manual-volkswagen-motores-2.5-i-tdi-crafter.pdf
Post on 15-Oct-2015
344 Views
Preview:
TRANSCRIPT
-
5/25/2018 manual-volkswagen-motores-2.5-i-tdi-crafter.pdf
1/30
Service Training
Programa autodidctico 371
Los motores 2.5 l TDI en el Crafter
Diseo y funcionamiento
VehculosComerciales
http://www.mecanicoautomotriz.org/ -
5/25/2018 manual-volkswagen-motores-2.5-i-tdi-crafter.pdf
2/30
2
El Programa autodidctico presenta el diseo y
funcionamiento de nuevos desarrollos.
Los contenidos no se someten a actualizaciones.
Para las instrucciones de actualidad sobrecomprobacin, ajuste y reparacin consulte porfavor la documentacin del Servicio Postventaprevista para esos efectos.
Para el Crafter de Volkswagen se ha desarrollado una nueva generacin de motores disel de 5 cilindros consistema de inyeccin Common Rail. Esta nueva generacin de motores se basa en el 5 cilindros 2.5 l TDI con
bomba de inyeccin distribuidora que ha probado sus virtudes millones de veces en los modelos LT2 yTransporter T4.
Los enfoques especficos del desarrollo, aparte de dar cumplimiento a las emisiones de gases de escape y a
mejorar las condiciones acsticas del motor, tambin consistieron en reducir los costes operativos y demantenimiento.
En este Programa autodidctico se puede informar acerca del diseo y funcionamiento de esta nueva generacinde motores.
S371_001
NUEVO Atencin
Nota
http://www.mecanicoautomotriz.org/ -
5/25/2018 manual-volkswagen-motores-2.5-i-tdi-crafter.pdf
3/30
3
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Referencia rpida
http://www.mecanicoautomotriz.org/ -
5/25/2018 manual-volkswagen-motores-2.5-i-tdi-crafter.pdf
4/30
4
Introduccin
En el Crafter se implanta el motor 2.5 l TDI en cuatro versiones de potencias, desde los 65kW hasta los 120kW.Todas las versiones estn basadas en un modelo unitario, que hace referencia al probado motor TDI 5 cilindros
con bomba de inyeccin distribuidora en el LT2 y Transporter T4 en lo que respecta a sus dimensiones geomtricaselementales. Segn el nivel de potencia han sido adaptados en el sector mecnico y en el de la gestin.
Para satisfacer el mayor nivel de exigencias que se plantean a los aspectos de potencia, condiciones acsticas,
emisiones, consumo y prolongacin de los intervalos de mantenimiento, se ha procedido a revisar una grancantidad de componentes del motor, concedindose una importancia especial a la adaptacin del motor para latecnologa de inyeccin por Common Rail.
Todas las versiones del motor, al equiparse con un filtro de partculas disel dotado de recubrimiento cataltico,cumplen con la norma EURO 4 / EU4 sobre las emisiones de escape. Los motores especficos para la norma
EURO 3 / EU3 sobre las emisiones de escape no llevan filtro de partculas disel.
Sensor de nivel de aceitepara prolongacin de losintervalos de mantenimiento
Mdulo de filtracinde aceite en posicinvertical
Turbocompresorvariable
Electrovlvula de recirculacinde gases de escape
S371_002
http://www.mecanicoautomotriz.org/ -
5/25/2018 manual-volkswagen-motores-2.5-i-tdi-crafter.pdf
5/30
5
Sistema de inyeccin CommonRail con inyectores piezoelctricos
Separador ciclnico de aceite
Radiador de recirculacin degases de escape
Mariposa elctrica en elcolector de admisin
S371_003
Sistema de inyeccin Common Rail coninyectores piezoelctricos
Filtro de partculas disel con recubrimiento
cataltico
Mariposa elctrica en el colector de admisin
Electrovlvula de recirculacin de gases de escape
Radiador de recirculacin de gases de escape
Turbocompresor variable Mdulo de filtracin de aceite en posicin vertical
Desaireacin del crter del cigeal con
separador ciclnico de aceite
Sensor de nivel de aceite para la prolongacin delos intervalos de mantenimiento
Caractersticas tcnicas
http://www.mecanicoautomotriz.org/ -
5/25/2018 manual-volkswagen-motores-2.5-i-tdi-crafter.pdf
6/30
6
Introduccin
Datos tcnicos
El motor TDI de 2.5 l / 65 kW
Letras distintivas motor BJJ
Arquitectura Motor de 5 cilindros en lnea
Cilindrada 2.461cc
Dimetro de ci lindros 81,0mm
Carrera 95,5mm
Vlvulas por cilindro 2
Relacin de compresin 16,8 : 1
Potencia mx. 65 kW a 3.500 rpm
Par mx. 220 Nm a 2.000 rpm
Gestin de motores Bosch EDC 16 C
Combustible Gasoil, 51 cetanos mn.
