chango james cuestionario map maf

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL

CAMPUS ARTURO RUIZ MORA SANTO DOMINGO - ECUADOR

INGENIERIA AUTOMOTRIZ INYECCION GASOLINA-DIESEL


CAMPUS ARTURO RUIZ MORA

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERIA

INGENIERIA AUTOMOTRIZ

ESTUDIANTE:

JAMES CHANGO

INYECCION GASOLINA-DIESEL

SEPTIMO SEMESTRE

CUESTIONARIO DE SENSORES MAP Y MAF

ING. ESTRELLA GUAYASAMIN MARCELO XAVIER

29/09/2015




SENSORES MAP

1. Una lista de los diferentes tipos de sensores de presión utilizados en el coche.

- Sensor de presión absoluta del múltiple

- Sensor de presión barométrica

- Sensor de presión de vapor

- Sensor de presión de turbo cargador

2. Explicar en detalle las construcciones y el funcionamiento de un sensor MAP.

CONSTRUCCION:

El sensor MAP está compuesto de una cámara de vacío, chip de silicón, filtro y

la entrada de la admisión del múltiple

FUNCIONAMIENTO

Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) hay un chip de silicón montado

en una cámara de referencia. En un lado de las caras del chip hay una presión

de referencia. Esta presión de referencia es un vacío perfecto o una presión

calibrada, dependiendo de la aplicación. El otro del chip está expuesto a la




presión que debe medir. EL chip de silicón cambia su resistencia con los

cambios que ocurran en la presión. Cuando el chip de silicón se flexiona con el

cambio de presión, también cambiará la resistencia eléctrica que está en el

mismo chip. Este cambio de resistencia altera la señal de voltaje. La PCM

interpreta la señal de voltaje como presión y cualquier cambio en la señal de

voltaje entonces significa que hubo un cambio en la presión.

3. Qué tipo de señal de tensión es producida por un MAP y lo que se puede

esperar a cambiar a medida que el motor va desde el ralentí hasta WOT.

La señal de voltaje del sensor MAP llegará a su nivel más alto cuando la presión

dentro del múltiple de admisión sea lo más alta posible (llave de ON y motor

apagado o en un acelerón súbito). La señal de voltaje del sensor MAP llegar a su

nivel más bajo cuando la presión del múltiple de admisión sea lo más baja posible

en desaceleración con el papalote del cuerpo de aceleración en posición cerrada

4. Explicar en detalle el procedimiento de prueba de un sensor MAP

1. Deberás revisar visualmente el estado del sensor, conexiones y la manguerita

de vacío, si es que la incluye

2. La manguerita de vacío deberá estar libre de roturas, quemaduras,

obstrucciones y deberá estar debidamente conectada al puerto de vacío de

forma ajustada




3. La PCM debe suministrar aproximadamente 5 Volts al sensor MAP para que

este funcione. Además el sensor debe recibir una alimentación constante de

tierra a masa controlada por la PCM.

4. La calibración del sensor y su funcionamiento se verifica aplicándole diferentes

presiones a al vez que se compara contra la caída de voltaje.

5. Explique la necesidad de la presión barométrica de un sensor

Este sensor esquíen mide la presión atmosférica.

La presión atmosférica varía debido a cambios en el clima y altitud. A elevaciones

mayores el aire es menos denso, por lo tanto, tiene menos presión. Además, el

clima produce cambios en la presión del aire atmosférico. Este sensor opera de

la misma forma que el sensor MAP excepto que mide la presión del aire de la

atmosfera.

6. Explicar la necesidad de un sensor de presión de sobrealimentación y cómo se

compara esto con un sensor MAP

El sensor de presión del turbocargador opera idénticamente que el sensor

MAP y se usa para medir a presión del múltiple de admisión. La única diferencia

es que cuando tenemos un "boost" (incremento súbito) de presión debido al

turbocargador, la señal de voltaje se eleva más que en un motor aspirado de

forma natural.

7. Explicar la necesidad de un sensor de presión de vapor EVAP y cómo se

compara esto con un sensor MAP




El sensor de presión de vapor (VPS) mide la presión del vapor de la gasolina en

el sistema de control de emisiones valorativas.

Le señal de voltaje de salida depende de la diferencia entre la presión

atmosférica y la presión del vapor de gasolina. A medida que la presión se

incrementa también lo hará el voltaje de la señal de salida. Como puedes darte

cuenta, este sensor es muy sensible a pequeños cambios de presión (1.0 psi =

51.7 mmHg).

Tiene un chip DE silicón que es flexible que acierta presión se mueve y es el

mismo funcionamiento del sensor MAP.




SENSOR MAF

1. ¿Explicar el propósito de un sensor de flujo de masa de aire?

Es convierte la cantidad de aire que entra en el motor en una señal de voltaje.

El ECM necesita saber el volumen de aire de admisión para calcular la carga del

motor.

