atilla vredenburg-master of urbanism-new kadikoy city istanbul

NEW KADIY CITY istanbul - 1

NEW KADIKY CITYTRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, L IV ING AND WORKING QUAL ITY

Project designer:Atilla Vredenburg

istanbul

AFSTUDEERPLAN 20-11-2013ATILLA VREDENBURG (S)ACADEMIE VAN BOUWKUNST AMSTERDAM

NEW KADIKY CITY


AANLEIDING/ 4PROBLEEMSTELLING

ONTWERP OPGAVE/ 6DOEL

LOCATIE / 10ONTWERPKEUZES

HET ONTWERP 14- Plankaart- De Baai- Het Park- De OV-Knoop

PLANREGELS 32

PROGRAMMA/ 36FASERING

INHOUD

AFSTUDEERPLAN 20-11-2013ATILLA VREDENBURG (S)ACADEMIE VAN BOUWKUNST AMSTERDAM

[email protected]+31 (0)625539256




AskaraySanliurfa

Kars

Erzurum

Denizli

Mula

Bingl

Tekirda

Edime

Bilecik

Bolu

Eskiehir

Ktahya

Aydin

Burdur

IspartaKaraman

Mersin

Nide

Yozgat

ankr

orum

Amasya Tokat

Sivas

Ordu

Sinop

Kastamonu

Karabk

Bartn

Zonguldak

Afyon

Gmshane

Rize

Artvin

Ardahan

Tunceli

Malatya

Hatay

Kilis

Mardin

Van

Agn

Igdir

Hakkari

Adryaman

Erzincan

Giresun

Adapazari Siirt

Batman

anakkale

Krklareli

Kahramanmaras

Osmaniye

Bayburt

Dzce

Uak

Yalova

Mus

Elazig

Bitlis

SirnakKrkkale

Nevehir

Krehir

Bursa

Izmir

Antalya

Konya

Ankara

Diyarbakir

Trabzon

Bursa

Izmir

AntalyaKonya

Ankara

Diyarbakir

Trabzon

Kuwait City

ISTANBUL

Paris

London

Saint-Petersburg

Moscow

Berlin

RomeMadrid

Kiev

Baku

Tehran

Baghdad

DUBAI

Ashgabat

Astana

FRANKFURT

Islamabat

Amsterdam

CairoRiyadh

Izmir

AnkaraIstanbul

Konya

Bursa

Izmit

Balkesir

Manisa

Antalya

Trabzon

Samsun

KayseriDiyarbakir

Gaziantep

Adana

ca. 2 uur

ca. 4 uur

ca. 8 uur

ca. 24 uur

ca. 2 uur

ca. 4 uur

ca. 8 uur

ca. 24 uur

2012 2020-2025

Izmir

AnkaraIstanbul3,5 uur

3,5 uur 3,5 - 4 uur

De 3 grootste steden van Turkijeworden sterk met elkaar verbonden

Als nationaal knooppunt - land

Als internationaal knooppunt - lucht

Als inter/nationaal knooppunt - water

Istanbul:

Stad met de meeste diversiteit en waar de meeste kansen liggen. De poort naar de wereld. Migratie vanuit het oosten zeer groot.

Economisch centrum van Turkije

Diensten / productie stad

Toerisme

Ankara:

Overheidsstad

Belangrijk knooppunt van Turkije. De poort naar het oosten van Turkije.

Izmir:

Toerisme, landbouw en grootste export haven van Turkije

HSL bestaand

HSL uitbreiding 2025

HSL misschien gepland

Bestaand spoor

Economischedriehoek

OverheidCultuur en Handel

Productie

FACTS AIRPORTS London Frankfurt Dubai Istanbul

2012

2020

70M 56M 57M 52M

75M 60M 95M 85M

AskaraySanliurfa

Kars

Erzurum

Denizli

Mula

Bingl

Tekirda

Edime

Bilecik

Bolu

Eskiehir

Ktahya

Aydin

Burdur

IspartaKaraman

Mersin

Nide

Yozgat

ankr

orum

Amasya Tokat

Sivas

Ordu

Sinop

Kastamonu

Karabk

Bartn

Zonguldak

Afyon

Gmshane

Rize

Artvin

Ardahan

Tunceli

Malatya

Hatay

Kilis

Mardin

Van

Agn

Igdir

Hakkari

Adryaman

Erzincan

Giresun

Adapazari Siirt

Batman

anakkale

Krklareli

Kahramanmaras

Osmaniye

Bayburt

Dzce

Uak

Yalova

Mus

Elazig

Bitlis

SirnakKrkkale

Nevehir

Krehir

Bursa

Izmir

Antalya

Konya

Ankara

Diyarbakir

Trabzon

Bursa

Izmir

AntalyaKonya

Ankara

Diyarbakir

Trabzon

Kuwait City

ISTANBUL

Paris

London

Saint-Petersburg

Moscow

Berlin

RomeMadrid

Kiev

Baku

Tehran

Baghdad

DUBAI

Ashgabat

Astana

FRANKFURT

Islamabat

Amsterdam

CairoRiyadh

Izmir

AnkaraIstanbul

Konya

Bursa

Izmit

Balkesir

Manisa

Antalya

Trabzon

Samsun

KayseriDiyarbakir

Gaziantep

Adana

ca. 2 uur

ca. 4 uur

ca. 8 uur

ca. 24 uur

ca. 2 uur

ca. 4 uur

ca. 8 uur

ca. 24 uur

2012 2020-2025

Izmir

AnkaraIstanbul3,5 uur

3,5 uur 3,5 - 4 uur

De 3 grootste steden van Turkijeworden sterk met elkaar verbonden

Als nationaal knooppunt - land

Als internationaal knooppunt - lucht

Als inter/nationaal knooppunt - water

Istanbul:

Stad met de meeste diversiteit en waar de meeste kansen liggen. De poort naar de wereld. Migratie vanuit het oosten zeer groot.

Economisch centrum van Turkije

Diensten / productie stad

Toerisme

Ankara:

Overheidsstad

Belangrijk knooppunt van Turkije. De poort naar het oosten van Turkije.

