survey • Site
survey 31 May 23 Wed • Site survey • Tokyo to
Manila • Site
survey 32 ～35
May 24 ～ May 27
Thu Sun
• Data collection/analysis • Site survey
36 May 28 Mon • Data collection/analysis • Site survey 37 May 29 Tue • Data collection/analysis • Site survey 38 May 30 Wed • Data analysis • Site survey 39 May 31 Thu • Data analysis • Site survey 40 Jun. 1 Fri • Discussion with DPWH
• Data analysis • Site survey
41 Jun. 2 Sat • Data analysis 42 Jun. 3 Sun • Data analysis 43 Jun. 4 Mon • Report to Embassy of
Japan • Data analysis
• Discussion with DPWH • Data analysis
44 Jun. 5 Tue • Report to JICA Philippines Office • Data analysis
45 Jun. 6 Wed • Manila to Tokyo
A 2 - 2
3) Explanation of Draft Report (August 22, 2001 to August 31, 2001)
Activities No. Date Kurashina Sawano, Muramoto
1 2001/Aug. 22 Wed • Tokyo to Manila 2 Aug. 23 Thu • Discussion with DPWH3 Aug. 24 Fri • Discussion with DPWH4 Aug. 25 Sat • Data analysis 5 Aug. 26 Sun • Tokyo to Manila
• Internal meeting • Internal meeting
6 Aug. 27 Mon • Courtesy call on JICA Philippines Office • Courtesy call on Embassy of Japan
7 Aug. 28 Tue • Discussion with DPWH • Discussion with NEDA • Signing of M/D
8 Aug. 29 Wed • Site survey (Region IV) 9 Aug. 30 Thu • Discussion with NEDA
• Report to JICA Philippines Office • Report to Embassy of Japan
10 Aug. 31 Fri • Manila to Tokyo
A 2 - 3
APPENDIX 3
LIST OF PARTIES CONCERNED
IN THE PHILIPPINES
LIST OF PARTIES CONCERNED IN THE PHILIPPINES
Department of Public Works and Highways Mr. Teodoro T. Encarnacion : Undersecretary Ms. Linda Templo : Director, Planning Service Ms. Rebecca T. Garsuta : Engineer V, Division Chief, Development Planning Division, Planning Service Ms. Caroline Canuel : Engineer Ⅳ , Development Planning Division,
Planning Service Ms. Emma Pelayo : Engineer Ⅲ , Development Planning Division,
Planning Service Mr. Edwin Fortes : - do - Mr. Renato Reyes : - do - Mr. Manuel Agyao : Director, CAR Mr. Josefino Rigor : Director, Region I Mr. Rodolfo K. Alday : Director, Region II Mr. Ramon P. Aquino : Assistant Director, Region I Mr. Seiichi Onodera : Highway Engineering Advisor Mr. Joji Nakano : Highway Engineering Advisor Mr. Motoi Okuda : Bridge Engineering Advisor
National Economic Development Authority
Mr. Florante Igtiben : Officer in Charge, Asia Pacific Division, Public Investment Staff Mr. Obet Evangelio : Sr. Economic Development Specialist, Infrastructure Staff Mr. Edwin Alzate : Sr. Economic Development Specialist, Infrastructure Staff Ms. Amelita B. Benjamin : Sr. Economic Development Specialist, Public Investment Staff Mr. Allan P. Dimaculangan : Sr. Economic Development Specialist, Project Monitoring Staff Ms. Vanessa Agues Dimaano : Economic Development Specialist, Public Investment Staff Ms. Joanne P. Tolentino : Economic Development Specialist, Public Investment Staff Mr. Pablito M. Abellera : Supervising Economic Development Specialist
A 3 - 1
APPENDIX 4
MINUTES OF DISCUSSIONS
APPENDIX 5
COST ESTIMATION BORNE
BY THE GOVERNMENT OF THE PHILIPPINES
COST ESTIMATION BORNE BY THE GOVERNMENT OF THE PHILIPPINES
1. SUMMARY OF COST
(1) Group 1
(1) Custom clearance fee : P 1,913,315.17(2) Inland transportation cost : P 3,714,621.95(3) Bridge construction cost : P 362,400,491.00(4) Land acquisition cost : P 2,047,849.00(5) House & facility removal cost
1) House removal cost : P 790,000.002) Facility relocation cost : P 2,133,900.00
(6) Constrution/Maintenance of Detour Road/Bridge : P 3,350,600.00(7) Transportation route maintenance cost
1) Existing bridges reinforcement cost : P 292,000.002) Road maintenance cost : P 69,230.00
(8) Existing bridge demolition cost : P 2,785,520.00Total 379,497,527.12
(1) Land Acquisition Cost : P 2,128,875.00(2) Temporary Land Acquisition Cost : P 793,000.00(3) House Removal Cost : P 90,000.00(4) Facility Relocation Cost : P 169,500.00(5) Transportation Route Maintenance Cost : P 84,700.00(6) Existing Bridge Demolition Cost : P 702,500.00(7) VAT for Group 2 : P 42,000,000.00
Total 45,968,575.00
P 425,466,102.12 (3) Total
(2) Group 2
A 5 - 1
APPENDIX 6
BASIC DATA OF
REQUESTED BRIDGES
要請
橋梁
の基
本デ
ータ
(1/1
0)
橋
梁
番
号01
-01-
0101
-01-
0201
-02-
0101
-02-
0201
-02-
0301
-02-
0401
-03-
0101
-03-
0201
-03-
0301
-04-
01G
asga
sSa
rrat
San
Gas
par I
ISo
lot-S
olot
Urd
asVi
ctor
yA
ringa
y II
Bag
ulin
Suyo
Am
anco
roIlo
cos
Nor
teIlo
cos
Nor
teIlo
cos
Sur
Iloco
s Su
rIlo
cos
Sur
Iloco
s Su
rLa
Uni
onLa
Uni
onLa
Uni
onPa
ngas
inan
Pob.
Bag
bago
-Put
tao-
Bar
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s R
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l Rd.
Sta.
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anta
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Rd.
Can
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Salc
edo
Rd.
San
Sim
on-S
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ioR
d.B
agul
in-N
agui
lian
Rd.
Bag
ulin
-Nag
uilia
n R
d.A
man
coro
-Bal
ogo
Rd.
土地
利用
住宅
地／
農耕
地住
宅地
／荒
地農
耕地
農耕
地住
宅地
農耕
地農
耕地
住宅
地住
宅地
／農
耕地
湿地
地
形平
地起
伏有
り起
伏有
り平
地平
地平
地平
地山
地山
地湿
地
地
質岩
／砂
質シ
ルト
／砂
質粘
土／
シル
トシ
ルト
シル
ト礫
砂質
岩／
玉石
岩軟
弱
橋
長 (m
)15
0.0
-22
.063
.062
.015
.080
.050
.031
.015
.0全
幅員
(m)
1.2（
吊橋
）6.
0m（ｽ
ﾋﾟﾙ
ｳｪｲ
)-
3.0
2.2
3.3
3.2
0.2
0.2
3.5
3.59
上部
工形
式吊
橋+ｽ
ﾋﾟﾙ
ｳｪｲ
既存
橋無
し木
橋木
橋U
Kに
よる
ベイ
リー
橋ﾍ
ﾞｲﾘｰ
橋竹
橋竹
橋ﾍ
ﾞｲﾘｰ
橋ﾍ
ﾞｲﾘｰ
橋
現
況老
朽・強
度不
足既
存橋
無し
老朽
・強
度不
足老
朽・強
度不
足良
好老
朽・強
度不
足－
－老
朽・強
度不
足強
度不
足
架替
の必
要性
有り
有り
有り
有り
無し
有り
有り
有り
有り
有り
低水
時
水深
(m)
0.5
1.5
0.5
6.3
10.0
-4.
00.
50.
20.
7
〃
川幅
（ｍ
）79
.080
.03.
020
.056
.0-
60.0
20.0
2.0
12.0
高水
時
水深
(m)
3.5
4.5
3.0
4.0
12.5
2.0
7.0
8.0
2.0
2.2
〃
川
幅（ｍ
）22
0.0
32.1
14.0
72.0
56.0
5.0
160.
015
0.0
20.0
10.0
調査
時の
流速
(m／
秒)
0.1
3.0
0.1
0.01
0.1
-0.
51.
50
0感
潮無
し無
し無
し有
り有
り無
し無
し無
し無
し有
り
橋面
高（
深河
床よ
り）
ｍ3.
0－
4.7
4.0
15.0
6.0
-8.
03.
3蛇
行無
し無
し無
し無
し無
し無
し無
し無
し無
し無
し
流水
角度
90º
90º
90º
90º
90º
-90
º90
º90
º90
º河
床の
変動
堆積
堆積
無し
洗掘
洗掘
無し
無し
洗掘
無し
無し
道路
クラ
スPr
ovin
cial
Bara
ngay
Nat
iona
lPr
ovin
cial
Nat
iona
lN
atio
nal
Bara
ngay
Nat
iona
lPr
ovin
cial
Bara
ngay
道路
幅員
(m)
6.0
5.0
6.0
5.1
5.1
6.0
6.0
5.0
7.0
4.5
路面
タイ
プ砕
石／
土道
土道
PCC
/ 砕
石PC
C/土
道PC
C/砕
石PC
C/砕
石砕
石PC
CPC
C/ア
スフ
ァル
ト/砕
石ア
スフ
ァル
ト
道路
状況
普通
普通
普通
普通
普通
普通
普通
普通
普通
普通
取付
道路
改良
の必
要性
有り
有り
無し
無し
有り
無し
有り
有り
無し
有り
道路
改良
計画
無し
無し
無し
無し
無し
無し
無し
無し
国道
への
移行
計画
有り
無し
道路
線形
直直
曲線
直直
直-
曲線
曲線
直
平均
盛土
高（ｍ
）2.
