autopistas del mar. short sea shipping en el arco atlántico 4- caracterizacÍÓn de la oferta del...

Autopistas del Mar. Short Sea Shipping en el Arco Atlántico

4- CARACTERIZACÍÓN DE LA OFERTA DEL TRANSPORTE

30 de Abril, 1 y 2 de Mayo de 2007- Hotel Conrad-Punta del Este-Uruguay 130 de Abril , 1 y 2 de Mayo de 2007 30 de Abril , 1 y 2 de Mayo de 2007 –– Hotel Hotel ConradConrad –– Punta del Este Punta del Este -- UruguayUruguay 1


Juan López RedondoDirector del Área de Transporte - IDOM

30 de abril de 2007

Modulo 1.B



30 de Abril, 1 y 2 de Mayo de 2007- Hotel Conrad-Punta del Este-Uruguay 2

CONOCER EL POTENCIAL DESARROLLO DEL SSSCONOCER EL POTENCIAL DESARROLLO DEL SSS

INTRODUCCIÓN, OBJETO Y ÁMBITO DEL ESTUDIO

El SSS o Transporte Marítimo a Corta Distancia SSS o Transporte Marítimo a Corta Distancia constituye una de las principales alternativas al transporte por carretera, causante de problemas de congestión en las carreteras y modo mas contaminante. Por estas razones la Unión Europea pretende impulsar el SSS como un eslabón más dentro de la cadena del transporte, favoreciendo su desarrollo con la financiación de estudios y subvención a la creación de líneas dentro de numerosos programas (Marco Polo, Interreg III B,…)

AYUDAR A LA DIFUSIÓN DE LA COMPETITIVIDAD DEL SSSAYUDAR A LA DIFUSIÓN DE LA COMPETITIVIDAD DEL SSS

El presente estudio pretende analizar la viabilidad de rutas de SSS y establecer los medios para difundir sus ventajas frente a otros modos a los diferentes agentes que intervienen en la cadena de transporte




“Una Autopista del MarAutopista del Mar es el segmento marítimo que conecta dos puertos (o cualquier combinación de puertos como conjunto de dichos segmentos) interconectados a su vez con las redes transeuropeas y los corredores interconectados a su vez con las redes transeuropeas y los corredores intermodalesintermodales, que salvaguardando la cohesión social, configuran un sistema intermodal eficiente donde las mercancías son rápidamente trasferidas entre modos a través de la optimización de las operaciones portuarias, superando barreras naturales y áreas sensibles así como otros obstáculos geográficos.”

(Declaración de Nápoles – Julio 2003)

El SSS o Transporte Marítimo a Corta DistanciaSSS o Transporte Marítimo a Corta Distancia es el transporte de mercancías y pasajeros entre puertos de la Unión Europea o entre éstos y puertos no europeos de países ribereños del mar Mediterráneo, Negro y Báltico y de Noruega e Islandia. El TMCD incluye tráfico nacional e internacional a lo largo de la costa y hacia y desde las islas, los ríos y los lagos.

DEFINICIÓN DEL SSS Y AUTOPISTA DEL MAR

INTRODUCCIÓN, OBJETO Y ÁMBITO DEL ESTUDIO




INTRODUCCIÓN

PUERTOS INCLUIDOS EN EL ÁMBITO DEL ESTUDIO

InglaterraSharpness PlymouthPoole TeingmouthBristol PlymouthPenzance WeymouthFowey

Portugal España FranciaOporto(Leixoes) Vigo Bayona

Gijón BurdeosBilbao/Bermeo La RochellePasajes Rochefort




OTROS PUERTOS CONSIDERADOS EN EL ESTUDIO

Otros Puertos Incluidos

Bélgica Amberes,Brujas

Francia Le Havre

Francia Dunkerque

Alemania Hamburgo

Holanda Rotterdam

Inglaterra Southampton

INTRODUCCIÓN




INTRODUCCIÓN

ALCANCE DEL ESTUDIO

Hay 2 modalidades de Ro-Ro:– “acompañado”. Viaja el camión

completo con el conductor. Ro-Pax– “no acompañado”. Sólo viaja la

plataforma. Ro-Ro

Los socios directores, deciden que el estudio se focalice

Tráfico Ro-Ro “no acompañado” sin incluir el tráfico frigorífico




INTRODUCCIÓN

FLUJOS ANALIZADOS EN EL ÁMBITO DEL ESTUDIO

PAISES DEL ESTE

Poca Poca

viabilidad

viabilidad




SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE MARÍTIMO DE CORTA DISTANCIA (SSS)

FACTORES QUE AFECTAN A LA COMPETITIVIDAD SSS

Colapso enpaso de Biriatou

• Calidad SSS<Carretera

• Falta de terminales portuarias

específicas

• Servicio portuario mejorable

• Tasas portuarias a las merc.

existentes en la carretera

• Trámites aduaneros/ ISPS

• Compleja cadena logística

• Colapso Biriatou,

• Congestión Carreteras

• Altos costes inversión infr.

