session 41 göran gabrielsson

Test av egenskaper hos tre nya plogtyper

Staffan Möller, VTI

Göran Gabrielsson, GABBÉAB

Kostnadsändring vid införande av Miljöplogen

Förutsättningar för ett fiktivt driftområde i mellersta Sverige

• Saltvägnätet, kombikörning

- Motorväg: 90 km, tandemkörning

- 2+1-väg: 35 km, tandemkörning

- 2-fältsväg, 13 m: 20 km, ett fordon

- 2-fältsväg, 9 m: 180 km, ett fordon

Under en normalvinter

• Antal kombikörningstillfällen ca 25 st

• Vid varje tillfälle körs i genomsnitt 2,5 rundor för att röja körfälten

Antagna ploghastigheter

Ploghastighet (km/h)

Vägtyp Konv. plog Miljöplog

Mv 40/50 70/70

2+1 30/35 50/45

2-fält, 13 m 40/50 70/70

2-fält, 9 m 35/40 45/50

Åtgärdskostnader

Timskostnad förare + kombibil: 700 kr/h

Åtgärdskostnad (kkr/vinter)

Konv. plog Miljöplog Skillnad

Hastighetsalt.1 1 090 725 370

Hastighetsalt.2 920 700 220

Antal kontrakterade lastbilar

Studier av plogplaner pekar på att antalet bilar kan minska från

12 till 9

Fast kostnad per bil (kkr/vinter)

Jourersättning 50

Utrustningsersättning 100

Totalt 150

För 3 lastbilar blir kostnadsminskningen 450 kkr/vinter

Antal inköpta/inhyrda plogar och saltspridare

Avskrivningstid =10 år

Inköpspris (kkr) Underhåll (kkr/vinter)

Plog 150 7

Saltspridare 400 30

För 3 plogar och 3 spridare blir kostnadsminskningen ca 280 kkr/vinter

Slitage på plogstål

Under en vinter körs kombibilarna tillsammans ca 6000 km

Slitage på stålskär (mm/km) Konv. plog 0,05 Miljöplog 0,01

Antal förbrukade stålskär (st) Konv. plog 110 Miljöplog 21

Kostnader (kkr/vinter) Konv. plog 37 Miljöplog 6

Skillnad ca 30 kkr/vinter

Buller inuti och utanför plogbilen

Gjorda bullermätningar har inte gett entydiga skillnader mellan plogarna

Ingen kvantifiering görs av skillnaden mellan konventionell plog

och Miljöplogen

Kombibilarnas bränsleförbrukning

Gjorda bränslemätningar har påverkats av onormala händelser

Tills vidare antas inga skillnader mellan konventionell plog

och Miljöplogen

Framaxeltryck

Miljöplogens lägre vikt innebär att framaxeltrycket vid transport i

upplyft läge minskar med storleksordningen 1,2 ton

Trafikanternas köbildning bakom kombibilar

Förutsättningar

• Inga omkörningar görs när kombibilarna plogar, bara när de kör av i trafikplats, driftvändplats, parkeringsplats etc. och släpper förbi köande trafik. • Avstånd mellan förbisläppspunkter = 6,5 km• Beräkning görs för dygnets medeltrafikflöde • Tidsvärde personbil =165 kr/h, lastbil 300 kr/h

Tidsskillnad Kostnadsskillnad (fordonstimmar) (kkr/vinter)

Personbil Lastbil Totalt Hastighetsalt.1 3 600 540 750 Hastighetsalt.2 1 500 210 310

Trafiksäkerhet

Om kombibilarnas hastighet ökar borde risken för upphinnande-

olyckor minska

Storleksordningen på denna riskminskning, och tillhörande

olyckskostnadsminskning, har inte kunnat beräknas

Summering av förändringar

Effekt Kostnadsminskning/förbättring vid användning av Miljöplogen

Åtgärdskostnad vid kombikörning 220 – 370 kkr/vinter

Kostnad för kontrakterade lastbilar 450 kkr/vinter

Kostnad för plogar/saltspridare 280 kkr/vinter

Kostnad för slitage av stålskär på plogar 30 kkr/vinter

Bullernivå utanför och inuti lastbilen ?

Bränsleförbrukning 0 kkr/vinter

Framaxeltryck vid transport minskning med ca 1,2 ton

Fördröjning för trafikanterna pga. kö bakom plogbilar 310 – 750 kkr/vinter

Trafiksäkerhet ?

TOTALT Ca 1 300 – 1 900 kkr/vinter + ??