54.
03.
02.
52.
53
-0
01.
5提
案橋
梁長
(m)
230.
032
1.0
30.0
65.0
65.0
15.0
160.
015
0.0
30.0
20.0
提案
橋面
高 (m
)5.
56.
05.
05.
515
.06.
012
.012
.08.
05.
0一
般工
法に
よる
施工
の可
否可
可可
可可
可可
可可
可
資機
材輸
送路
状況
軽い
補修
をす
れば
可能
軽い
補修
をす
れば
可能
可能
運搬
可能
（軽
微な
改修
必要
）可
能可
能可
能可
能や
や困
難だ
が可
能や
や困
難だ
が可
能
裨益
人口
24,0
0028
,000
43,7
0012
,000
12,0
0043
,700
10,0
002,
580
26,0
0012
,500
バラ
ンガ
イ数
824
206
210
512
4主
産
業
農業
／林
業農
業農
業／
林業
農業
／林
業／
漁業
農業
農業
／林
業農
業農
業農
業／
林業
漁業
周辺
農地
面積
(km
2 )10
8015
4010
2012
5015
6
主
産
物米
／野
菜／
バナ
ナ米
／野
菜米
／野
菜／
果物
米／
野菜
／バ
ナナ
米／
野菜
／バ
ナナ
米／
野菜
／果
物／
たば
こ米
／野
菜米
／野
菜／
バナ
ナ米
／パ
イナ
ップ
ル魚
公共
施設
小・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
学校
、診
療所
小・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
診療
所、
教会
小・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
診療
所、
教会
平均
交通
量（台
／日
）90
-10
015
060
100
5050
150
100
トラ
イシ
クル
・バ
イク
80-
1335
130
020
75自
転車
・歩
行者
800
-10
015
010
030
050
050
50代
替可
能な
迂回
路(迂
回距
離
km)
無し
無し
55
有り
2 k
m無
し55
無し
50無
し7.
0用
地買
収必
要な
し必
要な
し必
要な
し必
要な
し必
要な
し必
要な
し必
要必
要必
要な
し必
要
移転
住居
数0
20
10
00
200
0移
転電
柱0
10
00
00
00
その
他の
必要
移転
設備
00
0フ
ェン
ス0
00
00
良好
良好
良好
良好
良好
良好
良好
良好
良好
良好
技術
的妥
当性
〇X
〇X
X〇
XX
〇X
社会
経済
的妥
当性
〇X
〇X
〇〇
〇X
〇X
選定
(◎) 又
は 不
選定
(X)
◎X
◎X
×◎
XX
◎X
UKプ
ロジ
ェク
トに
より
新橋
建設
済み
橋梁
建設
関係
周辺
社会
状況
現況
利用
状況
環境
問題
サイ
ト状
況
橋梁
現況
河川
状況
取付
道路
現況
橋
梁
名
ﾌﾟロ
ビン
ス
道路
名
治
安
状
況
評価
特記
事項
A 6 - 1
要請
橋梁
の基
本デ
ータ
(2/1
0)
橋
梁
番
号01
-04-
0201
-04-
0301
-04-
0401
-04-
0501
-04-
0601
-04-
0702
-01-
0102
-01-
0202
-01-
0302
-01-
04B
arab
acEm
bark
ader
oM
acay
ugM
alan
ay-T
ulia
oPa
itan
Pant
alB
atu
IC
apis
saya
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agab
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IIG
agab
utan
III
Pang
asin
anPa
ngas
inan
Pang
asin
anPa
ngas
inan
Pang
asin
anPa
ngas
inan
Cag
ayan
Cag
ayan
Cag
ayan
Cag
ayan
Pang
asin
an-N
ueva
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jaR
d.A
lam
inos
-Ban
i-Bol
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Rd.
Man
gald
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an J
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San
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a. B
arba
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Pang
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Rd.
Pant
al-A
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Rd.
JCT
Gat
tara
n-C
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ao-
Bol
os P
oint
Rd
Cag
ayan
-Apa
yao
Rd.
Cag
ayan
-Apa
yao
Rd.
土地
利用
農耕
地農
耕地
農耕
地農
耕地
住宅
地住
宅地
住宅
地農
耕地
/農
耕地
農耕
地
地
形起
伏有
り平
地平
地平
地平
地平
地平
地起
伏有
り平
地平
地
地
質粘
土砂
質砂
質粘
土礫
シル
ト質
砂粘
土/シ
ルト
粘土
/シル
ト粘
土/シ
ルト
粘土
/シル
ト
橋
長 (m
)12
.046
.699
.636
.050
.246
.015
.027
0.0
21.0
24.0
全幅
員 (m
)3.
56.
13.
46.
75.
23.
52.
82.
92.
8上
部工
形式
ﾍﾞｲ
ﾘｰ
橋鋼
トラ
ス橋
ﾍﾞｲ
ﾘｰ
橋PC
DG
鋼ト
ラス
橋ﾍ
ﾞｲﾘｰ
橋ﾍ
ﾞｲﾘｰ
橋既
存橋
無し
ﾍﾞｲ
ﾘｰ
橋ﾍ
ﾞｲﾘｰ
橋
現
況老
朽・強
度不
足老
朽大
破大
破狭
い老
朽・強
度不
足老
朽・強
度不
足－
老朽
・強
度不
足老
朽・強
度不
足
架替
の必
要性
有り
無し
有り
有り
有り
有り
有り
有り
有り
有り
低水
時
水深
(m)
0.3
4.2
1.8
1.5
0.3
0.2
0.1
0.3
0.1
0.3
〃
川
幅（ｍ
）3.
040
.020
.028
.012
.04.
01.
050
.03.
04.
0高
水時
水
深 (m
)3.
810
.319
.14
3.5
7.0
2.7
1.5
47.8
0.5
2.0
〃
川
幅（ｍ
）---
---
6.7
30.0
50.0
25.0
9.4
61.0
8.0
15.0
調査
時の
流速
(m／
秒)
00
00
00
0.1
0.8
0.15
0.2
感
潮
無し
有り
有り
無し
無し
有り
無し
無し
無し
無し
橋面
高（
深河
床よ
り）
ｍ3.
512
.319
.54.
79.
03.
84.
9－
6.7
6.5
蛇行
無し
無し
無し
無し
無し
無し
無し
大無
し軽
微
流水
角度
90º
75º
80º
90º
80º
90º
90º
90º
90º
90º
河床
の変
動無
し無
し無
し無
し洗
掘／
堆積
無し
無し
洗掘
無し
無し
道路
クラ
スN
atio
nal
Nat
iona
lBa
rang
ayN
atio
nal
Nat
iona
lBa
rang
ayN
atio
nal
Nat
iona
lN
atio
nal
Nat
iona
l道
路幅
員 (m
)6.
07.
54.
08.
06.
74.
56.
06.
06.
03.
9路
面タ
イプ
砕石
PCC
PCC
PCC
PCC
砕石
砕石
砕石
砕石
砕石
道路
状況
普通
普通
普通
良好
普通
普通
普通
普通
普通
普通
取付
道路
改良
の必
要性
無し
無し
有り
無し
無し
有り
有り
有り
有り
有り
道路
改良
計画
無し
無し
2 車
線へ
の改
修計
画有
り2 車
線へ
の改
修計
画有
り無
し無
し無
し無
し無
し無
し
道路
線形
直直
直直
曲線
曲線
直直
直
平均
盛土
高（ｍ
）0.
02.
00
2.0
00
3.0
-2.
02.
5提
案橋
梁長
(m)
20.0
60.0
65.0
40.0
55.0
25.0
15.0
120.