• Incremento volumen merc.

• Peajes al transporte carretera

• Intermodalidad del SSS:

• < energía<Impacto Ambiental

• Voluntad política de la UE




ZONIFICACIÓN DE REGIONES Y PUERTOS DEL ESTUDIO

Estudio de zonificación

•Hinterland restringido < 300 km

•Hinterland ampliado < 600 km

•Flujos externos de tráfico

Hinterland AmpliadoHinterland Ampliado

Hinterlands de los PuertosHinterlands de los Puertos




ANÁLISIS CUANTITATIVO DE LA DEMANDA (I)

CARACTERIZACIÓN DE LA DEMANDA

*Elaboración Propia. Fuente Dirección General de Aduanas e Intrastat

Estudio del tráfico actual por carretera entre las zonas de influencia de los puertos de origen y destino

Intercambio por crta. P. Ibérica con países Estudio SSS

Agencia Tributaria (Intrastat)

-

2.000.000

4.000.000

6.000.000

8.000.000

10.000.000

12.000.000

14.000.000

16.000.000

Alemania Portugal Bélgica Luxemburgo Francia Holanda UK

Países Estudio SSS

To

nel

adas

Exportaciones España Importaciones España Exportaciones Portugal Importaciones Portugal

Fuentes:Fuentes:• Agencia Tributaria Española, Portuguesa y Francesa

• Observatorio Transfronterizo España-Francia




En el estudio se recogen tanto los flujos totales como su descomposición por tipo de productos

Tipo de productos

Hierro,Fundición y Acero

Madera

Papel

Productos alimentarios

Automoción

ANÁLISIS CUANTITATIVO DE LA DEMANDA (II)





ANÁLISIS CUALITATIVO DE LA DEMANDA (I)


Realización de entrevistas a los principales agentes involucrados para analizar sus requerimientos

Requerimientos Calidad

Regularidad

Frecuencia

Flexibilidad

Disponibilidad

Economía

Cargadores

Transportistas Armadores

Empresaslogísticas




• Calidad del servicio (igual que cargadores)

• Frecuencia : deseable un servicio diario

• Tiempo de Tránsito : mantener mismo día de entrega que el transporte por carretera

• Economía : un 10% de diferencia de costes entre el SSS y el transporte por carretera

• Relación con armadores : los consideran proveedores de espacio en la bodega del buque, sin relación directa con los cargadores.

• Calidad del servicio : que responda a las necesidades cubiertas hoy por la carretera.

• Regularidad : existencia y cumplimiento de programas y horarios

• Frecuencia : deseable un servicio diario, mínimo 2 semanales

• Fiabilidad : continuidad en el cumplimiento del servicio

• Flexibilidad : adaptación a incidencias exteriores

• Disponibilidad : cobertura con margen razonable de la demanda

• Rechazan cualquier traba administrativa de tipo aduanero

ANÁLISIS CUALITATIVO DE LA DEMANDA ( II)


Cargadores

Transportistas




Una de las acciones por parte de la Unión Europea, es el Sello de Calidad de las Autopistas del Mar, que tendrán en cuenta:

• Diseño, explotación y mantenimiento de los buques

• Frecuencia, rapidez, capacidad, eficacia, precio y fiabilidad de las líneas y operaciones portuarias

Se complementa con una simplificación de los procesos aduaneros y el establecimiento de un sistema electrónico de información documentaria unificado

• El SSS es una mera alternativa

• El SSS supone una excelente oportunidad para el desarrollo de su actividad

• Pero exige al mismo tiempo una alta calidad portuaria, lo que supone un alto valor añadido

• Ellos mismos se ven como proveedores de transporte marítimo a su cliente, el camión o la plataforma

ANÁLISIS CUALITATIVO DE LA DEMANDA (III)