Izmir:

Toerisme, landbouw en grootste export haven van Turkije

HSL bestaand

HSL uitbreiding 2025

HSL misschien gepland

Bestaand spoor

Economischedriehoek

OverheidCultuur en Handel

Productie

FACTS AIRPORTS London Frankfurt Dubai Istanbul

2012

2020

70M 56M 57M 52M

75M 60M 95M 85M

Mijn projectgebied ligt in het hard van de bruisende Metropool Istanbul. Waarom ik voor Istanbul heb gekozen heeft een aantal belangrijke redenen.

Ik kom zelf al vanaf mijn geboorte in de stad en heb Istanbul door de tijd heen zien groeien van een stad naar een Mega Me-tropool met 13,5 milioen inwoners. De laatste 10-15 jaar heb ik de consequenties gezien van een zeer snel groeiende stad. De leefkwaliteit binnen Istanbul is dramatisch achteruitgelopen.

Van oudsher vormt Istanbul een belangrijk economische knoop-punt tussen Europa en het Verre Midden Oosten. Met de groei van de economien in Azi neemt het belang van Istanbul als knooppunt weer toe, waar kennis uit het westen en geld uit het oosten bijnkomen.

Istanbul is binnen Turkije ook de snelst groeiende stad en is bin-nen de economische driehoek van Turkije (Istanbul,Ankara en Izmir) de belangrijkste culturele, internationale en economische stad. Het is het beeld van Turkije naar de internationale wereld toe.

Er is een explosieve groei in de economie en bevolking, maar ook in de vastgoed en hoogopgeleide mensen. Met de groei van de hoogopgeleide bevolking beginnen mensen meer over de we-reld te reizen, waarbij op den duur een hogere leefkwaliteit die in bepaalde landen te vinden is ook in eigen land of stad worden

AANLEIDING / PROBLEEMSTELLING

gezocht. Het is belangrijk dat Istanbul in de kwaliteit van de stedelijke ontwikkeling ook meegaat met zijn tijd en ook kan laten zien als internationale stad dat het een belangrijk item is voor de toekomst.

Istanbul heeft in ca. 100 jaar tijd haar bevolking zien groeien met 200%. De prognose is dat de bevolking tot 2025 met ca. 500.000 inwoners per jaar zal blijven doorgroeien. Door de hoge druk heeft er een ongebreidelde groei plaatsgevonden en heeft als consequentie gehad, dat de stad qua bereikbaarheid, kwalitatieve stedelijke en ecologische ontwikkelingen achteruit is gelopen.

Vanwege de economische strategische ligging van Istanbul is er vraag naar locaties voor kantoren en woningbouw. Ontwikkelin-gen nu spelen zich vooral af op grote vrije plots langs de snel-wegen rondom de stad. Het zijn veelal mono-functionele naar binnen gekeerde hoogbouw ontwikkelingen; stedelijke eilanden zonder interactie met de stad, en er is weinig aandacht voor het bestaande, de openbare ruimte en de ecologie in en om de stad . Het zijn onaantrekkelijke gebieden voor bewoners en/of be-drijven om zich te vestigen. De hoge druk brengt korte termijn-visies, kwantiteit gaat boven kwaliteit. Anders dan wie betaalt, bepaalt is er weinig ontwikkeling op de rol van de stad alsregisseur in ontwikkelingen.




De staat en de grote steden zijn hierop begonnen met het inves-teren in bestaande en nieuwe OV-netwerken, zoals een nieuwe HSL lijn en de Marmaray (metrolijn). Met de komst van de HSL lijn en diverse netwerken ligt er straks de kans om industrien buiten de grote steden te plaatsten, wat op zijn beurt weer ruimte zal creren in de binnensteden. Voor Istanbul betekend dit straks zwaardere industrie naar het oosten verschuiven en de groeiende representatieve kennisindustrie plaats geven in de binnenstad. Het openbaar vervoer wordt omwille van snelheid vooral gezien als infrastructurele ingreep zonder stil te staan bij de inpassing en de mogelijkheden voor economische ontwikkeling in het gebied er direct omheen. Mijn stelling is dat de Marmaray (metrolijn) en HSL de motor zijn voor nieuwe stedelijke ontwikkelingen. Het gaat hierbij om het optimaal gebruik maken van de strategische ligging van kansrijke locaties in relatie tot OV.

HISTORICAL EVOLUTION OF ISTANBULS URBAN FOOTPRINT

Historisch hart

Historisch hart groei (incl. Kadikoy)

start migratie

illegale nederzettingen

begin industrialisatiemigratie neemt toe

industrialisatieillegale nederzettingenwaterreservoir aantasting

ongebreidelde groei nu ook innatuurgebiedennancieel centrum

Tijd van de gated communities

Tijd van ontwikkelaars

Nieuwe steden stad blijft groeien(planmatig)

