Análisis Congestión

Vehicular de Talca

Modulo Diseño Urbano IV 2014 Prof. Christian Lopez Olivari Alum. Claudio Sepúlveda Alarcón

Índice.

1. Introducción

2. Transporte.

3. Problemática.

4. Marco político

5. Marco jurídico

6. Referentes externos

7. Brecha – resumen.

8. Objetivo previo.

9. Conclusión.

1. Introducción: La expansión urbana de Talca ha dado origen a barrios de características muy diferentes. En el centro se ubican los servicios públicos, el comercio y el resto de las actividades empresariales. Hacia el oriente la presencia de la Estación de Ferrocarriles del Estado y los terminales rodoviarios originan la existencia de una densa área comercial, en lo que se denomina Barrio Oriente. Hacia la periferia de la ciudad (Carretera Panamericana Sur) se emplazan zonas industriales. Al norte y sur de la ciudad se extienden diversos sectores residenciales de estrato medio y bajo y, al oriente (camino a San Clemente), se ha ido consolidando un barrio residencial de estrato alto. Talca se conecta con el resto del país por la Carretera Panamericana (Ruta 5), estando distante por ella a 255 km aproximadamente al sur de Santiago. Dicha carretera cruza la ciudad en forma de autopista de trinchera subterránea desde 1992. Desde Talca parte la Ruta Internacional CH-115, que conecta la Región del Maule con Malargüe, en la provincia de Mendoza, Argentina. Asimismo Talca es punto de partida de la Ruta K-60, a Curepto y Licantén, y otros caminos secundarios a las localidades vecinas de Maule y Colín.

2. Transporte: Buses El transporte rodoviario está cubierto por dos terminales, ambos ubicados en el sector oriente de la ciudad: Terminal de Buses Lorenzo Varoli Gherardi, con destinos interurbanos hacia Santiago, Rancagua, Curicó, Chillán, Concepción, Temuco entre otras ciudades y servicios rurales como: Linares, Maule, Duao, Constitución, Pelarco, entre otros destinos. Terminal Tur-Bus, que sirve a la flota de esta empresa. Transporte público local Microbuses: En Talca existen tres empresas de transporte urbano de pasajeros (Sotratal S.A. -mejor conocida como "Matadero Estadio"-, Taxutal S.A. y Sociedad de Transportes Abate Molina Ltda.) que en conjunto sirven, mediante doce líneas de microbuses o autobuses, las necesidades de los habitantes de la ciudad. El sistema, a pesar de contar con máquinas de cierta antigüedad, es valorado por los talquinos por su eficiencia y experimenta una renovación parcial de su flota. Taxutal S.A.: Líneas A, B, C y DSotratal S.A.: Líneas 1, 2, 4 y 6Abate Molina Ltda.: Líneas 3, 3B, 5 y 7Taxis colectivos: Existen aproximadamente 36 líneas de taxis colectivos. Este sistema comenzó a operar a fines de la década de 1980.

Ferrocarril Por Talca cruza la línea férrea de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE). La estación de ferrocarriles de Talca, construida en 1875, reconstruida en 1929 e inutilizable desde el terremoto de 2010, recibe el servicio de largo recorrido TerraSur. Desde Talca, además, se extiende el Servicio Regional Talca-Constitución, un ramal ferroviario bordeando el río Maule por 89 km hasta terminar en la ciudad costera Constitución. Este Monumento Nacional fue construido entre 1886 y 1915, y ser uno de los dos últimos ramales ferroviarios de Chile actualmente operativo para el transporte de pasajeros junto con el San Rosendo Talcahuano en la VIII Región. En la actualidad está el servicio de metrotren Expreso Rural del Maule con destinos: Alameda Santiago, Rancagua, Curicó, San Javier y Linares.

3. Problemática: En Talca, el parque automotor es de 50 mil vehículos y crece un 9% anual. El director de Tránsito de la Municipalidad de Talca, Jaime Gelmi, señala que en Talca no existe congestión vehicular, sino tránsito lento, ya que no hay tacos, sino que los vehículos circulan a no más de 9 k/h, en los períodos de clases y en los horarios punta. El director de Tránsito atribuye el problema “al aumento del parque automotor y para ello se están realizando diferentes obras de mejoramiento de infraestructura vial. La principal obra es la construcción de la Avenida Circunvalación Sur, para solucionar el problema del eje Avenida Colín, donde convergen autos que vienen desde Maule, Colín y numerosas villas de Talca.