Armadores

Empresas Logísticas

El Sello de Calidad




PARÁMETROS Y REQUERIMIENTOS INICIALES PARA LA VIABILIDAD DEL TRANSPORTE DE SSS

• Difícil coordinación con el resto de servicios portuarios y de transporte por carretera

• Lentitud de la vía marítima

• Fiabilidad reducida por causas meteorológicas

• Rigidez en la oferta

• Tarifas portuarias complejas e inexistentes en la carretera

• Obstáculo de los trámites aduaneros, inexistentes en la carretera

• Aplicación del Código ISPS en los puertos y buques, no aplicable en la carretera

• Tratamiento de IVA discriminatorio en el transporte marítimo

Funcionales

Normativas

• Difícil coordinación con el resto de servicios portuarios y de transporte por carretera

• Lentitud de la vía marítima

• Fiabilidad reducida por causas meteorológicas

• Rigidez en la oferta

• Tarifas portuarias complejas e inexistentes en la carretera

• Obstáculo de los trámites aduaneros, inexistentes en la carretera

• Aplicación del Código ISPS en los puertos y buques, no aplicable en la carretera

• Tratamiento de IVA discriminatorio en el transporte marítimo

Funcionales

Normativas

• Inexistencia terminales portuarias especializadas

• Dificultad de accesos independientes a las terminales

• Deficientes conexiones ferroviarias al puerto

• Flota SSS con edad media elevada

• Necesidad de alta ocupación de espacio portuario

• Baja proporción de contenedores adaptados al 45’ corner casting

• Servicios portuarios al buque monopolísticos

• Servicios portuarios a la carga de difícil coordinación

• Servicios de acarreo monopolísticos

Físicas

Organizativas

FORTALEZAS

• Puertos bien situados para su enlace por Autopistas del Mar

• Flujos de mercancía cercanos a los puertos

• Las zonas influencia cercanas apuertos concentran la actividad comercial e industrial

• Existencia de ZAL relacionadas con los puertos

• Incremento de la flota europea de buques Ro/Ro

• No ocupación Medios Físico ni interferencia Planif. Territorial

• Coordinación entre navieras para incrementar la calidad del servicio

• Integración empresas de tte. situadas en extremos de Autopistas del Mar

• Existencia de organizaciones de promoción del SSS

• Voluntad política de la UE para promoción del SSS

• Empleo del Intercambio Electrónico de Datos (EDI)

Físicas

Organizativas

• Falta de restricción de horarios y días de actividad

• Capacidad de absorber los puertos el incremento de tráfico

• Alto nivel de seguridad, mínima accidentalidad

• Alta eficiencia energética, mínima emisión contaminante

• Economía en la T/milla

• Economía de escala

• Existencia margen económico en la gestión de los servicios

• Fuerte impacto económico en la industria naval europea

• Alto potencial de crecimiento de la actividad del SSS si cumple niveles de calidad

• Estabilidad económica de oferta, posibilidad contratos largo plazo

Funcionales

Socioeconómicas

AMENAZAS

• Modernización y ampliación carreteras

• Alta calidad del transporte por carretera

• Competencia económica de algunos sectores del transporte por carretera

• Liberalización del FF.CC.

• Inversiones de la UE en FF.CC.

• Presión social del Transporte Terrestre con alto empleo de mano de obra

• Cierto grado de desinterés de los cargadores y de desconfianza de los transportistas

• Dificultad en la aprobación de la Directiva Europea de los Servicios Portuarios

• Dificultad en la aplicación concreta de programas de impulso al SSS

Competitivas

Políticas

OPORTUNIDADES

• Colapso del paso de Biriatou

• Congestión en las vías centroeuropeas

• Dificultad en la ampliación de las autopistas fronterizas

• Aplicación peaje en carreteras alemanas en enero del 2005

• Extensión del peaje a otras carreteras europeas

• Mayor rigidez en la reglamentación sobre la coordinación y descanso en el tte. terrestre

• Incremento tte. con la incorporación de países PECO

• Mejora imagen del SSS con su desarrollo Mediterráneo

• Tarificación de infraestructuras por la UE

• Impulso por la UE del Transporte Sostenible

• Aplicación programas de la UE de investigación y desarrollo de las autopistas del mar

