c27-32 cat sis aire y escape

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Operacin de Sistemas C27 y C32 Motor para mquinas fabricadas por Caterpillar Nmero de medio -SSNR9937-10 Fecha de publicacin -01/01/2011 Fecha de actualizacin -18/01/2012

Sistema de admisin de aire y escapeFinal del formularioPrincipio del formulario

Sistema bsico de admisin de aire y escape (1) Vlvulas de admisin (2) Vlvulas de escape (3) Mltiple de admisin (4) Mltiple de escape (5) Posenfriador (6) Admisin de aire (7) Salida de escape (8) Compresor (9) Turbina

Los componentes del sistema de escape y de admisin de aire controlan la calidad y la cantidad de aire disponible para la combustin. El sistema de escape y de admisin de aire consta de los siguientes componentes: Filtro de aire Turbocompresor Posenfriador Culata de cilindro Vlvulas y componentes del sistema de vlvulas Pistn y cilindro Mltiple de admisin Mltiple de escape Nota: La descripcin siguiente de la operacin del sistema de admisin de aire y escape supone que el motor est produciendo una presin de refuerzo. El aire de admisin atraviesa el filtro de aire pasando a la admisin de aire (6) del compresor del turbocompresor (8). Se usa un turbocompresor para aumentar el flujo de aire al motor. Este aumento del flujo de aire somete a presin el aire de combustin del motor. La presin del aire de admisin permite comprimir un mayor volumen de aire en el cilindro. Esta compresin del aire de admisin se denomina refuerzo del motor. La compresin del aire hace que la temperatura del aire aumente a unos 204 C (400 F). A medida que el aire circula por el posenfriador (5), la temperatura del aire comprimido baja hasta aproximadamente 46 C (115 F). El posenfriador utiliza un intercambiador de calor para enfriar el aire de admisin. El enfriamiento del aire de admisin hace que el aire se haga ms denso. La compresin y el enfriamiento del aire de admisin aumentan la eficiencia de combustin del motor. Esto tambin aumenta la potencia del motor. El aire entra en el mltiple de admisin (3) procedente del posenfriador. Las vlvulas de admisin (1) controlan el flujo de aire del mltiple de admisin a los cilindros. Hay dos vlvulas de admisin y dos vlvulas de escape (2) para cada cilindro. Las vlvulas de admisin se abren en la posicin central superior. Cuando se abren las vlvulas de admisin, el aire comprimido fro entra en el cilindro por los orificios de admisin. Las vlvulas de admisin se cierran a medida que el pistn alcanza la posicin central inferior. A esto se le llama la carrera de admisin del motor. A medida que el pistn empieza a desplazarse a la posicin central superior de la carrera de compresin, el aire del cilindro se comprime a una temperatura muy alta. Cuando el pistn est cerca del final de la carrera de compresin, el combustible se inyecta en el cilindro y se mezcla con el aire comprimido. Esto hace que se inicie la combustin en el cilindro. Una vez que se haya iniciado la combustin, la fuerza de combustin empuja el pistn hacia la posicin central inferior. A esto se le llama la carrera de potencia. Las vlvulas de escape se abren cuando el pistn se mueve hacia la posicin central inferior y los gases de escape se expulsan por el orificio de escape pasando al mltiple de escape (4) a medida que el pistn se desplaza hacia la posicin central superior de la carrera de escape. Las vlvulas de escape se cierran y el ciclo se repite. El ciclo completo consta de cuatro carreras: Admisin Compresin Potencia Escape Los gases de escape del cilindro se expulsan al mltiple de escape (4). El flujo de los gases de escape del mltiple de escape entra por el lado de la turbina del turbocompresor. El flujo y el calor de los gases de escape hacen que gire la rueda de la turbina en la turbina del turbocompresor (9). La rueda de la turbina est conectada a un eje que impulsa la rueda del compresor. Los gases de escape de la rueda de la turbina salen despus por el turbocompresor (8) .

Turbocompresor

Turbocompresor enfriado por agua (10) Admisin del compresor (11) Caja del compresor (12) Rueda del compresor (13) Cojinete del eje (14) Orificio de admisin de aceite (15) Cojinete del eje (16) Rueda de la turbina (17) Salida de turbina (18) Entrada de turbina (19) Orificio de salida de aceite

Todo el aire que entra en el motor pasa por el turbocompresor. Todos los gases de escape procedentes del motor pasan a travs de la turbina. Los gases de escape entran por la entrada de la turbina (18). El flujo de los gases de escape empuja las paletas de la rueda de la turbina (167) y sale por la salida de la turbina (17). La rueda de turbina est conectada a la rueda del compresor (12) por medio de un eje. A medida que gira la rueda del compresor, se crea un vaco en la caja del lado del compresor (11). El aire es atrado por los filtros de aire pasando a la caja del compresor por la entrada del compresor (10). Las paletas del rodete estn integradas en a rueda del compresor. Las paletas se usan para comprimir el aire que entra. El aire comprimido se dirige a la salida de compresin del turbocompresor pasando a la tubera de entrada. El aire se dirige despus hacia el lado de admisin del motor. Se crea una presin de refuerzo a medida que el flujo producido por la rueda del compresor exceda las necesidades del motor. Esto produce una presin positiva del mltiple de admisin que excede la presin atmosfrica. La mayor presin permite que el motor queme ms combustible durante la combustin. Mediante una eficiencia de combustible ptima, esta estrategia permite que el motor produzca ms potencia y menores niveles de emisiones. Cuando se abra el acelerador, se inyecta ms combustible en los cilindros. La combustin de este combustible adicional produce un mayor flujo de gases de escape y una mayor temperatura de los gases de escape. El flujo adicional y la mayor temperatura del escape hacen que las ruedas de la turbina y del compresor del turbocompresor giren ms rpido. A medida que gira ms rpido la rueda del compresor, el flujo de aire que llega al sistema de admisin de aire produce un aumento en la presin del mltiple de admisin. Esta mayor presin del aire permite que el motor queme una cantidad adicional de combustible con mayor eficiencia. Los cojinetes del eje (13) y (15) usan el aceite a presin del motor para propsitos de lubricacin y enfriamiento. El aceite ingresa a travs del orificio de admisin del aceite (14). Luego, el aceite pasa por unos conductos de la seccin central a fin de lubricar los cojinetes. Este aceite tambin enfra los cojinetes. El aceite procedente del turbocompresor sale por el orificio de salida del aceite (13) ubicado en la parte inferior de la seccin central. El aceite vuelve despus al colector de aceite del motor.

