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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
MAESTRIA EN VIAS TERRRESTRES
ANALISIS DEL TRANSPORTE EN LA UCA.
INTEGRANTES: ING.CLAUDIA ARAUZ SANCHEZ. ING.RICARDO ARAUZ BUCARDO. ING.MÁXIMO ISRAEL DARCE GUTIERRREZ. ING.SERGIO JUNIOR NAVARRO HUDIEL . ING.EVERT ANTONIO RIVERA GONZÁLEZ. ING.JACQUELINE DE LOS ÁNGELES ROJAS COLLADO.
Managua 5 de Julio del 2011.
INFORME DEL TRANSPORTE URBANO EN EL SECTOR DE LA UCA.
INDICE
INTRODUCCION……………………………………………………………………………1
OBJETIVOS DE LA VISITA………………………………………………………………..2
RESEÑA HISTÓRICA DEL TRANSPORTE URBANO EN MANAGUA………………3
UBICACIÓN Y ASPECTOS GENERALES DE LA RUTA DE MUESTREO “PARADA DE LA UCA Y ZONAS ALEDAÑAS”………………………………………..5 CONDICIONES ACTUALES DE INFRAESTRUCTURA Y SEÑALIZACIÓN VIAL EN LA RUTA DE MUESTREO: “PARADA DE LA UCA Y ZONAS ALEDAÑAS”………………………………………………………………………………..9 CONDICIONES ACTUALES DE LAS RUTAS URBANAS Y BUSES INTERLOCALES QUE CIRCULAN POR LA RUTA DE MUESTREO: “PARADA DE LA UCA Y ZONAS ALEDAÑAS”………………………………………15 CONDICIONES ACTUALES DE LA SEGURIDAD AMBIENTAL EN LA RUTA DE MUESTREO: “PARADA DE LA UCA Y ZONAS ALEDAÑAS”…………18
CONDICIONES ACTUALES DE LA SEGURIDAD CIUDADANA EN LA RUTA DE MUESTREO: “PARADA DE LA UCA Y ZONAS ALEDAÑAS”…………..19
CONCLUSIONES……………………………………………………………………20
RECOMENDACIONES……………………………………………………………..22
INFORME DEL TRANSPORTE URBANO EN EL SECTOR DE LA UCA.
INTRODUCCION
La contaminación atmosférica es uno de los grandes retos a resolver para la
humanidad en este inicio de milenio. En la ciudad de Managua, capital de
Nicaragua, durante la última década del siglo XX el aumento del parque vehicular
ha sido significativo. A inicios de 1993 circulaban en Managua 39,749 vehículos. A
inicios de 1999 circulaban 102024 unidades. El 61.2 % de los vehículos
registrados en el país tienen su matrícula en la ciudad capital.
Las concentraciones de NO2, presentan variaciones significativas, no así las de
Ozono donde las concentraciones reportadas en verano presentaron variaciones
significativas con respecto a las concentraciones de invierno.
El desarrollo poblacional en la capital ha ido en aumento en la presente década, por lo que se observa un aumento en la flota vehicular. Además del aumento en el número de automotores, la ciudad de Managua presenta un alto déficit de vías de comunicación que no permiten a los vehículos desplazarse con facilidad, lo cual provoca congestionamientos de tránsito en los sitios donde existe un alto tráfico, principalmente durante las llamadas horas pico.
Sitios como la carretera a Masaya a la altura de la Colonia Centroamérica, el Siete Sur, el semáforo del Mercado Central (antes Roberto Huembes), el Gancho de Camino del Mercado Oriental, la carretera Norte a la altura de Plásticos Robelo, se convierten en verdaderos dolores de cabeza para los conductores, tanto por la dificultad en la circulación automotor como por la alta contaminación atmosférica que los vehículos causan con las emisiones de gases y partículas.
Teniendo en cuenta esto se realizó una inspección visual en la ruta de muestreo seleccionada: “Parada de la UCA y zonas aledañas” para analizar las condiciones del transporte urbano, infraestructura y contaminantes generados por el alto contenido de tráfico vehicular.