Tratamiento de losgases de escape
Recirculacin de gases deescape con refrigeracin;filtro de partculas disel conrecubrimiento cataltico
Norma sobre emisio-nes de escape
EU4 / EURO 4
Curva depotencia y par
300
250
200
150
100
50
0
120
100
80
60
40
20
01.000 2.000 3.000 4.000
El motor TDI de 2.5 l / 80 kW
Curva depotencia y par
Par[Nm]
Potencia[kW
]
Rgimen [rpm]
140350
S371_264
S371_262
300
250
200
150
100
50
0
120
100
80
60
40
20
0
Par[Nm]
Potencia[kW]
Rgimen [rpm]
140350
Letras distintivas motor BJK
Arquitectura Motor de 5 cilindros en lnea
Cilindrada 2.461cc
Dimetro de ci lindros 81,0mm
Carrera 95,5mm
Vlvulas por cilindro 2
Relacin de compresin 16,8 : 1
Potencia mx. 80 kW a 3.500 rpm
Par mx. 280 Nm a 2.000 rpm
Gestin de motores Bosch EDC 16 C
Combustible Gasoil, 51 cetanos mn.
Tratamiento de losgases de escape
Recirculacin de gases deescape con refrigeracin;filtro de partculas disel conrecubrimiento cataltico
Norma sobre emisio-
nes de escape
EU4 / EURO 4
EURO 3 / EU3 (sin filtro departculas disel y refrigeracinde los gases de escape)
1.000 2.000 3.000 4.000
http://www.mecanicoautomotriz.org/ -
5/25/2018 manual-volkswagen-motores-2.5-i-tdi-crafter.pdf
7/30
7
El motor TDI de 2.5 l / 100 kW
Curva depotencia y par
El motor TDI de 2.5 l / 120 kW
Curva depotencia y par
S371_260
S371_266
300
250
200
150
100
50
0
120
100
80
60
40
20
0
Par[Nm
]
Potencia[kW
]
Rgimen [rpm]
140350
Letras distintivas motor BJL
Arquitectura Motor de 5 cilindros en lnea
Cilindrada 2.461cc
Dimetro de ci lindros 81,0mm
Carrera 95,5mm
Vlvulas por cilindro 2
Relacin de compresin 16,8 : 1
Potencia mx. 100 kW a 3.500 rpm
Par mx. 300 Nm a 2.000 rpm
Gestin de motores Bosch EDC 16 C
Combustible Gasoil, 51 cetanos mn.
Tratamiento de losgases de escape
Recirculacin de gases deescape con refrigeracin;filtro de partculas disel conrecubrimiento cataltico
Norma sobre emisio-nes de escape
EU4 / EURO 4
Letras distintivas motor BJM
Arquitectura Motor de 5 cilindros en lnea
Cilindrada 2.461cc
Dimetro de ci lindros 81,0mm
Carrera 95,5mm
Vlvulas por cilindro 2
Relacin de compresin 16,8 : 1
Potencia mx. 120 kW a 3.500 rpm
Par mx. 350 Nm a 2.000 rpm
Gestin de motores Bosch EDC 16 C
Combustible Gasoil, 51 cetanos mn.
Tratamiento de losgases de escape
Recirculacin de gases deescape con refrigeracin;filtro de partculas disel conrecubrimiento cataltico
Norma sobre emisio-
nes de escape
EU4 / EURO 4
EURO 3 (sin filtro de partculasdisel)
300
250
200
150
100
50
0
120
100
80
60
40
20
0
Par[Nm]
Potencia[kW]
Rgimen [rpm]
140350
1.000 2.000 3.000 4.000
1.000 2.000 3.000 4.000
http://www.mecanicoautomotriz.org/ -
5/25/2018 manual-volkswagen-motores-2.5-i-tdi-crafter.pdf
8/30
8
Introduccin
Normas sobre emisiones de escape
Los motores disel del Crafter cumplen con las normas europeas sobre emisiones de escape EU4 y EURO 4.Para la vigilancia de los componentes de relevancia para la composicin de los gases de escape, todos losvehculos incorporan un sistema Euro on board diagnosis (EOBD). La implantacin del sistema EOBD se exigepara la homologacin, tambin de vehculos comerciales desde el 1 de enero del 2006 en los pases miembros de
la Unin Europea. Hay pases en los que el motor 2.5 l TDI tambin est disponible como versin especfica paracumplir con la norma sobre emisiones de escape EU3 / EURO 3. Estos motores no llevan filtro de partculas disel.
La norma sobre emisiones de escape EU4 es vlidapara todos los vehculos matriculados como turismos,
por ejemplo para un Crafter de hasta 9 plazas parael transporte de personas.
Las emisiones de gases de escape de los vehculos sedeterminan para la homologacin realizando un ciclode conduccin definido y aplicando un mtodo de
medicin especfico en un banco de pruebas derodillos. Los contaminantes se determinan en gramos
por kilmetro (g/km).
Los lmites de las emisiones de escape que se indicanen el diagrama estn referidos a vehculos con un
peso total autorizado > 2.5 t y un peso efectivo envaco > 1,76 t.
Si desea consultar ms informacin relativa a la eurodiagnosis de a bordo en vehculos disel consulte
el Programa autodidctico SSP 315 Eurodiagnosis de a bordo para motores disel.
