Cable Car La Paz-El Alto(Teleférico)

[Bolivia]June 25, 2015

Problemática: Movilidad Urbana

2012: 2,1 Millones viajes/dia

2030: 3,7 millones de viajes/dia

La Paz - Alto

Crecimiento Poblacional

2,2% anual

AzulMoradaNaranjaBlancaCelesteCafé

Descripción del Proyecto

• Fase I: 3 líneas (en operación)• Fase II: 6 líneas (por ejecutar)• Fase III: 4 líneas (planificadas)• Fase IV: 3 líneas (planificadas)

ANTES DESPUÉS

PROYECTO FASE I

Encuestas (E.I.)

CRONOLOGÍA

2012 2013 2014 2015 2016 2017

Inicio FASE I

Encuestas (O-D) del Municipio

Fase II: 6 líneas

Encuestas (O-D)

Encuestas (O-D) del Proyecto

Fase I: 3 líneas

Inicio FASE II

Preguntas de Evaluación

• Cual es el impacto del Teleférico en:– Los tiempos de viaje.

– Acceso al empleo en la población.

– Acceso a los diferentes servicios básicos.

• Otros:– Cuál es el impacto del esquema tarifario en el nivel de

uso (demanda) del Teleférico.

– Cómo puede potenciarse el uso de tarjetas electrónicas(las intervenciones están por definirse).

Diseño de Evaluación• RETROSPECTIVA DE LA FASE I

– DIF in DIF / IV (distancia y/o altura). El grupo de control beneficiariospróximas a la estación y grupo de control hogares mas lejanos delsistema.

• PROSPECTIVA DE LA FASE II Y III– DIF in DIF incorporando emparejamiento en base al plan maestro. El grupo

de control beneficiarios próximas a la estación y grupo de control hogares mas lejanosdel sistema fase ii.

– Analizamos el impacto de las nuevas líneas sobre la movilidad urbana adiferentes niveles.

• DISEÑO EXPERIMENTAL– Investigación formativa inicial para conocer nuestra demanda (en

concreto, las barreras).– 2 diseños iniciales: 1) intervención de las tarifas (esquemas

diferenciados, integración con otros sistemas). 2) incrementar el uso detarjetas electrónicas (conectividad, integración con el resto del SIT).

Muestra y Datos• Análisis retrospectivo:

– Muestra aleatoria de 5050 hogares en La Paz y ElAlto.• Línea de base 2014.

• Encuesta de seguimiento de 2015.

• Análisis prospectivo:– Muestra a determinar.

• Diseños experimentales puntuales:– 1000 personas por grupo para poder estimar un

5% de diferencia.

Graciaswww.miteleferico.bo

Equipo y Apoyo

EQUIPO:

– Victor Hugo Castro Mita.

– Cesar Dulfredo Portillo Arano.

– Vivian Corina Marañon Somoya.

SOPORTE:

– Ancor Suarez Aleman.

– Pablo Guerrero.

São Paulo Metro Line 5

BrazilJune 25, 2015

Intervention Summary● Objective: Measure the

impact of the extension of Metro Line 5 on the welfare and travel conditions of the target population.

● Components to be evaluated: travel conditions, access, gentrification and micro-entrepreneurs, SMEs.

Evaluation Questions

1. What is the impact of the expansion of Metro Line 5 on several outcomes:

a. Travel conditions (generalized cost of travel)

b. Diversification of destinations and reasons to travel

c. Job searching and matching

d. Access to public and urban equipaments (leisure options etc)

1. Interventions to affect the impact of the expansion:

a. What is the effect of improved access to the metro affect low-income

households' socio-economic condition?

b. How can we maximize benefits to current residents from an appreciation

in land value following construction of the metro?

c. How can provision of business development services improve the ability of

micro-enterprises and SMEs to benefit from improved access to the

metro?

Evaluation Design

1. Event Study on each station exactly before and after the inauguration

(focus on the opening of the station that will connect the poor areas to

the central ones).