Industrie neemt afstad als kennishub

= 300.000

= 800.000

= 980.000

= 2.150.000

= 6.630.000

= 10.830.000

2020-2025

= 23.000.000

2000

2010

= 16.000.000

1970

1990

Nineteenth century

1950


Historisch hart


start migratie









= 300.000

= 800.000

= 980.000

= 2.150.000

= 6.630.000

= 10.830.000

2020-2025

= 23.000.000

2000

2010

= 16.000.000

1970

1990

Nineteenth century

1950


Historisch hart


start migratie









= 300.000

= 800.000

= 980.000

= 2.150.000

= 6.630.000

= 10.830.000

2020-2025

= 23.000.000

2000

2010

= 16.000.000

1970

1990

Nineteenth century

1950


Historisch hart


start migratie









= 300.000

= 800.000

= 980.000

= 2.150.000

= 6.630.000

= 10.830.000

2020-2025

= 23.000.000

2000

2010

= 16.000.000

1970

1990

Nineteenth century

1950


Historisch hart


start migratie









= 300.000

= 800.000

= 980.000

= 2.150.000

= 6.630.000

= 10.830.000

2020-2025

= 23.000.000

2000

2010

= 16.000.000

1970

1990

Nineteenth century

1950


Historisch hart


start migratie









= 300.000

= 800.000

= 980.000

= 2.150.000

= 6.630.000

= 10.830.000

2020-2025

= 23.000.000

2000

2010

= 16.000.000

1970

1990

Nineteenth century

1950

Izmir

AnkaraIstanbul 90 mln

bevolking40 mlnbevolking

1.2 blnGDP

480 mldGDP

35% hoogopgeleiden jonge bevolking

300% 60% 20% 80%

economie jonge bevolking hoog opgeleiden vastgoed

1000%

Integrale kwalitatieve

stadsontwikkeling

UITDAGING IS

300% 60% 20% 80%


1000%


stadsontwikkeling

UITDAGING IS

300% 60% 20% 80%


1000%


stadsontwikkeling

UITDAGING IS

300% 60% 20% 80%


1000%


stadsontwikkeling

UITDAGING IS

300%60%

20%80%

economie

jonge bevolkinghoog opgeleiden

vastgoed

1000%Integrale kwalitatieve

stadsontwikkeling

UITDAGING IS

INKOOP

PRODUCTENverkoop

KENNIS

INVESTEERDERS

INKOOP

PRODUCTENverkoop

KENNIS

INVESTEERDERS

138 v. chr - zijderoute: Toekomst:




ONTWERP OPGAVE / DOEL

Uskudar

EMINNU

Karakoy

Kabatas

Besiktas

CBDLEVENT

TAKSIM

Yenikapi

Mecidiyekoy

M2 - 715.000 pass.

M1 - 1.300.000 pass.

BRT - 80.000 pass.

B- 20.000 pass.

M3-

300

.000

pas

s.

HSL - 60.000 pass.

M4

- 300

.000

pas

s.

M5 - 700.00

0 pass.

CBDATASEHIR

CBDMASLAK

MASS HOUSING

BESTAANDE EN IN CONSTRUCTIE METRO /HSL

BESTAANDE FERRY

BESTAANDE SNELWEGEN/RING

VOORSTEL NIEUWE METRO /HSL

PROJECTGEBIED NEW KADIKY CITY

COMMERCILE ONTWIKKELINGEN

KADIKYCITY

Uskudar

EMINNU

Karakoy

Kabatas

Besiktas

CBDLEVENT

TAKSIM

Yenikapi

Mecidiyekoy

M2 - 715.000 pass.

M1 - 1.300.000 pass.

BRT - 80.000 pass.

B- 20.000 pass.

M3-

300

.000

pas

s.

HSL - 60.000 pass.

M4

- 300

.000

pas

s.

M5 - 700.00

0 pass.

CBDATASEHIR

CBDMASLAK

MASS HOUSING

BESTAANDE EN IN CONSTRUCTIE METRO /HSL

BESTAANDE FERRY

BESTAANDE SNELWEGEN/RING

VOORSTEL NIEUWE METRO /HSL

PROJECTGEBIED NEW KADIKY CITY

COMMERCILE ONTWIKKELINGEN

KADIKYCITY

Wat ontbreekt is het maken van een integraal plan. Verschillende stedelijke ontwikkelingen lopen langs elkaar en worden totaal niet op elkaar afgestemd. Infrastructuur is zeer technisch en ste-delijke ontwikkelingen vinden alleen op de kavel plaats zonder naar de omgeving te kijken.

De essentie van mijn plan is het ontwerpen van een integraal stedenbouwkundigplan, waarin een kwalitatieve verhoging gaat ontstaan van de stedelijke ontwikkeling in Istanbul.

Mijn 3 hoofddoelen richten zich op:

In plaats van losse ontwikkelingen breng ik de 3 verschillende doelen samen om een integraal ontwerp te maken voor New Kadiky City de meest representatieve locatie van Istanbul, waarin elk onderdeel van het project dezelfde aandacht krijgt om uiteindelijk een zo hoog mogelijke kwaliteit te behalen (openbare ruimte, ov-knooppunten, park etc.). Deze verschil-lende plan elementen samen zijn afhankelijk van elkaar en bepa-len gezamenlijk het succes en de kwaliteit van het integrale plan als plek binnen de Global Region en als representatieve locatie binnen Istanbul zelf.

Istanbul kan de hoofdstad vormen van een Global Region. De uitdaging ligt erin om dan niet alleen back-offices en productie aan te trekken, maar ook om het vestigingsklimaat geschikt te maken voor hoofdkantoren en Research&Development delen van bedrijven en instellingen. Om dit vestigingsklimaat te be-werkstelligen moet een voor Istanbul nieuwe ontwikkelingsstra-tegie worden opgezet. Die gaat om connectiviteit, woon-/om-gevingskwaliteit (openbare ruimte, stadsecologie) en stedelijke cultuur,historie.

Randvoorwaardelijk is de super-connectiviteit, niet alleen vlieg-velden, maar ook slimme OV-concepten op alle niveaus. In Ka-diky liggen straks twee nieuwe OV modaliteiten/knooppunten die de plek zeer kansrijk maken om als onderdeel van Istanbul centrum te kunnen uitgroeien. Istanbul moet nog ervaren wat de impact van de komst van een HSL is op de ontwikkeling en

Creren van een Top vestigingsklimaat om Istanbul haar positie in de Global Region te versterken: International center. (antwoord geven op de vraag naar kwalitatieve kantoor- en woningbouwlocaties).Inzetten op Verbinden, letterlijk (infrastructuur) en fi-guurlijk (ontmoeten): Super connectiviteit. ( in plaats van Car oriented development inzetten op Transfer oriented development. Een integrale aanpak wat de stad uiteindelijk bereikbaar maakt voor iedereen en waarin het plan een sterke interactie krijgt met de be-staande omgeving).Stedelijke Ecologie inzetten om Leef- en Woonkwaliteit te verbeteren. (openbare ruimte en bestaande omge-ving als kwaliteit zien en inzetten, contra op bestaande ontwikkelingen langs snelwegen met stedelijke eilanden, waarbij de straat straks weer bestemd is voor de men-sen).