S371_386
0,2
0,6
0,4
0,8g/km
HC + NOXCO PMNOX
0,74
0,46
0,39
0,06
Monxidode carbono
Hidrocarburosy xidosntricos
xidosntricos
Partculas deholln
Lmites de las emisiones de escape para vehculos disel
S371_052
Crafter con matriculacin de turismo (norma sobre emisiones de escape EU4)
http://www.mecanicoautomotriz.org/ -
5/25/2018 manual-volkswagen-motores-2.5-i-tdi-crafter.pdf
9/30
9
La norma sobre emisiones de escape EURO 4 esvlida para todos los vehculos matriculados comocomerciales (NFZ). Para limitar en estos vehculos la
complejidad que supone un ensayo de homologacin
en un banco de pruebas (p. ej. para el carrocero) seprocede a determinar las emisiones contaminantes enun banco de pruebas de potencia para motores. Esta
prueba se divide en tres procedimientos.Las sustancias contaminantes se determinan engramos por kilovatio-hora (g/kWh).
Prueba ESC
La prueba ESC significa European Steady Cycle.En esta prueba se determinan los contaminantesgaseosos y las emisiones de partculas en 13
diferentes estados operativos del motor.
S371_104
1,0
3,0
2,0
4,0
g/kWh
HCCO PMNOX
1,5
0,46
3,5
0,02
Monxidode carbono
xidosntricos
Lmites de las emisiones de escape para la prueba ESC
S371_102
1,0
3,0
2,0
4,0
g/kWh
HCCO PMNOX
4,0
0,55
3,5
0,03
Monxidode carbono
xidosntricos
Lmites de las emisiones de escape para la prueba ETC
S371_156
Hidrocarburos Partculas deholln
Hidrocarburos Partculas deholln
Crafter con matriculacin de vehculo comercial (norma sobre emisiones de escapeEURO 4)
Prueba ETC
ETC significa European Transient Cycle.
Esta prueba se exige para motores con sistemas detratamiento de los gases de escape, por ejemplo conun filtro de partculas disel. Las emisiones de escape
se comprueban en un ciclo de verificacin, en el quese especifica la carga y el rgimen para cadasegundo transcurrido. El ciclo de la prueba tarda
1.800 segundos.
Prueba ELR
ELR es la abreviatura de European Load Response.
En este procedimiento de verificacin se determina laopacidad de los humos como indicador de lacantidad de partculas de holln que se hallansuspendidas en el caudal de gases de escape de un
motor disel durante un ciclo de comprobacin.El lmite admisible para la opacidad de los humos esde 0,5 1/m.
http://www.mecanicoautomotriz.org/ -
5/25/2018 manual-volkswagen-motores-2.5-i-tdi-crafter.pdf
10/30
10
Mecnica del motor
En virtud de las altas presiones y temperaturas de la combustin se ha procedido a modificar en mltiplesaspectos los componentes del mecanismo del cigeal en comparacin con el motor predecesor con bomba deinyeccin distribuidora.
El cigeal apoyado en seis cojinetes es una versin de acero forjado en matriz. El dimetro de los muones debiela ha crecido 3 mm. De esta forma mejora la capacidad del cigeal para soportar fuerzas de torsin.
S371_004
Bloque motor
El bloque del motor 2.5 l TDI es de fundicin gris con grafito laminar. Sus dimensiones geomtricas fundamentalesestn basadas en las del motor 2.5 l TDI con bomba de inyeccin distribuidora. La fijacin de la transmisin hasido adaptada a las nuevas cajas de cambios mecnicas en el Crafter.
Cigeal
S371_128
Mecanismo del cigeal
http://www.mecanicoautomotriz.org/ -
5/25/2018 manual-volkswagen-motores-2.5-i-tdi-crafter.pdf
11/30
11
Pistones
Los pistones estn fabricados en una aleacin dealuminio en fundicin de coquilla. Debido a que losinyectores se implantan inclinados a 25 se dispone la
cmara en posicin asimtrica en la cabeza del
pistn.
Los pistones de los motores de altas potencias de
100kW y 120kW llevan un conducto de refrigeracinanular. Los dispersores de aceite proyectan aceite atravs del conducto para mejorar la refrigeracin en
la cabeza del pistn.
Bielas
El taladro menor de la biela tiene geometratrapecial. La forma trapecial hace que las presionesde la combustin se repartan sobre una gran
superficie, de modo que la biela y el buln quedensometidos a cargas menos intensas.
S371_220
Culata
En comparacin con el motor predecesor con bombade inyeccin distribuidora se ha revisado la culata enciertas zonas. Se ha optimizado el reparto de los
flujos en el conducto de lquido refrigerante.Los conductos de admisin han sido revisados,mejorndose el movimiento de turbulencia espiroidal
y el caudal de paso del aire. La posicin de lostaladros para las bujas de precalentamiento conespiga de incandescencia ha sido adaptada a las
condiciones geomtricas de las nuevas bujas deincandescencia de cermica.
Cmara enel pistn
Biela
Pistn
Conducto derefrigeracin
anular
S371_257
Taladro para elbuln
http://www.mecanicoautomotriz.org/ -
5/25/2018 manual-volkswagen-motores-2.5-i-tdi-crafter.pdf
12/30
12
Mecnica del motor
Junta de culata
Una junta de culata de nuevo diseo reduce lascontracciones de la culata y de los cilindros. Con ellomejora el sellado de las cmaras de combustin.
La junta de culata tiene una estructura de 5 capas y
dispone de dos caractersticas especiales:
Borde antifugas de la cmara de combustin
perfilado en altura
Apoyo de la zona ms alejada
Con los bordes antifugas de la cmara decombustin se designa el borde de estanqueidad en
el cilindro. Se ejecuta en una versin perfilada enaltura. Eso significa, que el perfil del borde tienediferentes alturas a lo largo de la cmara de
combustin.Con esta modelacin especial se consigue un repartoms homogneo de las fuerzas de apriete en las
cmaras. De ese modo se reducen las deformacionesen los cilindros y las oscilaciones que se generan enla juntura de estanqueidad.
