Aviation Commerciale - 2me partieAmi(e) Internaute,Ce quatorzime diaporama est le deuxime dune srie consacre laviation commerciale en Algrie. Il concerne, avant 1940, les LANA, Air Afrique, la SABENA, la CGT et la SATT.Merci aux propritaires des photos et des documents dont les noms apparaissent entre parenthses.Faites le circuler sans restriction ! Pour lhistoire de laviation en Algrie que je prpare, je recherche des photos, des documents, des rcits et des tmoignages, merci den parler autour de vous.Nhsitez pas me demander les diaporamas prcdentsBien cordialement. Pierre Jarrige.jarrige31@orange.fr http://www.aviation-algerie.com

Henri Germain, agriculteur Mouzaaville et homme daffaires entreprenant, g de 27 ans, cre les Lignes ariennes nord-africaines (LANA) avec deux Farman 190. La ligne Alger-Oran est inaugure le 6 dcembre 1934. Alger est reli Constantine, avec escale Bne, le 20 avril 1935 en Fokker F. VII. Aprs lacquisition de trois De Havilland 84 Dragon, Alger est reli Tunis le 7 novembre 1935 avec escale Bne et Constantine.Fin 1936, la situation sassombrit pour les LANA. La concession de la transversale Oran-Tunis lui est retire au profit dAir Afrique. La subvention nest pas verse pour le deuxime semestre 1936 et elle net pas reconduite pour 1937. Lactivit doit cesser.En plus de deux annes dexploitation, dans des conditions tout fait conformes aux normes de laviation de transport, les LANA ont obtenu, avec une rgularit remarquable et une scurit absolue, les rsultats suivants : 551 540 km parcourus, 2 110 passagers transports avec 353 kg de poste et 1213 kg de fret.

Henri Germain ( droite) et le chef-pilote Georges Descamps devant le Fokker (Henri Germain)

Les trois pilotes des LANA devant un Dragon : Henri Duterriez, Georges Descamps et Henri Ferraris (Georges Descamps)

A Maison-Blanche, les Farman 192 et 190, premiers avions des LANA (Henri Germain)

A Oran-La Snia, le 6 dcembre 1934, arrive du vol inaugural Alger-Oran. Henri Germain ( gauche en chapeau) et les journalistes Lombarde, Faouen, Storto et Laffargue (Georges Descamps)

En vol dans un Farman, vu par le dessinateur algrois Charles Brouty

Le 20 avril 1935, arrive du vol inaugural Alger-Bne. Henri Ferraris et Georges Descamps au centre, entours des journalistes. A droite : Robert Volmerange, directeur de lexploitation (Henri Germain)

Le De Havilland Dragon F-AMUZ Maison-Blanche (Henri Germain)

Lintrieur dun Dragon (Henri Germain)

Le dcor, rsolument Art nouveau, du hangar des LANA Maison-Blanche (Henri Germain)

Agitation Maison-Blanche autour du Lat 28 F-AJPC au moment du dpart (Henri Germain)

Henri Duterriez, Maison-Blanche, devant le Lat 28 utilis quelques temps et qui na pas donn grande satisfaction (Henri Germain)

Le 2 dcembre 1935, arrive Tunis. Charles Poulin, Robert Volmerange, le rsident Marcel Peyrouton et Henri Germain (Henri Germain)

Dpart du Dragon Maison-Blanche (Henri Germain)

Le 9 dcembre 1935. Sents (secrtaire de Georges Thil), Lucienne Baug (chanteuse), Henri Ferraris, Lanzone, Samuel Bovy (chef dorchestre), Georges Thil (tnor) et Joseph Seiberras (directeur de lEmpire) (Henri Germain)

Le 31 aot 1936. Henri Ferraris, labb Lambert, pittoresque maire dOran, et son secrtaire Rolland (Henri Germain)Le 10 dcembre 1935. Marie-Louise Dubost, chanteuse de lOpra-Comique, Georges Descamps et Louis Musy, baryton de lOpra Comique (Henri Germain)

Le 7 avril 1936, Mireille Balin quitte Alger pour Tunis, pilote par Georges Descamps en Dragon, aprs avoir prsent le film Pp le Moko(Georges Descamps)

Cest la fin des LANA, les Dragon et le matriel sont vendus au Ministre de lAir et seront intgrs dans la flotte dAir Afrique puis dAir France. Ces compagnies intgreront Henri Duterriez, qui disparatra dans un accident en Junkers 52 Madagascar le 1er janvier 1952, Georges Descamps, qui fera une brillante carrire Air Afrique, aux Lignes ariennes militaires puis Air France, et le directeur dexploitation Robert Volmerange.Henri Ferraris, ancien pilote de guerre avec deux victoires ariennes, sera le chef-pilote trs apprci de lAro-club dAlgrie.