Componentes del sistema de vlvulas

Componentes del sistema de valvula

20 - Balancin21 Tornillo de valvula de ajuste22 Eje del balancin23 Seguidor de levas24 Arbol de levas25 Puente de valvulas26 rotador de valvulas27 Resorte de valvulas28 - Valvula29 Asiento de valvula

El tren de vlvulas controla el flujo del aire de admisin que entra en los cilindros y el flujo de gases de escape que sale de los cilindros durante la operacin del motor. Los lbulos especficamente maquinados del rbol de levas (24) controlan los siguientes aspectos de la funcin de las vlvulas: Altura de levantamiento de las vlvulas Sincronizacin de levantamiento de las vlvulas Duracin de levantamiento de las vlvulas El engranaje del cigeal impulsa el engranaje del rbol de levas mediante un engranaje loco. El rbol de levas debe sincronizarse con el cigeal para obtener la relacin correcta entre la posicin del pistn y la posicin de la vlvula. El rbol de levas tiene tres lbulos de leva para cada cilindro. Un lbulo del rbol de levas opera las vlvulas de admisin. Otro lbulo del rbol de levas opera las vlvulas de escape. Hay tambin un lbulo del rbol de levas que opera el inyector unitario. Los seguidores del rbol de levas (23) ruedan sobre la superficie de los lbulos del rbol de levas. Los seguidores se usan para transferir la accin de levantamiento del lbulo del rbol de levas al balancn (20) . Los lbulos del rbol de levas levantan el seguidor del rbol de levas del balancn que acciona las vlvulas (28). A medida que el lbulo del rbol de levas levanta el seguidor, el balancn pivota en el eje del balancn (22). Esto aplica la accin de levantamiento al puente de vlvulas (25). El puente de vlvula se usa para transferir la accin de levantamiento del balancn a las vlvulas. El tornillo de ajuste de la vlvula (21) se usa para ajustar el juego de vlvulas. Cada cilindro tiene dos vlvulas de admisin y dos vlvulas de escape. Los resortes de vlvula (27) sujetan las vlvulas en la posicin cerrada cuando no se est transfiriendo levantamiento del lbulo del rbol de levas. Los resortes ejercen fuerza sobre las vlvulas para asegurarse de que las vlvulas se cierren a rpm altas y a presiones de refuerzo elevadas. Los rotadores de vlvula (26) hacen que las vlvulas giren cuando el motor est funcionando. La rotacin de las vlvulas impide que las vlvulas se quemen al cambiar constantemente el rea de contacto de la cara de la vlvula y del asiento de la vlvula (2) 9. La rotacin de las vlvulas prolonga su vida til. Final del formulario



Pruebas y Ajustes C27 y C32 Motor para mquinas fabricadas por Caterpillar Nmero de medio -SSNR9937-10 Fecha de publicacin -01/01/2011 Fecha de actualizacin -18/01/2012

Sistema de admisin y escape de aire - InspeccionarFinal del formularioPrincipio del formulario

Restriccin de la admisin de aireHabr una reduccin en el rendimiento del motor si hay una restriccin en el sistema de admisin de aire o en el sistema de escape. Tabla 1

Herramientas necesarias

Nmero de pieza Nombre de la pieza Cantidad

1U-5470 o 198-4240 Grupo de presin del motor o Indicador de presin digital 1

Grupo de presin del motor 1U-5470

Vea la Instruccin Especial, SEHS8907, "Utilizacin del Grupo de presin del motor 1U-5470" para conocer las instrucciones que se necesitan para utilizar el Grupo de presin del motor 1U-5470. Vea el Manual de Operacin, NEHS0818, "Utilizacin del Indicador de presin digital 198-4240" para conocer las instrucciones que se necesitan para utilizar el Indicador de presin digital 198-4240. 1. Verifique el Grupo indicador de cambio del filtro de aire, en la admisin de aire para una lectura de la restriccin. 2. Inspeccione la admisin y la canalizacin al filtro del aire del motor para asegurarse de que el conducto no est obstruido ni colapsado.3. Verifique si hay residuos de suciedad en la parte limpia del elemento del filtro del aire del motor, la manguera de admisin de aire y las abrazaderas. Si se observan residuos de suciedad, los contaminantes estn circulando ms all del elemento del filtro de aire del motor, del sello del filtro del aire y/o la manguera de admisin de aire.4. Inspeccione el elemento del filtro del aire del motor. Reemplace un elemento sucio del filtro del aire del motor con un elemento limpio.

Los componentes calientes del motor pueden causar lesiones por quemaduras. Antes de hacer mantenimiento en el motor, deje que el motor y los componentes se enfren.

Si se hace contacto con un motor en funcionamiento, se pueden sufrir quemaduras causadas por los componentes calientes del motor y lesiones personales causadas por los componentes giratorios. Cuando trabaje en un motor que est funcionando evite hacer contacto con los componentes calientes o giratorios.

5. Utilice el medidor de presin diferencial del Grupo de presin del motor 1U-5470 o el Indicador de presin digital 198-4240.