2. RCT/Diff-in-diff of different projects to improve welfare of individuals

and firms affected by the metro. Some possibilities were discussed:

i. Test different encouragement methods to have a specific

population use the metro (eg: unemployed workers to look for

jobs; inform people about leisure options around the city).

ii. Information to firms on the transportation changes - prepare

and act before changes take place.

iii. Inform/help current residents get organized to benefit from the

Metro expansion.

Sample and Data

• Baseline and follow-up surveys (including a section to understand

possible interventions on encouragement to use the Metro):

– Interview 3000 households.

– Panel survey.

– Focus on Line 4 and 5 areas; specially the poor ones.

• High-frequency administrative data from transportation (MobiLab):

• Bilhete Único: metro, buses and trains - time and

stations/lines taken; user profile (reported income, age),

traffic data.

• Other surveys may be required to respond to specific questions of

interventions.

Timeline

1. The inauguration of new stations is expected for 2017.

2. A qualitative survey will happen before the quantitative to define

the questionnaire and collect data to sample calculations.

3. Baseline survey in March/2016.

4. Follow-up survey 1 year after the inauguration.

5. In between, the contact with other partners to design the

interventions should take place.

Presentation

ends

here

Sustainable Urban Transport

in Fortaleza – BRTBrazilJune 25, 2015

• MAPA CORREDORES

Downtown

Intervention Summary

• The aim of this project is to improve the quality of public transport in Fortaleza and to increase its utilization.

• Components to be evaluated

1. Construction of BRT

2. Providing information and giving incentives to modal shift

Evaluation Questions

1. What are the impact of building BRT on urban mobility?

– Impact on Travel time, Demand and Road safety;

– Impact on employment, education and economic activity will be evaluated in next corridors.

2. What are the impact of information provision and monetary incentives on modal shift?

Evaluation Design – Question 1• Strategy: Diff-in-Diff and Synthetic Control

OUTCOMESOBS. LEVEL

DATA TREATMENT 1 TREATMENT 2DONOR POOL

(CONTROL)

1 - Traveltime (publictransport)

Busline

GPS data

All buslines passing through

Corredor 1

---- All buslines not passing in

dedicatedlanes and not feeding the

BRT

2 - PublicTransportDemand

Bus rideAll buslines feeding the

BRT

3 - Road safety

Road

Traffic accidents

Corredor 1

---- Main roads without

dedicated lanes

4 - Traveltime (private

vehicles)? ----

Evaluation Design – Question 2

• Strategy: random control trial (RCT)

• Approach drivers on parking lots in downtown duringbusiness days, offering SmartCards and randomizingthe following interventions:– Free bus tickets– Information about travel time– Information about confort of buses (air conditioning)– Control: no bus tickets nor information.

• Data: Registers of biometric public transport SmartCards (Bilhete Único) at the individual level.

Timeline

Stages Month

1

Month

2

Month

3

Month

4

Month

5

Month

6

Colletion of information about

Component IX

Evaluation Component I X

Design incentives and implentation

plan Component IIX

Implementation of Component II X X

Coletion of of information about

Component IIX X

Evaluation Component II X

Presentation

ends

here

Budget

• Muito por alto, entre R$150-200 mil.

PROYECTO DE MEJORA INTEGRAL DEL FERROCARRIL GRAL. ROCA: RAMAL CONSTITUCIÓN - LA PLATA.

ArgentinaJunio 25, 2015

Resumen de la Intervención

• OBJETIVO

Mejorar la calidad del servicio contribuyendo a lareducción de tiempos de viajes, nivel de accidentalidad,mejorar la confiabilidad y el confort del servicio.

• COMPONENTES

Electrificación, mejora de estaciones, nuevos trenes conA/C, renovación de vías, construcción de pasos bajonivel, mejora del señalamiento, estaciones de trasbordointermodal, construcción de talleres y depósitos, etc.

