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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
TESIS DE GRADO
PREVIA A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE:
INGENIERO CIVIL
TEMA INDIVIDUAL
ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VIA QUE VA DESDE EL
CARRETERO LOS LOJAS-RECINTO LA ESTACADA, DEL
CANTÓN DAULE- PROVINCIA DEL GUAYAS
AUTOR
KARINA ROCÍO FERNÁNDEZ PINARGOTE
TUTOR
ING. CIRO ANDRADE NUÑEZ
2014-2015
GUAYAQUIL - ECUADOR
AGRADECIMIENTO
A dios, por brindarme la oportunidad de la vida, por guiarme por un buen
camino llenándome de bendiciones y brindándome fuerzas para cumplir mis
anhelados sueños.
Un profundo agradecimiento a mis padres, hermanas y mi hija, quienes con su
apoyo incondicional me han demostrado lo mucho que me quieren, que
confiaron en mí siendo las personas más importantes en mi vida.
Y a todas las personas que de una u otra forma me ayudaron alcanzar y a
concluir está etapa importante en mi vida.
DEDICATORIA
A mis padres Jaime Fernández, Andrea Pinargote y en especial a mi hija
Nathaly Del Rosario Fernández por ser mi apoyo imprescindible, quienes con
sus palabras me animaban a continuar ante las dificultades que existieron, por
su coraje, por su amor, por su paciencia siendo mi ejemplo a seguir.
A mis hermanas Johanna, Bexy y mi hermanito Justyn por brindarme su apoyo
incondicional, haciéndome conocer que para alcanzar el verdadero éxito de la
vida se debe luchar por nuestros ideales y metas.
TRIBUNAL DE GRADUACION
________________________________
ING. CIRO ANDRADE NUÑEZ
____________________________ ________________________________
ING. IGNACIA TORRES MSC. ING. GUSTAVO RAMÍREZ AGUIRRE
_________________________________ ______________________________
ING. CARLOS MORA CABRERA MSC. ING. JUAN ECHEVERRIA PEÑA
DECLARACIÓN EXPRESA
Art.- XI del Reglamento de graduación de la Facultad de Ciencias
Matemáticas y Físicas de la Universidad de Guayaquil.
La responsabilidad del contenido de esta Tesis de Grado, me corresponde
exclusivamente.
KARINA ROCÍO FERNÁNDEZ PINARGOTE
INDICE GENERAL
CAPITULO I DESCRIPCION DEL PROYECTO
1.1 ANTECEDENTES ______________________________________________________ 1
1.2 IMPORTANCIA DEL PROYECTO ________________________________________ 2
1.3 OBJETIVOS GENERALES Y ESPECÍFICOS ________________________________ 2
1.3.1 OBJETIVOS GENERALES __________________________________________________ 2
1.3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS _________________________________________________ 2
1.4 BENEFICIOS DEL PROYECTO ___________________________________________ 3
1.5 DESCRIPCION DEL AREA DEL PROYECTO ______________________________ 3
1.6 UBICACIÓN DEL PROYECTO ___________________________________________ 5
CAPITULO II TOPOGRAFIA DEL PROYECTO
2.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO ______________________________________ 6
2.1.1. EQUIPOS UTILIZADOS _____________________________________________________ 6
2.2 PLANOS TOPOGRÁFICOS ______________________________________________ 23
CAPITULO III ESTUDIO DE TRÁFICO
3.1 CONTEO DE TRÁFICO _________________________________________________ 24
3.2 COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO __________________________________________ 25
3.3 CALCULO DEL TPDA __________________________________________________ 27
3.4 CLASIFICACION DEL CAMINO EN BASE AL TPDA (PARÁMETROS DE
DISEÑO) ________________________________________________________________ 28
3.4.1 PARÁMETROS DE DISEÑO _________________________________________________ 28
3.5 DETERMINACIÓN DE LA PROYECCIÓN DE TRÁFICO PARA 10 AÑOS _______ 32
3.6 CARGAS EQUIVALENTES A EJE SIMPLE (ESAL´S) ________________________ 33
CAPITULO IV ESTUDIOS DE SUELO
4.1 EXPLORACION Y MUESTREO DE SUELOS _______________________________ 34
4.2 ENSAYOS DE LABORATORIO __________________________________________ 35
4.2.1 HUMEDAD NATURAL ______________________________________________________ 35
4.2.2 LIMITES DE ATTERBERG __________________________________________________ 36
4.2.3 ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO _____________________________________________ 37
4.2.4 ENSAYO DE COMPACTACION: PROCTOR ___________________________________ 38
4.2.5 PRUEBA DE C.B.R _________________________________________________________ 39
4.2.5.1 SELECCIÓN DEL CBR DE DISEÑO _______________________________________ 40
4.2.5.2. CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS SEGÚN LA AASHTO ___________________ 41
4.2.5.3. CLASIFICACIÓN SUCS _________________________________________________ 42
4.2.6 RESUMEN DE RESULTADOS ________________________________________________ 43
CAPITULO V DISEÑO GEOMETRICO DE LA VÍA
5.1 INTRODUCCIÓN ______________________________________________________ 60
5.2 DISEÑO HORIZONTAL ________________________________________________ 60
5.2.1 Curvas Horizontales __________________________________________________________ 60
5.2.1.1 CURVAS HORIZONTALES DE LA VÍA ____________________________________ 61
5.2.1.2 Elementos de las curvas horizontales ________________________________________ 61
5.2.2 Grado de curvatural __________________________________________________________ 62
5.2.3 Radio de curvatura ___________________________________________________________ 62
5.2.3.1 Radios Mínimos de Curvatura ______________________________________________ 62
5.2.4 Tangente ___________________________________________________________________ 63
5.2.5 Peralte _____________________________________________________________________ 63
5.2.6 Transición del peralte ________________________________________________________ 63
5.2.7 Sobreancho de la vía _________________________________________________________ 64
5.2.8 Curvas de Transición _________________________________________________________ 64
5.3 DISEÑO VERTICAL ___________________________________________________ 65
5.3.1 Gradiente Longitudinal _______________________________________________________ 65
5.3.2 Gradientes Mínimas __________________________________________________________ 65
5.3.3 Curvas Verticales ____________________________________________________________ 66
5.3.3.1 Curvas Verticales Convexas _______________________________________________ 66 5.3.3.1.1 Longitud Mínima de las Curvas Convexas ________________________________ 67
5.3.3.2 Curvas Verticales Cóncavas _______________________________________________ 68 5.3.3.2.1 Longitud Mínima de las Curvas Verticales Cóncavas _______________________ 68
5.4 MOVIMIENTO DE TIERRA _____________________________________________ 71
5.4.1 Cálculo de Áreas ____________________________________________________________ 73
5.4.2 Cálculo de Volúmenes de movimiento de tierra ____________________________________ 74
5.5 CURVA DE MASA _____________________________________________________ 74
5.5.1 Compensación de Tierras _____________________________________________________ 74
5.5.2. Distancia de acarreo libre _____________________________________________________ 75
5.5.3 Distancia de Sobre acarreo ____________________________________________________ 75
CAPITULO VI DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
6.1 DEFINICIÓN __________________________________________________________ 82
6.2 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE ________________ 82
6.3 FUNCIONES Y REQUISITOS DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE ___ 83
6.3.1 Sub- Rasante _______________________________________________________________ 83
6.3.2 Sub- Base __________________________________________________________________ 84
6.3.3 Base ______________________________________________________________________ 84
6.3.4 Capa de Rodadura ___________________________________________________________ 84
6.4 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL METODO DE LA AASHTO´93 ___ 85
6.4.1 Serviciabilidad (PSI) _________________________________________________________ 85
6.4.2 Confiabilidad (R) ____________________________________________________________ 85
6.4.3 Desviación Standard (So) _____________________________________________________ 86
6.4.4 Módulo Resiliente (MR) ______________________________________________________ 86
6.4.5 Coeficiente de Drenaje (Cd) ___________________________________________________ 87
6.4.6 Coeficientes del Pavimento ____________________________________________________ 87
6.4.7 Cálculo de espesores de pavimentos por el programa de la AASHTO´93 _______________ 88
6.4.7.1 Parámetros de diseños ____________________________________________________ 88
6.4.7.2 Cálculo del número estructural del terreno de fundación (sub-rasante) ______________ 89
6.4.7.3 Cálculo del número estructural de mejoramiento _______________________________ 89
6.4.7.4 Cálculo del número estructural de la sub-base- clase 1 __________________________ 90
6.4.7.5 Cálculo del número estructural de la base- clase 1 ______________________________ 90
6.5 SEÑALIZACIÓN VIAL _________________________________________________ 92
6.5.1 Señalización Horizontal _______________________________________________________ 92
6.5.2. Señalización Vertical ________________________________________________________ 93
CAPITULO VII DRENAJE EN LA VIA
7.1 INTRODUCCION ______________________________________________________ 94
7.2 DRENAJE SUPERFICIAL _______________________________________________ 95
7.3 ESTRUCTURAS DE DRENAJE SUPERFICIAL _____________________________ 95
7.4 DISEÑO HIDRÁULICO DE LAS ALCANTARILLAS Y CUNETAS _____________ 98
CAPITULO VIII IMPACTO AMBIENTAL
8.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ____________________________________ 100
8.2 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN ___________________________________ 100
8.3 ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA ______________________________________ 100
8.4 CARACTERISTICAS DEL MÉTODO FÍSICO Y BIÓTICO ___________________ 100
8.4.1 MÉTODO FÍSICO __________________________________________________________ 100
8.4.2 MÉTODO BIÓTICO _______________________________________________________ 101
8.5 METODOLOGIA DE EVALUACION _____________________________________ 101
8.6 IMPACTOS NEGATIVOS Y POSITIVOS CON LA EJECUCION DEL PROYECTO
_______________________________________________________________________ 101
8.6.1 Impactos Negativos _________________________________________________________ 101
8.6.2 Impactos Positivos __________________________________________________________ 101
8.7 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL _______________________________________ 102
8.7.1 Plan de manejo ambiental Fase de Construcción __________________________________ 102
8.7.2 Plan de manejo ambiental Fase de Operación y Mantenimiento ______________________ 103
8.8. PRESUPUESTO DEL MANEJO AMBIENTAL _____________________________ 103
CAPITULO IX PRESUPUESTO DE OBRA
9.1 PRECIOS UNITARIOS _________________________________________________ 104
9.2 COSTOS DIRECTOS __________________________________________________ 131
9.3 COSTOS INDIRECTOS ________________________________________________ 131
9.4 PRESUPUESTO GENERAL _____________________________________________ 132
9.5 CRONOGRAMA VALORADO __________________________________________ 134
CONCLUSIONES _______________________________________________________ 136
RECOMENDACIONES ___________________________________________________ 137
BIBLIOGRAFIA
INTRODUCCION
Este trabajo de titulación está dedicado al estudio y diseño de la vía que va desde el
carretero Los Lojas – Recinto La Estacada, Del Cantón Daule – Provincia Del Guayas.
Como objetivo principal del trabajo de titulación es llevar a cabo el desarrollo de la
construcción de la vía, de pavimento flexible y a su vez que tenga todas las seguridades
necesarias tanto para el conductor como para las personas que habitan el sector.
Para desplegar la construcción de la vía fue necesario realizar estudios de topografía,
suelos, ambientales, conteo de tráfico, estudio hidrográfico, estos datos nos sirven para
saber a qué tipo de vía pertenece y los parámetros de diseños para su construcción.
El conteo de tráfico esencial para calcular el TPDA y su respectiva proyección de
vida útil en este caso lo proyecte a 10 años, estos datos son indispensables para
determinar el diseño de pavimento flexible.
El estudio me ayudara a determinar el CBR de diseño con el cual diseñare el
pavimento flexible.
Para establecer las medidas estructurales y geométricas fueron tomadas en base a las
normas MTPO y la AASHTO´93.
La vía antes mencionada existe una alcantarilla la cual es necesaria darle
mantenimiento y limpieza para su buen funcionamiento y su estabilidad.
Como punto final se realizó el presupuesto, cronograma, análisis de precios, y los
planos constructivos, para la etapa de construcción se consideró un lapso de 5 meses.
1
CAPITULO I
DESCRIPCION DEL PROYECTO
1.1 ANTECEDENTES
El carretero Los Lojas- Recinto La Estacada se encuentra localizado en el cantón
Daule de la Provincia del Guayas cuenta aproximadamente con una población de 800
habitantes. Se extiende en una zona agrícola especialmente en la siembra de cultivos de
arroz, trigo, banano, y de frutas tales como: ciruela, mango, cerezas.
En la actualidad el carretero “Los Lojas – recinto La Estacada “se encuentra en
condiciones de muy mal estado, con un camino lastrado lo cual dificulta el acceso a las
casas de los moradores e impide el paso de los vehículos para poder llevar sus productos
agrícolas, ganaderos y las cosas necesarias para los habitantes del sector, es por este
motivo que se debe ejecutar la construcción necesaria de la vía.
Foto # 1 Vía en Estudio
2
1.2 IMPORTANCIA DEL PROYECTO
Al desarrollar el presente proyecto de trabajo de titulación buscamos una solución al
problema vial del cantón y concretamente al beneficio del recinto. Técnicamente el
“Estudio y diseño de la vía que va desde el carretero Los Lojas - Recinto La Estacada”
señalara todos los aspectos principales del estudio y diseño del camino vecinal; es decir
realizar los estudios: topográficos, de suelos y los diseños: vial y geométricos.
1.3 OBJETIVOS GENERALES Y ESPECÍFICOS
1.3.1 OBJETIVOS GENERALES
Al desarrollar el proyecto se deberá cumplir con todas las normas de construcción de
acuerdo al tipo de carretera, además de anexar los planos correspondientes de dicho
diseño.
Cuando se desarrolla una obra vial se toma en cuenta los beneficios al recinto: tales
como en educación, salud y viviendas.
1.3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Como prioridad de la construcción de la vía que va desde el “Carretero Los Lojas –
Recinto La Estacada”, es para facilitar el acceso a dicho recinto de una manera rápida y
segura para que puedan comercializar sus cosechas y mejorar su calidad de vida
socioeconómica.
3
1.4 BENEFICIOS DEL PROYECTO
Entre los beneficios del diseño de la vía que va desde “El carretero Los Lojas--
Recinto la Estacada” es para facilitar la movilización de los pobladores y los productos
generados en el sector, los que le permitirá ejecutar sus actividades con mayor rapidez y
seguridad y mejorar su estilo de vida.
1.5 DESCRIPCION DEL AREA DEL PROYECTO
El carretero “Los Lojas – Recinto La Estacada” cuenta con una distancia aproximada
de 2 km, con un ancho de vía de 5m, el camino de acceso se encuentra actualmente
lastrado.
Servicios Básicos que posee: Energía eléctrica, El agua para consumo se extrae del
Río y se le coloca unas pequeñas dosificaciones de cloro, no existe alcantarillado por lo
que las aguas residuales se desechan en pozos sépticos.
La producción principal del sector es: El cultivo de arroz, maíz, banano, y de frutas
tales como: ciruela, mango, cereza y a la cría de ganado vacuno y de aves como gallinas
y patos.
4
Foto # 2 Vía en Estudio
ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VÍA QUE VA DESDE EL CARRETERO LOS
LOJAS-RECINTO LA ESTACADA
Figura # 1 Vía en Estudio
Fuente: Google Earth
5
1.6 UBICACIÓN DEL PROYECTO
Ubicación: Cantón Daule, Provincia del Guayas
Coordenadas: UTM WGS 84 Zona 17S
Inicio de la vía en el Carretero Los Lojas: Coordenada Norte: 9777971,00
Este: 617763,00 Cota: 5,00
Fin de la vía en el Recinto La Estacada: Coordenada Norte: 9778192,00
Este: 616241,00 Cota: 3,50
Longitud: 1.960 metros lineales aproximadamente
Figura # 2 Ubicación del Proyecto
Fuente: I.G.M / Carta Topográfica Pascuales
6
CAPITULO II
TOPOGRAFIA DEL PROYECTO
2.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
El levantamiento topográfico del carretero Los Lojas- Recinto La Estacada consistió
en realizar una taquimetría a lo largo del camino existente, siendo este de terreno llano,
utilizando para ello la estación total CST/Berger modelo CST-205 con la cual se
tomaron las distancias entre los puntos principales del polígono, también se tomaron
ángulos, pendientes, cotas, etc.
Foto # 3 Levantamiento Topográfico
2.1.1. EQUIPOS UTILIZADOS
Estación total CST/Berger modelo CST-205
Prisma
Cinta
Clavos, estacas, etc.
7
Foto # 4 Equipos Utilizados
El levantamiento consistió en una poligonal la cual se entrelazó al Hito del IGM
(Instituto Geográfico Militar), marcando abscisas cada 20 metros y colocando estacas
cada 500 metros.
En la vía de estudio se tomaron 16 puntos de referencias en toda la vía debido a las
curvas que no permiten la visibilidad de los demás puntos a lo largo del sitio antes
mencionado.
También se tomó en consideración las transversales a cada lado de la vía siendo esta
de 5 metros dependiendo de la facilidad que presente el terreno.
Foto # 5 Abscisado de la Vía
8
Adjunto copia del detalle del hito
Figura # 3 Detalle del Hito
Fuente: Instituto Geográfico Militar (I.G.M.)
9
COORDENADAS REALES DEL CARRETERO LOS LOJAS- RECINTO LA
ESTACADA
N° PUNTOS X Y COTA
1 617.763.000 9.777.971.000 5.298
2 616.564.264 9.776.725.998 4.820
3 616.564.574 9.776.724.369 4.776
4 616.565.270 9.776.721.958 4.844
5 616.566.043 9.776.719.356 4.806
6 616.566.531 9.776.717.420 4.719
7 616.544.579 9.776.723.913 3.416
8 616.544.788 9.776.722.192 3.516
9 616.545.053 9.776.719.340 3.628
10 616.545.478 9.776.716.741 3.627
11 616.545.686 9.776.715.344 3.399
12 616.524.957 9.776.721.161 3.494
13 616.525.046 9.776.719.986 3.532
14 616.525.255 9.776.718.640 3.590
15 616.525.632 9.776.716.818 3.666
16 616.525.910 9.776.715.009 3.637
17 616.526.119 9.776.714.055 3.608
18 616.526.345 9.776.712.895 3.628
19 616.505.185 9.776.718.884 3.402
20 616.505.530 9.776.717.543 3.451
21 616.505.760 9.776.716.059 3.596
22 616.505.861 9.776.714.555 3.596
23 616.505.993 9.776.712.841 3.598
24 616.506.176 9.776.711.433 3.479
25 616.506.466 9.776.709.842 3.530
26 616.485.398 9.776.716.147 3.338
27 616.485.805 9.776.714.870 3.389
28 616.485.876 9.776.713.463 3.442
29 616.486.108 9.776.711.470 3.444
30 616.486.348 9.776.709.672 3.417
31 616.486.423 9.776.708.359 3.313
32 616.486.580 9.776.706.754 3.235
33 616.465.942 9.776.711.560 3.398
34 616.466.275 9.776.710.556 3.574
35 616.466.467 9.776.708.931 3.599
36 616.466.650 9.776.707.185 3.549
37 616.466.843 9.776.705.482 3.283
38 616.466.510 9.776.704.420 3.056
39 616.446.075 9.776.710.738 3.313
40 616.446.620 9.776.708.967 3.554
41 616.446.800 9.776.707.419 3.670
10
N° PUNTOS X Y COTA
42 616.447.217 9.776.705.683 3.654
43 616.447.806 9.776.703.517 3.585
44 616.447.811 9.776.703.519 3.586
45 616.449.522 9.776.695.470 3.427
46 616.426.362 9.776.708.259 3.448
47 616.427.018 9.776.705.601 3.494
48 616.427.378 9.776.703.599 3.671
49 616.427.551 9.776.701.445 3.761
50 616.428.092 9.776.699.266 3.791
51 616.428.704 9.776.696.161 3.469
52 616.429.178 9.776.692.863 3.486
53 616.406.396 9.776.705.248 3.284
54 616.407.123 9.776.701.465 3.528
55 616.407.677 9.776.699.515 3.789
56 616.408.161 9.776.697.131 3.885
57 616.408.403 9.776.694.433 3.785
58 616.408.779 9.776.692.500 3.559
59 616.409.039 9.776.690.382 3.490
60 616.387.549 9.776.702.527 3.268
61 616.388.158 9.776.699.440 3.476
62 616.388.155 9.776.696.139 3.822
63 616.388.584 9.776.693.678 3.948
64 616.388.794 9.776.691.390 3.917
65 616.389.081 9.776.689.658 3.616
66 616.389.263 9.776.688.116 3.558
67 616.367.728 9.776.700.043 3.587
68 616.368.168 9.776.696.358 3.637
69 616.368.428 9.776.693.371 3.764
70 616.368.534 9.776.690.809 3.879
71 616.368.536 9.776.690.810 3.879
72 616.368.631 9.776.689.027 3.828
73 616.368.824 9.776.687.453 3.670
74 616.369.121 9.776.685.741 3.628
75 616.348.042 9.776.697.110 3.534
76 616.348.617 9.776.694.196 3.604
77 616.348.746 9.776.691.165 3.674
78 616.348.985 9.776.688.259 3.824
79 616.349.334 9.776.685.961 3.765
80 616.349.423 9.776.684.722 3.686
81 616.349.517 9.776.683.589 3.646
82 616.328.726 9.776.695.106 3.564
83 616.328.956 9.776.691.844 3.663
84 616.328.945 9.776.689.042 3.696
85 616.329.175 9.776.686.273 3.879
86 616.329.133 9.776.683.675 3.868
11
N° PUNTOS X Y COTA
87 616.329.128 9.776.682.296 3.740
88 616.329.292 9.776.681.238 3.721
89 616.308.893 9.776.689.638 3.813
90 616.309.273 9.776.687.755 3.873
91 616.309.795 9.776.684.384 3.907
92 616.310.321 9.776.681.730 3.854
93 616.310.510 9.776.680.243 3.772
94 616.310.809 9.776.679.023 3.740
95 616.308.957 9.776.678.822 3.762
96 616.308.592 9.776.678.785 3.748
97 616.307.237 9.776.680.749 3.880
98 616.305.863 9.776.682.930 4.071
99 616.304.044 9.776.685.689 4.059
100 616.301.324 9.776.689.152 3.844
101 616.298.527 9.776.687.005 3.911
102 616.300.784 9.776.684.059 4.127
103 616.303.490 9.776.681.816 4.152
104 616.305.663 9.776.679.491 3.913
105 616.307.141 9.776.678.282 3.796