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OBJETIVOS DE LA VISITA
OBJETIVO GENERAL:
Realizar una inspección visual en la ruta de muestreo: “Parada de la UCA y zonas aledañas” para analizar las condiciones del transporte urbano, infraestructura y contaminantes generados por el alto contenido de tráfico vehicular.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
1- Identificar las condiciones actuales de infraestructura en la ruta de muestreo: “Parada de la UCA y zonas aledañas”
2- Identificar las condiciones del transporte urbano en la ruta de estudio.
3- Identificar las condiciones ambientales presentes en la ruta de muestreo.
4- Generar información científico-técnica para que las autoridades capitalinas relacionadas con el tráfico vehicular tomen las medidas preventivas y correctivas que permitan realizar el control de la contaminación atmosférica y ordenamiento vehicular para contribuir al mejoramiento de la calidad de vida de los ciudadanos.
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RESEÑA HISTÓRICA DEL TRANSPORTE URBANO EN MANAGUA.
Managua crece desordenadamente, ha tenido un rápido crecimiento a partir del
terremoto del 23 de Diciembre de 1972. De acuerdo con información del Instituto
Nicaragüense de Estadísticas y Censos (INEC), en los últimos veinticinco años, la
población de la ciudad aumentó de 472.412 a 1.000.465 habitantes.
Después del terremoto se puso en práctica un nuevo modelo de reconstrucción en
la ciudad. De acuerdo a este modelo, Managua ha venido creciendo en forma
horizontal, formándose polos de desarrollo, donde en cada uno de ellos se
incluyen zonas residenciales, comerciales, de esparcimiento, hospitales, y que se
unen por medio de pistas de circunvalación. Actualmente el gobierno impulsa la
reconstrucción del centro histórico de la ciudad, donde piensa ubicar todas sus
oficinas ministeriales, de la presidencia, alcaldía.
Entre 1980 y 1988 el aumento en el número de vehículos que circulaban en la ciudad capital no fue significativo, contribuyendo a ello, la escasez de divisas líquidas para importarlos, además la guerra que se libró durante siete años en las montañas del país, que consumió buena parte del producto de las exportaciones en medicinas, alimentos y otros.
A partir de 1990, con la finalización de la guerra, y hasta el inicio de 1999, se
notaron cambios sustanciales en la circulación de vehículos automotores en
Managua. En 1993, la Dirección de Seguridad del Tránsito Nacional tenía
registrada en la ciudad de Managua 39,749 unidades. Para inicios de 1999, el
registro alcanzó 102,024 unidades con el consiguiente tensionamiento en las
principales vías de circulación, principalmente en las horas pico. En el resto del
país, a inicios de 1999 circulaban aproximadamente 64,635 unidades. El 61.2% de
los vehículos registrados en el país tienen su matrícula en la ciudad de Managua.
Actualmente Managua cuenta con un sistema vial, que no está conforme a las
necesidades de transporte masivo, se ha orientado a construir vías y calles, sin
establecer previamente la integración de la misma con los modos de transporte
existentes, y sin definir el uso de la misma para qué tipo de transporte masivo
servirá.
La mayoría de las inversiones que se han dados en las carreteras, se han hecho
sin ni siquiera considerar la infraestructura para el peatón, carretones, carretas y
bicicletas no existe está excluido de los planes de inversión.
El transporte público en Managua es excluyente, no considera las necesidades de
los diferentes tipos de usuarios por ejemplo ancianos, niños, necesidades de las
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mujeres, discapacitados, etc. No se cuenta con un transporte preocupado por
atender a su cliente y del cual depende. Es un sistema que no está de cara al
Usuario.
De acuerdo a las estadísticas de tránsito la mayor parte de los accidentes son
peatonales y los más graves lo protagonizan el sistema de autobuses.
El sistema también se caracteriza porque en el mismo se generan una serie de
elementos antisociales que practican violencia a plenas horas del día. Así que
podemos concluir que el sistema es inseguro.