017
.024
.0提
案橋
面高
(m)
5.0
12.0
20.0
6.0
10.0
4.0
3.5
7.0
2.0
3.5
一般
工法
によ
る施
工の
可否
可可
可可
可可
可可
可可
資機
材輸
送路
状況
可能
可能
可能
可能
可能
やや
困難
だが
可能
可能
可能
可能
可能
裨益
人口
19,5
0011
6,00
030
,000
65,4
0011
6,00
01,
000
4,00
030
,000
4,00
04,
000
バラ
ンガ
イ数
12-
2530
-2
88
主
産
業農
業農
業農
業農
業農
業／
林業
漁業
農業
／林
業農
業／
林業
農業
／林
業農
業／
林業
周辺
農地
面積
(km
2 )30
-10
--
410
1235
35
主
産
物米
米米
／野
菜米
／野
菜米
米米
/野菜
/バナ
ナ
米/野
菜/バ
ナナ
/パ
イナ
ップ
ル米
/野
菜/バ
ナナ
米/野
菜/バ
ナナ
公共
施設
小・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
学校
、、
診療
所、
教会
小・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
診療
所、
教会
小・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会
平均
交通
量（台
／日
）10
019
130
1,50
04,
120
2010
030
100
100
トラ
イシ
クル
・バ
イク
5012
5420
070
082
010
1815
1818
自転
車・歩
行者
5050
020
020
050
200
400
200
200
代替
可能
な迂
回路
(迂回
距離
km
)50
無し
10有
り無
し無
し無
し有
り無
し80
m用
地買
収必
要必
要必
要必
要な
し必
要必
要な
し必
要な
し必
要な
し必
要な
し必
要な
し
移転
住居
数0
00
05
00
00
0移
転電
柱0
00
00
00
00
0そ
の他
の必
要移
転設
備0
00
0木
00
00
0良
好良
好良
好良
好良
好良
好良
好良
好良
好良
好
技術
的妥
当性
〇X
〇〇
〇X
〇〇
〇〇
社会
経済
的妥
当性
〇〇
〇〇
〇X
X〇
XX
選定
(◎) 又
は 不
選定
(X)
◎X
◎◎
◎X
X◎
XX
橋梁
現況
河川
状況
取付
道路
現況
橋梁
建設
関係
周辺
社会
状況
橋
梁
名
ﾌﾟロ
ビン
ス
現況
利用
状況
環境
問題
治
安
状
況
評価
特記
事項
サイ
ト状
況
道路
名
A 6 - 2
要請
橋梁
の基
本デ
ータ
(3/1
0)
橋
梁
番
号02
-01-
0502
-01-
0602
-01-
0702
-01-
0802
-01-
0902
-01-
1002
-01-
1102
-01-
1202
-02-
0102
-02-
02G
agab
utan
IVIll
uru
IIll
uru
IIIll
uru
IIIN
icol
as-A
gate
pPa
capa
tPe
na W
este
Sta.
Isab
elA
buan
Bin
taca
nC
agay
anC
agay
anC
agay
anC
agay
anC
agay
anC
agay
anC
agay
anC
agay
anIs
abel
aIs
abel
a
Cag
ayan
-Apa
yao
Rd.
Cag
ayan
-Apa
yao
Rd.
Cag
ayan
-Apa
yao
Rd.
Cag
ayan
-Apa
yao
Rd.
Mag
apit-
Lasa
m-R
izal
Rd.
Luzo
n-K
alan
asa-
Dib
alue
Rd.
JCT
Gat
tara
n-C
urrim
ao-
Bol
os P
oint
Rd
Luzo
n-K
alan
asa-
Dib
alue
Rd.
Iloga
n-B
igao
-Pal
alau
Rd.
Ikia
pa-d
igeo
-Pal
anah
Rd.
土地
利用
住宅
地農
耕地
住宅
地住
宅地
農耕
地農
耕地
農耕
地/森
林農
耕地
住宅
地/農
耕地
/森
林住
宅地
/農耕
地/森
林
地
形平
地平
地平
地平
地平
地平
地起
伏有
りFl
at山
地/起
伏有
り山
地/起
伏有
り
地
質粘
土/シ
ルト
粘土
/シル
ト粘
土/シ
ルト
粘土
/シル
ト粘
土/シ
ルト
粘土
/シル
ト粘
土/シ
ルト
粘土
/シル
ト粘
土粘
土
橋
長 (m
)15
.015
.014
.215
.023
.012
.015
.013
.0－
55.0
全幅
員 (m
)2.
92.
92.
92.
93.
03.
23.
1－
4.0
上部
工形
式ﾍ
ﾞｲﾘｰ
橋ﾍ
ﾞｲﾘｰ
橋ﾍ
ﾞｲﾘｰ
橋ﾍ
ﾞｲﾘｰ
橋Ｒ
ＣＤ
Ｇ木
橋ﾍ
ﾞｲﾘｰ
橋木
橋既
存橋
無し
スピ
ルウ
エイ
現
況老
朽・強
度不
足老
朽・強
度不
足老
朽・強
度不
足老
朽・強
度不
足老
朽・強
度不
足老
朽・強
度不
足老
朽・強
度不
足老
朽・強
度不
足－
良好
架替
の必
要性
有り
有り
有り
有り
有り
有り
有り
有り
有り
無し
低水
時
水深
(m)
0.20
0.15
0.8
0.2
0.2
0.2
0.2
0.25
1.5
1.5
〃
川
幅（ｍ
）2.
01.
04.
06.
03.
07.
03.
03.
011
0.0
40.0
高水
時
水深
(m)
4.2
1.5
2.3
1.0
3.5
1.7
4.0
2.8
4.5
5.0
〃
川
幅（ｍ
）3.
510
.510
.012
.070
.07.
415
.015
.021
4.0
127.
0調
査時
の流
速 (m
／秒
)1.
20.
20.
20.
51.
51.
25
- 72.
01.
5感
潮無
し無
し無
し無
し無
し無
し無
し無
し無
し無
し
橋面
高（
深河
床よ
り）
ｍ3.
23
2.3
3.7
6.1
1.9
4.0
2.5
－－
蛇行
軽微
軽微
無し
無し
無し
軽微
無し
軽微
大軽
微
流水
角度
90 -
85º
90º
90º
90º
90º
90º
90º
90º
90º
80º
河床
の変
動無
し無
し無
し無
し無
し堆
積無
し堆
積無
し無
し
道路
クラ
スN
atio
nal
Nat
iona
lN
atio
nal
Nat
iona
lPr
ovin
cial
Nat
iona
lN
atio
nal
Nat
iona
lN
atio
nal
Nat
iona
l道
路幅
員 (m
)3.
96.
06.
06.
03.
76.
06.
06.
06.
86.
6路
面タ
イプ
砕石
砕石
砕石
砕石
砕石
砕石
砕石
砕石
PCC
/砕石
PCC
/砕石
道路
状況
普通
普通
普通
普通
普通
普通
悪い
普通
普通
普通
取付
道路
改良
の必
要性
有り
有り
有り
有り
有り
有り
有り
有り
有り
有り
道路
改良
計画
無し
無し
無し
無し
有り
／１
車線
有り
／２
車線
有り
／2車
線有
り／
２車
線有
り／
２車
線有
り／
２車
線
道路
線形
直直
直直
直直
直直
曲線
曲線
平均
盛土
高（ｍ
）2.
02.
52.
52.
52.
01.
53.
51.
52.
02.
0提
案橋
梁長
(m)
24.0
15.0
15.0
15.0
22.0
15.0
15.0
15.0
195.
014
0.0
提案
橋面
高 (m
)5.
73.
03.
32.
55.
03.
25.
54.
3一
般工
法に
よる
施工
の可
否可
可可
可可
可可
可可
可
資機
材輸
送路
状況
可能
可能
可能
可能
可能
可能
軽い
補修
をす
れば
可能
可能
可能
可能
裨益
人口
4,00
04,
000
4,00
04,
000
8,90
016
,000
30,0
0016
,000
35,0
0035
,000
バラ
ンガ
イ数
18
18
88
68
99
主
産
業農
業／
林業
農業
／林
業農
業／
林業
農業
／林
業農
業／
林業
農業
／林
業農
業／
林業
農業
農業
/林
業/漁
業農
業/林
業/漁
業
周辺
農地
面積
(km
2 )35
4040
4010
1515
1515
20主
産
物
米/野
菜/バ
ナナ
米/野
菜/バ
ナナ
米/野
菜/バ
ナナ
米/野
菜/バ
ナナ
米/コ
ーン
/根
菜作
物米
/野菜
/バナ
ナ米
/野菜
/バナ
ナ米
/野菜
/バナ
ナ米
/野菜
/バナ
ナ/コ
ーン
米/野
菜/バ
ナナ
/コー
ン
公共
施設
小・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
学校
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会
平均
交通
量（台
／日
）10
010
010
010
0乾
期１
００
台/雨
期２
０台
7030
7070
トラ
イシ
クル
・バ
イク
1818
1818
120
820
-自
転車
・歩
行者
200
200
200
200
200
300
200
(Boa
t)20
0代
替可
能な
迂回
路(迂
回距
離
km)
無し
無し
無し
無し
無し
無し
無し
無し
無し
無し
用地
買収
必要
なし
必要
なし
必要
なし
必要
なし
必要
なし
必要
必要
なし
必要
なし
必要
なし
必要
なし
移転
住居
数0
20
00
70
20
0移
転電
柱0
00
00
10
00
0そ
の他
の必
要移
転設
備0
00
00
00
00
0良
好良
好良
好良
好良
好良
好良
好良
好良
好良
好
技術
的妥
当性
X〇
〇〇
X〇
〇〇
〇X
社会
経済
的妥
当性
XX
XX
X〇
〇〇
〇〇
選定
(◎) 又
は 不
選定
(X)
XX
XX
X◎
◎◎
◎X
道路
名
治
安
状
況
評価
特記
事項
橋
梁
名
ﾌﾟロ
ビン
ス
取付
道路
現況
橋梁
建設
関係
周辺
社会
状況
現況
利用
状況
環境
問題
サイ
ト状
況
橋梁
現況
河川
状況
A 6 - 3
要請
橋梁
の基
本デ
ータ
(4/1
0)
橋
梁
番
号02
-02-
0302
-02-
0402
-02-
0502
-02-
0602
-02-
0702
-03-
0102
-03-
0202
-03-
0302
-03-
0402
-03-
05
Cas
iliD
alig
Jone
sM
amba
bang
a-C
once
pcio
nSi
nipp
ilA
ppad
IIB
ares
bes
Gat
tac
Inab
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Isab
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Isab
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Nue
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izca
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ueva
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caya
Nue
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izca
yaN
ueva
Viz
caya
Nue
va V
izca
ya
Sant
iago
-Tug
uega
rao
Rd.