106 616.307.028 9.776.675.818 3.802
107 616.304.912 9.776.675.283 3.903
108 616.301.587 9.776.674.621 4.134
109 616.298.363 9.776.674.634 4.132
110 616.295.926 9.776.674.452 4.056
111 616.292.723 9.776.673.894 4.292
112 616.292.905 9.776.672.330 4.351
113 616.296.113 9.776.672.679 4.079
114 616.298.586 9.776.673.122 4.154
115 616.302.274 9.776.673.414 4.108
116 616.305.260 9.776.673.819 3.922
117 616.307.349 9.776.674.333 3.819
118 616.311.439 9.776.655.021 4.027
119 616.308.590 9.776.654.904 4.187
120 616.306.034 9.776.654.160 4.253
121 616.303.798 9.776.653.639 4.173
122 616.300.677 9.776.652.910 4.160
123 616.298.407 9.776.652.302 4.255
124 616.303.656 9.776.633.535 4.357
125 616.306.245 9.776.634.119 4.264
126 616.307.752 9.776.634.433 4.315
127 616.310.792 9.776.635.377 4.348
128 616.313.820 9.776.636.253 4.280
129 616.315.451 9.776.636.546 4.226
130 616.319.749 9.776.616.794 4.343
131 616.317.392 9.776.616.199 4.391
12
N° PUNTOS X Y COTA
132 616.315.184 9.776.615.655 4.404
133 616.313.007 9.776.615.116 4.382
134 616.313.006 9.776.615.120 4.381
135 616.311.130 9.776.614.724 4.374
136 616.308.829 9.776.614.183 4.374
137 616.313.415 9.776.595.124 4.323
138 616.315.786 9.776.595.687 4.373
139 616.317.539 9.776.596.060 4.404
140 616.319.517 9.776.596.684 4.417
141 616.322.193 9.776.597.270 4.357
142 616.323.936 9.776.597.509 4.290
143 616.317.682 9.776.575.633 4.518
144 616.320.043 9.776.575.874 4.476
145 616.321.297 9.776.576.116 4.474
146 616.324.072 9.776.576.605 4.505
147 616.324.071 9.776.576.611 4.504
148 616.326.487 9.776.577.079 4.481
149 616.327.986 9.776.577.327 4.429
150 616.332.443 9.776.556.840 4.361
151 616.330.012 9.776.556.446 4.622
152 616.328.144 9.776.556.167 4.752
153 616.325.971 9.776.556.249 4.767
154 616.324.089 9.776.556.012 4.722
155 616.321.366 9.776.555.911 4.796
156 616.319.521 9.776.555.779 4.835
157 616.316.987 9.776.538.448 5.512
158 616.317.007 9.776.538.439 5.512
159 616.319.998 9.776.537.332 5.177
160 616.322.191 9.776.536.428 5.150
161 616.324.840 9.776.535.208 5.214
162 616.326.609 9.776.534.436 5.159
163 616.328.956 9.776.533.600 4.937
164 616.331.447 9.776.532.824 4.811
165 616.325.008 9.776.513.866 5.860
166 616.320.994 9.776.514.811 6.024
167 616.318.554 9.776.515.586 6.157
168 616.316.652 9.776.516.881 6.193
169 616.313.906 9.776.518.442 6.276
170 616.311.097 9.776.519.801 6.484
171 616.302.809 9.776.501.863 7.267
172 616.305.453 9.776.500.605 7.090
173 616.306.959 9.776.499.881 7.147
174 616.309.548 9.776.498.327 7.052
175 616.311.996 9.776.496.914 6.859
176 616.314.633 9.776.495.488 6.791
13
N° PUNTOS X Y COTA
177 616.317.423 9.776.494.324 6.257
178 616.310.526 9.776.477.768 6.189
179 616.306.380 9.776.478.825 6.931
180 616.302.602 9.776.480.164 7.260
181 616.300.259 9.776.481.343 7.444
182 616.297.789 9.776.482.414 7.640
183 616.295.995 9.776.483.109 7.771
184 616.286.202 9.776.465.608 7.593
185 616.288.842 9.776.464.362 7.523
186 616.291.617 9.776.463.466 7.386
187 616.293.461 9.776.462.568 7.209
188 616.297.334 9.776.460.641 7.140
189 616.301.408 9.776.458.540 6.876
190 616.277.999 9.776.447.544 7.511
191 616.279.884 9.776.446.574 7.377
192 616.281.639 9.776.445.422 7.345
193 616.283.325 9.776.444.494 7.203
194 616.285.189 9.776.443.328 6.985
195 616.287.256 9.776.441.932 6.585
196 616.267.146 9.776.431.427 7.202
197 616.268.290 9.776.430.427 7.231
198 616.269.701 9.776.429.130 7.179
199 616.271.244 9.776.428.150 7.060
200 616.272.970 9.776.427.113 6.942
201 616.260.982 9.776.410.342 7.335
202 616.258.016 9.776.412.650 7.568
203 616.256.794 9.776.413.547 7.591
204 616.255.621 9.776.414.492 7.596
205 616.253.680 9.776.416.181 7.604
206 616.241.728 9.776.400.504 8.027
207 616.243.234 9.776.399.507 7.836
208 616.245.043 9.776.398.117 7.844
209 616.245.041 9.776.398.117 7.838
210 616.246.728 9.776.396.724 7.672
211 616.249.001 9.776.394.441 7.278
212 616.237.247 9.776.377.429 7.393
213 616.237.256 9.776.377.441 7.394
214 616.235.017 9.776.379.339 7.862
215 616.233.659 9.776.380.477 8.092
216 616.231.808 9.776.381.756 8.190
217 616.230.460 9.776.383.111 8.058
218 616.229.123 9.776.384.230 8.109
219 616.218.503 9.776.368.280 8.176
220 616.219.571 9.776.367.469 8.304
221 616.221.110 9.776.366.468 8.354
14
N° PUNTOS X Y COTA
222 616.222.671 9.776.365.207 8.268
223 616.223.950 9.776.363.999 7.934
224 616.222.188 9.776.363.931 8.224
225 616.223.922 9.776.361.588 7.686
226 616.212.936 9.776.345.689 7.754
227 616.211.144 9.776.347.755 8.115
228 616.209.762 9.776.348.804 8.378
229 616.208.609 9.776.350.110 8.459
230 616.207.249 9.776.351.854 8.454
231 616.205.915 9.776.352.965 8.361
232 616.192.555 9.776.338.290 8.686
233 616.193.661 9.776.337.082 8.686
234 616.195.142 9.776.335.300 8.729
235 616.196.180 9.776.333.817 8.651
236 616.197.171 9.776.332.704 8.444
237 616.198.104 9.776.331.609 8.212
238 616.176.664 9.776.325.113 8.857
239 616.177.672 9.776.323.579 8.852
240 616.179.003 9.776.321.849 8.820
241 616.180.208 9.776.320.106 8.781
242 616.181.517 9.776.318.288 8.492
243 616.182.235 9.776.317.127 8.270
244 616.160.172 9.776.315.097 8.252
245 616.161.085 9.776.313.053 8.363
246 616.162.032 9.776.311.371 8.363
247 616.163.140 9.776.309.674 8.334
248 616.163.830 9.776.308.327 8.199
249 616.164.951 9.776.306.613 8.042
250 616.146.535 9.776.297.385 6.998
251 616.145.397 9.776.299.405 7.092
252 616.144.797 9.776.300.680 7.368
253 616.143.970 9.776.302.519 7.541
254 616.143.130 9.776.304.561 7.439
255 616.142.405 9.776.305.971 7.180
256 616.125.113 9.776.296.300 6.670
257 616.125.572 9.776.295.383 6.762
258 616.127.126 9.776.292.151 6.672
259 616.127.374 9.776.291.269 6.539
260 616.106.944 9.776.288.240 5.978
261 616.108.441 9.776.285.202 6.156
262 616.109.325 9.776.283.452 6.096
263 616.109.488 9.776.282.419 6.031
264 616.089.025 9.776.279.366 4.846
265 616.089.634 9.776.278.512 5.004
266 616.090.400 9.776.276.838 5.074
15
N° PUNTOS X Y COTA
267 616.091.353 9.776.274.701 4.903
268 616.091.821 9.776.273.718 4.698
269 616.071.231 9.776.270.702 4.375
270 616.071.802 9.776.269.744 4.551
271 616.072.637 9.776.268.010 4.584
272 616.073.530 9.776.266.187 4.400
273 616.073.785 9.776.265.319 4.213
274 616.054.262 9.776.260.322 4.356
275 616.055.840 9.776.256.819 4.348
276 616.023.331 9.776.241.586 4.393
277 616.057.000 9.776.255.645 4.023
278 616.036.869 9.776.250.903 4.201
279 616.037.321 9.776.249.948 4.410
280 616.038.317 9.776.248.301 4.445
281 616.039.519 9.776.246.564 4.281
282 616.039.950 9.776.245.841 3.950
283 616.020.154 9.776.240.230 4.115
284 616.020.413 9.776.239.411 4.308
285 616.021.495 9.776.237.967 4.382
286 616.023.054 9.776.235.737 4.141
287 616.023.808 9.776.234.819 3.640
288 616.003.165 9.776.229.463 4.202
289 616.003.680 9.776.228.438 4.396
290 616.006.221 9.776.224.196 4.287
291 616.006.887 9.776.223.050 3.922
292 615.987.677 9.776.217.433 4.329
293 615.988.398 9.776.216.978 4.505
294 615.989.593 9.776.215.145 4.584
295 615.990.852 9.776.213.332 4.428
296 615.991.474 9.776.212.603 4.206
297 615.971.710 9.776.205.119 4.436
298 615.972.382 9.776.204.373 4.605
299 615.973.777 9.776.202.860 4.656
300 615.975.033 9.776.201.259 4.526
301 615.975.479 9.776.200.574 4.305
302 615.956.043 9.776.192.926 4.707
303 615.956.748 9.776.192.106 4.837
304 615.957.949 9.776.190.538 4.796
305 615.959.428 9.776.188.650 4.679
306 615.960.073 9.776.187.939 4.550
307 615.940.862 9.776.180.180 5.103
308 615.941.250 9.776.179.729 5.208
309 615.942.783 9.776.178.006 5.220
310 615.944.164 9.776.176.290 5.124
311 615.944.755 9.776.175.634 4.956
16
N° PUNTOS X Y COTA
312 615.925.241 9.776.167.835 5.754
313 615.925.723 9.776.167.303 5.753
314 615.927.326 9.776.165.313 5.752
315 615.928.626 9.776.163.392 5.672
316 615.859.519 9.776.117.929 8.032
317 615.909.246 9.776.156.372 6.186
318 615.909.877 9.776.154.975 6.220
319 615.911.558 9.776.152.378 6.271
320 615.912.640 9.776.150.634 6.190
321 615.913.708 9.776.149.104 6.186
322 615.892.845 9.776.144.851 6.695
323 615.893.497 9.776.143.862 6.739
324 615.894.992 9.776.141.214 6.748
325 615.896.285 9.776.139.282 6.655
326 615.897.057 9.776.138.054 6.525
327 615.876.256 9.776.134.345 7.523
328 615.876.905 9.776.133.104 7.547
329 615.878.064 9.776.130.749 7.548
330 615.879.101 9.776.128.866 7.372
331 615.879.666 9.776.127.594 7.187
332 615.858.952 9.776.124.734 7.997
333 615.859.561 9.776.123.610 8.111
334 615.860.188 9.776.121.211 8.161
335 615.861.031 9.776.119.196 8.031
336 615.861.748 9.776.117.841 7.912
337 615.840.586 9.776.117.279 8.399
338 615.841.212 9.776.115.939 8.527
339 615.842.039 9.776.113.538 8.531
340 615.842.770 9.776.111.680 8.432
341 615.843.051 9.776.110.554 8.288
342 615.821.632 9.776.113.467 8.945
343 615.821.702 9.776.112.381 9.049
344 615.821.846 9.776.109.889 9.135
345 615.821.834 9.776.108.145 9.074
346 615.821.943 9.776.106.520 8.891
347 615.795.565 9.776.109.328 10.040
348 615.802.305 9.776.115.365 9.945
349 615.802.093 9.776.114.675 9.602
350 615.801.852 9.776.113.796 9.890
351 615.800.885 9.776.111.379 9.976
352 615.800.298 9.776.109.173 9.877
353 615.800.073 9.776.107.715 9.779
354 615.784.104 9.776.122.336 11.239
355 615.783.683 9.776.121.800 10.644
356 615.783.318 9.776.120.731 11.043
17
N° PUNTOS X Y COTA
357 615.782.520 9.776.118.667 11.075
358 615.781.385 9.776.116.491 11.064
359 615.780.757 9.776.115.147 10.971
360 615.767.503 9.776.132.587 13.156
361 615.767.078 9.776.131.905 12.750
362 615.766.797 9.776.131.390 13.025
363 615.765.274 9.776.129.211 12.990
364 615.764.002 9.776.127.064 12.941
365 615.762.983 9.776.125.351 12.920
366 615.751.181 9.776.143.420 14.985
367 615.750.771 9.776.142.951 14.596
368 615.750.406 9.776.142.339 14.783
369 615.749.041 9.776.140.067 14.718
370 615.747.781 9.776.138.058 14.651
371 615.747.163 9.776.136.958 14.634
372 615.734.557 9.776.154.307 16.789
373 615.733.696 9.776.153.287 16.128
374 615.733.343 9.776.152.496 16.184
375 615.732.125 9.776.150.435 16.094
376 615.731.054 9.776.148.381 15.999
377 615.730.712 9.776.147.754 15.997
378 615.715.967 9.776.162.458 17.143
379 615.715.532 9.776.161.520 16.898
380 615.714.210 9.776.158.485 16.920
381 615.715.950 9.776.162.407 17.140
382 615.715.618 9.776.161.781 16.897
383 615.715.471 9.776.161.186 16.961
384 615.713.820 9.776.158.071 16.923
385 615.712.840 9.776.155.721 16.870
386 615.712.351 9.776.154.595 16.784
387 615.696.711 9.776.168.744 17.432
388 615.696.405 9.776.168.033 17.253
389 615.696.230 9.776.167.105 17.374
390 615.695.348 9.776.163.618 17.373
391 615.694.534 9.776.161.004 17.308
392 615.694.107 9.776.159.411 16.983
393 615.676.823 9.776.172.009 17.097
394 615.676.750 9.776.171.167 16.948
395 615.676.556 9.776.170.169 17.164
396 615.675.852 9.776.166.572 17.318
397 615.675.317 9.776.164.051 17.331
398 615.674.310 9.776.162.663 17.270
399 615.658.268 9.776.177.186 16.339
400 615.657.563 9.776.176.191 15.893
401 615.657.270 9.776.174.913 16.188
18
N° PUNTOS X Y COTA
402 615.656.281 9.776.172.072 16.189
403 615.655.328 9.776.169.554 16.125
404 615.654.564 9.776.168.047 16.071
405 615.621.587 9.776.179.028 13.669
406 615.639.024 9.776.182.864 14.406
407 615.638.562 9.776.181.599 14.485
408 615.638.237 9.776.180.641 14.562
409 615.636.987 9.776.178.051 14.648
410 615.636.113 9.776.175.666 14.523
411 615.635.837 9.776.173.672 14.304
412 615.633.948 9.776.172.061 14.086
413 615.620.023 9.776.189.264 13.676
414 615.619.827 9.776.188.487 13.369
415 615.619.406 9.776.187.278 13.666
416 615.617.113 9.776.183.047 13.526
417 615.618.199 9.776.185.173 13.658
418 615.616.527 9.776.181.127 13.265
419 615.601.628 9.776.196.140 12.482
420 615.601.159 9.776.195.171 12.817
421 615.600.703 9.776.193.873 12.837
422 615.599.846 9.776.191.969 12.823
423 615.598.286 9.776.188.701 12.442
424 615.583.209 9.776.204.086 11.393
425 615.582.589 9.776.202.285 12.011
426 615.582.191 9.776.201.380 12.073
427 615.581.438 9.776.199.442 12.167
428 615.580.645 9.776.197.800 12.122
429 615.580.254 9.776.196.963 12.041
430 615.566.216 9.776.213.720 10.676
431 615.565.405 9.776.211.981 11.069
432 615.564.939 9.776.211.168 11.106
433 615.563.676 9.776.209.132 11.218
434 615.562.541 9.776.207.375 11.230
435 615.561.753 9.776.206.325 11.141
436 615.557.579 9.776.210.013 10.838
437 615.567.248 9.776.214.161 11.151
438 615.567.479 9.776.214.094 11.159
439 615.566.700 9.776.213.128 10.679
440 615.565.505 9.776.211.618 11.111
441 615.561.844 9.776.207.346 11.176
442 615.563.525 9.776.209.468 11.201
443 615.560.626 9.776.205.865 10.960
444 615.550.155 9.776.224.221 9.491
445 615.549.585 9.776.223.539 9.509
446 615.548.090 9.776.222.064 9.592
19
N° PUNTOS X Y COTA
447 615.546.255 9.776.220.432 9.563
448 615.545.205 9.776.219.411 9.448
449 615.538.271 9.776.240.052 8.471
450 615.537.632 9.776.239.524 8.442
451 615.535.595 9.776.238.067 8.475
452 615.533.817 9.776.236.839 8.407
453 615.532.595 9.776.236.294 8.256
454 615.527.600 9.776.256.891 7.747
455 615.526.735 9.776.256.193 7.808
456 615.524.942 9.776.255.215 7.809
457 615.523.252 9.776.253.980 7.708
458 615.522.812 9.776.253.671 7.698
459 615.517.376 9.776.273.880 7.213
460 615.516.270 9.776.273.052 7.219
461 615.514.270 9.776.271.673 7.182
462 615.512.620 9.776.270.675 7.097
463 615.511.919 9.776.270.372 7.005
464 615.505.861 9.776.290.129 6.853
465 615.504.563 9.776.289.137 6.893
466 615.502.899 9.776.287.916 6.859
467 615.500.789 9.776.286.613 6.693
468 615.499.903 9.776.286.378 6.553
469 615.493.823 9.776.306.078 6.495
470 615.492.754 9.776.305.166 6.611
471 615.491.099 9.776.303.987 6.615
472 615.489.376 9.776.302.730 6.538
473 615.488.614 9.776.302.396 6.431
474 615.481.680 9.776.321.638 6.455
475 615.480.637 9.776.320.927 6.496
476 615.469.565 9.776.337.517 6.218
477 615.469.157 9.776.337.233 6.238
478 615.465.769 9.776.335.236 6.186
479 615.465.095 9.776.334.809 6.059
480 615.414.882 9.776.428.144 7.441
481 615.459.464 9.776.354,688 6.295
482 615.459.471 9.776.354.677 6.295
483 615.458.769 9.776.354.303 6.322
484 615.457.069 9.776.353.403 6.404
485 615.455.301 9.776.352.591 6.334
486 615.450.648 9.776.372.213 6.816
487 615.449.470 9.776.371.906 6.861
488 615.447.456 9.776.370.981 6.820
489 615.446.051 9.776.370.292 6.704
490 615.441.904 9.776.390.229 7.353
491 615.440.988 9.776.389.824 7.274
20
N° PUNTOS X Y COTA
492 615.438.725 9.776.388.916 7.326
493 615.436.939 9.776.388.050 7.272
494 615.436.056 9.776.387.652 7.168
495 615.432.822 9.776.407.908 7.803
496 615.432.076 9.776.407.584 7.836
497 615.430.043 9.776.406.637 7.848
498 615.427.759 9.776.405.692 7.758
499 615.426.997 9.776.405.200 7.656
500 615.425.899 9.776.404.780 7.486
501 615.425.703 9.776.426.687 7.978
502 615.424.808 9.776.426.130 7.479
503 615.423.265 9.776.425.249 7.785
504 615.420.607 9.776.423.823 7.749
505 615.417.989 9.776.422.508 7.559
506 615.417.181 9.776.421.978 7.527
507 615.421.135 9.776.433.994 7.665
508 615.420.183 9.776.433.218 7.106
509 615.419.083 9.776.432.418 7.536
510 615.416.504 9.776.430.800 7.493
511 615.412.978 9.776.428.740 7.227
512 615.411.658 9.776.427.917 7.151
513 615.410.029 9.776.426.549 6.979
514 615.407.965 9.776.428.928 6.902
515 615.409.153 9.776.429.445 6.974
516 615.410.044 9.776.430.521 6.970
517 615.412.834 9.776.434.497 7.275
518 615.414.790 9.776.435.228 7.362
519 615.415.185 9.776.436.724 7.299
520 615.415.499 9.776.437.812 7.186
521 615.411.052 9.776.440.351 7.007
522 615.410.935 9.776.438.395 7.091
523 615.410.896 9.776.435.825 7.154
524 615.410.289 9.776.433.370 7.084
525 615.409.400 9.776.431.275 6.855
526 615.408.390 9.776.430.010 6.816
527 615.407.282 9.776.428.946 6.744
528 615.406.088 9.776.431.396 6.636
529 615.406.377 9.776.432.537 6.659
530 615.406.818 9.776.434.158 6.796
531 615.407.590 9.776.436.211 6.899
532 615.407.953 9.776.437.666 6.942
533 615.408.015 9.776.440.329 6.882
534 615.349.752 9.776.410.110 3.993
535 615.387.825 9.776.432,604 5.287
536 615.387.339 9.776.434,482 4.739
21
N° PUNTOS X Y COTA
537 615.387.331 9.776.434.477 4.739
538 615.387.839 9.776.432.654 5.270
539 615.388.366 9.776.431.382 5.435
540 615.389.048 9.776.429.623 5.453
541 615.389.870 9.776.427.766 5.407
542 615.390.712 9.776.425.699 5.224
543 615.369.098 9.776.425.516 3.852
544 615.370.219 9.776.423.620 4.245
545 615.370.507 9.776.422.553 4.617
546 615.371.390 9.776.420.653 4.638
547 615.372.295 9.776.418.778 4.547
548 615.372.919 9.776.417.632 4.209
549 615.352.280 9.776.414.372 3.380
550 615.353.250 9.776.413.386 3.645
551 615.353.387 9.776.412.546 3.906
552 615.354.651 9.776.410.803 4.016
553 615.355.691 9.776.409.106 4.016
554 615.356.353 9.776.408.053 3.557
555 615.335.776 9.776.402.475 3.210
556 615.337.258 9.776.401.273 3.878
557 615.338.549 9.776.399.652 3.954
558 615.339.355 9.776.398.163 3.959
559 615.340.232 9.776.397.076 3.754
560 615.320.075 9.776.389.984 3.411
561 615.321.338 9.776.389.144 3.786
562 615.323.503 9.776.386.199 3.766
563 615.324.210 9.776.385.184 3.509
564 615.304.352 9.776.377.450 3.481
565 615.305.378 9.776.376.428 3.811
566 615.306.355 9.776.375.312 3.811
567 615.307.340 9.776.373.903 3.695
568 615.307.897 9.776.373.183 3.665
569 615.289.169 9.776.365.516 3.579
570 615.289.839 9.776.364.951 3.787
571 615.290.696 9.776.363.571 3.852
572 615.291.913 9.776.362.579 3.852
573 615.292.538 9.776.361.855 3.799
574 615.272.933 9.776.353.811 3.342
575 615.273.699 9.776.353.234 3.590
576 615.274.668 9.776.351.715 3.704
577 615.275.739 9.776.350.307 3.755
578 615.276.249 9.776.349.479 3.669
579 615.257.460 9.776.341.794 3.567
580 615.258.133 9.776.340.997 3.712
581 615.259.148 9.776.339.683 3.726
22
Fuente: Elaboración Propia
N° PUNTOS X Y COTA
582 615.259.915 9.776.338.566 3.680
583 615.260.424 9.776.337.769 3.640
584 615.240.847 9.776.330.384 3.344
585 615.241.612 9.776.329.728 3.700
586 615.242.635 9.776.328.176 3.762
587 615.243.715 9.776.326.863 3.717
588 615.244.326 9.776.325.884 3.544
589 615.225.165 9.776.318.101 3.646
590 615.225.903 9.776.317.450 3.772
591 615.226.895 9.776.316.285 3.821
592 615.228.731 9.776.314.068 3.488
593 615.209.220 9.776.306.451 3.335
594 615.210.194 9.776.305.410 3.682
595 615.211.478 9.776.303.967 3.704
596 615.212.543 9.776.302.613 3.580
597 615.213.279 9.776.301.900 3.594
598 615.193.856 9.776.294.100 3.407
599 615.195.783 9.776.291.438 3.629
600 615.196.599 9.776.290.220 3.560
601 615.197.162 9.776.289.431 3.506
602 615.177.738 9.776.282.032 3.525
603 615.178.517 9.776.281.486 3.672
604 615.179.541 9.776.280.061 3.733
605 615.181.268 9.776.277.415 3.471
606 615.161.302 9.776.271.471 3.355
607 615.161.630 9.776.270.985 3.500
608 615.162.381 9.776.269.561 3.621
609 615.163.466 9.776.267.538 3.638
610 615.164.044 9.776.266.291 3.437
611 615.142.938 9.776.264.133 3.222
612 615.143.452 9.776.262.945 3.463
613 615.143.936 9.776.261.572 3.554
614 615.144.411 9.776.259.915 3.463
615 615.144.693 9.776.258.737 3.423
23
2.2 PLANOS TOPOGRÁFICOS
Los puntos obtenidos en el levantamiento topográfico los importe al programa Civil
Cad, para obtener de esta manera la planta, perfil, las secciones transversales y la curva
masa del proyecto.
La planta donde se fijan las alineaciones horizontales.
El perfil longitudinal donde se fijan los alineamientos verticales.
El perfil transversal donde se fijan el bombeo, el peralte, y la inclinación
transversal de la rasante.
Los planos se muestran en los anexos.
24
CAPITULO III
ESTUDIO DE TRÁFICO
3.1 CONTEO DE TRÁFICO
En el diseño de una carretera o vía hay que tomar en cuenta la cantidad de vehículos
que va a pasar por la vía por eso se debe hacer un sondeo o conteo para realizar un buen
diseño de la carretera o vía.
Para este proyecto se utilizó el método del contador manual durante 10 horas para
saber cuál es la hora pico en el carretero Los Lojas- al recinto La Estacada dicha vía a
construir.
El conteo fue realizado el 16 de Agosto del presente año desde las 8:00 am hasta las
18:00 pm.
Foto # 6 Conteo de Tráfico
25
3.2 COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO
Para diseñar una carretera es muy importante conocer el tipo de vehículo que
transita por ese lugar de acuerdo a sus cargas y al número de ejes de llantas simples o
dobles, ya que esto depende del tipo de vía que se diseñará.
Del conteo manual de tráfico se observó transporte liviano y pesado.
Tabla # 1: Tabla Nacional De Pesos Y Dimensiones
Fuente: MTOP
26
Fuente: Elaboración Propia
HORAS LIVIANOS CAMIONES 2DB SUMA SUMA EQUIVALENTE
8:00-8:15 2 0 2 2
8:15-8:30 1 0 1 1
8:30-8:45 1 0 1 1
8:45-9:00 1 0 1 19:00-9:15 2 0 2 2
9:15-9:30 1 0 1 1
9:30-9:45 1 0 1 1
9:45-10:00 2 0 2 2
10:00-10:15 0 0 0 0
10:15-10:30 2 0 2 2
10:30-10:45 2 0 2 2
10:45-11:00 2 0 2 2
11:00-11:15 2 1 3 4,02
11:15-11:30 3 0 3 3
11:30-11:45 2 0 2 2
11:45-12:00 3 1 4 5,02
12:00-12:15 2 0 2 2
12:15-12:30 0 0 0 0
12:30-12:45 3 0 3 3
12:45-13:00 2 0 2 2
13:00-13:15 1 0 1 1
13:15-13:30 0 0 0 0
13:30-13:45 0 0 0 0
13:45-14:00 0 0 0 0
14:00-14:15 1 0 1 1
14:15-14:30 1 0 1 1
14:30-14:45 2 0 2 2
14:45-15:00 1 0 1 1
15:00-15:15 2 0 2 2
15:15-15:30 0 0 0 0
15:30-15:45 0 0 0 0
15:45-16:00 0 0 0 0
16:00-16:15 2 0 2 2
16:15-16:30 0 0 0 0
16:30-16:45 1 0 1 1
16:45-17:00 0 0 0 0
17:00-17:15 1 0 1 1
17:15-17:30 2 0 2 2
17:30-17:45 1 0 1 1
17:45-18:00 2 0 2 2
SUMA 51 2 53 55,04
CONTEO DE TRÁFICO ( 10 Horas)
HORA PICO
27
3.3 CALCULO DEL TPDA
Para el cálculo del Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) tome en cuenta los
factores de equivalencia constantes a multiplicar, dependiendo del tipo de vehículo a
circular por dicha vía.
