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UNIVERSIDAD ESTATAL DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS
UNIDAD DE POSGRADO
TESIS DE GRADO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE MAGISTER EN
ADMINISTRACION DE EMPRESA CON MENCIÓN EN
TELECOMUNICACIONES
TEMA:
ESTUDIO DEL USO DE LA COMUNICACIÓN POR REDES SOCIALES EN
EL COMERCIO DE VEHÍCULOS ELECTRICOS DEL ECUADOR
AUTORA:
Wendy Angie Guzmán Barzola
TUTOR
Ing. Joffre Santamaría Yagual, MBA
GUAYAQUIL- ECUADOR
Agosto - 2017
REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIAS Y TECNOLOGÍA
FICHA DE REGISTRO ESTUDIO DE CASO EXAMEN COMPLEXIVO
TÍTULO: ESTUDIO DEL USO DE LA COMUNICACIÓN POR REDES SOCIALES EN EL COMERCIO DE VEHICULOS
ELECTRICOS DEL ECUADOR.
AUTOR/ES:
Ing. Wendy Angie Guzmán Barzola,
TUTOR: Ing. Joffre Santamaría Yagual, MBA
REVISOR: Ing. Leonardo Espinoza MSc.
INSTITUCIÓN: Universidad de Guayaquil. FACULTAD: Ciencias Administrativas
PROGRAMA: Administración de empresa con mención en telecomunicaciones
FECHA DE PULICACIÓN: NO. DE PÁGS: 108
ÁREA TEMÁTICA: la comunicación por redes sociales en el comercio de vehículos eléctricos en el ecuador.
PALABRAS CLAVES: Vehículo eléctrico, efectividad, promoción, publicidad, redes sociales
RESUMEN: El tema referente a la comunicación por redes sociales en el comercio de vehículos eléctricos en el Ecuador abarca
un estudio a base de un análisis cuantitativo de las diferentes marcas que actualizan sus procesos de producción con base a una
tecnología descrita como del futuro, por el hecho de que permite el ahorro de recursos, el mantenimiento extendido de las
unidades y la facilidad de adquisición por los precios alternativos que se brindan en el mercado automotriz. El objetivo de la
presente investigación abarca el determinar la efectividad del uso de promociones y publicidad en las redes sociales, también
señala al describir las principales características de la comercialización de vehículos e innovaciones tecnológicas y sus ventajas
en la presentación desde un punto social, económico, tecnológico y ambiental, además de evaluar el interés en la
comercialización de un vehículo eléctrico en las redes sociales con oportunidades de crédito y desplazamiento de recursos
publicitario cuantificando la tendencia de consumo.
N° DE REGISTRO(en base de datos): N° DE CLASIFICACIÓN:
DIRECCIÓN URL (estudio de caso en la web)
ADJUNTO URL (estudio de caso en la web):
ADJUNTO PDF: SI N
CONTACTO CON AUTOR/ES:
Ing. Wendy Angie Guzmán Barzola. Teléfono: 0959559927 E-mail: angiedome@hotmail.com
CONTACTO EN LA INSTITUCION: Nombre: ING. Marco Navarrete Pilacuan, M.Sc.
Teléfono: 0994136871
III
UNIVERSIDAD ESTATAL DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS
UNIDAD DE POSGRADO
CARTA DE APROBACIÓN DEL TUTOR
Guayaquil, Septiembre 2017
En mi calidad de tutor de la tesis de grado ti tulada Estudio del uso de la
comunicación por redes sociales en el comercio de vehículos eléctricos del Ecuador,
elaborado por la egresada Wendy Angie Guzmán Barzola, me permito declarar
que luego de haber orientado, analizado y revisado la investigación en
todas sus partes y de haber realizado el informe final esta apta para la
sustentación.
Atentamente
-------------------------------------------
Ing. Com. Joffre Santamaría Yagual, M.B.A.
IV
DEDICATORIA
A DIOS por su infinito amor, Bendición y respaldo en todo momento y en cada faceta
de mi vida sin el nada sería posible. DIOS es mis pastor y con el nada me faltará.
A mi familia señora madre ejemplar Maritza Barzola Jurado y Padres Victor Almachi,
José Guzmán, Hermanos José Fabián Guzmán, Mildred Guzmán, José Guzmán Guagua,
abuelo Medardo Guzmán, Dolores Jurado, Richard Morán e hijas Doménica y Sofía mi
motivación de vida, a ellos mi amor terrenal por siempre y gracias por ser parte de mi vida
y mi corazón en todo momento.
Wendy Angie Guzmán Barzola
V
AGRADECIMIENTO
A Dios, mensaje de fortaleza
A la Universidad, cuna de enseñanza
A la maestría de la facultad de
ciencias administrativas.
A mi tutor y docente, personajes
importantes en la realización de la
presente investigación
Wendy Angie Guzmán Barzola
VI
UNIVERSIDAD ESTATAL DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS
UNIDAD DE POSGRADO
DECLARACIÓN EXPRESA
“La responsabilidad del contenido de esta Tesis de Grado, me corresponden
exclusivamente; y el patrimonio intelectual de la misma a la UNIVERSIDAD DE
GUAYAQUIL”
Wendy Angie Guzmán Barzola
FIRMA
VII
Para fines académicos, CERTIFICO: que el trabajo de titulación “ESTUDIO DEL USO
DE LA COMUNICACIÒN POR REDES SOCIALES EN EL COMERCIO DE
VEHICULOS ELECTRICOS DEL ECUADOR”, perteneciente al maestrante: ING.
WENDY ANGIE GUZMAN BARZOLA, tiene 1% de coincidencias y referencias según el
informe del SISTEMA URKUND.
REPORTE DE URKUND
Ing. Joffre Santamaria Yagual, MBA
TUTOR
VIII
ÍNDICE DE CONTENIDO
Contenido
REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIAS Y TECNOLOGÍA .................................... II
......................................................................................................................................................... III
CARTA DE APROBACIÓN DEL TUTOR .......................................................................... III
DEDICATORIA ..........................................................................................................................IV
AGRADECIMIENTO ................................................................................................................ V
DECLARACIÓN EXPRESA ....................................................................................................VI
REPORTE DE URKUND.........................................................................................................VII
ÍNDICE DE CONTENIDO .....................................................................................................VIII
ÍNDICE DE TABLAS ................................................................................................................XI
ÍNDICE DE FIGURAS .............................................................................................................XII
RESUMEN ................................................................................................................................. XIV
ABSTRACT ................................................................................................................................ XV
TEMA .............................................................................................. ¡Error! Marcador no definido.
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ 2
EL PROPÓSITO .......................................................................................................................... 3
PROBLEMA ................................................................................................................................. 5
Formulación del problema ............................................................................................................. 6
Sistematización del problema ........................................................................................................ 6
JUSTIFICACIÓN ........................................................................................................................ 7
OBJETIVOS .................................................................................................................................. 7
Objetivo General............................................................................................................................ 7
Objetivos Específicos .................................................................................................................... 8
HIPÓTESIS ................................................................................................................................... 8
Variables de investigación ............................................................................................................. 8
Variable Independiente:.............................................................................................................. 8
Variable Dependiente: ................................................................................................................. 8
Operacionalización de las variables ............................................................................................... 9
METODOLOGÍA UTILIZADA ............................................................................................. 10
IX
CAPÍTULO I ............................................................................................................................... 12
1. MARCO TEÓRICO .......................................................................................................... 12
1.1. MARCO REFERENCIAL ........................................................................................... 12
1.1.1. Situación económica macro y micro ....................................................................... 12
1.1.2. Situación económica de las industrias del Ecuador ............................................. 13
1.1.3. Ingresos y egresos parciales de divisas ................................................................... 14
1.1.4. El PIB ............................................................................................................................ 15
1.1.5. La industria automotriz en el Ecuador, comparación con otros países .......... 16
1.1.6. El fortalecimiento de la industria automotriz ...................................................... 17
1.2. MARCO LEGAL ............................................................................................................ 18
1.2.1. Parámetros ante los aranceles de la importación de los automotores ............. 18
1.2.2. Importaciones ante los automotores que no suelen ser contaminantes ........... 19
1.3. MARCO CONCEPTUAL ............................................................................................. 21
1.4. OBJETO DE ESTUDIO ................................................................................................ 23
1.4.1. La industria automotriz en el Ecuador .................................................................. 23
1.4.2. La preferencia de automotores en marca, precio y procedencia ...................... 26
1.4.3. Ventas de automotores por año ............................................................................... 27
1.4.4. Comparación de los tipos de automotores en la industria ................................. 29
1.4.5. Ventas por región ........................................................................................................ 32
1.4.6. Producción de automotores ...................................................................................... 32
1.5. HISTORIA DE BYD ...................................................................................................... 35
1.5.1. Empresa BYD venderá autos Eléctrico en Ecuador en 2017 ............................. 36
1.6. REDES SOCIALES ....................................................................................................... 37
1.6.1. Teorías de la Evolución de las Redes Sociales ...................................................... 37
1.6.2. Evolución de las redes sociales en internet ............................................................ 38
1.6.3. Objetivos estratégicos de las redes sociales ........................................................... 39
Clasificación de Redes Sociales en internet ........................................................................... 40
2. METODOLOGÍA Y ANALISIS DE RESULTADOS .............................................. 42
2.1. TIPO DE INVESTIGACIÓN ....................................................................................... 42
2.2. INSTRUMENTOS UTILIZADOS .............................................................................. 43
2.3. POBLACIÓN Y MUESTRA ........................................................................................ 44
2.4. ANÁLISIS DE RESULTADOS ................................................................................... 47
Capítulo III .................................................................................................................................. 64
3. PROPUESTA ...................................................................................................................... 64
X
3.1. TEMA DE LA PROPUESTA ...................................................................................... 64
3.2. ANTECEDENTES DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS .......................................... 64
3.3. OBJETIVOS DE LA PROPUESTA ........................................................................... 66
3.3.1. Objetivo general de la propuesta ............................................................................. 66
3.3.2. Objetivo específicos de la propuesta ....................................................................... 66
3.4. JUSTIFICACIÓN DE LA PROPUESTA.................................................................. 67
3.5. DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA ..................................................................... 68
3.5.1. Aplicación de estrategias de redes sociales para la comercialización de
vehículos eléctricos ..................................................................................................................... 68
3.5.2. Principales sitios WEB de vehículos Eléctricos ................................................... 69
3.5.2.1. Promoción en redes sociales ................................................................................. 71
3.5.2.2. Impacto de nuevas opciones de abastecimientos y servicio ........................... 73
3.5.2.3. Impacto de la Comercialización de vehículos eléctricos en redes sociales .. 74
CONCLUSIONES .................................................................................................................... 103
RECOMENDACIONES ......................................................................................................... 105
BIBLIOGRAFÍA ...................................................................................................................... 106
Anexos ......................................................................................................................................... 111
Anexos 1. Encuestas ................................................................................................................. 111
Anexo 2. Impacto general del uso de redes sociales ................................................................. 112
Anexo 3. Vehículo tradicional en el Ecuador .............................................................................. 112
XI
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Fabricantes de automotores en el mercado mundial .................................................... 2
Tabla 2. Operacionalización de las Variables ............................................................................. 9
Tabla 3. Automotores Ensamblados en el Pacto Andino Año 2012 ....................................... 26
Tabla 4 .Ventas x tipo de Automotores ...................................................................................... 27
Tabla 5. Ventas de automotores en Ecuador 2002 – 2014 ....................................................... 28
Tabla 6. Comercio de Automotores por año 2002 – 2014 ....................................................... 29
Tabla 7. Elaboración de automóviles por ensambladora 2006 – 2014 ................................... 33
Tabla 8. Países de mayor fabricación en el mundo ................................................................... 33
Tabla 9. Exportaciones por ensambladora y segmento de carros (unidades) ........................ 34
Tabla 10. Exportaciones de automóviles (unidades) ................................................................ 35
Tabla 11 Importaciones anuales por fragmento y país de origen ............................................ 45
Tabla 12. Edad de los encuestados ............................................................................................. 47
Tabla 13. Género de los encuestados ......................................................................................... 48
Tabla 14. Estado civil de los encuestados .................................................................................. 49
Tabla 15. Conocimiento sobre vehículos Eléctrico .................................................................. 50
Tabla 16. Implementación de vehículos Eléctrico .................................................................... 51
Tabla 17. Ventajas de los vehículos ........................................................................................... 52
Tabla 18. Impacto ambiental ....................................................................................................... 53
Tabla 19. Uso de vehículo ........................................................................................................... 54
Tabla 20. Adquisición propia ...................................................................................................... 55
Tabla 21. Razones de porque un vehículo eléctrico ................................................................. 56
Tabla 22. Precios .......................................................................................................................... 57
Tabla 23. Medio de pago ............................................................................................................. 58
Tabla 24. Descuento ..................................................................................................................... 59
Tabla 25. Redes sociales de mayor uso en comunicación de vehículos eléctrico ................ 60
Tabla 26. Mantener información en Redes sociales sobre vehículos eléctrico ................... 61
Tabla 27.Aplicación de e-marketing en promoción de los vehículos eléctrico .................... 62
Tabla 28 . Aplicación de e-marketing en promoción de los vehículos eléctrico .................. 63
Tabla 29. Impacto promocional en vehículos eléctricos Renault ............................................ 77
Tabla 30. Impacto promocional en vehículos eléctricos Ambacar ......................................... 79
Tabla 31. Impacto promocional en vehículos eléctricos Nissan ............................................. 81
Tabla 32. Impacto promocional en vehículos eléctricos Chery .............................................. 84
Tabla 33. Impacto promocional en vehículos eléctricos Kia ................................................... 88
Tabla 34. Impacto promocional en vehículos eléctricos Ford ................................................. 91
Tabla 35. Impacto promocional en vehículos eléctricos Hyundai .......................................... 93
Tabla 36. Impacto promocional en vehículos eléctricos BYD ................................................ 96
Tabla 37. Impacto promocional en vehículos eléctricos Toyota ............................................. 99
XII
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Ranking de los países de potencia mundial en producción de vehículos................. 4
Figura 2. Tendencias que causa la balanza en lo comercial y el desempleo en el año 2014 14
Figura 3. Flujo parciales de las divisas ...................................................................................... 15
Figura 4. Precios del producto interno bruto y sus tasas de variaciones ................................ 15
Figura 5. Producciones ante las ventas de las industrias .......................................................... 17
Figura 6. Procesos de las reingenierías ...................................................................................... 22
Figura 7. Vehículo Andino .......................................................................................................... 23
Figura 8. Vehículo Cóndor .......................................................................................................... 24
Figura 9. Ensambladora de vehículo en la Industria Ecuatoriana .......................................... 25
Figura 10. Ventas de Automotores por año 2000-2014 ........................................................... 27 Figura 11. Tipo de Automotores con respecto a la Tendencia de Automóviles versus
Industria ......................................................................................................................................... 29
Figura 12. Tipo de Automotores Camionetas............................................................................ 30
Figura 13. Tipo de Automotores VAN´S ................................................................................... 30
Figura 14. Tipo de Automotores Camiones versus Industria .................................................. 31
Figura 15. Tipo de Automotores Buses versus Industria ......................................................... 31
Figura 16. Participación por Provincia 2014 ............................................................................. 32
Figura 17. Exportaciones por ensambladora ............................................................................. 35
Figura 18. Importaciones por origen 2013................................................................................. 45
Figura 19. Importaciones al país por origen 2014 .................................................................... 45
Figura 20. Edad de los encuestados ............................................................................................ 47
Figura 21. Género de los encuestados ........................................................................................ 48
Figura 22. Estado civil de los encuestados ................................................................................ 49
Figura 23. Conocimiento sobre vehículos Eléctricos ............................................................... 50
Figura 24. Implementación de vehículos Eléctrico .................................................................. 51
Figura 25. Ventaja de los vehículos ........................................................................................... 52
Figura 26. Impacto ambiental ..................................................................................................... 53
Figura 27. Uso de vehículo .......................................................................................................... 54
Figura 28. Adquisición propia..................................................................................................... 55
Figura 29. Razones de porque un vehículo eléctrico ................................................................ 56
Figura 30. Precios ......................................................................................................................... 57
Figura 31. Medio de pago ............................................................................................................ 58
Figura 32. Descuento ................................................................................................................... 59
Figura 33. Redes sociales de mayor uso en comunicación de vehículos eléctrico ............. 60
Figura 34. Mantener información en Redes sociales sobre vehículos eléctrico ................... 61
Figura 35. Aplicación de e-marketing en promoción de los vehículos eléctrico ................. 62
Figura 36 .Aplicación de e-marketing en promoción de los vehículos eléctrico ................. 63
Figura 37. Vehículos eléctrico de transporte publico ............................................................... 64
Figura 38. Vehículos eléctrico promocionado en redes sociales ............................................. 68
Figura 39. Vehículos eléctrico marca BYD en la web ............................................................. 69
Figura 40 Vehículos eléctrico BYD modelo F0 ........................................................................ 69
Figura 41. Vehículo eléctrico BYD F3 ..................................................................................... 70
Figura 42. Vehículo eléctrico BYD S6 ..................................................................................... 70
XIII
Figura 43. Página web de los Vehículos eléctricos .................................................................. 71
Figura 44. Página promocional en Facebook en la venta de vehículos eléctricos ............... 72
Figura 45. Página promocional en Facebook empresa Vesta ................................................. 72
Figura 46. Página promocional de inducción de Vehículo eléctrico ..................................... 73
Figura 47. Abastecimiento de energía eléctrica para los Vehículos eléctricos ...................... 74
Figura 48. Vehículos eléctricos Marca Renault ........................................................................ 74
Figura 49. Página promocional en Facebook de Vehículos eléctricos Marca Renault ......... 75
Figura 50. Página promocional en redes sociales Marca Renault ........................................... 75
Figura 51. Página promocional en Instagram Marca Renault ................................................. 76
Figura 52. Promoción en feria de vehículos eléctricos Marca Renault ................................. 77
Figura 53.Descripción de impacto en marca Renault ............................................................... 77
Figura 54. Página promocional en redes sociales Marca Ambacar ........................................ 78
Figura 55.Página Web de Ambacar ............................................................................................ 79
Figura 56.Descripción de impacto en Ambacar ....................................................................... 80
Figura 57. Vehículos eléctricos de la marca Nissan ................................................................. 80
Figura 58. Página promocional en Instagram Marca Nissan ................................................... 81
Figura 59. Descripción de impacto en marca Nissan ............................................................... 82
Figura 60. Página promocional en Facebook de la Marca Chery ........................................... 83
Figura 61. Página promocional en instagram de la Marca Chery ........................................... 83
Figura 62. Características de la Marca Chery .......................................................................... 84
Figura 63. Descripción de impacto en marca Chery ................................................................. 85
Figura 64. Página promocional en Facebook de la Marca Kia ................................................ 85
Figura 65. Página promocional en instagram de la Marca Kia ............................................... 86
Figura 66. Página Web de la Marca Kia .................................................................................... 87
Figura 67 Vehículo eléctrico tradicional de la marca Kia ...................................................... 87
Figura 68. Descripción de impacto en marca Kia ..................................................................... 88
Figura 69. Descripción de impacto en marca Ford ................................................................... 91
Figura 70. Descripción de impacto en marca Hyundai ............................................................ 94
Figura 71. Facebook promoción en redes ................................................................................. 94
Figura 72. Página web BYD en redes ...................................................................................... 94 Figura 73. Feria del Vehículo eléctrico en centro de convenciones de Guayaquil Julio 2017
........................................................................................................................................................ 95
Figura 74..Descripción de impacto en marca BYD .................................................................. 96
Figura 75. Descripción de impacto en marca Toyota ............................................................. 100
Figura 76. Conclusión de las marcas de mayor impacto en redes sociales .......................... 113 Figura 77. Conclusión del uso de tecnologías utilizada por las concesionarias en redes
sociales ......................................................................................................................................... 113
Figura 78. Conclusión del Impacto en redes sociales por marcas de vehículos eléctricos 114
XIV
UNIVERSIDAD ESTATAL DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS
UNIDAD DE POSGRADO
RESUMEN
El tema referente a la innovación tecnológica de la comunicación por redes sociales en
el comercio de vehículos eléctricos en el Ecuador abarca un estudio en base a un análisis
cuantitativo de las diferentes marcas que actualizan sus procesos de producción con base a
una tecnología descrita como del futuro, por el hecho de que permite el ahorro de recursos,
el mantenimiento extendido de las unidades y la facilidad de adquisición por los precios
alternativos que se brindan en el mercado automotriz. El objetivo de la presente
investigación abarca el determinar la efectividad del uso de promociones y publicidad en
las redes sociales, también señala al describir las principales características de la
comercialización de vehículos e innovaciones tecnológicas y sus ventajas en la
presentación desde un punto social, económico, tecnológico y ambiental, además de
evaluar el interés en la comercialización de un vehículo eléctrico en las redes sociales con
oportunidades de crédito y desplazamiento de recursos publicitario cuantificando la
tendencia de su consumo.