Bordes antifugas de la cmara de combustin perfilados en altura
S371_252
Borde antifugas de la cmara decombustin
Apoyo de la zonams alejada
Apoyo de la zona ms alejada
S371_350
Cmara decombustin
Fuerzas de apriete
Representacin esquemtica de un corte de la junta de culata
Sustrato dechapa
Chapas de nervadura
Apoyo de la zonams alejada
Borde antifugas de lacmara de combustin S371_279
S371_314
http://www.mecanicoautomotriz.org/ -
5/25/2018 manual-volkswagen-motores-2.5-i-tdi-crafter.pdf
13/30
13
Los tornillos en los extremos de la culata generan
unas fuerzas de apriete ms intensas en la zona delos cilindros de los extremos a raz de la menorsuperficie de apoyo que tiene all la culata. Esto
conduce a un prensado ms intenso de la junta deculata y a la combadura de la propia culata. Esta
combadura provoca a su vez una deformacin en los
cilindros de los extremos.
Con el trmino del apoyo de la zona ms alejada sedenomina el perfil que se implanta en la zona de lajunta de culata que descansa en ambos cilindros de
los extremos. El apoyo de la zona ms alejada
produce en estas zonas un reparto homogneo de lasfuerzas de apriete. Con ello se reduce la flexin de laculata y la deformacin de los cilindros en los
extremos.
Apoyo de la zona ms alejada
S371_342
Reparto de las fuerzas de apriete sin apoyo de la zonams alejada
Reparto de las fuerzas de apriete con apoyo de la zonams alejada
Fuerzas de apriete Fuerzas de apriete
Un apriete intenso provoca flexin en la culata Intercepcin de la presin marginal mediante laslida estructura que tiene la junta de culata
Apoyo de lazona ms alejada
Culata
S371_352
S371_354
Con el apoyo de la zona ms alejada se intercepta el
prensado marginal ms intenso a que se sometera lajunta de la culata, en virtud de lo cual se produce unamenor combadura de la culata en este caso. Con esta
mejora tambin se ha optimizado el reparto de lasfuerzas de apriete en los bordes antifugas de las
cmaras de combustin de los extremos. Adicio-
nalmente se reducen todos los movimientos de laculata durante el funcionamiento del motor.
http://www.mecanicoautomotriz.org/ -
5/25/2018 manual-volkswagen-motores-2.5-i-tdi-crafter.pdf
14/30
14
Mecnica del motor
Accionamiento de correa dentada
Con la correa dentada se acciona el rbol de levas, la bomba de lquido refrigerante y la bomba de alta presinpara el sistema de inyeccin Common Rail.
Correa dentada
En comparacin con el modelo predecesor dotado de bomba de inyeccin distribuidora se ha mejorado de forma
importante la resistencia al desgaste de la correa dentada. La correa de 26mm de anchura lleva una malla depoliamida en el lomo, la cual reduce el desgaste en los cantos de la correa. Las cuerdas de los dientes tambin sonde poliamida y llevan una proteccin contra el desgaste en politetrafluoretileno (tefln).
Malla del lomoen poliamida
Ramales accionadosen fibra de vidrio
Malla de los dientesen poliamida y tefln
Material bsico de goma
S371_184
Rueda de impulsin parael rbol de levas
Rodillo de estabilizacin
Rueda de impulsinpara la bomba dealta presin
Bomba delquido refrigerante
Cigeal
S371_078
Tensor de lacorrea dentada
http://www.mecanicoautomotriz.org/ -
5/25/2018 manual-volkswagen-motores-2.5-i-tdi-crafter.pdf
15/30
15
Los grupos auxiliares se accionan por medio de una correa poli-V a partir del cigeal.La correa poli-V se mantiene sometida a un pretensado constante por medio de un sistema tensor hidrulico quefunciona sin mantenimiento. Con el mando de la correa poli-V se acciona el ventilador del radiador, la bomba dela direccin asistida y el alternador. Opcionalmente tambin se puede integrar en este mando de correa un
compresor para el climatizador o un segundo alternador.
Accionamiento de los grupos auxiliares
S371_066
Alternador 2Compresor del
climatizador
Alternador
Ventilador del radiador
Cigeal
Bomba de ladireccin asistida
Accionamiento de correa
Accionamiento de correa con compresor paraclimatizador
Accionamiento de correa con alternador 2
Tensor hidrulico
Correa poli-V
S371_064
S371_062
http://www.mecanicoautomotriz.org/ -
5/25/2018 manual-volkswagen-motores-2.5-i-tdi-crafter.pdf
16/30
16
Mecnica del motor
Grupos auxiliares suplementarios
Como equipamiento opcional se puede ampliar el accionamiento de los grupos auxiliares agregndose unaccionamiento adicional. Asimismo de forma opcional se puede accionar con una correa poli-V adicional uncompresor para el agente frigorfico en carroceras con grupo frigorfico o una bomba hidrulica impulsada
desde la polea del antivibrador.
