cdc technico-commercial rfq tanger v02.pdf

Consultation RFQ (Request For Quotation) des flux d’approvisionnement

Europe ⇔ Maroc

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Introduction

Ce document est destiné à lancer une consultation RFQ (request for quotation) pour attribuer le marché des flux de transport de pièces automobiles, en aller simple et aller/retour entre des sites industriels Européens (usines, plates formes, fournisseurs) en Espagne, en France, au Portugal, et des sites industriels marocains (Usine de Tanger, usine de Somaca, fournisseurs marocains) Cette consultation RFQ fait suite à une consultation RFI lancée durant le premier semestre 2010. A la lumière des éléments recueillis lors de la consultation RFI, RENAULT a réajusté l’ingénierie de ses flux. La principale décision en termes de solutions techniques est de privilégier les transports routiers par rapport aux autres moyens (Train, bateau...). La solution technique étant figée (transports routiers), ce document rappelle les éléments déjà énoncés en phase RFI concernant les spécifications et les résultats attendus par Renault liés à ce mode de transport. Il s’agit des volumes à transporter, des délais, de la ponctualité, du suivi, et de la qualité du transport. Dans sa réponse, le prestataire exposera sa capacité à répondre à ces attentes. Il devra expliquer dans quelle mesure il pourra permettre à Renault d’atteindre ces résultats, en décrivant les moyens qui seront mis en place. Une grille est proposée pour les réponses, elle encadre les réponses attendues de RENAULT. Toute réponse parvenant sous une autre forme ne sera pas prise en compte.

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Correspondants

Responsables techniques Acheteur

Imad Yahyaoui Pilote du transport amont pour l’usine de Tanger YAHYAOUI Imad �� : [email protected] �� : +33(1)768 41786

Adresse :

RENAULT SAS TechnocentreInbound Logistics Engineering- Tangier project Inbound Engineering EuroMed-Eurasia Alliance Logistics Europe

Localisation : Paris -France .

Amar HAMMADI Chargé d’achats Logistiques. �� : +2126.61.94.37.71 �� : [email protected] Renault Maroc Services RENAULT NISSAN PURCHASING REPRESENTATIVE Direction Achats Km 12 Autoroute de Rabat BP 2628 Casablanca 20300 Ain Sebaa Localisation : RENAULT-SOMACA CASABLANCA

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Périmètres du RFQ

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Chaque prestataire précisera les parties sur lesque lles il souhaite se positionner.

Lot Services consultés Type de tarification Périmètre Géographique Périmètre technique

Transport internationaux

Volumes et spécifications

techniques définies dans la partie I du

CDC ( Pages de 6 à 29)

Lot 1) Besoins de l'usine de Tanger

Sites de chargement : France , Espagne,

Portugal Vers l'usine de Tanger (en aller retour)

A) Transport en lot complets en Aller/Retour

Prix par camion

B) Transport en Lots partiels en A/R

Prix au ml

Lot 2) Besoins de la direction logistique des pièces et

accessoires (DLPA)

Transport en Lots partiels en A/R

Prix au ml

Sites de chargement : Fournisseurs de pièces installés au Maroc vers

des sites le magasin central de pièces de rechanges à Flins (

France)


Prix par camion


Prix au ml

Transports Locaux

Lot 3) Besoins de l'usine de Somaca








Lot 4) Besoins de l'usine de Tanger pour le transport des pièces

Sites de chargement : Casablanca , Tanger

Free Zone, Tanger ville ( Zone industrielle) ;

Tetouan Vers L'usine de Melloussa en aller/retour

(voir détail page x)


techniques définies dans la partie II du


Sites de chargement : Espagne et Portugal

pour l'usine de Somaca ( En aller/Retour)

Attention : volumes et spécifications techniques sur

document à part ( voir annexe 13)

A) camions en lots complets

monofournisseurs Prix par camion

B) camions de collectage en lots

complets multifournisseurs

Tarif par camion complété par un tarif

pour chaque stop supplémentaire chez

un fournisseurC) Transport en Lots

partiels en A/R Prix au ml

Lot 5) Besoins de l'usine de Tanger pour le transport des conteneurs

Transport des conteneurs entre le

port l'usine en Aller / Retour

Prix par conteneur transporté

Sites de chargement : Port de Tanger Med vers

L'usine de Tanger Melloussa en Aller /

Retour




Transports Locaux









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FK67

J92

264276276

20142012 2013

Q3Q1 Q2Q1Q3Q2

468 379333145 367402 379367402

264 24153 241200

Q3Q2Q1

145 280 268 402 367 379 402 367 379053 200

241 276 264 241 276 264

0200400600800

100012001400

145 333 468 643 643 643 643 643 643

J92 FK67

Planning A) Planning industriel de l’usine de Tanger (montée en cadence)

Légende

Q1 : Quadrimestre janvier- avril Q2 : Quadrimestre avril- aout Q 3 : Quadrimestre aout- Décembre Exemple Pendant le quadrimestre Q2 en 2012, L’usine de Tanger fabriquera 280 véhicules « J92 » et 53 véhicules « FK67 » soit 333 véhicules au total A noter La cadence maximale de l’usine (643 voitures par jour) sera atteinte en Janvier 2013Planning de la consultation RFQ

B) Planning de la consultation RFQ

Attention :

• Une première vague de transport sera organisée au mois de juin 2011 pour fabriquer des véhicules tests à l’usine de Tanger, ceci correspond au jalon ENVU (Entrée du Véhicule en Usine). Le planning et les volumes de cette vague seront précisés ultérieurement aux transporteurs retenus

• Des tests de transport à blanc seront réalisés avec les transporteurs retenus entre la nomination (Janvier 2011) et le jalon ENVU (Juillet 2011), le but étant de roder les processus de transport et de douanes. Le planning et les volumes de cette vague seront précisés ultérieurement aux transporteurs retenus

31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52Lancement RFQ

Retour des offres (vend 17/09, 8h00)Analyse des offres

1ère Short -ListAudits techniques et négo commerciale /Espagne

Audits techniques et négo commerciale /MarocRetour des offres technico -commerciales définitives

Analyse des offres /dernères négosProcessus de décision Interne Renault /Nissan

Nomination des transporteurs

janv-11DécembreAoût Septembre Octobre Novembre

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Rappel du périmètre de la partie I :

Attendu sur la partie I : Elaborer une offre technico-commerciale pour les Lo ts 1, 2 ,3 . Pour ce faire :

1) Renseigner le document power point « offre techn ico-commerciale internationale» synthétisant votre (il s’git de la mise à jour des éléments communiqués en RFI)

2) Renseigner Le fichier « grille notation technic o commerciale internationale » (il s’agit de la mise à jour des é léments communiqués en RFI)

Attention :

1) Les spécifications ci-dessous (paragraphes de 1 à 8 de la partie I) ne

concernent que le Lot 1 et 2. pour le Lot 3, merci de vous reporter à l’annexe 13 (CDC Somaca 2008)

2) Pour le lot 1, il a été décidé de faire la décla ration de la douane export au niveau du port d’Algesiras et non aux sites de chargement

3) Dans la compréhension des volumes de transport h ebdomadaires, bien prendre en compte que l’usine de Tanger travaillera 6 jours sur 7 en 3 x 8

Partie I : Transports internationaux










Prix par camion


Prix au ml

Lot 2) Besoins de la direction logistique des pièces et

accessoires (DLPA)

Transport en Lots partiels en A/R

Prix au ml

Sites de chargement : Fournisseurs de pièces installés au Maroc vers

des sites le magasin central de pièces de rechanges à Flins (

France)A) Transport en lot

complets en Aller/Retour

Prix par camion


Prix au ml








Lot 3) Besoins de l'usine de Somaca

Sites de chargement : Espagne et Portugal

pour l'usine de Somaca ( En aller/Retour)

Attention : volumes et spécifications techniques sur

document à part ( voir annexe 13)

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1 Cartographies et volumes des flux à mettre en pla ce

1.1 Besoins de l’usine de Tanger Première période de montée en cadence : Janvier- Avril 2012

Janvier-Avril 2012 Site de

chargement Pays Camions/semaine Aller Camions/semaine Retour Cacia Portugal 2 1 Le mans France 3 1 Valladolid PFAD Espagne 14 5 Valladolid Usine Espagne 7 3 Séville Espagne 1 1

Valladolid usine

Cacia

Site de déchargement

Site de chargement

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Deuxième période de montée en cadence : Mai-Août 2012 Mai-Août 2012

Site de chargement Pays Camions/semaine Aller Camions/semai ne Retour

Cacia Portugal 4 2 Le mans France 6 2 Valladolid PFAD Espagne 23 8 Valladolid Usine Espagne 13 5 Séville Espagne 1 1 Reims PF France 12 4

Valladolid usine

Cacia


Site de chargement

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Troisième période de montée en cadence : Septembre- Décembre 2012

Septembre-Décembre 2012 Site de

chargement Pays Camions/semaine Aller Camions/semai ne Retour Cacia Portugal 5 2 Le mans France 8 3 Valladolid PFAD Espagne 15 5 Valladolid Usine Espagne 18 6 Séville Espagne 1 1 Reims PF France 17 6

Valladolid usine Cacia


Site de chargement

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Quatrième période de montée en cadence : Janvier-Avril 2013 Janvier-Avril 2013

Site de chargement Pays Camions/semaine Aller Camions/semai ne Retour

Cacia Portugal 6 2 Le mans France 11 4 Valladolid PFAD Espagne 24 8 Valladolid Usine Espagne 24 8 Séville Espagne 2 1 Reims PF France 23 8 Lyon PF France 12 4 Tours PF France 8 3

Cacia Valladolid usine

Lyon


Site de chargement

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1.2 Besoins en pièces de rechange Il s’agit des flux de pièces de rechange en direction des magasins MPR (Dpt78-Flins, Dpt95-Cergy, Dpt89- Villeroy)

Volumes en m3 des pièces de rechange pour le flux Maroc->France

PAYS FNR Ville

Volume emballé

total 1ère année (m3)

Volume emballé total 4ème année

(m3)

Volume 1ère année Hebdo

(m3)

Volume 2ème année Hebdo

(m3)

Maroc Visteon Tetouan 342 1094 6,6 21,0 Maroc SNOP Tanger FZ 3 10 0,1 0,2 Maroc SEALYNX Tanger FZ 0 0 <0,1 <0,1

Maroc STANDARD

PROFIL Tanger 36 116 0,7 2,2 Maroc GMD Tanger FZ 680 2178 13,1 41,9 Maroc Valeo Tanger 442 1414 8,5 27,2 Maroc Denso Tanger FZ 110 352 2,1 6,8 Maroc Takata Tanger FZ 15 48 0,3 0,9 Maroc Treves Tanger FZ 56 180 1,1 3,5 Maroc ANTOLIN Tanger FZ 90 288 1,7 5,5 Maroc VIZA Tanger FZ 14 44 0,3 0,8 Maroc TUYAUTO Casablanca <0,1 <0,1 <0,1 <0,1 Maroc Socafix Casablanca <0,1 <0,1 <0,1 <0,1 Maroc Inergy Tanger FZ 96 308 1,9 5,9 Maroc Leoni Casablanca 135 432 2,6 8,3

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1.3 Volumes SOMACA (Voir annexe 13)

2 PREAMBULE

Le présent document constitue le cahier des charges technique relatif aux transports routiers de pièces et d’emballages sur les axes :

� France - Maroc � Espagne - Maroc � Portugal - Maroc

L’utilisation de navire roulier (Roll-On Roll-Off) sera considérée comme flux routier et donc les propositions allant dans ce sens seront recevables et étudiées.

Il a pour but de présenter et définir les éléments devant vous permettre

d’établir votre proposition :

• La typologie de ses flux avec leurs contraintes propres,

• Les prestations attendues, le niveau de qualité requis,

• L’organisation transport de Renault, la gestion de l’activité transport au quotidien et les évolutions apportées par la présente consultation,

• Le suivi de la performance que Renault applique à ses prestataires.

Il définit la structure de votre offre technique et les éléments de réponse à

apporter afin de permettre à Renault de juger de votre capacité à répondre à ses attentes.