Bur
gos-
Luna
Rd.
Jct.
Ipil-
Pana
ng R
d.M
amba
bang
a-C
once
pcio
nR
d.C
alom
agui
Rd.
Sola
no-Q
uezo
n R
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amgb
ang-
Kas
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Que
zon
Sola
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o-So
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-Dup
ax-K
asib
u-Q
uirin
o R
d.A
ritao
-Dup
ax-K
asib
u-Q
uirin
o R
d.
土地
利用
住宅
地/農
耕地
住宅
地/農
耕地
住宅
地/農
耕地
住宅
地/農
耕地
住宅
地/農
耕地
住宅
地/農
耕地
住宅
地/農
耕地
/森林
住宅
地/農
耕地
住宅
地/農
耕地
/森林
地
形平
地平
地平
地平
地平
地平
地起
伏有
り起
伏有
り平
地
地
質粘
土粘
土砂
質/砂
礫粘
土/砂
粘土
粘土
粘土
砂質
砂質
/砂礫
橋
長 (m
)54
.821
.923
5.0
24.0
34.2
18.3
24.0
15.0
24.6
5全
幅員
(m)
6.8
2.6
4.0
3.5
6.2
3.5
4.1
-3.
9上
部工
形式
RC
DG
木橋
スピ
ルウ
エイ
RC
DG
RC
DG
ベイ
リー
橋ベ
イリ
ー橋
ベイ
リー
橋ベ
イリ
ー橋
ボッ
クス
カル
バー
ト
現
況老
朽・強
度不
足強
度不
足／
小破
老朽
老朽
・強
度不
足老
朽・強
度不
足老
朽・強
度不
足/小
破老
朽・強
度不
足/小
破大
破普
通/老
朽・強
度不
足良
好
架替
の必
要性
有り
有り
有り
有り
有り
有り
有り
有り
有り
無し
低水
時
水深
(m)
1.2
14.
50.
60.
50.
50.
80.
50.
2
〃
川幅
（ｍ
）19
.015
.116
0.0
15.0
3.0
5.9
7.3
4.0
6.0
高水
時
水深
(m)
7.2
2.5
13.0
4.8
6.5
2.9
2.85
2.2
3.3
〃
川
幅（ｍ
）46
.520
.032
.030
.027
.118
.020
.39.
519
.0調
査時
の流
速 (m
／秒
)0.
30.
12.
00.
50.
10.
20.
20.
20.
1感
潮無
し無
し有
り無
し無
し無
し無
し無
し無
し
橋面
高（
深河
床よ
り）
ｍ12
.62.
86
67
2.0
3.9
4.0
5.2
蛇行
無し
軽微
大無
し無
し無
し無
し無
し無
し
流水
角度
90º
90º
直90
º直
直直
25º
直
河床
の変
動無
し洗
掘無
し洗
掘無
し堆
積無
し無
し無
し
道路
クラ
スN
atio
nal
Prov
inci
alN
atio
nal
Bara
ngay
Nat
iona
lN
atio
nal
Nat
iona
lN
atio
nal
Nat
iona
l道
路幅
員 (m
)9.
46.
07.
25.
99.
512
.014
.06.
06.
0路
面タ
イプ
PCC
砕石
PCC
砕石
PCC
砕石
砕石
砕石
PCC
道路
状況
良好
悪い
良好
普通
良好
普通
普通
Very
Poo
r良
好
取付
道路
改良
の必
要性
無し
有り
無し
有り
無し
有り
有り
有り
無し
道路
改良
計画
無し
無し
有り
／２
車線
無し
無し
有り
/１車
線２
車線
有り
/２車
線無
し無
し
道路
線形
直直
直直
直曲
線曲
線曲
線曲
線
平均
盛土
高（ｍ
）7.
52.
52.
52.
51.
51.
83.
03.
25.
0提
案橋
梁長
(m)
55.0
22.0
400.
030
.036
.020
.024
.015
.025
.0提
案橋
面高
(m)
9.7
458.
55.
05.
24.
15.
3一
般工
法に
よる
施工
の可
否可
可可
可可
可可
可可
資機
材輸
送路
状況
可能
可能
可能
可能
可能
可能
軽い
補修
をす
れば
可能
可能
軽い
補修
をす
れば
可能
裨益
人口
35,0
0019
,800
44,0
0021
,250
500,
000
23,0
0023
,000
40,3
0031
,500
バラ
ンガ
イ数
1811
338
9112
1212
12主
産
業
農業
農業
農業
農業
農業
/製造
業/商
業農
業農
業農
業/鉱
業農
業
周辺
農地
面積
(km
2 )35
3540
2510
3030
2035
主
産
物米
/野菜
/コー
ン/た
ばこ
米/野
菜/綿
米/バ
ナナ
/コ
ーン
米/野
菜/コ
ーン
コー
ン米
/野菜
/バナ
ナ米
/野
菜/バ
ナナ
米/野
菜/バ
ナナ
米/野
菜/バ
ナナ
公共
施設
小・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
学校
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
学校
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会
平均
交通
量（台
／日
）2,
800
4,70
020
4,40
035
020
025
030
0ト
ライ
シク
ル・バ
イク
3010
自転
車・歩
行者
1,00
020
010
0代
替可
能な
迂回
路(迂
回距
離
km)
無し
無し
無し
有り
無し
2.0
km
無し
無し
無し
用地
買収
必要
なし
必要
必要
必要
なし
必要
なし
必要
必要
必要
必要
移転
住居
数0
00
00
20
21
移転
電柱
00
00
00
00
0そ
の他
の必
要移
転設
備0
00
0有
り有
り0
0有
り
良好
普通
良好
良好
/普
通良
好良
好良
好良
好良
好
技術
的妥
当性
〇〇
X〇
〇-
-〇
〇×
社会
経済
的妥
当性
〇〇
〇X
〇-
-〇
〇－
選定
(◎) 又
は 不
選定
(X)
◎◎
XX
◎X
X◎
◎X
道路
名
新設
橋建
設済
みＪＢ
ＩＣ案
件に
て建
設予
定ＪＢ
ＩＣ案
件に
て建
設予
定
橋梁
現況
河川
状況
取付
道路
現況
橋梁
建設
関係
橋
梁
名
特記
事項
ﾌﾟロ
ビン
ス
サイ
ト状
況
周辺
社会
状況
現況
利用
状況
環境
問題
治
安
状
況
評価
A 6 - 4
要請
橋梁
の基
本デ
ータ
(5/1
0)
橋
梁
番
号02
-03-
0602
-04-
0102
-04-
0202
-04-
0302
-04-
0402
-04-
0502
-04-
0602
-04-
0702
-04-
0802
-04-
09R
unru
noA
ngad
Bal
ligui
Did
uyon
IID
isim
unga
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Dam
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Mas
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o-So
lano
-Nue
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d.Jc
t. Vi
ctor
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asib
u R
d.Jc
t. Vi
ctor
ia-K
asib
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Viz
caya
Rd.
Jct.
Vict
oria
-Kas
ielo
Rd.
Cor
don-
Diff
un-M
adde
la-
Aur
ora
Rd.
Cor
don-
Diff
un-M
adde
la-
Aur
ora
Rd.
Dum
abat
o-B
alla
gai-
Kas
ibu
Rd.
Cor
don-
Diff
un-M
adde
la-
Aur
ora
Rd.
土地
利用
住宅
地/農
耕地
住宅
地/農
耕地
住宅
地/農
耕地
住宅
地/農
耕地
住宅
地/農
耕地
/森林
住宅
地/農
耕地
地
形起
伏有
り起
伏有
り/平
地起
伏有
り山
地/起
伏有
り山
地起
伏有
り
地
質砂
質/玉
石砂
質/砂
礫砂
質/砂
礫砂
質/丸
石砂
質/岩
・丸
石砂
質
橋
長 (m
)15
.05.
911
.9-
--
全幅
員 (m
)3.
93.
73.
8-
--
上部
工形
式ベ
イリ
ー橋
木橋
ベイ
リー
橋既
存橋
無し
既存
橋無
し既
存橋
なし
現
況老
朽・強
度不
足老
朽・強
度不
足老
朽・強
度不
足－
－－
架替
の必
要性
有り
有り
有り
有り
有り
有り
低水
時
水深
(m)
1.2
1Ye
s2.
00.
60.
5
〃
川幅
（ｍ
）13
.55.
96.
516
.533
.515
.0高
水時
水
深 (m
)3.
23.
44.
00.
52.
51.
5
〃
川幅
（ｍ
）15
.010
.010
.538
.038
.028
.0調
査時
の流
速 (m
／秒
)0.
50.
50.
50.
51.
00.
5感
潮無
し無
し無
し無
し有
り
橋面
高（
深河
床よ
り）
ｍ4
1.9
4.0
3.5
-3.
0蛇
行軽
微軽
微無
し無
し軽
微軽
微
流水
角度
無し
30º
無し
無し
無し
45º
河床
の変
動無
し無
し無
し無
し無
し無
し
道路
クラ
スN
atio
nal
Nat
iona
lN
atio
nal
Nat
iona
lN
atio
nal
Nat
iona
l道
路幅
員 (m
)8.
06.
07.
85.
04.
06.