Competitivas

Políticas

DEBILIDADES

COSTECOSTE

PLAZOPLAZO

VOLUMENESVOLUMENES

RENTABILIDADRENTABILIDAD

CALIDADCALIDAD





ANÁLISIS DEL MODO CARRETERA

CARACTERIZACIÓN DE LA OFERTA DE TRANSPORTE

• Distancias terrestres entre puertos

• Velocidades y tiempos de conducción y descanso

• Restricciones de circulación de vehículos pesados

• Tasa de uso de carreteras y autopistas

• Tipología del vehículo utilizado

Costes transporte por carretera1) En Alemania se ha tenido en cuenta el peaje que se implantó en el 2005

En las rutas con UK se ha considerado un peaje de 400 Euros del paso del canal

Para el análisis del modo de carretera se han tenido en cuenta los siguientes aspectos:

1,2

1,0

1,05

0,9

1,05

1,0

0,90

Larga distancia

1,5

1,5

1,6

1,4

1,6

1,5

1,4

De 100 a 200 Km

GE

BR

NE

PO

UK

FR

ES

1,31,7Germany 1)

1,11,8Belgium

De 200 a 500 Km

<100Km

1,21,9Netherlands

1,01,6Portugal

1,21,9UK

1,11,8France

1,01,6España

Co

ste

s c

amió

n

Costes (€/Km)




ANÁLISIS DEL MODO MARÍTIMO (SSS) : DISEÑO


Tipología barco Ro-RoTipología barco Ro-Ro

Eslora total 157,00 m.

Eslora entre p.p. 139,20 m.

Manga de trazado 25,20 m.

Puntal 8,40 m.

Calado 6,50 m.

G.T. 13.300 T.

Camino de rodadura 2.700 m.l.

Capacidad plataformas (14 m) 190 plat.

Vel. máx. 22 nudos

Vel. media 18 nudos

Diseño y requisitos del barco Ro – Ro tipo que realice las rutas




ANÁLISIS DEL MODO MARÍTIMO (SSS): COSTES


Fuente: Elaboración propia

El coste medio de paso por el puerto de la plataforma es de 64 €/plat.

Ocupación media 80% 150 plat

Gastos del buque en cada puerto3.016 €/escala

Combustible en mar 16 €/milla

Combustible en puerto 175€/escala

Gastos explotación (running cost) 6.100 €/día

Amortización (coste de buque 45 M.€)

11.900 €/día

Coste Ud. Plataforma Inmovilizada 12 €/día

Varios (seguros, gastos generales) 2.740 €/día

Costes del barco Ro-RoCostes del barco Ro-Ro

Análisis de los costes del tráfico marítimo Ro – Ro: barco y costes asociados a los puertos




ANÁLISIS DEL MODO MARÍTIMO (SSS) : TERMINAL ESTANDAR DE RO-RO


ADMINISTRATIVOS

ORGANIZATIVOS

FÍS

ICO

SF

UN

CIO

NA

LE

S

El diseño de la Terminal es un aspecto clave para la viabilidad de las rutas




PARÁMETROS Y REQUERIMIENTOS INICIALES PARA LA VIABILIDAD DEL SSS

VIABILIDAD DE RUTAS DEL ESTUDIO

CLAVES PARA LA VIABILIDAD DE UNA LINEA DE SHORT SEA SHIPPING

Volumen

FACTORES EXTERNOS

¿VIABLE?

FACTORES INTERNOS-TERMINAL RO-RO

1 Situación Geográfica

•Tramo marítimo mínimo de 450 millas

•Tramo de carretera superior a 1.500 Km

• Acceso independiente desde la terminal a la red transeuropea

• Acceso a red ferroviaria (cajas móviles)

• Acceso a sistemas de telecomunicaciones

3 Accesibilidad

2

• 600 plataformas semanales mínimo

• 31.000 plataformas por año (mínimo)

• 109.000 plataformas año (deseable)

4Infraestructuras Portuarias

• Muelle 150m Calado 8m• 5 Ha para Ro-Ro

• Rampa Ro-Ro doble calzada• Equipo de manipulación en tierra• Rendimiento > 50 plataformas / hora

5Equipamiento

6Sistema Admininistrativo

7Servicios Marítimos

• Sin trabas aduaneras ni administrativas para el transportista (Modelo Amberes)

• 2 servicios semanales para Ro-Ro (mínimo)• Deseable 1 servicio diario

Volumen





PRIORIZACION

Análisis de indicadores

Interés Económico

Interés Comercial

Flujos de tráfico

Opinión del mercado

VIABILIDAD DE RUTAS

Características de Puertos

Características de Buques y

líneas

Indicadores de Mercado

Rutas Viables

SELECCIÓN DE RUTAS

Indicadores Económicos

Rutas Seleccionadas

Priorización

por puertos

Lista Rutas 1 Lista Rutas 2 Lista Rutas 3 Lista Rutas 4 Lista RutasTodos los puertos