Renault reste à l’écoute de ses prestataires. Toute proposition pertinente de nature à améliorer la performance économique ou opérationnelle de l’activité transport sera examinée avec intérêt.

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3 MODALITE DE LA CONSULTATION

Renault souhaite pouvoir évaluer techniquement votre proposition sur la base

d’informations qui ont trait à votre présence sur l’axe Europe de l’ouest -Maroc et votre faculté à consolider les flux Renault avec ceux d’autres chargeurs, industriels ou non.

Il sera tenu compte, des forces et faiblesses relatives de chacun des compétiteurs, des volants d’affaires qui auront été accordés lors des consultations antérieures et de la capacité des prestataires à inclure dans leurs champs de transport existants ces flux additionnels, tout en garantissant à Renault une sécurisation au moins équivalente à celle des flux qui sont déjà de leur responsabilité.

Pour ce faire, votre réponse devra détailler les points ci après :

3.1 Organisation du prestataire

Présentation de l’organisation du prestataire. Cette présentation devra permettre à Renault d’évaluer l’organisation du prestataire, particulièrement sur un plan opérationnel en regard de ses besoins en terme de réactivité et de fiabilité. Elle sera étayée de schémas indiquant les entités impliquées, la circulation des flux d’information et de décision. Quelles entités :

• Gèrent les véhicules • Gèrent le fret • Suivent les conducteurs • La communication entre ces entités

Quelle organisation a été adoptée pour la gestion des flux Renault :

• La responsabilité du pilotage opérationnel sur tout le trajet.

• Organisation dédiée à Renault (cellule, agence) • Un interlocuteur unique pour Renault • Organisation non spécifique • Communication de cette organisation avec les autres entités de l’entreprise

(agences ou exploitation), systèmes d’information. • Les interdictions de roulage, de navigation (détails par pays traversés).

• Les impacts en cas de conditions climatiques extrêmes. Interlocuteurs :

• Localisation de l'agence proposée • Correspondant(s) exploitation Renault • Responsable Suivi Qualité • Astreinte téléphonique 24h/24h

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3.2 Présentation du parc de véhicules Les tracteurs devront être conformes aux normes antipollution des différents pays traversés. Les remorques utilisées devront être agréées T.I.R. Les remorques devront par ailleurs être équipées de suspensions pneumatiques. Les dimensions exigées sont les suivantes : - Largeur 2,45 mètres - Longueur 13,5 mètres Les camions remorques ne seront pas acceptés.

• % remorque pouvant charger une hauteur utile <=2,70m • % remorque pouvant charger une hauteur utile <=2,90m • % remorque pouvant charger une hauteur utile > 2,90m • % camions en fosse pour charger les bobines • % et type de véhicules de moins de 7,5T • Ancienneté du matériel (tracteur et remorque) • Entretien / Maintenance et organisation dépannage véhicules en cours de

transport. • Système de tracking des véhicules

3.3 Itinéraires • L'itinéraire emprunté. • Les contraintes liées au gabarit des moyens utilisés. • Les points frontières. • Les contraintes administratives et physiques associées et les conditions de

transport sous douane.

• Les interdictions de roulage, de navigation (détails par pays traversés).

• Les impacts en cas de conditions climatiques extrêmes.

3.4 Roulier (Roll-On Roll-Off) • Le type de bateau utilisé (transporte-t-il des attelages complets, juste les

remorques). • La capacité de ces bateaux en fonction de l'item précédent. • La compagnie maritime qui réalise ce flux. • L'armateur des bateaux. • La fréquence des départs, des rotations. • La garantie sur l'état de navigabilité des bateaux.

3.5 Sous-traitance, partenariat • % Parc propre / Sous-traitance • Sous-traitance permanente, régulière, occasionnelle • Comment est réalisée l’animation de la performance des sous-traitants, la

formation et la sensibilisation aux exigences de Renault.

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3.6 Engagemen t • Quel pourcentage du flux pourra être assuré par le prestataire, avec ses

moyens propres et avec la sous-traitance • Le respect des délais de transport, • La prise de 100% des flux sur les axes attribués.

3.7 Animation qualité

• Présentation de l’organisation qualité de l’entreprise. • Plan d'action / Indicateurs (autocontrôles). • Certifications (ISO) et Procédures.

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4 PERIMETRE TECHNIQUE

4.1 L’activité transport

Renault gère les transports de pièces, d’emballages et d’outils entre ses fournisseurs et ses usines et entre ses usines.

Cette gestion fait appel à différents types de flux selon le parcours emprunté

entre les fournisseurs et l’usine : Direct ou indirect Les transports peuvent être réguliers, ils sont alors programmés dans des

circuits, ou faire suite à des demandes occasionnelles qui font l’objet d’ordres de transport.

Dans le cadre de sa politique de relation avec ses prestataires, Renault met à disposition, au travers du Portail Fournisseurs, un outil Web : ELTA (Espace Logistique Transport Approvisionnement) qui permet de gérer sous un seul outil plusieurs fonctions concernant le transport, notamment :

- La prise en compte des Ordres de transport - La saisie des réalisations et déclarations d’activité du prestataire - La gestion des incidents transports Les prestataires doivent, au moyen d’un compte utilisateur qui leur est attribué,

se conformer à l’emploi de cet outil dans les conditions prévues pour leur communication avec Renault.

4.2 Typologie de flux Les flux gérés par le prestataire seront de type direct entre un ou plusieurs fournisseurs et le site de livraison :

Ils concernent l’expédition des pièces au départ des fournisseurs ou plateformes vers un site Renault et le retour des emballages de ce dernier vers les fournisseurs

Note : Un site usine peut posséder plusieurs gares routières, donc plusieurs points de chargement ou de déchargement.

4.3 Les flux programmés : Circuits

Ce sont des transports réguliers, programmés et protocolés, qui se reproduisent avec une fréquence hebdomadaire fixe, quotidiens ou non, et qui obéissent à des contraintes horaires en chargement et en déchargement.

Chaque flux programmé est appelé circuit et porte un numéro unique. Il est

formalisé par une Fiche Caractéristique Circuit (ou FCC) qui en contient la description.

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Cette Fiche Caractéristique Circuit (ou FCC), signée par le prestataire,

représente le contrat de transport entre Renault et le prestataire, et tous les éléments indiqués sur cette FCC doivent être impérativement respectés.

En cas d’évolution, le prestataire pourra être contacté afin d’organiser au

mieux les flux en fonction des contraintes données par le DOSCA.

4.4 Les flux non programmés

4.4.1 Ordres de Transport (OT) Ils répondent aux demandes de transport occasionnelles et à l’ajustement des

transports programmés en fonction de la cadence du site de production et sont de deux natures :

4.4.2 Les Dépannages Un dépannage est un transport urgent qui doit être réalisé dans un délai et un

horaire de livraison précis exigés par l’usine Renault Ces demandes répondent aux risques d’arrêt de production ou de production

de véhicules incomplets. Il est déclenché dans un délai trop court pour être pris en charge par

l’organisation standard. De ce fait, un suivi particulier doit lui être associé. Afin de répondre à ce type de demandes, il est demandé au prestataire de

savoir mettre en place et gérer des relais ou des doubles équipages.

4.4.3 Le Délestage C’est un transfert d’outils et de flans (tôle découpée) d’une usine vers des sites

repreneurs de ces outils. Ce type de transport particulier nécessite des assurances particulières et peut demander la mise en place de moyens spécifiques (sangles, plancher bois, câles, plateau)

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5 ORGANISATION DE L’ACTIVITE

4.1 Flux programmés

4.1.1 Création et modification d’un circuit

Les flux programmés (circuit) sont organisés par l’organisateur transport du DOSCA en fonction des jours et horaires de chargement/déchargement indiqués par les fournisseurs et l’usine cliente et en fonction d’une cadence de production usine.

En cas de changement de l’un des paramètres, l’organisation est susceptible d’être modifiée et ajustée par l’organisateur transport.

Le prestataire valide :

• l’organisation transport imaginé par Renault conformément à la législation

• la date de démarrage. Note : La date de démarrage d’une FCC correspond à la date de première livraison. Le prestataire doit donc intégrer le décalage transport pour déterminer sa première date de chargement.

Toute proposition permettant d’améliorer la performance (économique, qualité)

est à signaler au DOSCA Chaque flux programmé (circuit) est contractualisé par une Fiche

Caractéristique Circuit FCC (voir annexe 2) qui doit être retournée signée et tamponnée par le prestataire à sa création et après chaque modification, par fax ou par mail au DOSCA et à RNPO.

Le prestataire s’engage à respecter l’organisation décrite dans ce document. (Horaire, délai, fréquence, type de matériel et date de démarrage)

En cas d’arrêt d’un circuit, le prestataire sera informé moyennant un délai

compris entre 15 jours et 1 mois.

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4.1.3 Retours d’emballages vides

Il est demandé lorsque l’organisation comporte un aller de livraison de pièce et un retour d’emballages vides qui lui fait suite dans la même usine, d’utiliser le même camion pour faire l’aller et le retour. Cela permet aux usines de faire une seule entrée et une seule sortie de camion et limite le nombre de camion sur le site Renault.

Au même titre que pour les livraisons de pièces, les retours d’emballages

vides doivent respecter l’organisation décrite dans la FCC.

Le site de réception des emballages vide chez un fournisseur est obligatoirement le même que le site d’expédition des pièces (site d’enlèvement). Le prestataire doit alerter le DOSCA si le fournisseur l’envoie décharger les emballages dans un endroit différent de celui du chargement des pièces.

4.1.4 Annulation de circuits Renault possède un outil permettant d’optimiser et d’ajuster les moyens de transport en temps réel en fonction de la cadence des usines. Cet outil appelé Demande de Livraison Optimisée (DLO) s’applique sur plusieurs circuits. Des chargements prévus dans la FCC pourront ponctuellement être annulés.

Le DOSCA, et uniquement lui, informe le prestataire par fax de l’annulation de la tournée concernée, avant 11h, la veille du jour de l’enlèvement sous forme d’une feuille « Annulation juste à temps » (voir annexe 3), dans lequel le numéro de circuit et de tournée à annuler sont mentionnés.

En cas d’annulation de la ligne, ou du circuit, le prestataire ne recevra pas de

compensation monétaire et ne devra pas exiger le prix du transport dans la mesure ou le DOSCA aura respecté le délai ci-dessus. Si un aller pièce est annulé, le retour d’emballage l’est aussi. Inversement, l’annulation d’un retour d’emballage n’entraîne pas d’annulation de transport de pièces.

4.1.5 Demande de livraison anticipée (DLA) Pour éviter un arrêt de production, le DOSCA Renault peut demander

l’accélération des camions, dans ce cas il faxe la demande (voir annexe 5) au prestataire qui a en charge le transport. Le prestataire doit y répondre dans les meilleurs délais.

4.1.6 Plan de Transport Exceptionnel (PTE) Le DOSCA organise régulièrement des Plans de Transport Exceptionnels pour assurer la continuité des approvisionnements pendant les jours fériés malgré les différentes interdictions de circuler pour les véhicules de plus de 7,5T.

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Ce Plan de Transport Exceptionnel se substitue pendant sa durée l’organisation décrite dans le circuit. Le prestataire doit respecter scrupuleusement ce Plan de Transport Exceptionnel, ce qui implique notamment la capacité de doubler ou d’anticiper les circuits aux jours indiqués sur le document. Le Plan de Transport Exceptionnel est communiqué au prestataire par le DOSCA 4 semaines avant la période non roulées sous forme d’un fichier Excel (voir annexe 4) Sans réponse de sa part, le DOSCA considèrera que le prestataire a pris en compte et respectera le Plan de Transport Exceptionnel.

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4.2 Flux non programmés

En fonction de l’activité des sites de production, Renault est amenés à organiser des transports supplémentaires appelés Ordre de Transport (OT)

Ces Ordres de Transport correspondent à un véhicule et répond à une ou plusieurs demandes de transport émises par les fournisseurs, les centres de groupage et les sites Renault.