Mando de correa con accionamiento auxiliar para uncompresor de agente frigorfico
Mando de correa con accionamiento auxiliar para unabomba hidrulica
Mando de correa con compresor para climatizador yaccionamiento auxiliar para un compresor de agentefrigorfico
Mando de correa con compresor para climatizador yaccionamiento auxiliar para una bomba hidrulica
Compresor delclimatizador
Compresor deagente frigorfico
Compresor del
climatizadorBomba hidrulica
Compresor deagente frigorfico
Bomba hidrulica
PoleaCorrea poli-V
S371_068 S371_070
S371_072 S371_074
http://www.mecanicoautomotriz.org/ -
5/25/2018 manual-volkswagen-motores-2.5-i-tdi-crafter.pdf
17/30
17
La presin del aceite se genera por medio de una bomba lunular de engranajes, autoaspirante, igual que en elmotor predecesor. Se atornilla en la parte delantera del bloque y se acciona directamente a partir del cigeal.La vlvula de descarga impide que una presin excesiva del aceite provoque daos en componentes del motor.
Si se obstruye el filtro de aceite, la vlvula de cortocircuito abre y asegura as la alimentacin de aceite para el
motor. La vlvula presostato de aceite asegura la lubricacin para el mando de las vlvulas.
Circuito de aceite
1 - Crter de aceite2 - Sensor de nivel y temperatura del aceite G2663 - Bomba de aceite4 - Vlvula de descarga de aceite
5 - Radiador de aceite6 - Vlvula de cortocircuito7 - Filtro de aceite8 - Vlvula presostato de aceite
Leyenda
9 - Manocontacto de aceite F110 - Cigeal11 - Dispersores de aceite para refrigeracin de pistones12 - rbol de levas
13 - Bomba de vaco14 - Turbocompresor15 - Retorno de aceite
S371_324
12
3 4 5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
15
15
http://www.mecanicoautomotriz.org/ -
5/25/2018 manual-volkswagen-motores-2.5-i-tdi-crafter.pdf
18/30
18
Mecnica del motor
Respiradero del crter del cigeal
En los motores de combustin se producen los gasesfugados de los cilindros (llamados gases blow-by) a
raz de las diferencias de presin que existen entre lacmara de combustin y el bloque, manifestndoseen forma de pasos de aire entre los segmentos de los
pistones y las pistas de los cilindros.Para evitar cargas ambientales por ese motivo, seprocede a realimentar estos gases oleosos hacia la
zona de admisin, procedentes del respiradero delcrter del cigeal.
S371_005
Aire depurado hacia elconducto de admisin
Aceite
Separador ciclnico de aceite
Cicln
En la tapa de la culata hay un separador ciclnico deaceite. Se encarga de separar el aceite contenido enlos gases. El aceite retorna al crter travs de un
conducto en el bloque motor.
Gases fugados delos cilindrosCmara de estabilizacin
Tapa de la culata
http://www.mecanicoautomotriz.org/ -
5/25/2018 manual-volkswagen-motores-2.5-i-tdi-crafter.pdf
19/30
19
Separacin gruesa
Separacin fina
La separacin fina se realiza por medio de unseparador ciclnico de aceite, que consta de un total
de tres ciclones. La geometra especfica de losciclones hace que el aire se ponga en rotacin.La fuerza centrfuga generada de esa forma hace
que el aceite nebulizado se desplace contra la paredde separacin. Las gotitas de aceite se precipitan enla pared de carcasa del separador ciclnico y se
interceptan en una cmara colectora.
Separador ciclnico durante el funcionamiento del motor
Cicln
Cmara colectora
Vlvula titilante cerrada
Aceite
Aire depurado hacia elconducto de admisin
S371_272
Los gases blow-by pasan del crter del cigeal y de la cmara del rbol de levas hacia una cmara de
estabilizacin, que se encuentra integrada en la tapa de la culata. En la cmara de estabilizacin las gotas de
aceite de mayor tamao se precipitan en las paredes y se renen en la base. El aceite puede pasar a gotas haciala culata a travs de los orificios que tiene la cmara de estabilizacin.
Al estar el motor parado, una vlvula titilante abre ycon el motor en funcionamiento es cerrada por la
mayor presin reinante en la culata.El aceite pasa de la cmara colectora a travs de laculata, retornando as al crter.
Separador ciclnico estando el motor parado
Vlvula titilante abiertaS371_274
Gases blow-by
http://www.mecanicoautomotriz.org/ -
5/25/2018 manual-volkswagen-motores-2.5-i-tdi-crafter.pdf
20/30
20
Mecnica del motor
Vlvula reguladora de presin
La vlvula reguladora de presin se encuentra en latapa del separador ciclnico de aceite. Consta de undiafragma y un muelle de compresin, y se encarga
de regular la presin destinada a la desaireacin del
crter del cigeal.
Al entrar los gases blow-by, la vlvula reguladora depresin limita la depresin en el crter del cigeal.
Las juntas del motor pueden sufrir daos si ladepresin en el crter del cigeal alcanza unamagnitud demasiado intensa.
Al reinar una baja depresin en el conducto deadmisin, la vlvula es abierta por la fuerza delmuelle de compresin.
La vlvula reguladora de presin cierra en cuanto ladepresin en el conducto de admisin tiene unamagnitud intensa.