Ilustracin 2g01176673

Sistema de admisin de aire (ejemplo tpico) (1) Turbocompresor (2) Tubera de admisin de aire (3) Ubicacin de la prueba (4) Filtro del aire

a. Conecte el orificio de vaco del manmetro de presin diferencial a la ubicacin de la prueba (3). La prueba (3) puede ubicarse en cualquier lugar a lo largo de la tubera de entrada de aire (2) despus del filtro del aire del motor (4) pero antes del turbocompresor (1) .El flujo de aire a travs de un filtro del aire nuevo no debe tener una restriccin mayor de la siguiente cantidad: Restriccin mxima ... 3,7 kPa (15 pulg de H2O) El flujo de aire a travs de un filtro del aire usado puede tener una restriccin adicional. El flujo de aire a travs de un filtro del aire del motor obstruido estar restringido a cierta magnitud. En cualquiera de los dos casos, la restriccin no debe superar el valor siguiente: Restriccin mxima ... 6,2 kPa (15 pulg de H2O) Restriccin del escape

El silenciador, convertidor cataltico/silenciador, y filtro de particulados diesel se recalientan extremadamente durante la operacin del motor. Un silenciador, convertidor cataltico/silenciador y filtro de particulados diesel calientes pueden causar quemaduras serias. Permita suficiente tiempo de enfriamiento antes de trabajar en o cerca del silenciador, convertidor cataltico/silenciador y filtro de particulados diesel.

El excesivo funcionamiento en vaco puede ocasionar que el silenciador, el convertidor cataltico/silenciador o el filtro de particular diesel se obstruyan. Un silenciador, un convertidor cataltico/silenciador o un filtro de particular diesel obstruidos pueden llevar a un aumento en la contrapresin del escape. La operacin del motor en condiciones extremadamentes fras pueden causar que el silenciador, el convertidor cataltico/silenciador, o el filtro de particular diesel se obstruyan. Una indicacin de un silenciador, un convertidor cataltico o un filtro de particular diesel obstruidos es una respuesta dbil del motor. Contrapresin de escape para los silenciadores y convertidores catalticosContrapresin es la diferencia de presin entre el escape y el aire atmosfrico. Tabla 2

Herramientas necesarias

Nmero de pieza Nombre de la pieza Cantidad

1U-5470 o 198-4240 Grupo de presin del motor o Manmetro Digital 1

Los componentes calientes del motor pueden causar lesiones por quemaduras. Antes de hacer mantenimiento en el motor, deje que el motor y los componentes se enfren.

Si se hace contacto con un motor en funcionamiento, se pueden sufrir quemaduras causadas por los componentes calientes del motor y lesiones personales causadas por los componentes giratorios. Cuando trabaje en un motor que est funcionando evite hacer contacto con los componentes calientes o giratorios.

Si el escape no est equipado con una toma de contrapresin, el siguiente procedimiento puede ser til para instalar una toma de presin. Vea en la publicacin Noticias de Motores de Camin, SEBD6729, "Medicin de la contrapresin de escape" para obtener informacin sobre la medicin de la contrapresin en un lugar de prueba apropiado. Utilice el medidor de presin diferencial del Grupo de presin del motor 1U-5470 o el Grupo de manmetro 198-4240 para medir la contrapresin del escape. Utilice el siguiente procedimiento para medir la contrapresin del escape: Prueba de taponamiento de alta en vacoNota: No trate de quemar un escape obstruido. El silenciador se puede recalentar severamente. Esto causar la falla de otros componentes del sistema. 1. Inspeccione los componentes del sistema para detectar cualquier dao notable que pudiera ocasionar una restriccin.2. Conecte el orificio de presin del manmetro de presin diferencial a la ubicacin de prueba. Vea en la publicacin Noticias de Motores de Camin, SEBD6729, "Medicin de la contrapresin de escape" para obtener informacin sobre la medicin de la contrapresin en un lugar de prueba apropiado.3. Deje abierta a la atmsfera la toma de vaco del manmetro de presin diferencial.4. Arranque el motor. Opere el motor en la condicin sin carga a alta en vaco hasta que el motor alcance la temperatura normal de operacin.5. Anote el valor.6. Multiplique el valor del paso 5 por 1,8.7. Compare el resultado del paso 6 al valor que sigue.La contrapresin del escape no debe ser mayor de la siguiente cantidad: Mxima contrapresin para los motores con un silenciador estndar ... 10,0 kPa (40 pulg de H2O) La contrapresin mxima para motores con un convertidor cataltico/silenciador ... 12,4 kPa (50 pulg de H2O) Si la contrapresin mxima est dentro de los lmites permitidos, vea en la Localizacin y solucin de problemas, "Baja/Potencia/Pobre o No hay respuesta del acelerador". Si la contrapresin excede de 12,4 kPa (50 pulg de H2O), reemplace el silenciador.


Sistema de escape (ejemplo tpico) (1) Turbocompresor (5) Ubicacin de prueba (6) Silenciador (7) Tubera de escape

Prueba de carga totalNota: No trate de quemar un silenciador obstruido. El silenciador se puede recalentar severamente. Esto causar la falla de otros componentes del sistema. 1. Verifique el nmero de configuracin del motor y verifique que todos los componentes sean correctos.Nota: Haga funcionar el vehculo en un dinammetro hasta 30 minutos a fin de alcanzar la temperatura de operacin. Vigile todos los componentes del motor para detectar cualquier seal de recalentamiento. 2. Mida la contrapresin a plena carga y a plena velocidad.3. Anote los resultados.4. La contrapresin para el convertidor cataltico/silenciador es de 12,4 kPa (50 pulg de H2O).5. Reemplace todos los componentes que tengan daos comprobados.Contrapresin de escape para los Filtros de partculas diesel (Si tiene)Prueba de taponamiento de alta en vaco


filtro de partculas diesel (ejemplo tpico) (8) Seccin de entrada (9) Seccin del catalizador (10) Seccin del filtro (11) Seccin de salida (12) Ubicacin de prueba (13) Conexin en T (14) Tubos de cobre (15) Termopar

