無人載具推動現況與展望

葉哲良

行政院 科技會報辦公室

2019.12.2

大綱

2

無人載具

• 發展重心、多元應用

政策考量~巴士先行

• 推動目的、國內利基

政府施政

• 政策、法律、預算、場域

落地應用

發展重心

3

無人 載具

無人機

自駕車

無人船

無人載具

多元應用

非乘用載具

特用車

(堆高機、農機)

零售商店

公共運輸

大型巴士

中型巴士

小型巴士

個人運具

(多元)計程車

自用車

4

無人載具

因應公共運輸之需求

巴士先行

政策考量

5

政策考量

推動目的

客運駕駛不足

偏鄉交通不便

降低高齡駕駛風險

6

政策考量

國內利基

7

國際競爭者少

• 全球自駕車多往小客車，較少公共運輸(巴士)發展

我國交通特性

• 與東南亞國家類似，未來較有機會南向發展。

資安競爭優勢

• 國際市場巴士採購比例約為：陸製65% & 非陸製

35%。有些國家對陸製客車存有資安疑慮。

政策考量

政府施政

政策面

法律面

預算面

場域面

8

政府施政

政策面

9

105年 5+2

106年 Digi+

政府施政

法律面

無人載具科技創新實驗條例

歷時16個月完成

自BOST提出草案(106.9)至總統公布(107.12)

相關4項子法

108年10月15日完成

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政府施政

預算面

推動6年 (107-112年) 投入40億元以上

109年重點：「A+企業創新研發淬鍊計畫」 ＋ 「ITS智慧運輸系統發展建設計畫」＋…

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政府施政

場域面

封閉場域半開放場域全面開放場域

沙崙「臺灣智駕測試實驗室」

台灣第一座封閉式自駕車測試/驗證場域

從興建(107.1)、落成(107.12)到營運(108.2)，歷時1年1個月完成

提供具有東南亞交通特色 (機車混流、高濕多雨等) 之測試環境

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政府施政

落地應用

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桃園虎頭山創新基地

臺中水湳經貿園區

臺南南科

► 桃市府國產化「自駕電動車」計畫 ► 共約5.8公頃，初步先以1.7公頃做為

基地，屬封閉場域

►臺中水湳智慧城 (規劃中)

► 臺南南科園區循環線(規劃中)

►彰濱工業區4個觀光工廠之接駁 ►運行十字路口、紅綠燈號誌、交通標誌、汽車機車流混、匯出/入車站情境

彰化彰濱工業區

臺南沙崙

► 臺南安平運河自駕船水域潔 (規劃)

► 高雄愛河(自駕船)

► 新竹南寮港區自駕車道路測試 (執行中)

新竹

新北 ► 淡水輕軌坎頂站往返淡水美麗新廣場接駁 (規劃中)

► 信義路公車專用道(規劃中)

基隆

臺北

► 新竹高鐵站與工研院環線物流載運運行實驗(規劃中)

高雄愛河

地方政府提供自駕車與智慧交通創新之場域

► 臺南沙崙綠能科學城循環線(規劃中)

資料來源：無人載具科技創新實驗計畫辦公室(2019/10)提供 ，由科技會報辦公室自行整理

臺南安平

落地應用

結語：一同建構未來世界

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