S371_281S371_283
DiafragmaMuelle de compresin
Vlvula reguladora de presin abierta Vlvula reguladora de presin cerrada
DiafragmaMuelle de compresin
hacia el conductode admisin
http://www.mecanicoautomotriz.org/ -
5/25/2018 manual-volkswagen-motores-2.5-i-tdi-crafter.pdf
21/30
21
Circuito de lquido refrigerante
1 - Radiador para el circuito de lquido refrigerante delmotor
2 - Termostato de lquido refrigerante3 - Bomba de lquido refrigerante4 - Radiador de aceite
5 - Radiador para recirculacin de gases de escape6 - Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62
S371_322
7 - Bomba para circulacin de lquido refrigerante V508 - Intercambiador de calor para calefaccin9 - Depsito de expansin10 - Vlvula de vaco para ciclo de continuacin del
lquido refrigerante
11 - Vlvula para circuito de lquido refrigerante N214
Leyenda
2
1
7
6
5
4
3
8
10
9
11
En el circuito de lquido refrigerante una bomba mecnica trasiega el lquido refrigerante. Es accionada por mediode la correa dentada. El circuito se controla por medio de un termostato con elemento dilatable, llamado tambintermostato de lquido refrigerante. Una bomba elctrica para el ciclo de continuacin del lquido refrigerante se
utiliza para trasegar el lquido con motivo de las funciones suplementarias de utilizacin del calor residual y ciclo
de continuacin del lquido refrigerante.
http://www.mecanicoautomotriz.org/ -
5/25/2018 manual-volkswagen-motores-2.5-i-tdi-crafter.pdf
22/30
22
Mecnica del motor
Funciones del circuito de lquido refrigerante
El circuito de refrigeracin asume otras funciones, aparte de la de refrigerar el motor y aportar calor para lacalefaccin en el vehculo.
Funciones suplementarias del circuito de lquido refrigerante
Para lograr que el motor se caliente rpidamente,el termostato [2] se mantiene cerrado, bloqueando elretorno del radiador [1]. En cuanto el lquido
refrigerante alcanza una temperatura de aprox. 87C
el termostato abre el circuito mayor a travs delradiador. La temperatura del lquido refrigerante estransmitida a la unidad de control del motor por
parte del sensor de temperatura del lquidorefrigerante G62 [6].
Utilizacin del calor residual
La utilizacin del calor residual permite mantener latemperatura deseada en el habitculo inclusoestando parado el motor. Esto es posible todo el
tiempo que est disponible una temperatura
suficientemente alta en el lquido refrigerante.
1
2
6
Funcionamiento
Para la funcin de calor residual la unidad de control
del motor excita la bomba para circulacin de lquidorefrigerante V50 [7], con lo cual mantiene en vigor elcaudal volumtrico en el circuito de refrigeracin. Si
deja de estar disponible el calor residual suficiente enel circuito de refrigeracin, la unidad de control delclimatizador desactiva la funcin de calor residual.
7
S371_358
S371_356
http://www.mecanicoautomotriz.org/ -
5/25/2018 manual-volkswagen-motores-2.5-i-tdi-crafter.pdf
23/30
23
Ciclo de continuacin del lquido refrigerante
El ciclo de continuacin del lquido refrigerante esuna funcin de proteccin para el motor. Evita que seproduzcan burbujas de vapor en zonas de la culata
despus de la parada del motor. La funcin se activa
si despus de parar el motor la temperatura dellquido refrigerante supera los 105C y el vehculo fueconducido en el ltimo ciclo bajo condiciones de una
entrega de potencia correspondientemente elevada.
Funcionamiento
Para la funcin del ciclo de continuacin de lquidorefrigerante, la unidad de control del motor excita labomba para circulacin de lquido refrigerante V50
[7] y la vlvula para circuito de lquido refrigeranteN214 [11]. La vlvula para circuito de lquidorefrigerante N214 se encarga de abrir la vlvula de
vaco para el ciclo de continuacin de lquidorefrigerante [10]. De esa forma se alimenta al circuito
un agua ms fra procedente del radiador [1].La culata se enfra as de un modo homogneo yrpido y se evita la generacin de burbujas de vapor.
1
7
10
11
S371_360
http://www.mecanicoautomotriz.org/ -
5/25/2018 manual-volkswagen-motores-2.5-i-tdi-crafter.pdf
24/30
24
Mecnica del motor
Vlvula de vaco para ciclo de continuacin del lquido refrigerante
La vlvula de vaco para ciclo de continuacin dellquido refrigerante es una vlvulamecnico-neumtica. La vlvula para circuito de
lquido refrigerante N214 la gobierna por medio de
vaco, hacindola adoptar las posiciones ABIERTA yCERRADA.
La vlvula de vaco se encuentra abierta sin corriente.Al arrancar el motor la unidad de control del motorcierra esta vlvula gestionada por la vlvula para
circuito de lquido refrigerante N214. Para poder
utilizar la funcin de calor residual despus de laparada del motor, una vlvula de retencin en el
sistema de vaco se encarga de mantener cerrada lavlvula de vaco.
S371_196
S371_042
Un defecto en la vlvula de vaco o un defecto en el correspondiente sistema de vaco puedemanifestarse durante la fase de arranque y calentamiento, sobre todo en invierno, en forma de un
insuficiente rendimiento de calefaccin y una mayor emisin de contaminantes. El motor posee una fasede calentamiento insuficiente, en virtud de que en este caso se agrega agua fra al circuito decalefaccin, a pesar de estar cerrado el termostato.