En 1926, la liaison France-Madagascar est lordre du jour aprs deux raids russis par lAviation maritime (LV Bernard) et lAviation militaire (Cdt Dagnaux). Jean Dagnaux fonde alors la Compagnie transafricaine daviation avec les financiers Paul-Louis Richard et Paul-Louis Weiller. Cette Compagnie devient, en 1934, la Rgie Air Afrique dpendant du ministre de lAir et dont Jean Dagnaux, meneur dhommes charismatique, est le directeur et Charles Poulin, ancien de lAropostale, le chef-pilote.La ligne Alger-Brazzaville est ouverte pour la poste le 7 septembre 1934 avec un Bloch 120, pilot par Charles Poulin et Pierre Pharabod. Six mois plus tard, elle est ouverte aux passagers. Fin 1935, la liaison est faite avec Tananarive, le rve de Jean Dagnaux est accompli sur un rseau de 13 000 km !En 1937, la Rgie reprend son compte lexploitation des lignes des LANA et les prolongera vers Rabat et Casablanca. En plus des Bloch 120, la Rgie exploite des Goland et des Lockheed 14 et 18.A la dclaration de guerre, Jean Dagnaux reprend du service. Il sera abattu le 18 mai 1940 en mission de bombardement en Amiot 354 et il laissera un souvenir imprissable.La Rgie Air Afrique est dmantele dbut 1941. Les quipages et le matriel seront regroups avec ceux dAir France et exploits par le SCLA ou les LAM.

1935

1938 Alger - Remise de la Lgion dHonneur au pilote Roger Dupuy - Au premier plan : Roger Dupuy, Ren Lefvre, Jean Dagnaux, Charles Poulin et Robert Volmerange (Henri Dupuy)

Chartrier (radio), Roger Dupuy (pilote) et Basile (mcanicien) devant un Bloch 120 (3 X 300 ch) excellent trimoteur parfaitement adapt aux besoins dAir Afrique et utilis sept exemplaires (Henri Dupuy)

A Maison-Blanche, embarquement des passagers dans un Bloch 120 (Pierre Wartelle)

Roger Dupuy aux commandes dun Bloch 120 en septembre 1937 (Henri Dupuy)

Vols transsahariens de Roger Dupuy - Algebra signifie Alger-Brazzaville (Henri Dupuy)

Bloch 120 et Caudron Goland (mis en service en 1937) Maison-Blanche (Alain Gibergues)

Dpannage dun Goland par un Bloch 120 dans le Tanezrouft en juillet 1938 (Georges Descamps)

Le Potez 661 F-AQJB, seul exemplaire exploit par Air Afrique (Jacques Mutin)

Le Havre, fvrier 1939, montage des trois premiers Lockheed 14 dAir Afrique (Marcel Bosca)

En mai 1939, retour du Congo en Lockheed 14 (mis en service en 1939). Texier (mcanicien), Jean Barbier (pilote), Lambert, X, Jean Dagnaux, Georges Descamps, Georges Grard, Abel Verdurand, Ren Lefvre et Robert Volmerange (Pierre Caratero)

A Maison-Blanche en 1940, le personnel dAir Afrique devant un Lockheed 18 (Marcel Bosca)

Devant lAro-club dAlgrie Maison-Blanche en septembre 1941, le personnel navigant dAir Afrique et dAir France lors de linauguration de lavenue Commandant Dagnaux (Georges Descamps)

Les Belges, comme les Franais, cherchent possder une ligne arienne les reliant au Congo. Aprs plusieurs exploits sportifs et un accord difficile avec ladministration franaise, la SABENA parvient ouvrir, le 23 fvrier 1935 en Fokker VII-3m, une ligne passant par Oran, afin de ne pas concurrencer Air Afrique qui assure la correspondance dAir France Alger. Elle utilise, partir de Colomb-Bchar, linfrastructure mise en place par Air Afrique sur un trajet plusieurs fois modifi.En octobre 1936, les trimoteurs italiens Savoia-Marchetti SM.73 sont mis en service suivi, en novembre 1938, par les SM.78 trs performants. Aprs la guerre, la SABENA ne passera plus par lAlgrie pour desservir sa colonie quelle a parfaitement mise en valeur et qui connatra un sort aussi tragique que celui de lAlgrie.