Tabla # 2: Factor de Equivalencia
Fuente: M.I. Municipalidad De Guayaquil
Conteo De Tráfico Realizado el sábado 16 de agosto del 2014 Desde El Carretero Los Lojas- Recinto La Estacada
Fuente: Elaboración Propia
Fuente: Elaboración Propia
𝐓𝐏𝐃𝐀 𝟐𝟎𝟏𝟒 =∑ 𝑽𝑬𝑯. 𝑬𝑸𝑼𝑰𝑽𝑨𝑳𝑬𝑵𝑻𝑬
𝑭𝑨𝑪𝑻𝑶𝑹 𝑯𝑶𝑹𝑨𝑹𝑰𝑶
𝐓𝐏𝐃𝐀 𝟐𝟎𝟏𝟒 =𝟏𝟒, 𝟎𝟒
𝟎, 𝟏𝟐
𝐓𝐏𝐃𝐀 𝟐𝟎𝟏𝟒 = 𝟏𝟏𝟕 𝐕𝐞𝐡í𝐜𝐮𝐥𝐨𝐬
HORAS LIVIANOS CAMIONES 2DB SUMA SUMA
EQUIVALENTE
11:00-11:15 2 1 3 4,02
11:15-11:30 3 0 3 3
11:30-11:45 2 0 2 2
11:45-12:00 3 1 4 5,02
SUMA 10 2 12 14,04
28
3.4 CLASIFICACION DEL CAMINO EN BASE AL TPDA (PARÁMETROS DE
DISEÑO)
El Ministerio de Transporte y Obras Públicas establece una especificación en base
al TPDA obtenido y agrupa a las carreteras en seis clases que se presenta en la siguiente
tabla.
Tabla # 3: Clasificación de la Vía en Función del TPDA
Fuente: Ministerio de Transporte de Obras Públicas (MTOP)
Ahora podemos clasificar nuestro proyecto con un TPDA =117 vehículos nuestra
vía es de función Colectora y de CLASE IV.
3.4.1 PARÁMETROS DE DISEÑO
Niveles de servicios
Es una medida cualitativa del efecto de una serie de factores. Existen seis niveles de
servicios:
Nivel de Servicio A
Nivel de Servicio B
Nivel de Servicio C
Nivel de Servicio D
FUNCION
CLASE DE
CARRETERA
(según MOP)
TPDA (1) (AÑO FINAL DE
DISEÑO)
RI-RII (2) >8000
I 3000-8000
II 1000-3000
III 300-1000
IV 100-300
VECINAL V <100
CUADRO III-2 RELACION FUNCION, CLASE MOP Y TRAFICO
CORREDOR
ARTERIAL
COLECTORA
29
Nivel de Servicio E
Nivel de Servicio F
Nivel de servicio C vamos a utilizar.
Velocidad de diseño
La velocidad de diseño se asume de acuerdo al volumen del tráfico, clase de terreno,
tipo de carretera y en el tramo más desfavorable.
Según las tablas del MTOP tenemos las siguientes velocidades:
Tabla # 4: Velocidad de Diseño
Fuente: Ministerio de Transporte de Obras Públicas (MTOP)
La Velocidad de diseño es 60 (km/h) con terreno llano y de clase IV.
Velocidad de circulación
La velocidad de circulación es la que se obtiene de dividir la distancia total recorrida
para el tiempo efectivo en marcha.
LLANO ONDULADO MONTAÑOSO LLANO ONDULADO MONTAÑOSO
> 8000 120 110 90 110 90 80
3000-8000 110 100 80 100 80 60
1000-3000 110 90 70 90 80 50
300-1000 90 80 60 80 70 40
100-300 80 60 50 60 35 25
< 100 60 50 40 50 35 25
VALOR RECOMENDADO VALOR ABSOLUTO
RI o RII
I
II
III
IV
V
CLASES DE CARRETERA TPDA
30
Tabla # 5: Velocidad de Circulación
Fuente: Ministerio de Transporte de Obras Públicas (MTOP)
Ancho de las secciones trasversales típicas
El ancho de la sección transversal típica está constituido por el ancho de:
Pavimento
Espaldones
Taludes interiores
Cunetas
Ancho de la calzada
El ancho de la calzada se obtiene en función del volumen y composición del tráfico.
Para un alto volumen de tráfico o para una alta velocidad de diseño se impone la
provisión del máximo ancho del pavimento económicamente factible.
VOLUMEN DE
TRANSITO BAJO
VOLUMEN DE
TRANSITO INTERMEDIO
VOLUMEN DE
TRANSITO ALTO
25 24 23 22
30 28 27 26
40 37 35 34
50 46 44 42
60 55 51 48
70 63 59 53
80 71 66 57
90 79 73 59
100 86 79 60
110 92 85 61
VELOCIDAD DE
DISEÑO EN Km/h
VELOCIDAD DE CIRCULACION EN Km/h
31
Tabla #6 Ancho de Calzada
Fuente: Ministerio de Transporte de Obras Públicas (MTOP)
Mediante la tabla de anchos de calzada para la vía en estudio será 6m y con 0.60 cm
de espaldón.
Taludes
Los taludes de corte y relleno son de mucha importancia en la seguridad y una buena
apariencia en un camino. Como regla de los taludes deberán ser diseñados con la menor
pendiente permisible.
Tabla # 7 Taludes de Corte y Relleno
Fuente: MTOP
En este caso se tomará los siguientes taludes: para Corte 0.5:1 y Relleno 2:1
RECOMENDABLE ABSOLUTO
RI o RII > 8000 TPDA 7,3 7,3
I 3000 a 8000 TPDA 7,3 7,3
II 1000 a 3000 TPDA 7,3 6,5
III 300 a 1000 TPDA 6,7 6
IV 100 a 300 TPDA 6 6
V Menos de100 TPDA 4 4
ANCHO DE LA CALZADA
CLASE DE CARRETERAANCHO DE LA CALZADA (M)
CORTE RELLENO
RI o RII > 8000 TPDA 3:1 4:1
l 3000 a 8000 TPDA 3:1 4:1
II 1000 a 3000 TPDA 2:1 3:1
III 300 a 1000 TPDA 2:1 2:1
IV 100 a 300 TPDA 1:8 - 1:1 1:5 - 2:1
V Menos de 100 TPDA 1:8 - 1:1 1:5 - 2:1
VALORES DE DISEÑO RECOMENDABLES DE LOS TALUDES EN
TERRENOS PLANOS
CLASE DE CARRETERATALUD
32
3.5 DETERMINACIÓN DE LA PROYECCIÓN DE TRÁFICO PARA 10 AÑOS
La proyección del tráfico se utiliza para la clasificación de carreteras e influye en la
determinación de la velocidad de diseño y los demás datos geométricos del proyecto.
Ya obtenidos los datos y el TPDA y la clase de vía sin proyectar, procedemos a
proyectar el tráfico a 10 años. La fórmula a utilizar es:
𝑇𝑓 = 𝑇𝑃𝐷𝐴 (1 + 𝑖)𝑛
En donde: TF= tráfico futuro
TPDA: tráfico promedio diario anual
i: tasa de crecimiento (0,033 %) Fuente: Ing. Ciro Andrade
n: periodo de proyección en años
Fuente: Elaboración Propia
LIVIANOS 83% CAMIONES 2DB 17%
0 2014 117 42705
1 2015 121 44114
2 2016 125 45570
3 2017 129 47074
4 2018 133 48627
5 2019 138 50232
6 2020 142 51890
7 2021 147 53602
8 2022 152 55371
9 2023 157 57198
10 2024 162 59086
SUMA
35588
36762
37975
39228
40523
43241
44668
46142
41860 8372
8648
8934
9228
9533
7846
8105
VEHICULOS
PROYECCION DEL TRANSITO
N°ORDEN AÑOS TPDA ANUAL
47665
49238
7118
7352
7595
9848
462891 92578
33
3.6 CARGAS EQUIVALENTES A EJE SIMPLE (ESAL´S)
Para poder calcular las diferentes cargas en un pavimento de acuerdo a las diferentes
cargas estándar utilizaremos el “factor de equivalencia de carga” el cual es un factor
por el cual se deberá multiplicar cualquier número de ejes de carga, en este caso lo
multiplicaremos por 8,2 ton.
Fuente: Elaboración Propia
Ya obtenido el Esal´s continuamos a clasificar el tránsito según el número de diseño
de tránsito.
Tabla # 8 Clasificación del tipo de
tránsito en función del NTD
Fuente: MTOP
Mediante la tabla NTD obtuve que el tipo de tránsito a circular por la vía en estudio
antes mencionados sea Medio.
CALCULO DEL NUMERO DE
DISEÑO DE TRANSITO
NDT= S ESAL'S
3650
NDT= 357354
3650
NDT= 98
NTD TIPO DE TRANSITO
menor que 10 Liviano
de 10 a 100 Medio
de 100 a 1000 Pesado
mayor que 1000 Muy Pesado
462891 1 3 0,00022 0,01792
92578 7 11 0,53105 3,23829
SUMA 357354
TraseroDelantero
LIVIANOS
CAMIONES 2DB
8395
Intermedio
348958
ESAL'STipoCargas Ejes Factores de conversion
VehiculosDelantero Intermedio Trasero
34
CAPITULO IV
ESTUDIOS DE SUELO
4.1 EXPLORACION Y MUESTREO DE SUELOS
En la exploración del suelo encontramos que la vía no tiene el mismo nivel en todas
sus abscisas, en algunas el relleno varía desde 29 cm hasta 70 cm.
Las cuales se tomaron tres calicatas en los abscisados: 0+000, 1+000, 2+000 con una
profundidad de 0.29cm hasta 1.50 cumpliendo con las normas específicas del MOP.
Foto # 7 Extracción de las Muestras de Suelos
35
4.2 ENSAYOS DE LABORATORIO
A continuación se detallan los ensayos de suelos realizado en el Laboratorio de
Mecánica de suelos “Ing. Dr. Arnoldo Ruffilli” de la facultad de Ciencias Matemáticas
Y Físicas.
4.2.1 HUMEDAD NATURAL
En este ensayo determinaremos la cantidad de agua que existe en el suelo al
momento que se toma la muestra. La manera de saber este dicho contenido de humedad
se lo realiza colocándola en un recipiente y pesando la muestra cuando se la extrae.
Luego de colocarla se la introduce en un horno a 110°c durante un periodo de 24
horas para después pesarla nuevamente se realiza el siguiente cálculo correspondiente:
Sabiendo que:
W% = Porcentaje del contenido de humedad
W agua = Peso húmedo
W seco = Peso seco
En la se presentan los resultados de dicho ensayo antes mencionado.
Tabla # 9 Resultado del Ensayo de Contenido de Humedad
Fuente: Elaboración Propia
N° ABSCISA CONTENIDO DE HUMEDAD
W (%)
1 0+000 22,84
2 1+000 20,88
3 2+000 22,08
36
4.2.2 LIMITES DE ATTERBERG
Los límites de Atterberg o límites de consistencia se utilizan para caracterizar el
comportamiento de los suelos finos. Así, un suelo se encuentra en estado sólido, cuando
está seco. Al agregársele agua poco a poco va pasando sucesivamente a los estados de
semisólido, plástico, y finalmente líquido. Siguiendo estos procedimientos se definen
tres límites:
Límite líquido: Cuando el suelo pasa de un estado líquido a un estado plástico. Para
la determinación de este límite se utiliza la cuchara de Casagrande.
Tabla # 10 Resultado del Ensayo Límite Líquido
Fuente: Elaboración Propia
Límite plástico: Cuando el suelo pasa de un estado plástico a un estado semisólido y
se rompe.
Tabla #11 Resultado del Ensayo Límite Plástico
Fuente: Elaboración Propia
Límite de contracción: Cuando el suelo pasa de un estado semisólido a un estado
sólido y deja de contraerse al perder humedad.
N° ABSCISA LIMITE LIQUIDO
1 0+000 30,60
2 1+000 38,50
3 2+000 38,30
N° ABSCISA LIMITE PLÁSTICO
1 0+000 12,03
2 1+000 24,27
3 2+000 22,28
37
Un parámetro importante es el Índice de Plasticidad (IP), que es la diferencia entre el
límite líquido y el límite plástico. IP = WL– WP
Tabla #12 Resultado del Índice de Plasticidad
Fuente: Elaboración Propia
4.2.3 ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO
Este ensayo tiene como objetivo principal separar y clasificar por tamaños los
diversos granos que componen las muestras del suelo en estudio con el fin de poder
clasificar el suelo. Los ensayos de granulometría lo realizamos de varias maneras una de
ellas es: Vía seca para granos gruesos (pasaran por una serie de mallas de distintos
anchos); y la vía húmeda para granos finos (hidrómetro). El análisis por la vía seca se
hace con la muestra previamente lavada por el tamiz 200.
Tabla # 13 Pasantes según Tamices
Fuente: Libro Mecánica de Suelos (Rufilli)
N° ABSCISAINDICE DE
PLASTICIDAD 1 0+000 18,60
2 1+000 14,20
3 2+000 16,00
38
4.2.4 ENSAYO DE COMPACTACION: PROCTOR
El ensayo de compactación Proctor es uno de los más importantes en el estudio y del
control de calidad del terreno, a través de lo cual podemos determinar su compactación
máxima en relación a su grado de humedad. Estas deben cumplir con una condición de
que no tengan excesivo % de finos pues este ensayo está totalmente limitado a los
suelos que pasen por el tamiz N° 4 o que esta tenga restringido el 10% en la misma.
Este ensayo se lo realiza con un cierto número de golpes, con un pequeño pisón
normalizado que se deja caer desde una altura de 30 cm, al suelo contenido en un
cilindro metálico en tres capas iguales. A la muestra se va agregando agua, indicando en
cada paso el peso del material húmedo y su contenido de humedad.
La relación de la humedad con los pesos volumétricos del material compactado nos
da una curva llamada de compactación. Esta curva se expresa generalmente en términos
de peso volumétrico seco.
En donde:
Ɣs = peso volumétrico seco
Ɣh = peso volumétrico húmedo
w = humedad en porcentaje
39
Tabla # 14 Resultado del Contenido de Humedad Proctor
Fuente: Elaboración Propia
4.2.5 PRUEBA DE C.B.R
Mediante el C.B.R. se puede establecer una relación entre la resistencia a la
penetración de un suelo y su capacidad de soporte como base de sustentación para
pavimentos flexibles.
En el diseño de pavimentos flexibles el C.B.R. que se utiliza es el valor que se
obtiene para penetración de 0.254 cm (0.1”) ó 0.508 cm (0.2”). En la mayoría de los
suelos el valor para la penetración de 0.254 cm da un mayor C.B.R.
El comportamiento de los suelos varía de acuerdo a su grado de alteración, su
granulometría y sus características físicas.
Tabla # 15 Resultado de Densidad Máxima (95%) y CBR
Fuente: Elaboración Propia
ABSCISA DENSIDAD SECA MAXIMA KG/M3CONTENIDO OPTIMO DE
HUMEDAD W(%)
0+000 1646,39 13,89
1+000 1674,7 11,33
2+000 1653,84 12,09
ABSCISA DENSIDAD MAXIMA (95%) KG/M3 CBR (%)
0+000 1564,07 7,30
1+000 1590,97 7,40
2+000 1571,15 6,70
40
4.2.5.1 SELECCIÓN DEL CBR DE DISEÑO
Para determinar el CBR de diseño final con el cual vamos a trabajar el diseño del
pavimento flexible procedemos a realizarlo mediante la tabla de forma estadísticas para
sacar el CBR de diseño y el cual obtenemos la curva del CBR de diseño a utilizar.
Tabla # 16 Forma Estadísticas Para CBR de Diseño
Fuente: Elaboración Propia
Gráfico # 1 Curva De CBR de Diseño
Fuente: Elaboración Propia
El CBR a utilizar en el Estudio y Diseño del Carretero Los Lojas- Recinto La
Estacada en base a la curva de diseño es de 6,8 %.
Muestra Abscisa CBR(95%) CBR % ≥
1 0+000 7,3 6,7 3 100%
2 1+000 7,4 7,3 2 67%
3 2+000 6,7 7,4 1 33%
ORDENAMIENTO % De Muestra
41
4.2.5.2. CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS SEGÚN LA AASHTO
La AASHTO describe este sistema como un medio de determinación de la cantidad
relativa de suelos para usarse en terraplenes, sub-rasante, sub-bases y bases.
Este sistema clasifica los suelos en siete grupos, A-1 hasta A-7, con varios subgrupos
como se muestra en el cuadro 1-IV. La clasificación de un suelo dado se basa en su
distribución del tamaño de partículas, en el valor del WL, y en el valor del IP.
Tabla # 17 Clasificación del AASHTO
Fuente: Elaboración Propia
A-7
A-7-5
A-7-6
% Pasante
Nº 10 50 max
Nº40 30 max 50 max51
max
Nº200 15 max 25 mas10
max35 max 35 max 35 max 35 max 36 min 36 min 36 min 36 min
Wl 40 max 41 min 40 max 41 min 40 max 41 min 40 max 41 min
IP N.P 10 max 10 max 11 min 11 min 10 max 10 max 11 min 11 min
Indice de grupo 0 8 max 12 max 16 max 20 max
Clasificacion
General
Materiales Granulares
35% o menos que pasa el Tamiz Nº 200
Materiales Limo - Arcillosos
mas del 35% que pasa el Tamiz
Nº 200
Grupo de
ClasificacionA-6A-5A-4
A-2-7A-2-6
A -1 A2
A-2-5A-2-4
A3
A-1-B
Suelos Arcillosos
Comportamien
to en
subrasante
Excelente a Bueno Regular a Pobre
Clasificacion AASHTO de los suelos
Materiales
constitutivos
Fragmentos de
piedra grava y arena
Arena
finaGravas y arenas limosas y arcillosas suelos limosos
Caracteristicas
de fraccion
pasante Nº 40
6 max
0 0 4 max
A-1-a
42
4.2.5.3. CLASIFICACIÓN SUCS
Según este sistema, los suelos se clasifican en tres grupos: gruesos, finos y altamente
orgánicos (suelos-turbas). Para separar los suelos de granos gruesos de los de granos
finos se adopta el tamiz 200 (0.074 mm).
Por medio de la carta de plasticidad de Casagrande la relación con los límites de
Atterberg da la ubicación de los suelos de acuerdo a su plasticidad y a otras
características físicas. Los suelos con más del 50 % de sus partículas retenidas en la
malla Nº 200 son de grano grueso y aquellos con menos de 50% de partículas retenidas
en dicha malla son de grano fino. Los suelos gruesos se subdividen en gravas (G) y
arenas (S).
Tabla # 18 Clasificación SUCS
Fuente: Elaboración Propia
GW < 5
GP < 5
GM > 12 Bajo Linea A
GC > 12 Sobre Linea A
SW < 5
SP < 5
SM > 12 Bajo Linea A
SC > 12 Sobre Linea A
GRANO
GRUES
O >50%
Inorganico de alta plasticidad. CH
Inorganico de baja media plasticidad, CL
Arcillas y Limos Inorganicos ( en carta de
plasticidad bajo la Linea A pero cerca de ella)
De alta plasticidad, OH
De baja a media plasticidad, OL
Inorganico de alta plasticidad. MH
Inorganico de baja media plasticidad, ML
SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACION DE LOS SUELOS
DIVISIONES
PRINCIPALESSUBGRUPO SIMBOLO % FINO
mal graduada
LimosaGRAVAS
ARENAS
300 > Wl < 500 100 > IP < 200
Arcillosa
GRANO
FINO
> 50%
LIMOS
ARCILLAS
Turba y suelos altamente organicos, Pt
Cu > 4; Cc ENTRE 1 Y 3
Falla Cu o Cc
Cu > 6; Cc ENTRE 1 Y 3
Falla Cu o Cc
Bien graduada
mal graduada
Limosa
Arcillosa
Limites con
pasante del 40
Limites con
pasante del 40
Bien graduada
43
4.2.6 RESUMEN DE RESULTADOS
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
DE INGENIERIA CIVIL
Laboratorio "Ing. Arnaldo Ruffilli"
RESUMEN DEL ESTUDIO DE SUELOS
PROYECTO: Carretero Los Lojas -Recinto La Estacada
Fecha : Septiembre - 2014
Localización : Provincia Guayas- Cantón Daule
Estación
Muestra GRANULOMETRIA CONT.
AGUA LIMITES DE ATTERBERG CLASIFICACION COMPACTACION
CBR
Nº Prof. 4 40 200 W WL WP IP WC IG AASHTO CLASIFIC. SUCS CLASIFIC. d Wop
m % % % % % % % t/m3 % %
0+000 1 0.29 - 1.50 95,88 95,88 59,95 22,84 30,6 12,03 18,57 22,313 7,67 A - 7 - 5 IP<WL-30 CL ARCILLA DE BAJA A
MEDIA PLASTICIDAD 1646,39 13,89 7,3
1+000 2 0.35 - 1.50 89,72 89,72 60,20 20,88 38,5 24,27 14,23 29,97 6,76 A - 7 - 5 IP<WL-30 CL ARCILLA DE BAJA A
MEDIA PLASTICIDAD 1674,70 11,33 7,4
2+000 3 0.70 - 1.50 96,78 96,78 57,94 22,08 38,3 22,28 16,02 29,00 6,98 A - 7 - 5 IP<WL-30 CL
ARCILLA DE BAJA A
MEDIA PLASTICIDAD 1653,84 12,09 6,7
Calculado por: K.R.F.P
Revisado por: Ing. Ciro Andrade
44
ENSAYOS DE SUELOS
ABSCISA: 0+000 Muestra: 1
C-1
XXX
435,90
367,50
Agua Ww 68,40
Recipiente. 68,00
Peso seco. Ws 299,50
Contenido de agua. w 22,84%
ABSCISA: 1+000 Muestra: 2
C-2
R
562,30
478,20
Agua Ww 84,10
Recipiente. 75,40
Peso seco. Ws 402,80
Contenido de agua. w 20,88%
ABSCISA: 2+000 Muestra: 3
C-3
D7
539,78
455,78
Agua Ww 84,00
Recipiente. 75,40
Peso seco. Ws 380,38
Contenido de agua. w 22,08%
FECHA: Septiembre-2014 PROYECTO: Carretero Los Lojas-Recinto La Estacada
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL.
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS.
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
Laboratorio "ING. DR. ARNALDO RUFFILI".
CONTENIDO DE HUMEDAD.
PERFORACION: 0.29 cm - 1.50 m.
MUESTRA Nº
RECIPIENTE Nº
Peso en
gramos
Recipiente + peso humedo
Recipiente + peso seco.
Observaciones:
Operador:
Calculadopor: K.R.F.P
PERFORACION: 0.35 cm- 1.50 m.
MUESTRA Nº
RECIPIENTE Nº
Peso en
gramos
Recipiente + peso humedo
Recipiente + peso seco.
PERFORACION: 0.70 cm - 1.50 m.
MUESTRA Nº
RECIPIENTE Nº
Peso en
gramos
Recipiente + peso humedo
Recipiente + peso seco.
45
FECHA: Septiembre - 2014
LOCALIZACIÓN:Provincia Guayas-Cantón Daule Muestra: 1
1 2 3 4 5 6
5X 4X 6X
25,48 25,9 25,1
Peso en 22,3 22,6 21,6
gramos. Ww 3,18 3,3 3,5
11,2 11,3 11,3
Ws 11,1 11,3 10,3
Contenido de humedad. W 28,6 29,2 34,0
18 28 37
1 2 3 4
4 5 2
12,40 13,10 12,70 WL: 30,60 %
Peso en 11,70 12,40 12,00 WP: 12,03 %
gramos. Ww 0,70 0,70 0,70 IP: 18,6
6,20 6,20 6,20
Ws 5,50 6,20 5,80
12,73 11,29 12,07
Revisado por: Ing. Ciro Andrade
Operador:
Calculado por: K.R.F.P
Recipiente + peso humedo.
Recipiente + peso seco.
Agua.
Recipiente.
Peso seco.
Contenido de agua.
Limite plastico. 12,03
Observaciones:
PROFUNDIDAD:0.29cm - 1.50 m.
RECIPIENTE Nº
LIMITE LIQUIDO.
PASO Nº
RECIPIENTE Nº
Recipiente + peso humedo.
Recipiente + peso seco.
Agua.
Recipiente.
Peso seco.
Numero de golpes.
LIMITE PLASTICO.
PASO Nº
PROYECTO: Carretero Los Lojas-Recinto La Estacada
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
Laboratorio "Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli"
ENSAYO DE LIMITE LIQUIDO Y PLASTICO.
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
0 5 10 15 20 25 30 35 40
Co
nte
nid
o d
e h
um
ed
ad (
%)
Numero de golpes
46
FECHA: Septiembre - 2014
Localización: Provincia Guayas- Cantón Daule PROFUNDIDAD: 0.35cm - 1.50 m.