Aparte de ello, una insuficiencia en el rendimiento del calor residual puede ser un indicativo de queexista un defecto en la vlvula de vaco o en el correspondiente sistema de vaco.
http://www.mecanicoautomotriz.org/ -
5/25/2018 manual-volkswagen-motores-2.5-i-tdi-crafter.pdf
25/30
25
La bomba para circulacin de lquido refrigerante esuna bomba elctrica, que la unidad de control delmotor o la unidad de control del climatizador se
encarga de excitar en caso de necesidad a travs del
rel para ciclo de continuacin del lquidorefrigerante J151.
Asume las siguientes funciones:
Para respaldar la calefaccin en el habitculo, la
bomba de circulacin de lquido refrigerante se
encarga de establecer una circulacin suficientedel lquido refrigerante en el circuito de la
calefaccin.
En las funciones de utilizacin del calor residual y
del ciclo de continuacin de lquido refrigerante, labomba se encarga de hacer circular el lquidorefrigerante en el circuito.
La vlvula para circuito de lquido refrigerante es unaversin electroneumtica, que se implanta en el vano
motor por encima del larguero derecho.Se encarga de conectar el vaco para accionar lavlvula de vaco para el ciclo de continuacin del
lquido refrigerante.
Efectos de caso de avera
Si se avera la vlvula para circuito de lquido
refrigerante, la vlvula de vaco para ciclo de
continuacin del lquido refrigerante no puede cerrardespus del arranque del motor. Durante la fase dearranque y calentamiento esto puede conducir a un
rendimiento de calefaccin deficiente y a una mayoremisin de contaminantes. El motor posee una fasede calentamiento insuficiente, en virtud de que en
este caso se agrega agua fra al circuito decalefaccin, a pesar de estar cerrado el termostato.
Bomba para circulacin de lquido refrigerante V50
Vlvula para circuito de lquido refrigerante N214
S371_026
S371_304
http://www.mecanicoautomotriz.org/ -
5/25/2018 manual-volkswagen-motores-2.5-i-tdi-crafter.pdf
26/30
26
Mecnica del motor
Sistema de combustible
Genera la alta presin del combustible que senecesita para la inyeccin.
Bomba de alta presin [8]
Transporta el combustible de la zona de alimentacinhacia la bomba de alta presin.
Bomba de engranajes mecnica [7]
Regula la cantidad de combustible que ha de
someterse a la compresin en funcin de las
necesidades.
Vlvula para dosificacin del combustible N290 [9]
Ajusta la presin del combustible en la zona de alta
presin.
Vlvula reguladora p. presin de combustible
N276 [10]
Acumula el combustible a alta presin que senecesita para la inyeccin en todos los cilindros.
Acumulador de alta presin (rail) [11]
Transporta continuamente combustible hacia la zona
de alimentacin.
Bomba de preelevacin de combustible G [2]
Impide que el filtro se obstruya por cristalizaciones deparafinas al haber bajas temperaturas exteriores.
Calefaccin para filtro de combustible Z57 [4]
Determina la temperatura momentnea del
combustible.
Sensor de temperatura del combustible G81 [6]
Leyenda
1 - Depsito de combustible2 - Electrobomba de combustible G63 - Filtro de combustible4 - Calefaccin para filtro de combustible Z 575 - Acumulador de combustible6 - Sensor de temperatura del combustible G817 - Bomba de engranajes mecnica8 - Bomba de alta presin9 - Vlvula de dosificacin del combustible N290
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1716
http://www.mecanicoautomotriz.org/ -
5/25/2018 manual-volkswagen-motores-2.5-i-tdi-crafter.pdf
27/30
27
S371_116
Amortiguan las ondas expansivas en el sistema dealta presin, que se generan durante el ciclo de lainyeccin a raz de la apertura y el cierre de los
inyectores.
Estranguladores [15]
Por medio del rebose desde la zona de alimentacin
del combustible hacia el retorno se regula la presindel combustible ante el filtro. Si la electrobomba depreelevacin de combustible G6 aporta una grancantidad de alimentacin, el combustible puede
volver al depsito a travs del rebose.
Codificacin de colores / leyenda
Alta presin 230 1.600bares
Presin de retorno de los inyectores 10bares
Presin de alimentacin / presin de retorno
Determina la presin momentnea del combustible
en la zona de alta presin.
Sensor de presin del combustible G247 [12]
Mantiene la presin de retorno de los inyectores aunos 10bares. esta presin se necesita para elfuncionamiento de los inyectores.
Vlvula mantenedora de la presin [14]
Impide que el combustible de la bomba depreelevacin G6 pase al sistema a travs del retorno,por ejemplo al estar obstruido el filtro de combustible.
Rebose [16]
Vlvula de retencin [17]
10 - Vlvula reguladora de la presin del combustible N27611 - Acumulador de alta presin (rail)12 - Sensor de la presin del combustible G24713 - Inyectores N30, N31, N32, N33, N8314 - Vlvula mantenedora de la presin15 - Estranguladores16 - Rebose17 - Vlvula de retencin
10
11
12
13
14
15
15
http://www.mecanicoautomotriz.org/ -
5/25/2018 manual-volkswagen-motores-2.5-i-tdi-crafter.pdf
28/30
28
Mecnica del motor
Filtro de combustible
El filtro de combustible protege al sistema deinyeccin contra suciedad adquirida y desgastecausado por partculas y agua.
