and driver test resultsmedia.caranddriver.com/files/2017-jaguar-xe-s2017-jaguar-xe-s...2017 . jaguar...

1
road test caranddriver.com . *C/D estimated. BMW 335i (3.0-L I-6, 300 HP, 8-SP AUTO) CADILLAC ATS 3.6 (3.6-L V-6, 321 HP, 6-SP AUTO) JAGUAR XE S (3.0-L V-6, 340 HP, 8-SP AUTO) MERCEDES-BENZ C400 4MATIC (3.0-L V-6, 329 HP, 7-SP AUTO) ACCELERATION 0–60 & 1/4-mile, seconds XE S 335i C400 4MATIC ATS 3.6 4.5 5.0 5.5 13.0 13.5 14.0 ROADHOLDING 200- or 300-foot skidpad, g XE S 335i ATS 3.6 C400 4MATIC 0.86 0.88 0.90 0.92 0.94 0.96 CURRENT BASE PRICE dollars x 1000 Base price includes freight and performance options. 335i XE S* ATS 3.6 C400 4MATIC 46 48 50 52 70–0 BRAKING feet XE S ATS 3.6 C400 4MATIC 335i 150 154 158 162 166 NOTABLE HIGHLIGHTS The rear “integral link” multilink suspension is closely related to the design used in several vehicles with ties to Ford, including the Ford Fusion and Mustang, the Land Rover Discovery Sport, and the Volvo XC90. SPECIFICATIONS PRICE AS TESTED ��������������������������������������� $57,000* BASE ����������������������������������������������� $48,000* VEHICLE TYPE: front-engine, rear-wheel-drive, 5-passenger, 4-door sedan OPTIONS: 14-way power front seats with power- folding mirrors, advanced parking assist with proximity cameras, 20-inch wheels, Italian racing red paint, lighting package, cold-climate package, black package, ambient lighting, Wi-Fi hotspot STANDARD: power windows, seats, and locks; remote locking; cruise control; tilting and telescoping steering wheel AUDIO SYSTEM: satellite radio; minijack, USB, and Bluetooth-audio inputs; 11 speakers ENGINE supercharged and intercooled V-6, aluminum block and heads BORE X STROKE ��� 3�33 x 3�50 in, 84�5 x 89�0 mm DISPLACEMENT �������������������� 183 cu in, 2995 cc COMPRESSION RATIO ������������������������������ 10�5:1 FUEL DELIVERY SYSTEM ����������� direct injection SUPERCHARGER �������������������� Eaton TVS R1320 MAXIMUM BOOST PRESSURE ����������������� 11�6 psi VALVE GEAR: double overhead cams, 4 valves per cylinder, hydraulic lifters, variable intake- and exhaust-valve timing REDLINE/FUEL CUTOFF ����������� 7000/6800 rpm POWER ����������������������������� 340 hp @ 6500 rpm TORQUE �������������������������� 332 lb-ft @ 4500 rpm EXTERIOR DIMENSIONS WHEELBASE ���������������������������������� 111�6 in LENGTH �������������������������������������� 183�9 in WIDTH ������������������������������������������ 72�8 in HEIGHT ���������������������������������������� 55�7 in FRONT TRACK ������������������������������� 63�1 in REAR TRACK ��������������������������������� 63�1 in GROUND CLEARANCE ��������������������� 5�6 in INTERIOR DIMENSIONS SAE VOLUME ��������� F: 50 cu ft* R: 41 cu ft* TRUNK ����������������������������������������� 16 cu ft BRAKES F: 13�8 x 1�3-in vented disc R: 12�8 x 1�3-in vented disc STABILITY CONTROL ����������� fully defeatable, competition mode WHEELS AND TIRES WHEEL SIZE/CONSTRUCTION ���� F: 7�5 x 20 in R: 8�5 x 20 in/ forged aluminum TIRES �������������������������������������� Pirelli P Zero F: 235/35R-20 92Y R: 265/30R-20 94Y 2017 JAGUAR XE S CAR AND DRIVER TEST RESULTS HANDLING ROADHOLDING, 200-FT-DIA SKIDPAD ������������� 0.96 g UNDERSTEER ������������������� MODERATE TEST NOTES: Launching with a brake-torque technique only overwhelms the rear tires. It’s quicker to just jump on the gas as you lift off the brake pedal. If the car is set to dynamic mode and you’re using the paddle shifters, the XE will hold its gear at the 6800-rpm fuel cutoff. TEST NOTES: In