Palabras Claves
Vehículo eléctrico Efectividad promoción publicidad redes sociales
XV
UNIVERSIDAD ESTATAL DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS
UNIDAD DE POSGRADO
ABSTRACT
The theme regarding the technological innovation of communication by social networks
in the electric vehicle trade in Ecuador includes a quantitative analysis of the different
brands that are innovating their production processes based on a technology described as of
the future, by the fact Which allows the savings of resources, the extended maintenance of
the units and the ease of acquisition by the alternative prices that are offered in the
automotive market. The objective of the present research is to determine the effectiveness
of the use of promotions and advertising in social networks, also points out the main
characteristics of the vehicle trade and technological innovations and their advantages in
the commercialization from a social, economic and technological point of view And
environmental, in addition to evaluating the interest in the commercialization of an electric
vehicle in social networks with opportunities for credit and the displacement of advertising
resources, quantifying the trend of consume.
Keywords
Electric vehicle Effectiveness promotion advertising social networks
2
INTRODUCCIÓN
En la actualidad las industrias automotrices son uno de los motores de la economía más
influyente, puesto que es la que permite el incremento de las plazas de trabajo para lo cual se
cuestiona la forma de evolución y las capacitaciones que la misma debe de manejarse en la
tendencia de automóviles así como las exigencias ante cada consumidor, este tipo de mejoras es
el que ayuda al ajuste de cambios climáticos y el tipo de zona en la cual habitan, por lo cual se
resumen que desde el año 1820 a 1840 la industria automotriz es la que ha mejorado el desarrollo
de automotores como se lo ha hecho en Gran Bretaña con los de vapor, siendo estos los
principales que impulsaron en la tecnología y el movimiento. (Lanza, 2009).
En el año de 1888 el desplazamiento de los automotores a base de gasolina creado por
Gottlieb Daimler y Karl Benz, donde el combustibles fue uno de los implementos de mayor
importancia en las industrias automotoras alrededor del mundo, por consiguiente, en el año 1920
la industria automotriz se postuló como uno de los métodos de fabricación masiva por parte de
Henry Ford el cual tuvo el record de la producción de ensamblaje de forma automatizada, donde
los principales fabricantes de automotores fueron incursionando en el mercado como: (Georgano,
1886-1930)
Tabla 1. Fabricantes de automotores en el mercado mundial
1.- Toyota (Japón) 8.- Honda (Japón) 15.- Mazda (Japón)
2.- General Motors
(EEUU) 9.- Suzuki (Japón) 16.- Dongfeng (China)
3.- Volkswagen (Alemania) 10.- Peugeot-Citroën (Francia) 17.- Mitsubishi (Japón)
4.- Hyundai (Corea) 11.- Renault (Francia) 18.- Changan (China)
5.- Ford (EEUU) 12.- BMW (Alemania) 19.- Tata (India)
6.- Nissan (Japón) 13.- Shanghái (China) 20.- Geely Automóviles (China)
7.- Fiat (Italia) 14.- Daimler (Alemania)
Fuente: (Organización Mundial de Constructores de Automóviles, OICA, 2014).
3
Para el Ecuador el sector automotriz fue uno de los procesos productivos que tuvo mayor
participación tanto en lo económico como en lo social para lo cual se comercializo de manera
múltiple sus componentes, como fue la elaboración final en los diversos modelos, dimensiones y
marcas en los cuales se incorpora tipos de seguros, créditos. repuestos y accesorios que han
venido enlazados con el impacto económico que trata de beneficiar con empleo a los sectores
industriales como es la metalmecánica, el plástico, el vidrio, las pinturas, la electrónica y
electricidad, entre otras, para así poder ser ensamblado, comercializado y puesto en distribución
para la posterior venta.
EL PROPÓSITO
El principal propósito que tiene este estudio es enfocar el sector automotriz en base a las
ensambladoras de automóviles de los cuales se pueda invertir cada uno de los elementos
aplicados dentro de la infraestructura vehicular y así se logre un aumento en las unidades,
beneficiando a los servicios de rentas de pago para los impuesto en tipos de negociaciones e
importaciones de sus procesos productivos que se brinda en los múltiples empleos de dichos
campos.
Por otra parte, los países desarrollados en cuestión de comercio internacional en el área
automotriz tienen como prioridad la fabricación de las unidades de transporte que ayude a la
captación de capitales ante los insumos considerados que se encierran en cada área de forma
específica de materiales y especialistas del mismo, incentivando a la creación de componentes
que se utilicen en automotores como pernos, llantas, muebles, luminarias y demás repuestos que
formen parte de los vehículos como se detalla a continuación:
4
Figura 1. Ranking de los países de potencia mundial en producción de vehículos
Fuente (Organización Mundial de Constructores de Automóviles, OICA, 2014).
Nota: Detalle de cada una de las potencias mundiales del motor, de acuerdo al diseño de
vehículos
Alrededor del mundo los países líderes en la fabricación de automóviles se ubican en Europa
y Asia, sin embargo, China es una de las mayores productoras de nivel mundial contando con el
7.3% solo en el año 2016, mientras que su inducción en las evoluciones comerciales ha sido
España tendiendo el 11.1%, mientras que en América Latina la infraestructura líder es México
por la cual cuenta con variaciones de 10.2% debido a que posee inversiones extranjeras de las
empresas como General Motors, Nissan, Volkswagen, Mazda y Ford.
Muchos de estas empresas colaboran para que los vehículos electrónicos posean sus propias
ensambladoras y que así la energía y su movilización sea por ruedas, luces que tengan
5
generación de sistemas muchos más eficientes para que puedan contribuir ante los sistemas y
así lograr la contaminación. (Asociacion de Empresas Automotrices del Ecuador, 2014)
PROBLEMA
En los últimos años el Ecuador ha teniendo que presentar varios volátiles comportamientos
que han ido afectando en el desarrollo de la matriz productiva, para la misma el Banco Mundial
en el año 2010 detallo que el PIB fue del 3.6%, mientras que el 4.8% en el año 2011, muy
particularmente los tipos de desequilibrios han ido ocurriendo entre diversos factores que se han
ido mencionando.
Entre el período 2006 y 2014, el PIB tuvo como promedio un crecimiento del 4.3%, además
datos adicionales muestran que la pobreza disminuyó del 37.6% al 22.5% durante dicho período;
por consiguiente el coeficiente de desigualdad de Gini se redujo de 0.54 a 0.47, esto a causa del
auge económico que benefició en mayor medida a la sociedad de clase baja en el país. (Banco
Mundial, 2010)
No obstante, las contradicciones que se ha venido dando con el PIB fue iniciado en el 2014 el
cual ha logrado causar precios en el petróleo con apreciaciones con el dólar conducidas por el
gobierno al implementar instrumentos de política económica con el fin de evitar severas
afectaciones dentro de la balanza comercial, dichos sucesos son los que se han producido
devastadores cambios como fue el terremoto producido en el mes de Abril del 2016 del cual las
estimaciones por parte del gobierno era con un costo de reconstrucción aproximado a los 3
puntos porcentuales de PIB.
6
Por ende las aplicaciones de nuevos emprendimientos y el financiamiento de la banca privada
es la que ayudaría a la comercialización y distribución de automotores eléctricos que ayuden con
el manejo de fijaciones en los sistemas de comunicación y promociones los cuales permiten que
los créditos de consumo sean mucho más específicos dentro del sector automotriz, de tal manera
que las investigaciones en cuanto a las formas de tránsito vehicular hacen que la infraestructura
este mejorada y tenga efectos que involucren a la tecnología con los compradores atrayendo a
nuevos sistemas de empleo.
Formulación del problema
¿Cuáles son las redes sociales que utilizan las empresas comercializadoras de vehículos
eléctricos en el Ecuador?
Sistematización del problema
1) ¿Cuál es la población que está cambiando la compra de vehículos eléctricos para cuidar
los gastos incurridos en una unidad?
2) ¿Cuál es la cantidad de personas que adquiriría un vehículo eléctrico a través de las redes
sociales y en qué sectores?
3) ¿Qué tipos de impactos ambientales causa el tener un vehículo eléctrico?
4) ¿Es necesaria que la industria automotriz tenga diversidad de unidades tanto a
combustible como de recarga electrónica?
5) ¿Cuáles son las redes sociales más utilizadas para dar a conocer los vehículos
electrónicos en la ciudad de Guayaquil?
7
JUSTIFICACIÓN
Las políticas del gobierno han ayudado a promover los valores agregados dentro de los
automotores que han sido ensamblado en el país, es por ello que es indispensable que se incluya
las participaciones en la comercialización de automotores, así como las redes sociales han
ayudado a la difusión de comunicación referente a los vehículos eléctricos con la trasformación
de tipos de estructuras en la cual se originan las sustituciones de la diversificación productiva
como lo está enmarcado dentro del Plan del Buen Vivir del 2013-2017.
Es necesario que la industria automotriz logre la búsqueda de beneficios óptimo dentro del
cuidado de medio ambiente preservando así el ahorro y la disminución de los gastos, los cuales
genera el motor, por tal manera también induce a un valor agregado alto para que las
propagaciones sean utilizadas en las redes sociales.
Lo que plantea este trabajo de titulación es que por medio de la comunicación por redes
sociales que es la nueva era tecnológica en el país con la participación de los vehículos
eléctricos, para estimular la ampliación de empresas que fabrican partes con valor agregado
incluyendo componente nacional tomando como referencia el período 2016 y 2017, según datos
del Banco Central del Ecuador. (2017)
OBJETIVOS
Objetivo General
Elaborar un estudio sobre el uso de la comunicación por redes sociales en el comercio de
vehículos eléctricos del Ecuador.
8
Objetivos Específicos
Describir las principales características del comercio de vehículos en el Ecuador, además de
las innovaciones tecnológicas que existen en los diferentes vehículos eléctricos y las ventajas en
su comercialización, considerando el impacto social, económico, tecnológico y ambiental en el
mercado de la ciudad de Guayaquil.
Evaluar el interés de los posibles clientes con base a la información percibida a través de las
diferentes redes sociales en la comercialización de un vehículo eléctrico, además de las
oportunidades de crédito y desplazamiento en la ciudad de Guayaquil.
Analizar las ofertas de vehículos eléctricos a través de las redes sociales con el fin de
optimizar los recursos publicitarios y ampliar la comercialización de vehículos eléctricos
HIPÓTESIS
La comunicación a través de las redes sociales, permitiría la expansión en la comercialización
de vehículos eléctricos, además de la generación de nuevas plazas de trabajo, el cuidado al medio
ambiente y el desarrollo de una nueva matriz productiva.
Variables de investigación
Variable Independiente:
Comunicación en redes sociales
Variable Dependiente:
Expansión en la comercialización de vehículos eléctricos
Implementación de nuevas plazas de trabajo
Mayor cuidado al medio ambiente
9
Desarrollo y mejora en la matriz productiva
Operacionalización de las variables
Tabla 2. Operacionalización de las Variables
Variables Def. Conceptual Def. Operacional Indicadores
Independiente
Comunicación en
redes sociales
Aplicación de
medios digitales y
redes sociales en la
comunicación de los
vehículos eléctricos
Asistencia directa a
través de las redes
sociales en la
comercialización de
vehículos eléctricos
Aplicación de las redes
sociales
Situación de los
clientes en las redes
sociales
10
Dependiente
Expansión en la
comercialización de
vehículos eléctricos
Generación de
nuevas plazas de
trabajo
Cuidado al medio
ambiente
El desarrollo de un
nueva matriz
productiva
Generación de
empresas
ensambladoras de
vehículos eléctricos
Inversión fija
transporte
Automotores
eléctricos
Oferta y demanda en
Automotores
eléctricos
Incremento del PIB
como soporte
económico y político
en la
comercialización de
Automotores
eléctricos
Medición de
indicadores de
aceptación de
vehículos eléctricos
en la industria
automotriz
Factores optimistas
en el desarrollo en la
industria automotriz.
Procesos modernos
de ensamblajes de
Automotores
eléctricos
La industrias
ensambladoras es un
mercado creciente
Recursos viables y
económicos
Nuevas infraestructuras
en la vía y transito
Industria automotriz de
calidad en el Ecuador.
La industrias
ensambladoras es un
mercado creciente
Diagnostico en el
desarrollo empleos,
liquidez de la economía
ecuatoriana.
Garantía en la industria
de automotores
eléctricos
METODOLOGÍA UTILIZADA
En cuanto al ensamblaje de los automotores electrónicos sea llegado a reflejar que la
investigación es de tipo explicativa, puesto que, corresponde al entendimiento de cada uno de los
intereses dentro de los mercados tanto fuera como dentro del Ecuador y así las marcas lleguen y
puedan ser productivas ante las materias primas, para lo cual se crea una mejor logística en las
diferentes empresas relacionadas para un excelente abastecimiento en las ensambladoras de
automotores eléctricos.