1

2

3




kwaliteit van het strategisch liggende studiegebied, met een zeer divers voor en natransport.Kadiky biedt kansen op het vlak van connectiviteit, woon-/omgevingskwaliteit door haar ligging aan de baai, de aanwezige campus, een bestaand dynamisch centrum, ecologie en openbare ruimte om uit te groeien tot een zeer aangename top stedelijke woon/werk locatie.

Een aantal andere essentile punten over waarom Kadiky als plangebied.

Terug redenerend en kijkend naar de bouwcultuur in Istanbul is de kwaliteit van de openbare ruimte en functie mix zeer belang-rijk om een stedelijk gebied te creren dat een gedeelte wordt van een groter geheel en ook bruikbaar is voor een groter pu-bliek. Het projectgebied ligt op een zeer belangrijke locatie bin-nen Istanbul. Een nieuwe trekker binnen de stad Istanbul gaat binnen 20 jaar ontstaan.

De kwaliteit van de openbare ruimte is het belangrijkst en on-derscheidende van New Kadiky City vergeleken met omlig-gende stadsdelen. In plaatst van het inzetten op vastgoed gaat er hier ingezet worden op een super openbare ruimte, die de vastgoed waarde op een nieuwe manier gaat verhogen. De ver-dwijnende interactie op straat tussen mensen en verschillende functies komen in de ontwikkeling van New Kadiky City weer terug.

Het ontwerp voor New Kadiky City is specifiek gekoppeld aan het projectgebied, maar het doel is om te laten zien dat met de integrale aanpak Istanbul een grotere waarde verhoging kan creren en dit ook uiteindelijk toe kan passen bij toekomstige ontwikkelingen.

83 ha.

Binnen de kernzone: Centraal vervoerspunt: Ruimte door uitplaatsing emplacement en haven:

Super locatie langs de Zee van Marmara: Het projectgebied:

Kadiky ligt binnen de kernzone van Istanbul, dit is de be-langrijkste economische/internationale motor en de meest kwalitatieve stadsgedeeltes liggen binnen deze zone.Het wordt de meest centrale plek binnen de stad, die het snelst bereikbaar is met openbaar vervoer, dus een toplo-catie voor bedrijven, nieuwe bewoners en culturele instel-lingen.Er ontstaat ruimte in Kadiky, door uitplaatsing van indus-trie en trein emplacement.Met het kopstation is het de toegang naar het oosten van Turkije en de Metropool zelf.OV via water, spoor en weg zijn allen aanwezig.

1

2

3

4

5




Nenehatun - Esenler - 68.602 pp-km2

Cukurcuma - Beyoglu- 23.383 pp-km2

Acarkent - Beykoz- 1.320 pp/km2

Atasehir- Kadikoy- 44.389 pp/km2

Fenerbahce- Kadikoy- 32.422 pp/km2






BOUWCULTUUR VANAF 1940

1940-50:

vanaf 1960:

vanaf 1995:

vanaf 2005:














Straten zijn een plek van commercile activiteiten, veel con-

tact tussen mensen. De openbareruimte is opgebouwd uit

een fijnmazig systeem met een mix van functies wat de stad

constant in beweging houd. (centrum van Kadiky)

Hoofdcentra van Istanbul (Taksim) een mix van bebouwing uit

de 19e en 20e eeuw. De mix van functies en de grote mensen

massa zorgt hier voor een beweging die 24 uur door gaat.

Leven speelt zich niet alleen in de plinten maar ook op de

verdiepingen af.

Historisch centrum van Kadikoy contact tussen straat en

winkels zeer sterk. De straat is n en al leven. Handel wordt

op straat gedreven (historisch centrum van Kadiky).

Post-moderne urbanisatie. Er komt steeds meer ruimte voor

de auto. De schaal van de straat en bebouwing veranderd,

maar ook het gebruik er van. Straat bestemd voor verkeer

en handel binnen de bebouwing.

De nieuwe urbanisatie van Istanbul. Gated communities met

hoogbouw. Interactie met de omgeving bestaat niet meer.

Sterke scheiding van functies en openbare ruimte is niet

meer voor de mens, maar voor de auto.

De nieuwe urbanisatie van Istanbul. Gated communities met

laagbouw. Villa wijken voor de rijken. Totaal afgescheiden van

de buitenwereld. Zeer monofunctioneel en opgebouwd vol-

gens het auto model.




LOCATIE / ONTWERPKEUZES

Kadiky is rond 1800 opgericht en is ontstaan op de plek waar

nu het historisch centrum ligt. Het dorp is ontstaan langs de baai

waarvandaan een directe waterverbinding was naar de Europese

zijde. De brug over de Bosporus is pas in 1970 aangelegd, dus de

baai was altijd een belangrijke plek waar veel mensen bijn kwa-

men. Tegenwoordig is het historisch centrum een bruisende plek

met kleine kwaliteits winkels voor toerisme en lokale bevolking.

Het nieuwe projectgebied wordt een nieuw stuk stad wat aan

de ene zijde langs de baai sterk verbonden is met de lokale om-

geving en anderzijds met de stad via de nieuwe OV-verbindingen.

Het wordt de nieuwe toegang van het gebied, waarbij de kwa-

liteit van Kadiky ontstaat door het versterken van bestaande

kwaliteiten,structuren en het toevoegen van nieuwe elementen.

Verbinden is een centraal thema: letterlijk verbinden (OV, wegen,

HSL, water) maar ook overdrachtelijk (ontmoetingsplekken in

het centrum, aan de baai, tussen bedrijven en tussen de Univer-

siteit, etc). Je moet je verbonden voelen met de wereld (Global

Region) maar ook met de plek Kadiky.

Om het succes te kunnen behalen zijn er een aantal grote in-

grepen nodig om de kwaliteit van het plangebied te kunnen ver-

beteren.

De hoofdlijnen van het plan worden bepaald door het spoor, de

rand van de bestaande zuidelijke wijk en de harde landschappe-

lijke lijn aan de noordzijde. Deze lijnen zijn meestal direct ook de

belangrijkste openbare verbindingen van het gebied en hebben

allen een andere functie en identiteit. Buiten de hoofdlijnen om

zijn er de metrolijnen en de tunnels die op bepaalde plekken de

vormgeving van de bebouwing bepalen en de plaatsing hiervan.