1 2 3 4 5 6
21 RE 26 9
26,3 25,9 25 24,4
Peso en 22,4 22 21,3 20,3
gramos. Ww 3,9 3,9 3,7 4,1
11,3 11,4 11,3 11,2
Ws 11,1 10,6 10 9,1
Contenido de humedad. W 35,1 36,8 37,0 45,1
11 20 29 38
1 2 3 4
10 7 15
12,60 13,40 12,90 WL: 38,50 %
Peso en 11,40 12,10 11,70 WP: 24,27 %
gramos. Ww 1,20 1,30 1,20 IP: 14,2
6,80 6,70 6,40
Ws 4,60 5,40 5,30
26,09 24,07 22,64
Revisado por: Ing. Ciro Andrade
Operador:
Calculado por: K.R.F.P
Recipiente + peso humedo.
Recipiente + peso seco.
Agua.
Recipiente.
Peso seco.
Contenido de agua.
Limite plastico. 24,27
Observaciones:
RECIPIENTE Nº
LIMITE LIQUIDO.
PASO Nº
RECIPIENTE Nº
Recipiente + peso humedo.
Recipiente + peso seco.
Agua.
Recipiente.
Peso seco.
Numero de golpes.
LIMITE PLASTICO.
PASO Nº
MUESTRA: 2
PROYECTO: Carretero Los Lojas- Recinto La Estacada
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
Laboratorio "Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli"
ENSAYO DE LIMITE LIQUIDO Y PLASTICO.
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
45,0
50,0
0 5 10 15 20 25 30 35 40
Co
nte
nid
o d
e h
um
ed
ad (
%)
Numero de golpes
47
FECHA:Septiembre - 2014
LOCALIZACIÓN: Provincia Guayas- Cantón Daule MUESTRA: 3 PROFUNDIDAD:0.70cm -1.50 m.
1 2 3 4 5 6
11 14 20
22,15 23,98 24,6
Peso en 18,93 20,63 21,35
gramos. Ww 3,22 3,35 3,25
11,7 11,5 11,7
Ws 7,23 9,13 9,65
Contenido de humedad. W 44,5 36,7 33,7
14 23 33
1 2 3 4
24 21 10
10,60 11,40 11,20 WL: 38,30 %
Peso en 9,80 10,40 10,30 WP: 22,28 %
gramos. Ww 0,80 1,00 0,90 IP: 16,0
6,10 6,10 6,20
Ws 3,70 4,30 4,10
21,62 23,26 21,95
PROYECTO: Carretero Los Lojas- Recinto La Estacada
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
Laboratorio "Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli"
ENSAYO DE LIMITE LIQUIDO Y PLASTICO.
RECIPIENTE Nº
LIMITE LIQUIDO.
PASO Nº
RECIPIENTE Nº
Recipiente + peso humedo.
Recipiente + peso seco.
Agua.
Recipiente.
Peso seco.
Numero de golpes.
LIMITE PLASTICO.
PASO Nº
Recipiente + peso humedo.
Recipiente + peso seco.
Agua.
Recipiente.
Peso seco.
Contenido de agua.
Limite plastico. 22,28
Observaciones:
Operador:
Calculado por: K.R.F.P
Revisado por: Ing. Ciro Andrade
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
0 5 10 15 20 25 30 35
Co
nte
nid
o d
e h
um
ed
ad (
%)
Numero de golpes
48
PROYECTO:Carretero Los Lojas-Recinto La Estacada
Muestra : 1
%Retenido %Pasante
Acumulado Acumulado
3 0 0 0 100 100
2"
1 1/2"
1"
3/4"
1/2"
3/8"
1/4"
No.4 18 4,12 4,12 95,88 95,88
No.8
No.10
No.16
No.20
No.30
No.40
No.50
No.80
No.100
No.200 139 31,81 35,93 59,95 59,95
FONDO 280 64,07 100,00 0,00
TOTAL 437 100,00 %
Observaciones :
Calculado por:
Operador:
Verificado por: Ing. Ciro Andrade
%Retenido Especificaciones
Clasificacion AASHTO: A-7-5
K.R.F.P
Laboratorio "Ing. Dr. Atnaldo Ruffilli"
ANALISIS GRANULOMETRICO
Abscisa : 0+000
Localización: Provincia Guayas-Cantón Daule
Tamiz Peso Parcial
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICASY FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
Profundidad : 0.29 cm -1.50 m.
Fecha :Septiembre - 2014
49
PROYECTO: Carretero Los Lojas-Recinto La Estacada
%Retenido %Pasante
Acumulado Acumulado
3 0 0 0 100 100
2"
1 1/2"
1"
3/4"
1/2"
3/8"
1/4"
No.4 41,4 10,28 10,28 89,72 89,72
No.8
No.10
No.16
No.20
No.30
No.40
No.50
No.80
No.100
No.200 77,5 19,24 29,52 60,20 60,2
FONDO 283,9 70,48 100,00 0,00
TOTAL 402,8 100,00 %
Observaciones :
Calculado por:
Operador:
Verificado por: Ing. Ciro Andrade
%Retenido Especificaciones
Clasificacion AASHTO: A-7-5
K.R.F.P
Laboratorio "Ing. Dr. Atnaldo Ruffilli"
ANALISIS GRANULOMETRICO
Abscisa : 1+000
Localización: Provincia Guayas- Cantón Daule
Tamiz Peso Parcial
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICASY FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
Fecha :Septiembre - 2014
Profundidad :0.35 cm - 1.50 m.
Muestra : 2
50
PROYECTO: Carretero Los Lojas-Recinto La Estacada
Fecha : Septiembre - 2014
%Retenido %Pasante
Acumulado Acumulado
3 0 0 0 100 100
2"
1 1/2"
1"
3/4"
1/2"
3/8"
1/4"
No.4 12 3,22 3,22 96,78 96,78
No.8
No.10
No.16
No.20
No.30
No.40
No.50
No.80
No.100
No.200 132,8 35,62 38,84 57,94 57,94
FONDO 228 61,16 100,00 0,00
TOTAL 372,8 100,00 %
Observaciones :
Calculado por:
Operador:
Verificado por:
Laboratorio "Ing. Dr. Atnaldo Ruffilli"
ANALISIS GRANULOMETRICO
Abscisa : 2+000
Localización: Provincia Guayas- Cantón Daule
Tamiz Peso Parcial
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICASY FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
Profundidad :0.70cm - 1.50 m.
Muestra :3
Ing. Ciro Andrade
%Retenido Especificaciones
Clasificacion AASHTO: A-7-5
K.R.F.P
51
Cantidad Reci- Peso de ti- Peso de Peso Peso Peso Peso de ti- Peso de Peso de
de agua piente erra hume- tierra seca del del seco W erra humeda tierra 1+W/100 tierra seca Densidad
cm³ Nº da + recipt. . + recipt recipt agua grs (%) + cilindro humeda Ws seca
grs grs grs grs Kg Kg Kg Kg/m³
HN I 290,00 282,00 20,90 8,00 261,1 3,06 5,94 1,41 1,03 1,37 1449,24
100,00 AB 184,10 172,65 30,10 11,45 142,6 8,03 6,01 1,48 1,08 1,37 1451,23
200,00 10 232,00 207,20 28,60 24,80 178,6 13,89 6,30 1,77 1,14 1,55 1646,39
300,00 B5 238,50 210,00 30,00 28,50 180,0 15,83 6,10 1,57 1,16 1,36 1435,80
Prof. Gs Wi Wo Ip % > Nº4
Verificado por: Ing. Ciro Andrade
Calculado por: K.R.F.P
Contenido optimo de humedad:
13,89%
Densidad seca maxima:
1646,39 Kg/m³
Dibujado por:
Muestra Nº CLASIFICACION
3,83%
Volumen del cilindro: 0,00094400 m³ Fecha: Septiembre - 2014
Peso del cilindro: 4,53 Kg Numero de capas: 5
Numero de golpes por capa: 25 Muestra: 1
Contenido natural de humedad:
Proyecto: Carretero Los Lojas-Recinto La Estacada
Localización:
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
Laboratorio "Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli"
PRUEBA PROCTOR
Provincia Guayas- Cantón Daule
1400,00
1450,00
1500,00
1550,00
1600,00
1650,00
1700,00
0,0 5,0 10,0 15,0 20,0
De
nsi
dad
(K
g/m
3)
Contenido de humedad (%)
52
Localización: Provincia Guayas- Cantón Daule
Cantidad Reci- Peso de ti- Peso de Peso Peso Peso Peso de ti- Peso de Peso de
de agua piente erra hume- tierra seca del del seco W erra humeda tierra 1+W/100 tierra seca Densidad
cm³ Nº da + recipt. . + recipt recipt agua grs (%) + cilindro humeda Ws seca
grs grs grs grs Kg Kg Kg Kg/m³
HN 8# 290,00 274,50 23,70 15,50 250,8 6,18 6,04 1,51 1,06 1,42 1506,47
100,00 H 186,20 174,30 29,60 11,90 144,7 8,22 6,09 1,56 1,08 1,44 1526,97
200,00 I 197,40 180,00 26,40 17,40 153,6 11,33 6,29 1,76 1,11 1,58 1674,70
300,00 X 231,50 210,00 28,52 21,50 181,5 11,85 6,10 1,57 1,12 1,40 1486,97
Prof. Gs Wi Wo Ip % > Nº4
Verificado por: Ing. Ciro Andrade
Calculado por: K.R.F.P
Contenido optimo de humedad:
11,33%
Densidad seca maxima:
1674,70 Kg/m³
Dibujado por:
Muestra Nº CLASIFICACION
6,18%
Volumen del cilindro: 0,00094400 m³ Fecha: Septiembre - 2014
Peso del cilindro: 4,53 Kg Numero de capas: 5
Numero de golpes por capa: 25 Muestra: 2
Contenido natural de humedad:
Proyecto: Carretero Los Lojas-Recinto La Estacada
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
Laboratorio "Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli"
PRUEBA PROCTOR
1450,00
1500,00
1550,00
1600,00
1650,00
1700,00
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0 14,0
De
nsi
dad
(K
g/m
3)
Contenido de humedad (%)
53
Localización: Provincia Guayas- Cantón Daule
Cantidad Reci- Peso de ti- Peso de Peso Peso Peso Peso de ti- Peso de Peso de
de agua piente erra hume- tierra seca del del seco W erra humeda tierra 1+W/100 tierra seca Densidad
cm³ Nº da + recipt. . + recipt recipt agua grs (%) + cilindro humeda Ws seca
grs grs grs grs Kg Kg Kg Kg/m³
HN 5 290,00 284,80 20,94 5,20 263,9 1,97 6,00 1,47 1,02 1,44 1523,99
100,00 9 185,20 175,40 29,40 9,80 146,0 6,71 6,08 1,55 1,07 1,45 1538,67
200,00 I 198,56 180,00 26,50 18,56 153,5 12,09 6,28 1,75 1,12 1,56 1653,84
300,00 V.0 233,60 205,60 28,30 28,00 177,3 15,79 6,13 1,60 1,16 1,38 1462,84
Prof. Gs Wi Wo Ip % > Nº4
Proyecto: Carretero Los Lojas-Recinto La Estacada
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
Laboratorio "Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli"
PRUEBA PROCTOR
1,97%
Volumen del cilindro: 0,00094400 m³ Fecha: Septiembre - 2014
Peso del cilindro: 4,53 Kg Numero de capas: 5
Numero de golpes por capa: 25 Muestra: 3
Contenido natural de humedad:
Calculado por: K.R.F.P
Contenido optimo de humedad:
12,09%
Densidad seca maxima:
1653,84 Kg/m³
Dibujado por:
Muestra Nº CLASIFICACION
Verificado por: Ing. Ciro Andrade
1450,00
1500,00
1550,00
1600,00
1650,00
1700,00
0,0 5,0 10,0 15,0 20,0
De
nsi
dad
(K
g/m
3)
Contenido de humedad (%)
54
Nº de capas: 5
Abscisa: 0+000 Muestra: 1
1 3 5
12 Golpes x capa 25 Golpes por capa 56 Golpes por capa
JR 14 2
260,00 184,00 192,00
231,00 164,40 170,00
29,00 19,60 22,00
28,30 28,50 30,70
202,70 135,90 139,30
14,31 14,42 15,79
P 11,19 11,61 11,81
7,54 7,83 7,54
W 3,65 3,78 4,27
Ws 3,19 3,30 3,69
w 14,31 14,42 15,79
h 1575,99 1632,12 1843,70
s 1378,74 1426,40 1592,23
12 Golpes por capa 25 Golpes por capa 56 golpes por capa
AB I I
300,70 367,50 445,30
245,30 314,90 381,90
55,40 52,60 63,40
30,10 29,60 29,10
215,20 285,30 352,80
25,74 18,44 17,97
P 11,30 11,53 12,79
7,54 7,83 7,54
W 3,76 3,70 5,25
Ws 2,99 3,12 4,45
w 25,74 18,44 17,97
h 1625,22 1595,85 2268,57
s 1292,49 1347,43 1922,99
0,100 0,100 0,100
0,410 0,365 0,378
0,478 0,435 0,440
0,486 0,441 0,444
0,497 0,448 0,446
%
C.B.R % 12 GOLPES 25 GOLPES 56 GOLPES
Densidad seca γS 1378,74 1426,40 1592,23
K.R.F.P Ing. Ciro Andrade
Operador Calculado por Verificado por
Molde + suelo humedo
Molde
HINCHAMIENTO
HINCHAMIENTO
24 horas
48 horas
72 horas
96 horas
Lectura inicial
Suelo seco
Contenido de agua
Densidad humeda
Densidad seca
Suelo humedo
Contenido de agua
Densidad humeda
Densidad seca
DESPUES DE LA INMERSION
HU
ME
DA
D
Nº recipiente
Wh + r
Ws + r
Ww
r
Ws
w (%)
Suelo seco
Nº de ensayo:
ANTES DE LA INMERSION
HU
ME
DA
D
Nº recipiente
Wh + r
Ws + r
Ww
r
Ws
w (%)
MOLDE NUMERO
Molde + suelo humedo
Molde
Suelo humedo
Localizacion: Provincia Guayas-Cantón Daule Profundidad: 0.29 cm -1.50 m.
Molde Nº Volumen del molde: 0.002316
Nº de golpes por capa: 12-25-56 Peso del martillo: 10 libras
PROYECTO: Carretero Los Lojas-Recinto La Estacada Fecha : Septiembre - 2014
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
Laboratorio "Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli"
C.B.R - DENSIDADES
55
Nº de capas: 5
Abscisa: 1+000 Muestra: 2
1 3 5
12 Golpes x capa 25 Golpes por capa 56 Golpes por capa
I 62 10
268,30 185,00 190,00
245,00 166,00 170,00
29,30 21,40 20,00
26,20 26,50 28,20
218,80 139,50 141,80
13,39 15,34 14,10
P 10,89 11,39 11,50
7,04 7,05 7,04
W 3,85 4,34 4,46
Ws 3,40 3,76 3,91
w 13,39 15,34 14,10
h 1662,35 1874,35 1925,73
s 1466,03 1625,06 1687,70
12 Golpes por capa 25 Golpes por capa 56 golpes por capa
JR 62 14
340,00 352,70 449,40
263,20 295,70 378,10
76,80 57,00 71,30
30,80 29,50 29,40
232,40 266,20 348,70
33,05 21,41 20,45
P 11,38 11,72 12,75
7,04 7,05 7,04
W 4,34 4,67 5,71
Ws 3,26 3,85 4,74
w 33,05 21,41 20,45
h 1872,19 2017,70 2465,46
s 1407,17 1661,86 2046,92
0,100 0,100 0,100
0,439 0,390 0,404
0,522 0,454 0,469
0,537 0,460 0,472
0,543 0,464 0,475
%
C.B.R % 12 GOLPES 25 GOLPES 56 GOLPES
Densidad seca γS 1466,03 1625,06 1687,70
K.R.F.P Ing. Ciro Andrade
Operador Calculado por Verificado por
Molde + suelo humedo
Molde
HINCHAMIENTO
HINCHAMIENTO
24 horas
48 horas
72 horas
96 horas
Lectura inicial
Suelo seco
Contenido de agua
Densidad humeda
Densidad seca
Suelo humedo
Contenido de agua
Densidad humeda
Densidad seca
DESPUES DE LA INMERSION
HU
ME
DA
D
Nº recipiente
Wh + r
Ws + r
Ww
r
Ws
w (%)
Suelo seco
Nº de ensayo:
ANTES DE LA INMERSION
HU
ME
DA
D
Nº recipiente
Wh + r
Ws + r
Ww
r
Ws
w (%)
MOLDE NUMERO
Molde + suelo humedo
Molde
Suelo humedo
Localizacion:Provincia Guayas-Cantón Daule Profundidad: 0.35cm -1.50 m.
Molde Nº Volumen del molde: 0.002316
Nº de golpes por capa: 12-25-56 Peso del martillo: 10 libras
PROYECTO: Carretero Los Lojas-Recinto La Estacada Fecha : Septiembre - 2014
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
Laboratorio "Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli"
C.B.R - DENSIDADES
56
Nº de capas: 5
Abscisa: 2+000 Muestra: 3
1 3 5
12 Golpes x capa 25 Golpes por capa 56 Golpes por capa
3 2 M
316,50 375,50 360,50
275,60 328,30 313,90
40,90 47,20 46,60
27,90 29,50 30,30
247,70 298,80 283,60
16,51 15,80 16,43
P 10,65 10,98 12,20
6,62 6,68 7,69
W 4,03 4,30 4,52
Ws 3,46 3,72 3,88
w 16,51 15,80 16,43
h 1740,50 1857,94 1949,48
s 1493,84 1604,49 1674,36
12 Golpes por capa 25 Golpes por capa 56 golpes por capa
H 10 10
337,10 300,00 408,40
274,80 252,00 342,70
62,30 48,00 65,70
28,60 30,90 23,90
246,20 221,10 318,80
25,30 21,71 20,61
P 11,14 11,34 12,50
6,62 6,68 7,69
W 4,53 4,67 4,81
Ws 3,61 3,84 3,99
w 25,30 21,71 20,61
h 1953,80 2015,54 2076,42
s 1559,24 1656,03 1721,62
0,100 0,100 0,100
0,492 0,408 0,347
0,571 0,485 0,418
0,572 0,487 0,419
0,574 0,488 0,419
%
C.B.R % 12 GOLPES 25 GOLPES 56 GOLPES
Densidad seca γS 1493,84 1604,49 1674,36
K.R.F.P Ing. Ciro Andrade
Operador Calculado por Verificado por
PROYECTO: Carretro Los Lojas-Recinto La Estacada Fecha : Septiembre - 2014
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
Laboratorio "Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli"
C.B.R - DENSIDADES
Localizacion: Provincia Guayas-Cantón Daule Profundidad: 0.70cm- 1.50 m.
Molde Nº Volumen del molde: 0.002316
Nº de golpes por capa: 12-25-56 Peso del martillo: 10 libras
Suelo seco
Nº de ensayo:
ANTES DE LA INMERSION
HU
ME
DA
D
Nº recipiente
Wh + r
Ws + r
Ww
r
Ws
w (%)
MOLDE NUMERO
Molde + suelo humedo
Molde
Suelo humedo
HU
ME
DA
D
Nº recipiente
Wh + r
Ws + r
Ww
r
Ws
w (%)
Contenido de agua
Densidad humeda
Densidad seca
DESPUES DE LA INMERSION
Molde + suelo humedo
Molde
HINCHAMIENTO
HINCHAMIENTO
24 horas
48 horas
72 horas
96 horas
Lectura inicial
Suelo seco
Contenido de agua
Densidad humeda
Densidad seca
Suelo humedo
57
Molde Nº 0.002316
12 -25- 56 5
Peso del martillo: 10 libras
NUMERO DE ENSAYO1 2 3 1 2 3
1.27 mm (0.05") 154 176 180,4 70 80 82
2.54 mm (0.10") 209 220 220 95 100 100
3.81 mm (0.15") 270,6 277,2 277,2 123 126 126
5.08 mm (0.20") 297 356,4 391,6 135 162 178
7.62 mm (0.30") 470,8 506 558,8 214 230 254
10.16 mm (0.40") 576,4 631,4 695,2 262 287 316
12.70 mm (0.50") 688,6 717,2 770 313 326 350
1.27 mm (0.05") 51,23 58,55 60,01 3,609 4,125 4,228
2.54 mm (0.10") 69,52 73,18 73,18 4,898 5,156 5,156
3.81 mm (0.15") 90,01 92,21 92,21 6,342 6,497 6,497
5.06 mm (0.20") 98,80 118,55 130,26 6,961 8,353 9,178
7.62 mm (0.30") 156,61 168,32 185,88 11,034 11,859 13,096
10.16 mm (0.40") 191,74 210,03 231,25 13,509 14,798 16,293
12.87 mm (0.50") 229,06 238,57 256,14 16,138 16,809 18,046
0.10 pulg 0.20 pulg
12 4,898 6,961
25 5,156 8,353
56 5,156 9,178
C.B.R
12 6,95 6,59
25 7,32 7,90
56 7,32 8,68
12 Golpes 25 Golpes 56 Golpes
48% 43% 43%
Calculado por:
Verificado por:
Abscisa:0+000 Volumen del molde:
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
Laboratorio "Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli"
C.B.R
PENETRACION
Fecha: Septiembre - 2014
Proyecto:Carretero Los Lojas- Recinto La Estacada
Localizacion: Provincia Guayas- Cantón Daule Muestra: 1
Numero de golpes por capa: Numero de capas:
CARGA DE PENETRACION EN Lb CARGA DE PENETRACION EN Kg
Ing. Ciro Andrade
CARGA UNITARIA EN Lb/pulg2 CARGA UNITARIA EN Kg/cm2
Nº de golpesEsfuerzo de penetracion
%
K.R.F.P
Hinchamiento ( e )0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
0 5 10 15
Car
ga u
nit
aria
en
Kg/
cm2
Penetracion en mm
58
Molde Nº 1+000 0.002316
12- 25- 56 5
Peso del martillo: 10 libras
NUMERO DE ENSAYO1 2 3 1 2 3
1.27 mm (0.05") 143 165 176 65 75 80
2.54 mm (0.10") 200,2 233,2 237,6 91 106 108
3.81 mm (0.15") 264 279,4 272,8 120 127 124
5.08 mm (0.20") 301,4 352 363 137 160 165
7.62 mm (0.30") 462 517 550 210 235 250
10.16 mm (0.40") 567,6 624,8 682 258 284 310
12.70 mm (0.50") 677,6 723,8 778,8 308 329 354
1.27 mm (0.05") 47,57 54,89 58,55 3,351 3,867 4,125
2.54 mm (0.10") 66,60 77,57 79,04 4,692 5,465 5,568
3.81 mm (0.15") 87,82 92,94 90,75 6,187 6,548 6,393
5.06 mm (0.20") 100,26 117,09 120,75 7,064 8,250 8,507
7.62 mm (0.30") 153,68 171,98 182,95 10,828 12,117 12,890
10.16 mm (0.40") 188,81 207,84 226,86 13,302 14,643 15,984
12.87 mm (0.50") 225,40 240,77 259,06 15,880 16,963 18,252
0.10 pulg 0.20 pulg
12 4,692 7,064
25 5,465 8,250
56 5,568 8,507
C.B.R
12 6,66 6,68
25 7,76 7,81
56 7,90 8,05
12 Golpes 25 Golpes 56 Golpes
52% 44% 46%
Calculado por:
Verificado por:
Abscisa: Volumen del molde:
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
Laboratorio "Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli"
C.B.R
PENETRACION
Fecha: Septiembre - 2014
Proyecto: Carretero Los Lojas-Recinto La Estacada
Localizacion: Provincia Guayas-Cantón Daule Muestra: 2
Numero de golpes por capa: Numero de capas:
CARGA DE PENETRACION EN Lb CARGA DE PENETRACION EN Kg
Ing. Ciro Andrade
CARGA UNITARIA EN Lb/pulg2 CARGA UNITARIA EN Kg/cm2
Nº de golpesEsfuerzo de penetracion
%
K.R.F.P
Hinchamiento ( e )0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
0 5 10 15
Carg
a un
itar
ia e
n Kg
/cm
2
Penetracion en mm
59
Molde Nº 0.002316
12- 25- 56 5
Peso del martillo: 10 libras
NUMERO DE ENSAYO1 2 3 1 2 3
1.27 mm (0.05") 147,4 154 176 67 70 80
2.54 mm (0.10") 173,8 213,4 226,6 79 97 103
3.81 mm (0.15") 275 308 312,4 125 140 142
5.08 mm (0.20") 319 349,8 387,2 145 159 176
7.62 mm (0.30") 473 506 558,8 215 230 254
10.16 mm (0.40") 578,6 627 686,4 263 285 312
12.70 mm (0.50") 671 717,2 770 305 326 350
1.27 mm (0.05") 49,03 51,23 58,55 3,455 3,609 4,125
2.54 mm (0.10") 57,81 70,99 75,38 4,073 5,001 5,311
3.81 mm (0.15") 91,48 102,45 103,92 6,445 7,218 7,322
5.06 mm (0.20") 106,11 116,36 128,80 7,476 8,198 9,075
7.62 mm (0.30") 157,34 168,32 185,88 11,085 11,859 13,096
10.16 mm (0.40") 192,47 208,57 228,33 13,560 14,695 16,087
12.87 mm (0.50") 223,20 238,57 256,14 15,726 16,809 18,046
0.10 pulg 0.20 pulg
12 4,073 7,476
25 5,001 8,198
56 5,311 9,075
C.B.R
12 5,78 7,07
25 7,10 7,76
56 7,54 8,59
12 Golpes 25 Golpes 56 Golpes
55% 47% 40%
Calculado por:
Verificado por: Ing. Ciro Andrade
CARGA UNITARIA EN Lb/pulg2 CARGA UNITARIA EN Kg/cm2
Nº de golpesEsfuerzo de penetracion
%
K.R.F.P
Hinchamiento ( e )
Numero de golpes por capa: Numero de capas:
CARGA DE PENETRACION EN Lb CARGA DE PENETRACION EN Kg
Abscisa: 2+000 Volumen del molde:
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
Laboratorio "Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli"
C.B.R
PENETRACION
Fecha: Septiembre - 2014
Proyecto: Carretro Los Lojas-Recinto La Estacada
Localizacion: Provincia Guayas-Cantón Daule Muestra: 3
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
0 5 10 15
Carg
a un
itar
ia e
n Kg
/cm
2
Penetracion en mm
60
CAPITULO V
DISEÑO GEOMETRICO DE LA VÍA
5.1 INTRODUCCIÓN
Para el diseño geométrico de la vía es esencial tener: el diseño horizontal y el diseño
vertical y además se considera la relación entre sí.