11
Dichas relaciones tendrían como uso las recopilaciones de las informaciones comercializadas
por tanto se efectuó encuestas dirigidas a la población que esté interesada por la línea de
automotores eléctricos, dándoles a conocer la producción y comercialización del mismo, por
medio de una nueva matriz productiva del cual se rija.
Por consiguiente, dentro del marco teórico se aplicó fuentes secundarias, obtenidas por medio
del internet, donde se saca información de censos, revistas científicas, artículos científicos,
monografías, publicaciones además de informaciones secundarias y terciarias que contengan
estudios referente al proyecto, dado que estos son descriptivos, observacionales y de soporte
teórico y legal.
12
CAPÍTULO I
1. MARCO TEÓRICO
1.1. MARCO REFERENCIAL
1.1.1. Situación económica macro y micro
Las fabricaciones y comercializaciones de estos productos por medio de sistemas y leyes
hacen que se logre adaptar y tenga respaldo en transcender ante las leyes por medio de fronteras
internacionales de cada negocio buscando los apalancamiento de las necesidades más
actualizadas, de las cuales sean eficaz y proactivas, haciendo que las relaciones entre diversos
países sean mucho más productivo de manera equitativa ante las políticas arancelarias, siendo de
suma importancia que el gobierno busque políticas para el comercio internacional orientando así
a los inversionista a un manejo de recursos competitivo y que aporte a las excepciones en
impuestos, tomando en consideración a lo que dijo Giraldo, (2013) “Las crisis normalmente
busca efectos macroeconómicos que afectan la vida y el buen vivir de la población.
Es de sumo interés que los gobiernos de turno creen convenios en la economía para poder así
generar varios acuerdos bilaterales ante las participaciones de economías limitadas ya sean estos
mínimos y al no lograr alcanzar los estándares más óptimos se sustente a mejores niveles de
vida, haciendo que el gobierno fortalezca la industria con preferencias arancelarias y así que la
producción automotriz logre ingresar a mercados internacionales.
El efecto y la causas de las preferencias arancelarias han hecho que se formen alianzas y
convenios ante los esquemas positivos que permiten que cada uno de los productos logren
expandirse de manera eficaz en las negociaciones al ser libres de aranceles y siendo mucho más
13
productivo en la atracción de inversionistas de acuerdos a multilaterales y países
económicamente desarrollados. (Gonzales, 2011)
Las poblaciones crecen y las demandas ante nuevos productos conformen a las ventajas que
ofrecen por la alimentación, la tecnología, nuevos acuerdos en el comercio internacional se han
hecho un privilegio ante las excepciones de aduanas existiendo un mayor contacto en las
cancillerías evaluando así las ventajas y desventajas de acuerdos y aranceles.
Los gobiernos son los encargados de que exista acuerdos con todos los países del mundo, así
poder exportar productos terminados y materias primas, así poder mostrar las ventajas
competitivas y calidad de nuestros productos que son parte de la libre competencia y todo gracias
a las condiciones arancelarias inducida por el gobierno. La integración busca más acuerdos para
el progreso de los países industrializados que están involucrados. (Martinez, 2008)
1.1.2. Situación económica de las industrias del Ecuador
Las tendencia económicas del país han hecho que en el Ecuador se relacione con las
activaciones en los aparatos productivos implicando las innovaciones y el apalancamiento de
una producción constante que permite la competencia entre el mercado nacional y el
internacional, dando impulso a la mano de obra que abastezca la materia prima tanto local como
internacional, buscando así nuevos proveedores para una mejor inversión en las exportaciones
de proyectos de la industria automotriz.
Es por ello que la comercialización de variedad de productos es relacionado por el aumento de
la producción de baterías, focos, luminarias y demás accesorios, haciendo que la industria haga
que las importaciones disminuyan y logren intensificarse para la mano de obra, produciendo así
un consumo a lo nuestro y evitando la salida de divisas.
14
Figura 2. Tendencias que causan la balanza en lo comercial y el desempleo en el año 2014
Fuente: Ministerio de Industrias y Productividad 2014
Nota: Variaciones ante la balanza comercial y la tasa de desempleo de forma lineal.
Muchas de estas líneas de desempleo se han vuelto equilibrada ante los impulsos de la matriz
productiva sosteniendo así las importaciones e insumos de la materia prima, reduciendo ante
nuevos empleos y poblaciones que estén económicamente activas, variando de las restricciones
para el comercio exterior, que en muchas de las formas son desarrollado por acuerdos ante el
libre comercio con los Estados Unidos, Europa y demás.
1.1.3. Ingresos y egresos parciales de divisas
A las divisas que son producto de cada una de las importaciones del Ecuador han llegado a
superar las exportaciones dentro de la balanza comercial, es por ello que se lo visualiza como un
fenómeno de forma económica en la cual se mide la productividad entre los países, de las cuales
se crean anomalías económicas en materia de eficiencia y productividad, dando un resultado
existente en la salida de divisas por importaciones, siendo de mayor riesgo por las exportaciones.
15
Figura 3. Flujo parcial de las divisas
Fuente: Ministerio de Industrias y Productividad
Nota: Precios promedios ante los flujos parciales de las divisas
En el 2014 muchos de estos ingresos de las exportaciones fueron producto de las petroleras
que eran promediadas con sumas de $ 2.500.000, pese a que las exportaciones del petróleo y las
remesas del mismo eran ingresos de $ 3.580.000 y $ 3.000.000, haciendo que las importaciones
sean mayor a las cifras promediadas, siendo este un déficit total de $ 275.000.
1.1.4. El PIB
Figura 4. Precios del producto interno bruto y sus tasas de variaciones
Fuente: (Banco Central del Ecuador, 2015)
Nota: Variaciones anuales de las tasas de variaciones en los precios
16
De acuerdo al Banco Central la tasas de las variaciones del PIB en el año 2014 incremento el
3.5%, de las cuales se relacionan la construcción manufacturera, haciendo que el comercio de
todos los bienes y servicios sean de 4.3% y con un 7.31 puntos totales, de acuerdo al auge
económico que logro beneficiar a mayor medida la sociedad de la clase baja del país. (Banco
Mundial B. M., 2015)
Es por ello que tiende a señalar a los periodos de la economía como estímulo, sed bonanza
petrolera por cada uno de los flujos del sistema financiero externo de los cuales se permite un
mayor gasto en lo social y las inversiones relevantes de los sectores de salud, transporte y
energía, de acuerdo a estos se puede enfatizar que son puntos clave para un mejor desarrollo en
los sectores sostenibles y cambio de la matriz productiva; tomando del Banco Central del
Ecuador cifras que afirmaban la inflación anual entre periodos del 2012 y 2015 con un 4.1% de
la tendencia decreciente de 5.14% al 3.67%.
1.1.5. La industria automotriz en el Ecuador, comparación con otros países
Existen algunos países con políticas de comercio internacional ineficientes como son:
Venezuela, Cuba, Bolivia, y Paraguay. Esto porqué existe una cantidad de impuestos, y
regulaciones que hace que el emprendimiento no exista y que no aparezcan nuevas
oportunidades laborales, limitando la riqueza y los puestos de trabajo. Según (Milton Friedman,
1967; Caicedo, 2011) señala que el Estado no solo es gasto gubernamental, sino que es un
aporte a las reglas y lineamientos en el comercio internacional para respaldo de la industria.
La economía en el Ecuador está inmersa en la informalidad en un 50%, esto hace que la carga
tributaria no sea la principal fuente de ingreso de una economía. Por ejemplo, Venezuela hace
un negocio y se toma 141 días y se suma a ellos un promedio de alrededor de 16 procedimientos
17
para la exportación o importación de un bien, sin embargo en Australia el trámite se toma tan
solo 2 días y tan sólo se realizan uno o dos procedimientos.
Figura 5. Producciones ante las ventas de las industrias
Fuente: (Balanza Comercial, 2014)
Nota: Producción y ventas ante el sector industrial
1.1.6. El fortalecimiento de la industria automotriz
El beneficio Ecuatoriano dado por la comercialización de Automotriz en el país, persigue
llevar Automotores ensamblados fuera del país y así fortalecer a la industrias ensambladoras
existente y, a las cientos de empresas afines a la producción de automotores, sin embargo en la
actualidad se considera que el sector manufacturero ha ampliado su comercialización. (Diario
HOY, 2014)
Los inicios de la industria automotriz en el Ecuador inician con el armado de coches, buses, y
automóviles en los servicios de taxis gracias a los tratados comerciales de importación con
Venezuela en una expedición de 2.510 Automotores en sus inicios con un monto aproximado de
$151 millones de dólares. Caicedo Marcela, (2011)
18
1.2. MARCO LEGAL
1.2.1. Parámetros ante los aranceles de la importación de los automotores
De acuerdo a la resolución del COMEXI se registra que
Por lo dispuesto en la Resolución COMEXI No. 184 (Registro Oficial No. 57 de abril 8 del
2003), la importación de estos productos está sujeta a las siguientes disposiciones:
Artículo 1.- Las transacciones de carros y además autos terrestres, sus partes, piezas y
accesorios, tienen las sucesivas disposiciones:
a) Se consiente la importación de autos, coches, y demás automóviles terrestres,
eternamente y cuando estén nuevos y su año modelo se ensamblen en el año en que se efectúe
la importación o al año inmediato anterior o al año siguiente de la importación. El año modelo
del vehículo se equiparará por el Número de Identificación del Automóvil (VIN).
b) Para la determinación del año en que se efectúe la importación de los automóviles
distinguidos, se estimara la fecha de embarque.
c) Siempre y cuando sean nuevos las partes, piezas y accesorios de los Automotores se
permitirá la importación de los mismos.
d) Las importaciones amparadas en esta Resolución, tendrán que cumplir con todas las
normas para así poder aplicar su protección vigente en el Ecuador.
e) Los Automotores, automóviles y demás Automotores terrestres que ingresen al país con
el propósito de cumplir contratos de obras públicas bajo el Régimen de Importación Temporal
con Reexportación en el mismo Estado y que soliciten cambio de Régimen a Importación a
Consumo, serán considerados como nuevos, siempre que, al momento de haber ingresado a este
19
régimen especial, hayan cumplido con lo estipulado en el literal a) del artículo 1 de la presente
Resolución.
Artículo 2.- Se sujetarán a lo dispuesto en el Reglamento para la importación de
Automotores de uso especial, equipo caminero y equipos agrícolas todas aquellas importaciones
de equipos agrícolas con sus componentes y accesorios respectivamente.
Art. 50.- Con el propósito de afirmar el procesos de innovación del parque automotor y su
conservación en condiciones que aseveren los grados de calidad del aire que respiramos, del
medio ambiente que lo envuelve y la seguridad de los beneficiarios, se impide la importación de
automóviles, motores, repuestos, maquinaria y llantas, usados, referido únicamente.
1.2.2. Importaciones ante los automotores que no suelen ser contaminantes
Las directrices generales que esta política busca implementar son:
1) Fomentar el uso de Automotores Eléctrico:
a) Importación de Automotores Eléctrico con PVP de hasta $40.000 con 0 impuestos.
b) Se propone un esquema de leasing de la batería siendo el importador el dueño y quien la
arrendaría al cliente por un valor de 139 dólares mensuales (una vez terminada la vida útil o si
existe un cambio tecnológico importante, el proveedor remplaza la batería sin costo para el
cliente).
2) Acrecentamiento de mecanismo a nivel nacional en la ensambladura de carros:
a) Se plantea un valoración inconstante incluso del 20%, oprimido a tasa de ocupación
(porcentaje de incorporación nacional).
3) Regular importaciones:
20
a) El sector ensamblador mantiene el cupo actual de importación de 55.000 unidades de
CKD’s., (Certificados de Capital de Desarrollo)
b) Para el sector comerciante un cupo superlativo de 65.000 dispositivos fragmentadas en
15.100- 20.100 unidades de ignición y 41.000- 45.250 automóviles automáticos.
4) Metamorfosis del ICEV
a) En consideración de las posibles desgravaciones arancelarias producto de acuerdos
comerciales que el gobierno busca alcanzar, se propondría modificar el actual esquema del ICE
para Automotores añadiendo un componente que se aplicaría en función del cilindraje sumado a
la parte de dar valor que se aplica actualmente en función del PVP la cual podría pasar de un
valor mínimo de 5% a 45% y de un máximo de 35% al 70%.
Se relacionan de manera directa con la elaboración y comercialización del bien o servicio
según la empresa, por lo que se clasifican en; (Emprendimiento cultural e innovación social
para el desarrollo local, 2014)
Logística interna: que abarca el manejo de insumos para la producción del bien o
generación del servicio.
Operaciones: actividades para la transformación del bien o servicio.
Logística externa: almacenamiento del bien o servicio antes de llevarlo hasta el
consumidor final.
Marketing y ventas: acciones mediante las cuales busca promocionar el bien o servicio.
Servicios: se refiere a la preventa y servicio posventa del bien o servicio.
21
1.3. MARCO CONCEPTUAL
Ventaja competitiva
El comparar la cadena de valor de los competidores expone diferencias que determinan
ventajas competitivas que representan en términos estratégicos una potente herramienta.
(Porter, 1987)
Sistemas de valor
Según (Porter, 1987), en referencia a los siguientes puntos, señala que:
Cadena de valor para proveedores
“Incurren en los costos al producir y despachar los suministros requeridos”.
Cadena de valor para canales
“Son mecanismos de entrega de los productos de la empresa al cliente final.”
Cadena de valor para compradores
“Se los denominan por ser una fuerte diferencian ante la excelencia, es por ello que estas
funcionen determinan cada una de las necesidades de los mismos”.
Reingeniería de procesos
Es una técnica que dentro del amplio espectro de herramientas para la dirección, ha
alcanzado notoriedad debido a su implantación real por parte de numerosas empresas y que
consiste en llevar a cabo un replanteamiento de todos los procesos accionados por una empresa
con el fin de mejorar la eficiencia y calidad de los mismos. (Ventura, 2009)
22
A la reingeniería se lo conoce por ser uno de los diseños más representativos ante los
procesos y cambios, dado que muchos de sus comienzos son representados por realizarlos desde
cero, lo cual significa el paro en procedimientos, muchas de las situaciones por la que se actúa
son entendida por los siguientes parámetros:
El descubrimiento: este surgió por ser uno de los conceptos más enunciados y postulados
en las documentaciones y repercusiones en los años 90.
La crisis: Se fundamenta entre los finales de los años 90 haciendo que los principios de los
nuevos siglos sean mucho más organizados para que los desarrollo sean mejores planteados y
sean obtenidos como beneficios.
Los relanzamientos: en estas organizaciones se contemplan el éxito y las funciones de los
cambios que suelen estar mantenidos para los nuevos mercados y alcance de los objetivos de la
reingeniería como el éxito y fracaso de las organizaciones.
Figura 6. Procesos de las reingenierías
Fuente (Organización Mundial de Constructores de Automóviles, OICA, 2014).
Nota: Parámetros de cada una de las utilizaciones en la reingeniería
Entre los objetivos habituales de la reingeniería de procesos están mayor beneficio
económico, reducción de costos asociados al proceso, incremento de rendimiento de los
procesos, mayor satisfacción del cliente debido a la reducción del plazo de servicio y mejora de
23
la calidad del producto / servicio; control de los procesos; conseguir un mejor flujo de
información y materiales, disminución del proceso del producto o servicio y mayor flexibilidad
frente a las necesidades de los clientes. (Izquierdo, Gregorio; Masa, Cristina & García,Elena,
2014)
1.4. OBJETO DE ESTUDIO
1.4.1. La industria automotriz en el Ecuador
Entre las principales características de los éxitos de la economía se evidencia que el Ecuador
ha sido reemplazado por la producción nacional y sus diversas capitales de la tecnología, es por
ello que las transformaciones son manejadas como materia prima haciendo que se fomente
varios consumos de elaboraciones nacionales. El factor a considerar es el consumo para
compararlo con los ingresos per cápita dentro de la balanza comercial. La importación de
insumos o materias primas, repuestos, accesorios permite un proceso de transformación en el
parque automotor. (Alban Edgar, 2006).
Figura 7. Vehículo Andino
Fuente: (CINAE, 2013)
24
La industria automotriz en el Ecuador en el año 1973 se trae un vehículo en piezas y partes
adaptadas, repuestos que al unirse se crea un transporte representativo y así aparece la marca de
automóvil Andino fabricado por la empresa AYMESA. (Davila Jorge, 2011). Después se
ensambla un nuevo automotor de mejor calidad en el año 78 cuya marca es Cóndor de tipo
deportivo realizado con fibra de vidrio.
Figura 8. Vehículo Cóndor
Fuente: (CINAE, 2013)
La industria General Motor compra acciones de AYMESA y empieza un proceso de
transformación con Automotores aerodinámicos Chevrolet Corsa. Según (Baxter H. Edwards,
2000) en el año 1949 ingresa al país la empresa Húngara Blue Bird comercializadora de buses
para el transporte, convirtiéndose en el año 1975 un líder en el ensamblaje de la Marca Blue
Bird botar.