Desde el punto de vista organizativo, se cuenta con el Instituto de Transporte
Municipal (IRTRAMMA), una unidad de planificación urbana, una dirección
general de obras municipales que construye las vías, aceras, etc., además está el
transporte interurbano a cargo del Ministerio del Transporte e Infraestructura (MTI)
y la seguridad y vigilancia de tránsito la dirige la policía nacional, que depende de
un Ministerio de Gobernación.
Figura: Antigua avenida central de Managua. Figura: Paso a desnivel de La Colonia Centroamérica.
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UBICACIÓN Y ASPECTOS GENERALES DE LA RUTA DE MUESTREO “PARADA DE LA UCA Y ZONAS ALEDAÑAS”
El Sábado 2 de julio del 2011, se realizó la visita al Sector de la UCA en Managua, para lograr conocer la calidad del servicio del transporte y la sostenibilidad del mismo.
La ruta de muestreo analizada está ubicada sobre la “pista de la Resistencia” y forma parte del distrito IV de Managua. La Pista de la Resistencia, también conocida como la Pista Juan Pablo II y a menor medida como la Avenida Rubén Darío, en la sección de la rotonda homóloga, es una autopista localizada en Managua, Nicaragua y es probablemente la avenida más larga de la ciudad, debido a que atraviesa la ciudad de este a noroeste.
La avenida inicia oficialmente desde la Carretera Sur Vía Panamericana, en la Colonia Frawley, y continúa hasta pasar por Paseo Naciones Unidas en Metrocentro, hasta culminar entre la 39ª Avenida Suroeste y la Pista Pedro Joaquín Chamorro.
Figura: “Parada de la UCA y zonas aledañas”
El Distrito IV está ubicado en la parte Norte de la Ciudad, a orillas del Lago Xolotlán, pertenece el viejo centro de Managua, destruido por el terremoto del año 1972. Destacan en el Barrios viejos como Los Pescadores, Largaespada y Santo Domingo en el centro del casco Urbano de la Ciudad de Managua. En su territorio
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se encuentra ubicado el Mercado Oriental, siendo este el principal centro de compras de Nicaragua, con una inmensa afluencia de comerciantes y consumidores de todo el país. Es un Distrito meramente Urbano.
Este Distrito presenta deficiencias en la cobertura de los servicios básicos para la población, como también problemas de drenaje pluvial en la zona. Cabe destacar que este territorio es totalmente urbano.
Sobre la ruta de muestreo se pueden observar zonas muy importantes y con gran atracción vehicular y de comercio, a continuación se presentan las zonas más importantes:
a- Universidad Centroamericana UCA.
La Universidad Centroamericana (UCA) es la primera universidad privada que se crea en Centroamérica. Fue fundada en Nicaragua por la Compañía de Jesús el 23 de julio de 1960, como una institución educativa sin fines de lucro, autónoma, de servicio público e inspiración cristiana.
Esta universidad genera viajes permanentes de 10,400 personas los cuales forman parte de este centro. La comunidad universitaria está distribuida de la siguiente forma:
Figura: Universidad Centroamericana UCA.
b- Universidad Nacional de Ingeniería, UNI-Simón Bolívar y UNI-IES.
La Universidad Nacional de Ingeniería es una Institución de la Educación Superior, estatal y autónoma, en búsqueda permanente de la excelencia académica, dedicada a formar profesionales en el campo de la Ciencia, la Ingeniería y la Arquitectura para que generen y difunden conocimientos con conciencia social, ética y humanística, con la finalidad de contribuir a la transformación tecnológica y al desarrollo sustentable de Nicaragua y la región Centroamericana.
Estudiantes de Pregrado 8550
Estudiantes de Posgrado 700
Personal Docente 534
Personal Administrativo 616
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Dos recintos de esta Universidad generan afluencia de personas en la ruta de estudio. Estos recintos son UNI-Simón Bolívar y UNI-IES.
Figura: Recinto universitario UNI- Simón Bolívar. Figura: Recinto universitario UNI-IES
c- Parada de buses Interlocales.
Ubicadas frente a la Universidad Centroamericana (UCA), de estas estaciones parten microbuses hacia Masaya, Granada, Jinotepe, Carazo y León, saliendo con una frecuencia de 15 a 20 minutos.