Características de los puertos:

•Infraestructuras

Distancias Marítimas entre puertos:

• > 450 millas

• Lógica de flujos

Volumen necesario:

• Min. 2 esca sem> 490.000 tons

Comparación costes:

• Carretera

• SSS

Plazos:

• Días retraso

• % Ahorro

Filtro 1 Filtro 2 Filtro 3 Filtro 4 Filtro 5

Lista Rutas 1 Lista Rutas 2 Lista Rutas 3 Lista Rutas 4 Lista RutasTodos los puertos Lista Rutas 1 Lista Rutas 2 Lista Rutas 3 Lista Rutas 4 Lista RutasTodos los puertos


•Infraestructuras


• > 450 millas


Volumen necesario:



• Carretera

• SSS

Plazos:

• Días retraso

• % Ahorro


METODOLOGÍA (I)





METODOLOGÍA (II)

Lista Rutas 1 Lista Rutas 2 Lista Rutas 3 Lista Rutas 4 Lista RutasTodos los puertos


•Infraestructuras


• > 450 millas


Volumen necesario:



• Carretera

• SSS

Plazos:

• Días retraso

• % Ahorro


Para analizar la viabilidad de las rutas entre los puertos del estudio se plantean 5 filtros

Indicador de Mercado Indicador Económico





CARACTERISTICAS PUERTOS

Factores clave para viabilidadFactores clave para viabilidad

GIJÓNGIJÓN

Calado (m)Calado (m) 11,5

Longitud Muelle (m)Longitud Muelle (m) 320

Movido (miles Tn)Movido (miles Tn) 18.971

Acceso RápidoAcceso Rápido SI

CaladoCalado 8,0 m.

Longitud MuelleLongitud Muelle 150,00 m

Acceso rápido a Acceso rápido a Vías TranseuropeasVías Transeuropeas

SI





DISTANCIAS MARÍTIMAS ENTRE PUERTOS Y VOLÚMEN NECESARIO

Solo serán viables aquellas rutas que superen donde existe una distancia mínima y un volumen de intercambio suficiente

Distancia marítima 734 millas.

Nº de salidas semanales 3 salidas

Volumen requerido anual 0,7 M Tons

Vol. hinterland restringido 1,5 M Tons

Vol. hinterland ampliado 3 M Tons

% atracción 25 %

Indicador de mercado 67

Datos ruta Puerto A – Puerto BDatos ruta Puerto A – Puerto B

Puerto A

Puerto B




Un aspecto importante de decisión debe ser el porcentaje de ahorro que se exige al coste generalizado del envío a través de una línea de SSS respecto al coste del transporte por carretera.

Modelo comparativo de costes


COMPARACIÓN COSTES CARRETERA VS SHORT SEA SHIPPING

Los costes de carretera y SSS se descomponen en los siguientes elementos

Costes acarreoa puerto origenExportador

Costes puertoorigen:· Asociados al buque· Asociados a la mercancía

Costes tramomarítimo

Costes acarreoa destino Cliente

Costes puertodestino:· Asociados al buque· Asociados a la mercancía

Costes transporte por carreteraExportador Cliente

Vs.





COMPARACIÓN PLAZOS CARRETERA VS SHORT SEA SHIPPING

Carretera

Km/h30Calle

Km/h45Carretera senc.

Km/h45Carretera Princ.

