自排終結者！VW DSG雙離合器自動手排（一）

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近年 來 ，VW集 團 有 幾 項 科 技 ， 改 變 了 該 集 團 的 命 運 ， 其

一 是 缸 內 直 噴 科 技 的 廣 泛 應 用 ， 尤 其 是 和 渦 輪 或 機 械

增 壓 科 技 結 合 之 後 ， 創 造 出 一 系 列 兼 顧 節 能 與 性 能 的 優 質 動

力 ， 其 二 就 是DSG雙 離 合 器 自 動 手 排 變 速 箱 的 普 及 化 ， 除 了

少 入 低 價 入 門 車 款 外 ， 幾 乎 全 面 取 代 該 集 團 的 自 排 變 速 箱 ，

雙離合器自手排究竟有何魅力？且看以下分析。 撰文 / Vincent

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傳統自排變速箱不好嗎？為

何會受到DSG變速箱的強烈衝

擊，這可以從三方面來套討：

其一是傳輸效能、其二是換檔

速度、其三是慣性阻力。

傳統自排系統的優點是操作

簡便，沒有離合器，行進間不

需要換檔，在怠速狀態不需要

踩油門，車身會緩緩前行，引

擎也不會熄火，利於都會區行

駛，然而可以讓自排系統如此

便利的主要設計，在於「液壓

扭力轉換器」。

顧名思義，此機構採用液壓帶

動，結構上具備兩組大型葉扇，

造型與噴射客機的渦扇發動機有

點類似，兩組葉扇間沒有剛性

連結，扭力傳輸倚賴液壓系統，

因此在怠速入檔狀態，即便踩住

煞車讓車身靜止不動，葉扇會呈

現一邊靜止、一邊轉動的滑差狀

態，不會造成引擎熄火，此機構

不需要額外設計壓板式離合器，

可以縮減變速箱結構與體積。

然而此種非剛性結合，雖然

利於怠速起步，但是引擎部分

動能將變成熱能，會有扭力耗

損問題，降低傳輸效率，雖然

耗損率不高，約為5～8％，但

是在錙銖必較的節能世代，已

經 不 能 容 許 這 種 能 量 損 失 ，

DSG變速箱之所以成功，就是

因為低能量耗損。

傳統自排變速箱換檔速度並不慢，但是液壓扭力

轉換器需要進行轉速差控制，造成扭力傳輸延遲。

低扭力耗損才是王道

之前提到自排變速箱最大的

優勢就是使用便利，但是那是

相較於昔日需要踩離合器的純

手排變速箱，今日自動手排系

統與自排一樣便利，至於強調

「 雙 離 合 器 」 結 構 的VW集 團

DSG變速箱，更具備換檔迅速

的優勢。

為了縮小體積、減輕重量、

降低零件數，以及相當重要的

「減少機械動作」，傳統自排

系統的減速機構採用「行星齒

輪組」，一組行星齒輪組由太

陽齒輪、行星齒輪、外環齒輪

等三部分構成，一具四速自排

變速箱內必須具備兩組行星齒

輪組，六速自排變速箱則有三

組行星齒輪組，八速自排則有

四組行星齒輪組。

自排變速箱換檔時，就是靠

這些行星齒輪組進行變換，其

實換檔過程相當快，只要電磁

自排變速箱的液壓扭力轉換器。 自排變速箱的液壓扭力轉換器。

自排變速箱的液壓扭力轉換器。

分秒必爭的換檔速度

自排變速箱的液壓扭力轉換器。

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閥一通電，很快就完成換檔動

作 ， 論 及 齒 輪 組 間 的 切 換 時

間，其實不輸DSG，但是之前

已經提到自排變速箱的並非扭

力直接傳輸，因此換檔過程還

要經過扭力轉換器進行飛輪與

齒輪間的轉速差控制，換句話

說 ， 就 是 有 種 引 擎 空 轉 的 感

受，待引擎轉速下滑後，接著

駕駛人才會感覺到動力輸出，

換檔時間需要0.5～1秒。

至於DSG雙離合器自動手排

系 統 ， 減 速 齒 輪 結 構 類 似 傳

統 手 排 變 速 箱 ， 但 是VW巧 妙

地 應 用 雙 同 軸 齒 輪 設 計 ， 將

1、3、5檔 位 設 計 在 一 跟 軸 心

上 ，2、4、6檔 位 設 計 在 另 一

跟軸心上，兩組軸心各具有一

組離合器來控制，控制上都仰

賴 電 腦 、 電 磁 閥 與 油 壓+機 械

結構來執行，無傳統腳踩式離

合 器 與H型 排 檔 桿 ， 操 作 上 與

自排系統相似，因此稱為「雙

離合器自動手排」。

當 由 1 檔 升 至 2 檔 時 ， 第 一

組 軸 心 離 合 器 一 放 開 ， 第 二

組 軸 心 離 合 器 立 即 接 上 ， 一

鬆 一 合 ， 齒 輪 組 間 的 轉 換 非

常 迅 速 ， 換 檔 時 間 可 低 於

0.1秒 ， 且DSG的 離 合 器 屬 於

直 接 傳 動 ， 扭 力 傳 遞 沒 有 滑

差 問 題 ， 能 忠 實 呈 現 引 擎 扭

力，能量耗損低。

DSG變速箱的齒輪結構與傳統手排相似，具備低慣性阻力特質。

DSG變速箱的齒輪結構與傳統手排相似，具備低慣性阻力特質。

經過一番論述，讀者看完雙離

合器DSG變速箱與傳統自排變速

箱的結構後，不難發現兩者的結

構截然不同，因此衍生出的傳動

特性也存在相當大的差異，自排

變速箱除了前述的扭力轉換器無

自排與傳統手排通殺

法忠實傳遞扭力，以及換檔速度

慢等二大缺點外，行星齒輪結構

於慣性阻力表現同樣無法和雙離

合器變速箱抗衡。

在探討DSG與自排變速箱差

異時，其實兩者都有一個很重

要的比較基準，那就是傳統手

排變速箱，如果單純以自排與

純手排變速箱來比較，論傳動

效能、換檔速度、慣性阻力，

自排變速箱完全無招架之力，

此為自排變速箱的衛星齒輪組，共有五個小齒輪，接觸面積大，摩擦與慣性阻力高。

雙離合器。 雙離合器。

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異的市售車變速箱，DSG之所

以在市場上能叱吒風雲，主因

不是勝過自排系統，而是連傳

統手排都不敵！

DSG 變 速 箱 的 齒 輪 結 構 類

似 傳 統 手 排 設 計 ， 雖 然 是 常

齧 合 式 齒 輪 ， 內 外 軸 各 串 聯

3 ～ 4 組 齒 輪 ， 但 是 在 驅 動

過 程 中 ， 僅 有 內 或 外 單 軸 進

三個項目全部敗陣！除了少數

專為性能車設計的六速～八速

自排於換檔速度有所改進，足

以和純手排變速箱一較高下，

其他方面仍有所限制。

但是DSG變速箱於這三方面

不但不亞於純手排，換檔速度

更是超越一般手排系統（賽車

序列式），成為目前效能最優

行 轉 動 ， 並 非 所 有 齒 輪 都 在

旋 轉 。 但 是 自 排 變 速 箱 並 非

如 此 ， 在 運 轉 過 程 中 ， 所

有 的 行 星 齒 輪 組 都 必 須 動 起

來 ， 加 上 齒 輪 接 觸 面 多 ， 摩

擦 與 慣 性 阻 力 大 增 ， 因 此 在

先 天 設 計 上 ， 並 無 法 兼 顧 油

耗 表 現 。