Conductores opinan Los conductores talquinos enfrentaron un escenario complicado, con largos tacos que parecen no avanzar y trabajos en la vía. “Hay cada vez más autos y las calles son angostas, por lo que estamos en una situación de avanzar menos cuando vamos por la vía” sostuvo Juan Crisóstomo, conductor talquino. Al parecer el tema de la congestión tiene otra causa más profunda, y que dice relación con el aumento de autos en las calles, lo que reafirma César Muñoz, quien dice que “si seguimos engrosando el parque automotriz de la forma en que lo estamos haciendo, los tacos se van a incrementar durante el año”.

Redes de vías, mayor continuidad y flujos vehiculares.

Clasificación de vías, según su perfil y capacidad vehicular.

Recorridos del transporte publico

Proyectos de mejoramiento

Flujo Vial 2007

Flujo Vial 2010

4. Deseo Político: No se encontraron datos importantes, del ámbito político para dar solución al problema de congestión vial de Talca, sin embargo todos los esfuerzos apuntan a mejorar la calidad de las infraestructuras existentes. Cada año existen recursos solicitados por las comunas, los cuales son invertidos en construcciones de vialidad, sin embargo no existe un estudio y análisis riguroso del estado por encontrar la problemática real de la creciente congestión de Talca. 5. Marco jurídico: Un Convenio con el Gobierno Regional para la ejecución de 12 proyectos de vialidad y ciclovías en siete comunas, fueron las grandes noticias que trajo consigo una nueva visita de la Ministra de Vivienda y Urbanismo (Minvu), Paulina Saball, a la región del Maule.

La titular del Minvu, junto al Intendente Regional del Maule, Hugo Veloso, firmó en Talca un convenio con el Gobierno Regional para la ejecución de 12 proyectos de vialidad urbana estructurante y ciclovías en las comunas de Curicó, Linares, Talca, Molina, Parral, Cauquenes y Constitución, con una inversión de 102 mil millones de pesos proyectada hasta el 2015.

6. Referente Internacional: Curitiba, Brasil

La capital de la provincia de Paraná, al sur de Brasil, conocida como la ciudad ecológica de Brasil, también es reconocida por su excelente transporte público, compuesto por un sistema de buses que funcionan con carriles exclusivos para ellos. Cerca del 85 por ciento de la población utiliza este servicio. (Los lugares del mundo con la mejor vida nocturna)

Desde el año de 1965, la ciudad de Curitiba diseño e implementó El Plan Maestro basado en tres aspectos claves: sistema vial, uso del suelo y transporte público; a partir de aquí esta ciudad construyó su desarrollo económico, social y ambiental. (Las 10 ciudades con la mejor calidad de vida)

La modernización permanente de la Red de Transporte Integrado, que utiliza buses articulados y bi-articulados en diferentes puntos de la ciudad, hace que sus habitantes y turistas puedan moverse hacia cualquier punto de Curitiba.

7. Brecha –Resumen: Los sistemas de transporte en Talca, están sufriendo una fuerte presión por el incremento sostenido de la población en los últimos 30 años. Al mismo tiempo, no se visualizan políticas de transporte integrales para enfrentar el aumento del parque automotor, los crecientes problemas de congestión vehicular y la contaminación del aire producto de las emisiones de fuentes móviles. De continuar la tendencia actual, el transporte seguirá perdiendo eficiencia y será cada día menos sustentable ambientalmente. 1) Aumento significativo de los viajes. En horario punta, los viajes se han más que duplicado entre 1996 y 2006, pasando de 38.000 a 87.000 en un día. 2) Aumento absoluto y relativo de la proporción de viajes en automóvil. En hora punta, el incremento en la proporción de viajes en vehículo particular ha subido de 26% a 31% entre 1996 y 2006. Este incremento fue menor en el caso del uso del transporte público. 3) Disminución relativa de la proporción de viajes en medios alternativos. En hora punta, las formas alternativas y saludables de transporte, como la caminata y la bicicleta, disminuyeron su importancia relativa entre 1996 y 2006. Estas mismas tendencias se profundizan en horario no punta. 4) Tendencias. Si se mantiene la tendencia actual (y no se incorporan nuevas políticas, educación, incentivos y desincentivos), tendremos al 2016, más viajes en automóvil particular, un estancamiento del incremento del uso del transporte público y una disminución ostensible de los viajes a pie y en bicicleta. Todo esto traerá mayor congestión, contaminación, disminución de las prácticas saludables, entre otras resultados.