steady-state cornering, the XE favors safe but manageable understeer. Changes in throttle position don’t do much to alter its attitude, though it will respond to trail-braking by bringing the rear around. INTERIOR SOUND LEVEL IDLE ������������������������������������������� 38 dBA FULL THROTTLE ���������������������� 78 dBA 70-MPH CRUISING ������������������� 68 dBA FUEL CAPACITY ���������������������������������� 16�6 gal OCTANE ��������������������������� 91 (required) EPA CITY/HWY ������������������� 22/30 mpg* C/D OBSERVED �������������������� 23 mpg WEIGHT CURB ������������������������������������������� 3787 lb PER HORSEPOWER ����������������������� 11�1 lb DISTRIBUTION ��������� F: 52�6% R: 47�4% TOWING CAPACITY ��������������������������� 0 lb TEST NOTES: The sticky P Zero tires that help the Jag best its competition in cornering grip also pay off with shorter stopping distances. The XE S offers good pedal feel and solid, fade-free braking performance. BRAKING, 70-TO-ZERO MPH FIRST STOP ���������������������������������� 149 ft SHORTEST STOP ������������������������ 151 ft LONGEST STOP ���������������������������� 155 ft FADE RATING �������������������������������� NONE ACCELERATION ZERO TO SECONDS 30 MPH ���������������������������������������������� 1�6 40 MPH ��������������������������������������������� 2�4 50 MPH ��������������������������������������������� 3�3 60 MPH ��������������������������������������� 4.5 70 MPH ��������������������������������������������� 5�8 80 MPH ��������������������������������������������� 7�4 90 MPH ��������������������������������������������� 9�2 100 MPH ������������������������������������� 11.5 110 MPH �������������������������������������������� 14�2 ROLLING START, 5–60 MPH ���������� 4�8 TOP GEAR, 30–50 MPH ����������������� 3�2 TOP GEAR, 50–70 MPH ����������������� 3�6 1/4-MILE ������������� 13.1 sec @ 106 mph TOP SPEED (GOV LTD, MFR’S CLAIM) ��� 155 mph tested by ERIC TINGWALL in Salon-de-Provence, France DRIVETRAIN TRANSMISSION �������������������� 8-speed automatic with manual shifting mode FINAL-DRIVE RATIO ��������������������������������� 3�23:1 GEAR RATIO MPH PER MAX SPEED 1000 RPM IN GEAR (rpm) 1 �������� 4�71 �������� 5�4 ���������� 37 mph (6800) 2 �������� 3�14 �������� 8�0 ���������� 54 mph (6800) 3 �������� 2�11 ��������� 11�8 ���������� 80 mph (6800) 4 �������� 1�67 �������� 14�1 ���������� 96 mph (6800) 5 �������� 1�29 �������� 18�5 ��������� 126 mph (6800) 6 �������� 1�00 �������� 23�5 ��������� 155 mph (6600) 7 ������� 0�84 ������� 28�0 �������� 155 mph (5500) 8 �������� 0�67 ������� 35�1 ���������� 155 mph (4400) CHASSIS unit construction with a rubber-isolated rear subframe BODY MATERIAL: steel and aluminum stampings STEERING rack-and-pinion with variable ratio and variable electric power assist TURNS LOCK-TO-LOCK �������������������������������� 2�2 TURNING CIRCLE CURB-TO-CURB ������������� 37�1 ft SUSPENSION F: ind, unequal-length control arms, coil springs, 2-position cockpit-adjustable electronically controlled dampers, anti-roll bar R: ind; 1 control arm, 1 lateral link, and a toe-control link per side; coil springs; 2-position cockpit-adjustable electronically controlled dampers; anti-roll bar COMPETITORS

Upload: doanquynh

Post on 06-May-2018

213 views

Category:

Documents


1 download

TRANSCRIPT

Page 1: AND DRIVER TEST RESULTSmedia.caranddriver.com/files/2017-jaguar-xe-s2017-jaguar-xe-s...2017 . jaguar xe s. car . and driver. test results. handling roadholding, 200-ft-dia skidpad

road test

caranddriver.com

.