Mapa

Línea Roca

P. Constitución

La Plata

Preguntas de Evaluación• Cuál es el impacto del proyecto en:

– La participación modal?

– El acceso al empleo?

– El uso del tiempo?

– La emisión de los CO2?

• Resultados:

– Aumento en la demanda.

– Reducción del nivel de accidentes.

– Valorización de inmuebles.

– Reducción del tiempo de viaje.

Metodología de Evaluación

1. Diferencias en diferencias con discontinuidad temporal.

2. Variables instrumentales.

Datos

• Datos administrativos (tiempo, frecuencia, -

programado vs. real, accidentes, modo de transporte):

SUBE (Sistema Único de Boleto Electrónico)

Datos del operador ferroviario y otros organismos.

• Otros datos (demanda, valoración inmobiliaria, emisión

de CO2, acceso al empleo y uso del tiempo):

Encuestas de usuarios/ hogar.

Conteo en estaciones.

Encuestas a inmobiliarias.

Muestreo de la calidad del aire en corredores.

Timeline

• 2015: Línea de base: Diferencias en diferencias.

• 2016: Discontinuidad temporal (con Dif. & Dif.).Hito: nuevos trenes y electrificación parcial.

• 2017: Discontinuidad temporal (con Dif. & Dif.).Hito: mejora de entornos de estaciones.

• 2019: Línea de seguimiento: Diferencias endiferencias.

• 2020: Variables Instrumentales.

Gracias.

Equipo y staffing

Ministerio del Interior y transporte

– Pablo Barone

– Natalia Raffo Quintana

– Malena Araneo

– Lucila Fernández Gentili

Banco Interamericano de Desarrollo

– Vera Lucia Vicentini

Presupuesto

USD 200.000

Hanoi Urban Transport

Development ProjectVietnamJune 25, 2015

Intervention Summary

• Objective:

Increase urban mobility in targeted areas in Hanoi by (i) increasing the use of public transport in two existing and one new corridors (ii) reducing travel times by all modes between the city center and the west and northwest sections of the city

• Components to be evaluated:

– Bus Rapid Transit (BRT) System

– Ring Road 2

Q1: Motorcycles in Hanoi

Research Question 1: Does the introduction of Bus Rapid Transit (BRT) lane decrease the number of motorcycle accidents?

Q2: Access to Health Services in Hanoi

Research Question 2: Does the construction of the ring road improve access to healthcare for residents in the Northern side of Hanoi?

Q3. Air Pollution in Hanoi

Research Question 3: Do environmental nudges encourage the use of public transportation in Hanoi?

Evaluation Design• Research Question 1: Triple Difference (Time, Location, Extreme Weather)

Evaluate changes in motorcycle accidents on roads adjacent to and distant from BRT under fair and extreme weather conditions.

• Research Question 2: Triple Difference (Time, Location, Ailment)

Use real-time traffic data to identify travel time changes to and congestion effects at healthcare facilities when Northern Hanoi population is better integrated with Southern Hanoi population.

• Research Question 3: Randomized Control Trial - Field Experiments

Examine how information on local pollution and accident statistics of private transportation influences behavior to use public transit.

Sample and Data

• Research Question 1: Secondary data from the Hanoi Traffic Police (daily

panel)

• Research Question 2: Hospital surveys conducted before and after opening

of ring road 2 (Dec 2016)

Real-time traffic patterns

• Research Question 3: Secondary data from Hanoi Bus Authority

Field surveys

Timeline

• April - May, 2016– Human Subjects – IRB Approval– Finalizing the Survey Instrument & Intervention– Recruitment & Training of Surveyors– Software Development for Data Entry

• June, 2016– Field Intervention– Baseline Data Collection

• December, 2016– Opening of ring road & BRT system

• June, 2017– Field Intervention– Endline Data Collection

• December, 2017– Completion of Impact Evaluation

Thank you!