En el año de 1979 existe la misión de ensamblar Automotores de tipo Blazer de contextura
frágil y liviana, arrancado con 6000 unidades, luego se procede a ensamblar los Automotores
de marca Tropper y camionetas modelos Silverados, es en el año 1982 donde aparece la marca
LUV en camionetas de la marca Chevrolet, y los Automotores Géminis también de gran
acogida, hasta llegar al ensamblaje de la marca Chevrolet Corsa, que revolucionó el mercado
automotor en el Ecuador.
25
La dolarización en el Ecuador en el 2001, se acoplaron 28.398 unidades que reflejan un
incremento de 118% más que los 13.076 unidades Automotores ensamblados en el año 2000.
El 51% de los automotores son ensamblados por las industrias Maresa, AYMESA S.A., Ciauto
y Ómnibus BB. Ubicando en el mercado para el año 2014 un promedio de 61.856 unidades de
automóviles, siendo una parte para el mercado local y otra para exportación. (Asociación de
Empresas Automotrices del Ecuador, 2014). La situación de las industrias ensambladoras hace
que nuevas organizaciones se formen como proveedor de autopartes en un 22%, todo este
mercado proporciona al país un promedio de alrededor de 11700 plazas de trabajo, el resto de
los accesorios o partes son importados de los países de Japón, EE.UU., como son las marcas
Kia, Mazda y Chevrolet. (CINAE, 2014).
Figura 9. Ensambladora de vehículo en la Industria Ecuatoriana
Fuente: (CINAE, 2013)
26
Tabla 3. Automotores Ensamblados en el Pacto Andino Año 2012
Ensambladora de automotores en el pacto Andino
Producción Porcentaje
Colombia 80.298 43%
Venezuela 71.157 38%
Ecuador 33.869 18%
Perú 1.384 1%
186.708 100%
Fuente: Diario Hoy (2014)
La fabricación local de componentes, y piezas representa bases tecnológicas innovadoras,
producción de punta con constante investigación y desarrollo en la producción de automotores,
maquinarias e instrumentos, siendo fortalezas básicas de ciudades como Medellín de Colombia
y Cuenca de Ecuador, que presentan convenios comerciales de negocios. (Marcelo & Omar
Calle Calle, 2014)
1.4.2. La preferencia de automotores en marca, precio y procedencia
El sector del automóvil está ligado al transporte de los ciudadanos y de variedades de
productos que permite puestos de trabajo e impuestos al país, a través de aranceles, también la
formación de talleres, comercio de neumáticos, servicio de lubricación, crédito de consumo y
financiamiento, seguros, Leasing, rastreo satelital, y otros negocios. (CINAE, 2013)
Las actividades de la industria automotriz alcanzo sus metas propuestas en el año 2014, sin
embargo se lo hizo mediante un panorama macroeconómico poco favorable. El PIB creció en
un 2.6%, y la inflación anual cerró con 1.32%, pero la industria automotriz integro múltiples
actividades de forma directa e indirecta, que dan origen a la necesidad de un automotor cono
todas las comodidades ofrecidas. (Salazar Salazar Mario, 2012)
27
1.4.3. Ventas de automotores por año
Entre las marcas de Automotores en el año 2014, se considera en primer lugar Chevrolet con
ventas de 53.574 unidades, luego le sigue la Kia con ventas de 12.038 unidades de Automotores
y en tercera posición la marca Hyundai con ventas promedios de 10.623 unidades. Mantienen
aceptación marcas como Toyota, Mazda y la Nissan.
Tabla 4 .Ventas x tipo de Automotores
Fuente: (AEADE, Asociacion de Entidades Automotrices del Ecuador, 2015)
Las ventas de Automotores están en aumento por la tecnología y la comodidad de la unidad,
además existen emprendedores que invierten y buscan créditos para adquirir un automotor
acorde a sus tipo, modelo, marca y tamaño.
Figura 10. Ventas de Automotores por año 2000-2014
Fuente: (AEADE, Asociacion de Entidades Automotrices del Ecuador, 2015)
28
En la figura se describe el crecimiento en ventas de automotores en los últimos años, se
observa en el 2013 que los ingresos tienen una leve baja por las políticas del gobierno en las
importaciones, e impuestos a cancelar, debido a que barreras externas son las que hacen que los
precios aumente y se limiten los ajustes en los objetivos de ventas, que afectan a la
comercialización de Automotores.
Tabla 5. Ventas de automotores en Ecuador 2002 – 2014
Fuente: (AEADE, Asociacion de Entidades Automotrices del Ecuador, 2015)
El ensamblaje de Automotores crece continuamente y en la actualidad superan a los
Automotores importados en un promedio del 3%, esto es alrededor de sesenta y un mil
ochocientos cincuenta unidades, se importan cincuenta y ocho mil doscientos unidades, y las
ventas superan las ciento veinte mil unidades.
29
Tabla 6. Comercio de Automotores por año 2002 – 2014
Fuente: (AEADE, Asociacion de Entidades Automotrices del Ecuador, 2015)
La tabla indica que los Automotores más comercializados son los autos, seguidos de las
SUV´s, los automotores vendidos en el año 2014 superan las cuarenta y siete mil unidades, esto
incidía que la venta mensual promedia las cuatro mil unidades, en las concesionarias del
Ecuador, el resto son importados, en el ensamblado empresas ecuatorianas dotan del 15% de
materia prima y la diferencia es adquiridas desde otros países. (Ecuador en Cifras, 2015)
1.4.4. Comparación de los tipos de automotores en la industria
Figura 11. Tipo de Automotores con respecto a la Tendencia de Automóviles versus Industria
Fuente: (AEADE, Asociacion de Entidades Automotrices del Ecuador, 2015)
30
Las producciones a un costo competitivo generan interés de hogares con una multiplicidad
de estrategias en la distribución, y su fluidez. La industria automotriz ensambla unidades, crea
las distribuidoras, con gama de servicios y ventas de accesorios y es generadora de impuestos y
20.000 plazas de empleo directo y cincuenta mil empleos indirectos. (AEADE, Asociacion de
Entidades Automotrices del Ecuador, 2015)
Figura 12. Tipo de Automotores Camionetas
Fuente: (AEADE, Asociacion de Entidades Automotrices del Ecuador, 2015)
Las camionetas poseen una buena aceptación en el mercado, por ser utilizado por las familias
y especificamente para el trabajo, las mas utilizadas son las de doble cabina, siendo sus clientes
principales la agrondustrias y el turismo.
Figura 13. Tipo de Automotores VAN´S
Fuente: (AEADE, Asociacion de Entidades Automotrices del Ecuador, 2015)
31
Figura 14. Tipo de Automotores Camiones versus Industria
Fuente: (AEADE, Asociacion de Entidades Automotrices del Ecuador, 2015)
Las industrias trasladan insumos en todo momento, siendo un mercado latente la venta de
camiones, sin embargo la inversión es alta y se busca la aceptación de créditos, existen diferentes
marcas y tipos de Automotores pesados que requiere de mayor estrategia de promoción y
facilidades para su comercialización, con demanda elevada y poca oferta.
Figura 15. Tipo de Automotores Buses versus Industria
Fuente: (AEADE, Asociacion de Entidades Automotrices del Ecuador, 2015)
La venta de buses en el Ecuador ha permitido que las autoridades no cumplan con el respaldo
debido para hacer de las cooperativas un gremio dedicado a la comercialización de unidades,
partes y accesorios para el ofrecimento de un servcio de calidad a los usuarios, siendo una
situación negativa el comprar una unidad de transporte masiva, siendo reemplazado por nuevas y
modernas unidades como el sistema integrado Trole o Metrovía.
32
1.4.5. Ventas por región
Figura 16. Participación por Provincia 2014
Fuente: (AEADE, Asociacion de Entidades Automotrices del Ecuador, 2015)
Las provincias donde se distribuyen y venden más unidades de automotores es en la provincia
de Pichincha y Guayas. La provincia del Oro representa el tercer puesto en ventas, lo que crea un
impacto económico y social en cada cantón.
1.4.6. Producción de automotores
El ensamblaje de las industrias AYMESA, OMNIBUS BB y MARESA se amplió en un
promedio de 67.336 unidades de vehículos en el 2013, luego se le suman 846 automotores de la
ensambladora CIAUTO, abasteciendo al 49% de los ciudadano interesados en un nuevo
vehículo, que equivale a 55.509 unidades.
En el 2014 un promedio del 46% de la producción de automóviles, el 31% se realizaron
camionetas, el 23% se ensambló los SUV´s y apenas el 0,31% se ve representada por la
producción de VAN´s, siendo AYMESA, OMNIBUS BB y MARESA que forjan un ensamblaje
promedio de producción de 62.689 unidades.
Los países principales que proveen Automotores al Ecuador es Corea con un 25%, luego la
China con un registro del 14%, Japón y México en un promedio de 13%, el país de Colombia
33
refleja el 9%, y los Estados Unidos un promedio de comercio del 7%, el resto representa un
promedio de importación del 12%.
Tabla 7. Elaboración de automóviles por ensambladora 2006 – 2014
Fuente: (AEADE, Asociacion de Entidades Automotrices del Ecuador, 2015)
Tabla 8. Países de mayor fabricación en el mundo
Fuente: (AEADE, Asociacion de Entidades Automotrices del Ecuador, 2015)
34
Fuente: (AEADE, Asociacion de Entidades Automotrices del Ecuador, 2015)
OMNIBUS BB, AYMESA lograron exportar un promedio de 8.300 Automotores en el año
2014, forjando un aumento en la producción aceptable del 16% en comparación al año 2013
que fueron 7.213 unidades siendo el principal importador de los Automotores nacionales es la
república de Colombia.
Tabla 9. Exportaciones por ensambladora y segmento de carros (unidades)
Fuente: (AEADE, Asociacion de Entidades Automotrices del Ecuador, 2015)
35
Tabla 10. Exportaciones de automóviles (unidades)
Fuente: (AEADE, Asociacion de Entidades Automotrices del Ecuador, 2015)
Figura 17. Exportaciones por ensambladora
Fuente: (AEADE, Asociacion de Entidades Automotrices del Ecuador, 2015)
1.5. HISTORIA DE BYD
La compañía BYD fue creada en China en el año 1995, donde su principal objetivo era la
fabricación y comercialización de baterías que sean recargables para los teléfonos móviles, sin
embargo, en el 2003 a empresa fue adquirida y manejada por Qinchuan Vehicle Factory, dando
inicio a la creación de la empresa BYD Auto, donde hasta la fecha se basan en la realización de
fabricación de coches con la principal funcionalidad de venderlos alrededor del mundo, uno de
los más relevantes es el que se comercializa en España que es el modelo E6, el cual cuenta con
36
un monovolumen y una longitud de 4,8 metros donde su capacidad es de cinco pasajeros; a la
vez que es uno de los vehículos Eléctricos.
Esta empresa también es conocida por sus autobuses Eléctrico. Construye un vehículo de 12
metros de largo con una capacidad para 27 personas con una autonomía de 250 km en
condiciones urbanas. Sin duda, esta compañía apuesta por un futuro 100% eléctrico. Ahora le
queda demostrar sus virtudes en Europa. BYD significa "Build Your Dreams", es decir,
construye tus sueños y en el pasado ha tenido problemas con otras empresas del sector por
motivos de plagio. (BYD, 2012)
1.5.1. Empresa BYD venderá autos Eléctrico en Ecuador en 2017
La empresa China BYD Company Limited es una de las que empezara a comercializar los
automóviles eléctricos dentro del Ecuador siendo el valor más categorizado de $35.000, donde
la empresa tienen como misión realizar proyectos pilotos en donde los ciudadanos conozcan la
tecnología y la viabilicen de manera confiable y sostenible, por consiguiente, en relación a
repuestos o servicios posventa sus valores serían mucho más bajos.
“Quizás el valor es un poco alto, pero el mantenimiento y la gasolina son más bajos.
Reducimos el consumo de gasolina en un 75%, si usted gasta unos $ 200 mensuales, con este
gastaría solo $ 50. En mantenimiento se reduce al 50% (...), el motor no requiere oxígeno,
somos mucho más eficientes en la altura, la altura no le hace daño a un vehículo eléctrico”. (El
Universo , 2016)
Por otra parte, en la conferencia de la ONU se detalló sobre los tipos de desarrollo sostenible
en la cual se desarrollaría la empresa BYD poniendo así en disposición de comercializar autos y
buses que sean 100% Eléctricos, de esta manera los diálogos con el Gobierno lograrían mayor
37
facilidad en consideración a las importaciones de los buses Eléctricos tal como se los realizaría
con los automóvil es manteniendo así acercamientos con los Municipios haciendo mucho más
factible las renovaciones en el parque automotor de los taxis y buses.
Las Ventajas de poseer un vehículo eléctrico son las siguientes:
No emite gases contaminantes para el medio ambiente.
No presenta algún tipo de residuo como suelen ser los aceites, repuestos y demás, los
cuales contaminen el medio ambiente.
Se utilizan de dos formas, sea por motor híbrido es decir usando la electricidad y
combustión o solo de forma eléctrica.
Ya que la mayoría de vehículos usan combustibles que son derivados del petróleo su
costo en gasolina es elevado, haciendo que autos comunes gasten por 800 Km de tanqueo, un
aproximado de $60 dólares, los autos Eléctricos por 400 Km gastan un aproximado de $7
dólares.
1.6. REDES SOCIALES
1.6.1. Teorías de la Evolución de las Redes Sociales
El mundo globalizado busca el comunicarse con una señal, un gesto e incluso a través de
simples miradas, donde la tecnología cambia la forma de expresión y manejo de la información,
existiendo unas comunicaciones abiertas y masivas, donde se unen variedades de personas en
un solo grupo que se buscan un mismo fin cuando están inmerso en una red social.
La comunicación por medio de un correo o chateos evoluciona, hoy un mensaje es visto por
miles de personas, logrando una comunicación eficiente inmediata y directa. Las redes sociales
forjan una nueva revolución digital entre diferentes personas, sin considerar edad, género,
38
ubicación, o estatus. Las redes sociales actualmente forja una agenda de información sobre que
hacen los amigos y conocidos, además de promociones de diferentes artículos y servicios
ofrecidos en tu red personal.
La variedad de comunicación es de amplia cobertura, con imágenes, videos y palabras de tus
actividades, contribuyendo a comunicar cualquier situación que acontezca entre los conocidos.
Existen variedades de redes, entre las cuales tenemos las relacionadas con Facebook, twitter,
hi5, sónica, google inc, Youtube, entre otras.
1.6.2. Evolución de las redes sociales en internet
Las redes sociales transmite un servicio de calidad en todos los países de América y el
mundo, el avance de la evolución de comunicación se remota hacia una década atrás, donde
aparecieron varias redes sociales para unir a conocidos, amigos y familiares creando un lugar
común para comunicarse.
El desarrollo tecnológico y su evolución permite una comunicación en las redes sociales a
través del internet desde el computador o teléfono móvil donde se encuentre, pueda recibir y
enviar información. Las redes sociales nacen desde el año 1995 con la evolución de las
computadoras siendo una herramienta prácticamente masificada. Randy Conrads fue el
verdadero pionero del servicio, mediante la creación del sitio web que llevaba por nombre
"Classmates"
Entre las redes sociales se detallan quienes están entre los grupos de trabajo, creándose una
acción significativa en la comunicación, donde se desarrollan un acontecimiento importante y
de interés entre los miembros de un grupo, para también comercializar información referente a
39
un producto o servicio, la relación involucra a varias personas a la red, forjando el despliegue
de información coherente con una foto, video o palabras.
Las actividades en redes sociales generan un impacto profundo en las actividades
comerciales cotidianas, desarrollando actividades que beneficien la calidez y calidad veraz de la
información desplegadas a los amigos, conocidos y de desconocidos que están involucradas en
tu red. Según información del diario Expreso (2014) indica que una red social involucra la
relación directa entre amigos conocidos y desconocidos en donde al permitírsele el despliegue
de información y aceptar la relación para ver lo que se propone este tiene acceso a todo un
grupo de amistades involucrando en cadenas perpetuas de continuidad viendo quienes son los
amigos y quienes están relacionados directa o indirectamente con la persona.
1.6.3. Objetivos estratégicos de las redes sociales
Mostrar a nivel mundial la importancia de las redes sociales con propósitos netamente
comerciales y promocionales, dirigido hacia un número de personas que poseen edades y
genero diferentes pero que garantiza el éxito de la comunicación a través de un computador o
un teléfono celular, en ambos casos el internet es el instrumento de desarrollo de las actuales
empresas u organizaciones.