Trein emplacement en haven opheffen voor nieuwe stedelij-ke ontwikkeling, park en voor het doorzetten van de route langs de baai.Spoor overbruggen om gebieden aan elkaar te koppelen. Het noord/zuid dialoog introduceren.Grote doorgaande wegen, die als barrire werken onder-gronds brengen. Hiermee kan de openbare ruimte zonder enige grote onderbrekingen doorlopen.Ontmoetingsplekken creren op waardevolle locaties (baai).Academia omgeving uitbreiden en opschonen voor toekom-stige ontwikkelingen voor de kennis industrie.Uitgraven van de baai om Kadiky langs de baai n sterk herkenbaar beeld te geven.Bestaande shopping mall nieuwe locatie geven passend in het nieuwe plan.

2

3

4

5

7

1

New Kadiky City kan van zuid naar noord in 3 lagen verdeelt

worden. De eerste laag is het gebied waar de stedelijke ontwik-

kelingen plaatsvinden, waarmee antwoord word gegeven op de

vraag vanuit de stad. De 2e laag is het park wat zeer centraal in

het gebied ligt. Het park is een contra beweging op de ontwikke-

lingen die in de stad gaande zijn. Kijkend naar historie, de ligging

van het gebied en de kwaliteit die het park kan toevoegen aan

de omgeving maakt het park een zeer belangrijk element bin-

nen het geheel. Het verhoogde gebied aan de noordzijde is de

3e laag waar het parkachtige campus gebied ligt met een eigen

identieke structuur, waar ruimte ligt om de kennisontwikkeling

verder uit te breiden.

New Kadiky City ligt op een strategische plek met veel poten-

tie en diversiteit. Het project kan grofweg verdeelt worden in 4

stedelijke gebieden.

3

De OV-knoop met de grote commercile functies en de be-langrijkste toegang en doorstroom locatie van het gebied.De woonwijk is opgenomen in het bestaande grid van de stad. Oud en nieuw worden samengebracht. Het is een trans-parante wijk die een voorgevel krijgt naar het park toe.De Baai is een prachtige locatie met uitzicht en recreatie mogelijkheden, dat deel uitmaakt van een groter geheel. Be-langrijke centra worden verbonden, maar ook verschillende OV modaliteiten.De Campus is een hoger gelegen gebied met een eigen identiteit en structuur. Het bestaat uit een parkachtige set-ting met hoofdlanen en hoven. Academische functies gaan gepaard met de ontwikkeling van de bedrijven.

1

2

3

4

1

2

De harde landschappelijke rots achtige rand bepaald de iden-titeit van het gebied en tegelijkertijd de grens van het park. Het park komt in een dal te liggen tussen twee verhoogde gebieden, waarop alle stedelijke gebieden van New Kadiky City en bestaande wijken op aansluiten. Het is de centrale ecologische ader van het gebied die licht, lucht en ruimte brengt in de drukke stad.De hoofdstraat aan de zuidzijde heb ik ontworpen als een wijk/stadsstraat die de stations met elkaar verbind met verschillende K+R punten. De straat is belangrijk voor de afvoer van lokaal verkeer. Het drukke doorgaande verkeer heb ik ondergronds gebracht, zodat de nieuwe en bestaande wijk sterker bij elkaar gebracht kunnen worden en het een gebruiksvriendelijke straat wordt.Het spoor wordt overbrugd met een dek wat n van de belangrijkste openbare ruimte/route is die fungeert als verbinding tussen noord/zuid en oost/west, wat bijna 100 jaar lang niet mogelijk was. Het is een belangrijk doorgaand knooppunt, waarbij het park doorgezet kan worden over het dek tot aan de stedelijke rand. Het dek trekt verbindin-gen uit de omgeving aan en zet deze weer uit over verschil-lende gebieden.

6




NEW NEIGHBORHOOD

CAMPUS

HISTORIC CORE

NEIGHBORHOOD

NEW BUSINESS

NEW CULTURE

NEW PARK

haven mall

P.

P.

P.

P.

spoor

academia

?

leger

Bestaande situatie:

historisch centrum

projectgebied

spoor emplacement en drukke doorgaande wegen




0.00

+7.0

+14.0

tot + 40.0

+8.0

-5.0

0.00

+1.0

Hoogte verschillen maaiveld:

Tunnel-25

Tunnel-18,5

Bus-10,5

Metro-40

Ondergrondse infrastructuur:

Essentile Ingrepen:

Nieuwe situatie:

ondertunneling/sanering

kwaliteit openbare ruimte

Trein

KOPSTATION

OV-

KNO

OP

NIE

UW

BUS VERP

LAATSEN




1800-1870 (Ottomaans rijk)

Kadikoy als buitenplaats voor rijke stadsbewoners van de Europese zijde van Istanbul. Vervoer ging via het water.

Een parkachtig gebied met recreatieve functies en beken. Waar nu de remise ligt lag vroeger een beek.

Academische functies al aanwezig.

1870-1950 (Ottomaans - Republiek)

Het spoor netwerk wordt uitgebreid en beken worden drooggelegd.

Noordzijde planmatige uit-breiding langs de kust voor de start van havenactiviteiten en bouw nieuw kopstation.

Uitbreiding Kadikoy vooral langs de kust en de heuvels rondom het centrum.

1.

1.

2.2.

3.

3.

4.

4.

8.6.

7. 8.

8.

6.

7.

1950-1970 (Republiek)

De snelweg naar Ankara wordt aangelegd.

Kadikoy begint zich snel uit te breiden, landelijk gebied begint stad te worden.

Het imago als buitenplaats begint te veranderen, door een toename van de dichtheid en de soort bebouwing.

Uitbreiding academische functies.

1970-2013

Aanleg brug en snelweg naar Europees gedeelte.

Grote planmatige uitbreiding langs de kust, zowel voor recreatieve als industrieele doeleinden.

De aanleg van de brug heeft Kadiky echt een stuk stad gemaakt.

Grote ontwikkelingen zoals een shoppingmall en stadium hebben de schaal van de ontwikkelingen veranderd.

9. 10.

11. 12.

13. 14.

15. 16.

13.

