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Federal AviationAdministrationRepaso del Seminario

Centro y Sud America AIXM 2007

Federal Aviation Administration

May 2009

Seminario OACI AIXM Tegucigalpa, Honduras

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AIXM Seminar

May 2009

Agenda

• La necesidad de AIXM• Comunidad Global AIM• Historia de AIXM• Conceptos de AIXM5 • Estudio de Casos

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Nececidad para AIXM• El intercambio de información AIS actual esta basado en los

procedimientos y las necesidades de la época de teletipo.– No en eficaz y con errores frecuentes (humanos y por computadora)

• El objetivo de AIXM 5 es proveer una norma para el intercambio de informacion aeronáutica que sea modular, extensible y que puede satisfacer los requisitos de aplicaciones actuales y del futuro.

AIPAIP

Classical AIS

- publish documents

Document content and format is described by:

- ICAO Annex 15, Appendix 1 – AIP Content

- ICAO Annex 15, Appendix 6 – NOTAM format

- ICAO Annex 4, Aeronautical Charts

- FAA forms

SUP, NOTAM,

AIC

SUP, NOTAM,

AIC

AIM System- manage data- publish traditional and new products - accurate and fast exchange

Data managed in the system is described by models:

- ARINC 424

- Aeronautical Information Exchange Model (AIXM)

- Electronic AIP (eAIP) Specification

- Airport Mapping Database (AMDB)

- Terrain and Obstacle Database

- New products…

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La Comunidad Global AIM

• Reconocimiento mundial que AIS es la clave para la interoperabilidad global

• Reconocimiento que la información aeronáutica es decisiva para realizar un sistema de trafico aéreo seguro y eficaz

• Adoptar el Modelo Intercambio de Información Aeronáutica (AIXM) es necesario– Por ejemplo: FAA, EUROCONTROL, NAVCANADA,

etc.

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Historia de AIXMAIXM es la norma para la diseminación de información aeronáutica basada en:• OACI Anexo 15 “datos para apoyar navegación aérea internacional”• Normas de la industria como ARINC 424 (codifica procedimientos

terminales)• Otras normas y mejores prácticas – publicaciones de información aérea

del mundo realTambien considera aspectos que no estan sujetos a requisitos en firme:• Ejemplos: uso de rutas restrinjidas, distancias declaradas de pista/calle de

rodaje, cruces, espacio aéreo, tipos de combustible, etc• AICM (la parte conceptual de AIXM) – Comenzado por Eurocontrol en 1996• AIXM – comenzado en 1997• Primer intento “basado en SQL” • Cambio a XML en 1999• EAD operando desde 2003 – Se espera que todos los estados Europeos

se hayan unido a EAD a fines de 2008

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Conceptos de AIXM5• Las decisiones del diseño de AIXM5 estan

basadas en la adopción de normas internacionales:

– Usar GML (Geography Markup Language) para codificar información geografica – posiciones, areas, rutas, etc

• En vez de las codificaciones usadas en la geometría hecho a medida del AIXM 4.5 actual

– Usar las normas serie ISO19100 de información geospacial como estructura para modelar los datos

• Esto aumentaría las posibilidades de interoperabilidad multidominio

– Usar UML (Unified Modeling Language) para desarollar el Modelo Conceptual de AIXM 5

• Se ha identificado el requisito para la inclusion rigurosa de metadata al modelo, estrechamente relacionado a la estructura de ISO 19100

Metadata Integridad

Requisitos de la Calidad de Datos

Desiciones Técnicas de Diseño

UML

SerieISO19100

GML 3.2

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Productos• Numerosos productos fueron presentados en Lima:

– EUROCONTROL presentό xNOTAMS• En 2007, el proyecto estaba en la fase iniciacion. Seguiría una

evaluación de viabilidad y fase de planificación, con la puesta en práctica por 2011-2012

– FAA D-NOTAMS• El POC inicial para D-NOTAMS fué presentado en la conferencia.

Hubo un discurso sobre la formulación inicial del protocolo AIXM

en su contexto

– AIXM Viewer• Un visor de AIXM desarollado por la Universidad de Maryland

demostró cómo interpretar el modelo en un entorno geospacial