Km/h70Autovia

Km/h70Autopista

Velocidades

nudos18Velocidad media Barco

Horas por

escala10Estancia en puerto

horas2/2Entrada en / Salida de Puerto

plat/h50Manipulación plataformas

Hipótesis y método de cálculo considerados para la comparación de plazos

Tiempos de Descanso y Normativa

Barco




FUNCIONAMIENTO BARCO

18 nudos

15 Horas / semana

11.125 Euros / Semana

3

12 Euros / Plataforma

nº salidas semanales

Velocidad Barco

nº de horas de barco parado

Coste Barco Parado

Coste por plataforma


RESULTADOS DE LAS RUTAS

Resumen de la viabilidad de la ruta en función de costes y plazos

Ahorro exigido según plazo

RETRASORETRASO

EN DIASEN DIAS

LEYENDALEYENDA AHORROAHORRO

EXIGIBLEEXIGIBLE

0 DÍAS 10%

1 DÍA 15%

2 DÍAS 25%

3 DÍAS 30%

> 3 DÍAS 50%

100 200 300 400 500 600

Brussels Aachen Koblenz Mannheim Stuttgart Augsburg

100 Pola de Lena 37% 34% 36% 28% 28% 29%

200 La Bañeza 34% 31% 33% 26% 26% 27%

300 Medina del Campo 28% 25% 28% 20% 20% 22%

400 Avila 27% 24% 27% 20% 18% 20%

500 Cáceres 26% 23% 26% 19% 18% 20%

600 Almendralejo 30% 28% 30% 25% 19% 21%

Hinterland

Coste asignado a cada plataforma al tener el barco parado

VOLUMEN A CAPTAR

Nº PLATAFORMAS Semanales 900

% CAPTACIÓN H. Restringido 50%% CAPTACIÓN H. Ampliado 25%

INDICADOR MERCADO 67

INDICADOR ECONOMICO 100




CONCLUSIONES VIABILIDAD DE RUTAS

Puerto APuerto A

cc

Datos del puerto A

Calado (m) 11,5

Longitud de muelle (m) 320

Volumen actual movido (miles Tn) 18.971

Acceso rápido Si

Líneas SSS analizadas

Puerto A

L’Havre

Dunkerque

Zeebrugge

Amberes

Rotterdam

Puerto A

Rotterdam

Dunkerque L’Havre

Zeebrugge Amberes




CONCLUSIONES VIABILIDAD DE RUTAS

PUERTO A

RUTANº

BARCOSSALIDAS

SEMANALESPLATAFORMAS

SEMANALES%

C.H.A%

C.H.RINDICADOR MERCADO

INDICADOR ECONOMICO

OBSERVACIONES

Rótterdam 2 3 900 19 59 67 100Ruta también elegible, prácticamente igual a la de Amberes

Amberes 2 3 900 25 50 67 100 La ruta más conveniente

Dunquerke 2 3 900 25 53 60 94Ruta de altas prestaciones, inferior a la de Amberes

Zeebrugge 2 3 900 25 50 67 94Ruta de altas prestaciones, algo inferior a la de Amberes

Le Havre 2 3 900 27 82 40 40 Prescindible, bajos indicadores

Las rutas para el puerto A que pasan los filtros del estudio son 5




6 – CONCLUSIONES VIABILIDAD DE RUTAS

Puerto A - Puerto BPuerto A - Puerto B

cc

Capacidad 188 plat.

% Ocupación 80%

Ocup. plataformas 150

Velocidad 18 nudos

Distancia millas 734

Viaje redondo (días) 4,2

Nº buques necesarios 2

Salidas semana 3

Plataformas semana 900

Coste P. Gijón 66 €

Coste P. Amberes 75 €

Flete marítimo 360 €

Total Coste SSS 500 €

Puerto A – Puerto B 1.451Km.

Costes 1€/km 1.387 €

HINTERLAND 100 200 300 400 500 600

Brussels Aachen Koblenz Manheim Stuttgart Augsburg

100 Pola de Lena 37% 34% 36% 28% 28% 29%

200 La Bañeza 34% 31% 33% 26% 26% 27%

300 Medina Campo 28% 25% 28% 20% 20% 22%

400 Ávila 27% 24% 27% 20% 18% 20%

500 Cáceres 26% 23% 26% 19% 18% 20%

600 Almendralejo 30% 28% 30% 25% 19% 21%

Buque

SSS

Carretera

Indicador económico:100

Indicador mercado:67

%C.HR: 50% %C.HA: 25%

Puerto A

Puerto B

>3 días3 días2 días1 día0 díasRetraso

50%30%25%15%10%

Ahorro exigible




AUTOPISTAS DEL MAR

Bristol

Eje AM-1Reino Unido-

Francia

Eje AM-2Centro de Europa Atlántica-Noroeste

de la Península Ibérica

Eje AM-1Centro de Europa-

Norte de la Península

Southampton

BayonaBordeaux

La Rochelle

VigoLeixoes

Amberes

Amberes

Zeegrugge

Bilbao Pasajes

Gijón

autopistas del mar. short sea shipping en el arco atlántico 4- caracterizacÍÓn de la oferta del...

Documents