Nota: Limite el tiempo de funcionamiento en vaco del motor a 20 minutos. Si se acumulan grandes cantidades de holln en el filtro de partculas diesel, el funcionamiento del motor puede daar permanentemente el filtro y otros componentes. Nota: No compruebe la contrapresin de escape si ha sido activada la luz roja de advertencia. Limpie inmediatamente el filtro de partculas diesel. Nota: Vea la Instruccin Especial, REHS1807, "Gua de instalacin para los Filtros de escape con trampa de partculas" para informacin sobre la limpieza apropiada de los filtro de partculas diesel. 1. Inspeccione los componentes del sistema para detectar cualquier dao notable que pudiera ocasionar una restriccin. 2. Conecte el orificio de presin del manmetro de presin diferencial a la ubicacin de prueba. Vea en la publicacin Noticias de Motores de Camin, SEBD6729, "Medicin de la contrapresin de escape" para obtener informacin sobre la medicin de la contrapresin en un lugar de prueba apropiado.3. Deje abierta a la atmsfera la toma de vaco del manmetro de presin diferencial.4. Arranque el motor. Opere el motor en la condicin sin carga a alta velocidad en vaco hasta que el motor alcance la temperatura normal de operacin.5. Anote el valor.6. Multiplique el valor del paso 5 por 1,8. 7. Compare los resultados de la prueba con el valor que sigue.Limpie el filtro de partculas diesel si la contrapresin excede del siguiente valor. Mxima contrapresin para motores con un filtro de partculas diesel ... 25 kPa (100 pulg de H2O) Prueba de carga totalLimite el tiempo de funcionamiento en vaco del motor a 20 minutos. Si se acumulan grandes cantidades de holln en el filtro de partculas diesel, el funcionamiento del motor puede daar permanentemente el filtro y otros componentes. Nota: No pruebe la contrapresin de escape si ha sido activada la luz roja de advertencia. Limpie inmediatamente el filtro de partculas diesel. Nota: Vea la Instruccin Especial, REHS1807, "Gua de instalacin para los Filtros de escape con trampa de partculas" para informacin sobre la limpieza apropiada de los filtro de partculas diesel. 1. Verifique el nmero de configuracin del motor y verifique que todos los componentes sean correctos.Nota: Haga funcionar el vehculo en un dinammetro hasta 30 minutos a fin de alcanzar la temperatura de operacin. Vigile todos los componentes del motor para detectar cualquier seal de recalentamiento. 2. Mida la contrapresin a plena carga y plena velocidad.3. Anote los resultados.4. La contrapresin para el filtro de partculas diesel es de 24,9 kPa (100 pulg de H2O). 5. Reemplace todos los componentes que no se puedan limpiar. Reemplace todos los componentes que estn comprobadamente defectuosos.Hoja de datos para los convertidores catalticos o los filtros de partculas dieselNo. de Serie____________________ Millas ____________________ Fecha ____________________ Tipo de manmetro____________________ Marque el lugar de prueba de presin con una "X " en la ilustracin.


Velocidad del motor____________________ RPM Por ciento de carga del motor____________________ Contrapresin ____________________ pulgadas de agua Final del formulario


Copyright 1993 - 2012 Caterpillar Inc.Todos los derechos reservados.Red privada para licenciados del SIS.

Sun Jun 3 15:22:25 UTC+0200 2012

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Producto: TRUCK

Modelo: 777F TRUCK JRP

Configuracin: 777F Off-Highway Truck JRP00001-UP (MACHINE) POWERED BY C32 Engine

Localizacin y Solucin de Problemas C27 y C32 Motores para Camin de Obras/Tractores 773F y 777F y para Camin para Canteras 775F Nmero de medio -RSNR9346-06 Fecha de publicacin -01/12/2009 Fecha de actualizacin -17/11/2010

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Humo negro excesivoSMCS - 1088-035Final del formularioPrincipio del formulario

Causas probables Sistema de admisin de aire o de escape Sensor de velocidad/sincronizacin del motor Sensor de la presin atmosfrica Sensor de la presin de refuerzo "Posicin del combustible" y/o "Lmite de combustible FRC" Fichero Flash Calidad del combustible Ajuste de vlvulas Acciones recomendadasSistema de admisin de aire o de escape1. Vea si hay restricciones y/o fugas en el sistema de admisin de aire. a. Vea si hay una restriccin del filtro de aire.1. Realice una inspeccin visual del sistema para ver si hay restricciones o fugas en las tuberas de entrada de aire.2. Asegrese de que el turbocompresor est en buenas condiciones.3. Vea si hay restricciones en el sistema de escape.4. Repare cualquier fuga que se encuentre. Quite todas las restricciones que encuentre. Reemplace cualquier componente daado que encuentre.Velocidad/sincronizacin del motor1. Verifique la calibracin del sensor de velocidad/sincronizacin del motor. Vea en Localizacin y solucin de problemas, "Sensor de velocidad/sincronizacin del motor - Calibrar".2. Verifique que el cigeal y los engranajes de mando del rbol de levas tengan la orientacin apropiada. Vea el manual de Desarmado y Armado.Sensor de la presin atmosfrica1. Quite el sensor.2. Quite la basura, la humedad o el hielo del sensor.3. Instale el sensor.4. Compruebe el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar para detectar los cdigos de diagnstico activos en el sensor. Si no existe ningn cdigo de diagnstico activo, se puede utilizar el sensor. La lectura correcta para la presin atmosfrica est entre 50 kPa (7,25 psi) y 100 kPa (14,5 psi).Sensor de la presin de refuerzo, "Posicin del combustible" y/o "Lmite de combustible FRC"1. Vigile el estado de "Fuel Position" (Posicin del combustible) y "Rated Fuel Limit" (Lmite Nominal de Combustible) mientras el motor est operando a plena carga. Si la "Fuel Position" es igual al "Rated Fuel Limit" y la "Fuel Position" es menor que el "FRC Fuel Limit", el Mdulo de Control Electrnico (ECM) est proporcionando el control correcto. En caso contrario, proceda al prximo paso.2. Verifique que no haya ningn cdigo de diagnstico activo para el sensor de la presin de refuerzo.3. Vigile el estado de la "Boost Pressure" (Presin de refuerzo) y la "Engine Oil Pressure" (Presin de aceite del motor) en el ET Cat. Cuando el motor no est funcionando, la "Boost Pressure" debe ser de 0 kPa (0 psi). Nota: Un problema con el "FRC Fuel Limit" causar solamente humo negro durante la aceleracin. Un problema con el "FRC Fuel Limit" no causar humo negro durante la operacin en estado estacionario.Fichero FlashVerifique que est instalado el fichero Flash correcto. Vea informacin en Localizacin y solucin de problemas, "Programacin Flash". Calidad del combustibleEl clima fro afecta desfavorablemente las caractersticas del combustible. Vea informacin sobre la forma de mejorar las caractersticas del combustible para la operacin en clima fro en el Manual de Operacin y Mantenimiento. Ajuste de vlvulasCompruebe el ajuste de vlvulas. Vea en Operacin de sistemas/Pruebas y ajustes informacin relacionada con los ajustes de vlvulas. Final del formulario