A diario esta terminal es “invadida” por centenares de personas, que abordan un bus para poder viajar a la capital y dirigirse a sus centros de trabajos, la universidad o algún mercado capitalino.
Figura: Buses interlocales hacia Masaya y Granada. Figura: Buses interlocales hacia León y Jinotepe.
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En esta parada se pueden observar comercios y bares, los cuales provocan mayor concurrencia de personas:
Figura: Ventas de ropas, quioscos telefónicos, vendedores ambulantes, casetas y bares.
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Condiciones actuales de infraestructura y señalización vial en la ruta de muestreo: “Parada de la UCA y zonas aledañas”
Las condiciones actuales de infraestructura en la ruta de muestreo son insuficientes para la cantidad de vehículos y peatones que circulan por esta vía, ocasionándose muchas veces congestionamientos y atrasos en las horas de viajes. A continuación se presentan las infraestructuras y condiciones actuales en esta ruta de muestreo:
a- Infraestructura: Las condiciones de las infraestructuras son regulares, pero debido al poco mantenimiento y mal uso de los vendedores y conductores que se han apoderado de estos, las hacen poco usadas por los peatones.
a-1 Casetas para buses urbanos: Se encuentran en buen estado pero ocupadas en su mayoría por vendedores informales.
Figura: Casetas de paradas de buses.
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a-2 Bahías de buses urbanos: Están en buen estado pero el uso indebido
de los conductores particulares y taxistas obstaculizan el paso libre del flujo
vehicular. Además los usuarios suelen bajarse de la acera debido a que los
vendedores informales se han apoderado de las casetas.
Figura: Bahías de buses ubicadas frente a la UCA.
Figura: Bahías de buses ubicada en la acera de la UCA.
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Además se puede apreciar que no existe un parqueo seguro donde los vehículos
particulares puedan estacionarse para esperar a las personas que vienen de otros
municipios y/o departamentos. Tampoco existe una zona de parqueo para los
buses interlocales, donde la falta de espacio obliga a sus conductores a
estacionarse desordenadamente y a obstaculizar la entrada y salida de vehículos
particulares, taxis y de las mismas unidades del transporte interlocal.
Figura: Acceso a buses interlocales.
a-3 Puente peatonal: Se encuentra en buen estado, pero las numerosas gradas provocan el poco uso de éstos.
Figura: Puente peatonal.
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Figura: Uso adecuado del puente peatonal.
a-4 Parada de buses interlocales: El acceso hacia los buses interlocales se encuentra en pésimo estado, además el pavimento presenta numerosos baches y ocasionan acumulación de agua y lodo; lo que también provoca una contaminación visual y de higiene para los usuarios de esta terminal.
Figura: Pavimento en mal estado en la parada de buses interlocales.
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Las casetas donde se estacionan los buses interlocales son pequeñas, con poco espacio para proteger del sol y la lluvia a los numerosos usuarios que realizan largas filas en las horas pico para poder viajar hacia sus destinos.
Figura: Casetas pequeñas en la parada de buses interlocales.
b- Señalización Vial: Las señalizaciones viales se encuentran en óptimas condiciones pero el uso indebido de los peatones y conductores las hacen poco usadas. b.1 Semáforos peatonales y vehiculares: Se encuentran en buenas
condiciones y son usadas en su totalidad por los usuarios.
Figura: Semáforo peatonal y vehicular.
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b.2 Señalización vertical de no estacionar: Se encuentran en buenas condiciones, pero el vandalismo ocasiona que sean tapados y no visibles por los usuarios.
Figura: Señalización vertical.
b.3 Señalización horizontal de doble línea continua para no adelantar: Se encuentran en buenas condiciones debido al mantenimiento reciente en este tramo que realizo la alcaldía de Managua.
Figura: Señalización horizontal.