*C/D estimated.

BMW 335i (3.0-L I-6, 300 HP, 8-SP AUTO)CADILLAC ATS 3.6 (3.6-L V-6, 321 HP, 6-SP AUTO)JAGUAR XE S (3.0-L V-6, 340 HP, 8-SP AUTO)MERCEDES-BENZ C400 4MATIC (3.0-L V-6, 329 HP, 7-SP AUTO)

ACCELERATION 0–60 & 1/4-mile, seconds

XE S 335i C400 4MATIC ATS 3.6

4.5 5.0 5.5 13.0 13.5 14.0

ROADHOLDING 200- or 300-foot skidpad, g

XE S 335i ATS 3.6 C400 4MATIC

0.86 0.88 0.90 0.92 0.94 0.96

CURRENT BASE PRICE dollars x 1000Base price includes freight and performance options.

335i XE S* ATS 3.6 C400 4MATIC

46 48 50 52

70–0 BRAKING feet

XE S ATS 3.6 C400 4MATIC 335i

150 154 158 162 166

N O TA B L E H I G H L I G H T SThe rear “integral link” multilink suspension is closely related to the design used in several vehicles with ties to Ford, including the Ford Fusion and Mustang, the Land Rover Discovery Sport, and the Volvo XC90.

SPE CI F IC AT IONSPRICEAS TESTED ��������������������������������������� $57,000*BASE ����������������������������������������������� $48,000*

VEHICLE TYPE: front-engine, rear-wheel-drive, 5-passenger, 4-door sedanOPTIONS: 14-way power front seats with power-folding mirrors, advanced parking assist with proximity cameras, 20-inch wheels, Italian racing red paint, lighting package, cold-climate package, black package, ambient lighting, Wi-Fi hotspotSTANDARD: power windows, seats, and locks; remote locking; cruise control; tilting and telescoping steering wheelAUDIO SYSTEM: satellite radio; minijack, USB, and Bluetooth-audio inputs; 11 speakers

ENGINEsupercharged and intercooled V-6, aluminum block and headsBORE X STROKE ��� 3�33 x 3�50 in, 84�5 x 89�0 mmDISPLACEMENT �������������������� 183 cu in, 2995 ccCOMPRESSION RATIO ������������������������������ 10�5:1FUEL DELIVERY SYSTEM ����������� direct injection SUPERCHARGER �������������������� Eaton TVS R1320MAXIMUM BOOST PRESSURE ����������������� 11�6 psiVALVE GEAR: double overhead cams, 4 valves per cylinder, hydraulic lifters, variable intake- and exhaust-valve timingREDLINE/FUEL CUTOFF ����������� 7000/6800 rpm POWER ����������������������������� 340 hp @ 6500 rpmTORQUE �������������������������� 332 lb-ft @ 4500 rpm

EXTERIOR DIMENSIONSWHEELBASE ���������������������������������� 111�6 inLENGTH �������������������������������������� 183�9 inWIDTH ������������������������������������������ 72�8 inHEIGHT ���������������������������������������� 55�7 inFRONT TRACK ������������������������������� 63�1 inREAR TRACK ��������������������������������� 63�1 inGROUND CLEARANCE ��������������������� 5�6 in

INTERIOR DIMENSIONSSAE VOLUME ��������� F: 50 cu ft* R: 41 cu ft*TRUNK ����������������������������������������� 16 cu ft

BRAKESF: 13�8 x 1�3-in vented discR: 12�8 x 1�3-in vented discSTABILITY CONTROL ����������� fully defeatable,

competition modeWHEELS AND TIRESWHEEL SIZE/CONSTRUCTION ���� F: 7�5 x 20 in

R: 8�5 x 20 in/forged aluminum

TIRES �������������������������������������� Pirelli P ZeroF: 235/35R-20 92Y R: 265/30R-20 94Y

2017 JAGUAR XE S

CAR AND DRIVER TEST RESULTS

HANDLINGROADHOLDING, 200-FT-DIA SKIDPAD ������������� 0.96 gUNDERSTEER ������������������� MODERATE

TEST NOTES: Launching with a brake-torque technique only overwhelms the rear tires. It’s quicker to just jump on the gas as you lift off the brake pedal. If the car is set to dynamic mode and you’re using the paddle shifters, the XE will hold its gear at the 6800-rpm fuel cutoff.