Sun Jun 3 15:24:22 UTC+0200 2012



Producto: TRUCK




i02497870

Consumo de combustible excesivoSMCS - 1250-035Final del formularioPrincipio del formulario

Causas probables Operacin del motor Fugas de combustible Calidad del combustible Velocidad/sincronizacin del motor Inyectores unitarios Sistema de admisin de aire y de escape Equipo accesorio Acciones recomendadasOperacin del motorUse el Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar para ver los Totales Actuales y comprobar si hay un tiempo excesivo en vaco o un factor alto de carga que sera indicativo de operacin deficiente. Nota: La operacin del motor puede ser afectada tambin por condiciones ambientales como viento y nieve . Fugas de combustibleCompruebe la presin de combustible cuando est girando el motor. Verifique la presin de combustible despus del filtro de combustible. Vea los valores correctos de presin en el manual de Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes. Si la presin de combustible es baja, reemplace los filtros de combustible. Si la presin de combustible es todava baja, verifique los siguientes artculos: bomba de transferencia de combustible, acoplamiento de la bomba de transferencia de combustible y vlvula de regulacin de presin de combustible. Calidad del combustibleEl tiempo fro afecta desfavorablemente las caractersticas del combustible. Vea informacin sobre cmo mejorar las caractersticas del combustible durante operacin en tiempo de fro en el Manual de Operacin y Mantenimiento. Velocidad-sincronizacin del motorRealice una calibracin del sensor de velocidad/sincronizacin del motor. Vea el procedimiento de calibracin en Localizacin y solucin de problemas, "Sensor de velocidad/sincronizacin del motor - Calibrar". Inyectores unitarios1. Compruebe que los conectores J1/P1 y J2/P2 del Mdulo de Control Electrnico (ECM) y los conectores de los inyectores unitarios estn instalados correctamente. Vea la prueba de diagnstico en Localizacin y solucin de problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".2. Realice la "Prueba de solenoide de inyector" en el ET Cat para determinar si el ECM est energizando todos los solenoides de inyector.3. Realice la "Prueba de desconexin de cilindros" en el ET Cat para identificar cualquier inyector que pueda estar rateando. Vea la prueba de diagnstico en Localizacin y solucin de problemas, "Circuito de solenoide de inyector - Probar".Sistema de admisin de aire y de escape1. Inspeccione para ver si hay una restriccin en el filtro de aire. Si el filtro del aire muestra seales de estar taponado, limpie o reemplace el filtro de aire.2. Vea si hay restricciones o fugas en el sistema de admisin de aire y de escape. Vea el manual de Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.Equipo accesorioCompruebe todo el equipo accesorio para ver si hay problemas que pueden producir una carga excesiva en el motor. Repare o reemplace cualquier componente que est daado. Final del formulario



Sun Jun 3 15:25:34 UTC+0200 2012



Producto: TRUCK




i03135158

Humo blanco excesivoSMCS - 1088-035Final del formularioPrincipio del formulario

Nota: Cuando el motor est funcionando normalmente, puede generar un poco de humo blanco durante las condiciones de arranque en fro. Si el humo blanco persiste, puede haber un problema. Causas probables Auxiliares de arranque (si corresponde) Sensor de temperatura de refrigerante Velocidad / Sincronizacin del motor Inyectores unitarios Archivo Flash Suministro de combustible Desgaste del componente Sistema de enfriamiento Acciones recomendadasAuxiliares de arranque1. Compruebe el calentador del agua de las camisas para determinar si su funcionamiento es correcto. Repare o reemplace el calentador del agua de las camisas.2. Asegrese de que el recipiente de ter no est vaco o con contenido bajo. Reemplace el recipiente de ter si est vaco o con contenido bajo. Consulte el manual Localizacin y solucin de problemas, "Sistema de inyeccin de ter - Probar".Sensor de temperatura del refrigerante1. Utilice el Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar para verificar que el motor haya salido de la modalidad en fro.2. Compare la temperatura del refrigerante indicada en ET Cat con la temperatura del refrigerante obtenida en el Adaptador de temperatura 6V-9130 (MULTMETRO). Asegrese de que las lecturas de temperatura sean razonables para las condiciones actuales.Velocidad / Sincronizacin del motor1. Compruebe la calibracin del sensor de velocidad / sincronizacin del motor. Consulte el manual Localizacin y solucin de problemas, "Sensor de velocidad / sincronizacin del motor - Calibrar". 2. Compruebe que la sincronizacin del cigeal y de los engranajes de mando del rbol de levas tengan la orientacin correcta. Para obtener informacin relacionada con la instalacin correcta del engranaje, consulte Desarmado y Armado.Inyectores unitarios1. Haga la "Prueba de corte de cilindros" en el ET Cat para tratar de aislar el cilindro que pueda estar rateando. Un cilindro que ratea puede estar relacionado con un inyector desgastado o en mal estado. Consulte el manual Localizacin y solucin de problemas, "Circuito del solenoide de inyector - Comprobar".2. Desconecte cada cilindro individualmente entre 30 y 60 segundos. Compruebe que el humo disminuye.Archivo FlashCompruebe que se ha instalado el archivo Flash correcto. Consulte el manual Localizacin y Solucin de Problemas, "Programacin de actualizacin de software". Suministro de combustible1. Inspeccione los componentes del sistema de combustible.2. Compruebe la presin de combustible mientras trata de arrancar el motor. Compruebe la presin del combustible filtrado. Para obtener los valores correctos de presin, consulte el manual Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes. Si la presin de combustible es baja, reemplace los filtros de combustible. Si la presin de combustible sigue siendo baja, compruebe los siguientes artculos: bomba de transferencia de combustible, acoplamiento de la bomba de transferencia de combustible y vlvula reguladora de presin del combustible.3. Compruebe la calidad del combustible. El combustible con un nmero de cetano bajo puede crear humo blanco. Si es necesario, reemplace el combustible con un combustible de nmero de cetano ms alto.4. El tiempo fro afecta negativamente las caractersticas del combustible. Para obtener informacin sobre la forma de mejorar las caractersticas del combustible durante la operacin en clima fro, consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento.Desgaste del componenteCompruebe el motor para determinar si existen los siguientes problemas: Desgaste excesivo de las vlvulas, desgaste de los pistones, desgaste de los anillos, desgaste de la camisa y presin de compresin reducida. Sistema de enfriamientoCompruebe si hay una fuga interna de refrigerante en el cilindro y/o el escape. Para obtener informacin sobre cmo inspeccionar el sistema de enfriamiento, consulte el manual Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes. Final del formulario