8. Objetivos:

Mejorar los nodos de conflicto, del transporte urbano de Talca, a través de un plan OT. Para disminuir la congestión vehicular en Talca, en las horas Punta.

9. Conclusión: Sin dudad una ciudad es un organismo vivo, con una dinámica difícil de prever y proyectar. Los contantes cambios, que en ella se solicitan, pueden mejorar la calidad de vida de sus usuarios, o todo lo contrario, transformarla en un lugar con altos grados de estrés. La planificación urbana, siempre debe proyectarse a largo plazo y además entendiendo las virtudes y defectos de un territorio. Todo esto puede ser un primer paso en la búsqueda de una eficiente planificación territorial. por ello es importante establecer plazos y criterios alcanzables, que permitan acompañar eficientemente los diferentes variables de crecimiento y desarrollo de la ciudad.

Análisis Parque Automotriz de

Talca

Modulo Diseño Urbano IV 2014 Prof. Christian Lopez Olivari Alum. Claudio Sepúlveda Alarcón

Árbol de problemas

Efectos

Mayor congestión

Horas punta

Población Desconforme

Del estado

Mayor flujo vehicular

Mayor tiempo desplazamiento

Disminución Practicas

saludables

Infraestructura Vial

Insuficiente

poca participación

Activa Del municipio

Eb el tema

Aumento Parque

automotriz

Pocas vías De

Continuidad vial

No se generan Fondos

Por parte Del estado

falta Regulación

De Circulación vehicular

Causas

Población altos índices

De obesidad

Congestión Vehicular horas punta en Talca

Transporte` Publico

deficiente

Poco uso Transporte

Aumento Uso del Vehículo particular

Mayor Contaminación

vehicular

Altos índices De

Contaminación ambiental

Disminuir la Congestión horas punta en Talca

Fines

Medios

Disminuir congestión

Horas punta

Reducir uso Vehículo particular

Disminuir flujo

vehicular Disminuir tiempo desplazamientos

Incentivar Practicas

saludables

Mejorar Infraestructura

Vial

involucrar participación

Activa Del municipio

En el tema

disminuir Parque

automotriz

Crear o Mejorar vías

De Continuidad

vial

Se obtienen Recursos

Para resolver las problemáticas

crear Regulación

De Circulación vehicular

Disminución Índices

De obesidad

Mejorar Transporte

publico

Aumento Del uso del T. Publico

disminución Uso vehículo

particular

Mejorar Calidad Del aire

Disminuir Contaminación

vehicular

Árbol de Objetivos

Cuadro Resumen

Sistema El Parque Automotriz en Talca

Sub - Sistema Parque Automotriz sector privado Parque Automotriz sector publico

Estado Actual 48 mil vehículos 2 mil vehículos

Resumen En Talca ya existen 50 mil vehículos y crece un 9% anual.

Metas Obj. Específicos

Estado Deseado A 2 años

Resultado Esperado

Disminuir el parque automotriz en Talca, con el fin de bajar la congestión y contaminación ambiental.

Bajar en 20 % el parque automotriz Bajar el crecimiento anual a un 4 %

Talca con un parque automotriz controlado y con regulación de circulación eficiente.

Subsistemas: Disminuir y Regular el Parque Automotriz en Talca, dato actual: Situación Actual: • En Talca ya existen 50 mil vehículos y crece un 9% anual.

Situación Meta: • Disminuir el parque automotriz existen y bajar el porcentaje de crecimiento anual. 1. Actividad o Tareas: para llevar a cabo las tares que a continuación serán señaladas, se deberá realizar una

planificación de acciones.

• Retirar Vehículos del recorrido, sin catalítico y con mas de 35 años. • Regular la venta y aporte económico a la comuna de los distribuidoras comerciales. • Regular la circulación particular y la cantidad de integrantes en los traslados. • Regular la circulación particular, fuera de las zonas de transporte publico. En horas punta. 2. Plazo: • Se establera marchas blancas para cada activad mencionada anteriormente. • Se definirá el máximo de 2 años, para implementar casa actividad.

3. Recursos: los recursos deberán involucrar directamente al estado y las empresas que formen parte de la

actividad automotriz.

4. Responsable: la misión de implementar todas las practicas informadas, serán de responsabilidad de la autoridad comunal y la participación activa y fiscalizadora de carabineros de Talca.

5. Indicador: a 38 mil vehículos y a un 4 % de crecimiento debería llegar. (comparar 2 últimos años)