Jour J-1 : � Le prestataire a la possibilité d’annoncer au DOSCA la liste de ses

camions disponibles. � Les demandes de transport sont traitées et consolidées par le DOSCA qui

communique alors un Ordre de Transport au prestataire via le portail ELTA avant 11h00 la veille du chargement.

Jour J : � Chargement avec le numéro de l’Ordre de Transport chez les fournisseurs,

CGR ou usines selon les informations précisés (horaire, quantité, délai)

Note : Dans les OT, le délai de livraison est exprimé en terme de décalage transport, en jours ouvrés, entre le jour de chargement et le jour de livraison (jour A> jour B ; jour A> jour C ; …).

4.3 Positionnement exceptionnel A chaque fois que le DOSCA l’estime nécessaire (mauvaises conditions de

circulation, mauvaises conditions climatiques ou risque d’arrêt d’usine), il est demandé au prestataire un retour d’information régulier sur la position du camion effectuant un transport particulier.

Cette information est faite au moyen d’une fiche de positionnement

exceptionnel.

Cette fiche est renseignée par le prestataire et faxée au DOSCA à un intervalle régulier déterminé en fonction des circonstances ou en fonction des étapes du transport. (Voir annexe 5)

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5 REALISATION ET SUIVI DU TRANSPORT La politique d’approvisionnement de Renault est fondée sur la minimisation du stock immobilisé et des livraisons « Just In time ». Chaque camion est chargé de composants destinés à une séquence précise de production en usine. Tout retard de remorque peut entrainer une rupture d’approvisionnement et par conséquent l’arrêt de la production. Il est donc primordial que les camions arrivent dans le créneau horaire défini par le circuit ou l’ordre de Transport

Renault attend de ses prestataires un service de qualité aussi bien sur les flux programmés que sur les flux non programmées, tous ces transports devant être effectués dans le respect de la législation.

Pour ces deux types de flux : • La marchandise transportée ne doit pas subir d’avaries lors du transport

effectué entre le point d’enlèvement et le point d’arrivée. • La traçabilité des camions et de leur contenu (pièces/emballages et

bordereaux de livraison) doit être assurée à tout moment durant tout le trajet fournisseur/usine (pour les pièces) ou usine/fournisseur (pour les emballages)

• Le prestataire doit respecter les quantités et les lots aussi bien lors de l’enlèvement chez le fournisseur que lors de la livraison en usine. Aucun lot ne doit donc être chargé dans deux camions différents.

• Tous les retards de livraison doivent être annoncés via une Fiche Incident.

5.1 Chargement – Déchargement usine

5.1.1 Sécurité

Découlant d’une obligation légale, le Protocole de Sécurité formalise l’ensemble des consignes de sécurité à appliquer lors de l’accès d’une entreprise extérieure dans un établissement. (Voir annexe 10)

Toute personne accédant à l’établissement doit en avoir pris connaissance (visa de la personne ou de son chef d’entreprise) et doit être en mesure de le présenter immédiatement sur simple demande.

Les consignes de sécurité détaillées dans les protocoles usines doivent être respectées. Les responsables d’exploitation doivent sensibiliser leurs chauffeurs sur la possession du protocole de sécurité et le respect de son contenu. Notamment, le port des EPI (chaussures de sécurité, gilet et de gants).

Le chef de l’entreprise de transport est responsable de la bonne application

par ses conducteurs des consignes de sécurité dans l’établissement d’accueil. En cas d’accident, sa responsabilité pénale pourrait être engagée.

Des audits réguliers sont effectués par l’usine pour vérifier le respect des

consignes de sécurité par les chauffeurs. Chaque incident constaté en usine est remonté systématiquement au secteur performance du DOSCA.

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Le caractère grave ou récurrent de ces manquements pourrait amener Renault

à se désengager du prestataire déficient. Dans les pistes de productivité, le prestataire pourra être amené à proposer et

étudier des solutions de chargement/déchargement en usine par les conducteurs.

5.1.2 Horaires d’arrivée

Lorsqu’ils sont précisés, les horaires de livraison doivent impérativement être respectés. Notamment les horaires :

- des circuits précisés sur la FCC - des OT de débords des circuits (06h00 maximum après la livraison du

circuit correspondant, après communication avec le DOSCA) Pour les OT simples, les horaires de livraison correspondent aux horaires d’ouverture du site client Renault (sauf lorsqu’il en est précisé autrement)

5.1.3 Arrivée en Réception Administrative (RA) et Gare routière (GR) La RA (Réception Administrative) : La RA est située au point d’entrée du

camion dans l’usine, généralement à proximité du poste de gardiennage. Toutes les entrées et sorties des véhicules sont enregistrées informatiquement

(captage) : - Les flux sont identifiés grâce au numéro d’Identifiant Transport donné par le

conducteur - Les heures d’entrée/sortie du véhicule sont captées - Les marchandises sont réceptionnées sur le plan administratif : comptabilité,

commande Le captage permet également de : - Contrôler la ponctualité du véhicule - Orienter le véhicule dans l’usine (Edition d’une fiche de circulation – voir annexe 11) - Effectuer le contrôle des documents de transport Lorsqu’il se présente le conducteur doit : - Connaître son numéro d’Identifiant Transport (IT). S’il ne le connaît pas, il doit appeler son exploitant transport. - Etre muni de tous les documents :

- des BL. - des documents légaux de transport (lettre de voiture). - du protocole de sécurité permanent. - Documents douaniers

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Si le conducteur ne possède pas de protocole de sécurité permanent, il demande et remplit un protocole de sécurité ponctuel.

Dans le cas où le conducteur vient d’une plateforme, il est aussi tenu de

présenter : - les bordereaux de groupage associés à la liasse de BL

correspondante - le cas échéant, les fiches non-qualité rédigées par le CGR.

Nota : dans le cadre d’une RA décentralisée, la réception administrative des

marchandises se fait dans chacune des gares routières de déchargement. La Gare Routière (GR): La Gare Routière est le lieu de chargement et de déchargement des

marchandises en usine. Les GR sont indiqués sur la fiche de circulation remise en RA.

En arrivant dans la GR, le conducteur : - Se conforme à la fiche de circulation qui lui a été remise et la présente à chaque gare routière - Porte ses EPI : Chaussures de sécurité (qui doivent être portées dès l’entrée sur le site et jusqu’à la sortie), gilet fluo, gants de sécurité, - Applique les consignes de sécurité affichées dans les différents lieux de manœuvres - Se présente au responsable du quai et lui remet :

- la fiche de circulation - les documents relatifs à la marchandise et au transport

- Met son véhicule à disposition de la GR conformément aux instructions - Arrête le moteur et cale le véhicule - Prépare le véhicule pour la manutention (débâchage, portes…) - Assiste, depuis la zone qui lui est réservée, aux opérations de manutention Il est formellement interdit de rester dans la zone d’évolution des cars à fourche.

Avant de quitter la GR, le conducteur : - Récupère


- Prépare le véhicule pour la route (bâchage, portes…) Sortie de site Renault

Une fois les opérations de chargement – déchargement terminées, le conducteur revient en RA et remet sa fiche de circulation à l’agent d’accueil.

L’agent d’accueil vise les documents de transport, effectue le captage et libère le véhicule.

Lorsque le prestataire provient de centre de groupage, il remet les bordereaux de groupage émargés et la RA vérifie sur les bordereaux de groupage que tous les UM et BL ont été livrés.

- 26 -

5.1.4 Chargement – Déchargement

Lors du chargement/déchargement de son véhicule, le conducteur doit notamment :

• Assister au chargement/déchargement du véhicule, à partir de la zone réservée, et conseiller le cariste sur le respect de la charge maximale par essieu

• Vérifier le calage de la marchandise dans le cas de déchargement partiel de lots solidaires

• Contrôler le chargement : � sous l’angle de la sécurité de la circulation � du point de vue de la conservation des marchandises

Responsabilité du prestataire : 1 - Reconnaissance de l’apparence du chargement Le chargement, le calage et l’arrimage incombent au site industriel RENAULT. Cependant, le conducteur a un devoir de conseil et de vérification sur ces opérations. Le conducteur n’est tenu qu’à une vérification de l’état apparent de la marchandise et de son emballage. Les réserves au sujet de l’état apparent de la marchandise et de son emballage doivent être motivées. Elles n’engagent pas l’expéditeur si celui-ci ne les a pas expressément acceptées sur la Lettre de Voiture. 2 - Reconnaissance du contenu de l’envoi Le prestataire est tenu de vérifier l’exactitude des mentions de la Lettre de Voiture relatives au nombre de colis ainsi qu’à leurs marques et numéros. Si le prestataire n’a pas de moyens raisonnables de vérifier, il inscrit sur la Lettre de Voiture des réserves qui doivent être motivées.

3 – Reconnaissance documentaire Avant de quitter l’établissement du chargeur, le prestataire s’apprêtant à livrer l’usine Renault vérifie qu’il est bien en possession : • d’une Lettre de Voiture • de tous les bordereaux de livraison • le cas échéant, des bordereaux récapitulatifs d’expédition, fiches de non-

qualité… • formalités douanières

5.1.5 Réserve et constat de litige

La marchandise ne doit pas subir d’avaries lors du transport effectué entre le fournisseur et l’arrivée en usine.

Vol de marchandise : Le prestataire doit porter plainte au commissariat du lieu du vol et prévenir le DOSCA Perte de tout ou partie de la marchandise : Le prestataire prévient le DOSCA.

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Les emballages et/ou les marchandises sont détérioré(e)s Il y a un écart qualitatif. Les personnes ayant constaté l’avarie (cariste + conducteur) prennent des réserves précises, motivées et contradictoires. Ces réserves peuvent être prises sur un document libre ; elles doivent in fine être portées sur la lettre de voiture.

Il manque des colis Il y a un écart quantitatif par rapport au nombre indiqué sur la Lettre de Voiture. Les personnes ayant constaté l’avarie (cariste + conducteur) prennent des réserves précises, motivées et contradictoires. Ces réserves peuvent être prises sur un document libre ; elles doivent in fine être portées sur la lettre de voiture Dans le cas des MPR pour lesquels il peut y avoir grand nombre d’UM, il est possible d’émettre des réserves motivées sur l’impossibilité technique de compter les colis.

5.2 Matériel

5.2.1 Etat du matériel Le matériel doit être en état de fonctionnement. Il doit être propre, étanche et

ne doit pas compromettre l’intégrité des marchandises. Il ne doit présenter aucun risque pour la sécurité des personnes usagers de la

route ou personnels en usine. Renault sera très attentif sur l’état des planchers, des bâches, des traverses et ranchers. Chaque ensemble doit être équipé du matériel courant d’arrimage des marchandises (sangles).

5.2.2 Matériel

Par défaut d’indication, les camions livrant en usine : - ont une longueur de 13m40 et une largeur de 2m44. - ont une hauteur utile de 2,90m - permettent un chargement d’un poids de 24 tonnes. - sont chargeables/ déchargeables arrière

Lorsqu’une hauteur utile différente de 2 m 90 est spécifiée sur la FCC, elle doit être impérativement respectée.

Ponctuellement, il sera demandé au conducteur d’être équipé de sangles. Pour certaines demandes, Renault pourra être intéressé par des camions

Méga (hauteur 3 m) L’état du matériel et le respect des dimensions des camions des prestataires

font l’objet d’évaluation systématique en usine.

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5.3 Incidents transport Pour éviter les incidents majeurs (arrêts de chaîne, décyclage, incomplets) en

usine et ne pas impacter le taux de service fournisseur, le prestataire doit prévenir de retard au plus tôt dans l’application ELTA.

En cas d’indisponibilité de l’application ELTA, le prestataire est tenu d’informer le DOSCA par tout moyen à sa disposition (par exemple, en faxant une fiche incident remplie manuellement).