Le rseau SABENA en 1939 (SABENA)

Fokker VII-3m de la SABENA Colomb-Bchar (Claude Marty)

Ravitaillement dun Fokker VII-3m de la SABENA Bidon V (SABENA)

Le chef-pilote Prosper Cocquyt aux commandes dun SM.83 (SABENA)Ravitaillement dun SM.73 Oran (Simone Castex)

SM.73 de la SABENA Colomb-Bchar (Claude Marty)

SM.83 de la SABENA de passage Blida en fvrier 1939 (Andr Molto)

Compagnie Gnrale Transsaharienne

Aprs le succs de la mission Citron en 1923, Gaston Gradis, industriel et constructeur des avions Nieuport, fonde en 1923 la Compagnie gnrale Transsaharienne (CGT) dont le gnral Estienne est prsident. Le but de la CGT est de reconnatre et dquiper une route transsaharienne devant convenir ltablissement dune voie ferre et dune ligne arienne.La CGT met sur pied la mission Alger-Niger en 1923 et dtermine la route directe Colomb Bchar-Reggan-Gao vitant la traverse des rgions accidentes, derg ou de sable mou. Le Tanezrouft se rvle favorable au roulage des voitures et latterrissage des avions. Cet itinraire sera emprunt les annes suivantes par diffrentes missions qui franchiront le Sahara tant par terre que par air.En 1927, la CGT organise sur ce parcours le premier service rgulier automobile et, en 1929, elle entre dans le groupe important de la Socit anonyme des transports industriels et commerciaux, administre par Maurice Bonhomme. Son rseau de radio et de postes de ravitaillement permet de crer, le 17 octobre 1934, le premier service arien postal rgulier avec des Caudron Phalne. Elle reprend, daot dcembre 1934, la liaison Bne-Tunis.Avec le dveloppement dAir Afrique et de la SABENA, la CGT abandonne les vols au dpart dAlger et dOran, seul subsiste la ligne Reggan-Gao cde lAromaritime en juin 1935.Les touristes ariens peuvent souscrire auprs de la CGT un contrat qui leur assure hbergements, ravitaillements et dpannages.

Georges Estienne, pilote la N 49 (Arlette Estienne-Mondet)Mon ami Georges Estienne

Cest ainsi que Joseph Kessel dbute son roman La nuit de Sibrie. Aprs avoir t pilote durant la Grande Guerre puis pilote dessais, Georges Estienne dcouvre le Sahara avec son pre, le gnral Estienne, crateur des chars dassaut et de lAviation Militaire.Il participe, avec son frre Ren, la premire double traverse du Sahara, en dcembre 1922/janvier 1923, par la mission Citron. A partir de fvrier 1926, les frres Estienne balisent la piste du Tanezrouft en enfouissant, tous les 50 km, une rserve deau signale par un ft vide. Le premier bidon, au nord du Tessalit, porte le n 1 et la numrotation continue jusquau N 16. Le 5me bidon, Bidon V, est mi-chemin entre Ouallen et Tessalit. Malheureusement, Ren sera assassin le 18 mai 1927 dans la rgion de Tindouf.En 1933, Georges Estienne, qui ne sentend pas avec Maurice Bonhomme, quittera la CGT pour crer la Socit algrienne des transports tropicaux (SATT) sur la ligne concurrente du Hoggar.

La CGT met sur pied la mission Alger-Niger, dirige par Georges Estienne, qui part dAlger le 9 novembre 1923 avec quatre auto-chenilles Citron et un avion Nieuport ailes repliables en remorque (visible sur la photo). Lavion doit tre utilis pour faire des reconnaissances ditinraires sur les dunes du Grand Erg Oriental que la mission doit traverser pour rejoindre Timimoun. Mais le Nieuport est bris latterrissage dans les dunes dHassi-el-Hamri (Arlette Estienne-Mondet)

Les deux Caudron 282 Phalne de la Compagnie gnrale transsaharienne, pilots par Monteil et Fouquet entre Reggan et Gao

En dcembre 1934, Franoise Fouque Duparc devant le fameux htel de la CGT Bidon V, deux carcasses dautocars (Simone Saintpierre)

Socit algrienne des transports tropicaux

SATTEn 1933, aprs avoir quitt la CGT, Georges Estienne fonde la Socit algrienne des transports tropicaux (SATT) avec ses amis pilotes de guerre Raymond Bailly et Jacques Roques pour exploiter la ligne du Hoggar par Tamanrasset, prolonge vers Zinder et Kano. Avec 3 760 km, cest la ligne dautocars la plus longue du monde.La SATT effectue des transports ariens la demande travers le Sahara en utilisant des Farman. Une ligne rgulire double le service automobile de novembre 1938 mai 1939 sur le trajet Alger-El Gola-In Salah-Tamanrasset.Une ligne postale militaire Alger-Ouargla-Fort Flatters est exploite, de septembre 1939 juin 1940, par le pilote oranais Robert Jumeau pour desservir les postes de la frontire algro-tunisienne, elle est associe leffort de guerre de la SATT qui met son parc de 150 camions et autocars au service de larme.

A Maison-Blanche, le Farman 190 F-ALAP de la SATT, ancien avion de Christian Moench et des LANA (Arlette Estienne-Mondet)

Rencontre dun Farman 190 et dun autocar de la CGT, sur la ligne de cars la plus longue du monde (Arlette Estienne-Mondet)

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