Bulletin d’information de sécurité n°16/Juillet 2018.

Thème : Gestion des risques liés aux travaux sur l’aire de mouvements.

1-Introduction

Le bulletin d’information de sécurité

des aérodromes sur l’identification

l’aire de mouvements suite aux travaux

Les travaux sur l’aire de mouvements de l’aérodrome peu

d’exploitation des vols et faire apparaître des situations dangereuses.

l’aérodrome doit établir une procédure ou un protocole

pour la coordination des opérations relatives aux

un niveau de sécurité acceptable dans

2-Réglementation en vigueur

Conformément à la note du Ministère des Travaux Publics et des Transports,

2011 relative à la sécurité des aérodromes

pour tous les travaux de construction sur les aires de mouvements

Il doit aussi réaliser au préalable une étude de sécurité pour toute

physiques, des installations et les équipements d

A cet effet, les services de l’ENNA doivent remplir

de l’aérodrome » qui comprend notamment les points suivants:

-Description détaillée de la modification;

-Responsable de la modification;

-Date et durée prévue pour la modification;

-Entités concernées ou impactées;

-Actions à réaliser et documents de référence;

-Identification des dangers et évaluation de

-Proposition des mesures d’atténuation de risques;

-Acceptabilité du risque et mise en œuvre de la modification.

Ainsi que la mise en place d’un processus intégré de

suivi quotidien des travaux.

Par ailleurs, conformément aux exigences de l’annexe 19

sécurité est nécessaire pour tout changement prévu

conséquences sur la sécurité des vols.

3-Entretien de la bande de piste

La présence d’obstacles dans la bande de piste représente un

aéronefs conformément aux normes de l’annexe 14 de l’OACI «

aérodromes », qui définit la bande de piste

L’aire définie dans laquelle sont compris la piste ainsi que le prolongement d’arrêt, si un tel prolongement est

aménagé, et qui est destinée à :

a) Réduire les risques de dommages matériels au cas où un avion sortirait de la piste ;

b) Assurer la protection des avions qui survolent cette aire au cours des opérations de décollage ou

d’atterrissage.

L’exploitant de l’aérodrome doit s’assurer qu’aucun objet

se trouver sur la bande de piste sauf s’il s’agit d

de radios navigation nécessaires pour les besoins de la navigation aérienne et

qui doivent être frangibles. En outre

travaux d’entretien périodiques de la bande de piste.

e bulletin d’information de sécurité n°16 a comme pour objectif de sensibiliser l’ensemble du personnel

ication des dangers et l’analyse des risques qui peuvent être présents

travaux dans l’aérodrome.

travaux sur l’aire de mouvements de l’aérodrome peuvent mener à une dégradation des conditions

et faire apparaître des situations dangereuses. A cet effet, l’exploitant d

’aérodrome doit établir une procédure ou un protocole avec les différents prestataires de l’aérodrome

relatives aux travaux afin de permettre leur

un niveau de sécurité acceptable dans l’exploitation de l’aérodrome.

du Ministère des Travaux Publics et des Transports, n° 1888/DACM du 05 Juin

des aérodromes, l’exploitant d’aérodrome doit élaborer un plan d’exploitation

es travaux de construction sur les aires de mouvements ayant une incidence sur les

réaliser au préalable une étude de sécurité pour toute modification

équipements de l’aérodrome.

A cet effet, les services de l’ENNA doivent remplir le formulaire intitulé « Analyse d’impact sur la sécurité

comprend notamment les points suivants:

Description détaillée de la modification;

esponsable de la modification;

évue pour la modification;

es ou impactées;

ctions à réaliser et documents de référence;

Identification des dangers et évaluation des risques;

Proposition des mesures d’atténuation de risques;

risque et mise en œuvre de la modification.

un processus intégré de pilotage du projet entre les parties prenantes

exigences de l’annexe 19 de l’OACI (Gestion de

pour tout changement prévu dans l’aérodrome afin d’identifier les dangers et leurs

.

obstacles dans la bande de piste représente un danger important pour l

aux normes de l’annexe 14 de l’OACI « Conception et exploitation technique des

définit la bande de piste de la manière suivante :

ire définie dans laquelle sont compris la piste ainsi que le prolongement d’arrêt, si un tel prolongement est

matériels au cas où un avion sortirait de la piste ;

ssurer la protection des avions qui survolent cette aire au cours des opérations de décollage ou

’aérodrome doit s’assurer qu’aucun objet ou obstacle ne devra

se trouver sur la bande de piste sauf s’il s’agit des aides visuelles et des moyens

nécessaires pour les besoins de la navigation aérienne et

En outre, Il doit s’assurer de la réalisation des

d’entretien périodiques de la bande de piste.