Sun Jun 3 15:26:14 UTC+0200 2012



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La temperatura del escape es demasiado altaSMCS - 1088-035-TA Final del formularioPrincipio del formulario

Causas probables Cdigos de diagnstico Conectores elctricos Sistema de admisin de aire y de escape Acciones recomendadasCdigos de diagnsticoConecte el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar y verifique si hay cdigos de diagnstico activos. Localice y repare cualquier cdigo de diagnstico activo antes de continuar con este procedimiento. Conectores elctricosCompruebe que el conector J2/P2 del Mdulo de Control Electrnico (ECM) y el conector J300/P300 de los inyectores estn instalados correctamente. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnstico en Localizacin y Solucin de Problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar". Sistema de admisin de aire y de escape1. Verifique la presin del mltiple de admisin de aire. Verifique si hay restricciones o fugas en la admisin de aire. Consulte Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes, "Sistema de admisin de aire y de escape".2. Compruebe si hay fugas entre el mltiple de escape y el turbocompresor. Compruebe si hay restricciones en el escape. Consulte Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes, "Sistema de admisin de aire y de escape".

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Sun Jun 3 15:26:53 UTC+0200 2012



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Respuesta deficiente/de baja potencia o ninguna respuesta al aceleradorSMCS - 1000-035Final del formularioPrincipio del formulario

Causas probables Reduccin de potencia del motor o cdigos activos Modalidad en fro Seal del acelerador Conectores elctricos Inyectores unitarios Sensor de presin del mltiple de admisin Sistema de admisin de aire y de escape Parmetros Suministro de combustible Acciones recomendadasNota: Si el problema ocurre slo en ciertas condiciones, compruebe el motor en esas condiciones. Ejemplos de algunas condiciones posibles son alta velocidad del motor, carga plena y temperatura de operacin del motor. Localice y resuelva los sntomas que puedan llevar a conclusiones errneas bajo otras condiciones. Reduccin de potencia del motor o cdigos activosAlgunos parmetros de vigilancia del motor que pueden disparar una reduccin de potencia del motor, no producen un cdigo de suceso. Conecte el Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar para ver si hay una reduccin de potencia del motor. Algunos cdigos de diagnstico y cdigos de suceso pueden causar un rendimiento deficiente. Utilice el ET Cat para ver si hay cdigos activos o cdigos registrados. Localice y resuelva todos los cdigos que estn presentes antes de continuar con este procedimiento. Nota: Aunque una seal de sensor puede estar en la gama operacional de ese sensor, puede ser que la seal no represente la lectura real. Utilice el ET Cat para comprobar si las presiones y las temperaturas estn fluctuando. Compruebe tambin que los valores sean razonables para las condiciones actuales. Modalidad de fro1. Utilice el ET Cat para verificar que el motor haya salido de la modalidad de fro. La operacin de la modalidad de fro puede causar que el motor falle y se limite la potencia del motor.2. Observe la temperatura del refrigerante en la pantalla de estado del ET Cat. Verifique que la lectura sea vlida.Seal del aceleradorVigile el estado de "Throttle Position" (Posicin del acelerador) en el ET Cat. Verifique que el estado "Throttle Position" sea estable y que el motor sea capaz de alcanzar la velocidad alta en vaco. Vea el procedimiento correcto en Localizacin y solucin de problemas, "Circuito del sensor de posicin del acelerador - Probar". Conectores elctricosCompruebe la instalacin correcta de los conectores J1/P1 y J2/P2 del Mdulo de Control Electrnico (ECM) y de los conectores J300/P300 para los inyectores unitarios. Vea en Localizacin y solucin de problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar". Inyectores unitarios1. Efecte la "Injector Solenoid Test" (Prueba del solenoide de inyector) en el ET Cat para determinar si el ECM est energizando todos los solenoides de inyector.2. Efecte la "Cylinder Cutout Test" (Prueba de corte de cilindros) en el ET Cat para identificar el(los) cilindro(s) que pueda(n) estar rateando. Vea en Localizacin y solucin de problemas, "Circuito de solenoide de inyector - Probar" para obtener informacin adicional.Sensor de presin del mltiple de admisin 1. Observe el estado de los parmetros "Fuel Position" (Posicin de combustible), "Rated Fuel Limit" (Lmite nominal de combustible) y "FRC Fuel Limit" (Lmite de combustible FRC) en el ET Cat mientras el motor est funcionando con carga plena. Estos parmetros deben mostrar la siguiente informacin. Tabla 1

"Fuel Position" = "Rated Fuel Limit"

y

"Fuel Position" < "FRC Fuel Limit"