2路
面タ
イプ
砕石
砕石
砕石
砕石
砕石
砕石
道路
状況
悪い
普通
非常
に悪
い非
常に
悪い
非常
に悪
い非
常に
悪い
普通
非常
に悪
い非
常に
悪い
非常
に悪
い
取付
道路
改良
の必
要性
有り
有り
有り
有り
有り
有り
道路
改良
計画
無し
無し
無し
無し
有り
/２車
線無
し
道路
線形
直曲
線直
曲線
ジグ
ザグ
直
平均
盛土
高（ｍ
）3.
52.
02.
52.
09.
01.
5提
案橋
梁長
(m)
18.0
15.0
30.0
50.0
160.
048
.0提
案橋
面高
(m)
6.0
5.9
7.3
3.5
一般
工法
によ
る施
工の
可否
可可
可可
可可
資機
材輸
送路
状況
軽い
補修
をす
れば
可能
可能
軽い
補修
をす
れば
可能
やや
困難
だが
可能
可能
不可
可能
不可
不可
不可
裨益
人口
40,3
0025
,200
25,2
0014
,500
9,00
025
,200
バラ
ンガ
イ数
1210
1011
410
主
産
業農
業農
業農
業農
業/林
業農
業農
業
周辺
農地
面積
(km
2 )30
1010
510
15主
産
物
米/野
菜/果
物/木
材米
/バ
ナナ
/コ
ーン
米/バ
ナナ
/コ
ーン
野菜
/バナ
ナ/コ
ーヒ
ー米
/野菜
/コー
ン野
菜/コ
ーン
公共
施設
小・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会
平均
交通
量（台
／日
）75
120
100
20 (F
ord)
65 (F
ord)
トラ
イシ
クル
・バ
イク
20自
転車
・歩
行者
-
代替
可能
な迂
回路
(迂回
距離
km
)無
し無
し無
し無
し無
し無
し
用地
買収
必要
必要
必要
必要
なし
必要
なし
必要
移転
住居
数0
00
00
0移
転電
柱0
00
00
0そ
の他
の必
要移
転設
備0
00
00
0普
通普
通普
通や
や危
険や
や危
険や
や危
険普
通や
や危
険や
や危
険や
や危
険
技術
的妥
当性
〇〇
〇X
XX
〇X
XX
社会
経済
的妥
当性
〇〇
〇X
X－
〇－
－－
選定
(◎) 又
は 不
選定
(X)
◎◎
◎X
XX
◎X
XX
道路
名
道路
ｺﾝﾃﾞｨ
ｼｮﾝ
が悪
くｱ
ｸｾ
ｽ不
可道
路ｺﾝﾃﾞｨ
ｼｮﾝ
が悪
くｱ
ｸｾ
ｽ不
可
特記
事項
道路
ｺﾝﾃﾞｨ
ｼｮﾝ
が悪
くｱ
ｸｾ
ｽ不
可道
路ｺﾝﾃﾞｨ
ｼｮﾝ
が悪
くｱ
ｸｾ
ｽ不
可
ﾌﾟロ
ビン
ス
サイ
ト状
況
橋梁
現況
現況
利用
状況
環境
問題
橋
梁
名
河川
状況
取付
道路
現況
橋梁
建設
関係
周辺
社会
状況
治
安
状
況
評価
A 6 - 5
要請
橋梁
の基
本デ
ータ
(6/1
0)
橋
梁
番
号02
-04-
1002
-04-
11C
A-0
1-01
CA
-01-
02C
A-0
1-03
CA
-01-
04C
A-0
1-05
CA
-01-
06C
A-0
1-07
CA
-02-
01N
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vant
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Sala
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Rd.
Abr
a-Sa
lapa
dan-
Cer
vant
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bra-
Sala
pada
n-C
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Rd.
Abr
a-Sa
lapa
dan-
Cer
vant
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bra-
Sala
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n-C
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Rd.
Jct.
Pidi
gan-
San
Isid
roR
d.A
cop-
Kap
anga
n-K
ebun
gan
Rd.
土地
利用
住宅
地/農
耕地
森林
森林
森林
森林
農耕
地森
林農
耕地
住宅
地/農
耕地
/森林
地
形起
伏有
り/平
地起
伏有
り起
伏有
り起
伏有
り起
伏有
り起
伏有
り起
伏有
り起
伏有
り山
地
地
質丸
石砂
質/岩
・丸
石ｼﾙ
ﾄｼﾙ
ﾄｼﾙ
ﾄ/石
ｼﾙ
ﾄｼﾙ
ﾄ粘
土岩
橋
長 (m
)12
.0-
10.0
8.0
120.
07.
010
.445
.084
.0全
幅員
(m)
3.55
-8.
27.
0-
6.2
8.4
5.6
3.6
上部
工形
式ベ
イリ
ー橋
RC
DG
既存
橋な
しボ
ック
スカ
ルバ
ート
スピ
ルウ
ェイ
既存
橋な
しス
ピル
ウェ
イス
ピル
ウェ
イス
ピル
ウェ
イ吊
橋
現
況老
朽・強
度不
足/小
破良
好－
小破
（改
修中
）老
朽－
老朽
老朽
老朽
老朽
・強
度不
足
架替
の必
要性
有り
無し
有り
無し
有り
有り
有り
有り
有り
有り
低水
時
水深
(m)
0.5
0.1
0.1
0.1
0.2
0.1
0.1
0.5
1.0
〃
川
幅（ｍ
）4.
530
& 1
53.
05.
030
.05.
05.
210
.333
.0高
水時
水
深 (m
)2.
04.
02.
02.
73.
02.
53.
06.
37.
0
〃
川幅
（ｍ
）10
.013
5.0
3.0
15.0
100.
016
.055
.011
.273
.0調
査時
の流
速 (m
／秒
)0.
5-
0.1
--
1.0
0.2
-2.
0感
潮無
し無
し無
し無
し無
し無
し無
し無
し無
し
橋面
高（
深河
床よ
り）
ｍ3.
2-
3.5
4.2
5.0
4.0
4.5
7.8
19.0
蛇行
無し
無し
無し
無し
大無
し無
し軽
微
流水
角度
無し
90º
90º
90º
90º
90º
90º
90º
80º
河床
の変
動無
し洗
堀洗
堀堆
積洗
堀洗
堀堆
積洗
堀洗
堀
道路
クラ
スN
atio
nal
Prov
inci
alPr
ovin
cial
Nat
iona
lPr
ovin
cial
Prov
inci
alN
atio
nal
Prov
inci
alN
atio
nal
道路
幅員
(m)
6.0
6.0
6.0
6.0
6.1
6.4
6.1
5.5
4.5
路面
タイ
プ砕
石土
道砕
石/土
道砕
石砕
石/土
道砕
石/土
道PC
C/砕
石砕
石PC
C/砕
石
道路
状況
普通
普通
普通
普通
普通
悪い
普通
普通
普通
取付
道路
改良
の必
要性
有り
有ア
り有ア
り有ア
り有ア
り有ア
り有ア
り有ア
り有ア
り
道路
改良
計画
無し
有り
/2車
線2
車線
有り
/2車
線有
り/2
車線
有り
/2車
線有
り/2
車線
有り
/2車
線2
車線
道路
線形
直直
曲線
曲線
直直
曲線
曲線
曲線
平均
盛土
高（ｍ
）3.
02.
02.
05.
02.
53
0提
案橋
梁長
(m)
30.0
150.
020
.012
0.0
30.0
35.0
112.
090
.0提
案橋
面高
(m)
45.
53.
54.
25.
04.
04.
57.
812
.0一
般工
法に
よる
施工
の可
否可
可可
可可
可可
可可
資機
材輸
送路
状況
軽い
補修
をす
れば
可能
軽い
補修
をす
れば
可能
軽い
補修
をす
れば
可能
軽い
補修
をす
れば
可能
可能
軽い
補修
をす
れば
可能
軽い
補修
をす
れば
可能
軽い
補修
をす
れば
可能
可能
裨益
人口
25,2
0044
,000
44,0
0044
,000
44,0
0044
,000
44,0
009,
190
32,0
00バ
ラン
ガイ
数10
11
61
316
主
産
業農
業農
業/林
業農
業/林
業農
業/林
業農
業/林
業農
業/林
業農
業/林
業農
業/林
業農
業
周辺
農地
面積
(km
2 )15
2015
1520
1515
3050
主
産
物米
/バ
ナナ
・果
物/木
材米
/野菜
/バナ
ナ/マ
ンゴ
/コ
ーヒ
ー米
/野菜
/バナ
ナ/マ
ンゴ
/コ
ーヒ
ー米
/野菜
/バナ
ナ/マ
ンゴ
/コ
ーヒ
ー米
/野菜
/バナ
ナ/マ
ンゴ
/コ
ーヒ
ー米
/野菜
/バナ
ナ/マ
ンゴ
/コ
ーヒ
ー米
/野菜
/バナ
ナ/マ
ンゴ
/コ
ーヒ
ー米
/野菜
/バナ
ナ/た
ばこ
米/野
菜/バ
ナナ
/Ti
ger G
rass
公共
施設
小・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会
平均
交通
量（台
／日
）70
150
150
150
150
3515
090
200
トラ
イシ
クル
・バ
イク
2020
2020
2020
220
自転
車・歩
行者
200
200
200
200
200
200
150
100
代替
可能
な迂
回路
(迂回
距離
km
)無
し無
し無
し無
し無
し無
し無
し無
し無
し
用地
買収
必要
なし
必要
なし
必要
なし
必要
なし
必要
なし
必要
なし
必要
なし
必要
必要
なし
移転
住居
数0
00
00
00
30
移転
電柱
10
00
00
01
0そ
の他
の必
要移
転設
備0
00
00
00
00
普通
やや
危険
普通
普通
普通
普通
普通
普通
普通
良好
技術
的妥
当性
〇X
〇X
〇－
〇〇
〇〇
社会
経済
的妥
当性
〇－
〇〇
〇－
〇〇
X〇
選定
(◎) 又
は 不
選定
(X)
◎X
◎X
◎X
◎◎
X◎
道路
名
D.A
. ﾌﾟﾛ
ｼﾞｪ
ｸﾄに
て建
設予
定新
設橋
建設
済み
周辺
社会
状況
現況
利用
状況
環境
問題
橋梁
建設
関係
サイ
ト状
況
橋梁
現況
河川
状況
取付
道路
現況
橋
梁
名
治
安
状
況
評価
特記
事項
ボッ
クス
カル
バー
ト改
修中
ﾌﾟロ
ビン
ス
A 6 - 6
要請
橋梁
の基
本デ
ータ
(7/1
0)
橋
梁
番
号C
A-0
2-02
CA
-02-
03C
A-0
2-04
CA
-02-
05C
A-0
2-06
CA
-02-
07C
A-0
2-08
CA
-02-
09C
A-0
2-10
CA
-03-
01A
mlim
ayA
sina
nA
soko
ngC
apoy
uan
Elle
tG
alap
IM
ambo
loM
an-A
sok
Pant
alG
uiho
b
Ben
guet
Ben
guet
Ben
guet
Ben
guet
Ben
guet
Ben
guet
Ben
guet
Ben
guet
Ben
guet
Ifuga
oG
urel
-Bok
od-K
abay
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as R
d.G
urel
-Bok
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abay
anB
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urel
-Bok
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as R
d.G
urel
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od-K
abay
anB
ugui
as R
d.G
urel
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od-K
abay
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ugui
as R
d.G
urel
-Bok
od-K
abay
anB
ugui
as R
d.B
agui
o-B
ua-It
ogon
-D
alup
irin
Rd.