5.3.1 Définition de la fiche incident Une Fiche Incident (FI) (voir annexe 9) est une alerte émise par le prestataire à travers l’outil ELTA et à destination du DOSCA Renault afin d’informer :

- tout retard prévisible en arrivée fournisseur, même si celui-ci n’entraîne pas de retard sur la livraison

- tout retard prévisible en arrivée de l’usine Renault (incident ponctualité). - tout retard en départ de chez un fournisseur ou une usine, - toute anomalie concernant le taux de remplissage au moment du chargement

de pièces, soit des débordements, soit des camions mal remplis (incident remplissage). Le chauffeur ne doit pas partir sans en avoir informé le DOSCA et reçu confirmation

- toute absence de piéces ou de documents - tout autre problème qui nécessite une action du DOSCA.

Dans le cas d’un retard qui s’aggrave, le prestataire doit re-documenter une nouvelle fiche incident, sur le même circuit et la même tournée pour annoncer un retard supérieur à celui prévu initialement. L’annonce des incidents par le prestataire ne devra pas dépasser

- 15 min pour un transport national - 30 min pour un transport international

La ponctualité en départ fournisseur et arrivée usine fait l’objet d’une évaluation hebdomadaire et mensuelle et l’annonce des retards, d’une évaluation mensuelle.

Ainsi un retard pénalise le prestataire dans sa cotation, mais s’il ne prévient pas de ce retard, il sera d’autant plus pénalisé.

Le préjudice lié à un retard fera l’objet d’une imputation sur le prix du transport.

Il est de la responsabilité du prestataire de former ses chauffeurs à ce processus et d’en assurer la responsabilité.

5.3.2 Résolution et suite des incidents de ponctualité

La gestion de l’incident est prise en charge par le DOSCA. Cependant, le DOSCA pourra demander une analyse détaillée du problème

avec mise en place de plans d’actions (ex : QcStory suite à un incident grave ayant entraîné des incomplet ou arrêt de chaîne de production dans l’usine cliente).

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Pour des problèmes récurrents et graves, les prestataires seront convoqués

en usine pour en justifier les causes et décrire les plans d’actions correctifs.

- 30 -

6 DECLARATION D’ACTIVITE

6.1 Transports programmés

La déclaration d’activité des circuits s’effectue de manière hebdomadaire Le prestataire réalise sur le portail ELTA la déclaration des prestations

effectuées circuit par circuit. Le DOSCA contrôle et valide cette déclaration pour facturer ensuite les

prestations réalisés.

6.2 Transports non programmés

La valorisation des Ordres de Transport est réalisée par le système à partir des données de volume issues des demandes de transport, du distancier intégré et des grilles tarifaires pré-renseignées dans le SI.

Les tarifs calculés par le SI seront consultables par le prestataire via ELTA sur

chaque OT. Il pourra donc en contrôler l’exactitude et remonter les éventuelles anomalies aux pilotes transport du DOSCA.

Une fois les prestations réalisés, le prestataire pourra modifier le statut de

l’Ordre de Transport afin d’engager le processus de facturation.

7 FLEXIBILITE

Le prestataire doit être capable de répondre à toute demande de flexibilité formulée par le DOSCA, notamment dans le cas de :

- Positionnement de camions selon une fréquence définie par le DOSCA, au moyen de fiches standard transmises par le DOSCA ; - Accélération des camions sur la demande des usines Renault ; - Adaptation aux Plans de Transport Exceptionnels (PTE) communiqués par le DOSCA dans le cas de fermetures partielles ou complètes des usines Renault. Le prestataire doit être capable de doubler ses chargements aux dates demandées. - Demande de transport de flux non programmés.

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8 ANIMATION DE LA QUALITÉ PRESTATAIRE

8.1 Critères La prestation des prestataires (qualité globale) est constamment évaluée

selon des critères définis par le secteur Qualité Transport : - Ponctualité : Mesure la fréquence des retards et leur gravité avec un objectif

de retards à 3 %. - Annonce : Mesure la capacité du prestataire à prévenir d’un retard en arrivée

destinataire avec un objectif d’un taux d’annonce de 100 %.

- Sécurité : Mesure des incidents de sécurité relevés par les usines en fréquence et gravité. Selon la gravité, le DOSCA demande une action immédiate au prestataire afin qu’il mène une action corrective.

Typologie des incidents :

Incidents mineurs Incidents majeurs

- Conformité par rapport à la FCC - Pas d’EPI (Gilet, chaussures…) - Pas de protocole de sécurité

- Chargement dangereux - Non respect du code de la route - Conduite dangereuse - Non respect des consignes de déchargement - Remorque dangereuse

Le secteur Qualité Renault adresse aux prestataires leurs indicateurs de

performance hebdomadaires et mensuels.

8.2 Plan d’action L’analyse de ces critères est possible par la mise à disposition des différents

indicateurs de qualité envoyés chaque mois par mail au prestataire. Lorsqu’un dysfonctionnement est détecté par un acteur de la chaîne logistique

(DOSCA, usine, prestataire et fournisseur) un Plan d’action (PA) est demandé au prestataire, par le secteur Qualité Transport.

Le plan d’action doit être envoyé au secteur Qualité Transport dans un délai

convenu entre les acteurs (voir annexe 12).

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Rappel du périmètre de la partie II :

Attendu sur la partie II :

Elaborer une offre technico-commerciale pour les Lo ts 4, et 5. Pour ce faire :

1) Renseigner le document power point « offre techn ico-commerciale internationale» synthétisant votre (il s’agit de la mise à jour des éléments communiqués en RFI) 2) Renseigner Le fichier « grille notation technico commerciale internationale » (il s’agit de la mise à jour des é léments communiqués en RFI)

Attention :

1) Pour simplifier les procédures douanières locale s, Renault disposera d’un transitaire à l’entrée du site de Melloussa.To us les fournisseurs de pièces travaillerons avec ce meme transitaire pour simplifier tous les cas de figure (notamment le collectage multifournisseurs) 2) Dans la compréhension des volumes de transport, bien prendre en compte que l’usine de Tanger travaillera 6 jours su r 7 en 3 x 8

Partie II : Transports locaux


Transports Locaux









A) camions en lots complets

monofournisseurs Prix par camion

B) camions de collectage en lots

complets multifournisseurs

Tarif par camion complété par un tarif

pour chaque stop supplémentaire chez

un fournisseurC) Transport en Lots

partiels en A/R Prix au ml

Lot 5) Besoins de l'usine de Tanger pour le transport des conteneurs

Transport des conteneurs entre le

port l'usine en Aller / Retour

Prix par conteneur transporté

Sites de chargement : Port de Tanger Med vers

L'usine de Tanger Melloussa en Aller /

Retour




Transports Locaux









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Lot 4) Transport des pièces entre fournisseurs de pièces et l’usine de Melloussa

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8 Cartographies et volumes des flux à mettre en pla ce

1. Fournisseur en camion complet (>1 UT/Jour) Voir exemple de programmation de circuit (Annexe 11 , circuits 1,2, 5 et 9)

Ville Fournisseurs UT/J

ALLER UT/J

RETOUR Commentaire AIN SEBAA LEONI 5,59 5,19 CASABLANCA MGM 1,00 0,30 CASABLANCA MITSUBA 1,00 0,30

TANGER VALEO 2,10 0,79 TETOUAN VISTEON 12,35 10,60

TREVES 18,44 3,37 GMD 11,98 8,51

INERGY 4,24 4,10 VIZA 3,10 1,05 SNOP 3,30 2,78

DENSO 2,48 1,14 ANTOLIN 1,09 0,44

TFZ

HUTCHINSON 1,00 0,30

MITSUBA, MGM, HUTCHINSON sont à redéfinir

2. Fournisseur en circuit de collectage Voir exemple de programmation de circuit (Annexe 11 , circuits 3 et 4)


ALLER UT/J

RETOUR SEALYNX 0,83 0,48

STANDARD PROFIL 0,21 0,08

TFZ

TAKATA 0,36 0,27

3. Fournisseurs type camions partiels


ALLER UT/J

RETOUR NOUACEUR SOCAFIX 0,04 0,02 AIN SEBAA TUYAUTO 0,02 0,02

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Localisation des fournisseurs locaux

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9 PREAMBULE

Le présent document constitue le cahier des charges technique relatif aux transports routiers de pièces et d’emballages sur les axes :

� Tanger Free zone - Usine RENAULT à Melloussa � Territoire Assujetti - Usine RENAULT à Melloussa

Il a pour but de présenter et définir les éléments devant vous permettre

d’établir votre proposition :

• La typologie de ses flux avec leurs contraintes propres,

• Les prestations attendues, le niveau de qualité requis,

• L’organisation transport de Renault, la gestion de l’activité transport au quotidien et les évolutions apportées par la présente consultation,

• Le suivi de la performance que Renault applique à ses prestataires.

Il définit la structure de votre offre technique et les éléments de réponse à

apporter afin de permettre à Renault de juger de votre capacité à répondre à ses attentes.

Les processus douanier (liés à l’emplacement de l’usine de Renault en zone franche) sont définis en annexe. Les prestataires doivent en prendre compte dans la construction de leur offre à la fois pour les flux en camion complet et pour les flux de groupage.

Renault reste à l’écoute de ses prestataires. Toute proposition pertinente de nature à améliorer la performance économique ou opérationnelle de l’activité transport sera examinée avec intérêt.

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10 MODALITE DE LA CONSULTATION

La réponse devra détailler les points ci après :

10.1 Organisation du prestataire

Présentation de l’organisation du prestataire. Cette présentation devra permettre à Renault d’évaluer l’organisation du prestataire, particulièrement sur un plan opérationnel en regard de ses besoins en termes de réactivité et de fiabilité. Elle sera étayée de schémas indiquant les entités impliquées, la circulation des flux d’information et de décision. Quelles entités :

• Gèrent les véhicules • Gèrent le fret • Suivent les conducteurs • La communication entre ces entités

Quelle organisation a été adoptée pour la gestion des flux Renault :

• La responsabilité du pilotage opérationnel sur tout le trajet.

• Organisation dédiée à Renault (cellule, agence) • Un interlocuteur unique pour Renault • Organisation non spécifique • Communication de cette organisation avec les autres entités de l’entreprise

(agences ou exploitation), systèmes d’information. • Les interdictions de roulage.

• Les impacts en cas de conditions climatiques extrêmes. Interlocuteurs :

• Localisation de l'agence proposée • Correspondant(s) exploitation Renault • Responsable Suivi Qualité • Astreinte téléphonique 24h/24h

10.2 Présentation du parc de véhicules Les tracteurs devront être conformes aux normes antipollution au Maroc si il y en a. Renault préconise l’utilisation de remorques Bâchée s. Les remorques devront par ailleurs être équipées de suspensions pneumatiques. Les dimensions exigées sont les suivantes : - Largeur 2,45 mètres - Longueur 13,5 mètres Les camions remorques ne seront pas acceptés.

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• % remorque pouvant charger une hauteur utile <=2,70m • % remorque pouvant charger une hauteur utile <=2,90m • % remorque pouvant charger une hauteur utile > 2,90m • % camions en fosse pour charger les bobines • % et type de véhicules de moins de 7,5T • Ancienneté du matériel (tracteur et remorque) • Entretien / Maintenance et organisation dépannage véhicules en cours de

transport. • Système de tracking des véhicules

10.3 Itinéraires • L'itinéraire emprunté. • Les contraintes liées au gabarit des moyens utilisés. • Les contraintes administratives et physiques associées et les conditions de

transport sous douane pour les zones franches.

• Les interdictions de roulage, de navigation (détails par pays traversés).

• Les impacts en cas de conditions climatiques extrêmes.

10.4 Sous-traitance, partenariat • % Parc propre / Sous-traitance • Sous-traitance permanente, régulière, occasionnelle • Comment est réalisée l’animation de la performance des sous-traitants, la

formation et la sensibilisation aux exigences de Renault.

10.5 Engagemen t • Quel pourcentage du flux pourra être assuré par le prestataire, avec ses

moyens propres et avec la sous-traitance • Le respect des délais de transport, • La prise de 100% des flux sur les axes attribués.

10.6 Animation qualité

• Présentation de l’organisation qualité de l’entreprise. • Plan d'action / Indicateurs (autocontrôles). • Certifications (ISO) et Procédures.