16.15.

14.

9.

10.11.

12.

KADIKY HISTORIE




ONTWERP PLANKAART




DOORSNEDEN HOOFDSTRATEN




Aan de westzijde ligt de prachtige baai dat deel uitmaakt van

een groter recreatief gebied, door het doorzetten van de baai

langs de oude haven gaat het in de toekomst n van de lang-

ste recreatieve routes worden langs de Bosporus en Zee van

Marmara met een lengte van ca. 30 km. De baai van Kadiky is

vanuit de historie altijd al een plek geweest waar evenementen

werden gehouden met een waterverbinding naar de Europese

zijde van de stad. Het is een plek waar 24 uur mensen komen

en gaan. De openbare ruimte is met de jaren onder druk komen

te staan, door een toename in het verkeer. Vanuit Kadiky naar

het historische kopstation bestaat er langs de baai geen directe

voetgangersverbinding meer. Het station ligt gescheiden van de

stad. Met de aanleg van de metrolijn en HSL zal het gebied een

nog grotere mensenmassa moeten kunnen opvangen. Door in

de toekomst de OV stromen centraal te ordenen en met het

uitplaatsen van de haven en trein emplacement kan de baai in-

gericht worden als een locatie voor verblijf, ontmoetingen en

verbinding naar het kopstation. De baai wordt een doorlopend

geheel, waar geschiedenis, cultuur en OV verbindingen samen-

komen.

De baai verbindt verschillende centra met elkaar zoals het

nieuwe culturele hard van New Kadiky City en het historisch

centrum van Kadiky, dat op een steenworp afstand ligt. De baai

krijgt naast zijn recreatieve functie ook belangrijke stedelijke

functies die voor een diversiteit zorgt. De kwaliteit van het ge-

bied is de openheid naar de zee het weidse uitzicht het gevoel

van de vrijheid binnen de drukke stad. Op een aantal strategi-

DE BAAI




sche punten komen een aantal grote culturele functies die op

lokaal en nationaal niveau een belangrijke plek gaan innemen.

Op de koppen van de baai komen 2 grote pleinen. Het zuidelijke

plein bij de ferry opstapplek is vooral om de grote mensenmassa

aan te kunnen. Er is hier 24 uur lang een mensenstroom die met

taxis aankomen of lopend vanuit de omgeving. Het nieuwe plein

aan de noordelijke zijde binnen de projectgrenzen van New Ka-

diky City is het cultuurplein. De openheid naar het water de

centrale plek van de bestaande moskee en de grote culturele

instellingen bepalen hier het beeld. De bestaande lijnen uit de

omgeving bepalen de vormgeving van het plein. Vanuit de ooste-

lijke straten komt men uit op een grote open ruimte met deels

een waterplein dat fungeert als verkoeling in de zomer en tege-

lijkertijd ook voor evenementen gebruikt kan worden.

De baai ontwikkeling van New Kadiky City laat hiermee zien

dat gebruikmakend van bestaande omgevingskwaliteiten en his-

torie een veel hogere waarde gecreerd kan worden met in-

vloed op het gehele stadsdeel. Reizigers die straks met de boot

aankomen vanuit de Europese zijde zien straks niet alleen een

historisch kopstation, maar varen ook een prachtige baai binnen

waar het leven en het beeldmerk van Kadiky als geheel in n

oogopslag herkenbaar is.




HET PARK

Centraal door het gehele gebied heen ligt het nieuwe park van

Kadiky. De aantasting van het groengebied van Istanbul en het

onderwaarderen van de betekenis voor de stad wordt achter-

wegen gelaten. Het nieuwe park van Kadiky laat zien dat een

park meer betekenis kan hebben dan alleen het traditionele park

in Turkije, wat bestaat uit gazonnen en picknick velden.

In mijn plan krijgt het park een centrale rol het is ten eerste

een zeer belangrijke verbinding tussen noord en zuid, wat 100

jaar lang bijna niet mogelijk was. Hierbij gaat het dus om fysieke

stedelijke verbindingen. Het is een park met lange recreatieve

routes, die vanuit de omgeving goed bereikbaar zijn en direct

de verbinding vormen naar de kust. Het is een ademende long

voor de stad. Het gebied ligt in een dal waar vroeger een beek

heeft gelopen in een parkachtige gebied. Het is belangrijk om het

gebied gedeeltelijk open te houden het werkt als trechter die

verse lucht vanuit de zee naar het achtergelegen gebied trekt.

Zoals eerder benoemd neemt het park een zeer centrale plek

in, een nieuw thema voor het park is het toegankelijk maken

van cultuur voor alle lagen uit de bevolking. Culturele functies

die direct aansluiten aan het park krijgen ook de mogelijkheid

om zich letterlijk in het park de presenteren.

De randen en vormgeving van het park komen voort uit de

vorm van het spoor, die ook direct de vorm van de stedelijke

rand bepaald en de tweede is de harde landschappelijk rand aan

de noordzijde. Aan de landschappelijke rand is er een artificile

rand aan toegevoegd voor een sterke begeleiding van het park

naar het noorden. Deze vormen heb ik doorgezet in de vorm

van het park, waarmee het spoordek en park dezelfde vormen-




taal gaan spreken en hiermee genuanceerd in elkaar overlopen.

Het dek word op deze manier in zicht niet meer een losstaand

technisch bouwsel maar een deel van het park en openbare

ruimte. De bebouwing langs het dek neemt ook de vorm van

het spoor aan en door de transparante opbouw kan de sfeer van

het park door de binnentuinen doorgezet worden in de wijk en

ontstaat er een sterke interactie tussen de verschillende gebie-

den. Door plaatsing van programma tegen het park aan ontstaan

er adressen wat voor een levendige stedelijke rand zorgt.

Het park is in totaal in 3 hoofdgebieden verdeelt die allen in el-

kaar overlopen. De westzijde langs de kust is de ruige industrile

kant, waarin de lijnen van de oude sporen nog te zien zijn. Het is

een groot open terrein ver van de bewoonde wereld waar grote

concerten gehouden kunnen worden.