En el filtro se integra una calefaccin elctrica.
Calienta el combustible en el filtro al haber bajastemperaturas en el ambiente. De esta forma seimpide que el filtro de combustible sea obstruido por
parafinas cristalizadas a bajas temperaturasexteriores.
S371_326
Calefaccin del filtro de combustible Z51
S371_290S371_292
A temperaturas superiores el conmutador de contactopor bimetal se encuentra en posicin de reposo. Loscontactos elctricos se encuentran abiertos. Debido a
ello no fluye corriente de activacin para lacalefaccin del filtro de combustible.
A una temperatura comprendida entre aprox +3C y+8C cierra el contacto por bimetal. La calefaccindel filtro de combustible recibe corriente y el
combustible es calentado en el filtro por medio de lasplacas de aluminio.
Bimetal
Calefaccin desactivada Calefaccin activada
Combustible
Contacto abierto
Placas de aluminiosin corriente aplicada
Placas de aluminiocon corriente aplicada
Bimetal
Contacto cerrado
Terminalelctrico
Elementofiltrante
La calefaccin del filtro de combustible Z51 consta de dos placas de aluminio y un conmutador de contacto porbimetal.
15
31
15
31
Placas dealuminio
Bimetal
Terminalelctrico
http://www.mecanicoautomotriz.org/ -
5/25/2018 manual-volkswagen-motores-2.5-i-tdi-crafter.pdf
29/30
29
S371_024
Leyenda
1 - Depsito de combustible2 - Bomba de preelevacin de combustible G63 - Filtro de combustible4 - Acumulador de combustible5 - Bomba de engranajes mecnica6 - Bomba de alta presin
Alimentacinhacia el rail
Retorno delrail
Retorno de losinyectores
1
2
3
4
5
6
Acumulador de combustible
El acumulador de combustible va situado en el motorpor encima del colector de admisin. Se encarga deque la presin del combustible ante la bomba deengranajes se mantenga casi invariable en cualquier
estado operativo del motor.El nivel de presin constante permite conseguir unbuen comportamiento en arranque y ralent.
Funcionamiento
El combustible alimentado por la bomba depreelevacin G6 pasa al acumulador de combustible.De all llega a la bomba de engranajes.
Para compensar fluctuaciones de presin, elcombustible superfluo pasa del acumulador alretorno.
El retorno de combustible procedente de la bomba dealta presin y del acumulador de alta presin (rail) se
inscribe en la zona de alimentacin hacia elacumulador de combustible. En el acumulador el
combustible caliente de la bomba de alta presin ydel rail se mezcla con el combustible fro procedente
de la alimentacin. Al haber bajas temperaturas delambiente esto produce un caldeo rpido delcombustible, que se traduce en una buena conducta
en la fase de calentamiento.
S371_172Alimentacin
hacia la bombade alta presin
Retorno de la bomba dealta presin y del rail +
alimentacin del filtro decombustible
Retorno al depsitode combustible
S371_316
http://www.mecanicoautomotriz.org/ -
5/25/2018 manual-volkswagen-motores-2.5-i-tdi-crafter.pdf
30/30
30
Mecnica del motor
Sistema de inyeccin Common Rail
Todos los motores 2.5 l TDI en el Crafter estnequipados con un sistema de inyeccin Common Rail.Es un sistema de acumulador de alta presin para
motores disel. El concepto Common Rail significa
conducto comn, representado por un acumuladorde combustible a alta presin en comn para todoslos inyectores de una bancada de cilindros.
En este sistema de inyeccin estn separados losmdulos de generacin de presin y de inyeccin delcombustible.
Una bomba de alta presin, implantada por
separado, genera la alta presin del combustible quese necesita para la inyeccin.Se guarda en un acumulador de alta presin (rail) y
pasa a travs de conductos de inyeccin cortos hacialos inyectores. El sistema de inyeccin se regula pormedio de la gestin de motores Bosch EDC 16 C.
El sistema de inyeccin Common Rail ofrecenumerosas posibilidades de configuracin paraadaptar la presin y el desarrollo de la inyeccin a
cada condicin operativa del motor.
Esto ofrece excelentes condiciones para cumplir lascrecientes exigencias planteadas a un sistema de
inyeccin, y que consisten en contar con un bajoconsumo de combustible, pocas emisionescontaminantes y una marcha suave del motor.
Propiedades de este sistema de inyeccin:
La presin de la inyeccin es casi libremente
programable y puede ser adaptada a cada estado
operativo del motor.
Una alta presin de la inyeccin, de hasta1.600bares como mximo posibilita una buena
formacin de la mezcla.
Desarrollo flexible de la inyeccin con varios ciclosde preinyeccin y postinyeccin
Bajo consumo de combustible
Bajas emisiones contaminantes
Marcha suave del motor
El principio de funcionamiento del sistema de inyeccin Common Rail con inyectores piezoelctricos se
explica en el Programa autodidctico SSP 351 Sistema de inyeccin Common Rail en el motor V6 TDI.
S371_118
Bomba dealta presin
InyectoresN30, N31, N32, N33, N83
Sensor de presin delcombustible G247
Vlvula reguladora de lapresin del combustible N276
Vlvula dosificadora de combustible N290
http://www.mecanicoautomotriz.org/
top related