5.2 DISEÑO HORIZONTAL
El proyecto se centra a la determinación del eje en base a la unión de rectas
(tangentes) por medio de curvas, sean estas circulares o espirales. Se debe tener
elementos generales de la carretera, este dependerá exclusivamente de la velocidad de
diseño el cual determinará la seguridad y el control de la vía.
El carretero Los Lojas- Recinto La Estacada para efectos de los diseños finales ha
sido considerada como Vía clase IV y en topografía para terreno llano. Los parámetros
más esenciales son la topografía del terreno y el cálculo del TPDA.
5.2.1 Curvas Horizontales
Las curvas horizontales son las que indican el sentido en el que debemos girar, en la
alineación que existe entre ella. Y se clasifican en:
Simples
Compuestas
Inversas
De transición
61
En este proyecto se obtuvo 12 curvas: entre ellas 3 curvas simples y 9 espirales de
transición.
Curvas horizontales simples: Es cuando dos tangentes consecutivas están unidas
entre sí por una misma curva y tiene un solo radio.
Curvas de transición: Son las que sirven de transición o unión entre la tangente y la
curva circular.
5.2.1.1 CURVAS HORIZONTALES DE LA VÍA
Figura # 4 Curvas Horizontales
Fuente: Elaboración Propia
5.2.1.2 Elementos de las curvas horizontales
PI: Punto de intersección de dos alineaciones consecutivas
PC: Principio de la curva
PT: punto de tangencia
O: Centro de la curva circular
∆: Angulo de deflexión
R: Radio de la curva circular simple
T: tangente o subtangente
62
L: Longitud de la curva
Lc: Longitud de la cuerda
E: Distancia externa
M: Distancia de la ordenada media
5.2.2 Grado de curvatura: Es el ángulo formado por un arco de 20 metros. Su valor
máximo es el que permite recorrer con seguridad la curva con el peralte máximo a la
velocidad de diseño.
5.2.3 Radio de curvatura: Es el radio de la curva circular y se identifica como “R”
su fórmula en función del grado de curvatura es:
𝐑 =𝟑𝟔𝟎𝟎
𝛑 𝐆𝐜
5.2.3.1 Radios Mínimos de Curvatura: Es el valor más bajo que posibilita la
seguridad en el tránsito a una velocidad de diseño dada en función del máximo peralte
(e) permisible y el coeficiente (f) de fricción lateral correspondiente. Su fórmula es la
siguiente:
𝐑 =𝐕𝟐
𝟏𝟐𝟕(𝐞 + 𝒇)
Dónde:
R: Radio mínimo de la curva horizontal
V: Velocidad de diseño = 60 km/h
f: Coeficiente de fricción lateral
e: Peralte de la curva
En el siguiente cuadro elaborado por el MOP encontramos valores de e, f y radio
mínimo de curvas simples en función de la velocidad de diseño.
63
Tabla # 19: Radios mínimos de curvatura para los valores límites de E y F
Fuente: Reglamento MOP-2002 (Ministerio de Obras Pública)
5.2.4 Tangente
Es la proyección de las rectas que unen las curvas. Para el diseño de este proyecto, se
realizó el cálculo necesario de las tangentes con sus respectivas reglas, una vez
obtenidas las tangentes y las curvas, procedí a realizar el cálculo del abscisado cada 20
metros.
5.2.5 Peralte
Es la inclinación transversal dada en la calzada en las curvas horizontales con el
objetivo de dar comodidad y seguridad a los vehículos cuando transitan sobre ellas.
5.2.6 Transición del peralte
Es aquella longitud en que la inclinación de la sección gradualmente varía desde el
punto donde se ha desvanecido totalmente el bombeo adverso hasta que la inclinación
Velocidad de
Diseño
Km/hora
Peralte
Máximo ( e)
Fricción
MáximoTotal e+f
Radio Mínimo
Calculado (m)
Radio Mínimo
Redondeado
(m)
40 0,1 0,165 0,265 47.50 50
50 0,1 0,1588 0,2588 76.10 80
60 0,1 0,1524 0,2524 112.3 115
70 0,1 0,1462 0,2462 156.7 160
80 0,1 0,14 0,24 210.00 210
90 0,1 0,1337 0,2337 272.9 275
100 0,1 0,1274 0,2274 346.3 350
110 0,1 0,1211 0,2211 430.9 435
120 0,1 0,1149 0,2149 527.6 530
64
corresponde a la del peralte. Se la obtiene de la siguiente tabla que está en función de la
velocidad de diseño (60 Km/H).
Tabla # 20 Valor de Gradiente en Función de Vd.
Fuente: Ministerio De Obras Publicas
Mediante la tabla podemos observar que la gradiente a utilizar es de i=0.60%
5.2.7 Sobreancho de la vía
Es un ancho adicional que se le da al ancho de la calzada en las curvas de la vía. A
fin de posibilitar el tránsito de los vehículos con comodidad y seguridad. El sobreancho
no puede ser menor de 60 cm y el máximo que se utiliza es de 1.60 m.
5.2.8 Curvas de Transición
Las curvas espirales de transición son utilizadas para suavizar las curvas y el radio es
menor al establecido, ayuda a mejorar la comodidad y la seguridad del usuario en las
vías.
Vd=Km/h Valor de borde (i) % Máxima pendiente equivalente
20 0,800 1:125
25 0,775 1:129
30 0,750 1:133
35 0,725 1:138
40 0,700 1:143
50 0,650 1:154
60 0,600 1:167
70 0,550 1:182
80 0,500 1:200
90 0,470 1:213
100 0,430 1:233
110 0,400 1:250
120 0,370 1:270
65
5.3 DISEÑO VERTICAL
El diseño geométrico vertical de una carretera o alineamiento en perfil, se denomina
a la proyección del eje real o espacial de la vía sobre una superficie vertical paralela al
mismo, debido a dicha proyección se apreciará la longitud real del eje de la vía, a este
eje también se le conoce como rasante o subrasante.
5.3.1 Gradiente Longitudinal
La gradiente longitudinal dependerá de la topografía y del volumen de tráfico de la
vía en estudio.
Tabla # 21 Valores de las gradientes longitudinales en %
Fuente: MTOP
5.3.2 Gradientes Mínimas
Las gradientes mínimas que se suelen utilizar en el país es de 0.30% .Se puede
adoptar una gradiente de 0 % para el caso de rellenos mayores de 1 metro de altura y
con la seguridad que la gradiente transversal sea mayor que el 2% para drenar
lateralmente las aguas lluvias.
LL O M LL O M
RI o RII 300 > 8000 TPDA 2 3 4 3 4 6
I 3000 a 8000 TPDA 3 4 6 3 5 7
II 1000 a 3000 TPDA 3 4 7 4 6 8
III 300 a 1000 TPDA 4 6 7 6 7 9
IV 100 a 300 TPDA 5 6 8 6 8 12
V Menos de100 TPDA 5 6 8 6 8 14
CLASE DE CARRETERAVALOR RECOMENDADO VALOR ABSOLUTO
66
5.3.3 Curvas Verticales
Figura # 5 Curvas Verticales De La Vía
Fuente: Elaboración Propia
Las curvas verticales son parábolas que unen alineaciones rectas, es decir es el
elemento del diseño en perfil longitudinal de la subrasante debiendo enlazarse por la
parte media de las curvas. Se utiliza para suavizar la transición de una pendiente a otra
en el movimiento vertical de los vehículos y que exista mayor seguridad al momento de
realizar alguna operación vehicular.
Las curvas verticales se dividen en:
curvas convexas
curvas cóncavas.
5.3.3.1 Curvas Verticales Convexas
Se identifican por tener la concavidad hacia arriba, estas tienen dificultad de
visibilidad ya que los conductores no pueden visualizar los vehículos que se aproximen
al otro extremo de la curva. En nuestro proyecto tenemos dos curvas convexas.
67
Figura # 6 Curva Vertical Convexa
Fuente: Elaboración Propia
5.3.3.1.1 Longitud Mínima de las Curvas Convexas
Depende de la distancia de visibilidad de parada de un vehículo teniendo en
consideración la altura del ojo del conductor de 1.15mt y la altura del objeto que se
divisa sobre la vía este es igual 0.15mt; se lo expresa con la siguiente fórmula.
𝐋 =𝐀𝐒𝟐
𝟒𝟐𝟔
Dónde:
L: Longitud mínima de la curva vertical convexa dada en metros
A: Diferencia de las gradientes %
S: Distancia de visibilidad de parada de un vehículo dada en metros
El coeficiente K de las curvas convexas se la puede obtener con la siguiente fórmula:
𝐂𝐨𝐞𝐟𝐢𝐜𝐢𝐞𝐧𝐭𝐞 𝐊 =𝐒𝟐
𝟒𝟐𝟔
68
5.3.3.2 Curvas Verticales Cóncavas
Se identifican por tener la concavidad hacia abajo, son todo lo contrario de las curvas
convexas no tienen problemas de visibilidad. En nuestro proyecto tenemos tres curvas
cóncavas.
Figura # 7 Curva Vertical Cóncava
Fuente: Elaboración Propia
5.3.3.2.1 Longitud Mínima de las Curvas Verticales Cóncavas
Por motivos de seguridad es necesario que las curvas sean lo suficientemente largas a
tal modo que los rayos de la luz del vehículo sean igual o mayor a la distancia de parada
de otro vehículo, teniendo en cuenta que la altura de los faros del vehículo están a 0.60
metros. Se lo calcula con la siguiente expresión:
𝐋 =𝐀𝐒𝟐
𝟏𝟐𝟐 + 𝟑. 𝟓 𝐒
El coeficiente K de las curvas cóncavas se la puede obtener con la siguiente fórmula:
𝐂𝐨𝐞𝐟𝐢𝐜𝐢𝐞𝐧𝐭𝐞 𝐊 =𝐒𝟐
𝟏𝟐𝟐 + 𝟑. 𝟓 𝐒
69
Tablas # 22 Datos de Las Curvas Verticales Cóncavas y Convexas
CAMINO: Carretero Los Lojas-Recinto La Estacada
TRAMO: ESTACION:
SUB-TRAMO: ORIGEN:
Aplicando la fórmula: Zn = Zo + (P1/100 - Al/200L)l
Pendiente %
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
0,039 1,488 0+400,000 5,1306 20,00
-1,449% Tipo de curva: Cóncava
Z (n) Descripción Estación X X^2 Y Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 PCV 0+300,000 0 0 0,000 5,092 5,092
1 0+320,000 20 400 -0,014 5,099 5,114
2 0+340,000 40 1600 -0,058 5,107 5,165
3 0+360,000 60 3600 -0,130 5,115 5,245
4 0+380,000 80 6400 -0,232 5,123 5,355
5 PIV 0+400,000 100 10000 -0,362 5,131 5,493
6 0+420,000 120 14400 -0,522 5,428 5,660
7 0+440,000 140 19600 -0,710 5,726 5,856
8 0+460,000 160 25600 -0,927 6,024 6,082
9 0+480,000 180 32400 -1,174 6,321 6,336
10 PTV 0+500,000 200 40000 -1,449 6,619 6,619
Pendiente %
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
1,488 -1,538 0+660,000 9,0000 160,00 20,00
3,027% Tipo de curva: Convexa
Z (n) Descripción Estación X X^2 Y Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 PCV 0+580,000 0 0 0,000 7,809 7,809
1 0+600,000 20 400 0,038 8,107 8,069
2 0+620,000 40 1600 0,151 8,405 8,253
3 0+640,000 60 3600 0,341 8,702 8,362
4 PIV 0+660,000 80 6400 0,605 9,000 8,395
5 0+680,000 100 10000 0,946 8,692 8,352
6 0+700,000 120 14400 1,362 8,385 8,233
7 0+720,000 140 19600 1,854 8,077 8,039
8 PTV 0+740,000 160 25600 2,421 7,769 7,769
Diferencia algebraica de pendientes (A) =
Intervalo entre
estaciones (mts)
200,00
Longitud de curva (N)
PIV Longitud de
curva (N)
Intervalo entre
estaciones (mts)
Datos de curva (1)
Datos de curva (2)
PIV
Diferencia algebraica de pendientes (A) =
70
Pendiente %
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
-1,538 3,667 0+920,000 5,0000 300,00 20,00
-5,205% Tipo de curva: Cóncava
Z (n) Descripción Estación X X^2 Y Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 PCV 0+770,000 0 0 0,000 7,308 7,308
1 0+790,000 20 400 -0,035 7,000 7,035
2 0+810,000 40 1600 -0,139 6,692 6,831
3 0+830,000 60 3600 -0,312 6,385 6,697
4 0+850,000 80 6400 -0,555 6,077 6,632
5 0+870,000 100 10000 -0,868 5,769 6,637
6 0+890,000 120 14400 -1,249 5,462 6,711
7 0+910,000 140 19600 -1,700 5,154 6,854
8 0+930,000 160 25600 -2,221 5,367 7,067
9 0+950,000 180 32400 -2,811 6,100 7,349
10 0+970,000 200 40000 -3,470 6,833 7,701
11 0+990,000 220 48400 -4,199 7,567 8,122
12 1+010,000 240 57600 -4,997 8,300 8,612
13 1+030,000 260 67600 -5,864 9,033 9,172
14 1+050,000 280 78400 -6,801 9,767 9,801
15 PTV 1+070,000 300 90000 -7,808 10,500 10,500
Pendiente %
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
3,667 -3,333 1+220,000 16,0000 200,00 20,00
7,000% Tipo de curva: Convexa
Z (n) Descripción Estación X X^2 Y Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 PCV 1+120,000 0 0 0,000 12,333 12,333
1 1+140,000 20 400 0,070 13,067 12,997
2 1+160,000 40 1600 0,280 13,800 13,520
3 1+180,000 60 3600 0,630 14,533 13,903
4 1+200,000 80 6400 1,120 15,267 14,147
5 PIV 1+220,000 100 10000 1,750 16,000 14,250
6 1+240,000 120 14400 2,520 15,333 14,213
7 1+260,000 140 19600 3,430 14,667 14,037
8 1+280,000 160 25600 4,480 14,000 13,720
9 1+300,000 180 32400 5,670 13,333 13,263
10 PTV 1+320,000 200 40000 7,000 12,667 12,667
PIV Longitud de
curva (N)
Diferencia algebraica de pendientes (A) =
Diferencia algebraica de pendientes (A) =
PIV
Intervalo entre
estaciones (mts)
Longitud de
curva (N)
Intervalo entre
estaciones (mts)
Datos de curva (3)
Datos de curva (4)
71
Fuente: Elaboración Propia
5.4 MOVIMIENTO DE TIERRA
Los movimientos de tierras son los trabajos de operaciones que se realizan a los
cortes y rellenos sobre el terreno natural, a fin de modificar las formas del terreno y de
aportar materiales útiles en ello.
El movimiento de tierra consta en:
Desmonte/ desbroce
Excavación del lugar
Relleno
Para los trabajos de excavación y movimiento de tierra se utiliza las siguientes
maquinarias.
Excavadora
Retroexcavadora
Bulldozer
Pendiente %
Entrada (P1) Salida (P2) Estación Elevación
-3,333 -0,600 1+460,000 8,0000 200,00 20,00
-2,733% Tipo de curva: Cóncava
Z (n) Descripción Estación X X^2 Y Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 PCV 1+360,000 0 0 0,000 11,333 11,333
1 1+380,000 20 400 -0,027 10,667 10,694
2 1+400,000 40 1600 -0,109 10,000 10,109
3 1+420,000 60 3600 -0,246 9,333 9,579
4 1+440,000 80 6400 -0,437 8,667 9,104
5 PIV 1+460,000 100 10000 -0,683 8,000 8,683
6 1+480,000 120 14400 -0,984 7,880 8,317
7 1+500,000 140 19600 -1,339 7,760 8,006
8 1+520,000 160 25600 -1,749 7,640 7,749
9 1+540,000 180 32400 -2,214 7,520 7,547
10 PTV 1+560,000 200 40000 -2,733 7,400 7,400
Diferencia algebraica de pendientes (A) =
PIV Longitud de
curva (N)
Intervalo entre
estaciones (mts)
Datos de curva (5)
72
Mototrailla
Motoniveladoras
Figura# 8 Maquinarias para el Movimiento de Tierra
Fuente: Elaboración Propia
Las maquinarias para el trabajo de compactación y cargadoras del material son:
Rodillo vibratorio
Dumpers
Volquetas
73
Figura # 9 Maquinaria para compactación y cargadoras
Fuente: Elaboración Propia
El movimiento de tierra consiste en estimar los volúmenes del material, manipular,
equiparar los cortes y rellenos, además de planificar el acarreo de materiales que sea
económico. Las secciones transversales son aquellas que permiten calcular el área de
corte o relleno. En la figura se muestra una sección transversal de nuestro proyecto.
Figura # 10 Sección transversal
Fuente: Elaboración Propia
5.4.1 Cálculo de Áreas
Consiste en determinar el área por metros cuadrados en cada sección de la vía. El
área a calcularse puede ser un área de corte y otra de relleno. Las cuales el área de corte
es positivo y el área de relleno es negativo.
En el perfil longitudinal se obtiene la altura de la subrasante en corte o relleno.
74
5.4.2 Cálculo de Volúmenes de movimiento de tierra
Los volúmenes se obtienen sumando el área de corte o el área de relleno entre la
sección anterior y la sección que estén trabajando dividido para 2 y multiplicado por la
distancia de 20 metros.
Los métodos más utilizados para el cálculo de volumen del movimiento de tierra son:
el método del área media y el método de la pirámide.
5.5 CURVA DE MASA
El diagrama de masa es la representación de una curva donde se refleja los
volúmenes acumulados de cortes o de rellenos a lo largo de la alineación. El diagrama
nos facilita obtener cuánto material hay que ingresar o retirar de la obra a ejecutar, la
distancia promedio y la dirección en que se debe hacer el acarreo. Al graficar el
diagrama los volúmenes de cortes son (+) y los volúmenes de rellenos son (-).
El resultado del diagrama masa nos proporciona los siguientes resultados:
La cantidad de corte y relleno.
La cantidad necesaria de material a mover.
La distancia promedio que debe trasladarse el material.
La distancia del sobreacarreo.
5.5.1 Compensación de Tierras
Es la reutilización del material que ha sido banqueado en un tramo determinado en la
construcción para ser usado como relleno en la misma construcción.
75
Con la compensación de tierra se busca el equilibrio del movimiento de tierra ya que
a menor movimiento de tierra menor costo de obra.
5.5.2. Distancia de acarreo libre
Es el traslado del volumen de material desde los sitios de excavación hasta los sitios
de disposición a aplicar, dentro de los límites en longitud de acarreo libre es de 20
metros.
5.5.3 Distancia de Sobre acarreo
El sobre acarreo es el transporte de los materiales excavados en el área de la carretera
o lugares de préstamos a una distancia mayor que la de acarreo libre. El volumen se
obtendrá restando la ordenada de la línea compensadora a la línea de acarreo libre.
En mi proyecto la distancia de sobre-acarreo es de 11 km.
