sistema de inyección common rail (riel común)...

Sistema de InyecciónCommon Rail (Riel Común)Generalidades

Sistema de InyecciónCommon Rail (Riel Común)Generalidades

PSG AUTOMOTRIZ INTERNACIONAL EIRLTECNOMOTOR BRASILJuan Carlos Mancera L

PSG AUTOMOTRIZ INTERNACIONAL EIRLTECNOMOTOR BRASILJuan Carlos Mancera L

FundamentosFundamentos

El sistema de common-rail o riel común es un sistema de inyección electrónica decombustible para motores diésel creado por FIAT y Magnetti Marelli. Alfa Romeo 1.997Se creó para reducir las emisiones contaminantes, optimizar el consumo, aumentar lapotencia.

• Aprovechamiento de la electrónica• Reducción de costos• Reducción de ruido.• Aumento de intervalos de mantenimiento.• Cumplimiento de la norma europea de control ambiental.

OBD2 ? Euro 3 Euro 4 Euro 5

FundamentosFundamentos

La base de la combustión perfecta es lograr elMáximo aprovechamiento del combustiblemejorar la potencia del menor con el impactoen las emisiones.

Principios de combustiónPrincipios de combustión

Cómo logramos la perfecta relación estequiométrica?

• Calidad del aire

• Calidad del combustible y atomización

• Calidad de la temperatura

• Tiempo de inyección. ( atención)

• El nuevo ciclo.

14.7 : 1

Principios de combustión VentajasPrincipios de combustión Ventajas

• Alta presión a diferentes revoluciones del motor.• Variadas inyecciones para homogeneizar la mezcla.• Reducción de impacto de inflamación y menos cambios de caja• Control completamente electrónico• Mínimo ruido y control de aceleración confortable.• Máximo aprovechamiento del combustible• Elevado torque.• Mas revoluciones del motor. Motores mas pequeños• Mínima emisión de gases contaminantes

Componentes PrincipalesComponentes Principales

Componentes principales

Sistema Electro mecánicoBomba de bajaBomba de altaInyectoresReguladores y válvulasFiltros.

Sistema ElectrónicoECUSensoresActuadoresSeñales.

Componentes del sistemaComponentes del sistema

Sistema Electro mecánico Bomba de alta RadialjetInyectores

Regulador

Riel común

Bomba de baja autocebado

Componentes del sistemaComponentes del sistema

Ejemplo de un sistema

Componentes del sistemaComponentes del sistema

Sistema Electrónico

ECU: Modulo de control electrónicoSensores Actuadores Señales.Sensor de presión del acumulador.Acelerador electrónico

Funcionamiento del sistemaFuncionamiento del sistema

• La bomba eléctrica suministra el diesel a la bomba de alta presión desde el encendido• La bomba de alta presión comprime el combustible desde 150 BAR hasta 1500 BAR y lo envía• la cámara de acumulación, ( riel común)• El acumulador atenúa los golpes de la bomba y envía la presión a cada uno de los inyectores• La computadora mide la presión en el acumulador• Los inyectores actúan en función de la orden del acelerador y permiten la salida del combustible• Una vez cortada la señal del acelerador, se abre el circuito del inyector y se corta el ingreso.

Video Funcionamiento

Modelos de sistemas.Modelos de sistemas.

Servicio al sistema DiagnosticoServicio al sistema Diagnostico

2. DiagnosticoelectromecánicoVerificación deactuadores, Filtros .

1. Diagnostico conScanner. Parámetrosde sensores

3. Análisis de gasesAnalizador de 5 gases

4.DinamometroPrueba de rendimiento

Servicio al sistema ReemplazoServicio al sistema Reemplazo

Cambio de inyectores1.Excesivo uso2.Falla continua, deterioro por agua.3.Valores excedidos.

CODIFICACION DE LOS VALORES

La codificación en los inyectores son los valoresfísicos de rendimiento en forma de códigos parala ECU según el caudal entregado.Se debe de ingresar el código mediante scanner enel reemplazo solo con los números suministradosSe programa la ECU mediante scanner.NO INTERCAMBIAR INYECTORES. Bits de impulso con los parámetros

Servicio al sistema ReparaciónServicio al sistema Reparación

Es importante la codificación en laReparación pero no es limitante, es decirPuedo reparar y montar sin codificarSiempre que este entregue los valoresCorrectos.

La codificación es para precisión en la entregade combustible en EURO 4 y 5Verificar que no existan daños ocasionador porCorrosión que obliguen al cambio del inyector

Equipos para servicioEquipos para servicio

Banco de prueba para inyectores TECNOMOTORMultisistema Bosch, Delphi, Denso, Siemens.PiezoeléctricosVálvulas y sensores

Presión Hasta 2000 BarCaudalFrecuenciaTiempo de inyecciónRetorno

Equipo original FIAT y VW.Aprobado para Volvo, Scania, Mercedes.

TM 510

Equipos para servicioEquipos para servicio

TM 507

Banco de prueba para inyectores TECNOMOTOR

Control de procesos de todos los pasos.Prueba inyectores piezo eléctricos Bosch amarok y denso 4Válvulas y sensoresControl de sobrepresiónParámetros digitales

TM 508

Equipos para servicioEquipos para servicio

Banco de prueba para bombas TECNOMOTOR

Controla de automáticamente la presión de la bombaMedición de flujoMedición de las bombas de transferenciaAlmacena resultadosEs controlado por el TM 510 ó 507.Todos los accesorios de todos los modelos de bombas.

Equipos para servicioEquipos para servicio

Mide Pulso, sonda lambda y frecuenciaMultimetro grafico.

Probador de bancadaKit para reparar inyectores

Equipos para servicioEquipos para servicio

RASTER IIIEl mejor para servicio pesadoCumminsScaniaVolvoVWMercedesPrograma inyectores.Completa base de autosTodos los módulosConexión con PC

Para Android CelularesLap tops etc..

Equipos para servicioEquipos para servicio

Analizador con curva estequiometricaGrafica!

Gracias por su participación

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