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Condiciones actuales de las rutas urbanas y buses interlocales que circulan por la ruta de muestreo: “Parada de la UCA y zonas aledañas”
Por esta ruta de muestreo circulan numerosos buses urbanos e interlocales hacia diferentes puntos dentro y fuera de la capital. A continuación se presentan las condiciones por cada tipo:
a- Buses urbanos: La flota de buses que circula en el municipio de Managua la componen 950 unidades y la mayoría tiene más de 20 años de andar en circulación, lo que deja en evidencia que son unidades bastante desgastadas y con muchos años de explotación, que ya agotaron su vida útil.
Según registros de las cooperativas de transporte colectivo, fue en 1994 la última vez que se introdujeron buses completamente nuevos al sistema colectivo, hace 16 años aproximadamente.
En la actualidad la Ley General de Transporte Terrestre (Ley 524) contempla que no se puede importar buses de más de 10 años de uso, con la finalidad de que la flota activa no sea muy vieja.
Sin embargo, en la ciudad todavía prestan servicio en el transporte colectivo unidades que fueron fabricadas en los años 1984 y 1988, las cuales suman un poco más de 600. Otro tanto de la flota que opera fue fabricado en los años 90, 91 y 95. Una minoría más moderna se fabricó en los años 99 y 2000.
La flota se ha renovado con unidades de segunda mano, con esfuerzos propios de las cooperativas de transporte. A pesar de que éstas no son estrictamente unidades diseñadas para prestar este servicio, se han acondicionado y adaptado al sistema de transporte colectivo de cada ciudad en el país. Se trabaja de esta manera porque es la única vía que tenemos, por falta de recursos económicos
De esta visita logramos ver el desorden en las rutas que circulan en este sector, y que ha sido expuesto por el IRTRAMMA (Instituto Regulador del Transporte Municipal de Managua), son evidentes los atolladeros como el de la UCA, por donde circulan 12 de las 34 rutas de transporte urbano colectivo que existen a nivel interurbano en Managua.
Dentro de las rutas que circulan en este sector tenemos: 110, 114, 195, 120, 117, 111, 105, 103, 119, 102, 210, 168.
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A continuación se presenta un mapa de referencia de las rutas de Managua que elaboro LA PRENSA, y que sirve de información para los usuarios, donde se muestra las rutas que pasan en el sector UCA.
Figura: Mapa de referencia de las rutas de Managua.
En las siguientes imágenes se muestran las malas condiciones de éstos buses.
Figura: Buses urbanos con malas condiciones y con aporte de emisiones de gases.
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UCA
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Buses interlocales: Se encuentran en buen estado debido a que tienen pocos años de uso en comparación con los buses urbanos. La capacidad en estas unidades de servicio expreso es de 12 pasajeros más el conductor. Pero los transportistas doblan ese número y durante el recorrido abordan hasta 12 pasajeros más, los cuales tienen que ir de pie y pagando igual las personas que viajan sentadas.
A pesar de que son unidades de recorrido expreso, los conductores a lo largo del tramo de viaje hacen al menos 12 paradas para subir y bajar personas. En zonas donde la velocidad permitida es de 80 kilómetros por hora se desplazan hasta a 120 kilómetros por hora. Aventajan todo tipo de vehículos que van en la misma carretera hacia Managua, en zonas prohibidas, invaden carril contrario, los conductores hablan por celular las veces que sea necesario, sin importar nada, violando las leyes de tránsito.
En la terminal de buses interlocales se realizan viajes hacia Masaya, Granada, Jinotepe y León, estando a cargo de ellas las siguientes cooperativas de transporte:
Servicios Múltiples de Transporte. SAPASMAPA, RL Servicios y taxis interlocales, 11 de julio de León, RL CODEVO. Julio Buitrago, RL Cooperativa Cocibolca.
Figura: Buses interlocales en buenas condiciones.
