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(CONTINÚA DEL BOLETÍN DE
SEPTIEMBRE).
Con estos resultados es obvio que, en
tramos descendentes de longitud
considerable, es necesario construir una
serie de rampas para captar el mayor
número de vehículos fuera de control. De
ahí que se justifique el uso de tramos
carreteros con una pendiente sostenida
superior a 5%, con longitudes mayores que
los 5 km y por los que transiten vehículos
pesados, ya sean de carga o de pasajeros.
En la medida que ha crecido el interés por
la construcción de rampas de frenado,
también ha aumentado la necesidad de
saber cómo diseñar estos dispositivos para
que su uso sea eficaz. Por ejemplo, saber
en qué lugares son necesarias, qué longitud
e inclinación deben tener, qué materiales
son los que mejor funcionan en la cama de
frenado y qué procedimientos de
mantenimiento son necesarios.
ALGUNOS PRINCIPIOS.
Una rampa de frenado es un dispositivo
destinado a salvar vidas. Tomando en
cuenta que el conductor de un vehículo
fuera de control por falla en su sistema de
frenos no se encuentra apto para tomar
decisiones o realizar acciones complejas,
es importante considerar el diseño de una
RAMPAS DE FRENADO EN LAS CARRETERAS.
B O L E T Í N I N F O R M AT I V O
Año/Year 18, Número/Number 165, Octubre/October 2018
e-ISSN en trámite
UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN
C E T R A T E T
Espacio dedicado a diseminar la
información sobre los avances
tecnológicos más recientes en las
distintas áreas del transporte.
Space dedicated to disseminate
information having to do with
the most recent technology
advances in the different areas
of transportation.
Índice / Index
Pág./ pag.
Rampas de
frenado en las
carreteras.
1
Braking ramps on
roads.
3
Foto/Photo: Vista de/view of Monterrey, Nuevo León, México.
Primer ejemplar desde/first issue
since:
1 Febrero/February 2001.
Distribución gratuita/
Free distribution
Ubicarla en un punto previo al
lugar de donde se haya registrado
el mayor número de accidentes
asociados con la falla de frenos,
ya que éste es un sitio de la pen-
diente que permitirá interceptar la
mayor cantidad de camiones fue-
ra de control.
Construirla antes de una curva
horizontal que no pueda ser en-
frentada de forma segura por un
vehículo fuera de control.
(CONTINÚA EN EL BOLETÍN DE
NOVIEMBRE).
Escrito por: Emilio Mayoral Grajeda
Cecilia Cuevas Colunga
para el Boletín Informativo
de la AMIVTAC .
Número 15, Ene.-Feb. 2012.
rampa de frenado, incluyendo su
señalización, de tal forma que brinde
las condiciones necesarias para que
el conductor conozca su existencia,
entienda las maniobras que debe
realizar, y sienta confianza y
seguridad al ingresar en ella, al
abandonar el flujo vehicular. Con
esto se entiende que este dispositivo
va dirigido a los conductores,
principalmente de vehículos de carga
y de pasajeros.
La clave del éxito radica en la
eficiencia para construir y mantener
en buen estado este tipo de
mecanismos, contando con un
señalamiento claro y sencillo, que
guie al conductor hacia la rampa de
frenado, para lo cual se mencionan a
continuación algunas recomendacio-
nes de diseño.
En cuanto a la ubicación, es
preciso tomar en cuenta las
siguientes consideraciones:
2
Universidad Autónoma de Nuevo León
Ing. Rogelio G. Garza Rivera
Rector
M.A. Carmen del Rosario de la Fuente García
Secretario General
Dr. Santos Guzmán López
Secretario Académico
Dr. Celso José Garza Acuña
Secretario de Extensión y Cultura
Lic. Antonio Jesús Ramos Revillas
Director de Publicaciones
Dr. Pedro Leobardo Valdez Tamez
Director de la Facultad de Ingeniería Civil
M.C. David Gilberto Saldaña Martínez
Editor Responsable
CETRATET Boletín Informativo, Año 18, N°
165, octubre 2018. Es una publicación digital
mensual, editada por la Universidad
Autónoma de Nuevo León, a través de la
Facultad de Ingeniería Civil. Domicilio de la
publicación: Instituto de Ingeniería Civil, Av.
Fidel Velázquez s/n, esquina con Av.
Universidad, Cd. Universitaria, San Nicolás
de los Garza, Nuevo León, México, C.P.
66450, Teléfonos: Conmutador: + 52 81
83294060, Ext. 6088, fic.uanl.mx/cetratet-
boletin. Editor Responsable: M.C. David
Gilberto Saldaña Martínez. Reserva de
derechos al uso exclusivo No. 04-2018-
060713512900-203, e-ISSN en trámite,
ambos otorgados por el Instituto Nacional del
Derecho de Autor. Registro de marca ante el
Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial:
en trámite. Responsable de la última
actualización de este Número, M.C. David
Gilberto Saldaña Martínez, Instituto de
Ingeniería Civil, Av. Fidel Velázquez s/n,
esquina con Av. Universidad, Cd.
Universitaria, San Nicolás de los Garza,
Nuevo León, México, C.P. 66450, fecha de
última modificación, 30 de septiembre de
2018.
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necesariamente reflejan la postura del editor
de la publicación.
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© Copyright 2018
http://fic.uanl.mx/cetratet-boletin
SOME PRINCIPLES.
A braking ramp is a devise destined to save lives.
Taking into account that the driver of an out of
control vehicle due to a failure in the braking
system is not able to make decisions or realize
complex actions, its extremely important in
considering the design of s braking ramp, including
its signalization, in order for it to give the necessary
conditions for the driver to know of its existence,
understand the maneuvers that he must do, and feel
the confidence and security of entering in it and not
continue on the traffic flow. With this it is
understood that the devise is directed towards the
driver, principally freight and passenger.
CONTINUES FROM SEPTEMBER
NEWSLETTER.
With these results it is obvious that, in downhill
trams of considerable length, it is necessary to
construct a series of ramps to capture the highest
number of out of control vehicles.
From this that it sustained grades higher than 5 %
on highway trams is justified along with lengths
greater than 5 kilometers and through which heavy
vehicles will travel, be it freight or passenger
vehicles.
In the measure that the interest for the construction
of braking ramps has grown, with it also has grown
the need to know hoe to design these type of
devices in order for their use ot be efficient; for
example, in which places it is necessary, of what
length and grade should they have, what materials
are the ones that best function on the braking bed
and which maintenance procedures are the
necessary.
B R A K I N G R A M P S O N R O A D S .
3
The key to success strives in the efficiency to
construct and maintain in good state these type of
mechanisms, counting with a clear and simple
signage that will guide the driver towards the
braking ramp, and for this following next, some
design recommendations are mentioned.
About the site, it is necessary to take into account
the following considerations:
Place it in a previous point to the site where
the most number of accidents related with
brake failure has been registered, since this is
a place where the grade will permit to
intercept the most quantity of trucks out of
control.
Construct it before a horizontal curve that can
not be confronted in a safe way by an out of
control vehicle.
CONTINUES IN NOVEMBER NEWSLETTER.
Written by: Emilio Mayoral Grajeda
Cecilia Cuevas Colunga
For the AMIVTAC Informative Newsletter.
Number 15, Jan.-Feb. 2012.
AMIVTAC: in Spanish is; Mexican Association in
Engineering of Terrestrial Ways.
4
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