2. Si "Fuel Position" es igual a "Rated Fuel Limit" y "Fuel Position" es menor que "FRC Fuel Limit", los sistemas electrnicos estn operando correctamente. En caso contrario, proceda con el siguiente paso.2. Observe el estado de "Boost Pressure" (Presin de refuerzo) y de "Atmospheric Pressure" (Presin atmosfrica) en el ET Cat para comprobar que funcionan correctamente. Cuando el motor no est funcionando, el valor correcto para la "Boost Pressure" es de 0 kPa (0 psi) mientras el motor est apagado.Sistema de admisin de aire y de escape1. Vea si hay una restriccin del filtro de aire. Limpie o reemplace los filtros de aire obstruidos. Vea informacin adicional en el Manual de Operacin y Mantenimiento.2. Vea si hay restricciones o fugas en el sistema de admisin de aire y de escape. Vea en el manual de Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes, "Sistema de admisin de aire y de escape".ParmetrosSi se ha reemplazado el ECM, compare los valores que estn en la placa de informacin del motor con los parmetros siguientes del ET Cat: Compensacin del control de relacin del combustible (FRC) Ajuste de carga total (FLS) Ajuste de par total (FTS) Suministro de combustible1. Compruebe visualmente el nivel de combustible en el tanque de combustible. No confe solamente en el medidor de combustible. Si es necesario, aada combustible al tanque de combustible. Si el motor se ha quedado sin combustible, ser necesario purgar el aire del sistema de combustible. Vea el procedimiento correcto en el Manual de Operacin y Mantenimiento, "Sistema de combustible - Cebar".2. Vea si hay alguno de los siguientes problemas en las tuberas de combustible: restricciones, tuberas colapsadas y tuberas aplastadas. Si se encuentran problemas en las tuberas de combustible, repare y/o reemplace las tuberas. 3. Inspeccione el tanque de combustible para ver si hay basura o algn objeto extrao que pueda bloquear el suministro de combustible.

ATENCION

No trate de arrancar el motor continuamente durante ms de 30 segundos. Deje que se enfre el motor de arranque durante dos minutos antes de tratar de arrancarlo nuevamente.

4. Cebe el sistema de combustible si se ha realizado alguno de los siguientes procedimientos: Cambio de los filtros de combustible Servicio en el circuito de suministro de combustible de baja presin Cambio de inyectores unitarios Nota: Vea si hay aire en el sistema de combustible. Vea en el manual de Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes, "Aire en el combustible - Probar" para obtener informacin relacionada con la forma de comprobar si hay aire en el sistema de combustible.5. Compruebe la calidad del combustible. El clima fro afecta desfavorablemente las caractersticas del combustible. Vea informacin sobre la forma de mejorar las caractersticas del combustible durante la operacin en clima fro en el Manual de Operacin y Mantenimiento.6. Verifique la presin del combustible filtrado mientras se hace girar el motor. Vea el procedimiento de prueba y los valores correctos de presin en el manual de Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes. Si la presin de combustible es baja, reemplace los filtros de combustible. Limpie la basura del filtro primario/separador de agua. Vea detalles en el Manual de Operacin y Mantenimiento. Si la presin de combustible es todava baja, verifique la operacin de la vlvula reguladora de presin del combustible. Adems, compruebe si la bomba de transferencia de combustible funciona correctamente. Vea informacin sobre la prueba en el manual de Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.




Sun Jun 3 15:28:10 UTC+0200 2012



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E172 Alta restriccin del filtro de aireSMCS - 1054-038Final del formularioPrincipio del formulario

Condiciones que generan este cdigo: El Mdulo de control electrnico (ECM) detecta una diferencia anormal de presin entre la presin atmosfrica y la presin de entrada al turbocompresor. La informacin sobre valores y gamas por omisin para este suceso se pueden encontrar en Localizacin y solucin de problemas, "Cdigos de suceso". Respuesta del sistema: El ECM registra el cdigo de suceso. 172(1) No hay ningn efecto sobre el rendimiento. 172(2) Se reduce la potencia del motor. Paso de prueba 1. Revise para ver si hay restricciones en el sistema de admisin de aire A. Inspeccione el filtro de aire para ver si hay restricciones u obstrucciones Limpie o reemplace el filtro del aire.B. Revise la tubera de admisin para ver si hay restricciones y si hay daos. Consulte el manual Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.Resultado esperado: Se limpi o reemplaz el filtro del aire. No se hall ninguna restriccin en el sistema de admisin de aire. Resultados: CORRECTO - El filtro de aire y el sistema de admisin de aire estn en buenas condiciones. Reparacin: Si se sospecha de un problema elctrico con el sensor, consulte la prueba diagnstica de funcionamiento Localizacin y solucin de problemas, "Circuito abierto o cortocircuito en el sensor de presin del motor - Probar". DETENGASE Incorrecto - Hay un problema con el filtro de aire o el sistema de admisin de aire. Reparacin: Limpie el filtro de aire o reemplcelo, si es necesario. Repare cualquier dao que se haya encontrado en el sistema de admisin de aire. DETENGASE




Sun Jun 3 15:28:59 UTC+0200 2012



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i03956739

E539 Alta temperatura del aire del mltiple de admisinSMCS - 1050-038-TA Final del formularioPrincipio del formulario