Het centrale gedeelte is het drukste deel waar vele culturele

en commercile functies op aansluiten. Het is de plek waar al-

les elkaar kruist mensen, functies en vele verschillende routes,

hierom heb ik gekozen om culturele functies dan ook centraal

te houden op deze zichtbare locatie.

Het oostelijke gedeelte ligt tussen 2 bestaande woonwijken en

is de toegang vanuit het noorden naar het groter geheel. Het

park verwisselt hier van gedaante en is dan ook meer gericht op

voorzieningen die nodig zijn voor de wijken.

De 3 gebieden worden allen met elkaar verbonden door n

hoofdroute. De hoofdroute komt langs de belangrijkste functies

en knooppunten die direct contact hebben met het park. Het

is de route waar stad, infrastructuur, natuur en cultuur waar te

nemen zijn.




Noord/zuid dialoog:

Hoofdrouting:

Hoofdroute

Bypass

Uitzicht

Recreatief




Programma:

De longen:

4C

O2




Aan de oostzijde van het plangebied ligt het OV-hard met de

hoofdkantoren van high-end bedrijven en grote commercile

functies. Dit is de belangrijkste toegang naar het plangebied en

naar de stad. Het is het drukste, duurste en meest complexe

punt binnen het plangebied. Het kan worden beschouwd als het

epicentrum van het plangebied, dat extra benadrukt wordt met

de enige hoogbouw binnen New Kadiky City. De openbare

ruimte is hier ingericht op de stroom van de grote mensen-

massa.

De OV-knoop is een zeer complex punt waar zowel rijwegen als

verschillende OV-verbindingen elkaar boven- en ondergronds

kruisen. Er zijn een aantal bestaande lijnen die al worden aange-

legd, dit zijn de boven- en ondergrondse metro en ik breng zelf

de metrobus en busstation in. Het busstation en metrobus lig-

gen momenteel los van de nieuwe metrolijn. Ik centraliseer alle

OV-stromen op n locatie, waarmee de super-connectiviteit

gewaarborgd kan worden en waarmee minder openbare ruimte

beschikbaar gesteld hoeft te worden voor grote OV-stromen.

Het bestaande busstation ligt nu langs de baai, door het bus-

station te verplaatsen komt de baai vrij van de grootste ruimte

vreter.

DE OV-KNOOP




Een aantal rijwegen ter plaatse van de OV-knoop zijn onder-

gronds gebracht, omdat deze dwars door het gebied heen sne-

den. Een eis voor het plan is dat verkeersobstakels niet als barri-

re moeten gaan werken en dat openbare ruimte op een prettige

manier moet kunnen doorlopen. In de doorsneden is zichtbaar

dat de openbare ruimte onder de OV-knoop doorloopt en dat

doorgaande rijwegen dwars onder het gebied doorlopen.

De OV-knoop heeft 3 hoofdentrees, wat het mogelijk maakt

om de perrons van alle hoofdstraten te betreden. De knoop is

vanuit de omgeving zeer goed toegankelijk gemaakt voor een

optimaal comfort.

Dit OV-station wordt het eerste station binnen Istanbul met 4

overstap mogelijkheden, die onderling direct op een zichtbare

manier gekoppeld zijn. Het is een zeer transparant station dat

dwars door een park gaat. Passagiers op het perron genieten

van het uitzicht waar stedelijkheid en natuur samenkomen. Dit

is uniek voor een binnenstedelijk station in Istanbul.




DOORSNEDEN PLANGEBIED




- De bebouwing hier grenst aan een groot open park en aan de achtergelegen woonwijken. De bebouwingshoogte gaat hier stapsgewijs omhoog gekeken vanuit de achtergelegen woonwij-ken. Vanuit het park is een sterke stedelijjke rand te zien.

- De vorm van de kavels hier komen uit het grid van de woon-wijk. Het zijn smalle straten die uitkomen op het park. Om de interactie tussen het park en de wijk te versterken is het zeer belangrijk om visueel contact te leggen. De kavels krijgen als eis mee om binnentuinen te creren.

Overgang park stedelijk ge-bied:

- grote openingen in gevels die als openbare ruimte werken of visueel contact leggen tussen de 2 gebie-den.- straat als n groot voetgangers-gebied.

PLANREGELS

De planregels zijn gericht op het behalen van de gewenste kwa-

liteit in het beeld van de openbare ruimte. Het gaat hierbij om

doorgangen, straat breedtes, pleinen en bebouwingssoorten.

Openbare ruimte is de toegevoegde waarde van het gebied

binnen Istanbul, dit moet beschermd worden. Gebouw vormen

kunnen op verschillende manieren ontworpen worden, dit is

verder moeilijk te sturen binnen de snel groeiende stad. Open-

bare ruimte gaat vergeleken met bebouwing en stuk langer mee

en bepaald dan ook sterk het beeld en de kwaliteit van een

locatie over een lange periode.

openbare route

openbare hoodroutes bypass

visueel contact priv hof

openbaar hof semi-openbare tuin

weidse openbare ruimte




- Enige locatie met hoge bebouwing is bij de OV-knoop, dit is de hotspot voor bedrijven en waar geld verdient kan worden. Overige bebouwingshoogtes zijn bepaald aan de hand van de ligging en de omliggende hoogtes van de bebouwing.

- De stedelijke ensembles zijn grote complexen op n grote kavel, die op zeer belangrijke plekken liggen. Het zijn kavels van soms 200-300 meter lang. Door de belangrijke locatie is de eis om minimaal 1 bypass te maken, zodat doorgaande routes ont-staan tussen bestaande en nieuwe routes.

Stedelijke ensembles:

- hoofdstraat met lange gevels, die doorbroken worden.- vanuit de hoofdstraat zijn grote toegangen te zien naar de com-plexen, die doorlopen in de open-bare ruimte.- gescheiden rijbaan en voetgan-gersgebied.- brede voetpaden minimaal 7 me-ter, waar mensen komen winkelen en kunnen zitten langs de straat op een terrasje.




- De bebouwingshoogte is bepaald aan de hand van de be-staande wijk en de bepaalde stedelijkheid die in deze omgeving behaald moet worden.