Gur
el-B
okod
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ayan
Bug
uias
Rd.
Gur
el-B
okod
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ayan
Bug
uias
Rd.
Ban
aue-
May
oyao
Rd.
土地
利用
住宅
地/農
耕地
/森林
住宅
地/農
耕地
住宅
地/農
耕地
住宅
地/農
耕地
住宅
地/農
耕地
住宅
地/農
耕地
森林
住宅
地/農
耕地
住宅
地/農
耕地
森林
地
形山
地山
地山
地山
地山
地山
地山
地山
地山
地山
地
地
質岩
岩岩
岩岩
岩/玉
砕石
岩岩
岩岩
橋
長 (m
)21
.615
.815
.642
.030
.830
.843
.018
.519
.021
.0全
幅員
(m)
3.6
3.5
3.2
3.2
3.6
3.6
3.6
3.4
3.2
4.0
上部
工形
式ベ
イリ
ー橋
ベイ
リー
橋ベ
イリ
ー橋
ベイ
リー
橋ベ
イリ
ー橋
ベイ
リー
橋ベ
イリ
ー橋
ベイ
リー
橋ベ
イリ
ー橋
アー
チ橋
現
況強
度不
足老
朽・強
度不
足強
度不
足老
朽・強
度不
足強
度不
足老
朽・強
度不
足老
朽・強
度不
足強
度不
足強
度不
足老
朽・強
度不
足
架替
の必
要性
有り
有り
有り
有り
有り
有り
有り
有り
有り
有り
低水
時
水深
(m)
0.2
0.2
0.2
0.5
1.0
0.5
1.0
1.5
0.3
0.5
〃
川
幅（ｍ
）3.
02.
53.
02.
011
.57.
07.
03.
24.
08.
0高
水時
水
深 (m
)2.
05.
03.
53.
03.
03.
03.
07.
04.
01.
0
〃
川幅
（ｍ
）4.
08.
812
.07.
523
.029
.824
.018
.814
.08.
0調
査時
の流
速 (m
／秒
)0.
50.
30.
51.
01.
51.
51.
22.
01.
02.
5感
潮無
し無
し無
し無
し無
し無
し無
し無
し無
し無
し
橋面
高（
深河
床よ
り）
ｍ8.
410
.27.
318
.511
.85.
814
.012
.55.
38.
0蛇
行軽
微軽
微軽
微軽
微軽
微軽
微無
し軽
微軽
微無
し
流水
角度
90º
90º
90º
90º
90º
80º
90º
80º
90º
60º
河床
の変
動無
し無
し無
し無
し無
し無
し洗
堀
道路
クラ
スN
atio
nal
Nat
iona
lN
atio
nal
Nat
iona
lN
atio
nal
Nat
iona
lN
atio
nal
Nat
iona
lN
atio
nal
Nat
iona
l道
路幅
員 (m
)4.
04.
59.
04.
04.
57.
56.
05.
84.
04.
8路
面タ
イプ
砕石
砕石
砕石
PCC
/砕石
砕石
PCC
/砕石
PCC
/砕石
砕石
PCC
/砕石
砕石
道路
状況
普通
普通
普通
普通
普通
普通
普通
普通
普通
普通
取付
道路
改良
の必
要性
有り
有り
有り
有り
有り
有り
有り
有り
有り
有り
道路
改良
計画
無し
無し
無し
無し
無し
2 車
線2
車線
無し
無し
無し
道路
線形
曲線
曲線
/ジグ
ザグ
曲線
曲線
曲線
曲線
曲線
曲線
曲線
曲線
平均
盛土
高（ｍ
）3.
0提
案橋
梁長
(m)
24.0
18.8
18.0
42.0
34.0
33.0
58.0
22.0
22.0
21.0
提案
橋面
高 (m
)8.
010
.07.
018
.010
.06.
014
.012
.05.
02.
5一
般工
法に
よる
施工
の可
否可
可可
可可
可可
可可
可
資機
材輸
送路
状況
可能
可能
困難
困難
困難
可能
可能
可能
可能
不可
裨益
人口
14,0
0016
,000
12,0
0016
,000
14,0
0034
,300
27,7
0020
,000
18,0
0018
,000
バラ
ンガ
イ数
78
78
1213
510
912
.0主
産
業
農業
農業
農業
農業
農業
農業
農業
/林業
農業
農業
農業
/林業
周辺
農地
面積
(km
2 )20
3525
1545
5015
020
3030
主
産
物野
菜/ポ
テト
野菜
/ポテ
ト野
菜/ポ
テト
野菜
/ポテ
ト野
菜/ポ
テト
野菜
/ポテ
ト米
/ 野菜
野菜
/ポテ
ト野
菜/ポ
テト
米/野
菜/バ
ナナ
/コー
ヒー
公共
施設
小・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会
平均
交通
量（台
／日
）30
100
7535
150
200
200
100
7512
5ト
ライ
シク
ル・バ
イク
00
00
010
010
05
自転
車・歩
行者
100
100
5030
150
200
3030
5050
代替
可能
な迂
回路
(迂回
距離
km
)10
010
010
010
010
010
0無
し10
010
0無
し
用地
買収
必要
なし
必要
なし
必要
なし
必要
なし
必要
なし
必要
なし
必要
なし
必要
なし
必要
なし
必要
なし
移転
住居
数0
00
00
00
00
0移
転電
柱0
00
00
00
00
0そ
の他
の必
要移
転設
備0
00
00
00
00
0良
好良
好良
好良
好良
好良
好良
好良
好良
好普
通
技術
的妥
当性
X－
XX
X〇
〇X
XX
社会
経済
的妥
当性
X－
〇X
〇〇
〇〇
〇〇
選定
(◎) 又
は 不
選定
(X)
XX
XX
X◎
◎X
XX
道路
名
現況
利用
状況
環境
問題
U.K
. ﾌﾟﾛ
ｼﾞｪ
ｸﾄに
て建
設予
定
河川
状況
取付
道路
現況
橋梁
建設
関係
周辺
社会
状況
橋
梁
名
ﾌﾟロ
ビン
ス
評価
特記
事項
治
安
状
況
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ト状
況
橋梁
現況
A 6 - 7
要請
橋梁
の基
本デ
ータ
(8/1
0)
橋
梁
番
号C
A-0
3-02
CA
-03-
03C
A-0
3-04
CA
-03-
05C
A-0
3-06
CA
-04-
01C
A-0
4-02
CA
-04-
03C
A-0
4-04
CA
-04-
05H
abba
ngIb
ulao
Law
egN
amul
puga
nTa
lite
Dao
Mag
abba
ngon
Mam
aga
Man
glig
Mat
acob
Ifuga
oIfu
gao
Ifuga
oIfu
gao
Ifuga
oK
alin
gaK
alin
gaK
alin
gaK
alin
gaK
alin
ga
Ban
aue-
May
oyao
Rd.
Laga
we-
Lam
ut R
d.B
agab
ag(N
V)-L
agaw
e-Ifu
gao
Rd.
List
a-M
t. Pr
ovin
ce R
d.M
ayoy
ao-A
guin
aldo
Rd.
Cal
anan
-Lub
uaga
n R
d.B
ulan
ao-P
arac
elis
Rd.
Cal
anan
-Bon
toc
Rd.
Bul
anao
-Par
acel
is R
d.Ta
bok-
Lubw
agan
-Abr
a-K
alin
ga B
dry.