Figura # 11 Ubicación de la cantera
Fuente: Elaboración Propia
76
Tabla # 23 Tabla De Cálculo del Diagrama Masa
ABSCISAS DISTANCIA
AREAS VOLUMENES SUMA
ALGEBRAICA DE VOLUMENES (M3)
DIFERENCIA
CORTE (+)
RELLENO (-)
CORTE (+)
RELLENO (-)
RELL+ES (1.10)
CORTE (+)
RELLENO (-)
ORDENADAS CURVA MASA
0+000,00
0,59 13,17 0
20,00 5,9 301,3 331,43 0 -325,53 -325,53
0+020,00 0 16,96
20,00 0 338,3 372,13 0 -372,13 -697,66
0+040,00 0 16,87
20,00 0 349,5 384,45 0 -384,45 -1082,11
0+060,00 0 18,08
20,00 0 392,4 431,64 0 -431,64 -1513,75
0+080,00 0 21,16
20,00 0 406,7 447,37 0 -447,37 -1961,12
0+100,00 0 19,51
20,00 0 377,7 415,47 0 -415,47 -2376,59
0+120,00 0 18,26
20,00 0 357 392,7 0 -392,7 -2769,29
0+140,00 0 17,44
20,00 0 344 378,4 0 -378,4 -3147,69
0+160,00 0 16,96
20,00 0 333,3 366,63 0 -366,63 -3514,32
0+180,00 0 16,37
20,00 0 323,9 356,29 0 -356,29 -3870,61
0+200,00 0 16,02
20,00 0 325,4 357,94 0 -357,94 -4228,55
0+220,00 0 16,52
20,00 0 335,8 369,38 0 -369,38 -4597,93
0+240,00 0 17,06
20,00 0 342,4 376,64 0 -376,64 -4974,57
0+260,00 0 17,18
20,00 0 292,3 321,53 0 -321,53 -5296,1
0+280,00 0 12,05
20,00 0 206,5 227,15 0 -227,15 -5523,25
0+300,00 0 8,6
20,00 0 163,8 180,18 0 -180,18 -5703,43
0+320,00 0 7,78
20,00 0 163,9 180,29 0 -180,29 -5883,72
0+340,00 0 8,61
20,00 0 180,4 198,44 0 -198,44 -6082,16
0+360,00 0 9,43
20,00 0,1 187,6 206,36 0 -206,26 -6288,42
0+380,00 0,01 9,33 20,00 3,6 154 169,4 0 -165,8 -6454,22
77
0+400,00 0,35 6,07
20,00 48,9 70,2 77,22 0 -28,32 -6482,54
0+420,00 4,54 0,95
20,00 148,3 9,5 10,45 137,85 0 -6344,69
0+440,00 10,29 0
20,00 250,2 0 0 250,2 0 -6094,49
0+460,00 14,73 0
20,00 273,2 0 0 273,2 0 -5821,29
0+480,00 12,59 0
20,00 209,4 0,1 0,11 209,29 0 -5612
0+500,00 8,35 0,01
20,00 117 8,4 9,24 107,76 0 -5504,24
0+520,00 3,35 0,83
20,00 64 15,3 16,83 47,17 0 -5457,07
0+540,00 3,05 0,7
20,00 54,7 26,5 29,15 25,55 0 -5431,52
0+560,00 2,42 1,95
20,00 47,6 52,9 58,19 0 -10,59 -5442,11
0+580,00 2,34 3,34
20,00 35,4 47,6 52,36 0 -16,96 -5459,07
0+600,00 1,2 1,42
20,00 18,7 40,2 44,22 0 -25,52 -5484,59
0+620,00 0,67 2,6
20,00 33,2 45,5 50,05 0 -16,85 -5501,44
0+640,00 2,65 1,95
20,00 65,4 29,2 32,12 33,28 0 -5468,16
0+660,00 3,89 0,97
20,00 49,9 25,9 28,49 21,41 0 -5446,75
0+680,00 1,1 1,62
20,00 11 90,5 99,55 0 -88,55 -5535,3
0+700,00 0 7,43
20,00 0 222,4 244,64 0 -244,64 -5779,94
0+720,00 0 14,81
20,00 0 353,1 388,41 0 -388,41 -6168,35
0+740,00 0 20,5
20,00 0 541,8 595,98 0 -595,98 -6764,33
0+760,00 0 33,68
20,00 0 755,9 831,49 0 -831,49 -7595,82
0+780,00 0 41,91
20,00 0 830,7 913,77 0 -913,77 -8509,59
0+800,00 0 41,16 20,00 0 817,7 899,47 0 -899,47 -9409,06
78
0+820,00 0 40,61
20,00 0 827,7 910,47 0 -910,47 -10319,53
0+840,00 0 42,16
20,00 0 814,5 895,95 0 -895,95 -11215,48
0+860,00 0 39,29
20,00 0 734,3 807,73 0 -807,73 -12023,21
0+880,00 0 34,14
20,00 0 682,2 750,42 0 -750,42 -12773,63
0+900,00 0 34,08
20,00 0 674,2 741,62 0 -741,62 -13515,25
0+920,00 0 33,34
20,00 0 647,7 712,47 0 -712,47 -14227,72
0+940,00 0 31,43
20,00 0 574 631,4 0 -631,4 -14859,12
0+960,00 0 25,97
20,00 0 492,8 542,08 0 -542,08 -15401,2
0+980,00 0 23,31
20,00 0 466,2 512,82 0 -512,82 -15914,02
1+000,00 0 23,31
20,00 0 461,1 507,21 0 -507,21 -16421,23
1+020,00 0 22,8
20,00 0 460,1 506,11 0 -506,11 -16927,34
1+040,00 0 23,21
20,00 0 516,7 568,37 0 -568,37 -17495,71
1+060,00 0 28,46
20,00 0 597,8 657,58 0 -657,58 -18153,29
1+080,00 0 31,32
20,00 0 614,6 676,06 0 -676,06 -18829,35
1+100,00 0 30,14
20,00 0 532,7 585,97 0 -585,97 -19415,32
1+120,00 0 23,13
20,00 0 289,6 318,56 0 -318,56 -19733,88
1+140,00 0 5,83
20,00 88 58,3 64,13 23,87 0 -19710,01
1+160,00 8,8 0
20,00 311,5 0 0 311,5 0 -19398,51
1+180,00 22,35 0
20,00 547,1 0 0 547,1 0 -18851,41
1+200,00 32,36 0
20,00 683,9 0 0 683,9 0 -18167,51
1+220,00 36,03 0 20,00 716,7 0 0 716,7 0 -17450,81
79
1+240,00 35,64 0
20,00 657,6 0 0 657,6 0 -16793,21
1+260,00 30,12 0
20,00 439,3 0 0 439,3 0 -16353,91
1+280,00 13,81 0
20,00 186,5 0 0 186,5 0 -16167,41
1+300,00 4,84 0
20,00 78,7 8,1 8,91 69,79 0 -16097,62
1+320,00 3,03 0,81
20,00 48,1 8,6 9,46 38,64 0 -16058,98
1+340,00 1,78 0,05
20,00 28,2 10 11 17,2 0 -16041,78
1+360,00 1,04 0,95
20,00 10,4 105 115,5 0 -105,1 -16146,88
1+380,00 0 9,55
20,00 0 276,6 304,26 0 -304,26 -16451,14
1+400,00 0 18,11
20,00 0 394,2 433,62 0 -433,62 -16884,76
1+420,00 0 21,31
20,00 0 452,1 497,31 0 -497,31 -17382,07
1+440,00 0 23,9
20,00 0 480,8 528,88 0 -528,88 -17910,95
1+460,00 0 24,18
20,00 0 477,3 525,03 0 -525,03 -18435,98
1+480,00 0 23,55
20,00 0 427,9 470,69 0 -470,69 -18906,67
1+500,00 0 19,24
20,00 0 380,7 418,77 0 -418,77 -19325,44
1+520,00 0 18,83
20,00 0 361,9 398,09 0 -398,09 -19723,53
1+540,00 0 17,36
20,00 0 267,3 294,03 0 -294,03 -20017,56
1+560,00 0 9,37
20,00 2 98,2 108,02 0 -106,02 -20123,58
1+580,00 0,2 0,45
20,00 67,5 4,5 4,95 62,55 0 -20061,03
1+600,00 6,55 0
20,00 158,4 0 0 158,4 0 -19902,63
1+620,00 9,29 0
20,00 121 7,3 8,03 112,97 0 -19789,66
1+640,00 2,81 0,73
20,00 28,1 215,8 237,38 0 -209,28 -19998,94
1+660,00 0 20,85 20,00 0 531,2 584,32 0 -584,32 -20583,26
80
1+680,00 0 32,27
20,00 0 678,5 746,35 0 -746,35 -21329,61
1+700,00 0 35,58
20,00 0 696 765,6 0 -765,6 -22095,21
1+720,00 0 34,02
20,00 0 661,8 727,98 0 -727,98 -22823,19
1+740,00 0 32,16
20,00 0 587,8 646,58 0 -646,58 -23469,77
1+760,00 0 26,62
20,00 0 486,1 534,71 0 -534,71 -24004,48
1+780,00 0 21,99
20,00 0 436 479,6 0 -479,6 -24484,08
1+800,00 0 21,61
20,00 0 390,7 429,77 0 -429,77 -24913,85
1+820,00 0 17,46
20,00 0 332,8 366,08 0 -366,08 -25279,93
1+840,00 0 15,82
20,00 0 273,7 301,07 0 -301,07 -25581
1+860,00 0 11,55
20,00 0 217,1 238,81 0 -238,81 -25819,81
1+880,00 0 10,16
20,00 0 186,1 204,71 0 -204,71 -26024,52
1+900,00 0 8,45
20,00 0 149,6 164,56 0 -164,56 -26189,08
1+920,00 0 6,51
20,00 0,2 117,3 129,03 0 -128,83 -26317,91
1+940,00 0,02 5,22
20,00 0,2 86,6 95,26 0 -95,06 -26412,97
1+960,00 0 3,44
Fuente: Elaboración Propia
82
CAPITULO VI
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
6.1 DEFINICIÓN
Está constituido por una capa bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no
rígidas tales como: la base y la sub-base que transmiten los esfuerzos al terreno de
fundación.
El diseño de pavimento está constituido por:
La carpeta asfáltica
La base
La subbase
Terreno de fundación
6.2 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
VENTAJAS:
Resulta más económico en su construcción inicial.
Tiene un periodo de vida útil entre de 10 a 15 años.
Evita reflejos y deslumbramientos en la vía.
DESVENTAJAS:
Requiere mantenimiento constante para cumplir con su vida útil.
Las cargas pesadas producen roderas y agrietamientos en el asfalto.
83
6.3 FUNCIONES Y REQUISITOS DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO
FLEXIBLE
La función del pavimento flexible depende de cada uno de sus elementos que lo
constituyen, para lo cual se requiere una adecuada evaluación de cada uno de sus
miembros. Los cuales son:
Sub Rasante
Sub base
Base
Capa de rodadura
Figura # 12 Sección Típica De La Vía
Fuente: Elaboración Propia
6.3.1 Sub- Rasante
Es el terreno que soportará las cargas que transmite el pavimento. De su capacidad
de soporte depende el espesor que debe tener el pavimento.
Tendrá un IP<10%; LL<35%; CBR >20%; compactación hasta el 95%.
84
6.3.2 Sub- Base
Es la capa situada debajo de la base y sobre la sub-rasante y debe ser un elemento
que brinde apoyo uniforme y permanente al pavimento.
Su función es:
Drenar al pavimento
Diseñada para absorber deformaciones perjudiciales en la sub-rasante.
Debe ser un suelo tipo A1 o A2, con LL <25 % ; IP<6% y CBR >30%
6.3.3 Base
Es la capa situada encima de la sub-base su función es resistir y absorber los
esfuerzos transmitidos por las cargas de los vehículos. La base tiene que drenar el agua
que ingrese a través de la carpeta del pavimento.
El valor de soporte del CBR deberá ser igual o mayor al 80 %.
6.3.4 Capa de Rodadura
Es la que se coloca encima de la base y está formada por una mezcla bituminosa o
de concreto. Su función primordial es proteger la base impermeabilizando la superficie,
para evitar posibles infiltraciones de agua lluvia y resistir las altas presiones de los
neumáticos.
85
6.4 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL METODO DE LA
AASHTO´93
Para el diseño del pavimento flexible de la vía en estudio que va desde el carretero
Los Lojas- Recinto La Estacada; se ha tomado el sistema AASHTO´93 el cual es el
método más apropiado ya que cuenta con muchos factores esenciales que se deben tener
en consideración tales como en la estabilidad y la durabilidad del pavimento.
6.4.1 Serviciabilidad (PSI)
Es el valor que indica el grado confortable y seguro que tiene la superficie para el
desplazamiento de un vehículo. Este va en una escala de 0 (mala condición) a 5 (muy
buena condición).
En el sistema de la AASHTO´93 existe PSI inicial y PSI final.
PSI Inicial (Po): La AASHTO´93 ha establecido para pavimentos flexibles
Po=4.2 y para pavimentos rígidos Po=4.5
PSI Final (Pt): La AASHTO´93 ha establecido para caminos de menor
tránsito Pt=2.0 y para caminos muy importantes Pt=2.5
6.4.2 Confiabilidad (R)
Es la probabilidad que un pavimento desarrolle su vida útil en condiciones
adecuadas. En nuestro caso es del 95%.
86
Tabla # 24 Niveles de Confiabilidad
Fuente: AASHTO´93
6.4.3 Desviación Standard (So)
Es la combinación entre la media del desvío de los datos con respecto al valor medio
del comportamiento del pavimento. La AASHTO´93 sugiere los siguientes intervalos:
Pavimentos rígidos: 0.30 - 0.40
Pavimentos flexibles: 0.40 - 0.50
6.4.4 Módulo Resiliente (MR)
Es una medida de las propiedades elásticas de los suelos; la relación entre el
esfuerzo y la deformación de los materiales. Se puede deducir mediante la ecuación de
Potter y Cowell.
𝟐% < 𝐶𝐵𝑅 < 12% 𝐌𝐑 (𝐤𝐠 𝐜𝐦𝟐) = 𝟏𝟖𝟎 (𝐂𝐁𝐑)𝟎.𝟔𝟒⁄
𝟏𝟐% 𝐂𝐁𝐑 < 80% 𝐌𝐑 (𝐤𝐠 𝐜𝐦𝟐) = 𝟐𝟐𝟓 (𝐂𝐁𝐑)𝟎.𝟓𝟓⁄
Zona Urbana Zona Rural
Rutas interestales y autopistas 85 a 99,9 80 a 99,9
Arterias principales 80 a 99 75 a 99
Colectoras 80 a 95 75 a 95
Locales 50 a 80 50 a 80
Tipo de caminoConfiabilidad Recomendada
87
6.4.5 Coeficiente de Drenaje (Cd)
El drenaje es un factor primordial en el comportamiento de la estructura del
pavimento a lo largo de su vida útil. A continuación se muestra los valores del
coeficiente de drenaje de acuerdo a su calidad.
Tabla # 25 Coeficientes de Drenaje
Fuente: AASHTO´93
6.4.6 Coeficientes del Pavimento
Es un valor abstracto que representa la resistencia total de la estructura de un
pavimento, establece una relación entre las distintas capas del pavimento.
Por lo cual la AASHTO´93 estableció los valores de las constantes.
Calidad de drenaje m
Excelente 1.20
Bueno 1.00
Regular 0.80
Pobre 0.60
Muy pobre 0.40
COEFICIENTES DE DRENAJE
88
Tabla # 26 Coeficientes Del Pavimento
Fuente: AASHTO´93
6.4.7 Cálculo de espesores de pavimentos por el programa de la AASHTO´93
Con los parámetros obtenidos para un periodo de 10 años, procedemos a calcular los
espesores de cada uno de los componentes estructurales del pavimento.
6.4.7.1 Parámetros de diseños
Confiabilidad (R%)= 90%
Desviación Standard (So)= 0.44
Serviciabilidad Inicial (Po)= 4.2
Serviciabilidad Final (Pt)= 2.2
Esal´s (W18)= 357354
Componentes del pavimento a1 a2 a3 a4
Capa de rodadura (H. Asf.) 0.173
Base: material triturado 0.055
Sub-base: material granular 0.043
Mejoramiento 0.035
89
6.4.7.2 Cálculo del número estructural del terreno de fundación (sub-rasante)
6.4.7.3 Cálculo del número estructural de mejoramiento
90
6.4.7.4 Cálculo del número estructural de la sub-base- clase 1
6.4.7.5 Cálculo del número estructural de la base- clase 1
91
Fuente: Elaboración Propia
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
CBR % MR (Psi) Acumulado Parcial Calculados Adoptados Acumulado Parcial
400000 C. RODADURA 1,52 0,173 1,00 6,79 7,5 1,30
95 39086 BASE 1,52 0,34 0,055 0,80 7,73 10 1,30 0,44
38 23613 SUB-BASE 1,86 0,27 0,043 0,70 8,97 10 1,74 0,30
20 16590 MEJORAMIENTO 2,13 0,58 0,035 0,70 23,67 25 2,04 0,61
6,80 8713 T. FUNDACIÓN 2,71 2,65
53
coeficiente
de
capacidad
Coeficiente
de
Drenaje "m"
Espesores
ESPESOR TOTAL
Numero estructural SNNumero estructural
(Adoptado)CapaMateriales Requeridos
92
6.5 SEÑALIZACIÓN VIAL
Es el que advierte al conductor el obstáculo y la condición del camino que transita,
siendo esta la velocidad que debe adoptar, a que distancia se encuentra una curva y las
precauciones conveniente para una buena circulación por dicha vía.
Dentro de la señalización vial tenemos: las señales verticales, señales horizontales y
señales informativas.
6.5.1 Señalización Horizontal
Corresponde a la aplicación de marcas viales conformadas por símbolos, líneas,
letras sobre la capa de rodadura, bordillos y otras estructuras al pavimento. Son usadas
para regular el tránsito y para indicar la presencia de obstáculos.
Figura # 13 Señales Horizontales
Fuente: Elaboración Propia
93
6.5.2. Señalización Vertical
Señalización vertical es cualquier dispositivo de control de tráfico que es usado para
trasmitir información específica de peligro a los usuarios de la vía, es la más importante
y va ubicada sobre la horizontal de la calzada. Tiene tres tipos de señales importantes:
las de prevención, las reglamentarias y las de información.
Figura # 14 Señalización Vertical
Fuente: Elaboración Propia
94
CAPITULO VII
DRENAJE EN LA VIA
7.1 INTRODUCCION
Las obras de drenaje son elementos estructurales y son diseñadas para eliminar,
canalizar y evacuar el agua, que perjudica a la vía. En el diseño de drenaje es muy
importante la localización del eje para las vías terrestres, el área por drenar, área
hidráulica y la selección del elemento estructural a utilizar.
El drenaje es un factor importante y determinante en la duración de un camino. Los
sistemas de drenaje mal diseñados o construidos ocasionan generalmente elevados
costos de mantenimiento y usualmente daños en su estructura del pavimento de las
carreteras.
Las posibilidades para que las aguas lleguen a los caminos, puede ser debido a:
Precipitación directa (lluvia)
Escurrimiento del área adyacente
Crecientes de ríos y esteros
Infiltración directa
En este estudio se ha designado el mantenimiento de las obras de drenaje tales como:
las cunetas las cuales sirven para evacuar las aguas que caen sobre la carretera y las
alcantarillas las cuales son de tipo transversal y sirven para evitar que el agua se filtre a
través del terraplén y debilite la estructura.
95
Existen dos tipos de drenaje los cuales son:
Drenaje superficial
Drenaje subterráneo
7.2 DRENAJE SUPERFICIAL
Drenaje superficial es la obra destinada a la recopilación de las aguas adyacentes,
para canalizar y evacuar a sus cauces naturales. También tiende a eliminar el agua que
escurre por encima del terreno o del camino, que provenga directamente de lluvia,
escurrideros naturales o de aguas almacenadas.
Debe constar de pendientes en las transversales y longitudinales, las mismas que
deben ser calculadas adecuadamente tanto para el pavimento y el acotamiento para así
asegurar el escurrimiento directo. Entre las obras de drenaje existen las de drenaje
transversal y drenaje longitudinal.
Hay que tener en cuenta la hidrología, escorrentía y el caudal.
7.3 ESTRUCTURAS DE DRENAJE SUPERFICIAL
Entre las obras que se construyen para la protección del camino; están las de drenaje
longitudinal y las de drenaje transversal.
Drenaje longitudinal
Comprende las obras de captación y protección, tiene por objeto captar los
escurrimientos y drenarlas inmediatamente para evitar que lleguen al camino o
permanezcan en él, provocando el deterioro de la misma.
96
Se define drenaje superficial porque su ubicación es aproximadamente paralela al eje
de la vía. De este tipo de drenaje son las cunetas, contra cunetas, bordillos y canales de
encauzamiento.
Drenaje transversal
Tiene como propósito evacuar el agua superficial que se encuentra en la vía, para lo
cual se construye un bombeo desde la línea central o a su vez una pendiente en una
dirección a través del ancho del pavimento, por lo tanto permite un coronamiento de la
superficie al centro del pavimento.
Cunetas
Son zanjas abiertas o canales construidos revestidos o no, a los lados de la calzada,
consiste en recoger las aguas que escurren debido a la gradiente transversal, y las que
escurren de los taludes para canalizarlas longitudinalmente.
Las cunetas se construyen por lo regular de sección trapecial o triangular.
Contracunetas
Son canales que se construyen en las laderas, aguas arriba de los taludes de los
cortes, para interceptar el agua que escurriera hacia el camino y evitar que llegue a las
cunetas, por insuficiencia de éstas. Está en función de la superficie a drenar y del
coeficiente de escurrimiento.
97
Gradiente transversal (bombeo)
Es la inclinación transversal que se le adiciona a los bordes de la calzada para lograr
que el agua caiga directamente sobre ésta y permitir una descarga lateral más rápida.
Para adherir la gradiente se debe considerar el agua que va a escurrir por ésta y la
comodidad del tránsito que van a circular por el sitio, ya que si las gradientes son muy
altas provocara que los conductores circulen por el eje de la vía.
Respecto a la pendiente longitudinal mínima, el MTOP sugiere 0.5%, pero se pueden
fijar pendientes longitudinales del 0.0% (horizontales), en sitios con rellenos de más de
un metro de altura.
Alcantarillas
Es una estructura que nos permite evacuar la mayor cantidad de volúmenes de flujo
interceptado en direcciones perpendicular a la vía, proveniente de cursos naturales o
artificiales.
Foto # 8 Alcantarilla existente
Fuente: Elaboración Propia
98
7.4 DISEÑO HIDRÁULICO DE LAS ALCANTARILLAS Y CUNETAS
Alcantarillas
Son obras cuya finalidad es dar paso a escurrimientos provenientes de las cunetas a
través del camino. Son ductos que se instalan o se construyen en manera vertical y por
debajo del nivel de la subrasante de una vía, cuya finalidad es de transportar las aguas
superficiales hacia cauces naturales.
La densidad de las alcantarillas en un proyecto vial influye directamente al costo de
la construcción y el mantenimiento, por eso es necesario realizar una adecuada elección
de su ubicación, alineamiento y pendiente, con el fin de dar el paso libre al flujo de agua
que recepta la vía.
Entre los tipos de alcantarilla tenemos:
De concreto
Metálicas
Mampostería
PVC
De cajón
Circular
Ovalada
Para el diseño hidráulico se debe estimar el dimensionamiento de toda la red de
tuberías, para lo cual se calculan las pérdidas de carga de las diferentes combinaciones
de diámetros y longitudes de tuberías.
99
Para el diseño de la alcantarilla se debe de tomar en cuenta:
Tiempo de concentración
Periodo de retorno
Intensidad de lluvia
Para el diseño hidráulico de la alcantarilla utilizaremos el método de Talbot, la
localización de la alcantarilla depende exclusivamente a la dirección de la corriente del
cauce del que se va a evacuar. La fórmula de Talbot es:
En donde:
A: Área libre del tubo en metros cuadrados
M: Área que se desea drenar en hectáreas
C: Coeficiente
Fuente: Elaboración Propia
(A /(0.183 * C ))4= (M ^3)
((A /(0.183 * C ))^4)^1/3= M
A = 0.183 * C * (M ^3)^1/4
TIPO DE ALCANTARILLA TUBO
SECCION 48 PULGADAS
LONGITUD DE ALCANTARILLA 13 m
TUBOS EN CABEZAL (#) 1
S= 2.0 0/00
COTA DE ENTRADA 17,260 m
COTA DE SALIDA 17,000 m
ABSCISA: 0+0860,
DIAMETRO DE TUBO 1,20 m
AREA HIDRAULICA DE TUBOS 1,13 mt2
TIPO DE TERRENO C=1/3= 0,33
M= 27.227,75 MT2
M= 2,72 HET2
ALCANTARILLA #1
100
CAPITULO VIII
IMPACTO AMBIENTAL
8.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El proyecto se encuentra ubicado en el cantón Daule, Provincia del Guayas, se
encuentra con un camino lastrado el cual es necesario rehabilitarlo para mejorar la red
vial del sector.
8.2 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
Tiene como objetivo mejorar la situación vial actual, también indicar y evaluar los
impactos ambientales positivos y negativos que se puedan presentar en el proceso de
construcción de la vía.
8.3 ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA
Para obtener los datos de área directa del proyecto me he basado en imágenes
satelitales y en cartas topográficas del I.G.M. Para los objetivos de estudio se asumió
una distancia aproximada de 200 m desde el eje de la vía a cada uno de sus lados.
8.4 CARACTERISTICAS DEL MÉTODO FÍSICO Y BIÓTICO
8.4.1 MÉTODO FÍSICO
Las características de este método dependen de las temperaturas del lugar tales
como: la humedad, las precipitaciones, la nubosidad y del viento.
101
8.4.2 MÉTODO BIÓTICO
Su característica depende de la flora y fauna del sector. El proyecto se encuentra en
una zona de vegetación la cual beneficia a la actividad agrícola y ganadera el cual se
verá afectado por los impactos de la construcción de la vía.
8.5 METODOLOGIA DE EVALUACION
Se revisará los aspectos físicos, naturales y socio-económicos con las respectivas
visitas de campo para determinar los impactos negativos y positivos del proyecto. Y se
aplicará la metodología de las matrices diferenciales (Leopold).
8.6 IMPACTOS NEGATIVOS Y POSITIVOS CON LA EJECUCION DEL
PROYECTO
8.6.1 Impactos Negativos
Contaminación del aire por efectos del polvo
Enfermedades
Generación de ruidos, polvos y gases
Contaminación del suelo
8.6.2 Impactos Positivos
Brindar fuentes de trabajo durante la ejecución de la obra
Mejorar la calidad de vida de los habitantes del recinto
Disminuir el levantamiento excesivo de polvo
Crecimiento agrícola
Rápido acceso de los vehículos
102
8.7 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
8.7.1 Plan de manejo ambiental Fase de Construcción
IMPACTOS MEDIDAS TIPO DE MEDIDA RESPONSABLE
Seguridad para Obreros
Repartir implementos de seguridad tales como:
casco, botas, mascarillas, monogafas, chalecos
reflectivos, guantes, etc.
Mitigación Contratista
Vigilar que los obreros utilicen el equipo
protector. Prevención Fiscalizador
Contaminación Atmosférica(Polvo)
Humedecer el área del proyecto para minimizar
el polvo Prevención
Contratista Fiscalizador
Mantenimiento a las maquinarias Prevención
Monitoreo de polvo Mitigación
Contaminación Atmosférica(Ruido)
Fijación de Horarios (Maquinarias) Prevención
Contratista - Fiscalizador -
Municipalidad Monitoreo de ruido Mitigación
Contaminación por Desperdicios
Tanque metálico para Basura (55 GLN) Mitigación
Contratista - Fiscalizador
Recolectar los desperdicios de las
maquinarias Correctivo
Alquiler de Baterías Sanitarias Prevención
Transporte adecuado de material de desalojo Prevención
Accidentes
Charlas de Concienciación (Obreros) Prevención
Contratista - Fiscalizador
Botiquín de primeros auxilios Contingencia
Colocación de barreras de protección Prevención
Señalización Provisional Prevención
Fuente: Elaboración Propia
103
8.7.2 Plan de manejo ambiental Fase de Operación y Mantenimiento
Fuente: Elaboración Propia
8.8. PRESUPUESTO DEL MANEJO AMBIENTAL
Fuente: Elaboración Propia
IMPACTOS MEDIDAS TIPO DE MEDIDA RESPONSABLES
Maleza creciente en la parte lateral de
la vía en estudio
•Contar con personal dedicado al desbroce de
maleza De control
• Contratista • Director de obras
municipales
Falta de mantenimiento y retiro de los desechos de la
vía
• Mantenimiento mensual de la obra por
parte de la municipalidad y de la
compañía encargada del proyecto
Preventiva • Contratista
• Director de obras municipales
Falta de señalización
adecuada para el buen uso de
la vía
• Instalación de señalización horizontal y
vertical Control
• Contratista • Fiscalizador
PROVINCIA: GUAYAS
CANTON: DAULE
N° ORDEN RUBRO UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO P. TOTAL
17 1.39 U 50,00 70,80 $3.540,00
18 220(1) Día 12,00 270,36 $3.244,31
19 A-3 U 15,00 83,33 $1.249,97
20 A-4 U 6,00 127,44 $764,64
21 1.4B u/mes 4,00 127,79 $511,18
22 205-(1) Agua para control de polvo m3 500,00 6,72 $3.360,85
23 220(3) U 800,00 0,07 $58,34
24 103-4 U 6,00 20,06 $120,36
25 103-5 ml 400,00 73,07 $29.226,24
26 1.42A Tanque Metalico para Basura (55 galones) UNIDAD 3,00 22,04 $66,13
27 217(1) Control y Monitoreo de Ruido U 10,00 80,54 $805,35
28 205(2) Control y Monitoreo de Material Particulado U 10,00 83,33 $833,32
UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO P. TOTAL
29 708-5(1) Cinta Plastica Reflectivas m 2000,00 0,62 $1.239,00
30 1.40 Conos de Seguridad U 15,00 27,14 $407,10
31 1.35A Letreros de Obra U 2,00 113,75 $227,50
$45.654,29
NOTA: ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN I.V.A
VOLANTES INFORMATIVAS
Alquiler de baterías sanitarias/Servicio Publico
Confinamiento de área de trabajo
Botiquín de primeros auxilios
CHARLAS DE CONCIENCIACION
TOTAL
PROGRAMA DE MITIGACION
Letreros de señalización (PROVISIONAL)
PLAN DE SEGURIDAD VIAL (PROVISIONAL)
PROTECCION PARA EL TRABAJADOR
Comunicados radiales
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
PRESUPUESTO DE IMPACTO AMBIENTAL
DESCRIPCION
PLAN DE SEGURIDAD LABORAL
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
NOMBRE DEL PROPONENTE: KARINA ROCIO FERNANDEZ PINARGOTE
PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VIA QUE VA DESDE "EL CARRETERO LOS LOJAS- RECINTO LA ESTACADA", DEL CANTON DAULE, PROVINCIA DEL GUAYAS.