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11 PERIMETRE TECHNIQUE

11.1 L’activité transport

Renault gère les transports de pièces, d’emballages et d’outils entre ses fournisseurs et ses usines et entre ses usines.

Cette gestion fait appel à différents types de flux selon le parcours emprunté

entre les fournisseurs et l’usine : Direct ou indirect Les transports peuvent être réguliers, ils sont alors programmés dans des

circuits, ou faire suite à des demandes occasionnelles qui font l’objet d’ordres de transport.

Dans le cadre de sa politique de relation avec ses prestataires, Renault met à disposition, au travers du Portail Fournisseurs, un outil Web : ELTA (Espace Logistique Transport Approvisionnement) qui permet de gérer sous un seul outil plusieurs fonctions concernant le transport, notamment :

- La prise en compte des Ordres de transport - La saisie des réalisations et déclarations d’activité du prestataire - La gestion des incidents transports Les prestataires doivent, au moyen d’un compte utilisateur qui leur est attribué,

se conformer à l’emploi de cet outil dans les conditions prévues pour leur communication avec Renault.

11.2 Typologie de flux Les flux gérés par le prestataire seront de type direct entre un ou plusieurs fournisseurs et le site de production Renault à Melloussa :

Ils concernent l’expédition des pièces au départ des fournisseurs ou plateformes vers un site Renault et le retour des emballages de ce dernier vers les fournisseurs

Note : Un site usine peut posséder plusieurs gares routières, donc plusieurs points de chargement ou de déchargement.

11.3 Les flux programmés : Circuits

Ce sont des transports réguliers, programmés et protocolés, qui se reproduisent avec une fréquence hebdomadaire fixe, quotidiens ou non, et qui obéissent à des contraintes horaires en chargement et en déchargement.

Chaque flux programmé est appelé circuit et porte un numéro unique. Il est

formalisé par une Fiche Caractéristique Circuit (ou FCC) qui en contient la description.

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Cette Fiche Caractéristique Circuit (ou FCC), signée par le prestataire,

représente le contrat de transport entre Renault et le prestataire, et tous les éléments indiqués sur cette FCC doivent être impérativement respectés.

En cas d’évolution, le prestataire pourra être contacté afin d’organiser au

mieux les flux en fonction des contraintes données par l’antenne logistique de Renault Maroc.

11.4 Les flux non programmés

11.4.1 Ordres de Transport (OT) Ils répondent aux demandes de transport occasionnelles et à l’ajustement des

transports programmés en fonction de la cadence du site de production

11.4.2 Les Dépannages Un dépannage est un transport urgent qui doit être réalisé dans un délai et un

horaire de livraison précis exigés par l’usine Renault Ces demandes répondent aux risques d’arrêt de production ou de production

de véhicules incomplets. Il est déclenché dans un délai trop court pour être pris en charge par

l’organisation standard. De ce fait, un suivi particulier doit lui être associé. Afin de répondre à ce type de demandes, il est demandé au prestataire de

savoir mettre en place et gérer des relais ou des doubles équipages.

11.4.3 Le Délestage C’est un transfert d’outils et de flans (tôle découpée) d’une usine vers des sites

repreneurs de ces outils. Ce type de transport particulier nécessite des assurances particulières et peut demander la mise en place de moyens spécifiques (sangles, plancher bois, câles, plateau)

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12 ORGANISATION DE L’ACTIVITE

4.1 Flux programmés

4.1.1 Création et modification d’un circuit

Les flux programmés (circuit) sont organisés par l’organisateur transport de l’antenne logistique Maroc en fonction des jours et horaires de chargement/déchargement indiqués par les fournisseurs et l’usine cliente et en fonction d’une cadence de production usine.

En cas de changement de l’un des paramètres, l’organisation est susceptible d’être modifiée et ajustée par l’organisateur transport Renault.

Le prestataire valide :

• l’organisation transport imaginé par Renault conformément à la législation

• la date de démarrage. Note : La date de démarrage d’une FCC correspond à la date de première livraison. Le prestataire doit donc intégrer le décalage transport pour déterminer sa première date de chargement.

Toute proposition permettant d’améliorer la performance (économique, qualité)

est à signaler à la direction logistique Maroc. Chaque flux programmé (circuit) est contractualisé par une Fiche

Caractéristique Circuit FCC (voir annexe 2) qui doit être retournée signée et tamponnée par le prestataire à sa création et après chaque modification, par fax ou par mail à la direction logistique Maroc et à RNPO.

Le prestataire s’engage à respecter l’organisation décrite dans ce document. (Horaire, délai, fréquence, type de matériel et date de démarrage)

En cas d’arrêt d’un circuit, le prestataire sera informé moyennant un délai

compris entre 15 jours et 1 mois.

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4.1.3 Retours d’emballages vides

Il est demandé lorsque l’organisation comporte un aller de livraison de pièce et un retour d’emballages vides qui lui fait suite dans la même usine, d’utiliser le même camion pour faire l’aller et le retour. Cela permet aux usines de faire une seule entrée et une seule sortie de camion et limite le nombre de camion sur le site Renault.

Au même titre que pour les livraisons de pièces, les retours d’emballages

vides doivent respecter l’organisation décrite dans la FCC.

Le site de réception des emballages vide chez un fournisseur est obligatoirement le même que le site d’expédition des pièces (site d’enlèvement). Le prestataire doit alerter l’antenne logistique de Renault Maroc si le fournisseur l’envoie décharger les emballages dans un endroit différent de celui du chargement des pièces.

4.1.4 Annulation de circuits Renault possède un outil permettant d’optimiser et d’ajuster les moyens de transport en temps réel en fonction de la cadence des usines. Cet outil appelé Demande de Livraison Optimisée (DLO) s’applique sur plusieurs circuits. Des chargements prévus dans la FCC pourront ponctuellement être annulés.

L’antenne logistique de Renault Maroc, informe le prestataire par fax de l’annulation de la tournée concernée, avant 11h, la veille du jour de l’enlèvement sous forme d’une feuille « Annulation juste à temps » (voir annexe 3), dans lequel le numéro de circuit et de tournée à annuler sont mentionnés.

En cas d’annulation de la ligne, ou du circuit, le prestataire ne recevra pas de

compensation monétaire et ne devra pas exiger le prix du transport dans la mesure ou l’antenne logistique de Renault Maroc aura respecté le délai ci-dessus. Si un aller pièce est annulé, le retour d’emballage l’est aussi. Inversement, l’annulation d’un retour d’emballage n’entraîne pas d’annulation de transport de pièces.

4.1.5 Demande de livraison anticipée (DLA) Pour éviter un arrêt de production, l’antenne logistique de Renault Maroc peut

demander l’accélération des camions, dans ce cas il faxe la demande (voir annexe 5) au prestataire qui a en charge le transport. Le prestataire doit y répondre dans les meilleurs délais.

4.2 Flux non programmés

En fonction de l’activité des sites de production, Renault est amenés à organiser des transports supplémentaires appelés Ordre de Transport (OT)

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Ces Ordres de Transport correspondent à un véhicule et répond à une ou plusieurs demandes de transport émises par les fournisseurs, les centres de groupage et les sites Renault.

Jour J-1 : � Le prestataire a la possibilité d’annoncer au DOSCA la liste de ses

camions disponibles. � Les demandes de transport sont traitées et consolidées par l’antenne

logistique de Renault Maroc qui communique alors un Ordre de Transport au prestataire via le portail ELTA avant 11h00 la veille du chargement.

Jour J : � Chargement avec le numéro de l’Ordre de Transport chez les fournisseurs,

CGR ou usines selon les informations précisés (horaire, quantité, délai)

Note : Dans les OT, le délai de livraison est exprimé en terme de décalage transport, en jours ouvrés, entre le jour de chargement et le jour de livraison (jour A> jour B ; jour A> jour C ; …).

4.3 Positionnement exceptionnel A chaque fois que l’antenne logistique de Renault Maroc l’estime nécessaire

(mauvaises conditions de circulation, mauvaises conditions climatiques ou risque d’arrêt d’usine), il est demandé au prestataire un retour d’information régulier sur la position du camion effectuant un transport particulier.

Cette information est faite au moyen d’une fiche de positionnement

exceptionnel.

Cette fiche est renseignée par le prestataire et faxée au DOSCA à un intervalle régulier déterminé en fonction des circonstances ou en fonction des étapes du transport. (Voir annexe 5)

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13 REALISATION ET SUIVI DU TRANSPORT La politique d’approvisionnement de Renault est fondée sur la minimisation du stock immobilisé et des livraisons « Just In time ». Chaque camion est chargé de composants destinés à une séquence précise de production en usine. Tout retard de remorque peut entrainer une rupture d’approvisionnement et par conséquent l’arrêt de la production. Il est donc primordial que les camions arrivent dans le créneau horaire défini par le circuit ou l’ordre de Transport

Renault attend de ses prestataires un service de qualité aussi bien sur les flux programmés que sur les flux non programmées, tous ces transports devant être effectués dans le respect de la législation.

Pour ces deux types de flux : • La marchandise transportée ne doit pas subir d’avaries lors du transport

effectué entre le point d’enlèvement et le point d’arrivée. • La traçabilité des camions et de leur contenu (pièces/emballages et

bordereaux de livraison) doit être assurée à tout moment durant tout le trajet fournisseur/usine (pour les pièces) ou usine/fournisseur (pour les emballages)

• Le prestataire doit respecter les quantités et les lots aussi bien lors de l’enlèvement chez le fournisseur que lors de la livraison en usine. Aucun lot ne doit donc être chargé dans deux camions différents.

• Tous les retards de livraison doivent être annoncés via une Fiche Incident.

13.1 Chargement – Déchargement usine

13.1.1 Sécurité

Découlant d’une obligation légale, le Protocole de Sécurité formalise l’ensemble des consignes de sécurité à appliquer lors de l’accès d’une entreprise extérieure dans un établissement. (Voir annexe 10)

Toute personne accédant à l’établissement doit en avoir pris connaissance (visa de la personne ou de son chef d’entreprise) et doit être en mesure de le présenter immédiatement sur simple demande.

Les consignes de sécurité détaillées dans les protocoles usines doivent être respectées. Les responsables d’exploitation doivent sensibiliser leurs chauffeurs sur la possession du protocole de sécurité et le respect de son contenu. Notamment, le port des EPI (chaussures de sécurité, gilet et de gants).

Le chef de l’entreprise de transport est responsable de la bonne application

par ses conducteurs des consignes de sécurité dans l’établissement d’accueil. En cas d’accident, sa responsabilité pénale pourrait être engagée.

Des audits réguliers sont effectués par l’usine pour vérifier le respect des

consignes de sécurité par les chauffeurs. Chaque incident constaté en usine est

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remonté systématiquement au secteur performance l’antenne logistique de Renault Maroc.

Le caractère grave ou récurrent de ces manquements pourrait amener Renault

à se désengager du prestataire déficient. Dans les pistes de productivité, le prestataire pourra être amené à proposer et

étudier des solutions de chargement/déchargement en usine par les conducteurs.

13.1.2 Horaires d’arrivée

Lorsqu’ils sont précisés, les horaires de livraison doivent impérativement être respectés. Notamment les horaires :

- des circuits précisés sur la FCC - des OT de débords des circuits

Pour les OT simples, les horaires de livraison correspondent aux horaires d’ouverture du site client Renault (sauf lorsqu’il en est précisé autrement)

13.1.3 Arrivée en Réception Administrative (RA) et Gare routière (GR) La RA (Réception Administrative) : La RA est située au point d’entrée du

camion dans l’usine, généralement à proximité du poste de gardiennage. Toutes les entrées et sorties des véhicules sont enregistrées informatiquement

(captage) : - Les flux sont identifiés grâce au numéro d’Identifiant Transport donné par le

conducteur - Les heures d’entrée/sortie du véhicule sont captées - Les marchandises sont réceptionnées sur le plan administratif : comptabilité,

commande Le captage permet également de : - Contrôler la ponctualité du véhicule - Orienter le véhicule dans l’usine (Edition d’une fiche de circulation – voir annexe 11) - Effectuer le contrôle des documents de transport Lorsqu’il se présente le conducteur doit : - Connaître son numéro d’Identifiant Transport (IT). S’il ne le connaît pas, il doit appeler son exploitant transport. - Etre muni de tous les documents :

- des BL. - des documents légaux de transport (lettre de voiture). - du protocole de sécurité permanent. - Documents douaniers

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Si le conducteur ne possède pas de protocole de sécurité permanent, il demande et remplit un protocole de sécurité ponctuel.