Determinar el crecimiento de las redes sociales fija la ampliación de la cobertura, es decir el
generar más usuarios en el internet, a través de una red social que garantice la comunicación
hacia la colectividad. El uso de las redes sociales benefician a todos los comerciantes, al
difundir información despierta el entusiasmo y las tácticas más proactivas que permitan llegar al
público objetivo dentro de las redes sociales.
40
Clasificación de Redes Sociales en internet
FACEBOOK:
Según (Aprende libre, 2012) Facebook es la principal red social en el mundo que conecta
con familiares, conocidos y amigos, en la misma existe más de 200 millones de involucrados a
una cuenta, siendo usuarios activos con un promedio de la menos 120 amigos, se la considera
la red más extensa en comunicación en el mundo con, aproximadamente un 70% de todos los
navegadores dentro y fuera de los Estados Unidos.
Facebook, red social popular, es un sitio web muy utilizado por escuelas, colegios, gremios,
universidades, empresas, entre otras. Es un dominio que permite conectarse y a la vez ubicar
ideas y comentarios, busca siempre poner un like, para indicar el agrado de la publicación de
un mensaje foto o video con amigos o compañeros. Existe en Facebook privacidad para
desplazar la información y ver el perfil de amigos aceptados. Cualquier persona está en
Facebook al momento que esta crea una cuenta de dirección de correo electrónico.
TWITTER:
Según Fuente especificada no válida. Twitter es una herramienta de las redes sociales
gratuita que reúne las ventajas de determinados block con el esquema de mensajería rápida e
instantánea. Es una forma de comunicación en contacto en tiempo real, forja un grupo de
41
interés que se denominan Updates o Tweets, que refleja una pregunta sencilla: ¿Qué estás
haciendo?
Los usuarios envían y reciben updates de otros usuarios a través de breves mensajes que no
deben superar los 140 caracteres, vía web, teléfono móvil, mensajería instantánea o a través del
correo electrónico; e incluso desde aplicaciones de terceros, como pueden ser Twitterrific,
Facebook, Twitterlicious, Twinkle, y muchas otras. Su interés es el seguir a personas que tienen
un grado de fama o prestigio o interés por parte de cada uno de los usuarios.
YOUTUBE
Según (Alegsa, 2012) YouTube es un sitio de moción constante que distrae y entretiene a
todos los seguidores, es un sitio un popular en donde se comparte videos, tiene su sede en
California (EE.UU.), y su función neta es la de visualizar y compartir videos al mundo que son
comentados y calificados.
YouTube es la red más importante en subir todo tipo de video controlados y censurados y
basta con tener una cuenta de correo electrónico para poder subir videos, es utilizado por
gobiernos para llegar a los ciudadanos, por este medio las personas pueden conocer temas de
interés e incluso aprender actividades y compartirla. Se puede encontrar información en videos,
películas, ensayos, etc. es un sitio donde ingresan amantes a la historia, la música y el
entretenimiento.
42
CAPÍTULO II
2. METODOLOGÍA Y ANALISIS DE RESULTADOS
Para el siguiente análisis se procedió a realizar estudios referente a las innovaciones
tecnológicas que tienen la comunicación por redes sociales de acuerdo al comercio de vehículos
electrónicos en el Ecuador, efectuándose así la utilización de varios métodos, como es el
deductivo, el inductivo y exploratorio de manera transversal, a la vez el uso de técnicas
utilizadas para llegar más fondo de dichos análisis mediante encuestas a expertos, con la
principal intención de llegar a un alcance que permita validar la hipótesis planteada y así
determinar las tácticas adjuntadas en la aceptación de dicho proyecto.
El capítulo actual presenta una tipología de investigaciones científica que considera cuatro
clases de investigaciones: exploratoria, descriptiva, correlacional y explicativa. En el capítulo se
discute como es la naturaleza y el propósito de estos tipos de estudio. (Hernández Sampieri,
2013, pág. 12)
2.1. TIPO DE INVESTIGACIÓN
Para esta investigación se analizó todo tipo de evaluaciones que consten dentro del sistema
de tecnología y comunicación mediante las redes sociales, teniendo como principal propósito la
que está basada de forma directa en las investigaciones de forma bibliográfica y de campo.
Bibliográficas.-Este tipo de investigación fue realizada por medio de la recopilación de
información que se tomó de libros, revistas científicas, papers, periódicos, encuestas, censos y
demás, no obstante, una de las que tienen mayor importancia en las investigación es la que se
relaciona y es buscada por medio de la Internet.
43
La investigación bibliográfica permite tomar conocimiento de experimentos ya realizados
para repetirlos, cuando sea necesario, continuar investigaciones interrumpidas o incompletas,
buscar información sugerente, seleccionar los materiales para un marco teórico, entre otras
finalidades. (Rodríguez, 2013, pág. 89)
De campo.-Es realizada de acuerdo a la problemática que se plantea, analizando así los tipos
de gestores que se llevó a cabo en los sistemas de datos acerca de la innovación tecnológica de
la comunicación por medio de las redes sociales, es por ello que para el autor; (Rojas Crotte,
2011) son cada una de las “Técnicas para la obtención de información en campo
(procedimientos del tipo sujeto-objeto como la observación directa, o sujeto-sujeto como la
entrevista) que se aplican a procesos sociales u objetos”. (Pág. 67)
2.2. INSTRUMENTOS UTILIZADOS
Este tipo de estudios se realizó identificando si es viable o no cada una de las formulaciones
de las evaluaciones que se debe de manejar en los sistemas de innovación tecnológica para la
comunicación de comercio de vehículos eléctricos por las redes sociales, siendo entonces que se
proceda a llevar a cabo cada encuesta que permita sacar las conclusiones y recomendaciones de
la investigación aplicada.
Método deductivo – inductivo
Documental
Encuestas
Método inductivo.- Es la que forma parte de cada uno de los fenómenos que se suscitan en
las determinaciones de conclusión y recomendación para llegar así de manera general a la
hipótesis y problemática planteada. La inducción implica pasar de los resultados obtenidos de
44
observaciones o experimentos (que se refieren siempre a un número limitado de casos) al
planteamiento de hipótesis, leyes y teorías que abarcan no solamente los casos de los que se
partió, sino a otros de la misma clase. (Rojas Soriano, 2010, pág. 25)
Método deductivo.-Este ayuda a que todos los procesos sean más puntuales indagando así
entre lo conocido y lo desconocido para lograr identificar el margen de error que tenga desde
una perspectiva mucho más diferente, así como lo describe el autor; (Dávila Newman, 2013,
pág. 34), “La deducción permite un vínculo de unión entre teoría y observación y permite
deducir la teoría los fenómenos objeto de observación”.
Documental.- En esta investigación se procede a evaluar de manera más científica y
sistemática los conocimientos que se tiene en las investigaciones de manera social haciendo que
los documentos sean basados para las reuniones, selecciones y datos producidos en los
fenómenos determinados.
Encuestas.- Son preguntas realizas, las cuales son de opción múltiple donde se manejan las
ejecuciones de cada uno de los resultados que aportan llegando a una determinación de cómo
sería el manejo de las innovaciones tecnológicas y la comunicación por medio de las redes
sociales usado para el comercio de los vehículos eléctricos en el Ecuador.
2.3. POBLACIÓN Y MUESTRA
Según la Agencia de Tránsito Municipal de la ciudad de Guayaquil existe un espectro de
alrededor de 850.000 vehículos registrados y matriculados en la actualidad. Pero no todos son
propietarios de vehículos, algunas personas poseen entre dos a tres vehículos, por lo que se trata
de considerar otra forma para determinar la población.
45
En el año 2014 se dieron importaciones de Automotores en un promedio de 57.093 unidades,
debido al aporte de políticas públicas abiertas en respaldo de la industria automotriz. El 48% de
toda la demanda en el Ecuador fue atendida por Automotores importados. Los proveedores de
Automotores son: Corea con un promedio del 24%, Japón con un promedio del 15%, le sigue
China con un promedio del 13%, México mantiene el 13%, el vecino de Colombia con cifras
porcentual del 11%, Estados Unidos posee un 6%, Tailandia un promedio del 5% y otros países
que exportan al Ecuador en un promedio del 13%.
Figura 18. Importaciones por origen 2013
Fuente: (AEADE, Asociacion de Entidades Automotrices del Ecuador, 2015)
Figura 19. Importaciones al país por origen 2014
Fuente: (AEADE, Asociacion de Entidades Automotrices del Ecuador, 2015) Tabla 11 Importaciones anuales por fragmento y país de origen
46
Cálculo de Muestras para Poblaciones Finitas
Tamaño de Muestra
Fórmula 322
Muestra Optima 320
Considerando el número de unidades promedio anual que se comercializan en el Ecuador se
toma el monto de 52093 unidades como la población real de adquisiciones de vehículos, donde
también se involucran vehículos eléctricos, aplicado la fórmula de la población finita a un
margen de error del 5 %, se obtiene una muestra referencia de 320 personas a encuestar
directamente en la ciudad de Guayaquil.
Cálculo de Muestras para Poblaciones Finitas
Tamaño de la Población (N) 52.093
Error Muestral (E) 0,025
Proporción de Éxito (P) 0,0558
Proporción de Fracaso (Q) 0,9442
Valor para Confianza (Z) (1) 1,96
(1) Si: Z
Confianza el 99% 2,32
Confianza el 97.5% 1,96
Confianza el 95% 1,65
Confianza el 90% 1,28
INGRESO DE PARAMETROS
47
2.4. ANÁLISIS DE RESULTADOS
¿Edad de los encuestados?
Tabla 12. Edad de los encuestados
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
De 21 a 30 años 51 16%
De 31 a 40 años 74 23%
De 41 a 50 años 154 48%
De 51 a 60 años 24 8%
De 61 a 70 años 12 3%
Más de 70 años 5 2%
TOTAL 320 100%
Fuente: Investigación de campo en concesionarias de Vehículos Mayo-Junio 2017
Figura 20. Edad de los encuestados
Fuente: Investigación de campo en concesionarias de Vehículos Mayo-Junio 2017
Análisis e interpretación de resultados
Se establecieron los siguientes resultados sobre la edad de los encuestados, el 48% de 41 a 50
años, el 23% de 31 a 40 años, el 16% de 20 a 30 años, el 8% de 51 a 60 años, el 4% de 61 a 70
años, el 2% más de 70 años. La situación de la edad, se considera potenciales compradores las
personas con una edad mayor, por lo que se considera poseen capacidad de decisión y recursos
para acceder a un vehículo eléctrico.
8%
11%
24%
4%2%1%
50%
De 20 a 30 años
DE 31 a 40 años
De 41 a 50 años
De 51 a 60 años
De 61 a 70 años
Más de 70 años
TOTAL
48
¿Género de los encuestados?
Tabla 13. Género de los encuestados
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
Masculino 198 62%
Femenino 122 38%
TOTAL 320 100%
Fuente: Investigación de campo en concesionarias de Vehículos Mayo-Junio 2017
Figura 21. Género de los encuestados
Fuente: Investigación de campo en concesionarias de Vehículos Mayo-Junio 2017
Elaborado por: Wendy Guzmán
Análisis e interpretación de resultados
Se estableció que el 62% de los encuestados son personas de género masculino mientras que
el 38% son personas femeninas. Esta Información detalla que quienes adquieren vehículos en su
proporción mayor son del género masculino, esto implica que es un mercado amplio y directo de
comunicación digital directa.
62%
38%Masculino
Femenino
49
¿Estado civil?
Tabla 14. Estado civil de los encuestados
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
Soltero 90 28%
Casado 120 38%
Divorciado 65 20%
Unión Libre 45 14%
TOTAL 320 100%
Fuente: Investigación de campo en concesionarias de Vehículos Mayo-Junio 2017
Figura 22. Estado civil de los encuestados
Fuente: Investigación de campo en concesionarias de Vehículos Mayo-Junio 2017
Análisis e interpretación de resultados:
Se dio que el 38% de las personas encuestadas son casadas, el 28% son solteros, el 20% son
divorciados y el 14% están en unión libre. El estudio de campo amerita que en su gran mayoría
son personas casadas responsable en sus obligaciones, ellos son lo que más se concentran en
ingresar a una página web y dejarse influenciar por el tema relacionado a los vehículos
eléctricos, siendo mercado objetivo a tratarse.
28%
38%
20%
14%Soltero
Casado
Divorciado
Unión Libre
50
1) ¿Tiene Ud. algo de conocimiento acerca de los vehículos Eléctricos?
Tabla 15. Conocimiento sobre vehículos Eléctrico
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
Si 110 34%
No 210 66%
TOTAL 320 100%
Fuente: Investigación de campo en concesionarias de Vehículos Mayo-Junio 2017
Figura 23. Conocimiento sobre vehículos Eléctricos
Fuente: Investigación de campo en concesionarias de Vehículos Mayo-Junio 2017
Análisis e interpretación de resultados
Se estableció que el 66% de las personas encuestas no tienen nada de conocimiento acerca de
los vehículos Eléctrico mientras que el 34% si sabe sobre el tema.
34%
66%
Si
No
51
2) ¿Le parece atractivo el implemento de este tipo de vehículos en el Ecuador?
Tabla 16. Implementación de vehículos Eléctrico
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
Total acuerdo 98 31%
Acuerdo 157 49%
Desacuerdo 65 20%
TOTAL 320 100%
Fuente: Investigación de campo en concesionarias de Vehículos Mayo-Junio 2017
Figura 24. Implementación de vehículos Eléctrico
Fuente: Investigación de campo en concesionarias de Vehículos Mayo-Junio 2017
Análisis e interpretación de resultados:
Se dio que el 49% está en acuerdo que se implementen estos vehículos, el 31% está en total
acuerdo y el 20% está en desacuerdo.
33%
43%
24%
Total acuerdo
Acuerdo
Desacuerdo
52
3) ¿Conoce Ud. sobre las ventajas de los vehículos eléctricos?
Tabla 17. Ventajas de los vehículos eléctricos
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
Si 102 32%
No 218 68%
TOTAL 320 100%
Fuente: Investigación de campo en concesionarias de Vehículos Mayo-Junio 2017
Figura 25. Ventaja de los vehículos eléctricos
Fuente: Investigación de campo en concesionarias de Vehículos Mayo-Junio 2017
Análisis e interpretación de resultados:
Se estableció que el 32% si conoce sobre las ventajas de los vehículos eléctricos, mientras que
el 68% desconoce sobre las ventajas que poseen.
32%
68%
Si
No
53
4) ¿Tiene idea Ud. sobre el impacto ambiental de estos vehículos en el caso de
implementarlo en el país?
Tabla 18. Impacto ambiental
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
Sabe del tema 102 32%
No sabe 218 68%
TOTAL 320 100%
Fuente: Investigación de campo en concesionarias de Vehículos Mayo-Junio 2017
Figura 26. Impacto ambiental
Fuente: Investigación de campo en concesionarias de Vehículos Mayo-Junio 2017
Análisis e interpretación de resultados:
Los encuestados manifestaron que en el 32% conoce sobre el impacto ambiental que podría
tener estos vehículos, mientras que el 68% no sabe del tema.
32%
68%
Sabe del tema
No sabe
54
5) ¿Por lo general que tipo de vehículo Ud. Utiliza? (Escoja)
Tabla 19. Uso de vehículo
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
Mecánico 201 63%
Híbrido 50 16%
No posee 69 21%
TOTAL 320 100%
Fuente: Investigación de campo en concesionarias de Vehículos Mayo-Junio 2017
Figura 27. Uso de vehículo
Fuente: Investigación de campo en concesionarias de Vehículos Mayo-Junio 2017
Análisis e interpretación de resultados:
Se dio que el 63% de las personas encuestadas utilizan más lo que son vehículos mecánicos,
el 21% no posee vehículos y el 16% utilizan vehículos híbridos.
63%16%
21%
Mecánico
Híbrido
No posee
55
6) ¿Cuál de los siguientes vehículos prefiere Ud. para adquisición propia?
Tabla 20. Adquisición propia
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
De combustión interna 97 30%
Eléctrico 223 70%
TOTAL 320 100%
Fuente: Investigación de campo en concesionarias de Vehículos Mayo-Junio 2017
Figura 28. Adquisición propia
Fuente: Investigación de campo en concesionarias de Vehículos Mayo-Junio 2017
Análisis e interpretación de resultados:
Se estableció que el 30% de las personas encuestadas más le gustaría adquirir vehículos de
combustión interna mientras que el 70% desearían comprar vehículos Eléctrico.
30%
70%
De combustion interna
Eléctricos
56
7) ¿Por cuál de estas razones prefirió un vehículo eléctrico?
Tabla 21. Razones de porque un vehículo eléctrico
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
Es de mi agrado 145 45%
Cómodo 80 25%
Impacto ambiental 95 30%
TOTAL 223 100%
Fuente: Investigación de campo en concesionarias de Vehículos Mayo-Junio 2017
Figura 29. Razones de porque un vehículo eléctrico
Fuente: Investigación de campo en concesionarias de Vehículos Mayo-Junio 2017
Análisis e interpretación de resultados:
Se estableció que el 45% de los encuestados les parecería agradable utilizar este tipo de
vehículos, al 25% les pareció cómodo mientras que el 30% se inclinó hacia el impacto al medio
ambiente.