LONGITUD: 1.960 Km.
104
CAPITULO IX
PRESUPUESTO DE OBRA
9.1 PRECIOS UNITARIOS
HOJA 1
UNIDAD: HA
RUBRO: 302-1 RENDIMIENTO (U/H) 0,09
DETALLE: K (H/U) 11,11
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFAS COSTO HORA COSTO UNITARIO %
TRACTOR DE ORUGAS 175 HP 1,00 45,00 45,00 500,00 49,85%
500,00 49,85%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
OP.DE TRACTOR 1 3,57 3,57 39,67 3,95%
AYUD. MAQUINARIA 1 3,18 3,18 35,33 3,52%
75,00 7,48%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD DISTANCIA CANTIDAD COSTO UNITARIO %
DESALOJO DE MATERIAL M3 11,00 25,00 275,00 27,42%
275,00 27,42%
850,00 84,75%
153,00 15,25%
1003,00 100,00%
1003,00 100,00%
PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VÍA QUE VA DESDE "EL CARRETERO LOS LOJAS- RECINTO LA ESTACADA",
DEL CANTON DAULE, PROVINCIA DEL GUAYAS.
SUB- TOTAL P
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
INDIRECTOS Y UTILIDADES 18%
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Desbroce, desbosque y limpieza
SUB- TOTAL M
SUB- TOTAL N
SUB- TOTAL O
105
HOJA 2
UNIDAD: M3
RUBRO: 303-2(1)1E RENDIMIENTO (U/H) 70
DETALLE: Excavación y desalojo K (H/U) 0,014
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
RETROEXCAVADORA 1,00 85,00 85,00 1,21 17,49%
EQUIPO TOPOGRAFICO 1,00 3,70 3,70 0,05 0,76%
1,27 18,25%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
CHOFER II-A 16,00 4,67 74,72 1,07 15,38%
OP. CARGADORA 1,00 3,57 3,57 0,05 0,73%
PEON 1,00 3,18 3,18 0,05 0,65%
TOPOGRAFO 1,00 3,5 3,5 0,05 0,72%
CADENERO 2,00 3,22 6,44 0,09 1,33%
1,31 18,81%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
VARIOS GBAL 0,20 2,25 0,45 6,48%
0,45 6,48%
TRANSPORTE
DESCRIPCION DISTANCIA CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
DESALOJO DE MATERIAL 11,00 1,3 0,2 2,86 41,20%
2,86 41,20%
5,88 84,75%
1,06 15,25%
6,94 100,00%
6,94 100,00%
PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VÍA QUE VA DESDE "EL CARRETERO LOS LOJAS- RECINTO LA ESTACADA",
DEL CANTON DAULE, PROVINCIA DEL GUAYAS.
COSTO TOTAL DEL RUBRO
SUB- TOTAL M
SUB- TOTAL N
SUB- TOTAL O
SUB- TOTAL P
INDIRECTOS Y UTILIDADES 18%
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
VALOR OFERTADO
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
106
HOJA 3
UNIDAD: M3
RUBRO: 304-1(2)1E RENDIMIENTO (U/H) 85
DETALLE: Relleno Compactado K (H/U) 0,012
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
RODILLO VIBRATORIO 1,00 38,00 38,00 0,45 6,18%
TANQUERO 1,00 24,00 24,00 0,28 3,91%
BOMBA 2" 1,00 3,00 3,00 0,04 0,49%
MOTONIVELADORA 1,00 47,00 47,00 0,55 7,65%
EQUIPO TOPOGRAFICO 1,00 3,70 3,70 0,04 0,60%
1,36 18,83%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
OPERADOR DE RODILLO 1,00 3,39 3,39 0,04 0,55%
OPERADOR DE MOTONIVELADORA 1,00 3,57 3,57 0,04 0,58%
CHOFER II-A 6,00 4,67 28,02 0,33 4,56%
AYUDANTE 1,00 3,22 3,22 0,04 0,52%
PEON 5,00 3,18 15,9 0,19 2,59%
TOPOGRAFO 1,00 3,5 3,5 0,04 0,57%
CADENERO 2,00 3,22 6,44 0,08 1,05%
0,75 10,42%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
MATERIAL DE MEJORAMIENTO m3 1,25 3,50 0,12 1,71%
VARIOS GBAL 0,20 2,25 0,45 6,23%
0,57 7,93%
TRANSPORTE
DESCRIPCION DISTANCIA CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
MATERIAL DE MEJORAMIENTO 11,00 1,25 0,25 3,44 47,56%
3,44 47,56%
6,13 84,75%
1,10 15,25%
7,23 100,00%
7,23 100,00%
PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VÍA QUE VA DESDE "EL CARRETERO LOS LOJAS- RECINTO LA ESTACADA",
DEL CANTON DAULE, PROVINCIA DEL GUAYAS.
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
INDIRECTOS Y UTILIDADES 18%
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
VALOR OFERTADO
SUB- TOTAL M
COSTO TOTAL DEL RUBRO
SUB- TOTAL N
SUB- TOTAL O
SUB- TOTAL P
107
HOJA 4
UNIDAD: M3
RUBRO: 403-1(2)E RENDIMIENTO (U/H) 50
DETALLE: Sub-base clase I e=0.10 m (Incl trans) K (H/U) 0,02
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
MOTONIVELADORA 1,00 47,00 47,00 0,94 4,81%
RODILLO VIBRATORIO 10.9 TN 1,00 36,00 36,00 0,72 3,68%
TANQUERO 1,00 24,00 24,00 0,48 2,46%
EQUIPO TOPOGRAFICO 1,00 3,70 3,70 0,07 0,38%
2,21 11,33%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
OPERADOR DE MOTONIVELADORA 1 3,57 3,57 0,07 0,37%
OPERADOR DE RODILLO 1 3,39 3,39 0,07 0,35%
PEON 1 3,18 3,18 0,06 0,33%
AYUDANTE 1 3,18 3,18 0,06 0,33%
TOPOGRAFO 1,00 3,5 3,5 0,07 0,36%
CADENERO 2,00 3,22 6,44 0,13 0,66%
0,47 2,38%
MATERIALES
DESCRIPCION DISTANCIA CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
SUB-BASE TIPO I M3 1,25 8,00 10,00 51,15%
VARIOS GBAL 0,2 2,25 0,45 2,30%
10,45 53,46%
TRANSPORTE
DESCRIPCION DISTANCIA CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
MATERIAL DE SUB-BASE TIPO I 11,00 1,25 0,25 3,44 17,58%
3,44 17,58%
16,57 84,75%
2,98 15,25%
19,55 100,00%
19,55 100,00%
PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VÍA QUE VA DESDE "EL CARRETERO LOS LOJAS- RECINTO LA ESTACADA",
DEL CANTON DAULE, PROVINCIA DEL GUAYAS.
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
SUB- TOTAL M
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
INDIRECTOS Y UTILIDADES 18%
SUB- TOTAL N
SUB- TOTAL O
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
SUB- TOTAL P
108
HOJA 5
RUBRO: 404-1(2)E UNIDAD: M3
DETALLE: base clase I e=10cm RENDIMIENTO (U/H) 50
K (H/U) 0,02
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
MOTONIVELADORA 1,00 47,00 47,00 0,94 3,51%
RODILLO VIBRATORIO 10.9 TN 1,00 36,00 36,00 0,72 2,69%
TANQUERO 1,00 24,00 24,00 0,48 1,79%
EQUIPO TOPOGRAFICO 1,00 3,70 3,70 0,07 0,28%
2,21 8,27%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
OPERADOR DE MOTONIVELADORA 1 3,57 3,57 0,07 0,27%
OPERADOR DE PLANCHA 1 3,39 3,39 0,07 0,25%
PEON 3 3,18 9,54 0,19 0,71%
TOPOGRAFO 1,00 3,50 3,50 0,07 0,26%
CADENERO 2,00 3,22 6,44 0,13 0,48%
0,53 1,97%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
Base Clase I M3 1,2 13,50 16,20 60,50%
VARIOS GBAL 0,2 2,25 0,45 1,68%
16,65 62,18%
TRANSPORTE
DESCRIPCION DISTANCIA CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
Material de Base Clase 1 11,00 1,2 0,25 3,3 12,32%
3,3 12,32%
22,69 84,75%
4,08 15,25%
26,78 100,00%
26,78 100,00%
PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VÍA QUE VA DESDE "EL CARRETERO LOS LOJAS- RECINTO LA ESTACADA",
DEL CANTON DAULE, PROVINCIA DEL GUAYAS.
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
INDIRECTOS Y UTILIDADES 18%
SUB- TOTAL M
SUB- TOTAL N
SUB- TOTAL O
SUB- TOTAL P
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
109
HOJA 6
UNIDAD: M2
RUBRO: 405-1(1) RENDIMIENTO (U/H) 200
DETALLE:K (H/U) 0,005
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
ESCOBA MECANICA 1,00 20,00 20,00 0,10 5,88%
Distribuidor de asfalto 1,00 36,00 36,00 0,18 10,58%
0,28 16,46%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
Operador de Distribuidor de Asfalto 1,00 3,57 3,57 0,02 1,05%
Operador de Escoba Mecánica 1,00 3,57 3,57 0,02 1,05%
Inspector de Obra 1,00 3,57 3,57 0,02 1,05%
Ayudante de Maquinaria 1,00 3,22 3,22 0,02 0,95%
Peón 2,00 3,18 6,36 0,03 1,87%
0,07 4,09%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
Diesel lt 0,32 0,49 0,16 9,22%
Asfalto RC-2 lt 1,10 0,85 0,94 54,97%
1,09 64,19%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
1,44 84,75%
0,26 15,25%
1,70 100,00%
1,70 100,00%
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Asfalto diluido tipo MC, grado 30, para riego de
adherencia - (1.50 lt/m²)
PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VÍA QUE VA DESDE "EL CARRETERO LOS LOJAS- RECINTO LA ESTACADA",
DEL CANTON DAULE, PROVINCIA DEL GUAYAS.
SUB- TOTAL P
VALOR OFERTADO
INDIRECTOS Y UTILIDADES 18%
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
SUB- TOTAL M
SUB- TOTAL N
SUB- TOTAL O
COSTO TOTAL DEL RUBRO
110
HOJA 7
UNIDAD: M2
RENDIMIENTO (U/H) 300
RUBRO: 405-5B K (H/U) 0,003
DETALLE: Capa de rodadura de hormigón asfáltico mezclado en planta, e = 7,5 cm
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
RODILLO LISO 1,00 37,00 37,00 0,12 0,93%
RODILLO NEUMATICO 1,00 36,00 36,00 0,12 0,90%
CAMION DISTRIBUIDOR DE ASFALTO 1,00 38,00 38,00 0,13 0,95%
ESCOBA MECANICA AUTOPROPULSADA 0,30 18,00 5,40 0,02 0,14%
FINISHER 1,00 48,00 48,00 0,16 1,20%
EQUIPO TOPOGRAFICO 1,00 3,70 3,70 0,01 0,09%
0,56 4,22%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
Operador de Rodillo Autopropulsado 2,00 3,39 6,78 0,02 0,17%
Chofer, Licencia Tipo E 3,00 4,67 14,01 0,05 0,35%
Ayudante de Maquinaria 4,00 3,22 12,88 0,04 0,32%
Peón 10,00 3,18 31,80 0,11 0,80%
Operador de Motoniveladora 1,00 3,57 3,57 0,01 0,09%
Operador de Cargadora 1,00 3,57 3,57 0,01 0,09%Mecánico de mantenimiento de equipo
pesado 1,00 3,57 3,57 0,01 0,09%
Operador de Terminadora de Asfalto 1,00 3,57 3,57 0,01 0,09%
TOPOGRAFO 1 3,50 3,50 0,01 0,09%
AYD. TOPOGRAFIA 2 3,22 6,44 0,02 0,16%
0,30 2,00%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
Diesel GLN 0,30 1,40 0,42 3,16%
Asfalto RC-2 GLN 0,25 1,10 0,28 2,07%
Mezcla Asfaltica M3 0,09 85,00 7,23 54,41%
VARIOS GBAL 0,2 2,25 0,45 3,39%
8,37 63,03%
TRANSPORTE
DESCRIPCION DISTANCIA CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA 11,00 0,80 0,23 2,02 15,24%
2,02 15,24%
11,25 84,50%
2,03 15,25%
13,28 99,75%
13,28 99,75%
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
INDIRECTOS Y UTILIDADES 18%
SUB- TOTAL O
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
SUB- TOTAL P
SUB- TOTAL M
PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VÍA QUE VA DESDE "EL CARRETERO LOS LOJAS- RECINTO LA ESTACADA",
DEL CANTON DAULE, PROVINCIA DEL GUAYAS.
VALOR OFERTADO
COSTO TOTAL DEL RUBRO
SUB- TOTAL N
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
111
HOJA 8
RUBRO: 301-2(20) UNIDAD: U
DETALLE: Limpieza de Alcantarilla RENDIMIENTO (U/H) 1,25
K (H/U) 0,80
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
0,00%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
PEON 4 3,18 12,72 10,18 55,42%
MAESTRO 1 3,57 3,57 2,86 15,55%
13,03 70,97%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
TRANSPORTE
DESCRIPCION DISTANCIA CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
DESALOJO DEL MATERIAL 11 1 0,23 2,53 13,78%
2,53 13,78%
15,56 84,75%
2,80 15,25%
18,36 100,00%
18,36 100,00%
PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VÍA QUE VA DESDE "EL CARRETERO LOS LOJAS- RECINTO LA ESTACADA",
DEL CANTON DAULE, PROVINCIA DEL GUAYAS.
SUB- TOTAL M
SUB- TOTAL N
SUB- TOTAL O
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
SUB- TOTAL P
INDIRECTOS Y UTILIDADES 18%
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
112
HOJA 9
RUBRO: 103-1 UNIDAD: U
DETALLE: Señalización vertical RENDIMIENTO (U/H) 0,25
K (H/U) 4,000
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
VOLQUETA DE 8m3 1,00 25,00 25,00 100,00 57,51%
80,00 57,51%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
PEON 1 3,18 3,18 12,72 7,32%
AYUD. ALBAÑIL 1 3,18 3,18 12,72 7,32%
17,04 14,63%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
SEÑALES U. 1 55,00 55,00 31,63%
CONCRETO DE 240 kg/cm2 m3 0,01 32,4 0,32 0,19%
50,31 31,82%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
147,35 103,96%
26,52 15,25%
173,88 119,22%
173,88 119,22%
PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VÍA QUE VA DESDE "EL CARRETERO LOS LOJAS- RECINTO LA ESTACADA",
DEL CANTON DAULE, PROVINCIA DEL GUAYAS.
SUB- TOTAL M
SUB- TOTAL P
VALOR OFERTADO
INDIRECTOS Y UTILIDADES 18%
SUB- TOTAL O
COSTO TOTAL DEL RUBRO
SUB- TOTAL N
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
113
HOJA 10
RUBRO: 103-2 UNIDAD: ML
DETALLE: Señalizacion Horizontal RENDIMIENTO (U/H) 2500
K (H/U) 0,0004
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
PINTA-RAYAS 1,00 4,20 4,20 0,00 0,37%
CAMIONETA 1,00 68,00 68,00 0,03 6,03%
0,03 6,40%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
CHOFER II-A 1 4,67 4,67 0,00 0,41%
OPERADOR 1 3,57 3,57 0,00 0,32%
0,00 0,73%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
PINTURA GL 0,01 35,00 0,35 77,61%
0,35 77,61%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0,00%
0,38 84,75%
0,07 15,25%
0,45 100,00%
0,45 100,00%
INDIRECTOS Y UTILIDADES 18%
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VÍA QUE VA DESDE "EL CARRETERO LOS LOJAS- RECINTO LA ESTACADA",
DEL CANTON DAULE, PROVINCIA DEL GUAYAS.
SUB- TOTAL M
SUB- TOTAL N
SUB- TOTAL O
SUB- TOTAL P
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
114
HOJA 11
RUBRO: 705-(4)1 UNIDAD: U
DETALLE: Tachas Reflectivas RENDIMIENTO (U/H) 1,82
K (H/U) 0,55
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
0,00%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
AYUDANTES 1 3,18 3,18 1,75 15,56%
MAESTRO 1 3,22 3,22 1,77 15,76%
3,52 31,31%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
ELEMENTO DE FIJACION UNIDAD 1 1,50 1,50 13,36%
TACHA REFLECTIVA UNIDAD 1 4,50 4,50 40,07%
6,00 53,43%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0,00%
9,52 84,75%
1,71 15,25%
11,23 100,00%
11,23 100,00%
SUB- TOTAL P
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
INDIRECTOS Y UTILIDADES 18%
SUB- TOTAL M
SUB- TOTAL N
SUB- TOTAL O
PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VÍA QUE VA DESDE "EL CARRETERO LOS LOJAS- RECINTO LA ESTACADA",
DEL CANTON DAULE, PROVINCIA DEL GUAYAS.
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
115
HOJA 12
RUBRO: 705-(1)2 UNIDAD: ML
DETALLE: Pintura para Señalizacion RENDIMIENTO (U/H) 45
K (H/U) 0,022
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
FRANJADORA 1,00 2,00 2,00 0,04 6,44%
0,04 6,44%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
OPERADOR 1 3,39 3,39 0,08 10,91%
PINTOR 1 3,22 3,22 0,07 10,37%
CHOFER 1 4,67 4,67 0,10 15,03%
0,25 36,31%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
PINTURA ALTO TRAFICO GLN 0,01 14,00 0,14 0,12%
DISOLVENTE GLN 0,001 3,90 0,00 0,00%
MICROESFERAS REFLECTIVAS KG 0,04 3,65 0,15 0,13%
0,29 0,25%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
0,59 43,01%
0,11 15,25%
0,69 58,26%
0,69 58,26%
SUB- TOTAL P
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
INDIRECTOS Y UTILIDADES 18%
VALOR OFERTADO
SUB- TOTAL N
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
SUB- TOTAL M
COSTO TOTAL DEL RUBRO
SUB- TOTAL O
PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VÍA QUE VA DESDE "EL CARRETERO LOS LOJAS- RECINTO LA ESTACADA",
DEL CANTON DAULE, PROVINCIA DEL GUAYAS.
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
116
RUBRO: 1.39 HOJA 13
DETALLE: PROTECCION PARA EL TRABAJADOR UNIDAD: U
RENDIMIENTO (U/H) 1
K (H/U) 1,000
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
Equipos de proteccion U. 1,00 60,00 60,00 84,75%
60,00 84,75%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
60,00 84,75%
10,80 15,25%
70,80 100,00%
70,80 100,00%
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
SUB- TOTAL O
SUB- TOTAL P
PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VÍA QUE VA DESDE "EL CARRETERO LOS LOJAS- RECINTO LA ESTACADA",
DEL CANTON DAULE, PROVINCIA DEL GUAYAS.
VALOR OFERTADO
INDIRECTOS Y UTILIDADES 18%
COSTO TOTAL DEL RUBRO
SUB- TOTAL M
SUB- TOTAL N
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
117
RUBRO: 220(1) HOJA 14
DETALLE: CHARLAS DE CONCIENCIACION UNIDAD: U
RENDIMIENTO (U/H) 0,17
K (H/U) 5,882
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
AYUDANTES 3 3,18 9,54 56,12 20,76%
Capacitador 1 3,57 3,57 21,00 7,77%
77,12 28,52%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
HOJAS, MARCADORES, ETC GLB 1,00 15,00 15,00 5,55%
AFICHES E INSTRUCTIVOS GLB 1,00 15,00 15,00 5,55%
EQUIPO DE PROYECCION Y LAMINAS
DIAPOSITIVAS UNIDAD 1,00 122,00 122,00 45,13%
152,00 56,22%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0,00%
229,12 84,75%
41,24 15,25%
270,36 100,00%
270,36 100,00%
INDIRECTOS Y UTILIDADES 18%
COSTO TOTAL DEL RUBRO
PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VÍA QUE VA DESDE "EL CARRETERO LOS LOJAS- RECINTO LA ESTACADA",
DEL CANTON DAULE, PROVINCIA DEL GUAYAS.
SUB- TOTAL M
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
VALOR OFERTADO
SUB- TOTAL P
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
SUB- TOTAL N
SUB- TOTAL O
118
RUBRO: 1.37 HOJA 15
DETALLE: Letreros de señalización (PROVISIONAL) UNIDAD: U
RENDIMIENTO (U/H) 1,00
K (H/U) 1,000
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
CIZALLA 1,00 45,00 45,00 45,00 54,00%
45,00 54,00%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
AYUDANTES 3 3,18 9,54 9,54 11,45%
CARPINTERO 1 3,18 3,18 3,18 3,82%
12,72 15,26%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
PLYWOOD UNIDAD 0,300 32,00 9,60 11,52%
ESMALTE VARIOS COLORES GBL 0,100 13,00 1,30 1,56%
ELEMENTO DE FIJACION UNIDAD 1,000 2,00 2,00 2,40%
12,90 15,48%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
70,62 84,75%
12,71 15,25%
83,33 100,00%
83,33 100,00%
PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VÍA QUE VA DESDE "EL CARRETERO LOS LOJAS- RECINTO LA ESTACADA",
DEL CANTON DAULE, PROVINCIA DEL GUAYAS.
SUB- TOTAL M
SUB- TOTAL N
SUB- TOTAL O
SUB- TOTAL P
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
INDIRECTOS Y UTILIDADES 18%
119
RUBRO: 103-3 HOJA 16
DETALLE: Botiquín de primeros auxilios UNIDAD: U
RENDIMIENTO (U/H) 1,00
K (H/U) 1,000
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
Implementos y medicamentos varios glb 1,00 75,00 75,00 58,85%
Botiquin u 1,00 33,00 33,00 25,89%
108,00 84,75%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
108,00 84,75%
19,44 15,25%
127,44 100,00%
127,44 100,00%
PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VÍA QUE VA DESDE "EL CARRETERO LOS LOJAS- RECINTO LA ESTACADA",
DEL CANTON DAULE, PROVINCIA DEL GUAYAS.
INDIRECTOS Y UTILIDADES 18%
SUB- TOTAL O
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
SUB- TOTAL P
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
SUB- TOTAL M
VALOR OFERTADO
COSTO TOTAL DEL RUBRO
SUB- TOTAL N
120
HOJA 17
RUBRO: 1.4B UNIDAD: U/MES
DETALLE: Alquiler de baterías sanitarias/Servicio Publico RENDIMIENTO (U/H) 1,00
K (H/U) 1,000
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
BATERIA SANITARIA 1,00 105,00 105,00 82,16%
105,00 82,16%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
PEON 1 3,18 3,18 3,18 2,49%
3,18 2,49%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
Hojas volantes UNIDAD 1,00 0,12 0,12 0,09%
0,12 0,09%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0 0,00%
108,30 84,75%
19,49 15,25%
127,79 100,00%
127,79 100,00%
PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VÍA QUE VA DESDE "EL CARRETERO LOS LOJAS- RECINTO LA ESTACADA",
DEL CANTON DAULE, PROVINCIA DEL GUAYAS.
SUB- TOTAL M
SUB- TOTAL N
SUB- TOTAL O
SUB- TOTAL P
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
INDIRECTOS Y UTILIDADES 18%
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
121
RUBRO: 205-(1) HOJA 18
DETALLE: Agua para control de polvo UNIDAD: U
RENDIMIENTO (U/H) 11,00
K (H/U) 0,091
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
TANQUERO 1,00 24,00 24,00 2,18 32,46%
2,18 32,46%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
PEON 1 3,18 3,18 0,29 4,30%
CHOFER 1 4,68 4,68 0,43 6,33%
0,71 10,63%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
AGUA M3 1 2,8 2,8 41,66%
2,8 41,66%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0 0,00%
5,70 84,75%
1,03 15,25%
6,72 100,00%
6,72 100,00%
PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VÍA QUE VA DESDE "EL CARRETERO LOS LOJAS- RECINTO LA ESTACADA",
DEL CANTON DAULE, PROVINCIA DEL GUAYAS.
SUB- TOTAL M
SUB- TOTAL N
SUB- TOTAL O
SUB- TOTAL P
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
VALOR OFERTADO
INDIRECTOS Y UTILIDADES 18%
COSTO TOTAL DEL RUBRO
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
122
RUBRO: 220(3) HOJA 19
DETALLE: VOLANTES INFORMATIVAS UNIDAD: U
RENDIMIENTO (U/H) 100,00
K (H/U) 0,010
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
AYUDANTE 1 3,18 3,18 0,03 43,61%
0,03 43,61%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
VOLANTES INFORMATIVAS UNIDAD 1 0,03 0,03 41,14%
0,03 41,14%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0 0,00%
0,06 84,75%
0,01 15,25%
0,07 100,00%
0,07 100,00%
PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VÍA QUE VA DESDE "EL CARRETERO LOS LOJAS- RECINTO LA ESTACADA",
DEL CANTON DAULE, PROVINCIA DEL GUAYAS.