Nota : dans le cadre d’une RA décentralisée, la réception administrative des marchandises se fait dans chacune des gares routières de déchargement.

La Gare Routière (GR) : La Gare Routière est le lieu de chargement et de déchargement des

marchandises en usine. Les GR sont indiqués sur la fiche de circulation remise en RA.

En arrivant dans la GR, le conducteur : - Se conforme à la fiche de circulation qui lui a été remise et la présente à chaque gare routière - Porte ses EPI : Chaussures de sécurité (qui doivent être portées dès l’entrée sur le site et jusqu’à la sortie), gilet fluo, gants de sécurité, - Applique les consignes de sécurité affichées dans les différents lieux de manœuvres - Se présente au responsable du quai et lui remet :


- Met son véhicule à disposition de la GR conformément aux instructions - Arrête le moteur et cale le véhicule - Prépare le véhicule pour la manutention (débâchage, portes…) - Assiste, depuis la zone qui lui est réservée, aux opérations de manutention Il est formellement interdit de rester dans la zone d’évolution des cars à fourche.

Avant de quitter la GR, le conducteur : - Récupère


- Prépare le véhicule pour la route (bâchage, portes…) Sortie de site Renault

Une fois les opérations de chargement – déchargement terminées, le conducteur revient en RA et remet sa fiche de circulation à l’agent d’accueil.

L’agent d’accueil vise les documents de transport, effectue le captage et libère le véhicule.

13.1.4 Chargement – Déchargement

Lors du chargement/déchargement de son véhicule, le conducteur doit notamment :

• Assister au chargement/déchargement du véhicule, à partir de la zone réservée, et conseiller le cariste sur le respect de la charge maximale par essieu

- 47 -

• Vérifier le calage de la marchandise dans le cas de déchargement partiel de lots solidaires

• Contrôler le chargement : � sous l’angle de la sécurité de la circulation � du point de vue de la conservation des marchandises

Responsabilité du prestataire : 1 - Reconnaissance de l’apparence du chargement Le chargement, le calage et l’arrimage incombent au site industriel RENAULT. Cependant, le conducteur a un devoir de conseil et de vérification sur ces opérations. Le conducteur n’est tenu qu’à une vérification de l’état apparent de la marchandise et de son emballage. Les réserves au sujet de l’état apparent de la marchandise et de son emballage doivent être motivées. Elles n’engagent pas l’expéditeur si celui-ci ne les a pas expressément acceptées sur la Lettre de Voiture. 2 - Reconnaissance du contenu de l’envoi Le prestataire est tenu de vérifier l’exactitude des mentions de la Lettre de Voiture relatives au nombre de colis ainsi qu’à leurs marques et numéros. Si le prestataire n’a pas de moyens raisonnables de vérifier, il inscrit sur la Lettre de Voiture des réserves qui doivent être motivées.

3 – Reconnaissance documentaire Avant de quitter l’établissement du chargeur, le prestataire s’apprêtant à livrer l’usine Renault vérifie qu’il est bien en possession : • d’une Lettre de Voiture • de tous les bordereaux de livraison • le cas échéant, des bordereaux récapitulatifs d’expédition, fiches de non-

qualité… • formalités douaniéres

13.1.5 Réserve et constat de litige

La marchandise ne doit pas subir d’avaries lors du transport effectué entre le fournisseur et l’arrivée en usine. Vol de marchandise : Le prestataire doit porter plainte au commissariat du lieu du vol et prévenir l’antenne logistique de Renault Maroc Perte de tout ou partie de la marchandise : l’antenne logistique de Renault Maroc.

Les emballages et/ou les marchandises sont détérioré(e)s Il y a un écart qualitatif. Les personnes ayant constaté l’avarie (cariste + conducteur) prennent des réserves précises, motivées et contradictoires. Ces réserves peuvent être prises sur un document libre ; elles doivent in fine être portées sur la lettre de voiture.

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Il manque des colis Il y a un écart quantitatif par rapport au nombre indiqué sur la Lettre de Voiture. Les personnes ayant constaté l’avarie (cariste + conducteur) prennent des réserves précises, motivées et contradictoires. Ces réserves peuvent être prises sur un document libre ; elles doivent in fine être portées sur la lettre de voiture Dans le cas des MPR pour lesquels il peut y avoir grand nombre d’UM, il est possible d’émettre des réserves motivées sur l’impossibilité technique de compter les colis.

13.2 Matériel

13.2.1 Etat du matériel Le matériel doit être en état de fonctionnement. Il doit être propre, étanche et

ne doit pas compromettre l’intégrité des marchandises. Il ne doit présenter aucun risque pour la sécurité des personnes usagers de la

route ou personnels en usine. Renault sera très attentif sur l’état des planchers, des bâches, des traverses et ranchers. Chaque ensemble doit être équipé du matériel courant d’arrimage des marchandises (sangles).

13.2.2 Matériel

Par défaut d’indication, les camions livrant en usine : - ont une longueur de 13m40 et une largeur de 2m44. - ont une hauteur utile de 2,90m - permettent un chargement d’un poids de 24 tonnes. - sont chargeables/ déchargeables arrière

Lorsqu’une hauteur utile différente de 2 m 90 est spécifiée sur la FCC, elle doit être impérativement respectée.

Ponctuellement, il sera demandé au conducteur d’être équipé de sangles. Pour certaines demandes, Renault pourra être intéressé par des camions

Méga (hauteur 3 m) L’état du matériel et le respect des dimensions des camions des prestataires

font l’objet d’évaluation systématique en usine.

13.3 Incidents transport Pour éviter les incidents majeurs (arrêts de chaîne, décyclage, incomplets) en

usine et ne pas impacter le taux de service fournisseur, le prestataire doit prévenir de retard au plus tôt dans l’application ELTA.

- 49 -

En cas d’indisponibilité de l’application ELTA, le prestataire est tenu d’informer le DOSCA par tout moyen à sa disposition (par exemple, en faxant une fiche incident remplie manuellement).

13.3.1 Définition de la fiche incident Une Fiche Incident (FI) (voir annexe 9) est une alerte émise par le prestataire à travers l’outil ELTA et à destination du DOSCA Renault afin d’informer :

- tout retard prévisible en arrivée fournisseur, même si celui-ci n’entraîne pas de retard sur la livraison

- tout retard prévisible en arrivée de l’usine Renault (incident ponctualité). - tout retard en départ de chez un fournisseur ou une usine, - toute anomalie concernant le taux de remplissage au moment du chargement

de pièces, soit des débordements, soit des camions mal remplis (incident remplissage). Le chauffeur ne doit pas partir sans en avoir informé l’antenne logistique de Renault Maroc et reçu confirmation

- toute absence de pièces ou de documents - tout autre problème qui nécessite une action de l’antenne logistique de

Renault Maroc Dans le cas d’un retard qui s’aggrave, le prestataire doit re-documenter une nouvelle fiche incident, sur le même circuit et la même tournée pour annoncer un retard supérieur à celui prévu initialement. L’annonce des incidents par le prestataire ne devra pas dépasser

- 15 min pour un transport national - 30 min pour un transport international

La ponctualité en départ fournisseur et arrivée usine fait l’objet d’une évaluation hebdomadaire et mensuelle et l’annonce des retards, d’une évaluation mensuelle.

Ainsi un retard pénalise le prestataire dans sa cotation, mais s’il ne prévient pas de ce retard, il sera d’autant plus pénalisé.

Le préjudice lié à un retard fera l’objet d’une imputation sur le prix du transport.

Il est de la responsabilité du prestataire de former ses chauffeurs à ce processus et d’en assurer la responsabilité.

13.3.2 Résolution et suite des incidents de ponctualité

La gestion de l’incident est prise en charge par l’antenne logistique de Renault Maroc.

Cependant, l’antenne logistique de Renault Maroc pourra demander une

analyse détaillée du problème avec mise en place de plans d’actions (ex : Quality Control Story suite à un incident grave ayant entraîné des incomplet ou arrêt de chaîne de production dans l’usine cliente).

Pour des problèmes récurrents et graves, les prestataires seront convoqués

en usine pour en justifier les causes et décrire les plans d’actions correctifs.

- 50 -

6 DECLARATION D’ACTIVITE

6.1 Transports programmés

La déclaration d’activité des circuits s’effectue de manière hebdomadaire Le prestataire réalise sur le portail ELTA la déclaration des prestations

effectuées circuit par circuit. L’antenne logistique de Renault Maroc contrôle et valide cette déclaration pour

facturer ensuite les prestations réalisées.

6.2 Transports non programmés

La valorisation des Ordres de Transport est réalisée par le système à partir des données de volume issues des demandes de transport, du distancier intégré et des grilles tarifaires pré-renseignées dans le SI.

Les tarifs calculés par le SI seront consultables par le prestataire via ELTA sur

chaque OT. Il pourra donc en contrôler l’exactitude et remonter les éventuelles anomalies aux pilotes transport du l’antenne logistique de Renault Maroc.

Une fois les prestations réalisés, le prestataire pourra modifier le statut de

l’Ordre de Transport afin d’engager le processus de facturation.

14 FLEXIBILITE

Le prestataire doit être capable de répondre à toute demande de flexibilité formulée par l’antenne logistique de Renault Maroc, notamment dans le cas de :

- Positionnement de camions selon une fréquence définie par l’antenne logistique de Renault Maroc, au moyen de fiches standard transmises. - Accélération des camions sur la demande des usines Renault ; - Adaptation aux Plans de Transport Exceptionnels (PTE) communiqués par le DOSCA dans le cas de fermetures partielles ou complètes des usines Renault. Le prestataire doit être capable de doubler ses chargements aux dates demandées. - Demande de transport de flux non programmés.

- 51 -

8 ANIMATION DE LA QUALITÉ PRESTATAIRE

8.1 Critères La prestation des prestataires (qualité globale) est constamment évaluée

selon des critères définis par le service Qualité Transport : - Ponctualité : Mesure la fréquence des retards et leur gravité avec un objectif

de retards à 3 %. - Annonce : Mesure la capacité du prestataire à prévenir d’un retard en arrivée

destinataire avec un objectif d’un taux d’annonce de 100 %.

- Sécurité : Mesure des incidents de sécurité relevés par les usines en fréquence et gravité. Selon la gravité, l’antenne logistique de Renault Maroc demande une action corrective immédiate au prestataire.

Typologie des incidents :

Incidents mineurs Incidents majeurs

- Conformité par rapport à la FCC - Pas d’EPI (Gilet, chaussures…) - Pas de protocole de sécurité

- Chargement dangereux - Non respect du code de la route - Conduite dangereuse - Non respect des consignes de déchargement - Remorque dangereuse

Le secteur Qualité Renault adresse aux prestataires leurs indicateurs de

performance hebdomadaires et mensuels.

8.2 Plan d’action L’analyse de ces critères est possible par la mise à disposition des différents

indicateurs de qualité envoyés chaque mois par mail au prestataire. Lorsqu’un dysfonctionnement est détecté par un acteur de la chaîne logistique

(l’antenne logistique Maroc, usine, prestataire et fournisseur) un Plan d’action (PA) est demandé au prestataire, par le secteur Qualité Transport.

Le plan d’action doit être envoyé au secteur Qualité Transport dans un délai

convenu entre les acteurs (voir annexe 12).

- 52 -


Lot 5) Transport de conteneurs entre le port de Tanger Med et l’usine RENAULT Tanger située

en zone franche

Volumes par jour en cadence pleine :

15 conteneurs aller / 15 conteneurs retour

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PREAMBULE

L’objet de cette partie du Cahier des charges est de confier au Prestataire les opérations de

transport de conteneurs liées au transport maritime, aller / retour, des pièces de première

monte entre le port de Tanger Med et l’usine de RENAULT à Melloussa.