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Condiciones actuales de la seguridad ambiental en la ruta de muestreo: “Parada de la UCA y zonas aledañas”
En Nicaragua, el problema de la contaminación atmosférica en las principales ciudades y su vinculación con el deterioro de la calidad del aire tienen su origen principal en las emisiones provenientes del parque vehicular. La calidad del aire ha venido siendo modificada por las emisiones de gases, partículas, ruido y vibraciones provenientes del parque vehicular, principalmente y en menor medida por otras actividades realizadas por el hombre. En los últimos años, los índices de enfermedades respiratorias en las ciudades de los países en vías de desarrollo han tenido un aumento alarmante, lo que ha alertado a las autoridades competentes de Nicaragua a tomar las acciones necesarias para prevenir, disminuir y mitigar la contaminación del aire, ya que a pesar de la falta de datos concluyentes vinculados con la salud, se presume que es uno de los factores que ocasionan el aumento de enfermedades respiratorias en la población. Otro de los problemas de calidad del aire lo constituye el ruido, al que se le presta muy poca atención, a pesar de que está siempre presente en el ambiente, siendo el ruido proveniente de los vehículos el que provoca la mayor contaminación acústica en el área urbana, debido a su mal estado mecánico y al abuso de las bocinas, por parte de los conductores, principalmente los del servicio público. En la ruta de muestreo es apreciable la contaminación ambiental por emisiones de gases provenientes del tráfico vehicular, ocasionados por los números buses y vehículos particulares que se encuentran deteriorados y obsoletos. En la siguiente y tabla se muestra un cuadro de las emisiones y absorción anual de gases del efecto invernadero en Gg, Nicaragua del año 1994:
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INFORME DEL TRANSPORTE URBANO EN EL SECTOR DE LA UCA.
Condiciones actuales de la seguridad ciudadana en la ruta de muestreo: “Parada de la UCA y zonas aledañas”
Es conocido que algunos recorridos de las rutas de transporte resultan inseguros para los usuarios (clientes), tal es el caso reciente de la Unidad de Transporte de la Ruta 165, donde los transportistas anunciaron la suspensión del servicio para los barrios Las Torres y Pedro Joaquín Chamorro, debido al incremento de los robos y otros delitos en esas zonas del Distrito IV de Managua. Sin embargo, la violencia se extiende a otras zonas de la capital.
Las Terminales de Buses ubicadas en el sector de la UCA al igual resultan sumamente peligrosas, porque “aquí por ejemplo, no existe un patrullaje (policial) lo que ocasionan inseguridad y riesgos para la ciudadanía. Uno de los aspectos que se logró observar en las paradas y terminales de buses de la UCA es el mal proceder profesional en el transporte urbano colectivo y la imprudencia peatonal han dejado cantidades de accidentes.
Figura: Imprudencia peatonal y de conductores en el sector de la UCA.
Se puede apreciar además la falta de capacidad profesional de los conductores en arranques y frenazos violentos, aventajamiento por disputa temeraria de usuarios, irrespeto a los altos y luces rojas de los semáforos, utilización indiscriminada de los pitos de vientos en zonas densamente pobladas, son, entre otras. Por último los negocios ubicados en la zona obstruyen el paso de las personas, y los vehículos que circulan en este sector.
Figura: Vendedores informales obstaculizando el paso peatonal.
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CONCLUSIONES
1- La ciudad de Managua cuenta con un transporte público que se caracteriza en parte por tener unidades de transporte inadecuadas, baja calidad del servicio y alta accidentalidad. Causas estructurales vinculadas al modelo del otorgamiento de las concesiones a los transportistas y a la falta formulación de políticas definidas para el transporte urbano por los gobiernos de las últimas décadas han propiciado el actual sistema de transporte. La autoridad municipal competente en materia de transporte a todos los niveles es el IRTRAMMA. Actualmente se está trabajando en fortalecer la base legal ya que la existente presenta muchas debilidades.
2- Se puede apreciar en las horas pico, que las rutas urbanas van con exceso de pasajeros agravando esta situación con el mal estado mecánico de las unidades, esto porque la demanda es mayor y la frecuencia de las unidades es muy baja.
3- También en el transporte de buses interlocales se realizan grandes filas sobre todo las personas que viajan hacia la Gran Sultana "Granada" y Masaya. Esto obedece a que en las horas pico la demanda no puede ser atendida por el número de unidades con las que se cuenta actualmente.