45%
25%
30%Es de mi agrado
Cómodo
Impacto ambiental
57
8) ¿Le parece económico los precios de los vehículos Eléctricos?
Tabla 22. Precios
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
Si 210 66%
No 110 34%
TOTAL 320 100%
Fuente: Investigación de campo en concesionarias de Vehículos Mayo-Junio 2017
Figura 30. Precios
Fuente: Investigación de campo en concesionarias de Vehículos Mayo-Junio 2017
Análisis e interpretación de resultados:
Se dio que el 66% de las personas encuestadas les parece accesible el precio de dichos
vehículos mientras el 34% opinan lo contrario.
66%
34%Si
No
58
9) ¿Cómo prefiere Ud. pagar el costo del vehículo eléctrico?
Tabla 23. Medio de pago
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
Efectivo 86 27%
Crédito 190 59%
Dependiendo situación económica 44 14%
TOTAL 320 100%
Fuente: Investigación de campo en concesionarias de Vehículos Mayo-Junio 2017
Figura 31. Medio de pago
Fuente: Investigación de campo en concesionarias de Vehículos Mayo-Junio 2017
Análisis e interpretación de resultados:
Se estableció que el 27% de las personas encuestadas les gustarían pagar de manera en
efectivo, el 59% a crédito mientras que el 14% lo irán pagando de acuerdo a sus ingresos.
27%
59%
14% Efectivo
Crédito
Dependiendo situacioneconómica
59
10) ¿Desearía Ud. un descuento sobre el vehículo?
Tabla 24. Descuento
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
Si 282 88%
Tal vez 35 11%
No 3 1%
TOTAL 320 100%
Fuente: Investigación de campo en concesionarias de Vehículos Mayo-Junio 2017
Figura 32. Descuento
Fuente: Investigación de campo en concesionarias de Vehículos Mayo-Junio 2017
Análisis e interpretación de resultados:
Se estableció que el 88% de las personas encuestadas preferirían que les haga un descuento
sobre la compra de dicho vehículo, el 11% señalo que tal vez mientras que el 1% indico que no.
88%
11%1%
Si
Tal vez
No
60
11) ¿Porque medio tecnológico recibió información del vehículo eléctrico?
Tabla 25. Redes sociales de mayor uso en comunicación de vehículos eléctrico
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
Correo eléctrico 28 9%
WhatsApp 88 28%
Facebook 142 44%
Messenger 50 15%
Otros 12 4%
TOTAL 320 100%
Fuente: Investigación de campo en concesionarias de Vehículos Mayo-Junio 2017
Figura 33. Redes sociales de mayor uso en comunicación de vehículos eléctrico
Fuente: Investigación de campo en concesionarias de Vehículos Mayo-Junio 2017
Análisis e interpretación de resultados:
Las redes sociales son el elemento de mayor interés en la actualidad para promocionar
productos y servicios, los vehículos eléctricos no son la excepción, siendo la red social de mayor
interés en Guayaquil el Facebook con un 44% de los encuestados, y el Whatsapp con un 27%,
siendo un medio efectivo por su trascendencia en manejo de grupo de personas.
9%
27%
44%
16%4%
Correo eléctrico WhatsApp Facebook Messenger Otros
61
12) ¿Considera necesario mantener la información del vehículo eléctrico a través de la
tecnología de comunicación en internet y redes sociales?
Tabla 26. Mantener información en Redes sociales sobre vehículos eléctricos
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
Total acuerdo 190 59%
Acuerdo 110 34%
Desacuerdo 20 7%
TOTAL 320 100%
Fuente: Investigación de campo en concesionarias de Vehículos Mayo-Junio 2017
Figura 34. Mantener información en Redes sociales sobre vehículos eléctricos
Fuente: Investigación de campo en concesionarias de Vehículos Mayo-Junio 2017
Análisis e interpretación de resultados:
El 59% de los encuestados son parte de una participación directa en redes sociales, siendo
base para la publicidad y promoción de diferentes modelos de vehículos eléctricos, considera n
de interés de todos, el que la información es precisa y más directa el aplicar la tecnología como
medio de comunicación masivo. Apenas un 7% no buscan información o están relacionados con
el manejo de redes sociales.
60%34%
6%
Total acuerdo Acuerdo Desacuerdo
62
13 ¿Se debe de aplicar el e-marketing en la comunicación a través de redes sociales
para promocionar el vehículo eléctrico?
Tabla 27.Aplicación de e-marketing en promoción de los vehículos eléctrico
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
Total acuerdo 221 69%
Acuerdo 87 27%
Desacuerdo 12 4%
TOTAL 320 100%
Fuente: Investigación de campo en concesionarias de Vehículos Mayo-Junio 2017
Figura 35. Aplicación de e-marketing en promoción de los vehículos eléctrico
Fuente: Investigación de campo en concesionarias de Vehículos Mayo-Junio 2017
Análisis e interpretación de resultados
El e.marketing es el medio de mayor difusión de comunicación a través del internet, donde
muchos de los encuestados consideran que es importante el desarrollo de la información a través
del internet, dando publicidad directa y trasmitiendo el interés de adquirir un vehículo eléctrico.
Por lo tanto, el 69% está de acuerdo
69%
27%
4%
Total acuerdo Acuerdo Desacuerdo
63
14 ¿Cuáles son las principales marcas de vehículos eléctricos de su preferencia?
Tabla 28 . Aplicación de e-marketing en promoción de los vehículos eléctrico
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
Toyota 36 10%
BYD 58 17%
Renault 30 11%
Nissan 20 7%
Chery 24 7%
Kia 65 19%
Ford 20 7%
Hyundai 45 13%
Otros 22 9%
TOTAL 320 100%
Fuente: Investigación de campo en concesionarias de Vehículos Mayo-Junio 2017
Figura 36 .Aplicación de e-marketing en promoción de los vehículos eléctrico
Fuente: Investigación de campo en concesionarias de Vehículos Mayo-Junio 2017
Análisis e interpretación de resultados
Las preferencias de los vehículos que son adquiridos por su marca y tradición entre los
encuestados son la marca Kia con un 19% de las preferencias del mercado siguiéndole la marca
BYD con el 17% de preferencia, esto permite establecer que las marcas de vehículos eléctricos
de mayor participación reflejaran la misma tendencia en el desarrollo de la promoción a través de
redes sociales e internet.
10%17%
11%7%7%
19%
7%13%
9%
Toyota BYD Renault Nissan Chery Kia Ford Hyundai Otros
64
Capítulo III
3. PROPUESTA
3.1. TEMA DE LA PROPUESTA
Estudio del uso de la comunicación por redes sociales en comercio de vehículos eléctricos del
Ecuador
3.2. ANTECEDENTES DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
En el año 2007 uno de los principales emprendedores del comercio de vehículos eléctricos es
la empresa China BYD, con un precio promedio de distribución en el país de alrededor de los
35000 dólares, cifra en donde se involucran los impuestos de nacionalización, pago al impuesto
medio ambiente, al valor agregado, entre otros (Burbano, 2017)
Figura 37. Vehículos eléctricos de transporte público
Fuente: http://www.autobild.es
El promedio de venta de los vehículos eléctricos es de 50 a 100 mensualmente en todo el
territorio ecuatoriano, y su principal características por lo que se demanda es que cuenta con un
65
promedio de pasajero de 5 personas, dándole un ambiente familiar a su participación en el
mercado automotriz.
El vehículo eléctrico tiene un promedio de carga de alrededor de 300 kilómetro esto implica
que se puede viajar de Guayaquil a Salinas en ida y vuelta, y aun se tendría carga, sin embargo la
conexión se la puede realizar a través del fluido eléctrico nacional y de esa forma garantizar el
viaje. Es importante detallar que en un viaje normal en un vehículo a gasolina se gastaría un
tanque lleno un valor de alrededor de 30 dólares de ida y el mismo valor podría ubicar en el
regreso, esto implica que el viaje tiene un promedio de gasto de 60 dólares en combustible, sin
contar los costos de lubricación, gastos de llantas, gastos de sistema hidráulico, frenos, entre
otros.
El uso de vehículo eléctrico no genera gasto mayores, dando un esquema de ahorro para la
familia ecuatoriana y para la movilización de los vehículos en las empresas, que son utilizados
para ventas, distribución o trabajo, cabe manifestar que el gasto de combustible permitiría
además disminuir los costos de producción y comercialización.
Un ejemplo podría citarse el de Guillermo Albuja que maneja un taxi que presta servicio de
puerta a puerta, manifiesta que el gasta en combustible un promedio de alrededor de 20 dólares
de gasolina Eco, que le permite trabajar un promedio de 12 horas en el día, este trabajo produce
alrededor de 40 a 60 dólares al día en ingreso, esto implica que al menos le quedaría 20 dólares
de ganancia en el tiempo de trabajo establecido, sin embargo de dicho valor es necesario dejar un
dinero para el gasto de lubricante, llantas, mantenimiento general, dejando la cifra de 10 dólares
como ahorro, quedando apenas un ingreso fijo de 10 dólares por el trabajo realizado en doce
hora. Es necesario indicar que el vehículo es propio, cuando este es alquilado o se paga guardia
66
en ese momento el trabajo realizado es equilibrado y no hay un ajuste real en el chofer que
alquila una unidad.
En el caso de tener un vehículo eléctrico y trabajarlo como medio de transporte o alquiler en
ese momento se elimina los gastos relacionados a combustibles, lubricantes, dejando el valor
promedio de ingreso en 60 dólares diario, lo que refleja un monto mensual de 1800 dólares,
cantidad que es aceptable y que permite un mejor nivel de vida tanto para el que invierte en un
vehículo eléctrico como para el que lo alquila, evitando los costó tradicionales de un vehículo a
combustión.
En conclusión el uso de un vehículo eléctrico disminuye totalmente en una comparación de 4
a 1, es decir si antes en mantenimiento mensual se gastaba 200 dólares mensuales con un
vehículo eléctrico el costo disminuye a 50 dólares, dando una ventaja a la inversión, porque es
precio al inicio es elevado pero el ahorro también refleja una ventaja en su adquisición. (El
Universo, 2017)
3.3. OBJETIVOS DE LA PROPUESTA
3.3.1. Objetivo general de la propuesta
Analizar las ofertas de vehículos eléctricos a través de las redes sociales con el fin de
optimizar los recursos publicitarios y ampliar la comercialización de vehículos eléctricos
3.3.2. Objetivo específicos de la propuesta
Determinar el interés de los usuarios en las redes sociales en las principales marcas de
vehículos eléctricos en la actualidad
Identificar cuáles son las redes sociales que utilizan las empresas comercializadoras de
vehículos eléctricos en la ciudad de Guayaquil.
67
3.4. JUSTIFICACIÓN DE LA PROPUESTA
La tendencia de una comunicación eficaz explica claramente un aporte directo a la comunidad
sobre el uso de vehículos eléctricos, más aun cuando existe el apego de un ahorro que permite la
realización de nuevas actividades creando un impacto social económico y ecológico a la
comunidad.
Existe la posibilidad que con el vehículos eléctrico aparezcan nuevas empresas relacionadas
con el desarrollo automotriz, creando un impacto en la economía nacional por el hecho de que
nuevas plazas de trabajo aparecen, relacionadas con la industria eléctrica, el desarrollo de nuevas
llantas, la aparición de sistemas de almacenamiento de energía, además de sitios de servicio de
carga eléctrica para los nuevos automotores, trayendo consigo una gama de servicios y productos
relacionados con el proceso de carga eléctrica del automotor.
Se justifica además la relación costo beneficio, existiendo un ahorro sostenido de gastos de
combustible y disminuyendo la contaminación existente, más aun cuando la tendencia de
amplitud de la capa de ozono es determinante en la contaminación del medio ambiente, el uso de
unidades electrónica en las calles y avenidas de la ciudad permitirían una menor contaminación
además del ahorro de gastos involucrados en un vehículo normal, más aun la seguridad y
garantía de mayor utilización de la unidad es garantizada.
68
3.5. DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA
3.5.1. Aplicación de estrategias de redes sociales para la comercialización de
vehículos eléctricos
La empresa BYD de procedencia China tuvo la visión de fabricar una batería recargable para
un celular, en el año 2003 se extiende a la creación de vehículo cuando es adquirido por la
empresa también China Qinchuan Vehicle Factory, desde ese entonces se procede a fabricar
autos con el fin de desplazarlo por todo el mundo. La empresa BYD es reconocida por su
comercialización de autobuses Eléctricos, con una dimensión de 12 metros de largo que alberga
un promedio de 27 personas como capacidad, y una resistencia en su batería de al menos de 250
km de desplazamiento urbano. Las siglas BYD se las define como "Build Your Dreams", que
significa construye tus sueños.
Figura 38. Vehículo eléctrico promocionado en redes sociales
Fuente: http://www.autobild.es
La empresa BYD es creada por Wang Chuanfu, actualmente considerado el rey de la
industria automotriz eléctrica en China, a la vez es el mayor fabricante en la industria eléctrica
automotriz, con visión que en 20 años sean los vehículos más vendidos por su complejidad,
mantenimiento y ahorro que mantiene. (Wang, 2017)
69
3.5.2. Principales sitios WEB de vehículos Eléctricos
Vehículos eléctricos Marca: BYD
La promoción se la realiza a través de la redes sociales, manejando bases de datos extensa
limitando de manera prioritaria a la población económicamente activa que posee cuenta bancaria
y que por lo regular posee empleo fijo con un salario superior a los mil dólares mensuales,
incluye además bases de datos de empresarios que abastecen sus necesidades con base a una
trabajo independiente.
Figura 39. Vehículo eléctrico marca BYD en la web
Fuente: https://byd.com.ec/song/
La forma de revelar información a través de las rede sociales, se la realiza utilizando
vehículos llamativos, con colores radiantes y el precio a crédito atractivo, con la tendencia que
desde una misma página se establece una pre aprobación, esquema que al cibernauta lo hace
creer de manera inmediata la posibilidad de tener un vehículo eléctrico nuevo y a entera
disposición de adquirirlo.
Figura 40 Vehículos eléctrico BYD modelo F0
Fuente: https://byd.com.ec/song/
Modelo: F0- Precio: $14,705
70
Promoción directa en la red Facebook e instagram donde se manifiesta vehículos eléctricos
asequible para cualquier cliente que pueda darse una oportunidad deseada. La tendencia de hacer
un trabajo eficiente en las redes sociales hace que este sea uno de los vehículos más
comercializado en las diferentes concesionarias de vehículos en la ciudad de Guayaquil.
Figura 41. Vehículo eléctrico BYD F3
Fuente: https://byd.com.ec/song/
Modelo: F3 -Precio: $18,239
Características básica de traslado sensible, seguridad y confort en su interior son algunas de
las descripciones en la página web promocional, desató interés entre los cibernautas, además de
un precio competitivo que permite la obtención de crédito, considerando que los costos y gastos
de mantenimiento son únicos en un vehículo eléctrico.
Modelo S6 -Precio: $28,989
Esta unidad electrónica involucra una duración de batería de 24 horas en rodaje, recargable
inmediatamente, con opción de doble transmisión de energía, es totalmente moderno y mantiene
tecnología de punto en la comunicación y acceso a internet.
Figura 42. Vehículo eléctrico BYD S6 Fuente: https://byd.com.ec/song/
71
En la siguiente página WEB se aprecia un aspecto innovador de las nuevas ventajas que
tienen los vehículos eléctricos, donde se detalla un comparativo relevante de la inversión
realizada y la disminución de gastos adherente como son el obviar gastos en combustibles,
lubricación y otros mantenimientos.
Figura 43. Página web de los Vehículos eléctricos Fuente: https://byd.com.ec/
En la promoción se la realiza como una inversión que involucra un ahorro, además de la
tendencia inmediata en créditos que vincula el interés y la realidad de que comprar un vehículo
no es un problema de dinero, sino más bien una decisión inmediata.
3.5.2.1. Promoción en redes sociales
Página promocional de Facebook donde se indica modelos diferentes de vehículos eléctricos
donde se detallan no solo un modelo sino variedades de modelo, siendo una organización
intermediaria que detalla sus datos en forma directa promocionándose a través del correo
electrónico. El detalle esta que el número de seguidores de la página aumenta a tal punto que al
completar el punto máximo de 5000 seguidores es necesarios ampliar su mercado contratando
los servicios en directo de la página para ampliar los seguidores y a la vez se establezca el mayor
porcentaje de clientes directos. La comunicación promocional es efectiva y busca ampliar el
mercado visto en todo el mundo para la importación de unidades a través de este medio de red
social.