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
VALOR OFERTADO
SUB- TOTAL N
SUB- TOTAL O
SUB- TOTAL P
INDIRECTOS Y UTILIDADES 18%
COSTO TOTAL DEL RUBRO
SUB- TOTAL M
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
123
RUBRO: 103-4 HOJA 20
DETALLE: Comunicados radiales UNIDAD: U
RENDIMIENTO (U/H) 1,00
K (H/U) 1,000
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
Comunicadores radiales u 1 17,00 17,00 84,75%
17 84,75%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0 0,00%
17,00 84,75%
3,06 15,25%
20,06 100,00%
20,06 100,00%
PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VÍA QUE VA DESDE "EL CARRETERO LOS LOJAS- RECINTO LA ESTACADA",
DEL CANTON DAULE, PROVINCIA DEL GUAYAS.
SUB- TOTAL P
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
SUB- TOTAL O
SUB- TOTAL M
SUB- TOTAL N
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
INDIRECTOS Y UTILIDADES 18%
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
124
RUBRO: 103-5 HOJA 21
DETALLE: Confinamiento de área de trabajo UNIDAD: DIA
RENDIMIENTO (U/H) 0,13
K (H/U) 8,000
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
EQUIPO (CAMIONETA) 0,25 3,75 0,95 7,60 10,40%
7,60 10,40%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
OP. EQUIPO LIVIANO 1 3,22 3,22 25,76 35,26%
INSPECTOR DE OBRA 1 3,57 3,57 28,56 39,09%
54,32 74,34%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0 0,00%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0 0,00%
61,92 84,75%
11,15 15,25%
73,07 100,00%
73,07 100,00%VALOR OFERTADO
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
SUB- TOTAL N
SUB- TOTAL M
INDIRECTOS Y UTILIDADES 18%
PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VÍA QUE VA DESDE "EL CARRETERO LOS LOJAS- RECINTO LA ESTACADA",
DEL CANTON DAULE, PROVINCIA DEL GUAYAS.
SUB- TOTAL O
SUB- TOTAL P
COSTO TOTAL DEL RUBRO
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
125
RUBRO: 1.42A HOJA 22
DETALLE: Tanque Metalico para Basura (55 galones) UNIDAD: U
RENDIMIENTO (U/H) 1,00
K (H/U) 1,000
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
AYUDANTES 1 3,18 3,18 3,18 14,43%
3,18 14,43%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
ESMALTE VARIOS COLORE (SPR) GLN 0,10 15,00 1,50 6,81%
TANQUE METALICO 55 GLN (BASURA) UNIDAD 1,00 14,00 14,00 63,51%
15,50 70,32%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
18,68 84,75%
3,36 15,25%
22,04 100,00%
22,04 100,00%
PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VÍA QUE VA DESDE "EL CARRETERO LOS LOJAS- RECINTO LA ESTACADA",
DEL CANTON DAULE, PROVINCIA DEL GUAYAS.
SUB- TOTAL N
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
SUB- TOTAL O
SUB- TOTAL P
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
INDIRECTOS Y UTILIDADES 18%
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
SUB- TOTAL M
126
RUBRO: 217(1) HOJA 23
DETALLE: Control y Monitoreo de Ruido UNIDAD: ESTACION
RENDIMIENTO (U/H) 1,00
K (H/U) 1,000
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
SONOMETRO DIGITAL 1,00 58,00 58,00 58,00 72,02%
58,00 72,02%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
AYUDANTE 1 3,18 3,18 3,18 3,95%
TECNICO AMBIENTAL 1 3,57 3,57 3,57 4,43%
6,75 8,38%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
ACCESORIOS UNIDAD 1,00 3,5 3,50 4,35%
3,50 4,35%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
68,25 84,75%
12,29 15,25%
80,54 100,00%
80,54 100,00%
PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VÍA QUE VA DESDE "EL CARRETERO LOS LOJAS- RECINTO LA ESTACADA",
DEL CANTON DAULE, PROVINCIA DEL GUAYAS.
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
SUB- TOTAL N
INDIRECTOS Y UTILIDADES 18%
SUB- TOTAL M
SUB- TOTAL P
SUB- TOTAL O
127
RUBRO: 205(2) HOJA 24
DETALLE: Control y Monitoreo de Material Particulado UNIDAD: U
RENDIMIENTO (U/H) 1,00
R = K (H/U) 1,000
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
MEDIDOR DE PARTICULAS 1,00 180,00 180,00 180,00 69,36%
180,00 69,36%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
AYUDANTES 2 3,18 6,36 6,36 2,45%
TECNICO AMBIENTAL 1 3,57 3,57 3,57 1,38%
9,93 3,83%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
ACCESORIOS UNIDAD 1,00 15,00 15,00 5,78%
15,00 5,78%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
TRANSPORTE DE EQUIPO 1 15,00 15,00 56,02%
0,00%
0,00%
0,00%
15,00 56,02%
219,93 134,98%
39,59 15,25%
259,52 150,24%
259,52 150,24%
PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VÍA QUE VA DESDE "EL CARRETERO LOS LOJAS- RECINTO LA ESTACADA",
DEL CANTON DAULE, PROVINCIA DEL GUAYAS.
COSTO TOTAL DEL RUBRO
SUB- TOTAL M
SUB- TOTAL N
SUB- TOTAL O
INDIRECTOS Y UTILIDADES 18%
SUB- TOTAL P
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
VALOR OFERTADO
128
RUBRO: 708-5(1) HOJA 25
DETALLE: Cinta Plastica Reflectivas UNIDAD: U
RENDIMIENTO (U/H) 30,00
K (H/U) 0,033
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
AYUDANTES 1 3,18 3,18 0,11 17,11%
MAESTRO 1 3,57 3,57 0,12 19,21%
0,23 36,32%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
CINTAS REFLECTIVAS ML 1,5 0,20 0,30 48,43%
0,30 48,43%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
0,53 84,75%
0,09 15,25%
0,62 100,00%
0,62 100,00%VALOR OFERTADO
SUB- TOTAL N
SUB- TOTAL O
SUB- TOTAL P
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
INDIRECTOS Y UTILIDADES 18%
COSTO TOTAL DEL RUBRO
SUB- TOTAL M
PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VÍA QUE VA DESDE "EL CARRETERO LOS LOJAS- RECINTO LA ESTACADA",
DEL CANTON DAULE, PROVINCIA DEL GUAYAS.
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
129
RUBRO: 1.40 HOJA 26
DETALLE: Conos de Seguridad UNIDAD: U
RENDIMIENTO (U/H) 1,00
K (H/U) 1,000
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
CONO PLASTICO REFLECTIVOS DE
SEGURIDAD UNIDAD 1 23,00 23,00 84,75%
23,00 84,75%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
23,00 84,75%
4,14 15,25%
27,14 100,00%
27,14 100,00%
SUB- TOTAL M
PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VÍA QUE VA DESDE "EL CARRETERO LOS LOJAS- RECINTO LA ESTACADA",
DEL CANTON DAULE, PROVINCIA DEL GUAYAS.
COSTO TOTAL DEL RUBRO
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
INDIRECTOS Y UTILIDADES 18%
VALOR OFERTADO
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
SUB- TOTAL O
SUB- TOTAL P
SUB- TOTAL N
130
RUBRO: 1.35A HOJA 27
DETALLE: Letreros de Obra UNIDAD: U
RENDIMIENTO (U/H) 1,00
K (H/U) 1,000
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
AYUDANTES 1 3,18 3,18 3,18 2,80%
PINTOR 1 3,22 3,22 3,22 2,83%
6,40 5,63%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
LETRERO/PLYWOOD / CON PLASTICO
INC. LEYENDAUNIDAD 1 90,00 90,00 79,12%
90,00 79,12%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
96,40 84,75%
17,35 15,25%
113,75 100,00%
113,75 100,00%
PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VÍA QUE VA DESDE "EL CARRETERO LOS LOJAS- RECINTO LA ESTACADA",
DEL CANTON DAULE, PROVINCIA DEL GUAYAS.
COSTO TOTAL DEL RUBRO
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
INDIRECTOS Y UTILIDADES 18%
SUB- TOTAL P
VALOR OFERTADO
SUB- TOTAL M
SUB- TOTAL N
SUB- TOTAL O
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
131
9.2 COSTOS DIRECTOS
El costo directo es la suma de los costos de los materiales, mano de obra y equipos
necesarios para la realización de un proceso productivo, sin necesidad de ningún tipo de
reparto a otros costos.
9.3 COSTOS INDIRECTOS
Son todos los costos que no llegan a ser parte final de la ejecución de un proceso
constructivo. Es decir son los gastos generales requeridos por la organización de campo
y de la oficina y que no pueden ser imputables en forma directa a una unidad de obra.
En mi proyecto el costo indirecto es del 18% el cual se desglosa de la siguiente
manera:
Gastos generales: oficina, copias, planos 4%
Imprevisto: 4%
Utilidad de empresa 10%
132
9.4 PRESUPUESTO GENERAL
PROVINCIA: GUAYAS
CANTON: DAULE
N° ORDEN RUBRO UNIDADCANTIDADP. UNITARIO P. TOTAL
1 302-1 Ha 1,76 1003,00 $1.765,28
2 303-2(1)E m3 9349,20 6,94 $64.901,59
3 304-1(2)1E m3 23500,00 7,23 $169.863,38
4 403-1(2)E m3 1548,40 19,55 $30.269,22
5 404-1(2)E m3 1470,00 26,78 $39.362,93
6 405-1(1) m2 14112,00 1,70 $24.003,26
7 405-5B m2 14112,00 13,28 $187.391,75
8 301-2(20) Limpieza de Alcantarilla UNIDAD 1,00 18,36 $18,36
9 103-1 Señalización vertical UNIDAD 50,00 173,88 $8.693,83
10 103-2 Señalizacion Horizontal m 5000,00 0,45 $2.254,84
11 705-(4)1 Tachas Reflectivas UNIDAD 200,00 11,23 $2.245,89
12 705-(1)2 Ml 2000,00 0,69 $1.380,63
MOVIMIENTO DE TIERRA
SEÑALIZACION
Capa de rodadura de hormigón asfáltico mezclado en planta, e = 7.5 cm
PAVIMENTO FLEXIBLE
Excavación y desalojo
Desbroce, desbosque y limpieza
OBRA PRELIMINAR
Asfalto diluido tipo MC, grado 30, para riego de imprimacion - (1.10 lt/m²)
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
NOMBRE DEL PROPONENTE: KARINA FERNANDEZ PINARGOTE
LONGITUD:1.960 Km.
Sub-Base clase I e=0.10 m (Incluido Transporte)
Pintura para Señalizacion
DESCRIPCION
PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VÍA QUE VA DESDE "EL CARRETERO LOS LOJAS- RECINTO LA ESTACADA", DEL CANTON DAULE, PROVINCIA DEL
GUAYAS.
Relleno compactado (Material de Prestamo Importado)
PRESUPUESTO DE OBRA
Base clase I e=0.10m
133
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
13 1.39 PROTECCION PARA EL TRABAJADOR U 50,00 70,80 $3.540,00
14 220(1) CHARLAS DE CONCIENCIACION Día 12,00 270,36 $3.244,31
15 1.37 Letreros de señalización (PROVISIONAL) U 15,00 83,33 $1.249,97
16 103-3 Botiquín de primeros auxilios U 6,00 127,44 $764,64
17 1.4B Alquiler de baterías sanitarias/Servicio Publico u/mes 4,00 127,79 $511,18
18 205-(1) Agua para control de polvo m3 500,00 6,72 $3.360,85
19 220(3) VOLANTES INFORMATIVAS U 800,00 0,07 $58,34
20 103-4 Comunicados radiales U 6,00 20,06 $120,36
21 103-5 Confinamiento de área de trabajo ml 400,00 73,07 $29.226,24
22 1.42A Tanque Metalico para Basura (55 galones) UNIDAD 3,00 22,04 $66,13
23 217(1) Control y Monitoreo de Ruido U 10,00 80,54 $805,35
24 205(2) Control y Monitoreo de Material Particulado U 10,00 259,52 $2.595,17
25 708-5(1) Cinta Plastica Reflectivas m 2000,00 0,62 $1.239,00
26 1.40 Conos de Seguridad U 15,00 27,14 $407,10
27 1.35A Letreros de Obra U 2,00 113,75 $227,50
$579.567,09
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
PROGRAMA DE MITIGACION
PLAN DE SEGURIDAD VIAL (PROVISIONAL)
NOTA: ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN I.V.A
PLAN DE SEGURIDAD LABORAL
TOTAL
134
9.5 CRONOGRAMA VALORADO
PLAZO :...........150
DIAS 150 DIAS
MONTO:………………………
N° ORDEN RUBRO N° UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO P. TOTAL 1 2 3 4 5
1 302-1 Ha 1,76 1003,00 1.765,28$ 1765,28
2 303-2(1)E m3 9349,2 6,94 64.901,59$ 21633,86 21633,86 21633,86
3 304-1(2)1E m3 23500,00 7,23 169.863,38$ 56621,13 56621,13 56621,13
Obra Civil
4 403-1(2)E m3 1548,4 19,55 30.269,22$ 10089,74 10089,74 10089,74
5 404-1(2)E Base clase I e=0.10m m3 1470 26,78 39.362,93$ 13120,98 13120,98 13120,98
6 405-1(1) m2 14112 1,70 24.003,26$ 12001,63 12001,63
7 405-5B m2 14112 13,28 187.391,75$ 93695,88 93695,88
8 301-2(20) UNIDAD 1,00 18,36 18,36$ 9,18 9,18
SEÑALIZACION
9 103-1 UNIDAD 50,00 173,88 8.693,83$ 4346,92 4346,92
10 103-2 m 5000,00 0,45 2.254,84$ 1127,42 1127,42
11 705-(4)1 UNIDAD 200,00 11,23 2.245,89$ 1122,95 1122,95
12 705-(1)2 UNIDAD 2000,00 0,69 1.380,63$ 1380,63
Desbroce, desbosque y limpieza
Asfalto diluido tipo MC, grado 30, para riego de imprimacion - (1.10 lt/m²)
Capa de rodadura de hormigón asfáltico mezclado en planta, e = 7.5 cm
Limpieza de Alcantarilla
Señalizacion Horizontal
Tachas Reflectivas
Movimiento de Tierra
Señalización vertical
Relleno compactado (Material de Prestamo Importado)
OFERENTE KARINA ROCIO FERNANDEZ PINARGOTE
$ 579.567,09
OBRA: ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VIA QUE VA DESDE "EL CARRETERO LOS LOJAS- RECINTO LA ESTACADA”, DEL CANTON DAULE, PROVINCIA DEL GUAYAS.
Excavación y desalojoExcavación y desalojo
DESCRIPCION
Obras PreliminaresObras Preliminares
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
CRONOGRAMA VALORADO DE TRABAJO
ABSCISA : 0+000 - 1+960ABSCISA : 0+000 - 1+960
Sub-Base clase I e=0.10 m (Incluido Transporte)
Pintura para Señalizacion
TIEMPO (MESES)
135
Fuente: ELABORACIÓN PROPIA
PLAN DE SEGURIDAD LABORAL
13 1.39 U 50,00 70,80 3.540,00$ 708,00 708,00 708,00 708,00 708,00
14 220(1) CHARLAS DE CONCIENCIACION Día 12,00 270,36 3.244,31$ 648,86 648,86 648,86 648,86 648,86
15 1.37 U 15,00 83,33 1.249,97$ 249,99 249,99 249,99 249,99 249,99
16 103-3 Botiquín de primeros auxilios U 6,00 127,44 764,64$ 254,88 254,88 254,88
17 1.4B u/mes 4,00 127,79 511,18$ 170,39 170,39 170,39
18 205-(1) m3 500,00 6,72 3.360,85$ 672,17 672,17 672,17 672,17 672,17
19 220(3) U 800,00 0,07 58,34$ 11,67 11,67 11,67 11,67 11,67
20 103-4 U 6,00 20,06 120,36$ 24,07 24,07 24,07 24,07 24,07
21 103-5 ml 400,00 73,07 29.226,24$ 9742,08 9742,08 9742,08
22 1.42A UNIDAD 3,00 22,04 66,13$ 22,04 22,04 22,04
23 217(1) U 10,00 80,54 805,35$ 161,07 161,07 161,07 161,07 161,07
24 205(2) U 10,00 259,52 2.595,17$ 519,03 519,03 519,03 519,03 519,03
25 708-5(1) Cinta Plastica Reflectivas m 2000,00 0,62 1.239,00$ 309,75 309,75 309,75 309,75
26 1.40 U 15,00 27,14 407,10$ 101,78 101,78 101,78 101,78
27 1.35A U 2,00 113,75 227,50$ 56,88 56,88 56,88 56,88
$579.567,09
37.060,99$ 114.680,24$ 115.118,37$ 195.589,90$ 117.117,60$
6,395% 19,787% 19,863% 33,748% 20,208%
37.060,99$ 151.741,23$ 266.859,60$ 462.449,50$ 579.567,09$
6,395% 26,182% 46,045% 79,792% 100,00%
PLAN DE SEGURIDAD VIAL (PROVISIONAL)
PROGRAMA DE MITIGACION
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Tanque Metalico para Basura (55 galones)
Control y Monitoreo de Ruido
Tanque Metalico para Basura (55 galones)
Control y Monitoreo de Ruido
Control y Monitoreo de Material Particulado
Letreros de señalización (PROVISIONAL)
INVERSION ACUMULADA
AVANCE ACUMULADO EN %
Alquiler de baterías sanitarias/Servicio Publico
Confinamiento de área de trabajo
Agua para control de polvo
VOLANTES INFORMATIVAS
Conos de Seguridad
Letreros de Obra
AVANCE MENSUAL %
INVERSION MENSUAL
PROTECCION PARA EL TRABAJADOR
Comunicados radiales
136
CONCLUSIONES
El proyecto Estudio y Diseño de la Vía que va desde el Carretero Los Lojas- Recinto
La Estacada se desarrollará en un área aprobada por el municipio del cantón Daule,
según las ordenanzas vigentes y el cumplimiento de las normas de construcción
vigentes. Las actividades a desarrollarse en las etapas darán un impacto ambiental
positivo para los habitantes del sector.
Mejorará la calidad de vida del sector ya que habrá ingresos para los productores y
comerciantes de dicho sector. Abra mejor acceso para dirigirse con mayor facilidad y
rapidez a las escuelas, centro de salud, y centros deportivos, etc. Tendrán fuentes de
trabajo con la construcción de la vía en estudios.
137
RECOMENDACIONES
Las recomendaciones están dirigidas al Alcalde y Director de Obras Públicas
Municipal del cantón, con la finalidad de una revisión periódica de la carretera por parte
de un técnico para observar las condiciones existentes de la vía y comprobar que sigan
ofreciendo las seguridades debidas que requiere la vía.
Establecer un programa de educación ambiental, dirigida a la ciudadanía para la
correcta utilización de la vía, evitando accidentes y deterioro de la misma. Informar a
todo el personal de trabajadores durante la etapa de construcción sobre las medidas
ambientales a ser aplicadas.
Colocar las señalizaciones según las reglas de la comisión de Tránsito en las
intersecciones entre la carretera principal y la vía que conducirá al sitio de construcción.
TALUD 2:1
BASE- CLASE 1
SUB BASE- CLASE 1
TERRENO DE MEJORAMIENTO
CAPA DE RODADURA
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
CONTIENE:
LONGITUD
1+960 Km
PROVINCIA
GUAYAS
REALIZADO:
REVISADO:
KARINA FERNANDEZ P.ING. CIRO ANDRADE
ESCALA:
DIBUJO: KARINA FERNÁNDEZ P.
CANTON
DAULE
ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VÍA QUE VA DESDE EL CARRETERO LOS
LOJAS- RECINTO LA ESTACADA
PLANTA= 1:1000
PERFIL H.= 1:300
PLANO GEOMETRICO PLANTA - PERFIL
HOJA 1 DE 2
ABSCISA 0+000 - 1+000
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PRODUCIDO POR UN PRODUCTO EDUCATIVO DE AUTODESK
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K
PRODUCIDO POR UN PRODUCTO EDUCATIVO DE AUTODESK
TALUD 2:1
BASE- CLASE 1
SUB BASE- CLASE 1
TERRENO DE MEJORAMIENTO
CAPA DE RODADURA
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
CONTIENE:
LONGITUD
1+960 Km
PROVINCIA
GUAYAS
REALIZADO:
REVISADO:
KARINA FERNANDEZ P.ING. CIRO ANDRADE
ESCALA:
DIBUJO: KARINA FERNÁNDEZ P.
CANTON
DAULE
ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VÍA QUE VA DESDE EL CARRETERO LOS
LOJAS- RECINTO LA ESTACADA
PLANTA= 1:1000
PERFIL H.= 1:300
PLANO GEOMETRICO PLANTA - PERFIL
HOJA 2 DE 2
ABSCISA 1+000 - 1+960
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PRODUCIDO POR UN PRODUCTO EDUCATIVO DE AUTODESK
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
CONTIENE:
LONGITUD
1+960 Km
PROVINCIA
GUAYAS
REALIZADO:
REVISADO:
KARINA FERNANDEZ P.ING. CIRO ANDRADE
ESCALA:
DIBUJO: KARINA FERNÁNDEZ P.
CANTON
DAULE
ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VÍA QUE VA DESDE EL CARRETERO LOS
LOJAS- RECINTO LA ESTACADA
PLANTA= 1:1000
PERFIL H.= 1:300
SECCIONES TRANSVERSALES
HOJA 1 DE 3
ESTACION 0+000 - 0+700
PRODUCIDO POR UN PRODUCTO EDUCATIVO DE AUTODESK
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PRODUCIDO POR UN PRODUCTO EDUCATIVO DE AUTODESK
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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
CONTIENE:
LONGITUD
1+960 Km
PROVINCIA
GUAYAS
REALIZADO:
REVISADO:
KARINA FERNANDEZ P.ING. CIRO ANDRADE
ESCALA:
DIBUJO: KARINA FERNÁNDEZ P.
CANTON
DAULE
ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VÍA QUE VA DESDE EL CARRETERO LOS
LOJAS- RECINTO LA ESTACADA
PLANTA= 1:1000
PERFIL H.= 1:300
SECCIONES TRANSVERSALES
HOJA 2 DE 3
ESTACION 0+720 - 1+340
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PRODUCIDO POR UN PRODUCTO EDUCATIVO DE AUTODESK
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PRODUCIDO POR UN PRODUCTO EDUCATIVO DE AUTODESK
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
CONTIENE:
LONGITUD
1+960 Km
PROVINCIA
GUAYAS
REALIZADO:
REVISADO:
KARINA FERNANDEZ P.ING. CIRO ANDRADE
ESCALA:
DIBUJO: KARINA FERNÁNDEZ P.
CANTON
DAULE
ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VÍA QUE VA DESDE EL CARRETERO LOS
LOJAS- RECINTO LA ESTACADA
PLANTA= 1:1000
PERFIL H.= 1:300
SECCIONES TRANSVERSALES
HOJA 3 DE 3
ESTACION 1+360 - 1+960
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60
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
CONTIENE:
LONGITUD
1+960 Km
PROVINCIA
GUAYAS
REALIZADO:
REVISADO:
KARINA FERNANDEZ P.ING. CIRO ANDRADE
ESCALA:
DIBUJO: KARINA FERNÁNDEZ P.
CANTON
DAULE
ESTUDIO Y DISEÑO DE LA VÍA QUE VA DESDE EL CARRETERO LOS
LOJAS- RECINTO LA ESTACADA
PLANTA= 1:1000
PERFIL H.= 1:300
SEÑALIZACION HORIZONTAL Y VERTICAL
HOJA 1 DE 1
ABSCISA 0+000 - 1+960
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KPRODUCIDO POR UN PRODUCTO EDUCATIVO DE AUTODESK
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KPRODUCIDO POR UN PRODUCTO EDUCATIVO DE AUTODESK
BIBLIOGRAFIA
Ministerio De Transporte y Obras Públicas, Normas De Diseño Geométrico,
(2003).
Marín Nieto Luis, Mecánica De Suelos V Edición, Universidad De Guayaquil,
Guayaquil, (2010).
Tapia Aquiles, Apuntes De Clases, Carreteras I, Guayas, (2011).
Andrade Núñez Ciro, Apuntes De Clases, Carreteras II, Guayas, (2012).
American Association of State Highway and Transportation Officials, Manual
De La AASHTO, (1993).
Cárdenas Grisales James, Diseño Geométrico De Carreteras, Primera Edición,
(2002).
Bravo Paulo Emilio, Diseño De Carreteras, Técnica y Análisis Del Proyecto,
Sexta Edición.
Cartografía Pascuales, Instituto Geográfico Militar, IGM, (2012).
Neira Rizzo J.; Plan De Desarrollo Cantonal y Plan De Ordenamiento Territorial
Del Cantón Daule; Daule; (2010)
Mamani L.R, Maquinaria y Equipo De Construcción, Guayaquil, (2012).
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