Esto es necesario para determinar la cantidad de combustible a inyectar.

2. ¿Enumerar los diferentes tipos de sensores de flujo de aire en masa?

El medidor de flujo de aire (MAF)

Karmen vórtice son dos estilos más antiguos de los sensores de flujo de aire

Sensor (VAF)

3. ¿Explicar las construcciones y cómo un MAF (tipo de alambre caliente)

funciona?

Los componentes el sensor MAF son un termistor, un alambre caliente de

platino, y un circuito de control electrónico.

Funcionamiento:

El termistor mide la temperatura del aire entrante, el hilo caliente se mantiene

a una temperatura constante en relación con el termistor y el circuito de

control electrónico. Un aumento en el flujo de aire hará que el alambre

caliente para perder calor más rápido y la circuitería de control electrónico

compensará mediante el envío de más corriente a través del alambre.

4. ¿Qué tipo de señal de tensión se produce por un MAF y lo que habría que

esperar a cambiar a medida que se incrementa RPM?

El circuito electrónico de control mide simultáneamente el flujo de corriente y

pone a cabo una señal de tensión (VG) en proporción al flujo de corriente.




5. ¿Explicar en detalle el procedimiento de prueba de un sensor MAF

1. Diagnóstico del sensor MAF parte de los controles visuales, circuitos y

componentes.

2. El paso del sensor MAF debe estar libre de escombros para funcionar

correctamente.

3. Si el paso está conectado, el motor suele protagonizar, pero funcionar mal o

estancar y no puede establecer un DTC.




6. ¿Explicar en detalle las construcciones y cómo funciona un VAF?

Componentes:

medición de la placa.

placa de compensación.

el resorte de retorno.

potenciómetro.

paso de aire de derivación.

tornillo de ajuste de ralentí

interruptor de la bomba de combustible

la temperatura del aire de admisión sensor de IAT.

FUNCIONAMIENTO

Durante el funcionamiento del motor, el flujo de aire de admisión reacciona

contra la placa de medición (y muelle de retorno) y desvía la placa en proporción

al volumen de flujo de aire que pasa a la placa. Una placa de compensación (que

está unido a la placa de medición) se encuentra dentro de una cámara de

amortiguación y actúa como un amortiguador para evitar el movimiento rápido

o vibración de la placa de medición.

Movimiento de la placa de medida de se transfiere a través de un eje a una

corredera (brazo móvil) en el potenciómetro.




Movimiento de la corredera en contra de la resistencia del potenciómetro

produce una señal de voltaje variable a la terminal VS en el ECM.

Debido a la relación de la placa de medición y el potenciómetro cambios en la

señal VS será proporcional al volumen de admisión de aire

7. ¿Qué tipo de señal de tensión se produce por un VAF y lo que habría que

esperar a cambiar a medida que se incrementa RPM?

Placa de medición se abre y el voltaje aumenta la señal.

8. Explicar en detalle las construcciones y cómo funciona un vórtice karmen

Consiste en lo siguiente:




Generador de vórtice

Espejo (lámina metel)

Acoplador de la foto (LED y foto de transistores).

Funcionamiento:

Flujo de aire de admisión que reacciona contra el generador de vórtice crea un

efecto de remolino al aire aguas abajo, muy similares a la estela creada en el agua

después de que pase un barco. Esta estela o aleteo se conoce como un vórtice

Karman . Las frecuencias de los vórtices varían en proporción a la velocidad del

aire de admisión (carga del motor)

Los vórtices se dosifican en un agujero que dirige la presión de la que actúan

sobre el espejo de lámina metálica. El flujo de aire contra el espejo hace que

oscile en proporción a la frecuencia de vórtice.

Esto hace que la iluminación desde el acoplador fotos LED que debe aplicarse

alternativamente a y desviada de un fototransistor. Como consecuencia, el

transistor foto alternativamente motivos o se abre la señal KS 5 voltios al ECM




Esto crea una señal de onda cuadrada de 5 voltios que aumenta de frecuencia en

proporción al aumento en el flujo de aire de admisión. Debido a la alta naturaleza

rápida, la frecuencia de esta señal, la inspección de señal precisa en varios rangos

de funcionamiento del motor requiere el uso de un multímetro digital de alta

calidad (con capacidades de frecuencia) osciloscopio.

9. ¿Qué tipo de señal de tensión es producida por un vórtice karmen y lo que

habría que esperar a cambiar a medida que se incrementa RPM?

Esto crea una señal de onda cuadrada de 5 voltios que aumenta de frecuencia en

proporción al aumento en el flujo de aire de admisión.




Bibliografía:

Rueda Santander, Jesús,(2010), Técnico en mecánica y electrónica automotriz,

Colombia, Diseli

Bosch.(2008), Sistemas de inyección electrónica

http://www.encendidoelectronico.com

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