pour objectif de sensibiliser l’ensemble du personnel

qui peuvent être présents sur

t mener à une dégradation des conditions

A cet effet, l’exploitant de

prestataires de l’aérodrome

eur exécution en maintenant

° 1888/DACM du 05 Juin

, l’exploitant d’aérodrome doit élaborer un plan d’exploitation

ayant une incidence sur les opérations.

modification des caractéristiques

Analyse d’impact sur la sécurité

pilotage du projet entre les parties prenantes et le

Gestion de la sécurité), une étude de

identifier les dangers et leurs

important pour la sécurité des

Conception et exploitation technique des

ire définie dans laquelle sont compris la piste ainsi que le prolongement d’arrêt, si un tel prolongement est

matériels au cas où un avion sortirait de la piste ;

ssurer la protection des avions qui survolent cette aire au cours des opérations de décollage ou

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L’ENNA est désigné comme exploitant d’aérodromes ouverts à la circulation aérienne publique

conformément à la décision n°2695/DACM du 22/09/2010 relative à la mise en place des SGS et

désignation des gestionnaires supérieurs responsables des SGS.

4-Les dangers engendrés par les travaux sur l’aire de mouvements

Les travaux sur l’aire de mouvements peuvent engendrés des dangers sur la

sécurité des vols, par exemple les travaux sur les infrastructures

aéroportuaires, le cas de renforcement d’une piste ou d’une voie de

circulation, aura pour conséquences l’existence de dangers durant et après

les travaux :

-La génération des débris d’objets étrangers (FOD) qui peuvent causer des

dégâts considérables;

-La perturbation des signaux radio électriques par le passage d’engins et de

personnes;

-La présence de véhicules sur les dégagements des voies de circulation et

pistes ;

- La difficulté d’intervention pour les services de secours SSLI suite à la

présence des véhicules du chantier;

-La réduction de la visibilité suite à la poussière engendrée par les travaux. ;

-Les incursions sur piste, etc.

5-Les actions de prévention

Certaines actions de prévention doivent être prises afin de minimiser les risques liés aux travaux sur les

opérations d’exploitation de l’aérodrome, pour cela on doit:

- Réaliser une étude de sécurité avant la mise en œuvre du

changement pour identifier les dangers et la mise en place des

mesures de réduction des risques ;

- Programmer des réunions de coordination entre les prestataires

de l’aérodrome ;

- Planifier les phases de réalisation des travaux ;

- Publier une information aéronautique (NOTAM) pour informer les usagers de l’aérodrome (ATC,

Compagnies aériennes, EGSA, ect) de la présence des travaux ;

- Sensibiliser le personnel du chantier sur les règles de sécurité à respecter dans l’aérodrome durant les

travaux ;

- Elaborer des consignes pour les contrôleurs aériens et des règles de circulation au sol et de

signalisation ;

- Assurer la communication opérationnelle directe avec les concernés ;

- S’assurer de la mise en place de la sécurité du chantier et de veiller à son maintien ;

- Inspecter l’aire de mouvements lors des travaux.

6-La notification de l’état de la chaussée des aires de mouvements

La dégradation de l’état de la surface des aires de mouvements et particulièrement la surface de la piste a

été la conséquence de nombreux incidents et accidents (Présence des fissures, la contamination de la

chaussée, frottement insuffisant, ect).

L’exploitant de l’aérodrome doit informer et signaler aux exploitants aériens les informations sur l’état de

surface des aires de mouvements à l’aide d’un Notam. Des comptes rendus sur l’état de la surface des aires

de mouvements (Pistes, voies de circulation et aire de stationnement) doivent être élaborés.

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7-Divers

Une formation d’initiation sur le système de gestion de la sécurité (SGS) a été dispensée par le bureau SGS au

profit de 44 contrôleurs de la circulation aérienne de l’Etablissement en Avril 2018 provenant de différents

sites :

-10 contrôleurs du CCR d’Alger au niveau du CQRENA.

-10 Contrôleurs de la circulation aérienne à l’aérodrome de Tlemcen.

-13 contrôleurs de la circulation aérienne à l’aérodrome de Hassi Messaoud.

-11 Contrôleurs de la circulation aérienne à l’aérodrome d’Annaba.

Quelques photos prises lors des formations SGS sur les différents sites en Avril 2018 :

DSA Tlemcen du 23 au 25/04/2018. DSA Hassi Messaoud du 23 au 25/04/2018.

DSA Annaba du 23 au 25/04/2018.

8-Quelques références

-Note n° 1888/DACM du 05 Juin 2011 relative à la sécurité des aérodromes.

-L’annexe 14 de l’OACI « Conception et exploitation technique des aérodromes».

-L’annexe 19 de l’OACI « Gestion de la sécurité».

-Manuel de gestion de la sécurité (Doc 9859).

-Manuel de conception des aérodromes (Doc 9157).

-Manuel des services d’aéroport (Doc 9137).

-Manuel de procédures pour services de navigation aérienne /Aérodromes (Doc 9981).

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