session 41 inge vierth

1

2

Potentialen för överflyttning avgodstransporter - GODSSTUDIE

Inge Vierth, Statens Väg- och transportforskningsinstitut, VTITransportforum, Linköping 9 januari 2009

3

GODSSTUDIE

omfattar» Potential för överflyttning av gods » Effektiviseringar inom resp. trafikslag » Effekter av förbättrad logistik

bygger på litteratur, kontakter, möte 1 oktober

4

Medverkande» Anna Mellin, VTI» Inge Vierth, VTI» Svante Mandell, VTI» Claes Eriksson, VTI

» Gerhard Troche, KTH » Rickard Bergqvist, Handelshögskolan Göteborg » Jonas Flodén, Handelshögskolan Göteborg

5

Upplägg1. Godstransporternas klimatpåverkan

2. Åtgärder

3. Överflyttningspotentialer

4. Hinder

6

1. Godstransporternas klimatpåverkan

Mdr tonkm per trafikslag i Sverige 2007 och 2020

42

23

39

104

48

26

42

117

0

20

40

60

80

100

120

Väg Järnväg Sjö Summa

2007Referensprognos 2020

7

Milj ton CO2-utsläpp i Sverige 2007 och 2020

0,0

0,9

5,0

4,4

0,0

0,7

5,2

4,4

0,9 1,0

6,3

4,1

0

1

2

3

4

5

6

7

Väg Järnväg Sjö Totalt

2007Prognos (låg)Prognos (hög)

8

Andelar: Tonkm och CO2-utsläpp i Sverige 2007

41%

81%

22%

1%37%

18%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Tonkm (2007) CO2-utsläpp (2007)

SjöJärnvägVäg

9

Milj ton CO2-utsläpp i och utanför Sverige 2007

4,1

0,0

0,9

0,0

5,0

7,1

0,4

7,5

0

1

2

3

4

5

6

7

8

Väg Järnväg Sjöfart Flyg Summa

i Sverigeutanför Sverige

10

Fakta: godstransporter och CO2-utsläpp» Järnvägsandel hög jämfört med andra länder

» Transporternas CO2-utsläpp höga jämfört med andra länder

» Befintliga styrmedel förväntas inte räcka för att uppnå klimatmålen (rebound effect)

11

2. ÅtgärderBefintligaekonomiska styrmedel Diskussion

Väg CO2-skatt (Kostnad 300 – 1 000 kr/ton CO2)

(Energiskatt, Fordonskatt)

Km-skatt(Kostnad 600 – 1 300 kr/ton CO2)

Järnväg, el Handel med utsläppsrätterEU ETS

Järnväg, diesel CO2-skatt: rabatt CO2-skatt

12

ÅtgärderBefintliga ekonomiska styrmedel

Diskussion

Sjö, i Sverige CO2-diff. farledsavgifter

CO2-skatt /EU ETSSjö, utanför Sverige CO2-skatt /EU ETS (IMO)

Flyg, i Sverige CO2-skatt /EU ETS

Flyg, utanför Sverige CO2-skatt /EU ETS (ICAO)

13

Administrativa och informativa styrmedel

Exempel» Gränsvärden för bränsleförbrukning» Standardiseringar » Fordonsdimensioner

» Klimatmärkning av mat

14

Infrastrukturinvesteringar

» Relativt kostsam som klimatåtgärd (2 200 – 5 000 kr/ton CO2)

» Investeringar genomförs inte enbart av klimatskäl

» Samhällsekonomisk lönsamhet avgörande

» Klimataspekt ska ingå i kalkylerna

15

Järnvägsinvesteringar, olika typer: » Upplösning av flaskhalsar borde vara lönsamma

» Utnyttjande av skalfördelar (lastprofil, STAX, tåglängd) leder till effektiviseringar, ökar järnvägens konkurrenskraft

» Elektrifiering (spår, terminaler) minskar CO2-utsläpp och ökar järnvägens konkurrenskraft

» Höghastighetsbanor kan frigöra kapacitet för godstransporter och ökar järnvägens konkurrenskraft

16

Sjöfartsinvesteringar

» Breddning och djupning av farleder möjliggör att större fartyg kan anlöper hamnar leder till effektiviseringar och kan öka konkurrenskraft

» Samspel mellan järnvägs- och sjöfartsinvesteringar

17

Åtgärdernas effekterIncitament hos aktörerna att vidta anpassningar

Effekter/effektiviseringar » logistikupplägg, utnyttjande av fordon (lastfaktorer↑,

tomkörningar ↓), lokalisering» fordon, bränsle, hastigheter, eco-driving» överflyttning till andra trafikslag

Exempel» IKEA – vakuumförpackning av värmeljus, nya pallar » ICA – ny distribution av mejeri- och bryggeriprodukter

18

Överflyttningspotentialer

» Skiljer mellan marknadssegment (varugrupper, avstånd)

» Begränsad potential för korta vägtransporter (2/3 av ton, 20% av tonkm under 100 km)

» Få studier om överflyttning till sjöfart ur klimatperspektiv

» Nästan inga studier som behandlar flygfrakt

19

Transportkedjor för avgående transporter

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%Jo

rdbr

uk

Run

dvirk

e

Övr

iga

träva

ror

Livs

med

el

Råo

lja

Olje

prod

ukte

r

Järn

mal

m

Met

alle

r

Pap

per&

mas

sa

Byg

gmat

eria

l

Kem

ikal

ier

Hög

värd

igav

aror

Tota

lt

Varugrupper

And

el (t

on)

Lastbil direkt Järnväg direkt Sjöfart direkt Järnväg del av transportkedjanSjöfart del av transportkedjan Flyg del av transportkedjan Övrigt

20

Störst överflyttningspotential för långväga vägtransporter till kombitransporter

» Flodén: teoretiskt max med förändrade tidskrav: 10 * dagens besparing på 0,16 milj ton CO2

» Bergqvist: Fler shuttle tåg till Göteborg kan leda till 0,2 till 0,6 milj ton mindre CO2-utsläpp 2025

21

4. Hinder, Politiska misslyckanden

» Ej effektivt användning av järnvägskapacitet

» Ej klara ansvarsförhållanden i kombiterminaler

» Infrastrukturplanering på regional nivå kan vara hinder

» Långsam omsättning av EU-lagstiftning i vissa länder

22

Hinder, marknadsmisslyckanden

» Transportköpare(logistiska krav, samarbete)

» Transportindustri (information, flexibilitet, tariffer)

23

Klimatpolitiska mål

» Minska godstransporternas klimatpåverkan med hjälp av kostnadseffektiva åtgärder

» Överflyttning till klimatvänligare trafikslag kan vara en effekt av aktörernas anpassningar

24

Tack för Er uppmärksamhet!

VTI rapport 629 (www.vti.se)

inge.vierth@vti.se