Condiciones que generan este cdigo: El Mdulo de Control Electrnico (ECM) detecta una temperatura excesiva del aire del mltiple de admisin. La informacin sobre valores implcitos y gamas para este suceso se puede encontrar en Localizacin y solucin de problemas, "Cdigos de suceso". Respuesta del sistema: Se registrar el cdigo de suceso. E539(1) No hay ningn efecto sobre el rendimiento. E539(2) Se reduce la potencia del motor. La temperatura del aire del mltiple de admisin puede ser alta por las siguientes razones: Alta temperatura del aire ambiente Alta restriccin de la entrada de aire y/o altitud elevada Restriccin en el sistema de escape Problema con el posenfriador Sensor o circuito defectuoso de temperatura del aire de admisin Paso de prueba 1. Realice las siguientes inspecciones A. Compruebe si la temperatura del aire ambiente es alta a. Determine si la temperatura del aire ambiente est dentro de las especificaciones de diseo para el sistema de entrada de aire. Cuando la temperatura ambiente es demasiado alta para la clasificacin del sistema del aire de admisin, no hay suficiente diferencia de temperatura entre el aire ambiente y el aire de admisin.1. Determine la causa de la temperatura alta del aire de admisin. Corrija la situacin cuando sea posible.B. Compruebe si hay una restriccin alta del aire de admisin o si se est operando a una altitud elevada Cuando la presin del aire de entrada es baja, el turbocompresor funciona con mucha fuerza para lograr la presin deseada del mltiple de admisin. Esto aumenta la temperatura del aire de admisin. a. Mida la presin del aire de admisin mientras el motor est funcionando bajo carga. Vea los datos especficos en la Informacin Tcnica de Mercadeo del motor.2. Vea si hay filtros de aire taponados. Vea si hay obstrucciones en la entrada de aire. Una restriccin del aire que entra en el motor puede causar temperaturas altas en los cilindros. Las temperaturas altas del cilindro causan temperaturas ms altas que las normales en el sistema de enfriamiento.2. Reemplace los filtros de aire o elimine la obstruccin de la entrada de aire.2. Considere la operacin a elevada altitud. La capacidad de enfriamiento del sistema de enfriamiento se reduce en altitudes elevadas. Hay que utilizar un sistema de enfriamiento presurizado que haya sido diseado para operar a altitudes elevadas. Asegrese de que el motor est configurado para operacin a altitud elevada.C. Compruebe si hay una restriccin en el sistema de escape Compruebe si hay restricciones en el sistema de escape. Una restriccin del aire de salida del motor puede causar altas temperaturas en los cilindros.D. Revise si hay problemas con el posenfriador Si el sistema de admisin de aire para esta aplicacin est equipado con un posenfriador, revise el posenfriador. Una restriccin de flujo de aire a travs del posenfriador de aire a aire puede causar el recalentamiento. Revise para detectar si hay residuos o depsitos que impidan el flujo libre del aire a travs del posenfriador. Si el motor tiene un posenfriador de lquido fro, verifique que el flujo del enfriador no est obstruido.Resultado esperado: Se ha encontrado un problema en el sistema de entrada de aire o en los sistemas relacionados del motor. Resultados: CORRECTO - Una inspeccin minuciosa ha revelado un problema. Reparacin: Repare el problema. DETENGASE INCORRECTO - Una inspeccin minuciosa no revel un problema. Reparacin: Conecte el Tcnico Electrnico ET Caterpillar al conector de la herramienta de servicio. Vea si hay cdigos de diagnstico activos o registrados en el ET Cat relacionados con el sistema de entrada de aire. Si se encuentra un cdigo de diagnstico activo o registrado, consulte el procedimiento apropiado para la localizacin y solucin del problema. DETENGASE




Sun Jun 3 15:31:05 UTC+0200 2012



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i03513511

E1000 Temperatura alta del aire del mltiple de admisin izquierdoSMCS - 1050-038-TA Final del formularioPrincipio del formulario

Condiciones que generan este cdigo: EL mdulo de control electrnico (ECM) detecta una temperatura excesiva del aire del mltiple de admisin. La informacin sobre valores implcitos y gamas para este suceso se puede encontrar en Localizacin y solucin de problemas, "Cdigos de suceso". Respuesta del sistema: Se registrar el cdigo de suceso. E539(1) No hay ningn efecto sobre el rendimiento. E539(2) Se reduce la potencia del motor. La temperatura del aire del mltiple de admisin puede ser alta por las siguientes razones: Alta temperatura del aire ambiente Alta restriccin de la entrada de aire y/o altitud elevada Restriccin en el sistema de escape Problema con el posenfriador Sensor o circuito defectuoso de temperatura del aire de admisin Paso de prueba 1. Realice las siguientes inspecciones A. Compruebe si la temperatura del aire ambiente es alta a. Determine si la temperatura del aire ambiente est dentro de las especificaciones de diseo para el sistema de entrada de aire. Cuando la temperatura ambiente es demasiado alta para la clasificacin del sistema del aire de admisin, no hay suficiente diferencia de temperatura entre el aire ambiente y el aire de admisin.1. Determine la causa de la temperatura alta del aire de admisin. Corrija la situacin, cuando sea posible.B. Compruebe si hay una restriccin alta del aire de admisin o si se est operando a una altitud elevada Cuando la presin del aire de entrada es baja, el turbocompresor funciona con mucha fuerza para lograr la presin deseada del mltiple de admisin. Esto aumenta la temperatura del aire de admisin. a. Mida la presin del aire de admisin mientras el motor est funcionando bajo carga. Vea los datos especficos en la Informacin Tcnica de Mercadeo del motor.2. Vea si hay filtros de aire taponados. Vea si hay obstrucciones en la entrada de aire. Una restriccin del aire que entra en el motor puede causar temperaturas altas en los cilindros. Las temperaturas altas del cilindro causan temperaturas ms altas que las normales en el sistema de enfriamiento.2. Reemplace los filtros de aire o elimine la obstruccin de la entrada de aire.2. Considere la operacin a elevada altitud. La capacidad de enfriamiento del sistema de enfriamiento se reduce en altitudes elevadas. Hay que utilizar un sistema de enfriamiento presurizado que haya sido diseado para operar a altitudes elevadas. Asegrese de que el motor est configurado para operacin a altitud elevada.C. Compruebe si hay una restriccin en el sistema de escape Compruebe si hay restricciones en el sistema de escape. Una restriccin del aire de salida del motor puede causar altas temperaturas en los cilindros.D. Revise si hay problemas con el posenfriador Si el sistema de admisin de aire para esta aplicacin est equipado con un posenfriador, revise el posenfriador. Una restriccin de flujo de aire a travs del posenfriador de aire a aire puede causar el recalentamiento. Revise para detectar si hay residuos o depsitos que impidan el flujo libre del aire a travs del posenfriador. Si el motor tiene un posenfriador de lquido fro, verifique que el flujo del enfriador no est obstruido.Resultado esperado: Se ha encontrado un problema en el sistema de entrada de aire o en los sistemas relacionados del motor. Resultados: CORRECTO - Una inspeccin minuciosa ha revelado un problema. Reparacin: Repare el problema. DETENGASE Incorrecto - Una inspeccin minuciosa no revel un problema. Reparacin: Conecte el Tcnico Electrnico ET Caterpillar al conector de la herramienta de servicio. Vea si hay cdigos de diagnstico activos o registrados en el ET Cat relacionados con el sistema de entrada de aire. Si se encuentra un cdigo de diagnstico activo o registrado, vea el procedimiento apropiado para la localizacin y solucin del problema. DETENGASE




Sun Jun 3 15:31:58 UTC+0200 2012

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