Rd.
土地
利用
森林
森林
農耕
地森
林住
宅地
/農耕
地/森
林住
宅地
/農耕
地住
宅地
/農耕
地/森
林
地
形山
地平
地平
地山
地山
地山
地起
伏有
り
地
質岩
/丸石
粘土
/ｼﾙ
ﾄ礫
石丸
石丸
石粘
土砂
質
橋
長 (m
)54
.913
7.0
127.
023
.019
.015
.449
.0全
幅員
(m)
3.5
7.3
3.0
3.7
3.78
3.8
上部
工形
式ベ
イリ
ー橋
鉄橋
RC
DG
（未
完成
)ボ
ック
スカ
ルバ
ート
RC
DG
ベイ
リー
橋ベ
イリ
ー橋
ベイ
リー
橋
現
況老
朽・強
度不
足老
朽未
完成
良好
良好
老朽
・強
度不
足老
朽・強
度不
足老
朽・強
度不
足
架替
の必
要性
有り
無し
有り
無し
無し
有り
有り
有り
低水
時
水深
(m)
1.0
2.5
0.5
0.5
0.7
0.1
1.0
〃
川
幅（ｍ
）30
.060
.05.
015
.03.
633
.7高
水時
水
深 (m
)4.
56.
03.
04.
55.
07.
57.
0
〃
川幅
（ｍ
）40
.092
.018
.084
.012
.344
.0調
査時
の流
速 (m
／秒
)1.
02.
31.
30.
82.
50.
51.
5感
潮無
し無
し無
し無
し無
し有
り無
し
橋面
高（
深河
床よ
り）
ｍ10
.19.
0-
-5.
84.
67.
9蛇
行無
し大
大無
し無
し無
し無
し
流水
角度
90º
90º
60 -
70º
90º
45º
60º
90º
河床
の変
動洗
堀洗
堀無
し無
し無
し無
し無
し
道路
クラ
スN
atio
nal
Nat
iona
lPr
ovin
cial
Nat
iona
lN
atio
nal
Nat
iona
lN
atio
nal
道路
幅員
(m)
6.0
6.65
4.0
6.0
6.0
7.5
7.4
路面
タイ
プ砕
石PC
C砕
石PC
C /
砕石
砕石
砕石
AC道
路状
況悪
い普
通悪
い普
通悪
い普
通非
常に
悪い
普通
非常
に悪
い
取付
道路
改良
の必
要性
有り
無し
有り
有り
有り
有り
有り
道路
改良
計画
無し
無し
無し
無し
無し
無し
無し
道路
線形
ジグ
ザグ
ジグ
ザグ
直曲
線直
/曲線
ジグ
ザグ
直
平均
盛土
高（ｍ
）3.
03.
04.
52.
55.
04.
02.
5提
案橋
梁長
(m)
57.0
180.
012
7.0
25.0
20.0
25.0
50.0
提案
橋面
高 (m
)6.
07.
57.
06.
07.
29.
19.
5一
般工
法に
よる
施工
の可
否可
可可
可可
可可
資機
材輸
送路
状況
軽い
補修
をす
れば
可能
可能
可能
軽い
補修
をす
れば
可能
軽い
補修
をす
れば
可能
軽い
補修
をす
れば
可能
不可
可能
不可
裨益
人口
37,5
5047
,300
11,0
0018
,000
36,0
0039
,500
39,5
00バ
ラン
ガイ
数10
1811
.012
.08
1111
主
産
業農
業 /
林業
農業
/ 林
業農
業 /
林業
農業
/ 林
業農
業農
業農
業
周辺
農地
面積
(km
2 )30
2025
2025
3025
主
産
物米
/野
菜/バ
ナナ
/コ
ーヒ
ー米
/野
菜/バ
ナナ
/コ
ーヒ
ー/パ
イナ
ップ
ル/ポ
テト
米/野
菜/バ
ナナ
/コー
ン米
/野菜
/バナ
ナ米
/野菜
/バナ
ナ米
/バ
ナナ
/コ
ーン
/コ
ーヒ
ー米
/野菜
/バナ
ナ/コ
ーン
公共
施設
小・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
学校
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会
平均
交通
量（台
／日
）12
518
0-
300
400
400
400
トラ
イシ
クル
・バ
イク
1020
-5
自転
車・歩
行者
5070
50.0
180
代替
可能
な迂
回路
(迂回
距離
km
)無
し無
し有
り無
し無
し無
し無
し
用地
買収
必要
なし
必要
なし
必要
なし
必要
なし
必要
なし
必要
必要
なし
移転
住居
数5
30.
00
00
移転
電柱
11
0.0
00
0そ
の他
の必
要移
転設
備0.
00
00
普通
普通
普通
普通
普通
普通
普通
やや
危険
普通
やや
危険
技術
的妥
当性
〇X
XX
X〇
〇X
〇X
社会
経済
的妥
当性
〇〇
X－
〇〇
〇－
〇－
選定
(◎) 又
は 不
選定
(X)
◎X
XX
X◎
◎X
◎X
道路
ｺﾝﾃﾞｨ
ｼｮﾝ
が悪
くｱ
ｸｾ
ｽ不
可道
路ｺﾝﾃﾞｨ
ｼｮﾝ
が悪
くｱ
ｸｾ
ｽ不
可
環境
問題
治
安
状
況
評価
特記
事項
新設
橋建
設済
み4年
前ｺﾝｸﾘｰ
ﾄ橋建
設済
み
河川
状況
取付
道路
現況
橋梁
建設
関係
周辺
社会
状況
現況
利用
状況
道路
名
サイ
ト状
況
橋梁
現況
橋
梁
名
ﾌﾟロ
ビン
ス
A 6 - 8
要請
橋梁
の基
本デ
ータ
(9/1
0)
橋
梁
番
号C
A-0
4-06
CA
-04-
07C
A-0
4-08
CA
-04-
09C
A-0
4-10
CA
-04-
11C
A-0
4-12
CA
-05-
01C
A-0
5-02
CA
-05-
03Pu
ttot
Salta
nTu
gaW
allis
Mat
alag
Nag
anSa
lagu
ntin
gA
b-ab
Am
olon
gB
anan
aoK
alin
gaK
alin
gaK
alin
gaK
alin
gaA
paya
oA
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oA
paya
oM
t. Pr
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t. Pr
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t. Pr
ovin
ce
Cal
anan
-Bon
toc
Rd.
Tabo
k-Lu
bwag
an-A
bra-
Kal
inga
Bdr
y. R
d.C
alan
an-P
inuk
puk
Rd.
Cal
anan
-Bon
toc
Rd.
Con
ner-
Kab
ugao
Rd.
Luna
-Pud
tol-K
abug
ao R
d.C
alan
asan
-Cla
veria
Rd.
Talu
bin-
Ban
aue
Rd.
Para
celis
-Nat
onin
Rd.
Lita
(Pot
ia)-P
arac
elis
Rd.
土地
利用
住宅
地/農
耕地
/森林
住宅
地/農
耕地
住宅
地/農
耕地
森林
森林
森林
森林
農耕
地
地
形山
地平
地山
地/起
伏有
り山
地山
地山
地山
地山
地山
地
地
質丸
石粘
土/ｼ
ﾙﾄ
丸石
粘土
/ｼﾙ
ﾄ粘
土/ｼ
ﾙﾄ
粘土
/ｼﾙ
ﾄ粘
土/礫
石粘
土/ｼ
ﾙﾄ
粘土
/ｼﾙ
ﾄ
橋
長 (m
)31
.033
.719
.017
0.0
63.0
53.0
15.9
24.0
87.0
全幅
員 (m
)3.
83.
83.
73.
52.
63.
03.
23.
6上
部工
形式
ベイ
リー
橋ベ
イリ
ー橋
ベイ
リー
橋鋼
製ト
ラス
+ベ
イリ
ー橋
ベイ
リー
橋ベ
イリ
ー橋
ベイ
リー
橋ベ
イリ
ー橋
ベイ
リー
橋
現
況老
朽・強
度不
足老
朽・強
度不
足老
朽・強
度不
足老
朽・強
度不
足老
朽・強
度不
足老
朽・強
度不
足老
朽・強
度不
足老
朽・強
度不
足老
朽・強
度不
足
架替
の必
要性
有り
有り
有り
有り
有り
有り
有り
有り
有り
低水
時
水深
(m)
0.8
1.3
1.1
2.0
0.2
0.92
0.5
0.5
2.0
〃
川
幅（ｍ
）12
.520
.011
.075
.020
.019
2.0
14.0
56.0
高水
時
水深
(m)
8.0
5.5
4.1
10.0
3.5
2.0
2.5
2.0
6.0
〃
川
幅（ｍ
）26
.020
.014
.510
0.0
50.0
23.0
4.0
16.0
8.0
調査
時の
流速
(m／
秒)
2 - 3
0.2
1.5
5 -
74
- 51.
00.
451.
4感
潮有
り無
し無
し無
し無
し無
し無
し無
し無
し
橋面
高（
深河
床よ
り）
ｍ16
.95.
88.
912
.79.
06.
55.
811
.7蛇
行無
し大
軽微
大軽
微軽
微無
し無
し軽
微
流水
角度
Str.