4- Hay problemas de acceso de los vehículos interlocales (que vienen de los
Departamentos), ya que los Taxis se estacionan cerca del semáforo peatonal obstaculizando la entrada y por ende ocupando la bahía que son las paradas de las rutas urbanas. Esto puede provocar un accidente.
5- La condiciones de la terminal de buses interlocales son deficientes, hay muchos baches, cuando llueve se crea estancamiento de agua, lo que también provoca una contaminación visual y de higiene para los usuarios de esta terminal.
6- Los andenes peatonales y las casetas de parada han sido ocupados por negocios informales que obstaculizan la visibilidad, ponen en riesgo la seguridad del peatón (optan por bajarse de las aceras) y además son fuentes de contaminación al generar gran cantidad de basuras, entre otros problemas.
7- Se presenta mala disposición de los usuarios a usar el puente y semáforo peatonal, lo cual constituye una falta de cultura y educación vial ya que se exponen al cruzar la calzada por la que circulan gran cantidad de vehículos.
8- Decenas de estudiantes universitarios a diario son víctimas de robos y otros delitos, según conteos extraoficiales. El CNU organiza lo que llama
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Observatorio de Robos a Universitarios y la Policía Nacional incrementando la vigilancia en las cercanías de los recintos.
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RECOMENDACIONES
1- Sugerir a las autoridades de la Alcaldía de Managua la planificación y
ejecución de un plan de ordenamiento del tráfico vehicular de la ciudad, con el fin de descongestionar las vías de comunicación y contribuir al mejoramiento de la calidad de vida de los capitalinos y demás personas que visitan o trabajan en la capital de Nicaragua.
2- Consideramos que para lograr ordenar el transporte municipal de Managua,
para efecto de este informe (UCA) es necesario hacer un estudio de
factibilidad en el que se desarrolle encuestas de sube y baja de pasajeros
por periodos horarios para determinar la demanda que se mueve y hacer
subir o bajar las frecuencias en las rutas ya definidas, introducir nuevas
rutas, modificar la trayectoria de algunas rutas, o fusionar algunas rutas
cuyo recorrido es bastante similar.
3- Coordinar con la alcaldía de Managua, Universidades o Ministerio de
Transporte la realización de un programa de conteo vehicular mensual en las estaciones de monitoreo de la contaminación del aire de la ciudad capital a fin de correlacionar dicha información con los promedios mensuales de los contaminantes monitoreados y estimar las tendencias de dichos compuestos en el corto y mediano plazo y permitir a las autoridades tomar las medidas correspondientes en el control de la contaminación atmosférica en la ciudad capital.
4- También es necesario crear las condiciones para el usuario tal es el caso de las personas discapacitadas, crear rampas de emergencia, aceras adecuadas entre otras cosas.
5- El IRTRAMMA debe buscar los mecanismos para desarrollar seminarios de educación vial y relaciones humanas a los transportistas, para que brinden un servicio cordial y educado a los usuarios que usan las unidades de transporte.
6- La Policía Nacional debe desarrollar planes integrales para reducir el impacto de la inseguridad en las vías, como es la realización de patrullajes en la zona de riesgo y fortalecer el Comité de prevención social del delito para evitar la delincuencia.
7- Regular el comercio informal que ha florecido en las áreas adyacentes e internas de las paradas de buses existentes debiendo de mejorar el valor paisajístico del mismo.
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8- Implementar a la brevedad del caso, del plan de operación y mantenimiento vehicular a fin de disminuir el impacto que causan las emisiones vehiculares en la calidad de vida de la población que vive y/o trabaja en la ciudad de Managua.
9- Realizar estudios sobre el efecto de los contaminantes atmosféricos en la salud de las personas tanto en sitios de alto tráfico vehicular como en zonas residenciales.
10- Establecer un sistema de deposición y recolección de los desechos sólidos en el área de paradas existentes.
11- Hacer una campaña educativa que involucre a las instituciones públicas y privadas (IRTRANMA, Alcaldía, Universidades y medios de comunicación) para el uso de andenes, puentes y pases peatonales así como a los conductores para el respeto del peatón.
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