PERIMETRE TECHNIQUE

DEFINITION DES FLUX

Les flux gérés sont :

- Flux Aller : toute liaison entre les terminaux du port de Tanger Med et le site de RENAULT Melloussa

- Flux Retour : toute liaison entre le site Renault Melloussa et les terminaux du port de Tanger Med (conteneurs plein ou vides)

- Repositionnement de conteneurs vides en provenance des parcs des compagnies maritimes à proximité du port de Tanger ou des stocks disponibles en dehors de ces parcs vers les sites Renault Melloussa.

DEFINITION DU PERIMETRE D’ACTIVITE

Ce qui est inclus dans le périmètre

• Approche géographique :

Regroupe l’ensemble des flux aller/ retour définis dans le paragraphe A. DEFINITION DE FLUX.

Dans certains cas (grèves, congestion, changement de service maritime…), Renault pourra être amené à changer de localisation pour le chargement et déchargement de ses conteneurs et utiliser le port de Casablanca.

Les prestataires de transport choisis devront adapter leur organisation et gestion de moyens pour permettre la continuité des acheminements de conteneurs sur ce port.

• Approche technique :

=> Transport de conteneurs maritimes 40’, 40’HC ou 20’ pouvant contenir les types de marchandises suivantes :

- Pièces mécaniques : moteurs, boites de vitesses,…avec un poids volumique allant jusqu’à 250kg/m3

- 54 -

- Pièces de tôlerie : portes, capots, côtés de caisse, pavillons, renforts, longerons, supports… avec un poids volumique allant de 70kg/m3 à 120kg/m3

- Autres pièces : avec un poids volumique allant de 40kg/m3 à 70kg/m3

- Matières dangereuses

- Emballages vides : métalliques, plastiques

.

Ce qui n’est pas inclus dans le périmètre

L’ingénierie des flux sera de la responsabilité de Renault c'est-à-dire que le plan de transport sera construit et optimisé par Renault, toutefois les prestataires de transport choisis devront être force de proposition pour optimiser le plan de transport.

VOLUMES

Le besoin de transport de pièces est relié directement au volume de véhicules fabriqués

par Renault dans ses différentes usines, lui même tiré par la demande finale des consommateurs pour les différents modèles de la marque.

A ce stade il est estimé à 15 conteneurs aller/retour par jour

Cette estimation ne constitue en aucun cas un engagement de volume ferme de la part de Renault. En cas de variation significative, Renault s’engage à revoir avec les prestataires de transport le réajustement du plan de transport afin de revalider les moyens de transport capacitaires à mettre en place.

AFFECTATION DE L’ACTIVITE TRANSPORT

Renault se réserve la possibilité de confier la totalité de l’activité à un seul prestataire de

transport ou bien de la partager entre plusieurs prestataires.

- 55 -

ORGANISATION ET PROCESSUS DE COMMUNICATION

LE PLAN DE TRANSPORT PROGRAMME

Les prévisions de transport de la semaine S+1 sont communiquées aux prestataires de transport chaque mercredi de semaine S en fonction des volumes théoriques d’activité. Ensuite, chaque jour, l’antenne logistique Maroc construit le plan de transport ajusté pour le lendemain et communique par mail le programme import export à réaliser.

LES FLUX SPOT

Régulièrement le plan de transport quotidien doit être ajusté en fonction :

- des fluctuations de volumes, - des aléas de production, - des aléas liés à l’activité de transport - des aléas liés à l’activité portuaire

Ce besoin de flexibilité se caractérise par des demandes de moyens de transport supplémentaires pour le jour même soit au départ du port, soit au départ du site Renault à Melloussa. Il se peut aussi que l’ajustement du plan de transport se fasse à la baisse et que le besoin de moyens soit moins important que prévu. Il est demandé aux prestataires de transport d’être suffisamment flexibles pour faire face à ces ajustements.

LA DECLARATION D’ACTIVITE La déclaration d’activité se fait chaque semaine (un planning sera fourni avec les dates précises de déclaration) par le prestataire de transport via le système Renault ELTA. Ce dernier, dont la procédure d’utilisation vous sera fournie ultérieurement, permet de détailler les réalisations de la semaine passée pour chaque circuit. Le système de facturation est déclenché après contrôle de conformité de la déclaration par rapport aux plans de transports programmés.

- 56 -

OBLIGATIONS FAITES AU TRANSPORTEUR

QUALITE DE SERVICE

Renault attend de ses prestataires une très bonne qualité de service sur l’ensemble des flux, c'est-à-dire que :

- Le prestataire prenne en charge et livre le conteneur qui lui aura été indiqué ; il lui appartient donc d’en vérifier le numéro à chaque étape du flux.

- La marchandise transportée et le conteneur ne doivent pas subir d’avaries lors du transport effectué entre le point d’enlèvement et le point d’arrivée.

- La traçabilité des camions et de leur contenu (pièces/emballages et bordereaux de livraison) doit être assurée à tout moment durant tout le trajet fournisseur/usine (pour les pièces) ou usine/fournisseur (pour les emballages)

- Les conteneurs doivent être livrés dans les délais tant sur les sites RENAULT qu’au port ; s’il devait y avoir des retards de livraison, ils devront impérativement être annoncés dans les plus brefs délais.

Le transporteur doit respecter le plan de transport annoncé quotidiennement par Renault.

MATERIEL / SECURITE

MATERIEL

Les moyens routiers mis à disposition devront être des portes-conteneurs permettant le chargement de conteneurs 40’ ; 40’ HC et 20’.

ETAT DU MATERIEL

Moyens routiers

L’ensemble des moyens mis à disposition par les prestataires de transport doit être en conformité avec la législation en vigueur pour le transport de conteneur. De même, les prestataires devront s’assurer de la conformité du poids total de l’ensemble porte-conteneur + conteneur par rapport à la réglementation en vigueur.

Conteneurs

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Il est de la responsabilité des prestataires de transport de s’assurer de la conformité et du bon état des conteneurs vides qui seront chargés sur les différents parcs à destination du site Renault ou du port. Renault se réserve le droit de refuser le chargement d’un conteneur lorsque celui-ci, après inspection, ne garanti pas toutes les conditions de sécurité pour le personnel Renault et la marchandise. Dans ce cas précis, les prestataires de transport devront mettre à disposition un nouveau conteneur ; les coûts de transport et autres frais éventuels liés au délai de remplacement d’un conteneur seront à leur charge.

SECURITE

Les prestataires de transport s’engagent à respecter les conditions de sécurité stipulées par la réglementation transport ainsi que par les protocoles en vigueur sur le site RENAULT. En cas d’anomalie récurrente constatée sur le matériel, les prestataires s’engagent à :

- retirer immédiatement du flux tout moyen ne permettant pas de garantir la sécurité des personnes ou l’intégrité des biens transportés.

- accélérer le processus de maintenance du matériel incriminé.

Les prestataires s’engagent à animer la performance de ses moyens humains et techniques mis en place pour la gestion de l’ensemble des flux. RENAULT se réserve le droit de refuser au chargement ou déchargement tout moyen ne réunissant pas les conditions élémentaires de sécurité. Il est en outre rappelé que les Prestataires doivent respecter l’ensemble des consignes de sécurité applicables sur les sites Renault, dont le port des EPI.

ANIMATION DE LA PERFORMANCE TRANSPORTEUR

RESPECT DU PLAN DE TRANSPORT

Ponctualité

Pour garantir le bon déroulement du plan de transport, il est impératif que les prestataires de transport respectent les horaires qui seront définis en fonction des besoins de chargements et de livraisons exprimés par les sites Renault. Tout retard, qu’il soit de responsabilité du prestataire, de responsabilité Renault ou autre, devra être annoncé par fiche incident.

Conformité de la mise à disposition des moyens

Pour garantir le bon déroulement du plan de transport, il est impératif que les prestataires de transport respectent les engagements de moyens qui auront été définis chaque jour.

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Le flux principal entre le port et le site Renault devra notamment être optimisé par l’optimisation du nombre de tournées.

FLEXIBILITE

Les prestataires devront s’adapter aux caractéristiques des flux Renault marqué par une variabilité des volumes

GESTION DE CRISE

En cas de congestion ou de blocage du port de Tanger Med, les prestataires de transport devront pouvoir proposer une organisation permettant le chargement et la livraison des conteneurs sur un autre port susceptible d’être utilisés en back-up.

ENGAGEMENT DE PERFORMANCE

Les prestataires de transport s’engagent sur la bonne réalisation du plan de transport afin de garantir les chargements sur les sites Renault et les livraisons des conteneurs sur les terminaux des ports. En cas de retard de responsabilité transporteur engendrant un arrêt de la production, des frais de retard de retour de conteneur vide, ou un non embarquement sur un navire, Renault se réserve le droit de facturer les frais engendrés par les solutions de rattrapage à mettre en œuvre.

RECOURS A LA SOUS-TRAITANCE

Renault souhaite que la prestation soit effectuée en moyens propres cependant un recours à la sous-traitance sera accepté à la condition que les exigences de qualité et de sécurité soient respectées.

ANIMATION

Une réunion mensuelle sera organisée avec l’antenne logistique Maroc afin de mesurer la performance des prestataires et de remonter les problèmes ne permettant pas la bonne exécution de la prestation.

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9 GLOSSAIRE

Sigle Définition AviExp Avis d’expédition. Message EDI suivant la norme Odette, envoyé par

un fournisseur au client pour lui signaler une expédition. ADF Administrateur Délégué Fournisseur BL Bordereau de Livraison CAU Conditions d’Accès et d’Utilisation (relative au Portail fournisseur CDPR Centre de Distribution de Pièces de Rechange (Voir aussi MPR) CGR Centre de Groupage Régional (plateforme) CMR Contrat de transport de Marchandise par Route. Document de

transport DLA Demande de Livraison Anticipée DLO Demande de Livraison Optimisée DOSCA Direction des opérations de la supply chain amont EDI Echange de données informatisées ELTA Espace Logistique Transport Approvisionnement. Portail internet

permettant un accès distant aux fournisseurs de transport, et en particulier pour la déclaration d’activité

EPI Equipement de protection individuelle FCC Fiche Caractéristique Circuit. FI Fiche incident FNQ Fiche de Non Qualité FPE Fiche de Positionnement Exceptionnel GR Gare Routière IT Identifiant Transport MPR Magasin Pièces de Rechanges (Voir aussi CDPR) ODETTE Organization for Data Exchange by Tele-Transmission in Europe OT Ordre de Transport PA Plan d’Actions PNR Période Non Roulée. Elle se traduit par une interdiction de circuler

pour les véhicules de plus de 7,5 T PTE Plan de Transport Exceptionnel RA Réception Administrative RNPO Renault Nissan Purchasing Organization SI Système d’information SETAI Secteur Exploitation Transport International TRAFIC Outil informatique Renault de gestion des transports UC Unité de Conditionnement UM Unité de manutention

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10 CRITERES ACHATS

1. Correspondants

Responsable technique Acheteur

Imad Yahyaoui Pilote du transport amont pour l’usine de Tanger YAHYAOUI Imad �� : [email protected] �� : +33(1)768 41786

Adresse :

RENAULT SAS – Technocentre FR TCR AVA 2 16 1 avenue du Golf 78 288 Guyancourt cedex

Localisation : Paris -France .

Amar HAMMADI Chargé d’achats Logistiques. �� : +2126.61.94.37.71 �� : [email protected] Renault Maroc Services RENAULT NISSAN PURCHASING REPRESENTATIVE Direction Achats Km 12 Autoroute de Rabat BP 2628 Casablanca 20300 Ain Sebaa Localisation : RENAULT-SOMACA CASABLANCA

2. Planning de consultation

- 61 -

Pour être prise en compte, votre offre devra nous parvenir au plus tard, à la date de retour de l’offre technique et de l’offre commerciale c'est-à-dire le 30 septembre 2010 avant 12H00.

Procédure de remise des offres

Les offres seront communiquées par courrier comme suit :

• L’offre Commerciale sera envoyée uniquement au Chargé d'Achat.