15º
30º
90º
90º
90º
90º
90º
45º
河床
の変
動無
し洗
堀洗
堀堆
積無
し洗
堀洗
堀無
し洗
堀
道路
クラ
スN
atio
nal
Nat
iona
lN
atio
nal
Nat
iona
lN
atio
nal
Nat
iona
lN
atio
nal
Nat
iona
lN
atio
nal
道路
幅員
(m)
4.9
6.8
5.5
4.8
5.5
6.0
4.5
6.0
6.2
路面
タイ
プ砕
石砕
石砕
石砕
石砕
石砕
石砕
石砕
石砕
石
道路
状況
悪い
非常
に悪
い普
通非
常に
悪い
普通
悪い
普通
普通
普通
普通
取付
道路
改良
の必
要性
有り
有り
有り
有り
有り
有り
有り
有り
有り
道路
改良
計画
無し
無し
無し
有り
無し
無し
無し
有り
/2車
線有
り/2車
線
道路
線形
ジグ
ザグ
直曲
線直
直直
曲線
直直
平均
盛土
高（ｍ
）16
.84.
84.
210
.04.
05.
03.
03.
02.
5提
案橋
梁長
(m)
38.0
35.0
20.0
150.
063
.040
.018
.024
.090
.0提
案橋
面高
(m)
8.3
6.6
11.6
6.5
5.0
4.0
3.7
11.8
一般
工法
によ
る施
工の
可否
可可
可可
可可
可可
可
資機
材輸
送路
状況
非常
に困
難不
可軽
い補
修を
すれ
ば可
能軽
い補
修を
すれ
ば可
能非
常に
困難
非常
に困
難軽
い補
修を
すれ
ば可
能可
能可
能可
能
裨益
人口
36,0
0039
,500
36,0
0017
,000
24,8
0021
,100
8,20
076
,500
76,5
00バ
ラン
ガイ
数11
1111
414
82
77
主
産
業農
業/林
業農
業農
業/林
業農
業/林
業農
業/林
業農
業農
業/林
業農
業/林
業農
業/林
業
周辺
農地
面積
(km
2 )15
1520
5025
3040
2520
主
産
物米
米/野
菜/バ
ナナ
米/ 野
菜米
/野
菜/バ
ナナ
/パ
イン
ナッ
プﾙ
米/野
菜/バ
ナナ
/パ
イン
ナッ
プﾙ
米/野
菜/バ
ナナ
/パ
イン
ナッ
プﾙ
米/野
菜/バ
ナナ
/ポ
テト
米/野
菜/バ
ナナ
/コ
ーン
米/野
菜/バ
ナナ
/コ
ーン
公共
施設
小・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会
平均
交通
量（台
／日
）45
300
4042
2-
6040
130
110
トラ
イシ
クル
・バ
イク
521
--
510
30自
転車
・歩
行者
220
012
030
015
012
010
0代
替可
能な
迂回
路(迂
回距
離
km)
無し
無し
無し
無し
無し
無し
無し
無し
無し
用地
買収
必要
なし
必要
必要
なし
必要
なし
必要
なし
必要
なし
必要
なし
必要
なし
必要
なし
移転
住居
数0
00
00
00
00
移転
電柱
00
00
00
00
0そ
の他
の必
要移
転設
備0
00
00
00
00
やや
危険
やや
危険
普通
普通
良好
良好
良好
良好
良好
良好
技術
的妥
当性
XX
〇X
XX
〇〇
〇〇
社会
経済
的妥
当性
X－
〇〇
XX
〇X
〇〇
選定
(◎) 又
は 不
選定
(X)
XX
◎X
XX
◎X
◎◎
評価
特記
事項
道路
ｺﾝﾃﾞｨ
ｼｮﾝ
が悪
くｱ
ｸｾ
ｽ不
可
周辺
社会
状況
現況
利用
状況
環境
問題
治
安
状
況
橋梁
現況
河川
状況
取付
道路
現況
橋梁
建設
関係
サイ
ト状
況
道路
名
橋
梁
名
ﾌﾟロ
ビン
ス
A 6 - 9
要請
橋梁
の基
本デ
ータ
(10/
10)
橋
梁
番
号C
A-0
5-04
CA
-05-
05C
A-0
5-06
CA
-05-
07C
abaw
aLu
boM
asab
lang
IIPo
ntia
nM
t. Pr
ovin
ceM
t. Pr
ovin
ceM
t. Pr
ovin
ceM
t. Pr
ovin
ce
Bar
lig-N
aton
in R
d.Ta
lubi
n-B
arlig
Rd.
Potia
-Par
acel
is R
d.Po
tia-P
arac
elis
Rd.
土地
利用
森林
農耕
地農
耕地
平地
地
形山
地山
地山
地起
伏有
り
地
質丸
石粘
土/ｼﾙ
ﾄ粘
土/ｼﾙ
ﾄ粘
土/ｼﾙ
ﾄ
橋
長 (m
)36
.015
.024
.018
.0全
幅員
(m)
3.2
3.0
3.2
3.2
上部
工形
式ベ
イリ
ー橋
ベイ
リー
橋ベ
イリ
ー橋
ベイ
リー
橋
現
況老
朽・強
度不
足老
朽・強
度不
足老
朽・強
度不
足老
朽・強
度不
足
架替
の必
要性
有り
有り
有り
有り
低水
時
水深
(m)
1.5
0.1
0.15
0.10
〃
川
幅（ｍ
）12
.04.
03.
710
.0高
水時
水
深 (m
)4.
52.
02.
52.
7
〃
川幅
（ｍ
）25
.014
.013
.017
.2調
査時
の流
速 (m
／秒
)0.
40.
40.
425
0.15
感
潮
無し
無し
無し
無し
橋面
高（
深河
床よ
り）
ｍ11
.35.
94.
654.
9蛇
行直
無し
無し
無し
流水
角度
90º
90º
90º
90º
河床
の変
動洗
堀洗
堀無
し洗
堀
道路
クラ
スN
atio
nal
Nat
iona
lN
atio
nal
Nat
iona
l道
路幅
員 (m
)4.
56.
06.
15.
0路
面タ
イプ
礫石
礫石
礫石
礫石
道路
状況
普通
普通
普通
普通
取付
道路
改良
の必
要性
有り
有り
有り
有り
道路
改良
計画
有り
/2 車
線有
り/2
車線
有り
/2 車
線有
り/2
車線
道路
線形
曲線
曲線
直直
平均
盛土
高（ｍ
）3.
05.
03.
03.
0提
案橋
梁長
(m)
36.0
22.0
24.0
18.0
提案
橋面
高 (m
)6.
03.
54.
04.
2一
般工
法に
よる
施工
の可
否可
可可
可
資機
材輸
送路
状況
軽い
補修
をす
れば
可能
可能
可能
可能
裨益
人口
21,1
0021
,100
76,5
0036
,700
バラ
ンガ
イ数
113
77
主
産
業農
業 /
林業
主
産
業農
業 /
林業
主
産
業
周辺
農地
面積
(km
2 )30
2520
20
主
産
物米
/野
菜/バ
ナナ
米/野
菜/バ
ナナ
/パ
イナ
ップ
ル/ポ
テト
米/野
菜/バ
ナナ
/コー
ン米
/野菜
/バナ
ナ
公共
施設
小・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会小
・中
学校
、ﾏｰ
ｹｯﾄ、
役場
、診
療所
、教
会
平均
交通
量（台
／日
）15
7513
013
0ト
ライ
シク
ル・バ
イク
45
3030
自転
車・歩
行者
2080
100
100
代替
可能
な迂
回路
(迂回
距離
km
)無
し無
し無
し無
し
用地
買収
必要
なし
必要
なし
必要
なし
必要
なし
移転
住居
数1
00
0移
転電
柱0
00
0そ
の他
の必
要移
転設
備0
00
0普
通良
好普
通普
通
技術
的妥
当性
〇〇
〇－
社会
経済
的妥
当性
X〇
〇－
選定
(◎) 又
は 不
選定
(X)
X◎
◎X
道路
名
治
安
状
況
評価
特記
事項
橋梁
建設
関係
周辺
社会
状況
現況
利用
状況
環境
問題
サイ
ト状
況
橋梁
現況
河川
状況
取付
道路
現況
橋
梁
名
ﾌﾟロ
ビン
ス
U.K
. ﾌﾟﾛ
ｼﾞｪ
ｸﾄに
て建
設予
定
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APPENDIX 7
REFERENCES
REFERENCES
Development Plan ・Medium-Term Philippine Development Plan 1999～2004, NEDA ・Medium-Term Infrastructure Development Plan 2001～2004, DPWH ・DPWH Medium-Term Public Investment Program（1999～2004）, DPWH ・DPWH Nationwide Bridge Rehabilitation and Replacement Program Master Plan, DPWH ・Updated Prioritized List of Bridges for Replacement/Rehabilitation (Nationwide), DPWH Census ・1999 Philippine Statistical Yearbook, National Statistical Coordination Board ・2000 Philippine Statistical Yearbook, National Statistical Coordination Board ・1995 Census of Population, National Statistics Office －Ilocos Region －Cagayan Region －Cordillera Administrative Region
Design Standards ・Design Guidelines Criteria and Standards for Public Works and Highways, DPWH ・National Structural Code of the Philippines, Volume II-Bridges,
Association of Structural Engineers of the Philippines, Inc.(ASEP) Map ・Provincial Road Map, DPWH －Ilocos Norte －Ilocos Sur －La Union －Pangasinan －Kalinga －Apayao －Abra －Mt. Province －Ifugao －Benguet －Cagayan －Isabela －Quirino －Nueva Viscaya
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