TEST NOTES: In steady-state cornering, the XE favors safe but manageable understeer. Changes in throttle position don’t do much to alter its attitude, though it will respond to trail-braking by bringing the rear around.

INTERIOR SOUND LEVELIDLE ������������������������������������������� 38 dBAFULL THROTTLE ���������������������� 78 dBA70-MPH CRUISING ������������������� 68 dBA

FUELCAPACITY ���������������������������������� 16�6 galOCTANE ��������������������������� 91 (required)EPA CITY/HWY ������������������� 22/30 mpg*C/D OBSERVED �������������������� 23 mpg

WEIGHTCURB ������������������������������������������� 3787 lbPER HORSEPOWER ����������������������� 11�1 lbDISTRIBUTION ��������� F: 52�6% R: 47�4%TOWING CAPACITY ��������������������������� 0 lb

TEST NOTES: The sticky P Zero tires that help the Jag best its competition in cornering grip also pay off with shorter stopping distances. The XE S offers good pedal feel and solid, fade-free braking performance.

BRAKING, 70-TO-ZERO MPHFIRST STOP ���������������������������������� 149 ftSHORTEST STOP ������������������������ 151 ftLONGEST STOP ���������������������������� 155 ftFADE RATING �������������������������������� NONE

ACCELERATIONZERO TO SECONDS

30 MPH ���������������������������������������������� 1�640 MPH ��������������������������������������������� 2�450 MPH ��������������������������������������������� 3�360 MPH ��������������������������������������� 4.570 MPH ��������������������������������������������� 5�880 MPH ��������������������������������������������� 7�490 MPH ��������������������������������������������� 9�2100 MPH ������������������������������������� 11.5110 MPH �������������������������������������������� 14�2

ROLLING START, 5–60 MPH ���������� 4�8TOP GEAR, 30–50 MPH ����������������� 3�2TOP GEAR, 50–70 MPH ����������������� 3�61/4-MILE ������������� 13.1 sec @ 106 mphTOP SPEED (GOV LTD, MFR’S CLAIM) ��� 155 mph

tested by ERIC TINGWALLin Salon-de-Provence, France

DRIVETRAINTRANSMISSION �������������������� 8-speed automatic

with manual shifting modeFINAL-DRIVE RATIO ��������������������������������� 3�23:1GEAR RATIO MPH PER MAX SPEED 1000 RPM IN GEAR (rpm)1 �������� 4�71 �������� 5�4 ���������� 37 mph (6800)2 �������� 3�14 �������� 8�0 ���������� 54 mph (6800)3 �������� 2�11 ��������� 11�8 ���������� 80 mph (6800)4 �������� 1�67 �������� 14�1 ���������� 96 mph (6800)5 �������� 1�29 �������� 18�5 ��������� 126 mph (6800)6 �������� 1�00 �������� 23�5 ��������� 155 mph (6600)7 ������� 0�84 ������� 28�0 �������� 155 mph (5500)8 �������� 0�67 ������� 35�1 ���������� 155 mph (4400)

CHASSISunit construction with a rubber-isolated rear subframeBODY MATERIAL: steel and aluminum stampingsSTEERINGrack-and-pinion with variable ratio and variable electric power assist TURNS LOCK-TO-LOCK �������������������������������� 2�2TURNING CIRCLE CURB-TO-CURB ������������� 37�1 ft

SUSPENSIONF: ind, unequal-length control arms, coil springs, 2-position cockpit-adjustable electronically controlled dampers, anti-roll barR: ind; 1 control arm, 1 lateral link, and a toe-control link per side; coil springs; 2-position cockpit-adjustable electronically controlled dampers; anti-roll bar

C OM PET I TOR S