- Smalle wijkstraten 10 tot 12 meter met blokken van 8 to 10 lagen. Een stedelijke uitstraling.Door de kavels transparant op te bouwen krijgen de straten ligt en ontstaat er visueel contact tussen de binnenhoven van de blokken en de straten. Voor het beeld van het gebied zijn straat en kavel invulling afhankelijk van elkaar.

De wijkstraten:

- transparante opbouw van blok-ken.- straat als 1 geheel bestemd voor voetgangers en motorvoertuigen.- smalle straten, maar veel ruimte binnen de blokken.

openbare route

openbare hoodroutes bypass

visueel contact priv hof

openbaar hof semi-openbare tuin

weidse openbare ruimte




- Dit is het gebied met een lage bebouwingshoogte. In het beeld van de openbare ruimte gaat het vooral om lanen die sterk het zicht bepalen en functies die in de plinten van de ge-bouwen zitten.

- De campus heeft een parkachtige uitstraling met een aantal hoofdlanen. De kavels die hieruit ontstaan kunnen in zijn geheel bebouwd worden, maar de eis is dat elke kavel moet aansluiten aan een openbaar hof. De hoven en lanen brengen verschil-lende campus functies bijelkaar en geven een open parkachtige uitstraling.

De campus:

- de open uitstraling waar paden en hoven een sterk beeld vormen van het gebied.- smalle tussenpaden komen uit op de hoven en verbinden de overige gedeeltes van de campus met el-kaar.- straat als 1 geheel bestemd voor voetgangers en motorvoertuigen.




PROGRAMMA / FASERING

- constructie wijk fase 1- onteigenen grond Shop-ping Mall- opschonen baai

- slopen Shopping Mall- infrastructurele ingrepen starten / tunnels / OV

- start bouw van baai- wijk fase 1 opleveren- start bouw Shopping Mall

- campus gebied opschonen- bouwrijp maken wijk fase 1 - sanering parkgebied

2016

2015 2018

- opleveren Shopping Mall- opleveren stations complex en omgeving- 1e fase baai opleveren- uitgraven grond bij haven

2026

- bouwrijp maken wijk fase 2- start spoordek- constructie wijk fase 2- uitbreiding baai

2025

2020

- nieuw grondlichaam maken bij park- 1e fase campus uitbreiding- aanleg park fase 1

2030

- park fase 1 opleveren- spoordek opleveren- wjk fase 1 opleveren- campus fase 1 opleveren- uitplaatsen haven

2028

- uitbreiding park kust en noodzjde- opschonen campus gebied

2035

- opleveren geheel park- uitbreiding campus

2032

Opleveren New KADIKY City

haven uitplaatsen

saneren

saneren

uitgraven

fase 2015-2025:

fase 2025-2030:

fase 2030-2035:

saneren

saneren

In de fasering is gelet op welke bestaande kwaliteiten in het ge-

bied direct gebruikt kunnen worden om als catalisator te wer-

ken voor de volgende stappen. De ov-knoop en de baai zijn ont-

wikkelingen die snel opgestart kunnen worden en gedeeltelijk

aanwezig zijn, dit zijn ook direct 2 beeldbepalende componenten

van het plan waar grote stedelijke functies aan gekoppeld zijn. De

1e fase van de wijk langs de bestaande zuidelijke straat kan op-

gestart worden na ondertunneling van het doorgaande verkeer.

Door de wijk in verschillende fases op te bouwen kan eerste de

kwaliteit van de openbare ruimte in de omgeving verhoogd wor-

den, wat uiteindelijke de waarde van het gebied gaat verhogen.

Na de waarde verhoging kan fase 2 opgestart worden samen

met het centrale gedeelte van het park, waar de belangrijkste

verbindingen en functies van het park liggen. Fase 3 bestaat uit

de verdere uitbreiding van het park en campus na sanering van

het oude havengebied.




Distribution of land:

traffic area11,5% = 3,0 ha

building floor25% = 7,0 ha

public open spacegardens,promenades29% = 7,0 ha

Distribution of building space:

education48% = 208.428 m2

residences36% = 166.268 m2

commerce,gastronomy13,5% = 59.972 m2

private open space (publicly accessible)2,4% = 0,6 ha private open space

(not public)4,6% = 1,2 ha

public campus parksquares,promenades28% = 7,3 ha

culture, leisure2,5% = 10.036 m2

New Kadiky city (campus):

plot - 261.129 m2 GSI - 0,264building floor - 68.860 m2 FSI - 1,67GFA - 444.704 m2 OSR - 0,44

New Kadiky city (center):

plot - 265.840 m2 GSI - 0,37building floor - 98.420 m2 FSI - 4,02GFA - 1.066.816 m2 OSR - 0,16

private open space (publicly accessible)4% = 1 ha private open space

(not public)9% = 2.3 ha

watersquare3% = 1,2 ha

traffic area11% = 2,8 ha

building floor36% = 9,2 ha

public open spacesquares,promenades37% = 9,7 ha

offices38% = 407.664 m2

residences19,5% = 230.452 m2

commerce,gastronomy26,7% = 281.700 m2

culture, leisure15,3% = 147.000 m2

Distribution of land: Distribution of building space:

1. plot - 25.401 m2building floor - 6.940 m2GFA- 21.000 m2

GSI - 0,10FSI - 0,23OSR - 3,79

80%

20%


GSI - 0,40FSI - 2,60OSR - 0,23

65%30%

5%


GSI - 0,29FSI - 2,60OSR - 0,27

70%

20%

10%


GSI - 0,42FSI - 5,73OSR - 0,10

35%50%

15%


GSI - 0,34FSI - 8,49OSR - 0,08

74%

17%

9%


GSI - 0,52FSI - 5,75OSR - 0,08

18%

71%

11%


GSI - 0,54FSI - 7,65OSR - 0,06

86%

14%


GSI - 0,26FSI - 1,67OSR - 0,44

13%

35%48%

4%

atilla vredenburg-master of urbanism-new kadikoy city istanbul

Documents

de poort

de wereld

de baai het park

de meeste diversiteit

de meeste kansen

new kadiky citytransfer

atilla vredenburg sacademie

oosten van turkije