72
Figura 44. Página promocional en Facebook en la venta de vehículos eléctricos Fuente: https://www.facebook.com/albavehicles/?hc_ref=ARRhAzs
Figura 45. Página promocional en Facebook empresa Vesta Fuente: https://www.facebook.com/vehiculosvesta/
La marca Vesta distribuye diferentes tipos de vehículos eléctricos a través de información que
emana en redes sociales, siendo Facebook una de las principales, desde ahí se contacta con los
clientes, dando por interno la información necesaria, además cuenta con una expansión de
información diferente cada día, desatando información promocional que recae en una base de
datos de más de 40.000 seguidores y que cada uno de ellos es potencial cliente de la
organización, el precio es la variable de mayor atracción por lo que sus unidades cuentan con una
73
característica aceptables para los seguidores a pesar de no ser aerodinámica o una marca
tradicional conocida.
Figura 46. Página promocional de inducción de Vehículo eléctrico
Fuente: http://forococheselectricos.com/2015/05/ford-libera-sus-patentes-de-coches-electricos.html
Esta promoción de un vehículo derivado de la empresa Ford circula entre miles de cibernauta
por el hecho de que se promociona en todas las redes sociales conocidas, además tiene el soporte
de una imagen implantada en el mercado de automotores como es la marca Ford, esto implica
que es seguridad y confort, por lo que la adquisición de vehículos eléctricos sería de gran
apertura en el mercado nacional e internacional.
3.5.2.2. Impacto de nuevas opciones de abastecimientos y servicio
Un cambio en la cultura de una comunidad trae consigo nuevas opciones y oportunidades para
seguir expandiendo idea y actividades, en el momento de que un vehículo eléctrico ingresa al
mercado ya adquirido de manera amplia con líneas de créditos y accesos a múltiples servicios, se
crea un ambiente de expansión en los que a nuevos negocios de servicios aparecen al igual que
plazas de trabajo.
74
Figura 47. Abastecimiento de energía eléctrica para los Vehículos eléctricos Fuente: https://byd.com.ec
En la imagen se detalla un sitio donde se da energía eléctrica al vehículo, siendo un puesto de
abastecimiento rápido que tendría cobertura adjuntando un centro de abastos, cafetería,
vulcanizadora, entre otras actividades propias de las tradicionales gasolineras, sin embargo esto
da oportunidad a la comercialización de nuevas maquinarias y a la vez al trabajo inmediato de
mano de obra para ejecutar funciones operativas dentro del nuevo emprendimiento.
3.5.2.3. Impacto de la Comercialización de vehículos eléctricos en redes sociales
Marca Renault
Figura 48. Vehículos eléctricos Marca Renault
Fuente: Feria del Vehículo eléctrico en centro de convenciones de Guayaquil Julio 2017
Foto tomada por Wendy Guzmán
Página web
https://www.renault.com.ar/autos/automoviles/sandero.html
Facebook promoción en redes
https://www.facebook.com/RenaultEcuador/
75
Figura 49. Página promocional en Facebook de Vehículos eléctricos Marca Renault
Fuente: https://www.facebook.com/RenaultEcuador/
Novedosa página web impulsada para dar a conocer que la tecnología en vehículo avanza en
beneficio del consumidor, dando a notar la necesidad de compartir con la comunidad la opción
de un vehículo tradicional que ahora es eléctrico que no usa combustible y que contribuye al
control de la contaminación ambiental, dando un esquema de seguridad y garantía la difusión a
través de las redes sociales y páginas web relacionadas.
Figura 50. Página promocional en redes sociales Marca Renault
Fuente: https://www.facebook.com/RenaultEcuador/
76
La compañía francesa Renault cuenta con un gran arraigo en nuestro mercado, además de a su
producto, a que está presente desde hace más de 50 años con varios centros de producción en los
que se fabrican modelos como el Renault Captur o Kadjar, además de la mayoría de los motores
diésel que se comercializan. Su web cuenta con 115.256 usuarios que son seguidores, esto hace
que la página sea una de la más visitadas en el Ecuador. Renault a nivel mundial es muy
reconocida, pero esto es por su publicidad, presente en los festivales y eventos muy
característicos en el país relacionados con eventos artísticos deportivos, entre otros.
Renault han llevado varios premios en el sector publicitario, dando siempre a todos los
participantes una satisfacción. La publicidad de Renault se orienta al aumento de las ventas
siendo una herramienta que permite conseguir la negociación en forma inmediata a través de la
web y redes sociales. La publicidad es multicanal, televisión 60%, radio 7%, prensa 15% y
revistas e internet 3%. Según la prensa Renault no es creatividad, pero es constante en la
contratación de anunciante y encara el compromiso de ampliar su cobertura con agencias
anunciantes en la web y redes sociales.
Figura 51. Página promocional en Instagram Marca Renault
Fuente: https://www.instagram.com/renault/?hl=es
77
Figura 52. Promoción en feria de vehículos eléctricos Marca Renault
Fuente: Feria del Vehículo eléctrico en centro de convenciones de Guayaquil Julio 2017
Impacto promocional en redes sociales de vehículos eléctrico de Renault
Tabla 29. Impacto promocional en vehículos eléctricos Renault
Descripción de medio comunicación Número de
participantes Clientes Impacto
Página WEB 10.200 240 2%
Facebook 4.800 260 5%
Instagram 3.500 22 1%
Twitter 11.300 88 1%
whatsapp.com 4.200 42 1%
Otras redes 5.800 30 1%
Total 39.800 682 11%
Ventas Totales 1.100
Representación de las redes sociales 62%
Fuente: Distribuidores de la Marca Renault
Figura 53.Descripción de impacto en marca Renault
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000
Página WEB
whatsapp.comClientes
Numero de participantes
78
La aplicación de redes sociales para la venta de automotores en la marca Renault, representa
un 62% del total de ventas en el año, es decir su mayor presencia la mantiene por promociones y
publicaciones realizadas en la red social Facebook, lo que incentivo en su totalidad una venta de
260 unidades en el año.
Se analiza además que las promociones donde más se desarrolló un impacto sostenido es en la
red social de twitter pero esta no produjo el debido impacto debido a que sus ventas tan solo
representaron el 1%, a pesar de haber tenido presencia en 11.300 usuarios de la red, la acción de
la página Web de Renault, mantiene un impacto debido a que acapara el 2% a pesar que fueron
240 clientes lo que se obtuvo.
Ambacar
Página web
http://www.ambacar.ec/
Facebook promoción en redes
https://www.facebook.com/AmbacarEcuador/
Figura 54. Página promocional en redes sociales Marca Ambacar
Fuente: https://www.facebook.com/AmbacarEcuador/
79
Figura 55.Página Web de Ambacar
Fuente: https://www. AmbacarEcuador/.com
Impacto promocional en redes sociales de vehículos eléctrico de Ambacar
Tabla 30. Impacto promocional en vehículos eléctricos Ambacar
Descripción de medio comunicación Número de
participantes Clientes Impacto
Página WEB 3.500 120 3%
Facebook 1.200 80 7%
Instagram 1.000 60 6%
Twitter 700 55 8%
whatsapp.com 900 42 5%
Otras redes 500 30 6%
Total 7.800 387 35%
Ventas Totales 700
Representación de las redes sociales 55%
Fuente: Distribuidores de la Marca Ambacar
La aplicación de redes sociales en Ambacar, representa un 55% del total de ventas en el año
que son 700 unidades, es decir su mayor presencia la mantiene por promociones y publicaciones
realizadas en twitter con un 8% de aceptación, le sigue el Facebook con el 7% y otra red de
mucho interés es el instagram con un 6%, esta institución también utiliza y maneja los grupos del
whatsapp en un 5%, lo que incentivo en su totalidad una venta de 387 unidades en el año.
80
Figura 56.Descripción de impacto en Ambacar
NISSAN
Figura 57. Vehículos eléctricos de la marca Nissan
Fuente: Feria del Vehículo eléctrico en centro de convenciones de Guayaquil Julio 2017
Página web
https://www.nissan.com.ec/
Facebook promoción en redes
https://www.facebook.com/megustanissan/
La marca Nissan posee variedades de diseños y servicios automotrices para los clientes,
distribuidores, y comunidades.
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
Página WEB
whatsapp.com
Otras redes
Clientes
Numero de participantes
81
Figura 58. Página promocional en Instagram Marca Nissan
Fuente: https://www.instagram.com/nissan/?hl=es
Impacto promocional en redes sociales de vehículos eléctrico de Nissan
Tabla 31. Impacto promocional en vehículos eléctricos Nissan
Descripción de medio comunicación Número de
participantes Clientes Impacto
Página WEB 7.000 170 2%
Facebook 2.100 190 9%
Instagram 1.800 8 0%
Twitter 6.900 55 1%
whatsapp.com 1.750 21 1%
Otras redes 1.500 12 1%
Total 21.050 456 15%
Ventas Totales 850
Representación de las redes sociales 54%
Fuente: Distribuidores de la Marca Nissan
82
El impacto de las redes sociales en la marca Nissan es amplia en Facebook donde se apegan
un promedio de alrededor de 190 clientes, es la más representativa, sin embargo otras redes
sociales donde se invierten recursos y se aplica e-maketing son las redes twitter e instagram,
además el objetivo es impulsar una comunicación eficaz para seguir manteniendo la imagen que
por tradición mantienen la marca.
El análisis indica que del total de 850 vehículos que se venden en el año, el 54% es a través de
la promoción y publicidad que se realiza en la página web y en las diferentes redes sociales,
siendo 456 los vehículos que se venden, esta representatividad puede aumentar debido a que no
suele existir la comunicación eficaz entre el cibernauta y el ejecutivo institucional.
Figura 59. Descripción de impacto en marca Nissan
CINASCAR
Página web
http://www.cinascar.com.ec/chery/chery-q
Facebook promoción en redes
https://www.facebook.com/cheryecuador/
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
Página WEB
whatsapp.com
Otras redes
Clientes
Numero de participantes
83
El Grupo Automotriz Cinascar, inicia las operaciones en el 2005 en Bogotá y Caracas
continúa en el 2006 operaciones en Quito, distribuidores oficiales de Chery, Dongfeng y
Sinotruk con 25 puntos de venta y alrededor de 15 talleres en todo el Ecuador.
Figura 60. Página promocional en Facebook de la Marca Chery
Fuente: https://www.facebook.com/cheryecuador/
Figura 61. Página promocional en instagram de la Marca Chery
Fuente: https://www.instagram.com/cheryecuador/?hl=es
84
Figura 62. Características de la Marca Chery
Fuente: Feria del Vehículo eléctrico en centro de convenciones de Guayaquil Julio 2017
Impacto promocional en redes sociales de vehículos eléctrico de Chery
Tabla 32. Impacto promocional en vehículos eléctricos Chery
Descripción de medio comunicación Número de
participantes Clientes Impacto
Página WEB 7.000 170 2%
Facebook 2.500 190 8%
Instagram 1.800 8 0%
Twitter 6.900 55 1%
whatsapp.com 1.750 25 1%
Otras redes 1.400 12 1%
Total 21.350 460 14%
Ventas Totales 820
Representación de las redes sociales 56%
Fuente: Distribuidores de la Marca Chery
La marca Chery tiene una alta representación en vehículos eléctricos en la ciudad, sus
ventas son alrededor de 820 unidades en el año, sin embargo el 56% se la realiza con
gestión de comunicación a través de redes sociales, esto hace representativa la estrategia, y
la que más se establece como de éxito es el Facebook por ser la que más visitan los clientes y
a la vez obtienen información.
Es necesario señala que la acción de promocionar en medios tradicionales al marca Chery es
señal de muchas visitas a la web institucional en un promedio de alrededor de 7.000
navegaciones, de igual forma los envió o seguidores dentro del twitter, pero la que más se
concentra en la venta es el Facebook, que a pesar de tener solo 2.500 seguidores son realmente
los interesados lo que visitan esta red social.
85
Figura 63. Descripción de impacto en marca Chery
KIA
Fuente: Feria del Vehículo eléctrico en centro de convenciones de Guayaquil Julio 2017
Foto tomada por Wendy Guzmán
Página web
http://www.kia.com/us/en/vehicle/forte/2017
Facebook promoción en redes
Figura 64. Página promocional en Facebook de la Marca Kia
Fuente: https://www.facebook.com/search/top/?q=Kia%20Motors%20Ecuador%20stinger
0 2000 4000 6000 8000
Página WEB
whatsapp.com
Otras redes
Clientes
Numero de participantes
86
La empresa Kia hace un llamamiento afectuoso a sus conductores indicando que sus coches
están diseñados para el ahorro y el confort, dando garantías optimas a todos quienes formen parte
de grupos de redes sociales que viabilicen la información delos nuevos vehículos eléctricos de
interés nacional, promocionando en las diferentes redes sociales. La campaña se pondrá en
marcha en siete mercados en todo el mundo y la detección de puntos ciegos y el aparcamiento
asistido se encuentran entre las tecnologías clave que destacan en la campaña, que se basa en la
marca del "poder de sorprender”. El anuncio de televisión, que fue grabado en Praga por el
director de Rocky Morton, adopta la perspectiva del propio vehículo, que nos invita a compartir
su asombro, ya que observa percances comunes de la vida.
Figura 65. Página promocional en instagram de la Marca Kia
Fuente: https://www.instagram.com/kiamotorsecuador/
Fuente: Feria del Vehículo eléctrico en centro de convenciones de Guayaquil Julio 2017
87
Fuente: Feria del Vehículo eléctrico en centro de convenciones de Guayaquil Julio 2017
Página web
Figura 66. Página Web de la Marca Kia
Fuente http://www.kia.com/ec/main.html
Figura 67 Vehículo eléctrico tradicional de la marca Kia
Fuente: Feria del Vehículo eléctrico en centro de convenciones de Guayaquil Julio 2017
88
Impacto promocional en redes sociales de vehículos eléctrico de Kia
Tabla 33. Impacto promocional en vehículos eléctricos Kia
Descripción de medio comunicación Número de
participantes Clientes Impacto
Página WEB 29.800 600 2%
Facebook 8.500 896 11%
Instagram 6.500 720 11%
Twitter 35.700 210 1%
whatsapp.com 8.100 120 1%
Otras redes 7.888 240 3%
Total 96.488 2786 29%
Ventas Totales 4.500
Representación de las redes sociales 62%
Fuente: Distribuidores de la Marca Kia
La marca Kia tiene una alta presencia en el mercado por su imagen y tradición además por la
gran expansión de vehículos de diferente forma tamaño, dando un esquema de conquista del
mercado, su marketing conlleva a trabajar mucho con la página web que se posee, además la
comunicación digital representa el 62% de las ventas, y su red de mayor trascendencia en el
comercio de vehículo es el Facebook y el instagram con un 11% de acogida.
Figura 68. Descripción de impacto en marca Kia
Los nexos existentes en las negociaciones dela Kia también tienen mucha relación a través
dela página web, siendo importante la información que ahí se desplaza la información relativa
los vehículos eléctricos y demás opciones estratégicamente realizadas por la entidad, sin lugar a
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000
Página WEB
whatsapp.com
Otras redes
Clientes
Numero de participantes
89
duda tiene una muy buena participación en redes osciles y se cree que es el mecanismo más
importante para conquistar el mercado de automotores eléctricos.
FORD
Página web
http://es.ford.com/
Facebook promoción en redes
https://www.facebook.com/Ford.MartinAutos/
Si te gustó el último spot "Cuerdas" del fabricante alemán de automóviles Audi, ahora la
compañía Ford es la que intenta sorprendernos con su nueva campaña de publicidad en Canadá y
su nuevo spot televisivo. Este nuevo anuncio es sin lugar a duda una obra de arte que merece la
pena comentar. En las diferentes personas interpretadas por bailarines profesionales, mediante
diferentes coreografías dan volumen y forma a uno de los nuevos modelos de esta marca.
"Powered by You" (Fabricado para ti) es el eslogan utilizado como mensaje de este nuevo
anuncio hacia los usuarios y a través del cual se intentan transmitir el concepto humano de la
propia compañía y de las personas implicadas en el trabajo de desarrollo y fabricación de sus
vehículos.
Cuando se trata de publicidad Ford siempre ha ido un paso más allá por encima de otros
fabricantes de automóviles. Bajo el nombre de “By Design” la compañía ha puesto en marcha
90
una nueva acción publicitaria con la que pretende unificar sus diferentes marcas bajo un mismo
tono.