• L’offre technique sera envoyée au Responsable Technique et au Chargé d'Achat.

Votre offre devra nous parvenir en langue française ou anglaise.

3. Structure de l’offre Renault va gèrer d’importants flux physiques de pièces véhicules et d’emballages vides entre ses fournisseurs (Espagne, Portugal, France, Maroc) et l’usine de Tanger. Les volumes annoncés dans le cahier des charges techniques seront progressivement atteint lorsque l’usine de Renault Tanger fonctionnera à pleine cadence Le RFQ (Request For Quotation) est constitué de 4 lots indépendants :

- Transport de pièces automobiles entre l’Europe de l’ouest (Espagne, Portugal, France) et l’usine de Renault de Tanger

- Transport de pièces de rechange entre le Maroc et la France (magasin central entre le France à Flins)

- Transport de pièces automobiles entre les fournisseurs marocain et l’usine de Renault Tanger

- Transport de conteneurs entre le port de Tanger Med et l’usine de Tanger Chaque prestataire précisera les parties sur lesquelles il souhaite se positionner. Les lots seront attribués pour une période de 2 ans d’activités, soit jusqu’au 31 décembre 2013. RNPO attend une proposition de productivité technico-commerciale annuelle. Une RFQ est une consultation avec attribution de marché, il est donc important de bien répondre à cette RFQ car vous êtes déjà en phase finale.

4. Processus et sélection des fournisseurs La sélection des fournisseurs se fera sur la base de la meilleure offre technico-économique en QCD (Qualité Cout et Délais) et selon le planning de consultation.

Il est important d’effectuer une remise de prix cohérente et de remplir les devis standard pour chacun des flux existant dans le cahier des charges RFQ Tanger . Le manque de compétitivité est un critère de non sélection.

5. Constitution du dossier RFQ Le dossier RFQ est constitué de plusieurs éléments :

- Cahier des charges RFQ Tanger - Annexes cahier des charges RFQ - Fichiers à documenter par les transporteurs

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6. Condition commerciale Pour la construction de vos offres se référer à la moyenne mensuelle de l’indice gazole au moment du retour de votre offre, prévu le 30 septembre 2010.

7. Confidentialité

Votre entreprise signera une lettre de confidentialité. Pour rappel, chaque Partie s’engage à garder strictement confidentielle et à ne pas divulguer ou laisser divulguer ou communiquer à quiconque, par quelque moyen que ce soit, toute information telle que notamment documents, données, savoir faire, informations, outils, logiciels, ainsi que tous Moyens (matériels, documents, données, savoir-faire, informations, outils, logiciels etc., mis à disposition du Prestataire à titre de prêt à usage), transmis par l’autre Partie ou dont elle aurait connaissance à l’occasion de ses relations commerciales ou contractuelles avec l’autre Partie (ci-après désignés globalement par les « Informations »). Chaque Partie prendra toutes les mesures nécessaires pour préserver le caractère confidentiel des Informations. Dans ce cadre, chaque Partie s’engage notamment à ne communiquer les Informations qu’aux membres de son personnel appelés à en prendre connaissance pour la bonne exécution du Contrat. En outre, chaque Partie s’engage à prendre toutes dispositions pour faire respecter la confidentialité par les membres de son personnel et ses éventuels sous-traitants et en assume toutes les responsabilités. La confidentialité sera maintenue tant que les Informations ne seront pas dans le domaine public et au minimum pendant 10 ans, à compter de la signature du contrat. Les relations commerciales ou contractuelles avec RENAULT ne peuvent donner lieu en aucun cas à une publicité directe ou indirecte, sans l’autorisation préalable et écrite de RENAULT.

8. Document à fournir En réponse de cette consultation vous devrez fournir les documents suivants :

- une copie des bilans financiers 2007, 2008 & 2009 si cela n’a pas encore été envoyé.

- une copie de l’attestation fiscale

- model J

- charte Renault signée et paraphée

- CGA signée et paraphée

- Déclaration relative aux droits sociaux et fondamentaux du groupe Renault signée et paraphée

- Certificat Iso (si existant)

- Attestations clients

- Fiche société

Tous ces documents se trouvent dans le dossier « documents à fournir ».

- 63 -

10 ANNEXES

Annexe 1 Exemple de FCC

Annexe 2 Annulation de JAT

Annexe 3 Plan de Transport Exceptionnel (PTE)

Annexe 4 DLA

Annexe 5 Positionnement exceptionnel

Annexe 6 Fiche incident

Annexe 7 Protocole de sécurité

Annexe 8 Fiche de circulations usine

Annexe 9 Plans d actions

Annexe 10 Plans d’actions usine

Annexes 11& 12

Exemples de programmation de transport (FCC appliqu ée à Tanger)

Annexe 13 CdC technique et volumes SOMACA

Annexe 14 Processus et documents Douane

- 64 -

Annexe 1 : Exemple de FCC - Page 1

- 65 -

Annexe 1 bis : Exemple de FCC - Page 2

- 66 -

Annexe 2: Annulation de JAT

- 67 -

Annexe 3: Plan de Transport Exceptionnel (PTE)

- 68 -

Annexe 4 : Demande de Livraison anticipée (DLA)

- 69 -

Annexe 5 : Fiche de positionnement Exceptionnel

- 70 -

Annexe 6 : Fiche Incident

- 7

1 -

Annexe 7 : E

xemple de protocole de sécurité usine

PROTOCOLE DE SECURITE Arrêté du 26 avril 1996

Pour les opérations de chargement et de déchargement avec un engin routier effectuées par une entreprise extérieure

INFORMATIONS SUR LE VEHICULE de l’entreprise EXTERIEURE et sur les MARCHANDISES :

Société : Numéro � : ........................................ Véhicule : � Semi-remorque � Camion-Remorque � Petit VU � Porteur � Autre : .................................. � Bâches latérales � Fourgon � Citerne � Plateau Veuillez noter le numéro pour toutes F.C.C.(*) ou commandes par O.T (*) concernant l'usine de Sandouville, à charge du département Flux Pièces et Véhicule de Renault S.A. : ................................... Nature des marchandises : � Fonds et valeurs � Pièces Auto � Denrées périssables � Emballages vides � Déchets � Bobine de tôle/flans � Matières dangereuses � Autres (à préciser) : ............................................. Conditionnement de la marchandise : � Emballage métallique � Colis non palettisé � Cartons ou bacs sur palette � Palette � Fût � Bouteille � Vrac

LIEU DE LIVRAISON / chargement /déchargement/ et NATURE DE L’OPERATION :

Lieu de livraison : ........................................ ou suivre les indications de la fiche de circulation. (Plan de circulation de l’Etablissement ). Nature de l'opération : � Chargement � Déchargement Opérations en : � Aire plane � Fosse � Quai Moyens de manutention (utilisés par personnel Renault) :

� Chariot élévateur � Pont roulant � Autre : ................ � Exception éventuelle : .......................................... (*) O.T.= Ordre de transport. F.C.C.= Fiche Caractéristique du Circuit

PONCTUEL : � PERMANENT : � Si ponctuel : A remplir à l’entrée de l’entreprise d’accueil, désignée ci-contre, sous la conduite de celle-ci, pour les entreprises extérieures ne pouvant pas présenter enter un protocole préalablement cosigné, (permanent). Dans tous les autres cas, tout conducteur de véhicules ayant à charger ou décharger de la marchandise sur le site doit avoir ce document en sa possession.

CONSIGNES DE CIRCULATION : La circulation à l’intérieur de l’établissement est soumise à la réglementation du code de la route , et plus particulièrement : − Vitesse limitée à 30 km/h sur tout le site. − Respect des panneaux d’interdiction et d’obligation. − Ne pas stationner devant les panneaux de signalisation. − Ne pas stationner devant les portes et les passages pour piétons. − Ne pas stationner devant les dispositifs de secours. − Respecter les consignes particulières affichées en gare routière. - Allumer vos feux, de croisement et de détresse. IL EST INTERDIT : − de stationner dans l’enceinte de l’entreprise en dehors des

opérations de chargement et de déchargement. − fumer dans les lieux non autorisés. − de rouler les portes arrière ouvertes. − de rouler les bâches non maintenues. − de rouler les ridelles baissées.

CONSIGNES DE SECURITE : Au poste, vous devez arrêter votre moteur. − Les conducteurs ne peuvent décharger et charger leur véhicule, que

dans les conditions décrites dans le protocole, ils doivent rester dans les zones prévues à cet effet, l'entrée dans les bâtiments est interdite.

− En cas de déclenchement des sirènes RENAULT, les conducteurs doivent se rendre dans la gare routière la plus proche et suivre les consignes du personnel RENAULT.

Vous devez impérativement lire et appliquer les consignes de sécurité affichées dans les différents lieux de manoeuvres.

Port de gants anti-coupure, de chaussures de sécurité et de vêtements de travail approprié obligatoire.

RISQUES PARTICULIERS liés à l’opération et mesures de prévention définies :

� Déchargement en aire plane exclusivement : arrêter le moteur du camion et vérifier son immobilisation. Se rendre au local d’accueil chauffeur. Prendre possession des clefs de l’engin et consigner le carnet de bord après vérification de bon fonctionnement à chaque rotation.

� Matières dangereuses : ................................................. .� Autre (à préciser) : ....................................................

RENAULT/Usine de Sandouville Route industrielle

BP 134, 76051 Le Havre Cedex

�� 02.32.72.15.15

RESPONSABLE des opérations de chargement et de

déchargement de l'usine de Sandouville :

M_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ �� 02.32.72._ _ . _ _

MOYENS DE SECOURS EN CAS D'ACCIDENT ou d'INCIDENT :

EN CAS D’ACCIDENT, MALAISE, INCENDIE

N° d’URGENCE INTERNE �� 18 Ou borne d’urgence

��: Composez le : 02 32 72 23 08 sur réseau extérieur ou téléphone portable

SIGNATURE / VISA : Protocole permanent Je certifie avoir informé nos conducteurs des mesures de sécurité présentées dans ce document

Le : ........................................

Visa du transporteur : ..................................... Protocole ponctuel Je certifie avoir été informé des mesures de sécurité présentées dans ce document

Nom du conducteur : ..............................................

Le : .................................

Visa du conducteur : ............................................. Visa du responsable des opérations du site RENAULT : Fait le ……………………… 20… .. à …... H ………. Mn

Important - En dehors du conducteur du véhicule, aucune personne ne doit pénétrer dans l’établissement sans y avoir été autorisée.

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Annexe 8 : Fiche de circulation usine

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3 -

Annexe 9 : P

lan d’Actions

Transporteur Nom

Transp. n° compte

Circuit-tournée

Problème Analyse Action engagéeDate début

actionIndicateurs objectif

Date objectif

Pilote Avancement *Date de

mise à jour

PLAN D'ACTIONS

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Annexe 10 : Plan d’Actions - Commentaires

Prestataire Nom Veuillez inscrire la raison sociale de la société de transport

Transp. n° compte Veuillez inscrire le numéro de compte Renault

Circuit-tournée Veuillez inscrire le numéro de circuit ainsi que la tournée

Problème Décrire de manière factuelle et précise le dysfonctionnement constaté

Analyse Expliquer les causes du dysfonctionnement

Action engagée Quelle action est envisagée afin de résoudre le problème constaté

Date début action Inscrire la date à laquelle l'action peut commencer au plus tôt

Indicateurs objectif Dans de but de suivre l'efficacité de l'action, merci de mettre en place un indicateur (exemple: Taux de retard de responsabilité prestataire)

Date objectif Inscrire la date à laquelle l'action sera clôturée

Pilote Inscrire le nom de la personne qui est responsable de l'action engagée

Avancement *

D'après les différents libellés ci-dessous, indiquez l'état d'avancement de l'action : 1 - Analyse 10% 2 - Diagnostic 25% 3 - Solution provisoire 40% 4 - Définition solution finale 60% 5 - Mise en œuvre 75% 6 Validation 100%

Date de mise à jour A chaque fois que votre action progresse, mettez à jour "l'avancement" et inscrire la date à laquelle a eu lieu la remise à jour