Una iniciativa como “Built Ford Tough” que Ford utilizó para sus camiones o la campaña
“Unstoppable” para Ford SUV. “By Design” ha sido lanzada recientemente para Mustang,
Fusion y Focus Electric.
https://www.instagram.com/ford_ecuador/
Fuente: Feria del Vehículo eléctrico en centro de convenciones de Guayaquil Julio 2017
91
Impacto promocional en redes sociales de vehículos eléctrico de Ford
Tabla 34. Impacto promocional en vehículos eléctricos Ford
Descripción de medio comunicación Número de
participantes Clientes Impacto
Página WEB 7.500 168 2%
Facebook 2.100 198 9%
Instagram 1.800 8 0%
Twitter 6.900 55 1%
whatsapp.com 1.750 21 1%
Otras redes 1.500 12 1%
Total 21.550 462 15%
Ventas Totales 750
Representación de las redes sociales 62%
Fuente: Distribuidores de la Marca Ford
La marca Ford es muy conocida en el mundo sin embargo en Ecuador no tiene una amplia
representatividad, sin embargo, quienes poseen la franquicia o se dedica a la comercialización de
la marca, difunde su accionar publicitario a través de medios convencionales y a través de la
tecnología digital, siendo su principal apego el invertir en promociones a través de la red social
Facebook, y de ahí con su complemento en la página web realizada, donde se establece el nexo
entre el cliente y la entidad
Figura 69. Descripción de impacto en marca Ford
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
Página WEB
whatsapp.com
Otras redes
Clientes
Numero de participantes
92
La red de twitter es la que más número de seguidores se percibe, pero no tiene un buen
desenvolvimiento como el Facebook que es más directo en la negociación, pero es necesario e
importante informar a todos los seguidores del twitter debido a la cantidad de cibernautas a la
que se llega, pero la amplitud abarca todas las tendencias edades, genero, ocupación, no existe
una descripción directa del cliente objetivo.
Página web
https://www.hyundai.com.ec/showroom/ioniq-hibrido/
Facebook promoción en redes
https://www.facebook.com/HyundaiEcuador/
Hyundai, posee una amplia red de concesionarios a nivel nacional e impartido a nivel mundial
siendo la calidad su principal esquema de presentación en todas las redes sociales, piensa
diferente, en lo que respecta a innovación, tecnología y seguridad.
93
https://www.instagram.com/p/BXFxtovgiaw/?tagged=hyundai
Fuente: Feria del Vehículo eléctrico en centro de convenciones de Guayaquil Julio 2017
Impacto promocional en redes sociales de vehículos eléctrico de Hyundai
Tabla 35. Impacto promocional en vehículos eléctricos Hyundai
Descripción de medio comunicación Número de
participantes Clientes Impacto
Página WEB 12.500 270 2%
Facebook 6.400 290 5%
Instagram 4.700 30 1%
Twitter 14.000 120 1%
whatsapp.com 5.950 69 1%
Otras redes 5.900 48 1%
Total 49.450 827 10%
Ventas Totales 1.200
Representación de las redes sociales 69%
Fuente: Distribuidores de la Marca Hyundai
La marca Hyundai tiene una presencia limitada en el mercado ecuatoriano, pero su apego y
distribución de información se la realiza a través de la red social Facebook que refleja un
94
promedio de venta de 200 unidades al año, sin embargo, mantiene una amplia cogida en
visualización de la marca en la red twitter y en la página web.
Figura 70. Descripción de impacto en marca Hyundai
Existe un manejo adecuado de las redes sociales combinada con la página web de la Hyundai,
donde la participación de un equipo especial despliega información a todas las redes combinando
la red con la página web donde se inscriben y solicitan mayor información vía correo electrónico,
además se promociona el e-marketing en diferente paginas relacionadas.
Página web BYD
https://byd.com.ec/contactenos/
Figura 71. Facebook promoción en redes
Fuente: https://www.facebook.com/BYDelectricoEC/
Figura 72. Página web BYD en redes
Fuente: https://www. BYDelectricoEC/
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000
Página WEB
whatsapp.com
Otras redes
Clientes
Numero de participantes
95
Los coches más importantes es el F3 que ha recibido 68 distinciones es un vehículo compacto
de 4 puertas que tiene una capacidad de hasta 5 pasajeros, la distribución de BYD es escasa, pero
se está desarrollando varios modelos.
Figura 73. Feria del Vehículo eléctrico en centro de convenciones de Guayaquil Julio 2017
Fuente: https://www.instagram.com/cocheselectricos/
Fuente: Feria del Vehículo eléctrico en centro de convenciones de Guayaquil Julio 2017
Fuente: Feria del Vehículo eléctrico en centro de convenciones de Guayaquil Julio 2017
96
Impacto promocional en redes sociales de vehículos eléctrico de BYD
Tabla 36. Impacto promocional en vehículos eléctricos BYD
Descripción de medio comunicación Número de
participantes Clientes Impacto
Página WEB 12.000 420 4%
Facebook 6.500 540 8%
Instagram 3.500 312 9%
Twitter 17.700 123 1%
whatsapp.com 6.100 90 1%
Otras redes 5.888 120 2%
Total 51.688 1605 25%
Ventas Totales 3.100
Representación de las redes sociales 52%
Fuente: Distribuidores de la Marca BYD
La marca BYD es una de las que más comercio de vehículo eléctrico se llevan en el país y su
promoción se realiza con mayor frecuencia en redes sociales, siendo la aplicación en la página
web el intermediario en la comunicación y nexo para una negociación. La red de mayor
presencia es el instagram y el Facebook donde se promociona diversos vehículos eléctricos
produciendo un impacto optimista al comercializar un promedio de alrededor de 850 vehículos al
año.
Figura 74. Descripción de impacto en marca BYD
0 5000 10000 15000 20000
Página WEB
whatsapp.com
Otras redes
Clientes
Numero de participantes
97
La red social Facebook es la principal página donde las personas se comunican con la
organización para a través de un CRM promocionar las diversas ventajas de adquirir un vehículo
eléctrico, siendo importante el precio y los costos ahorrados al adquirirlo, una ventaja
competitiva frente a los diversos automotores que ofrece la competencia.
Página web
http://www.toyota.com.ec/
Facebook promoción en redes
https://www.facebook.com/ToyotaEcuador/
98
Toyota I-TRIL
Fuente: https://www.facebook.com/vehiculoselectrico/
Esta red promocional de Facebook se la realiza a fin de ampliar el número de seguidores
interesados en un modelo de vehículo eléctrico que demanda agilidad, economía, calidad y
confort entre sus principales aspectos innovadores. Se promociona en la WEB a través del
Facebook el nuevo Toyota I-tril, un modelo cómodo pequeño y grande en tecnología y está
disponible para recorrer alrededor de 300 kilómetro en una sola recarga. Este modelo cuneta con
una dimensión pequeña abarca para 3 pasajeros un conductor y dos niños.
Fuente: https://www.facebook.com/vehiculoselectricosmx/
99
https://www.instagram.com/toyotaecuador/
Fuente: Feria del Vehículo eléctrico en centro de convenciones de Guayaquil Julio 2017
Impacto promocional en redes sociales de vehículos eléctrico de Toyota
Tabla 37. Impacto promocional en vehículos eléctricos Toyota
Descripción de medio comunicación Número de
participantes Clientes Impacto
Página WEB 9.200 205 2%
Facebook 4.200 233 6%
Instagram 3.100 17 1%
Twitter 10.300 54 1%
whatsapp.com 3.700 30 1%
Otras redes 4.800 15 0%
Total 35.300 554 10%
Ventas Totales 1.200
Representación de las redes sociales 46%
Fuente: Distribuidores de la Marca Toyota
100
El número de visita que se obtiene es de alrededor de 9200 personas en la página web,
copando en su mayoría a los seguidores, donde es necesario impulsar el mercado con el
pronunciamiento de la página oficial de la entidad que promociona el producto, guiándolo a
través de otras redes sociales o directamente a la página web y con ello al correo eléctrico del
visitante, e incluso establecer un registro de información directa entre la organización y el
posible futuro cliente.
La red social Facebook y la página web son exclusiva en el manejo de la organización Toyota
donde la calidad y presencia de personas que busca un precio cómodo pero que brinden
innovaciones, fortalece la comercialización de la marca Toyota al ser una de las más reconocida
en el mercado mundial dando garantía por tradición, esta comercialización influye directamente
al mercado por ser reconocida del éxito de las diferentes líneas de productos establecida por la
tendencia de desarrollo y fortaleza.
Figura 75. Descripción de impacto en marca Toyota
Por lo expuesto se establece que las empresas comercializadoras de vehículos eléctricos utilizan las redes
sociales para contactar clientes y que unas utilizan al mismo tiempo una diversidad de redes, de tal
manera que la comunicación digital está siendo usada por parte de estas empresas.
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000
Página WEB
whatsapp.com
Otras redes
Clientes
Numero de participantes
101
Análisis del estudio
Referente al contenido que se obtuvo dentro de esta investigación podemos determinar
que hoy en día el internet es una de las herramientas básicas que toda empresa debe manejar
considerando sus beneficios en cuanto a la publicidad y el dar a conocer un producto nuevo, a
través de información que se puede colgar en las Redes Sociales de mayor referencia en el
mercado local, que en este caso corresponde a Facebook, Instagram, Twitter.
un medio que une a un sin número de usuarios que habitualmente buscan unirse en redes
para obtener información de un determinado bien que en este caso en particular corresponde a
los vehículos eléctricos, que está en el mercado buscando posesionarse a través de las eras
tecnológicas que es el internet, resaltando que la empresa pionera de la comercialización de estos
vehículos corresponde a la empresa BYD.
Esta misma empresa determina como una de sus principales estrategias de venta impulsar
descuentos a sus clientes que contacta a través de su principal red de información que
corresponde a la de Facebook donde encuentran una atención de respuesta rápida, destacando la
calidad de servicio y atención al cliente que la empresa BYD destaca de su equipo de trabajo.
Cabe indicar que el beneficio que existe entre un vehículo a gasolina y un eléctrico se
refleja tanto como en el medio ambiente, y el ahorro monetario dos valores altos que el cliente
meta debe considerar al momento de su compra en la adquisición de un vehículo ya sea de uso
familiar o comercial, considerando que el producto se encuentra en el mercado con un precio
accesible para un target medio y alto.
102
la importancia que se le debe de dar a la evolución de la telecomunicación de hoy en día
en el mercado debe de contar con un crecimiento empresarial donde el cliente interno y el cliente
externo se mantengan informado de las promociones, descuentos e innovación del servicio y
producto que la empresa presta al mercado objetivo.
El diseño de cada una de las paginas debe cumplir con un requisito primordial que debe
ser diamativo para levantar el interés del cliente en visitar la página, considerando que la
visualización es una de las partes fundamentales como primer contacto entre empresa y cliente
por lo tanto se debe contar con un excelente diseñador para que la pagina cumpla con toda esta
característica antes mencionada.
En el mercado de la competencia en el área de la industria automotriz la mayor parte ya
cuentas con las Redes sociales, pero en su mayoría de ellas no saben utilizar esta herramienta a la
perfección y desaprovechan este sitio como captar futuros clientes, debido a la falta de índice de
respuesta que el cliente meta obtiene a través de estas páginas, por lo cual se recomienda de
mantener un seguimiento constante para que esta herramienta tenga una utilización a un 100%.
Es vital que cada una de las redes sociales mantengan una actualización contante tanto en
el contenido como en la información que se cuelga en estas redes sociales, de esta manera se crea
un vínculo más aceptable entre cliente y empresa y asi logra mayores visitas a las paginas
diariamente que es el principal enfoque que tienen esta herramienta tenologica en cuanto a su
creación, resaltando los beneficios que trae al mercado los vehiculos electricos como un producto
innovador en el Ecuador determinando que ya existe esta modalidad de tecnología en otros
países y que poco a poco está introduciéndose en el mercado.
103
CONCLUSIONES
Se concluye que todas las empresas de vehículos mantienen latente y dinámica la página web,
siendo el principal icono para describir a los clientes posibles interesados en la adquisición de un
automotor. La realidad de las redes sociales es que facilitan la comunicación entre los
interesados para con la organización siendo la red de mayor trascendencia el twitter, donde todas
las marcas invierten para expandir las promociones y la publicidad referente a cada innovación
tecnológica con que cuenta cada vehículo eléctrico.
Entre las principales características del comercio de vehículos en el Ecuador se detalla que la
empresa que más comercializa vehículos eléctricos es la marca Kia que distribuye sus ventas a
través de las redes sociales, es la que mayor participación posee, le sigue la organización de la
marca BYD específicamente concentrada en la comercialización de automotores eléctricos,
ambas organizaciones tienen como principal punto de difusión la red twitter.
Se concluye que las redes sociales de mayor apego es el twitter y a través de esta red se
comunica la página web dela entidad y se concreta un CRM de clientes interesados, luego se
considera que el Facebook es la red más comercial debido a que quienes buscan la información
directa del vehículo de interés, dando mayor resultado su presencia en la venta directa del
vehículo electrónico, es decir el twitter expanda la comunicación de información sostenida del
vehículo electrónico pero es en el Facebook donde se establece el nexo directo de comunicación
e interés de comercialización.
La evaluación de participación del mercado de redes sociales es amplia y abarca un promedio
de cibernauta equivalente a 344476 visitas en diversas redes sociales relacionadas a la
comercialización de un automotor, entre ellos los vehículos eléctricos, siendo la mayor
104
participación el twitter, con un 32% luego la aplicación web de cada empresa en un 29%, y de
ahí quienes visitan la red de Facebook en un 11%, respectivamente.
Es importante detallar en la presente investigación que a pesar de que la red twitter es la que
más se promociona en las diferentes marcas de automotores es la red Facebook la que tiene un
acceso directo al posible comprador, además de su nexo con la web institucional, esto acontece
en la mayor parte de distribuidores de la ciudad de Guayaquil.
Se concluye que es importante que exista en la publicidad y promociones de cada red social o
página web estrategias capaces de solventar una libre competencia en el mercado de vehículo
eléctrico, estableciendo una comunicación actualizada que permita una mayor interacción de los
ejecutivos con los posibles clientes.
La empresa de mayor participación en redes sociales es la Kia, por lo que las demás deberán
de ampliar su cobertura en tamaño y en direccionamiento exclusivo al target que se busca, siendo
necesario mayor oferta a través de descuento y ventajas de crédito en la adquisición de un
vehículo eléctrico optimizando los recursos en la comunicación digital en las concesionarias
existentes en la ciudad de Guayaquil.
105
RECOMENDACIONES
Es importante que se realicen nuevas ofertas promocionales a través del twitter, Facebook,
instagram estableciendo un mensaje motivador que permita visitar la página web y formar parte
de los CRM, a fin de que se realice el ´proceso de envió de información a través del correo
personal y luego establecer una comunicación en directo entre los ejecutivos de ventas y el
posible potencial cliente
Es imprescindible un cambio en las redes sociales es decir cada página debe de ser
actualizada, mejorada y auspiciada para la visita de cientos de cibernautas, impulsando la misma
paginas oficiales de visitas amplias, establecido convenios o canjes por el auspicio de la marca
de vehículos eléctricos.
Innovar constantemente cada página web por parte de las diferentes marcas de vehículos
eléctricos distribuidores en la ciudad de Guayaquil ubicando descuentos, promociones, ventajas
que despierten el interés de compra de los interesados.
En esta red promocional de Facebook y twitter es en donde más se promociona el vehículo
eléctrico, pero en realidad una de sus tendencia abarca el hecho de que se refleja el comercio el
tipo de carga, el ahorro del automotor, la facilidad de crédito, la carga promedio de alrededor de
650 Kilometro, esto permite un interés directo en la comercialización, situación que está
desplegada en los medios digitales de Web y redes sociales.
106
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111
Anexos
Anexos 1. Encuestas
112
Anexo 2. Impacto general del uso de redes sociales
Renault Ambacar Nissan Chery Kia Ford Hyundai BYD Toyota total
Página WEB 10200 3500 7000 7000 29800 7500 12500 12000 9200 98700
Facebook 4800 1200 2100 2500 8500 2100 6400 6500 4200 38300
Instagram 3500 1000 1800 1800 6500 1800 4700 3500 3100 27700
Twitter 11300 700 6900 6900 35700 6900 14000 17700 10300 110400
whatsapp.com 4200 900 1750 1750 8100 1750 5950 6100 3700 34200
Otras redes 5800 500 1500 1400 7888 1500 5900 5888 4800 35176
Total 39800 7800 21050 21350 96488 21550 49450 51688 35300 344476
Anexo 3. Vehículo tradicional en el Ecuador
http://www.elcomercio.com/actualidad/autos-electricos-buscan-mercado-ecuador.html
113
Figura 76. Conclusión de las marcas de mayor impacto en redes sociales
Figura 77. Conclusión del uso de tecnologías utilizada por las concesionarias en redes sociales
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
40000
Renault Ambacar Nissan Chery Kia Ford Hyundai BYD Toyota
Página WEB Facebook Instagram Twitter whatsapp.com Otras redes
29%
11%8%
32%
10%10%
Total de uso de Tecnologia
Página WEB Facebook Instagram Twitter whatsapp.com Otras redes
114
Figura 78. Conclusión del Impacto en redes sociales por marcas de vehículos eléctricos
12%
2%
6%
6%
28%6%
15%
15%
10%
Renault Ambacar Nissan Chery Kia Ford Hyundai BYD Toyota
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